Ulkoisella tarkastuksella tarkastamme keräimen ja ankkurikäämien kunnon. Käämien hiiltyminen ei ole sallittua.
Jos keräilijä on hieman palanut, puhdistamme sen levyt hienolla hankaavalla liinalla.
Jos ankkuri on vakavasti palanut ja kulunut, se on vaihdettava.
Ankkurin akselin tappien laakerimateriaalin jumiutuminen ja peittyminen poistetaan hienoimmalla hiekkapaperilla, jonka jälkeen suoritetaan kiillotus.
Ohmimittarilla tarkistamme ankkurin käämit oikosulun varalta. Käämien päiden tulee olla juotettu hyvin lamelleihin. Käämien tummuminen ja lakkaeristeen erottaminen niistä ei ole sallittua.
Kun harjat ovat kuluneet, vaihdamme harjanpidinkokoonpanon.
VAZ 2111 -käynnistimen kokoonpano suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.
Ennen kuin asennat harjatelineen ankkurikerääjään, poista kaikkien neljän harjan jouset, jotta harjat liukuvat ohjaimiin.
Voit tehdä tämän taivuttamalla jousen pidikkeen neljää pidikettä ...
… Ota jousi pois.
Kun olet asentanut harjanpitimen ankkurikerääjään, asenna jouset ja taivuta jousipitimet.
Asenna takakansi ja kiinnitä se harjan pidikkeeseen.
Asennettaessa ankkuria staattoriin pidämme ankkuria staattorin kestomagneettien houkuttelemasta pitkällä ruuvimeisselillä ja laskemme VAZ 2110:n staattorin takakanteen.
Tarvitset: avaimet "10" ja "13", hylsyavain (kanta) "8", ruuvitaltat ristinmuotoisilla ja litteillä teriillä, pihdit lukkorenkaiden irrotukseen, putkimainen kara, vasara.
1. Irrota käynnistin autosta (katso."Käynnistimen irrotus ja asennus").
2. Irrota mutteri, joka kiinnittää renkaan kontaktipulttiin.
3. Irrota rengas vetoreleen kosketuspultista.
4. Irrota kaksi vetoreleen kiinnityspulttia ja.
6. Irrota vetoreleen ankkuri nostamalla sitä ylös vapauttaaksesi ankkurisilmukka vivusta.
7. Irrota kaksi raidetangon mutteria.
8. Irrota vetopään kansi hammaspyörä- ja vetokokoonpanolla.
9. Irrota kansi harjatelineen ja harjojen sivulta.
10. Irrota hammaspyörä ankkurin akselista.
11. Irrota ankkuri staattorista.
12. Huomaa, että ankkuriakselin käyttöpäässä on aluslevy.
13. Irrota ankkurin akselin tuki.
14. Irrota kaksi raidetankoa vetopään kannesta. Näitä tappeja ei tarvitse ruuvata irti, mutta on kätevämpää irrottaa vaihdelaatikko ja ajaa ilman niitä.
15. Irrota supistimen kolme planeettapyörää. Jos niiden hampaat tai hammaspyöriin upotetut neulalaakerit ovat vaurioituneet, vaihda vaihteet.
16. Irrota vaihteisto ja veto kannesta painamalla käynnistyslaitteen hammaspyörää.
17. Irrota tuki tiivisteineen vivusta.
18. Irrota tuki 1 tiivisteestä 2. Muovituki ei saa olla vakavasti kulunut tai vaurioitunut. Vaihda vialliset laakerit ja pahasti vääntyneet tai kovettuneet kumitiivisteet.
19. Koputa kiinnitysrengas irti kiinnitysrenkaasta käyttämällä sopivaa karaa.
20. Irrota kiinnitysrengas ja sitten pysäytysrengas.
21. Irrota toimilaite toimilaitteen akselista.
22. Irrota vivun kiinnitysrengas.
23. Irrota vipu ohjaimella ja aluslevyllä.
24. Irrota vivun jousi.
25. Irrota vipu hihnasta ja irrota vivun puolikkaat.
26. Irrota sisäinen hammaspyörän kiinnitysrengas.
27. Irrota sisäinen hammaspyörä ja vetoakselin tuki akselista.
28. Irrota O-rengas tuesta. Vaihda voimakkaasti epämuodostunut tai joustavuuden menettänyt rengas.
29. Irrota sisäosa tuesta.
30. Irrota kaksi ruuvia ja irrota harjanpidin keräimen sivukannessa.
32.. poista ne ja kiinnitysjouset. Vaihda epämuodostuneet tai vaurioituneet pidikkeet ja voimakkaasti puristuneet tai taipuneet jouset.
