Onko hihna kunnossa, laturi pyörii, mutta akku ei lataudu? Älä kiirehdi kiirehtimään huoltoasemalle antamalla kovalla työllä ansaitut rahat, koska VAZ 2110 -generaattorin purkaminen ja korjaus, huolto ja korjaus voidaan tehdä melkein kuka tahansa autoilijalle. Pelkästään vaatimattomaan teoreettiseen pohjaan tutustuminen riittää.
Poistamme generaattorin auton konepellistä:
VAZ 2110 -generaattorin korjaamiseksi sinun on ensin irrotettava se autosta löysäämällä hihnan kireys ja löysäämällä kiinnityspultit. Katsotaanpa tarkemmin sen purkamisprosessia:
1. Irrota akun virta irrottamalla ja kääntämällä sen negatiivinen napa sivulle;
2. Irrota generaattorin viritysjohdon pistoke. Heitä sivuun suojakorkki ja kierrä 10-avaimella irti B + -puristimen kosketusmutteri, irrota johdot;
3. Kierrä hihnan kireyden säätöpultti kokonaan irti;
4. Irrota VAZ-generaattorin ylempi ja alempi kiinnitysmutteri, irrota pultit kiinnitysrei'istä yhdessä kiristystangon kanssa;
5. Nyt generaattori on vapaa ja voidaan helposti irrottaa auton konepellistä.
VAZ 2110 -generaattorin purkaminen
Generaattorikomponenttien toiminnan tarkistamiseksi on tarpeen purkaa se peräkkäin, mikä on välttämätöntä:
1. Taita muovinen suojakotelo taaksepäin vääntämällä kolme kiinnityssalpaa ruuvimeisselillä;
2. Tämän VAZ 2110 -generaattorin mallin jännitteensäädin on tehty yhteiselle monoliittiselle rakenteelle grafiittiharjoilla ja kiinnitetty kahdella pultilla;
3. Ruuvaa ne irti ja irrota jännitteensäädin sivuun;
5. Irrota kondensaattori, joka on kiinnitetty pulttiin ruuvitaltan ristin alla;
6. Tasasuuntausyksikön irrottamiseksi - on ruuvattava irti neljä kiinnityspulttia, jotka ovat myös staattorin käämien liittimien koskettimet;
7. Kääntämällä staattorin käämitysjohtimet sivuun, voit nyt irrottaa tasasuuntausyksikön.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Huomaa, että jo nyt on mahdollista tehdä tiettyjä johtopäätöksiä generaattorin kunnosta tarkistamalla erikseen jännitteensäädin, kondensaattori, tasasuuntaajayksikkö ja grafiittiharjojen kunto. Jos ongelma syvenee, jatkamme VAZ 2110 -generaattorin korjaamista omin käsin. Jää vain poistaa roottorin ja staattorin käämit, joita varten:
1. Irrota takakansi ruuvaamalla irti neljä kiinnityspulttia urien kanssa. Ruuvitaltalla irroitettaessa sen pitäisi suhteellisen helposti antaa periksi voimalle hyppäämällä pois roottorin laakerin istukasta. Aiemmin kannattaa tehdä muistiinpanoja staattorin koteloon ja kansiin, jotta ne sitten asetetaan täsmälleen samaan asentoon;
2. Kiinnitettyäsi VAZ-generaattorin roottorin ruuvipuristimeen (ohjaa voimaa, jotta akseli ei väänny), irrota hihnapyörän kiinnitysmutteri harjalla ja irrota hihnapyörä akselin etuosasta. Älä unohda painelevyä.
Melkein kaikki on valmista. Nyt voit irrottaa staattorin ja roottorin kotelosta tarkistusta ja diagnostiikkaa varten. Tarvittaessa laakerit irrotetaan erityisellä vetimellä. Tarkista niiden voitelu, välys (kuluminen) ja ulkoinen ääni käännettäessä.
Generaattorin lopullisen purkamisen jälkeen ei ole tarpeetonta tarkistaa sen staattorin ja roottorin käämien kuntoa murtumien ja koteloon tunkeutumisen varalta. Tee-se-itse-generaattorin korjaus VAZ 2110 vaatii yleismittarin (monitoimilaite, joka mittaa sähkömääriä. Se voi maksaa 150 ruplasta 1000 ruplaan tai enemmän, laadusta ja valmistajasta riippuen). Halvin riittää sinulle.
Generaattorin tarkistus testerillä
yksi.Tarkista roottorin käämin vastus liukurenkaita vasten. Sen ei tarvitse näyttää äärettömyyttä;
2. Tarkasta välittömästi jakotukin kulkupinnan kunto. Sen täytyy olla täydellinen. Muuten ne vaativat hiontaa, uritusta sorvissa tai uusien valmistamista;
3. Koteloon (ferromagneettinen ydin) verrattuna yleismittarin resistanssin tulee näyttää ääretön;
4. Tarkista samalla tavoin staattorikäämien kunto koteloon nähden eheyden ja rikkoutumisen varalta. Resistanssin kaikissa kolmessa ulottuvuudessa (suhteessa kolmeen työjohtoon) tulee olla sama tai pienillä poikkeamilla.
