Tee itse yamz 236 käynnistimen korjaus

Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse-korjaus yamz 236 -käynnistimen oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

MOOTTORIEN YAMZ-236N, YAMZ-236NE2, YAMZ-236NE, YAMZ-236BE2, YAMZ-236BE, YAMZ-236B käynnistimen PURKAMINEN JA KOKOAMINEN

1 Avaa mutterit, jotka kiinnittävät jakotukin kannen.

2 Irrota mutterit liittimen pulteista ja irrota tanko.

3 Ruuvaa ja irrota kaksi raidetangoa.

4 Irrota jakotukin sivukansi.

5 Ruuvaa irti harjan köysiä kiinnittävät ruuvit ja irrota harjat harjanpitimistä nostamalla harjan jousia.

7 Irrota kotelon kiinnitysruuvit, irrota rele kotelosta ja irrota se yhdessä kotelon kanssa.

8 Irrota kotelo yhdessä kenttäkäämien kanssa.

9 Irrota kuusi ruuvia ja irrota aseman kansi.

10 Irrota ankkuri käyttökotelosta.

11 Irrota toimilaite kotelosta.

12 Irrota vivun akselin kiinnitysruuvit ja irrota akseli kotelon ja vivun kiinnitysrei'istä.

14 Irrota aluslevyn kiinnitysruuvit ja irrota aluslevy.

15 Irrota öljytiiviste vetokotelosta.

Kokoa käynnistin päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä. Ennen kokoamista voitele ankkuriakselin urit ja kaulat, ankkuriraudan ja käyttökotelon välinen aluslevy, painealuslevy Litol-24-rasvalla (GOST 21150-87). Poista huopa, vaihda se tarvittaessa ja liota sitä moottoriöljyllä, jota käytetään moottorin voiteluun ennen täyttöä.

Vaihda tarvittaessa lukkolevyt, O-renkaat, tiivistelevyt ja tiivisteet asennuksen aikana.

Aloin jo jonkin aikaa huomata, että MAZ-moottoria käynnistettäessä käynnistin alkoi kääntyä vastahakoisesti. Ja mikä oudointa on, että se kiertyy jollain epävakaalla jaksollisuudella. Eli kaksi päivää se kääntyy normaalisti ja jossain vaiheessa vaihtuu laiskalle käynnistykselle. Vaikutelma syntyi akkujen käyttöiän viimeisistä päivistä. Mutta akut olivat melko tuoreita, valo oli kirkas jopa moottorin ollessa sammutettuna ja volttimittari näytti kunnollista jännitettä. Mutta aloitin ei ole vieläkään tuonut yllätyksiä, ja olen itsekin unohtanut tunnustaa, kun hän petti minut ja tein sen.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Kaiken tämän arvioituani päädyin siihen johtopäätökseen, että käynnistin on korjattava. Jotta käynnistimen korjausprosessi ei viivästyisi, ostin etukäteen 3 ankkuriholkkia ja uudet harjat. Suunnitelma oli seuraava. Kaikki hajoaa vanhuudesta ja on tarpeen korjata käynnistin laadukkaasti ja unohtaa se uudelleen moniksi vuosiksi.

Käynnistimen irrottaminen MAZ-moottorista ei ole vaikea tehtävä, mutta sitä ei voida kutsua kätevän helpoksi. Se painaa paljon, vetoaa lohkoon kahdella hihnalla. Jos makaat myös itse sen alle, sen poistaminen ojennetuilla käsivarsilla ei ole kovin miellyttävää.

Sen helpottamiseksi tein seuraavaa. Irrota ensin akun maadoitus, ruuvaa sitten irti kelausreleen sivulla oleva pieni pultti ja irrota kelauslaitteen ohjausjohdot. Sitten hän ruuvaa pään avulla irti virtajohdon solenoidireleestä ja irrotti sen yhdessä auton verkkoon menevän johdon kanssa. Sitten hän ruuvaa irti ensimmäisen käynnistimen kiinnityssiteen vauhtipyörän puolelta ja jatkoi seuraavan siteen irroittamista, mutta ei irrottanut sitä loppuun. Itse oli näiden toimien aikana jousen ja pyörän välissä. (Ennen käynnistimen irrottamista on suositeltavaa kääntää etupyörät vasemmalle täyteen. Näin on enemmän vapaata tilaa.) Sitten hän piti käynnistimestä oikealla kädellä ja ruuvaa puristimen irti loppuun asti. vasemmalla kädellä. Viimeisen puristimen irrottamisen jälkeen yritin aina vetää käynnistin ulos ja laittaa sen kiskotankoon ja etupalkkiin ja laskea sen sitten maahan. Jos et ole varma kyvyistäsi, voit käyttää oikean jousen poikki asetettua lautaa käynnistimen alle. Näin voit myös poistaa käynnistimen kahdessa vaiheessa, eikä se rasita sinua liikaa.

Käynnistin poisti puhdistetun ja jatkoi purkamista.Tätä varten irrota käynnistimen etupäässä olevat pultit ja mutterit. Irroitin myös solenoidireleen kiskokanavan irrotusmutterin käynnistimeen ja irrotin sen. Hän irrotti neljä pulttia Bendix-haarukkamekanismin kannesta. Sitten hän ruuvaa irti kaksi pitkää käynnistimen kiristyspulttia ja veti ne ulos kotelosta sekä poisti myös kelausreleen purkamista varten. Tämän jälkeen purin käynnistimen kokonaan. Käynnistyssarjan ankkurissa ei ollut jälkiä, naarmuja, epäsäännöllisyyksiä. Käynnistysankkurissa oli välystä holkeissa, mutta ankkuri ei kenkinyt.

