DIY ikkunoiden korjaus

Mukavuutta autossa tarjoavat paitsi kaikenlaiset järjestelmät, joita on tulossa yhä enemmän, myös melko yksinkertaiset mekanismit, kuten sähköikkunat. Loppujen lopuksi kaikki budjettimallit, joissa ei ole ilmastointia, navigointia ja äänijärjestelmä koostuu vain muutamasta vakiokaiuttimesta, on välttämättä varustettu mekanismilla sivuikkunoiden nostamiseksi ja laskemiseksi.

Autoissa sähköiset ja mekaaniset sähköikkunat ovat yleistyneet. Edellisessä lasia nostetaan ja lasketaan sähkömoottorilla, mikä varmistaa helppokäyttöisyyden ja hallittavuuden. Kuljettajan tai matkustajan tarvitsee vain painaa asianmukaista painiketta siirtääkseen sivulasia alas tai ylös.

Sähkötoimisissa ikkunoissa kuljettaja varmistaa lasin liikkeen erityisellä vaihteistolla, joka ajetaan manuaalisesti pyörimään. Eli lasin laskemiseksi tai nostamiseksi on käännettävä oveen asennettua kahvaa. Tämän tyyppisillä asemilla varustettuja ikkunoita ei ole helppo käyttää, ja ne on käytännössä korvattu sähköisillä.

Ikkunannostimia on useita tyyppejä, jotka eroavat toisistaan:

Lisäksi nämä erot liittyvät hissien toimilaitteisiin, eli joiden avulla nosto ja lasku suoritetaan. Toinen komponentti on käyttömekanismi.

Tarkastellaanpa niiden suunnittelua sähköisten ikkunoiden mahdollisia vikoja.

Aloitetaan käyttömekanismista, kuten jo todettiin, se voi olla kahta tyyppiä - mekaaninen (alias manuaalinen) ja sähköinen.

Video (klikkaa toistaaksesi).

1. Mekaaninen on pieni vaihteiston alennus. Tämän tyyppisen taajuusmuuttajan kanssa käytetään yleensä kaapelitoimilaitetta. Siksi tällainen vaihdelaatikko koostuu kahdesta vaihteesta, jotka on liitetty toisiinsa. Hammaspyörä on pienikokoinen, ja juuri sitä kuljettaja pyörii oveen asennetun kahvan avulla. Ajettu on kooltaan paljon suurempi, se on rumpu kaapelin käämitykseen. Näiden hammaspyörien eri kokojen ansiosta lasin avaaminen ja sulkeminen on suhteellisen helppoa.
2. Sähkökäytössä käytetään myös vaihdelaatikkoa, mutta jo "matovaihde" -tyyppistä. Sähkömoottorin akselissa on mato, joka on liitetty hammaspyörään. Itse käyttömoottori on reversiibeliä tyyppiä, eli polariteettia vaihdettaessa sen pyörimispuoli muuttuu, mikä mahdollistaa yhden elementin käytön sekä lasin laskemiseen että nostamiseen. Tällaista käyttölaitetta käytetään kaikentyyppisten toimilaitteiden kanssa.

- ikkunan kahva; 2 - kahvan vuori; 3 - sähköikkunan kahvan kanta; 4 - ikkunansäätimen mekanismi; 5 - ylemmät rullat; 6 - ruuvit painelevyjen kiinnittämiseen; 7 - painelevyt; 8 - laskevat lasikannattimet; 9 - laskeva lasi; 10 - kaapeli; 11 - alempi rulla; 12 - pultti; 13 - kiristysrulla

Nyt, mitä tulee toimeenpanomekanismeihin. Kaapelityyppiä voidaan käyttää molempien asemien kanssa. Lisäksi mekaanisten ja sähköisten mekanismien suunnittelu on erilainen ja merkittävästi.

Harkitsemme mekaanisen käyttölaitteen ja kaapelitoimilaitteen suunnittelua käyttämällä esimerkkiä VAZ-2107. Vaihteiston lisäksi se sisältää 4 rullaa, joiden välillä vaijeri liikkuu ja joiden päät on kiinnitetty rumpuun. Yksi teloista on kiristys ja varmistaa kaapelin oikean kireyden koko käyttöajan, koska prosessissa se venyy.

Kaksi rullaa ovat ylemmät ja ne on yhdistetty kiristyslevyillä, joissa on lasikannattimet. Tästä johtuen rullat liikkuvat lasin mukana laskettaessa tai nostettaessa. Viimeinen rulla on alempi, se on kiinteä ja se on kiinnitetty oveen.

Näiden telojen väliin asetetaan kaapeli erityisellä tavalla. Lisäksi sitä ei ole kierretty takaisin. Nostettaessa tai laskettaessa sen toisella puolella oleva pää kelataan irti vaihteiston rummusta ja toinen kierretään. Tämän ansiosta on mahdollista siirtää yläteloja ja niiden mukana sivulasia.

Sähkökäytössä kaapelitoimilaitteen rakenne on erilainen. Se sisältää ohjaimen, jonka päihin rullat asennetaan. Vaihteistolla varustettu sähkömoottori on sijoitettu hieman tämän ohjaimen sivuun. Käyttökaapeli vedetään ohjausrullien väliin ja menee vaihteiston rumpuun, jossa se kiinnitetään.

Ohjausrullien välisellä alueella kaapeliin on kiinnitetty liukukappale, joka puolestaan ​​on yhdistetty lasiin. Kun sähkömoottori käynnistetään, kaapelin toinen puoli alkaa kelautua rummulle ja toinen puoli kelautua. Tästä johtuen kaapeli liikkuu rullien välissä ja sen mukana luisti lasin kanssa.

Vivustotoimilaite toimii eri tavalla. Siinä on vipu, jonka toiseen päähän on tehty puoliympyrän muotoinen hammastettu sektori, joka on yhdistetty alennusvaihteen käyttövaihteeseen. Sen toinen pää on yhdistetty nauhaan, jolle lasi istutetaan. Vipu sektorin puolelta kiinnittimen avulla liitetään oveen kiinnitettyyn kiinteään levyyn.

On toimilaitteita, jotka sisältävät kaksi vipua suunnittelussa, ja toinen toimii apuvivuna.

Kolmas toimilaitetyyppi on hammastanko, kun taas niitä on useita. Yhdessä näistä mekanismeista on kiinteä ohjain, jossa on hammastettu sektori koko pituudeltaan. Tämä sektori osuu supistimen vaihteeseen. Tässä mallissa vaihteistolla varustettu moottori on liikuteltavissa ja ne on yhdistetty lasiin. Eli käynnistettäessä vaihteistolla ja lasilla varustettu moottori alkaa liikkua kiskoon nähden.

Sähkötoimisten ikkunoiden suunnitteluun sisältyy myös ohjausmekanismi, joka on tavanomaisia ​​painikkeita, joiden kautta sähkömoottorit saavat virtaa auton sisäverkosta.

Jos yleensä harkitsemme sivuikkunoiden nostolaitetta, niin mekaanisella käyttölaitteella varustetussa kaapelityypissä on hyvin vähän komponentteja, jotka voivat epäonnistua. Ensimmäinen näistä on itse kaapeli. Ajan myötä se venyy, sen kierteet voivat katketa ​​korroosion vaikutuksista, mikä johtaa kiilautumiseen, tai se voi katketa ​​kokonaan. Liialliset voimat voivat vahingoittaa itse vaihdelaatikkoa.

Mutta yleensä tällainen mekanismi on melko luotettava, se hajoaa harvoin ja sen ylläpitoon riittää, että kaikki sen elementit pinnoitetaan vain kerran vuodessa.