VAZ 2110 -generaattorin korjaus voi johtua myös ongelmista tasasuuntausyksikön diodien ja jännitesäätimen kanssa. Molemmissa tapauksissa heidän diagnoosinsa ei ole vaikeaa.
Toiminnallisesti jokaisen diodin tulee kuljettaa virtaa, kuten vesiventtiilin, vain yhteen suuntaan. Siten elektroniikan jatkuvuutta varten asetettu yleismittari näyttää diodien resistanssin vain mittausliittimien suoralla kytkennällä (noin 300-500 ohmia) ja äärettömän päinvastoin.
Jännitteensäätimen toiminnan tarkistaminen on hieman vaikeampaa. On suositeltavaa tutustua valokuvaan, joka selittää sen toiminnan periaatteen. LV:n päätehtävä on suojata akkua ylilataukselta ohjaamalla generaattorin tasasuuntaussillalta tuottaman jännitteen tasoa 14 V:n tasolla.
Tervetuloa! Generaattori on sähkölaite, joka syöttää virtaa auton sisäverkkoon ja lataa akkua moottorin käydessä, jos se epäonnistuu, niin ensimmäinen autossa käynnistyvä ongelma on akun latausvalo (puhutaan tämä lamppu vähän myöhemmin) ja autossa suorassa mielessä sen jälkeen ei voi ajaa, koko pointti on, että minkä tahansa bensiinillä toimivan auton sytytysjärjestelmä kuluttaa sähköä ja johtaa sitä (korkeajännitejohdot, sytytystulpat ja muut yksiköt on kytketty), jolloin moottori käy, ja jos akku yhtäkkiä loppuu eikä virtaa enää syötetä junaverkkoon, auto yksinkertaisesti pysähtyy eikä enää käynnisty ennen kuin akku on latautunut. uudelleen.
Merkintä! Generaattorin korjaustoimenpiteen suorittamiseksi sinun on varastoitava: Välttämättä monimittari ja, jos mahdollista, ohjauslamppu, sekä ruuvimeisseli, erilaisia avaimia (avaimet, korkit jne.), lisäksi tarvitset myös tussin ja hienorakeisen ihon!
Yhteenveto:
Merkintä! Kuten jo ymmärsit, paras tapa tarkistaa on monimittarin avulla, jossa on volttimittaritoiminto (ja jokaisella on sellainen), joten jos päätät silti tarkistaa sen, muista virta, jonka pitäisi olla akku moottorin käydessä on noin 13-14,5 volttia, jos se on pienempi, joko akku on täysin tyhjä tai generaattori on tullut käyttökelvottomaksi, yritä tässä tapauksessa kiihdyttää, paina lyhyesti kaasupoljinta ja irrota jalkasi pois siitä, jos virransyöttö on lisääntynyt, akku tyhjenee, jos mitään ei tapahtunut, yritä tehdä tämä uudelleen ja muista, jos virta on alle 12 volttia, mikä ei ole enää hyväksyttävää, niin sen jälkeen lyhyen ajan kuluttua akku tyhjenee täysin, etkä voi enää käynnistää autoa (auton käynnistämiseksi tarvitset vähintään 11,5 volttia, jos akku tuottaa vähemmän, niin moottorin käynnistäminen on jo ongelmallista)!
Merkintä! Generaattoria ei ole kovin vaikea ymmärtää, sitä on vaikea tarkistaa, varsinkin jos et osaa käyttää yleismittaria ja vaikka osaatkin, saattaa silti tulla virheitä, kyse on vain siitä, että monimittari ei aina pysty näyttämään tarkkoja tietoja (jokaisessa on oma virheensä), ja siksi suosittelemme, että ennen kuin jatkat purkamista, irrotat vain kannen generaattorista ja tarkistat harjat (useimmiten ne epäonnistuvat) ja jos tarvittaessa vaihda ne uusiin (Muuten, jos vain yksi harja on kulunut, edes generaattoria ei voida poistaa autosta,irrota vain kansi siitä ja aseistettuna lyhyellä ruuvimeisselillä, irrota kaksi jännitteensäätimen kiinnitysruuvia ja ota sitten säädin pois, katso juuri niitä harjoja, jotka sijaitsevat siinä ja jotka on vaihdettava voimakkaan kulumisen vuoksi)!
Purkaminen: 1) Poista ensin se (Generaattorin poistaminen, lue artikkeli: "Generaattorin vaihtaminen VAZ-autoihin"), taivuta sitten sivuille kolme salpaa, jotka kiinnittävät muovikannen, minkä ansiosta lika ja vesi eivät pääse generaattoriin, kun salvat on taivutettu (älä vain riko niitä), poista kansi generaattorista ja aseta se sivuun, kuten pienessä kuvassa näkyy.