33. Irrota harjat harjatelineen ohjaimista.
34. Poista paljaat harjat.
35. Irrota pahvieristetyyny. Vaihda repeytynyt tai ylipuristettu tiiviste.
36. Irrota liitäntätanko eristetyillä harjoilla.
37. Tarkista ankkuri. Jos keräin 1 on likainen tai siinä on riskejä, palamisen jälkiä tms., hio keräin hienolla lasikankaalla. Jos keräilijän levyjen (lamellien) välissä on huomattavaa karheutta tai kiilleuloke, hio kollektori sorvilla ja hio se sitten hienolla lasihiomapaperilla. Sydämen ulostulo suhteessa akselitappeihin ei saa ylittää 0,08 mm. Jos ei, vaihda ankkuri. Jos löydät ankkurin akselin 2 laakerista keltaisen plakin, poista se hienolla hiekkapaperilla, koska tämä voi johtaa hammaspyörän tarttumiseen akseliin. Jos akselin tappien pinnoissa on naarmuja, naarmuja ja urituksia, vaihda ankkuri. Tarkista ankkurin käämin 3 johtimien juottamisen luotettavuus keruulevyihin. Tarkasta käämitys ankkurin päistä; käämin halkaisijan tulee olla pienempi kuin ankkurin rautapakkauksen. Muussa tapauksessa vaihda ankkuri.
38. Tarkista ankkurikäämin kunto 220 V vaihtovirralla toimitetulla koelampulla. Syötä jännite keräinlevyyn ja ankkurin sydämeen. Lamppua ei saa sytyttää. Jos lamppu palaa, ankkurikäämissä tai kollektorilevyssä on oikosulku maahan. Vaihda tässä tapauksessa ankkuri.
39. Samalla kun pidät ylikäyntikytkintä, käännä käynnistysvaihdetta molempiin suuntiin: myötäpäivään vaihteen tulee pyöriä vapaasti, mutta ei vastapäivään. Jos ei, vaihda asema.
40.Asenna käynnistysmoottori käyttöakselille, sen tulee liikkua vapaasti ilman jumiutumista akselin rihteitä pitkin.
41. Jos aseman osat ovat pahasti kuluneet tai vaurioituneet, vaihda asema. Jos hammaspyörän hampaiden sisäänvientiosassa löytyy koloja, hio ne hienorakeisella, halkaisijaltaan pienellä hiomalaikalla.
42. Tarkasta silmämääräisesti käyttöpään käynnistimen kanteen, jakotukin päätykanteen, ankkurin akselitukeen ja käyttöakselin tukeen asennetut akselin holkit. Jos holkit ovat kuluneet tai niissä on naarmuja, kuoppia tms., vaihda kannet tai tuet viallisilla holkeilla. Vaihda myös halkeilevat kannet ja tuet.
43. Tarkista staattori, jos siinä on ankkurin hankausjälkiä, vaihda takakansi ja välituki.
44. Vaihda harjat, jotka ovat kuluneet alle 3,5 mm:n etäisyydelle työpinnan ja liittimen välillä.
45. Tarkista harjojen liikkuvuuden helppous harjatelineen ohjaimissa. Niiden tulee liikkua ilman jumiutumista, eikä itse harjanpitimessä saa olla siruja tai halkeamia.
46. Tarkasta vetoakseli. Ruuvien urat ja tapit eivät saa olla naarmuja ja voimakasta kulumista. Poista kuparin siirtymäjäljet tappien holkeista hienolla lasikankaalla, koska ne voivat myöhemmin aiheuttaa akselin jumiutumisen. Telineessä ja sen kolmessa hammaspyöräakselissa ei saa olla välystä liitoksissa.
47. Tarkista ohmimittarilla, ovatko ajoreleen kosketinpultit kiinni kosketinlevyllä. Tarkistaaksesi kokoa kuvassa näkyvä piiri ja liu'uta ankkuria releen sisällä, kunnes se pysähtyy. Jos pultit eivät sulkeudu, vaihda tai korjaa rele.
48. Releen korjaamiseksi irrota kaksi ruuvia 1 ja juota irti relekäämien liittimet 2, irrota kansi 3, puhdista pultinpäät ja kosketinlevy hiomakankaalla. Jos pultinpäät ovat pahoin palaneet, käännä pultteja 180°. Kokoa rele päinvastaisessa järjestyksessä
49. Kokoa käynnistin päinvastaisessa järjestyksessä. Ennen kokoamista voitele vetopyörän hampaat moottoriöljyllä, vetoakselin kierreurat, sisäiset hammaspyörän hampaat, planeettapyörät ja roottorin akselin rihlat rasvalla (CIATIM-201, 202, 203 tai Litol-24).
50. Harjanpidin on asennettava käynnistimeen erillään keruupuolen kannesta, koska harjat työnnetään ulos ohjausjousista ja niitä on mahdotonta pitää alkuperäisessä asennossaan ilman erikoislaitetta. Käytä alustavassa kokoonpanossa ja harjatelineen asennuksessa ohutseinäistä asennusholkkia 1, jonka halkaisija on yhtä suuri tai hieman suurempi kuin keräimen halkaisija (noin 30 mm).
51. Asenna koottu harjanpidin käynnistyskoteloon, kunnes se pysähtyy, irrota asennusholkki ja asenna kansi jakotukin puolelta.
Tässä artikkelissa kuvataan yksityiskohtaisesti ohjeet käynnistimen poistamiseksi VAZ-2112-autosta, käynnistyslaite ja itse asiassa koko sytytysjärjestelmä kokonaisuudessaan kuvataan ja näytetään visuaalisesti.
Alla oleva video kuvaa VAZ-2110:n käynnistimen vaihtamista (16-venttiilisessä VAZ-2112:ssa se muuttuu samalla tavalla):
Tarvitsemme itse uuden käynnistimen, näppäimet "13" ja "15", voit myös käyttää päitä ja räikkäpäitä mukavuuden vuoksi.
Irrota ensin akun negatiivinen napa (tämä on välttämätöntä turvallisuuden vuoksi oikosulun välttämiseksi).
Ruuvaa käynnistimen kiinnikkeet irti
Käynnistin asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä, ja yksinkertaisuuden vuoksi tässä on pieni ja selkeä kaavio kytkemisestä käynnistysreleeseen:
Käynnistimen kytkentäkaavio auton releeseen
Esitellään vähän teoriaa sytytysjärjestelmästä ja suoraan käynnistimestä.
Sytytysjärjestelmä on välttämätön moottorin käynnistämiseksi, itse käynnistin luodaan voimakkaan virran luomiseksi (johtamalla niin sanotusti käynnistyskäämin läpi). Tämä tehdään niin, että tämä energia kääntää vauhtipyörää puoli kierrosta.
Starterin pääkomponentit:
Kuvasta näet tarkemmin.
Etukansi liukulaakerilla.
Bendix (inkluusioasema).
Planeettavähennys.
Roottori jakoputkella.
Kotelo staattorilla.
Solenoidi rele.
Harjan kokoonpano.
Takakansi liukulaakerilla.Näet tarkemmat tiedot kuvasta.
Useimmat näistä syistä voidaan diagnosoida yrittämällä käynnistää moottori sulkemalla käynnistimen koskettimet.
Sytytysjärjestelmän toimintahäiriöihin on monia syitä, eikä käynnistin aina ole syypää kaikkeen, joten ennen osan vaihtoa kysy itseltäsi, että näin on juuri näin. Tarkista rele ja jännitteen olemassaolo käynnistimen navoissa. Lisätietoja materiaalissa: miksi käynnistin ei käänny?
Pääsääntöisesti minkä tahansa merkin auton käynnistin suorittaa yhden tärkeimmistä toiminnoista. Tämä on todellinen sähkömoottori, jota ilman auton moottori ei käynnisty täysin. Sana starter on englantia, joka käännettynä venäjäksi tarkoittaa start - start. Miten startti toimii? Heti kun virta tulee laitteeseen, se alkaa toimia ja syöttää vääntömomentin edelleen moottoriin. Toimintaperiaate on yksinkertainen, vain usein käy niin, että käynnistin epäonnistuu. Puhumme tästä tässä artikkelissa. Yritetään purkaa sen piiri ja korjata se itse.
Kuten tiedät, uusi auto voi toimia ilman vikoja noin viisi vuotta. Silloin mikä tahansa "varaosa" voi epäonnistua, mukaan lukien käynnistin. Sen toimintahäiriö määritetään melko yksinkertaisesti. Tämän ymmärtämiseksi ei tarvitse edes viedä autoa huoltoon. Auto ei käynnisty tai käynnistysmoottori sammuu itsestään. Kuuluu usein koputusta tai epänormaalia ääntä. Monet nuoret ja kokemattomat autoilijat eivät kiinnitä huomiota näihin vivahteisiin ja jatkavat ajamista. Ja tämä vaikuttaa suoraan käynnistimeen ja jos se voitaisiin vielä säästää, niin sen jälkeen siitä voi tulla käytännössä käyttökelvoton. Kokeneet autonkuljettajat eivät salli tätä. He tarkkailevat autoaan tarkasti ja jos tällaisia oireita havaitaan, he ryhtyvät välittömästi toimiin.
VAZ 2110 -käynnistimen korjaus suoritetaan välittömästi ongelman havaitsemisen jälkeen. Sinun on varustettava itsesi kärsivällisyydellä, tarvittavilla työkaluilla ja ensin opittava sen järjestelmästä.
VAZ 2110 -auton käynnistin on pieni nelikaistainen sähkömoottori. Kuten edellä mainittiin, se tarjoaa kampiakselin ensisijaisen pyörimisen. Keskimäärin kolme kW energiaa riittää bensiinimoottorin käynnistämiseen VAZ 2110:ssä. Käynnistimen korjaus on joskus tarpeen, kun laite ei pysty varmistamaan moottorin toimintaa samanaikaisesti. Itse käynnistin on DC-moottori, joka saa virtaa suoraan akusta.Käynnistinmallissa on 4 harjaa, joiden ansiosta sähkömoottori lisää tehoaan samalla kun saa virtaa.
Muita käynnistimen pääosia ja elementtejä ovat:
vetoakseli;
vaihde, jossa on ylikäytävä kytkimen sisärengas;
vetoakselin tuki sisäkkeellä;
rele ankkuri;
käämitys;
harjateline;
kestomagneetti;
ankkuriydin ja paljon muuta.
Pääsääntöisesti käynnistimet ovat kahdenlaisia: vaihteistolla ja ilman sitä. Mestarit neuvovat käyttämään ensimmäistä vaihtoehtoa (mallissa VAZ 2110 se on juuri tämä). Tällainen laite vaatii vähemmän virtaa normaaliin toimintaan ja tarjoaa kampiakselin vääntöä heikon akun kanssa. Mutta tämäntyyppisen käynnistimen pitkäaikainen käyttö johtaa sen nopeaan hajoamiseen. Pyörivä vaihde ei toimi. Mitä tulee käynnistimeen ilman vaihdetta, se lähettää eteenpäin liikkeen suoraan vaihteille. Tämän tyyppisillä laitteilla on joitain etuja hammaskäynnistimiin verrattuna. Ne ovat rakenteeltaan yksinkertaisia ja helppoja korjata.
Jotta voit aloittaa käynnistimen korjaamisen, sinun on irrotettava se. Katsotaanpa sen kytkentäkaaviota alla:
käynnistimen kytkentäkaavio
Vaz 2110, jonka käynnistimen korjaus tehdään käsin, on suositeltavaa nostaa se ylikulkusillalle tai kuoppaan. Voit myös laittaa auton tunkin päälle työn helpottamiseksi. Kaavion mukaan näemme, että käynnistin saa virtaa akusta 1.Lisäksi kaaviossa näkyy generaattori 2, kytkin 4 ja itse käynnistin 3. Joten jatkamme purkamista, mutta älä unohda poistaa moottorin lokasuojaa:
irrota negatiivinen johto akusta;
irrota ohjausjohto käynnistimen vetoreleestä;
avaimella "13" irrotamme releen johdon "plus" mutterin:
Poista se;
avaimella "15" (se on harvinaista ja voit käyttää päätä), irrota 2 mutteria, jotka kiinnittävät käynnistimen kytkinkoteloon;
käynnistimen irrottaminen;
pään ollessa "10" irrotamme vetoreleen alemman lähdön mutterin;
vapautamme langan kärjen ulostulon;
pään ollessa "8" irrotamme vetoreleen kaksi pulttia;
Poista se.
Huomaa, että vetorele on kytketty etukäynnistimen kanteen erityisellä tavalla: niiden välissä on tiivistetiiviste. Se on irrotettava ja sen jälkeen irrotettava jousi ja vetoreleen ankkuri. Mene eteenpäin:
avaimella "10" kaksi raidetankoa ruuvataan irti;
ankkuri tappeineen ja staattori poistetaan;
keskivaihteen ankkuriakseli poistetaan;
irrota kaksi ruuvia ristipääruuvitaltalla;
poista takakansi;
irrota harjan pidike;
otamme ankkurin pois staattorista;
sammuta säätöaluslevy ankkurin akselilta;
irrota ankkurin akselin tuki (tämä tehdään ruuvimeisselillä tai ohuella metallitangolla).
ankkuriakselin tuen poistaminen
Tämä ei pääty auton VAZ 2110 purkamiseen. Käynnistin, jonka korjaus liittyy suoraan sen täydelliseen purkamiseen ja osien purkamiseen, on tarkastettava huolellisesti purkamisen aikana.
otamme pois kaksi raidetangoa pienellä ruuvimeisselillä (periaatteessa niitä ei tarvitse poistaa, niin vaihteiston ja vetolaitteen poistaminen on helpompaa);
poistamme vaihteiston kolme vaihdetta (käynnistin epäonnistuu usein juuri siksi, että näissä hammaspyörissä on vaurioituneet hampaat tai neulatyyppiset laakerit - jos näin on, osat vaihdetaan ja käynnistimen normaali toiminta tarkistetaan).