Päätin vaihtaa harjat ja holkit kerralla. Tätä varten puristin käynnistyskotelon kupari-grafiittiholkit ja rullasin ne auki tutulla kääntäjällä. Ankkurin käämitys ja staattorin shunttikäämi soivat peräkkäin. Kaikki oli normaalia. Sen jälkeen asensin ankkurin takarunkoon ja kokosin bendixin. Sitten vaihdoin uudet harjat ja suljin etukäynnistimen kannen. Tämän jälkeen purin kelausreleen etukannen, käänsin kosketinaluslevyn puhtaalla, palamattomalla puolella ja toin koskettimien pultit ulos yhdessä tasossa kivellä. Sitten kokosin kelausreleen, asensin sen koteloon ja tarkistin käynnistimen akusta. Käynnistimessä bendexin sisällyttäminen laukaisi helposti ja käynnistin pyörii tyhjäkäynnillä.

Sanalla sanoen, en löytänyt enempää vikoja ja aloin asentaa käynnistintä paikalleen.

Käynnistimen asentaminen ei ollut minulle vaikeaa. Yleensä tätä varten taivutin ensimmäistä ylempää puristinta, laitoin sen käynnistyskiskon alle ja työnsin paikoilleen kahdessa vaiheessa. Eli laitoin ensin käynnistimen palkkiin ja raidetangoon ja työnsin sitten käynnistimen paikoilleen, napsautin käynnistimen kiinnityksen ylähakua ja tartuin kiinnityspulttiin. Sitten hän asetti toisen puristimen paikoilleen ja ruuvaa myös kiinnityspultin kiinni. Sitten käynnistin pyöritti kunnes käynnistin tarttui lohkon tappiin ja kiristi vuorotellen käynnistimen kiinnityshihnoja ja laittoi irrotetut johdot paikoilleen. Laitoin massan päälle ja yritin käynnistää moottorin. Moottori käynnistyi iloisesti ja rauhoittelin itseäni ajatuksella, että korjaukset tehtiin ajallaan.

Useaan päivään mikään ei merkinnyt ongelmia ja moottori käynnistyi ikään kuin huolehtivan sotilaan hälytysmerkistä. Mutta jonkin ajan kuluttua, yhden auton purkamisen aikana, käynnistin vain napsautti kelauslaitteen relettä eikä voinut kääntää moottoria. Tilannetta vaikeutti se, että nosturi oli kiinnitetty autoni, eikä se voinut auttaa minua millään tavalla. Tarkastettuani kaikki akkujen ja käynnistimen navat, yritin käynnistää moottorin uudelleen. Mutta tämä ei tuonut menestystä, eikä startti pystynyt edes kääntymään. Tilanne oli selvästi karkaamassa hallinnasta, ja lisäksi paikka oli kuuro. Autossa ei ollut mitään, millä nyökätä. Nosturinkuljettaja alkoi selvästi hermostua. Yhdessä viisaasti pohdittuamme päätimme kuitenkin kokeilla idioottimaista menetelmää. Koputa käynnistimeen kunnolla vasaralla. Koputin käynnistimen staattoriin, vaikkakin kovaa, mutta en toivonut kunnollista tulosta. Takuumme, odotimme vielä viisi minuuttia akkujen lepäämistä. Kiipesin ohjaamoon, yritin käynnistää moottorin, ja se käynnistyi kuin mitään ei olisi tapahtunut. Ihmeitä kuitenkin.

Kun saavuin autotalliin ja laitoin auton paikoilleen, päätin käynnistää moottorin uudelleen ja ymmärrettävästi turhaan. Käynnistin kieltäytyi jyrkästi kääntämästä moottoria. Minun piti irrottaa käynnistin uudelleen ja purkaa se. Ankkuri soi taas. Käämityksissä ei ollut katkoksia tai oikosulkuja maadoitukseen ankkurin kohdalla. Harjat olivat jo tottuneet keräilijään ja itse keräilijä oli tasainen ja sileä. Tällaisen tarkastuksen jälkeen kävi selväksi, että syy oli käynnistimen staattorissa.

Näkymä shunttikäämin purskeliittimestä.

Päättelyni mukaan kävi ilmi, että käämissä oli joko avoin virtapiiri tai käämin oikosulku maahan. Mutta jotta käämitys soi varmasti, sinun on irrotettava se staattorimassasta. Tätä varten irrotin pultin 10, joka ruuvaa käämin toisen pään. Taivutin varovasti käämityspäätä pois massasta, yritin soittaa sitä. Käämitys oli täysin ehjä ja anturin lampun valo osoitti tämän. Sähköistä kosketusta ei myöskään ollut käämin maadoitukseen.Minun piti ruuvata käämitysliitin paikoilleen. Hän alkoi poistaa toisen käämin liitintä ja kiristettiin löysästi. Kierrä pultti kokonaan irti ja aluslevyä irrottamalla sahasi aluslevystä pudonneen liittimen kärjen. En odottanut tällaista tapahtumien käännettä. Yritin heilauttaa käämiä heilutusta varten. Käämi istui jäykästi tangon päällä. Sitten tämä shunttikäämi soi. Staattorin maassa ei ollut katkoksia tai oikosulkuja. Kiireessä halusin vain juottaa terminaalin katkenneen pään, mutta pohdittuani tulin siihen tulokseen, että se olisi epäluotettava. Päätin yksinkertaisesti laittaa aluslevyn, jonka ulkohalkaisija on suurempi, jotta liittimen jäännökset voidaan painaa suuremmalle alueelle. Poimittuani halkaisijaltaan suurennetun aluslevyn ja puhdistanut terminaalin pään, ruuvasin terminaalin paikoilleen uudella viljelijälevyllä /

Näkymä shunttikäämin kiinteästä liittimestä.