2) Ruuvaa sitten irti kaksi sivuruuvia, jotka kiinnittävät jännitesäätimen generaattoriin (ruuvit on merkitty punaisilla nuolilla, ja säädin itse on sininen) ja irrota sitten säädin generaattorista, no, vasta kun otat sen pois, irrota johdot siitä kuten kuvassa näkyvässä kulmassa, muuten säädintä ei yksinkertaisesti poisteta auton generaattorista.
4) Kierrä sen jälkeen irti neljä ruuvia, joilla diodisilta on kiinnitetty generaattoriin ja taivuta kolme diodisillaan kytkettyä johdinta niin, että ne mahdollistavat sen irrotuksen eivätkä häiritse ollenkaan, toimenpiteen jälkeen, älä kiirehdi poistamaan diodisiltaa, vaan irrota toinen ruuvi, jonka kondensaattori kiinnittää, tai irrota mutteri, joka kiinnittää siitä tulevan johdon, ja vasta sen jälkeen voit poistaa diodisillan generaattorista, voit lukea tarkemmin tämä kondensaattori alla.
Merkintä! Kondensaattori - sen ansiosta diodisillalta tuleva virta tasataan ja menee akkuun tasaisemmin, keskeytyksettä ja ilman voimakkaita heilahteluja, voit poistaa sen sekä diodisillan kanssa että erikseen, jos haluat yhdessä, vain irrota ruuvi, joka kiinnittää sen (merkitty punainen nuoli) ja irrota sitten, jos haluat erikseen, ruuvaa sitten irti mutteri, joka kiinnittää kondensaattorilangan hiusneulaan (merkitty sinisellä nuolella) ja poista sitten tämä johto hiusneulasta!
5) Ota seuraavaksi merkki käsiisi ja tee merkki molempiin kansiin pienen kuvan osoittamalla tavalla, kun nämä merkit on tehty, ruuvaa auki neljä ruuvia ympyrässä (kolme niistä on merkitty nuolilla, yksi ei näy) ja irrota molemmat kannet.
6) Kierrä seuraavaksi irti mutteri, joka kiinnittää generaattorin hihnapyörän (se on merkitty punaisella nuolella) ja irrota sitten hihnapyörä, se on helpoimmin irrotettavissa kiinnittämällä roottori (tämä on vain, kun kannet on jo irrotettu) ruuvipuristin, mutta kiristä se varovasti ja vielä parempi laita kangasta, heti kun mutteri on irrotettu, irrota roottorin akseli kannessa olevasta laakerista (katso pieni kuva), irrota sitten välirengas akselista ja tarkastaa se.
7) Ja kaikkien toimintojen lopussa tarkasta viimeiset osat ja tarkista osa niistä, eli tarkasta molemmat kannet, niissä ei saa olla halkeamia tai muodonmuutosjälkiä, tarkista molemmat laakerit (etu ja taka), niiden on pyörittävä normaalisti älä tartu minne ei saisi eikä rasvaa saa myöskään valua niistä, muuten laakerit puristetaan ulos erikoisvetäjällä ja vaihdetaan uusiin, ota sitten staattori käsiisi ja tarkasta, sen pitäisi olla kunnossa. Kunto ja paljaita johtoja ei saa olla ollenkaan, tarkista se testilampulla, kytke tätä varten ohjain päälle 220 voltin verkkoon ja kytke se vuorotellen kaikkien liittimien välille kuvan 1 mukaisesti, lampun tulee jokaisella kytkennällä syttyy, muuten staattori on viallinen ja staattori on vielä tarkastettava jos se ei ole lähellä maata, tämäkin onnistuu helposti ja saman merkkivalon avulla katso tarkemmin f kohdasta 2, siellä lamppu on kytketty vuorotellen kaikkiin staattorikäämin napoihin ja johto virtalähteestä staattorikoteloon, mutta vain tässä tapauksessa lampun ei pitäisi syttyä, jos se on päällä, tämä tarkoittaa, että on oikosulku ja staattori on vaihdettava uuteen.
Kokoonpano: Kaikki osat kootaan päinvastaisessa järjestyksessä, vain asennuksen aikana, suuntaa kannet samalla tavalla kuin ne oli asennettu aiemmin (kaikki tehdään merkkien mukaan), ja generaattorin hihnapyörän jousialuslevy on asetettava kupera puoli mutteri ja hihnapyörän kiinnitysmutteri, kiristä vääntömomentilla 39-62 N • m (3,9-b, 2 kgf • m), mikä voidaan tehdä momenttiavaimella ja mitä muuta, suuntaa kondensaattori asennuksen aikana (jos poistit sen yhdessä diodisillan kanssa) suhteessa kannen kiinnitysulokkeeseen, aivan kuten alla olevassa kuvassa.
Lisävideopätkä: Voit nähdä VAZ 2110 -autojen generaattorin kunnostusprosessin alla olevassa videossa:
