DIY lasikuituveneen korjaus askel askeleelta

Lasikuitumoottoriveneiden, -veneiden ja -jahtien omistajat valittavat usein alun perin kirkkaan ja kiiltävän pinnan haalistumista, pohjassa olevista kuplia ja halkeamia, jotka lisäävät vedenkestävyyttä liikkeelle, lisäävät polttoaineen kulutusta (katso tältä sivulta polttoaineensäästömenetelmiä).

Tämä vaurio tapahtuu ulkoisessa koristeellisessa (pigmentoituneessa) sideainekerroksessa, johon laivanrakentajat joskus viittaavat. gelcoat (englanninkielisestä gelcoatista). Tämä kerros on noin 0,6 mm:n paksuinen kalvo, joka muodostuu ensin matriisin pinnalle levitetyn värillisen sideainekerroksen polymeroinnin jälkeen - ennen kuin lasikuidulla tai lasikankaalla vahvistetut pääkerrokset asetetaan siihen.

Sen lisäksi, että gelcoat maalaa rungon tietyllä värillä, gelcoatilla on myös toinen, vielä tärkeämpi tehtävä - suojata laminaattia, ts.lasimateriaalin sisäiset pääkerrokset veden tunkeutumisesta niihin, sideaineen muodostavien aineiden happamien liuosten muodostumisesta mikroskooppisissa onteloissa ja kanavissa, joita on aina lasimateriaalin paksuudessa. Tästä syystä aluksen erityisen epäsuotuisissa säilytysolosuhteissa (pääasiassa vedessä, korkeissa veden lämpötiloissa kesällä ja pakkasessa talvella) sekä jos koristekerroksen tilaan ei kiinnitetä riittävästi huomiota, veneen muovirungon käyttöikää voidaan lyhentää merkittävästi - 8-10 vuotiaille asti.

Pääperiaate koristekerroksen hoidosta aluksen käytön aikana on osmoosikehityspisteiden oikea-aikainen poistaminen ja gelcoatin vettä suojaavien toimintojen palauttaminen.

Osmoosi-ilmiö on muutos happoliuoksen pitoisuudessa lasikuidun onteloissa (luolissa), joka johtuu merivesimolekyylien suodatuksesta puoliläpäisevän gelcoat-kalvon läpi. Muista, että osmoosin aikana luolissa oleva korkean pitoisuuden liuos imee ikään kuin liuottimen - meriveden - molekyylejä. Tämän seurauksena paine luolien sisällä nousee 5-6 ilmakehään (ns. osmoottinen paine), gelcoat-kalvo turpoaa ensin - kuplien muodossa ja sitten puhkeaa muodostaen ristinmuotoisia halkeamia. Halkeamien kautta merivesi tunkeutuu laminaatin kerroksiin ja prosessi jatkuu jo vahvoissa lasikuitukerroksissa. Koristekerros murenee ja irtoaa vähitellen.

Tämä prosessi kehittyy melko pitkän ajanjakson aikana - useista kuukausista 5-8 vuoteen. Alkuvaiheessa koristekerroksen kuplat voivat olla kooltaan melko pieniä: ne ovat esimerkiksi neulanpään halkaisijaisia. Tällaiset kuplat eivät häiritse koristekerroksen suojaavaa toimintaa, elleivät ne peitä merkittäviä pintoja. Niitä ei vaadita välittömästi poistamaan ja palauttamaan koristekerrosta, mutta enintään 4-5 kuukautta myöhemmin on tarpeen tutkia huolellisesti samat paikat ja arvioida kuplien koon kehitys ja niiden kokonaispinta-ala. löydettiin.

Prosessin jatkossa kuplat järjestetään ketjuiksi tai yhdistetään rulliksi, ja ketjut ja telat suuntautuvat yleensä laminaatin ylemmän kerroksen kuituja pitkin. Sitten koristekerrokseen muodostuu halkeama, joka vaatii jo välitöntä korjausta.