Näkymä valmiista käynnistimestä ennen kokoamista.

Käynnistimen kokoaminen ei vaatinut paljoa aikaa, ja sen asennus paikoilleen tapahtui nousujohteisesti. Joten moottori käynnistettiin, puoli kierrosta, hän haukkui tavallisesti puhaltaen savua savupiipusta. Ja aloitin unohdin pitkäksi aikaa.

Johtopäätöksenä. Minussa ei koskaan havaittu tällaista toimintahäiriötä ennen eikä sen jälkeen.

Mutta kun korjasin käynnistintä, tein itselleni säännön tarkistaa shunttikäämien kiinnityksen lujuus staattoriin.

Profiili
Ryhmä: Ammattilaiset
Viestit: 41
Käyttäjänumero: 15415
Foorumilla vuodesta: 8.11.2009

Sisältää varoituksia:
(0%)

Äänestyksen "Avulias osallistuja 2014" voittaja

Profiili
Ryhmä: Vanhukset
Viestejä: 2731
Käyttäjänumero: 10871
Foorumilla vuodesta: 04/11/2008

Sisältää varoituksia:
(0%)

Profiili
Ryhmä: Avustajat
Viestit: 194
Käyttäjänumero: 7558
Foorumilla vuodesta: 8.11.2007

Sisältää varoituksia:
(0%)

Profiili
Ryhmä: Vanhukset
Viestit: 405
Käyttäjänumero: 12494
Foorumilla vuodesta: 12.11.2008

Sisältää varoituksia:
(0%)

Profiili
Ryhmä: Vanhukset
Viestit: 405
Käyttäjänumero: 12494
Foorumilla vuodesta: 12.11.2008

Sisältää varoituksia:
(0%)

Profiili
Ryhmä: Avustajat
Viestit: 194
Käyttäjänumero: 7558
Foorumilla vuodesta: 8.11.2007

Sisältää varoituksia:
(0%)

Profiili
Ryhmä: Ammattilaiset
Viestit: 41
Käyttäjänumero: 15415
Foorumilla vuodesta: 8.11.2009

Sisältää varoituksia:
(0%)

Profiili
Ryhmä: Omaisuus
Viestit: 18
Käyttäjänumero: 15654
Foorumilla vuodesta: 3.12.2009

Sisältää varoituksia:
(0%)

Profiili
Ryhmä: Vanhukset
Viestit: 405
Käyttäjänumero: 12494
Foorumilla vuodesta: 12.11.2008

Sisältää varoituksia:
(0%)

Profiili
Ryhmä: Avustajat
Viestit: 194
Käyttäjänumero: 7558
Foorumilla vuodesta: 8.11.2007

Sisältää varoituksia:
(0%)

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

MAZ-käynnistimen korjaus. ST-2501.3708-käynnistimen korjaus, YaMZ-käynnistimen korjaus. (097) 056-05-93

Maz-käynnistin vastuussa moottorin nopeasta käynnistyksestä. Käynnistimen toimintahäiriöt kuitenkin tapahtuvat yleensä sopimattomalla hetkellä: moottori ei käynnisty, kuulet vain releen napsautuksia, käynnistimen surinaa. Luettele kaikki sellaisen osan erittelyt kuin käynnistin maz voi olla pitkä. Mutta et tule toimeen ilman käynnistimen purkamista ja korjaamista. On tärkeää kiinnittää huomiota kaikkiin yksityiskohtiin. Siksi, jos haluat tehdä maz käynnistimen korjaus oikein, lue "Hydro-Spets-Torg" -yrityksen asiantuntijoiden suositukset varaosien vaihtamisesta.

Jos sinulla ei ole aikaa tai mahdollisuutta korjata MAZ (YaMZ) -käynnistintä, toimita se asiantuntijoillemme soittamalla numeroon (097) 056-05-93

Aloin jo jonkin aikaa huomata sen käynnistäessäni moottoria MAZ-käynnistin alkoi vääntyä vastahakoisesti. Ja mikä oudointa on, että se kiertyy jollain epävakaalla jaksollisuudella. Eli kaksi päivää se kääntyy normaalisti ja jossain vaiheessa vaihtuu laiskalle käynnistykselle. Vaikutelma syntyi akkujen viimeisistä käyttöpäivistä, mutta akut olivat melko tuoreita, valo kirkas jopa moottorin ollessa sammutettuna ja volttimittari näytti kunnollista jännitettä. Mutta aloitin ei ole vieläkään tuonut yllätyksiä, ja olen itsekin unohtanut tunnustaa, kun hän petti minut ja tein sen.

Kaiken tämän arvioituani päädyin siihen johtopäätökseen, että käynnistin on korjattava. Jotta prosessi ei viivästyisi käynnistimen korjaus 2501, ostettu etukäteen 3 ankkuriholkkia ja uusi harjasarja.Suunnitelma oli seuraava. Kaikki hajoaa vanhuudesta ja on tarpeen korjata käynnistin laadukkaasti ja unohtaa se uudelleen moniksi vuosiksi.

Kuva otettu moottorin käynnistimestä MAZ 2501.3708

Ottaa pois käynnistin moottorista MAZ ei ole vaikea tehtävä, mutta sitä ei myöskään voi kutsua kätevän helpoksi. Se painaa paljon, vetoaa lohkoon kahdella hihnalla. Jos makaat myös itse sen alle, sen poistaminen ojennetuilla käsivarsilla ei ole kovin miellyttävää.

Käynnistin poisti puhdistetun ja jatkoi purkamista. Tätä varten irrota käynnistimen etupäässä olevat pultit ja mutterit. Irroitin myös solenoidireleen kiskokanavan irrotusmutterin käynnistimeen ja irrotin sen. Hän irrotti neljä pulttia Bendix-haarukkamekanismin kannesta. Sitten hän ruuvaa irti kaksi pitkää käynnistimen kiristyspulttia ja veti ne ulos kotelosta sekä poisti myös kelausreleen purkamista varten. Tämän jälkeen purin käynnistimen kokonaan. Käynnistyssarjan ankkurissa ei ollut jälkiä, naarmuja, epäsäännöllisyyksiä. Käynnistysankkurissa oli välystä holkeissa, mutta ankkuri ei kenkinyt.

Sanalla sanoen, en löytänyt enempää vikoja ja aloin asentaa käynnistintä paikalleen.

Useaan päivään mikään ei merkinnyt ongelmia ja moottori käynnistyi ikään kuin huolehtivan sotilaan hälytysmerkistä. Mutta jonkin ajan kuluttua, yhden auton purkamisen aikana, käynnistin vain napsautti kelauslaitteen relettä eikä voinut kääntää moottoria. Tilannetta vaikeutti se, että nosturi oli kiinnitetty autoni, eikä se voinut auttaa minua millään tavalla.Tarkastettuani kaikki akkujen ja käynnistimen navat, yritin käynnistää moottorin uudelleen. Mutta tämä ei tuonut menestystä, eikä startti pystynyt edes kääntymään. Tilanne oli selvästi karkaamassa hallinnasta, ja lisäksi paikka oli kuuro. Autossa ei ollut mitään, millä nyökätä. Nosturinkuljettaja alkoi selvästi hermostua. Yhdessä viisaasti pohdittuamme päätimme kuitenkin kokeilla idioottimaista menetelmää. Koputa käynnistimeen kunnolla vasaralla. Koputin käynnistimen staattoriin, vaikkakin kovaa, mutta en toivonut kunnollista tulosta. Takuumme, odotimme vielä viisi minuuttia akkujen lepäämistä. Kiipesin ohjaamoon, yritin käynnistää moottorin, ja se käynnistyi kuin mitään ei olisi tapahtunut. Ihmeitä kuitenkin.

Kuva MAZ (YaMZ) 2501.3708 käynnistimen shunttikäämityksen katkenneista puristimista

Päättelyni mukaan kävi ilmi, että käämissä oli joko avoin virtapiiri tai käämin oikosulku maahan. Mutta jotta käämitys soi varmasti, sinun on irrotettava se staattorimassasta. Tätä varten irrotin pultin 10, joka ruuvaa käämin toisen pään. Taivutin varovasti käämityspäätä pois massasta, yritin soittaa sitä. Käämitys oli täysin ehjä ja anturin lampun valo osoitti tämän. Sähköistä kosketusta ei myöskään ollut käämin maadoitukseen. Minun piti ruuvata käämitysliitin paikoilleen. Hän alkoi poistaa toisen käämin liitintä ja kiristettiin löysästi. Kierrä pultti kokonaan irti ja aluslevyä irrottamalla sahasi aluslevystä pudonneen liittimen kärjen. En odottanut tällaista tapahtumien käännettä. Yritin heilauttaa käämiä heilutusta varten. Käämi istui jäykästi tangon päällä. Sitten tämä shunttikäämi soi. Staattorin maassa ei ollut katkoksia tai oikosulkuja. Kiireessä halusin vain juottaa terminaalin katkenneen pään, mutta pohdittuani tulin siihen tulokseen, että se olisi epäluotettava. Päätin yksinkertaisesti laittaa aluslevyn, jonka ulkohalkaisija on suurempi, jotta liittimen jäännökset voidaan painaa suuremmalle alueelle. Poimittuani halkaisijaltaan suuremman aluslevyn ja irroittanut liittimen pään, ruuvasin liittimen paikoilleen uudella viljelijäaluslevyllä.

MAZ-käynnistimen kokoonpano ei kestänyt kauan, ja sen asennus paikoilleen tapahtui nousussa. Joten moottori käynnistettiin, puoli kierrosta, hän haukkui tavallisesti puhaltaen savua savupiipusta. Ja unohdin starterin pitkäksi aikaa.

Johtopäätöksenä. Minussa ei koskaan havaittu tällaista toimintahäiriötä ennen eikä sen jälkeen. Mutta kun korjasin käynnistintä, tein itselleni säännön tarkistaa shunttikäämien kiinnityksen lujuus staattoriin.

Kuva korjatusta MAZ (YaMZ) -käynnistimestä ennen kokoamista

MAZ-käynnistimen korjaus, miten se tehdään ja mistä aloittaa:

Maz-käynnistinkuten mikä tahansa osa nykyaikaisessa autossa, se vaatii erityistä huolellisuutta. Asiantuntijat suosittelevat kaikkien mekanismien toiminnan perusteellista tarkastusta 45-50 tuhannen kilometrin jälkeen. Jokaisen osan teknisen tarkastuksen yhteydessä älä unohda tarkistaa johtojen kiinnitystä liittimiin. Huolehdi myös puhtaudesta, sillä jos käynnistysrasvassa on pölyä, likaa, osa ei toimi normaalisti.

Seuraavaksi maz-käynnistin on irrotettava varovasti moottorista kuorma-auton akun irrotuksen jälkeen. Jakotukin kunnon tarkastuksen jälkeen, kuten Mazin käynnistimen, jakotukin tulee olla sileä, ilman palovammoja.

Jos havaitset saastumista, pyyhi pinta kankaalla, joka on aiemmin kostutettu bensiinissä. muista se Valko-Venäjän aloittelija YAMZ ei saa sisältää pienintäkään palamisen jälkiä. Siksi, jos palovammat jatkuvat, yritä hoitaa aloittelija valkovenäläinen pieni hiekkapaperi.

Sähköharjan harjanpidin voi liikkua vapaasti käynnistimessä.Siksi, jos kuulet moottoritehtaalla, että valkovenäläinen käynnistin napsahtaa tai halkeilee, MAZ-käynnistimen korjaus suoritetaan mittaamalla sähköharjojen korkeus. Tarkista myös elementtien, kuten holkkien, ruuvien, kireys. Kiristä ne tarvittaessa. Luonnollisesti, jos valkovenäläistä käynnistintä ei ole kiinnitetty kunnolla, osa voi luonnollisesti irrota rungosta liikkeen aikana.

Valko-Venäjän käynnistimet edellyttävät, että relekontaktit ovat hyvässä kunnossa. Jos löydät padgareja, poista myös ne. MAZ-käynnistimen korjaus vaatii myös ennaltaehkäisyä. Joten jotkut asiantuntijat kaatavat moottoriöljyä öljytölkkeihin. Älä liioittele annoksella - lisää 7-10 tippaa öljyä valkovenäläiseen käynnistimeen. Jos käynnistysmoottorin korjaus on valmis, asenna se ja tarkista sitten vetoreleen säätö.

MAZ-kuorma-autojen käynnistimien korjaus tulee suorittaa ajoissa. Muuten joudut osta starter maz ... Siksi suosittelemme seuraamaan käynnistimen kuntoa. Osta starter maz voit luettelossamme. Valikoima sisältää laadukkaimmat osamallit. Valko-Venäjän aloittelijat MAZ ovat osoittautuneet hyvin erilaisissa olosuhteissa. Valitse paras - ja maz käynnistimen korjaus et tarvitse sitä!

MAZ-käynnistimen soveltuvuustaulukko

ST-103-käynnistin on asennettu YaMZ-236- ja YaMZ-238-moottoreihin kaikissa modifikaatioissa (kuva 104). On parasta tarkistaa ja säätää käynnistin erityisellä testipenkillä. 2214. Käynnistin on kuitenkin mahdollista tarkistaa ilman jalustaa. Pölystä ja lialta puhdistuksen jälkeen käynnistin testataan kahdessa toimintatilassa: tyhjäkäynti ilman kuormaa ja täydellä jarrutuksella. Ensimmäisessä tapauksessa mitataan käynnistysnapojen jännite, kulutettu virta ja akselin kierrosten lukumäärä; toisessa tapauksessa mitataan vääntömomentti, jota on käytettävä, jotta käynnistimen ankkuri ei pyöri. Ohjeet käynnistimen tarkastukseen jalustalla löytyvät telinemodin liitteenä olevista ohjeista. 2214. Jalustan puuttuessa käynnistin voidaan kiinnittää ruuvipenkkiin.

Kuormittamattomaan testiin DC volttimittari, jonka asteikolla on enintään 30 V, DC-ampeerimittari, jossa on

keskilaakereille. Kun olet kalvannut nippojen 25, 14, 9 reikien läpi, poraa huopaa varten halkaisijaltaan 5,8 mm reiät ja poista purseet. Releen ankkurissa testauslampun avulla he ovat vakuuttuneita siitä, että ankkurikäämissä ei ole oikosulkua rautapakkaukseen. Liitä tätä varten yksi kärki lampusta rautapakkaukseen ja toinen jokaiseen ankkurilamelleihin. Lamppua ei saa sytyttää.

Ankkurista tulee tarkistaa, ettei PPYa-5-induktiolaitteessa ole käännöksiä oikosulkuja. Kun käämityksen oikosulkuja havaitaan tai käämityksen oikosulku pakkaukseen, ankkuri vaihdetaan. Ankkuri on myös vaihdettava, jos johdot työntyvät ulos ankkuriurista. Tämä osoittaa käämin välimatkan. Ankkurikeräin, jossa on palaneita kohtia ja levyjen välissä ulkonevaa kiillettä, on teroitettava ja hiottava hienolla lasikankaalla. Kerääjän akselin laakeritappeihin nähden poikkeama ei saa ylittää 0,05 mm. Korjauksen aikana keräin voidaan työstää halkaisijaltaan 56,0 mm. Alle 56 mm halkaisijaltaan olevaa keräilijää ei voida korjata, vaan se vaihdetaan uuteen.

mm. Tässä tapauksessa sen juoksu suhteessa ankkuriakseliin ei saa ylittää 0,15 mm. Vaurioituneet ankkurinauhat on vaihdettava. Uudet siteet on valmistettu tinatusta teräslangasta. Uloimmat siteet kääritään 10-11 kierrosta, keskimmäisiä 7-8 kierrosta. Jokainen side on poimutettu viidellä niitillä. Johdon alun ja lopun tulee olla kannakkeen alla. Käämityksen jälkeen uusi nauha tulee juottaa juotteella. Ankkurin raudan kulku akselin kauloihin nähden ei saa ylittää 0,15 mm.

käynnistimen käyttöreleessä kelauslaitteen ja pitokäämien huollettavuus tarkistetaan ohmimittarilla. Ohmimittarin kytkentäkaavio on esitetty kuvassa. 106. Käyttökelpoisen kelauskäämityksen resistanssin tulee olla 0,7-1,1 ohmia, kun se pitää 4,2-5,8 ohmia 20 °C:n lämpötilassa. Merkittävä ero resistanssien arvoissa ilmoitetuista osoittaa joko käännöksen oikosulkuja käämit tai oikosulku koteloon... Tässä tapauksessa tilarele vaihdetaan.

Relekosketinjärjestelmän tarkastamiseksi on ruuvattava irti releen kannen neljä ruuvia ja irrotettava kansi. Tällöin on huolehdittava siitä, että sisäänvetokäämin ulostulopää ei vaurioidu. Kosketuspulttien ja levyn työpintojen tulee olla puhtaita, ilman merkittävää palamista. Jos pulttien kosketuspinnat palavat, ne tulee puhdistaa viilalla ja kiillottaa hienolla lasikankaalla. Jos kosketuspinnat kuluvat merkittävästi, pultit tulee kääntää 180° koloissaan.

Jos kosketuspinta on syvästi palanut, on kosketuslevy järjestettävä uudelleen toiselle puolelle. Kun molemmat puolet ovat kuluneet, levy vaihdetaan. Levy on suljettava koteloon. Se on helppo tarkistaa testilampulla.

Käyttömekanismin osissa ei saa olla mekaanisia vaurioita ja niiden on varmistettava käyttöpyörän vapaa liike ankkurin akselin nauhakierrettä pitkin. Vetovaihteessa ei saa olla halkeamia hampaita tai koloja, muuten vaihde vaihdetaan. Hampaiden kuluminen on sallittua 26 mm:n hampaan pituuteen saakka. Rumpu, jossa on työntötaso (kytkinvivun sormen alla) vinossa urassa tai jossa päätyseinien juotos on tuhoutunut, on myös vaihdettava.

Käynnistimen käytön aikana työntörenkaan hihnan ja sen repeämien kuluminen tai tuhoutuminen on mahdollista. Kuluneet ja vaurioituneet osat on vaihdettava. Harjat vaihdetaan, jos niissä on halkeamia, lastuja ja muita mekaanisia vaurioita, sekä kun ne ovat kuluneet 14 mm:n korkeuteen asti. Käynnistimen kokoaminen. Keräimen puolelta akselille 6 (katso kuva 104) laitetaan kuitualuslevy ja käyttöpuolelta keskilaakerin pidike 13, painelevyt, rumpu 3 koottuna, hammaspyörä 5 hihnalla 4 ja jousi, asenna työntörengas 7 korppujauhoilla ja kupilla, joka suojaa keksejä putoamiselta. Ennen asennusta akselin uraosa voidellaan rasvalla 1-13 (GOST 1631-61), jossa on 3 % kolloidista grafiittia S-1 tai S-2 (GOST 5261-50).

ja käynnistimen akselissa oleva painerengas 10 vuorotellen tiivisteet, joiden paksuus on 16 ja 11,7 mm (koko a) ja mukaan lukien käynnistin, sytyttämällä lamppu määrittää releen oikean säädön. Asetettaessa 16 mm:n paksuisia koskettimia 5 ja 6 ei saa sulkea eikä valoa 3 palaa, 11,7 mm:n paksuisen asennuksen yhteydessä koskettimien tulee sulkeutua ja lampun on oltava päällä. Jos säätö ei takaa määritettyjen ehtojen täyttymistä, on säädettävä uudelleen releen ankkuriin ruuvatulla paineruuvilla 8. Jos releen koskettimet sulkeutuvat liian myöhään (lamppu ei syty 11,7 mm tiivisteellä), säätöruuvi on irrotettava ankkurista, ennenaikaisen sulkemisen tapauksessa (valo palaa 16 mm tiivisteellä), ruuvaa se sisään. Kierrä ruuvi kiinni tai irti irrottamalla tappi ja irrottamalla releen tangot ohjausvivusta. Säädön päätyttyä käynnistimen johto kytketään releeseen ja lamppu irrotetaan, jolla ohjattiin releen koskettimien sulkemista.

Korjausten suorittamista varten käynnistin poistetaan moottorista ruuvaamalla irti kiinnityspuristimien pultit.

Käynnistimen purkaminen tulee tehdä seuraavassa järjestyksessä:

- poista suojateippi 1 (katso kuva 1);

- irrota ruuvit 26 harjan köysien kiinnittämiseksi ja nosta harjan jousia 25, poista harjat harjanpitimistä;

- irrota vivun 12 liitäntä vetoreleen ankkurin tankoihin 11 ja irrota tappi 35;

- ruuvaa irti ja irrota kaksi raidetankoa 33;

- irrota kotelo yhdessä vetoreleen kanssa;

- ruuvaa irti välilaakerin pidikkeen 22 neljä pulttia;

- poista ankkuri 2 kannesta 14 yhdessä käyttölaitteen kanssa;

- irrota kaksi keksejä, jotka on asennettu painerenkaan 17 alla oleviin koloihin;

- irrota käyttökokoonpano ankkuriakselista.

Käynnistimen osat ja kokoonpanot on tarkastettava huolellisesti toimintahäiriöiden ja vikojen havaitsemiseksi. Käyttö- ja jakotukin puolella olevat kannet eivät saa olla halkeamia tai vaurioituneita;

- hammaspyörän hampaissa ja sähköharjoissa ei saa olla lastuja; vipuun 12 asennetun etusormen on oltava tukevasti kiinnitettynä vipuun, eikä siinä saa olla harjoittelua;

- sähköharjojen jouset eivät saa vaurioitua. Kuluneet ja vaurioituneet osat on vaihdettava.Myös sähköharjat, joiden korkeus on alle 14 mm, on vaihdettava (harjojen korkeus mitataan kohdasta, jossa jousi koskettaa maata työpinnassa). Vetoreleen kosketinpulteilla 5 ja kosketinlevyllä 6 ei saa olla palovammoja työpinnalla. Palamisen sattuessa koskettimet palautetaan käynnistimen huoltokuvauksessa kuvatuilla menetelmillä.

Vetorele tarkastetaan kelauslaitteen ja kiinnityskäämien eheys ja kääntöoikosulkujen varalta. Tarkastus suoritetaan ampeerivolttimittarilla Ts437, Ts20 tai muilla, jotka mahdollistavat vastusten mittaamisen 0,1 ohmin tarkkuudella. Vetokäämin vastus mitataan. Sen pitäisi olla 0,9 ± 0,2 ohmia. Pitokäämin vastuksen tulee olla 5 ± 0,8 ohmia. On syytä muistaa, että resistanssiarvot on ilmoitettu kylmille (kylmille) keloille (lämpötila, ympäristön lämpötila 20 ± 5˚С). Jos käämien resistanssi poikkeaa yllä olevista arvoista, on keloissa kääntöoikosulkuja ja rele on vaihdettava.

Käynnistysankkurissa on tarkastettava kollektori, tarkistettava käämitys kääntöpiirin varalta ja kotelosta. Erityistä huomiota tulee kiinnittää akselin rihmoissa olevien kahden soikean reiän kuntoon. Rei'issä ei saa olla suorakaiteen muotoisia ulkonemia. Tämä kehitys johtaa käyttömekanismin jumiutumiseen käynnistyksen aikana, ja ankkuri on vaihdettava.

Ankkurin jakotukin pinta pyyhitään tai kaavitaan huoltokuvauksen mukaisesti.

Tarvittaessa keräimen ura hiotaan hienolla hiekkapaperilla. Keräimen koon hionnan jälkeen tulee olla vähintään 56,05 mm.

Ankkurit tarkistetaan PPYa-5, PPYa-533 instrumenteilla, osastoilla "Emet-54", "Electrotester" tai muilla prismalla ja muuntajalla ankkurien tarkastusta varten.

Pyyhkimisen ja pölystä ja kertyneestä lialta puhdistuksen jälkeen käynnistimen staattori tarkastetaan käämien oikosulkujen varalta. Esikierrä staattorin sisällä kaksi pulttia kiinnittäen renkaat koteloon. Tarkastus suoritetaan 110 tai 127 V:n merkkivalolla, joka sisältyy mittariin tai telineeseen. Vialliset kelat on poistettava, vaurioitunut alue eristettävä ja asennettava takaisin koteloon. Kun napakappaleet on kiinnitetty keleillä, käynnistimen kotelo on lävistettävä, jotta keloja kiinnittävät ruuvit eivät löysty.

Myös kansiin 14 ja 31 asennetun käynnistimen ankkurin akselin tukiholkit on tarkistettava (ks. kuva 1). Vetopuolen kannen 14 holkki voidaan kulua enintään 19,615 mm:n kokoon. Kannen 31 holkin koko keräimen sivulta katsottuna ei saa ylittää 18,105 mm. Jos holkkien mitat ovat ilmoitettuja suurempia, holkit on vaihdettava. Holkkien sisähalkaisijan tulee olla puristuksen ja porauksen jälkeen:

- kannessa vetopuolelta 19,5 + 0,045 mm;

- kannessa keräimen puolelta 18,0 + 0,035mm.

Osien vaihdon ja korjausten jälkeen käynnistin kootaan päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä. Tässä tapauksessa välilaakerin pidikkeen 22 kiinnittävät pultit 21 (katso kuva 1) on kiinnitettävä BF-4-liimaan. Kierretulppien 10, 16 ja 27 alla olevat voiteluaukot on täytettävä 10 pisaralla turbiini- tai moottoriöljyä. Ankkurin akselin rihlat on voideltu CILTIM-203-rasvalla ennen asennusta. Kootussa ja voideltussa käynnistimessä ankkurin tulee kääntyä helposti, käsin, kun voimaa kohdistetaan vaihteeseen 15.

Koottu käynnistin on säädettävä, tätä varten käynnistin on kiinnitettävä ruuvipuristimeen tai laitteeseen, joka varmistaa sen liikkumattomuuden. Kuvassa esitetty piiri. 2. Liitä 24 V testilamppu ja asenna 16 mm välilevy vaihteen ja painealuslevyn väliin. Kytkin 3 on kytketty päälle. Kun käynnistimen vetorele on lauennut, lampun ei pitäisi syttyä. Kun asennat tiivisteen, jonka paksuus on 11,7 mm, lampun tulee syttyä, kun rele aktivoituu. Jos nämä ehdot eivät täyty, vetorele on säädelty: kun lamppu syttyy ja tiiviste on 16 mm, on tarpeen ruuvata ruuvi releen ankkuriin 9 (katso kuva 1); ei-valaava lamppu 11,7 mm asettaessa vaatii ruuvin irroittamista ankkurista.Välilevyjen rakenne on esitetty kuvassa. 3.

Säädetyn käynnistimen tyhjävirta testataan 24 V:n akusta tai saman jännitteen tasavirtalähteestä. Käynnistimen käyttövirta ei saa ylittää 110 A. Jos virta on huomattavasti suurempi, käynnistimen ankkuri kääntyy kovaa ja hienosäätö on tarpeen.

Moottoriin voidaan asentaa testattu ja säädetty käynnistin. Tässä tapauksessa on muistettava, että moottoriin asennetun käynnistimen kiinnitys saattaa löystyä useiden käynnistysyritysten jälkeen. Siksi käynnistimen moottoriin asennuksen jälkeen on suositeltavaa tehdä 3 - 5 lyhytkoekäynnistystä ja lopuksi kiristää käynnistimen kiinnityspuristimien pultit. Kiristysmomentin tulee olla 3 kgcm.

Yrityksemme myy varaosia erilaisiin erikoislaitteisiin, kuorma-autoihin ja maatalouskoneisiin kotimaiseen ja ulkomaiseen tuotantoon mm varaosia YaMZ-236 moottoriin. Yksi yrityksen toiminnan suuntauksista on moottoreiden, voimansiirtojen, ohjauksen, jarrujärjestelmien, kulkuvälineiden, hydrauli- ja sähkölaitteiden korjaus ja huolto. Työskentely kanssamme saat taatusti yksilöllisen lähestymistavan ja asiantuntevan neuvonnan sekä laadukkaat varaosat ja komponentit halvimmalla hinnalla.

YaMZ-236 moottorin sähkölaitteiden korjaus

Suojaa yksiköiden käytön aikana niiden sähkölaitteet öljyn ja veden pääsyltä; ole varovainen peseessäsi moottoria.

Jokaisessa sähkölaitteiden huollossa YaMZ-236-moottorin generaattori sinun tulee tarkistaa johtojen kiinnityksen laatu generaattorin napoihin ja rele-säätimiin, sinun tulee myös tarkistaa laturin käyttöhihnojen kireys, generaattorin kiinnityksen laatu moottoriin. Puhdista generaattori säännöllisesti lialta ja pölystä.

YaMZ-236-moottorin generaattorin korjaus tulee suorittaa seuraavassa järjestyksessä:

Generaattorin purkaminen YaMZ-236-moottorista ja puhdista se pölystä ja lialta, ennen kuin irrotat generaattorin, sammuta pääkytkin, koska plus-liitin on kytkettynä;

Tarvittaessa generaattori voidaan purkaa, mutta tämä tulee tehdä vain erityisesti varustetussa työpajassa;

Harjojen korkeuden ja harjan jousien paineen tarkistamisen jälkeen harjan korkeus jousesta harjan alustaan ei saa olla alle 8 mm. Jos harjat ja harjan pidike ovat kuluneet, nämä osat vaihdetaan. Kun vaihdat harjoja, tarkista liukurenkaat, ne saattavat tarvita uran, uran jälkeen pienin sallittu renkaan halkaisija on 29,3 mm;

Jos kuulalaakereita tarkastettaessa havaitaan niissä vikoja tai vaurioita, ne on vaihdettava.

Kun olet valmis, aseta generaattori sille varatulle jalustalle ja tarkista johdotus ja YaMZ-236 moottorin anturit... Johdot ja anturit tarkistetaan, kun käynnistyskäämin nollanapa on irrotettu säätimen liittimestä.

YaMZ-236 moottorin käynnistimen korjaus

Tarkista säännöllisesti käynnistysjohdon kärkien kiinnityksen laatu. Myös terminaalit kannattaa tarkistaa YaMZ-236 moottorin akku ne on puhdistettava hapettumisesta, kerrostumista ja lialta. Purkaminen YaMZ-236 moottorin käynnistin ja sen korjaus tulee suorittaa vasta takuuajan päätyttyä ja vain erityisesti varustetussa korjaamossa.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Kun käynnistin on poistettu moottorista, suojateippi ja jakotukin kansi poistetaan. Kerääjän työpinnalla ei saa olla palaneita kohtia ja sen on oltava puhdas. Pienet palovammat ja lika voidaan puhdistaa bensiiniin kostutetulla liinalla. Keräimen palaminen on myös mahdollista eliminoida koneessa olevalla uralla puhtauteen R = 1,25, keräimen pienin sallittu halkaisija on 56,05 mm. Jos palovammoja ei voida poistaa uralla, se on välttämätöntä YaMZ-236 moottorin käynnistimen vaihto.

Arvioi artikkeli:

Arvosana 3.2 kuka äänesti: 85