On myös tarpeen kiinnittää huomiota suurten kuplien erottamiseen, joiden halkaisija on 5-15 mm. Ne havaitaan helposti rungon pinnasta heti veneen rantaan nostamisen jälkeen, varsinkin kuumalla säällä. Jos puhkaiset tällaisen kuplan (esimerkiksi nastimella), siitä valuu ulos hapan liuos. Pitkän rannalla oleskelun aikana liuos voi osittain haihtua koristekerroksen huokosten kautta, kuplat tasoittuvat ja keväällä vaurioituneet paikat voivat jäädä huomaamatta.

Korjaustarve voidaan arvioida kuplien alla olevan lasikuidun tilan perusteella, minkä vuoksi ne tulee poistaa hiekkapaperilla ennen ontelon avaamista. Välitön korjaus on tarpeen, jos ontelosta löytyy kuivaa, sideainevapaata lasikuitua. Joskus jopa hienoa valkoista pölyä esiintyy. Tällaiset ontelot tunkeutuvat pääsääntöisesti syvälle lasikuitukerrokseen, joissa liuos voi pysyä pitkään veneen vedestä nostamisen jälkeen. Jos nämä viat jätetään vartioimatta, tietyn ajan kuluttua ulkoverhous paikoissaan heikkenee ja laminaatin kerrostumista voi jopa tapahtua (etenkin negatiivisille lämpötiloille altistumisen jälkeen).

Halkaisijaltaan yli 5 mm:n kuplat on poistettava, vaikka avautuessa paljastuu laminaatti, joka on riittävän hyvin sideaineella kyllästetty. Tämä on sitäkin tärkeämpää, jos gelcoatissa ilmenee halkeamia.

Vaarattomat vauriot yläosan koristekerrokseen. Valkoinen gelcoat likaantuu ajan myötä, muuttuu keltaiseksi ultraviolettisäteiden vaikutuksesta. Muiden värien gelcoat on peitetty valkoisella kukinnolla, pinta muuttuu himmeäksi, epäsiisti näköiseksi.

Kiiltävä pinta voidaan palauttaa säännöllisin väliajoin puhdistamalla ja maalaamalla tunkeutumatta koristekerrokseen. Lasikuiturungon valmistelu maalausta varten ei periaatteessa eroa vastaavista puu- tai metallirunkojen työstä, mutta on syytä huomata joitain yksityiskohtia.

Runkoa muodostettaessa matriisin pinta ennen gelcoatin levittämistä peitetään erotuskerroksella - erityisellä vaha-, polyvinyylialkoholi- jne. suspensiolla. Tämä kerros on välttämätön vain, jotta muotoiltu rakenne ei tartu kiinni ja se voidaan helposti levittää. poistettu matriisista. Jäljet ​​tästä irrokekerroksesta jäävät kuitenkin rakenteen etupinnalle melko pitkään; jos niitä ei poisteta, maali ei tartu kiinni.

Veneen käytön aikana huolehtivat omistajat kiillottavat huolellisesti rungon ulkopinnan erilaisilla vahaa tai silikonia sisältävillä tahnoilla. Nämä aineet on upotettu koristekerroksen huokosiin ja mikrohalkeamiin, jotka on myös poistettava ennen maalausta.

Maalattavat pinnat on pestävä ensin lämpimällä saippuavedellä ja puhdistettava karkeasta liasta lakkabensiinillä, liuottimella tai muulla hitaasti kuivuvalla liuottimella. Asetoni tai teollisuusalkoholi eivät sovellu, koska niitä käytettäessä erotuskerroksen ainetta ei poisteta, vaan se yksinkertaisesti jakautuu uudelleen pinnalle. Samoista syistä sinun tulee usein vaihtaa liuottimeen kostutettu liina ja lopuksi pyyhkiä pinta puhtaalla kuivalla liinalla.

Keskirakeisella hiomakankaalla on tarpeen hioa maalattava alue, jotta se saa tasaisen mattapintaisen, hieman jauhetun pinnan.

Muista koristekerroksen pieni paksuus! Sinun ei pitäisi ponnistella liikaa. Jos työn helpottamiseksi käytetään sähköporaa, on parempi laittaa kumilaikka hiomakankaan alle. Hionnan jälkeen sinun tulee poistaa pöly varovasti pinnalta (pölynimurilla ja pyyhi pinta sitten puhtaalla, liuottimella kostutetulla liinalla).

Nahkauksen aikana on noudatettava turvallisuusmääräyksiä. On tarpeen työskennellä suojalaseissa, päähineessä ja sideharsolla valmistetussa maskissa, joka estää pölyn pääsyn hengitysteihin; ei ole suositeltavaa tupakoida, juoda tai syödä. Tämä on erityisen tärkeää, jos joudut poistamaan vedenalaisesta osasta vanhan antifouling-maalikerroksen, joka sisältää myrkyllisiä kupariyhdisteitä. Työn päätyttyä vaatteet puhdistetaan perusteellisesti pölystä, ne on parasta pestä välittömästi.

Jos vedenkestävää hiomapaperia on saatavilla, on parasta tehdä märkäkäsinhionta. Pienet naarmut poistetaan iholla; pienet kuplat voidaan jättää huomiotta.

Jos halkeamaan jää likaa hionnan ja pölytyksen jälkeen, se tarkoittaa, että halkeama on syvä. Tässä tapauksessa on parempi leikata se huolellisesti (koristekerroksen paksuuden sisällä), kuivata se hyvin (esimerkiksi hiustenkuivaajalla), poistaa rasva ja sitten kitti. Vasta täyteaineen täydellisen polymeroitumisen jälkeen korjattu alue voidaan hioa uudelleen.

Joskus syvät halkeamat peittävät myös laminaatin kerrokset. Tyypillisesti tällaiset halkeamat ilmenevät ihon paikallisen jännityksen keskittymisen tai suunnitteluvirheiden vuoksi.Tällaisissa tapauksissa on tärkeää selvittää ensin halkeamien muodostumisen syy ja poistaa se jakamalla kuorma suurelle alueelle tai valamalla lisää rakenneosia ja vasta sen jälkeen sulkea itse halkeama. Saatat joutua hieman laajentamaan korjausaluetta ja menemään syvemmälle laminaattiin. Vaurioituneen lujuuden palauttamiseksi leikkauskohtaan on asetettava useita kerroksia lasimateriaalia - kuituja tai kangasnauhoja.

Kotelon vedenalaisessa osassa olevat kuplat, joiden halkaisija on yli 5 mm, on aina avattava, ontelo poistettava nesteestä, huuhdeltava makealla vedellä ja kuivattava. Kun gelcoatissa on suuria pullistumia, sinun on määritettävä ontelon rajat (asyvalla), avattava sitten koristekerros ja puhdistuksen, kuivauksen ja rasvanpoiston jälkeen vaurioitunut alue kitti epoksisideaineella. Jos laminaatin delaminoitumista havaitaan, perusteellisen kuivauksen jälkeen kovettimella varustettu sideaine ruiskutetaan olemassa olevaan onteloon huolellisesti poratun reiän kautta ruiskulla. Ylimääräinen hartsi, joka on irronnut ulos, on poistettava välittömästi kuivalla liinalla.

Jos gelcoat on irronnut laminaatista, poista kaikki halkeilevat ja löysät reunat eli löysästi laminaattiin kiinnittyneet reunat vääntämällä ne pois lastalla.

Altaan käsittelyn jälkeen se täytetään kitillä, päälle asetetaan sellofaani- tai muovikalvo ja kitti tasoitetaan lastalla kalvon läpi. Tällä tavalla on mahdollista saada sileä kiiltävä pinta, joka vaatii minimaalista työvoimaa hiontaan. Jos mahdollista, kalvo tulee puristaa hyvin pintaan eikä poistaa ennen sideaineen polymeroinnin päättymistä.

Koristepinnoitteen saumojen tiivistämiseen voidaan käyttää erilaisia ​​polyesterikittiä (täyteaineita). Nämä ovat kaksikomponenttisia (pohja ja kovetin) polymeerikoostumuksia, jotka ovat erittäin helppokäyttöisiä ja mahdollistavat korkealaatuisen korjauksen.

Ennen käyttöä täyteaine sekoitetaan ensin perusteellisesti, kunnes saadaan homogeeninen massa. Lisää sitten kovetin MEK (metyylietyyliketoni) ja sekoita uudelleen huolellisesti. Nyt kitti on valmis levitettäväksi, mutta muista, että sen käyttöaika on rajoitettu 20-30 minuuttiin (normaalilämpötilassa), joten työt tulee tehdä ripeästi.

Kun sideaine on kovettunut, korjattava paikka hiotaan ensin keskirakeisella hiekkapaperilla, sitten märkähiotaan hienolla vedenpitävällä hiekkapaperilla, kunnes saadaan sileä pinta. Käsittelyn päätyttyä pese pinta lämpimällä saippuavedellä, kuivaa, pyyhi lakkabensiinillä kostutetulla liinalla. Tunnin kuluttua voit aloittaa kotelon maalaamisen.

Huomaa, että kaikki koristekerroksen korjaus- ja maalaustyöt tulee tehdä kuivalla lämpimällä säällä, suojaa korjattavat pinnat kosteudelta. Jos venettä ei ole mahdollista sijoittaa venevajaan tai katoksen alle, tulee vaipan korjatun osan paikallisesta suojauksesta kosteudelta ja pölyltä huolehtia peittämällä se muovikelmulla. Se tulee maalata 24 tunnin kuluessa pinnan esikäsittelyn jälkeen, muuten se on pyyhittävä ja rasvattava uudelleen.

Suurimman osan ajasta vedessä olevien laivojen pohjan suojaamiseksi levitetään kaksi kerrosta tavallista maalia kerros XB-53 tai XB-79 eliönestomaalia tai maahantuotuja maaleja - "antifoulings".

Sekoita maali huolellisesti ennen käyttöä. Käytön aikana maalia lisätään määräajoin syöttösäiliöön ja sekoitetaan joka kerta. Pienet pinnat maalataan siveltimellä. Suurella maalatun pinnan alueella on parempi työskennellä yhdessä: toinen levittää maalia telalla ja toinen tasoittaa sen litteällä siveltimellä - huilulla.

Älä yritä peittää pintaa yhdellä kertaa.Pinnoite on kestävämpi ja luotettavampi, jos levität ei yhden, vaan kaksi tai kolme ohutta kerrosta välikuivauksella. Luonnollisessa kuivumisessa kerrosten välillä vaaditaan jopa 24 tunnin tauko; heijastinlamppuja käytettäessä 2-3 tuntia riittää kuivumaan.

Jaa tämä sivu sosiaalisessa mediassa. verkkoihin tai lisää kirjanmerkkeihin:

4,3 metrin lasikuituisia soutuveneitä "Pella" valmistettiin tehtaalla "Pella" (Leningradin alue) useiden vuosien ajan vuodesta 1971 alkaen, ja viimeinen - kolmas modifikaatio ("Pella-fiord") pienessä sarjassa on valmistettu viime aikoihin asti... Monilla vuokra-asemilla, turisti- ja metsästystukikohdilla on edelleen käytössä tuhansia tällaisia ​​veneitä, ja joka vuosi ryhdytään päättäväisiin toimiin niiden käyttöiän pidentämiseksi. Useimmiten ne suojaavat esimerkiksi kulunutta köliä ja varren alaosaa käyttämällä teräskanavaa, ja soudessa "hengittävää" soudessa olevan helmen yläreunaa vahvistetaan. pala neliötä kolmella tai neljällä pultilla. Toimituksen pyynnöstä kaksi Priozerskajan leirintäalueella tähän työhön osallistunutta asiantuntijaa jakavat kokemuksensa Pella-veneiden korjaamisesta.

"Vene ei ole kärry, se ei hyppää kivien yli", - tätä sääntöä suunnittelija yleensä noudattaa, haluamatta ottaa huomioon sitä, että useimmiten pientä soutuvenettä ajetaan lähellä maata päivittäisin ja toistuvin. vetäytyminen varustamattomalle rannalle, joskus kivikkoiselle ja useimmiten ilman erityisiä rekiä tai kärryjä. Erityisen ankarat käyttöolosuhteet veneille vuokra-asemilla ja matkailukeskuksissa, joissa veneellä ei ole pysyvää omistajaa.

Järkevä suunnittelija luonnollisesti huolehtii aivolapsensa ylläpidettävyydestä. Tehdas - suuren sarjan rakentaja - yrittää kuitenkin ensinnäkin yksinkertaistaa rakennetta merkittävästi ja huolehtia rakennuskustannusten vähentämisestä.

Taistelu "valmistettavuudesta" koski erityisesti meidän suosiossamme olevaa "Pella" -venettä. Tarkastellaan peräkkäin hänen "kipeitä" kohtia ja niiden hoitomenetelmiä, pitäen mielessä lähinnä veneen toinen malli (yli 25 000 kappaleen sarja). Oletamme myös, että sellaiset korjaustoimenpiteet, kuten tiivistysreiät, syvät leikkaukset ja kolhut, eivät yleensä aiheuta vaikeuksia (ja lisäksi niitä on toistuvasti harkittu "KiYan" sivuilla).

1. Muovinen suojaprofiili ei pidä kiinni ulospäin muotoillusta helmen laipasta, se hyppää pois; sitten itse laippa alkaa romahtaa, erityisen intensiivisesti - rungon leveimmässä osassa, jossa airlukkojen pesät sijaitsevat. Kiinnittyessä puomiin, ihmisten noustessa vene keinuessaan koskettaa muiden veneiden ulkonevia laippoja, suojaprofiilin kiinnitykset löystyvät ja samalla mihin se on kiinnitetty. Tässä laipassa ei ole vahvistuksia edessä ja takana.

Ratkaisuja on kaksi. Ensimmäinen ja menestynein tapa on poistaa tämä laippa (leikata se hiomahiivalla) ja asentaa sen sijaan sisäpuolelta liimatuista puisista säleistä valmistettu lokasuoja. Huolellisen hionnan jälkeen tämä tanko on liimattava päälle lasikuidulla niin, että helmen ylempi ulkoreuna peitetään lasikuidulla. Lokasuojassa tulee olla luotettavat vaakasuorat kannattimet - harjakset, jotka yhdistävät molemmat oksat keulan päässä. Samoja neuleita tulee olla perässä, yhdistäen sivut ja peräpeili.

Toinen tapa on se, että uudelleen liimatut nauhat asennetaan hiottuille pinnoille palteen yläreunan ja laipan alapinnan ulkopuolelle ja liimataan ompelun ja hionnan jälkeen päälle lasikuidulla. Lokasuojan pohjapinnan tulee olla kalteva, jotta se ei jää puristuksiin muihin veneisiin tai puomiin.

Samalla tavalla on tarpeen korjata kaikki lukutaidottomasti rakennetut vesikulkuneuvot, mukaan lukien veneet, pelastusveneet, jahdit.

2. Aseta metallilevy sisältäpäin keulan kiinnityssilmukan alle solmun purkamiseksi.

Vielä parempi, asenna ylimääräinen silmukka lähellä vesirajaa. Tämän alasilmän on paljon mukavampaa hinata venettä.Jopa upotettu tai kaatunut vene hinauksen aikana kääntää väistämättä kölin alas ja saa trimmauksen perään, vesi alkaa valua peräpeilin läpi. Kun pysähdyt, vesi jakautuu tasaisesti koko veneeseen, jolloin voit ohjata henkilön siihen pumppaamaan jäljellä olevan veden.

3. Kelluvuuslohkojen sijainti ei takaa navigoinnin turvallisuutta, koska veneen tulviessa hätävakavuus ei säily. Turisteja ja veneilijöitä voi neuvoa pakata varusteensa parilliseen määrään vedenpitäviä pusseja ja kiinnittää ne pareittain soututölkkien päälle lähemmäs sivuja.

On järkevää poistaa vaahto kelluvuusosastoista (yleensä veteen liotettuna) millä tahansa tavalla ja korvata se korkilla tiiviisti suljetuilla muovipulloilla. Pystyt paitsi kontrolloimaan "nostereservin" tilaa, vaan myös vaihtaa pulloja tarpeen mukaan. Lisäksi koko tila tulee korjattavaksi, kuivattavaksi ja lialta puhdistettavaksi. Mutta on parempi turvata "kelluvuusreservi" turvallisesti sivuilla aseen alle.

4. Köli pehmeällä vaahtomuovilla aiheuttaa syvää surua. Usein käy niin, että kun vene vedetään rantaan, perä (tai keula) kelluu edelleen ja huomattavan osan kuormasta ottaa pieni alue, lähes piste, mikä johtaa kölin vaurioitumiseen ja kulumiseen.

Todelliset turistit ottavat vaellukselle mukaansa teipin lisäksi myös tölkkejä pikeä ja voitelevat reiät rievuilla hartsilla.

Turistikeskuksiin kuuluvissa veneissä suosittelemme leikkaamaan vaahtomuovin yhdessä kuluneen - kuluneen - lasikuidun vaakahihnan kanssa, puhdistamaan muodostuneen uran hiomalla, asettamaan ja liimaamaan teräsprofiilin, jossa on neliömäinen osa seinällä. paksuus 2-3 mm (tällaisia ​​profiileja käytetään nykyään laajalti kevyissä rakennusrakenteissa). Vaakahyllyihin tehdään reikiä: alareunassa - 25-30 mm, yläosassa - 5-6 mm. Niiden läpi profiili pultataan sisälistaan ​​ja täytetään sitten bitumilla, PSB-vaahdolla tai muulla korroosiota estävällä materiaalilla. Alahyllyn reiät on tulpattava tulpilla, minkä jälkeen voit laittaa ulkokannen - teräsnauhan.

Yksityisten omistajien veneissä on järkevää korvata vaahto puisella tankolla, joka on kyllästetty antiseptisella aineella, ja liimata se uudelleen lasikuidulla.

Kahden pohjajäykisteen - aallotusten - työstäminen on yksinkertaista, koska siinä ei ole vaahtoa. Täytä ontelo lasikuidulla ja hartsilla. Aseta sisäpuolelta jäykisteitä pitkin (sekä köliä pitkin) puiset tai metalliset nauhat kiinnittämällä ne ulkolevyihin. Kuluneena, puiset ulkovuoraukset on helppo vaihtaa ilman "suurta" korjausta.

Toinen yleensä korjausta vaativa solmu on puutölkkien päiden alla olevat vahvistukset, jotka ovat muovatulla sivureunalla. Ulkopuolelle, vaakasuoran hyllyn alle, on tarpeen asettaa kiskoista liimattu kolmiopalkki ja liimata se lasikuidulla. Voit rajoittua täyttämään kulman lasikuitukitillä.

5. "Pellefjordissa" (tämä on kolmas malli, masteroitu vuonna 1985) ei ole pohjajäykisteitä - aallotuksia -, mutta siinä on etu- ja takalaipiot. Tämä paikallinen jäykkyyden lisääntyminen ei ole ollenkaan myönteinen rooli. Kun venettä vedettäessä rantaan uppoavan pohjan alle ilmaantuu kiven muotoinen este (tukit, ajopuu), on olemassa todellinen vaara, että se työntää pohjaa ensin itse laipion eteen ja sitten heti taakse. se. Päästäksesi eroon tästä vaarasta ikuisesti, suosittelemme leikkaamaan molempien laipioiden alaosan niin, että ne eivät kosketa pohjan ulkokuorta ollenkaan, vaan lepäävät ilman jäykkää kiinnitystä vain pohjan pitkittäisjäykkien liitosten päällä.Tällaisiksi liitoksiksi laita köli DP:hen (voit käyttää neliömäistä metalliprofiilia) ja yksi sivulle - ulkopuolelle asennettuja vääriä levyjä vastapäätä oleva nauha (puiset säleet vuorauksella).

Vahvista köli, asenna lokasuojat ja vaihda kellukkeet Pellan suositusten mukaisesti.

Korjauksen suoritti V. Aleksejevin johtama erikoistiimi polyuretaaniliimalla ja lasikankaalla T11-GVS-9.

Lasikuitu, materiaali, josta ne on valmistettu, on altis siruille, halkeamille, kolhuille. Vakavin vahinko on reikä.

Usein halkeamia ja halkeamia syntyy rajussa rantaan kiinnittyessä, kun laivan runko kohtaa kiviä tai muita esteitä.

On täysin mahdollista korjata kaikki muoviveneen vauriot omin käsin. Mitään erityisiä korjaustyökaluja ei tarvita, on vain tärkeää valita oikea kulutustarvike.

Vakavia rungon halkeamia syntyy yleensä merkittävän veneen törmäyksen jälkeen. Yksinkertaisia, pieniä halkeamia, tämä on todennäköisesti koristekerroksen vaurio.

Koristekerroksen vauriot, pienet naarmut ja halkeamat riittävät kittiä varten.

Se on mahdollista tehdä paremmin erityisillä kitteillä, jotka sisältävät lasikuitua. Tällaisten kittien erottuva piirre on niiden lisääntynyt joustavuus, jonka ansiosta ne voidaan levittää siististi. Annan muutaman esimerkin tällaisista kitteistä:

Kaiken tyyppistä kittiä levitetään hyvin valmistetulle pinnalle, joka on hiottava huolellisesti ja rasvattava.

Kittiä levitetään ohuena kerroksena niin monta kertaa kuin on tarpeen halutun tuloksen saavuttamiseksi. Jokaisen kerroksen on kuivuttava, se hiotaan ja vasta sitten levitetään seuraava kerros.
Kun kitti on peitetty pohjamaalilla ja maalattu.

Voit käyttää myös yksikomponenttista nitrotäyteainetta NTs-008. Se on tarkoitettu puulle ja metallille sekä kolhujen tasoittamiseen emaliin, pieniin halkeamiin ulkokerroksen varrella.

Nyt on saatavilla monia materiaaleja, jotka olivat vähän tunnettuja. Esimerkiksi gelcoat on nestemäinen aine, joka levitetään lasikankaan päälle hartsilla, ohuin kerros suihkepullosta. Kuivumisen jälkeen tällainen gelcoat-kerros antaa kiiltävän kiillon ja lisää muovia suojaa mekaaniselta rasitukselta ja aggressiiviselta vesiympäristöltä.

Myös pienet halkeamat tiivistetään gelcoatilla. Kuivumisaika on 20 minuuttia, joten se on laimennettava pieninä annoksina. Heti kun gelcoat muutti viskositeettiaan ja siihen ilmestyi hyytymiä, sen kanssa ei ollut enää mahdollista työskennellä.

Jos korjaat muoviveneitä itse, löydät markkinoilla erilaisia ​​lasikuituja.

Lasikuitua on saatavana eri paksuuksina, korjaukseen soveltuvat rakennekankaat, kuten lasisatiini, lasikuituverkko. Siellä on myös lasimattoja. Lasimatto on kuitukangas, joka on valmistettu hienonnetusta lasikuidusta.

Isojen reikien kunnostamiseen tai veneen rungon vahvistamiseen kannattaa käyttää lasimattoa.
Reikien paikkausta tai kotelon päivittämistä varten sinun on otettava lasimattoja. Tavallista lasikuitua käytetään pieniin korjauksiin ja vahvistamiseen.

Edellytyksenä on kankaan puhtaus, jos sisään pääsee kosteutta, pölyä tai likaa, niin veneeseen tulee kuplia.

Jotta lasikuitu ei hajoa etukäteen, se käsitellään parafiinilla, joka on hävitettävä. On kankaita ilman parafiinia, on parempi käyttää niitä.

Parafiinin poistamiseksi lasikuitu lämmitetään hiustenkuivaajalla.

Jos parafiinista on poistettava suuri määrä kangasta esimerkiksi koko kehon vahvistamiseksi, on parempi keittää se. Voit keittää sen näin: kaada vesi ämpäriin, lisää sooda, laita lasikangas ja laske kattila. Tämän voi tehdä myös keittiössä. Keitä kangasta 20-25 minuuttia, anna jäähtyä.Parafiini kelluu ja kovettuu. Vedä kangas ulos ja kuivaa.

Lasikuitulle käytetään sekä polyesteriä että epoksihartsia.

Muoviveneen korjaamiseksi ota epoksi, koska se "kiinni" paremmin vanhaan runkoon, sen tarttuvuus on korkeampi. Hänen jähmettymisaika on 2-3 tuntia, jolloin hän voi suorittaa kaikki korjaustyöt.

Muoviveneiden valmistuksessa käytetään polyesterihartsia, joka kovettuu erittäin nopeasti lähes 15 minuutissa ja muuttuu lasin kaltaiseksi.

Jotta hartsi olisi riittävän viskoosi, sen kanssa on työskenneltävä vähintään 20 asteen lämpötilassa.

Jos hartsi on paksua, voit lämmittää sitä hieman.

Laimenna epoksihartsi suhteessa 10:1, jossa 1 osa kovetinta.

Vakavammissa vaurioissa: syviä naarmuja, repeytyneitä halkeamia, reikiä, muoviveneitä korjataan käyttämällä lasikuitua, hartsia, kovetinta ja pehmittimiä (dibutyyliftalaatti).

Halkeaman pörröisiä reunoja ei tarvitse leikata, ulkonevat kuidut auttavat hartsia kiinnittymään paremmin runkoon.

Kuivaa veneen runko ennen sen korjaamista. Vaikka sanotaan, että muovi ei ime vettä, niin se ei ole.

Koska pääedellytys korkealaatuisille korjauksille hartsin kanssa työskenneltäessä on pölyn ja roskien täydellinen puuttuminen, on parempi suorittaa korjaustyöt sisätiloissa.

Hartsin hyvän kovettumisen kannalta lämpötilajärjestelmä on tärkeä, optimaalinen lämpötila tällaiselle työlle on 18-20 astetta. Jos tuulta ja sadetta ei ole, se voidaan korjata ulkona. Kaikki työt on suoritettava käsineillä.

Tahrojen välttämiseksi pinta, johon lasikuitu liimataan, tulee olla vaakasuorassa.

Lasikuidun liimausprosessi on seuraava:

• Hio runko ehjäksi lasikuitukerrokseksi, leikattuja reunoja ei tarvitse tasoittaa, pörröisillä palasilla saadaan perusteellisempi tartunta.
• Lisää epoksiin kovetin.
• Levitä saatu seos liimattavalle pinnalle, voitele siveltimellä, älä säästä hartsia.
• Levitä kuivaa lasikuitua ja tasoita se niin, ettei siihen jää kuplia ja ryppyjä.
• Poista ylimääräinen hartsi lastalla kankaan päältä, on erittäin tärkeää, ettei tahroja pääse jäämään.
• 3 tunnin kuluttua levitä toinen kerros, jotta pinta on täysin sileä.
• Hio kerran täysin kuivana.

Peitä yläosa muoville tarkoitetulla kitillä pakollisella rasvanpoistolla kaikilta pinnoilta paremman tarttuvuuden varmistamiseksi.

Jos lasikuitutyöskentelyn aikana kuitenkin muodostuu ilmakuplia, ne on leikattava ja liimattava uudelleen.

Jos kotelon halkeama on syvä, hartsikyllästetty lasikuitu tulee työntää siihen mahdollisimman tiukasti.

Jos tämä on reikä, liimaa lasikuitu veneen rungon sisäpuolelta ja asenna matriisi ulkopuolelta.

Matriisilla tarkoitetaan polystyreenistä valmistettua osaa, joka toistaa veneen rungon ulkopuolelta. Koska sinun on tehtävä lasikuitukerros, joka on oikeassa suhteessa veneen runkoon, sinun on otettava paksu lasikuitu.

Reiän paikkausprosessi on sama kuin kangaskerrosten levittäminen pieniin halkeamiin, vain kerroksia tulee lisää ja jokainen kerros vaatii hiontaa.

Korjauksen järjestys näkyy videossa: