Tee-se-itse-käynnistimen korjaus vaz 2107 injektori

Yksityiskohtaisesti: vaz 2107 -käynnistyssuuttimen itsekorjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Käynnistin ei ole vaikein ja kallein yksikkö huoltaa. Mutta hän on yksi auton tärkeimmistä osista.

Kääntämällä virta-avainta kojelaudan valot palavat, mutta käynnistin ei käänny, moottori ei käynnisty? Syitä on kaksi:

käynnistysreleeseen virtaa syöttävän koskettimen toimintahäiriö;
itse käynnistimen tai releen toimintahäiriö.

Toisessa tapauksessa käynnistin on irrotettava, tarkistettava, korjattava ja asennettava uudelleen. Korjausprosessi on melko monimutkainen ja ansaitsee laajan erillisen artikkelin. Täällä kerromme sinulle kuinka vaihtaa VAZ 2107 -käynnistin (kaasutin, suutin) ja tarkistaa sen suorituskyky.

"Seitsemässä", kuten useimmissa autoissa, käynnistin sijaitsee moottorin alaosassa lähellä vaihteistoa. Käynnistimen vaihtotyöt on suoritettava kaivossa tai hissillä, jotta asennuspultteihin ja virtalähteen liittimiin pääsee vapaasti. Itse asiassa ainoa ongelma käynnistimen purkamisessa/asennuksessa on sen hankala sijainti. Työ ei vaadi erikoistyökaluja ja valmistelua.

VAZ 2107 -käynnistin (suutin, kaasutin) on poistettava akun ollessa irrotettuna. Muuten "positiivinen" johto akusta vetoreleen koskettimeen voi aiheuttaa oikosulun. Purkamistyöt suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

Irrota akun navat (voit poistaa akun, ilman sitä on mukavampaa työskennellä).

Irrota lokasuoja, jos se on asennettu moottoritilan pohjaan.

Ruuvaa irti käynnistimeen menevät johtosarjan kiinnikkeet.

Ruuvaa mutterit auki ja irrota ohjaus- ja virtajohdot ajorelestä.

Irrota kaksi ylempää ja yksi alempi kiinnityspultti (Yksi ylemmistä on erittäin epämukava, joten jotkut "käsityöläiset" eivät laita sitä takaisin paikoilleen irrottamisen jälkeen. Tämä heikentää kiinnitystä ja voi johtaa rikkoutumiseen dynaamisten kuormien olosuhteissa ja tärinä kokoonpanossa) ...

Video (klikkaa toistaaksesi).

Irrota käynnistin vetämällä se alas auton alle.

Sen jälkeen voit tarkistaa käynnistimen suorituskyvyn ja tarvittaessa korjata tai vaihtaa sen.

Ennen kuin tarkistat käynnistimen, se on puhdistettava huolellisesti lialta. Sitten sinun tulee varmistaa, että vetorele toimii. Tätä varten on tarpeen soveltaa käynnistyskoteloon "miinus" ja lähtöön "50". Huollettava kelausrele (veto) työntää käynnistysvaihdetta eteenpäin ja tapahtuu ominainen naksahdus. Jos rele toimii kunnolla, on tarpeen tarkistaa käynnistyskäämit yleismittarilla.

Päästäksesi käsiksi käämiin, irrota harjakokoonpano. Tarkastus suoritetaan kahdessa vaiheessa:

Sulkemisen tarkistus. Liitä yksi anturi runkoon, toisella kosketa käämitysjohtimia sarjaan. Jos käämi ei ole kiinni, vastuksen tulee olla vähintään 10 kOhm.
Avoimen piirin tarkistus. Liitä laitteen mittausjohdot käämitysjohtimiin. Katkon sattuessa yleismittari näyttää "äärettömyyden".

Seuraavaksi sinun on tarkistettava ankkurin käämitys. Jos ankkuri ei ole kiinni, rungon ja kontaktilevyjen välisen vastuksen tulee olla yli 10 kΩ.

Jos VAZ 2107 -käynnistimessä (kaasuttimessa, suuttimessa) on kiinni tai rikki käämit, se on vaihdettava. Käämitystä on käytännössä mahdotonta kelata konepajassa.

Käynnistimen asennus ei ole vaikeaa, mutta erittäin vastuullista. Siksi ennen asennusta on suoritettava silmämääräinen tarkastus, tarkastettava varusteet, varmistettava, että käynnistin on toimintakunnossa ja että käynnistimen keskitysholkki on käytettävissä.

Käynnistimen "palauttamiseksi" alkuperäiselle paikalleen on suoritettava seuraavat toiminnot:

Asenna käynnistin alkuperäiselle paikalleen ja kiinnitä pisimmällä pulteilla, sitten parilla lyhyemmällä pulteilla.

Asenna virta- ja ohjausjohdot, kiristä liittimen kiinnitysmutterit.

Asenna käynnistimen johtosarjan tuki.

Asenna akku, liitä sen navat.

Asenna pölysuoja (jos varusteena).

Neuvo: VAZ 2107 -käynnistimen irrottamisen ja asennuksen helpottamiseksi kannattaa irrottaa kaasuttimen moottorin ilmansuodatin tai suuttimen imusarjan jatke ennen työn aloittamista.

Hei rakkaat autoilijat! Jatkamme kotimaisten autojen pääyksiköiden toiminnan, diagnosoinnin ja korjauksen ominaisuuksien hallintaa. Ulkomaisilla autoilla aseistetuille tämä materiaali sopii myös periaatteessa. Ainakin ymmärtää ongelmien ydin.

Loppujen lopuksi, riippumatta siitä, kuinka kierrät käynnistintä, mutta ulkomaisessa autossa ja Zhigulissa tai Ladassa, se on käytännössä sama. Ero voi olla suunnittelussa merkityksetön, eikä tuotantoautojen käynnistimen uutta toimintaperiaatetta ole vielä keksitty.

Siksi harkitsemme VAZ 2107:n käynnistimen korjaustekniikkaa. VAZ 2107 -käynnistimen korjaus koostuu ennen kaikkea toimien suorittamisesta, joiden tarkoituksena on tunnistaa ja poistaa mahdolliset toimintahäiriöt. Yleensä tällaiset korjaukset eivät aiheuta vaikeuksia ja ovat täysin jopa aloittelevan automekaanikon vallassa.

VAZ 2107 -käynnistimen toimintahäiriöitä ei voida kutsua olennaisesti erilaisiksi kuin muiden Zhiguli-mallien käynnistimien toimintahäiriöt. Kun aloitat tilan diagnosoinnin ja käynnistimen korjaamisen, sinulla on kuitenkin oltava selkeä käsitys mahdollisista ongelmista sen toiminnassa.

Tiedätkö esimerkiksi, mitä toimenpiteitä tulisi tehdä, kun VAZ 2107 -käynnistin ei käänny huonosti tai ei käänny, kun avain käännetään lukossa? Tässä tilanteessa kiinnitä ensin huomiota varoitusvalojen valoon. Jos ne palavat himmeästi tai sammuvat ajoittain, ongelmasi voidaan katsoa ratkaistuksi - todennäköisesti akkusi on yksinkertaisesti tyhjä.

Alhainen akun varaus ei tietenkään voi olla ainoa syy käynnistimen huonoon suorituskykyyn. Joten esimerkiksi käynnistimen ankkuri ei pyöri voimakkaasti hapettuneiden akun navojen ja langanpäiden kanssa. Puhdista ne ja levitä vaseliinilla. Ja jos kärjet ovat löysällä, kiristä niitä lisää.

Jos releen kelauskäämissä tapahtuu oikosulku maadoitukseen tai katkos, sinun on vaihdettava rele - tilannetta ei voi muuttaa muulla tavalla.

Tarkista releen virransyöttöpiirin ja sulkureleen käämin virransyöttöpiirin aukot tarkistamalla piirin johtoliitännät.

Joskus, kun käynnistin on päällä, vetorele toimii, mutta ei käänny: ankkuri joko ei pyöri ollenkaan tai pyörii hyvin hitaasti. Tässä tapauksessa on mahdollista, että nämä ovat oireita keräimen palamisesta, joka riittää puhdistamiseen.

Myös harjojen kuluminen tai roikkuminen voi aiheuttaa tämän tilanteen. Tässä tapauksessa harjat on vaihdettava.

Tapahtuu, että kun käynnistin on kytketty päälle, vain ankkuri pyörii, kun taas vauhtipyörä pysyy paikallaan. Tällaisen rikkoutumisen voi aiheuttaa vapaapyöräkytkimen liikkeen luistaminen, kytkinrenkaan repeämä tai liukuminen kytkimen kytkentävivun akselia pitkin. Tällaisissa tapauksissa kytkin ja kytkentävipu on vaihdettava.

Käynnistimestä ankkurin pyöriessä lähtevä epänormaali ääni voi viitata käynnistimen kiinnityksen heikkenemiseen, vinoon kiinnittymiseen, vauhtipyörän hammaspyörien hampaiden vaurioitumiseen tai laakeriholkkien kulumiseen.

Ei voi olla, että et ole kiinnostunut kysymyksestä, kuinka tarkistaa VAZ 2107 -käynnistin itse, turvautumatta palvelukeskuksen asiantuntijoiden apuun?

Suosittelemme, että tutustut peräkkäiseen menetelmään, jonka jälkeen saat käsityksen VAZ 2107 -auton käynnistimen tilasta:

Irrota käynnistin autosta ja puhdista ulkopinta liasta
Liitä solenoidireleen ja akun navat yhteen (kun taas käynnistyskotelo on kytkettävä sen negatiiviseen napaan)
Ankkurin ja staattorin käämien tarkistamiseksi irrota takakäynnistimen kansi ja irrota harjakokoonpano
Tarkista ohmimittarilla, että käämit eivät ole oikosulussa koteloon. Jos oikosulkua ei ole, laitteen minimilukema on 10 kOhm
Tarkista käämien rikkoutuminen. Liitä tätä varten ohmimittarin anturit käämitysjohtimiin. Jos huomaat ohmimittarin osoittimien taipumuksen äärettömyyteen, pidä tätä käämityskatkona.
Eliminoi ankkurin "maahan" oikosulun puuttuminen - liitä ohmimittarin anturi runkoon ja kytke toinen vuorotellen kosketinlevyihin. Jos oikosulkua ei ole, ohmimittarin lukema on vähintään 10 kOhm.

Vain ensi silmäyksellä käynnistimen korjaamiseen liittyvä työ voi tuntua vaikealta. Mutta kun olet tehnyt sen ainakin kerran, voit helposti diagnosoida ja poistaa useimmat seitsemännen mallin Zhiguli-käynnistimen viat.

Nykyaikaisen auton moottorin käynnistäminen tapahtuu sähkökäynnistimellä. Tämän laitteen vika voi johtua useista syistä, jotka liittyvät sen vioittumiseen tai yksikön luonnolliseen kulumiseen. VAZ 2107 -käynnistimen korjaus on järkevää vain, jos varaosien ja työn kustannukset eivät ylitä uuden hintaa. Joka tapauksessa ensin on selvitettävä toimintahäiriön syyt, tämä voidaan tehdä analysoimalla niiden ulkoisia ilmenemismuotoja:

Roottorin joutokäyntikierros osoittaa ylikäyntikytkimen rikkoutumisen.
Solenoidireleen napsautukset ilman muita käynnistystoiminnan merkkejä viittaavat koskettimien palamiseen.
Käynnistysroottorin pyörimisen puute voi johtua harjakokoonpanon kulumisesta tai sen käämityksen katkeamisesta.

Joissakin tapauksissa epäonnistuneet moottorin käynnistämisyritykset johtuvat alhaisesta akun latauksesta. Yleensä kuljettajat kohtaavat tällaisen ongelman talvella. Käynnistimen korjaus alkaa sen poistamisella, puhdistamisella lialta ja perusteellisella tarkastuksella.

Tämä toimenpide vaatii jakoavaimia ja kannettavan lampun työalueen valaisemiseen. Käynnistimen purkaminen tapahtuu seuraavasti:

Irrota akku.
Irrota kelausreleen kosketusnastan mutteri ja irrota johto, joka yhdistää sen akkuun.
Irrota ohjauspiiri.
Kierrä avaimella "13" irti kolme pulttia, jotka kiinnittävät käynnistimen sylinterilohkoon.
Irrota laite varovasti istuimeltaan ja vedä se ulos moottoritilasta, kun se on rullattu auki.

Kun irrotat yksikköä, varo vahingoittamasta lähellä olevia johtoja.

Moottoritilasta irrotettu käynnistysmoottori on puhdistettava liasta ja teknisten nesteiden jäämistä. Mekanismin purkaminen on seuraava:

Irrotamme kelausreleen käynnistyskotelosta ja irrotamme kiristysruuvit irti sen osiin. Tarkastuksessa kiinnitetään erityistä huomiota messinkisiin kosketinryhmiin, joiden palaminen voi johtaa mekanismin rikkoutumiseen.
Puramme laitteen kannen ja tarkistamme harjakokoonpanon kunnon. Merkittävä telan kuluminen ja hiilen kuluminen ovat yleisiä syitä käynnistysvikaan.
Roottorin käämin eheys tarkistetaan yleismittarilla, joka on asetettu resistanssimittaustilaan.
Ohjauskytkin tarkistetaan käsin, huollettava laite sallii vain yksisuuntaisen pyörityksen.

Kun olet selvittänyt sähkökäynnistimen vian syyn, sinun tulee huolehtia tarvittavien varaosien hankinnasta.

Menetelmät laitteen palauttamiseksi toimintakuntoon riippuvat vian luonteesta. Helpoin tapa selviytyä kelausreleen koskettimien palamisesta riittää hiomalla ne hienolla hiomapaperilla. Myös liukurenkaat puhdistetaan ja kiillotetaan harjoja vaihdettaessa.Loput viat poistetaan vaihtamalla vialliset osat tai kokoonpanot.

Tee-se-itse-käynnistimen korjaus säästää rahaa uuden laitteen hankinnassa. Kunnostettu mekanismi asennetaan autoon päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä ja liitetään junaverkkoon. Tarkistamme ja käynnistämme moottorin korjatulla käynnistimellä.

Käynnistysmekanismia pidetään yhtenä sytytysjärjestelmän tärkeimmistä, koska sen oikea toiminta mahdollistaa moottorin käynnistymisen. VAZ-2107-käynnistimen korjaus tai sen vaihto on tarpeen, jos yksikkö epäonnistuu ja kun ensimmäiset toimintahäiriön oireet ilmaantuvat.Kotimaisen "seitsemän" käynnistysyksikkö on nelikaistainen sähkömoottori, joka on varustettu neljällä virralla. Tämä laite on vakiojännitemoottori. Sen rikkoutuminen johtaa siihen, että voimayksikön kampiakseli ei pysty pyörimään, kun moottoria yritetään käynnistää.Yksi kahdesta käynnistyslaitteiden mallista voidaan asentaa kotimaisiin "seitsemiin":

4216.3708-02;

5722.3708.

VAZ-2107:n käynnistyslaitteen mallin 4216.3708-02 suunnittelu

Mekanismilaite 4216.3708-02:

1 - laitteen etukansi;
2 - tiivisteelementti, joka on suunniteltu suojaamaan yksikköä kosteudelta ja pölyltä pääsyltä rakenteeseen;
3 - vapaapyörä, joka on varustettu käyttölaitteen vaihteella;
4 - itse ajovipu;
5 - väliseinä, joka erottaa mekanismin kaksi komponenttiosaa;
6 - raidetanko;
7 - varasto;
8 - mekanismin kelausrele;
9 - aluslevyt säätöä varten;
10 - ankkuripyörän kotelo;
11 - lukkoaluslevy;
12 - metallista valmistettu takasuojus;
13 - harjamekanismin pidike;
14 - kotelo, johon staattorilaite on asennettu;
15 - mekanismin ankkurikokoonpano;
16 - akseli, jolle käyttöyksikön kytkentälaite on asennettu;
17 - kiinnitysmetallirengas;
18 - tiivistyselementti, joka on tehty renkaan muotoon;
19 - rajoitin, valmistettu renkaan muodossa ja suunniteltu rajoittamaan vaihteen liikettä.

Käynnistyslaitteen suunnittelu "seitsemälle" 57722.3708

Mallin 5722.3708 päärakenneosat:

Laitteen mallista riippumatta yksikkö on asennettu moottoritilaan. Käynnistysmekanismi näkyy moottorilohkon oikealla puolella. Se kiinnitetään paikoilleen kolmella ruuvilla ja kiinnitetään kytkinkoteloon.

VAZ-2107-autoissa käynnistysmekanismin kytkentäkaavio on sama laitemallista riippumatta:

1 - generaattoriyksikkö, joka tarvitaan akun lataamiseen ja jännitteen tuottamiseen moottorin käydessä;
2 - akku;
3 - käynnistysyksikkö;
4 - mekanismin aktivointirele;
5 - lohko;
6 - virtalukko.

Käynnistysmekanismin kytkentäkaavio

Syyt, miksi yksikkö lakkaa toimimasta VAZ-2107-suuttimessa tai kaasuttimessa ja vaatii sen poistamista ja purkamista:

Autoelectric HF -kanava puhui käynnistysmekanismien toimintahäiriöiden syistä.

Ennen kuin korjaat laitteen, sinun on diagnosoitava se. Tämän avulla voit määrittää toimintahäiriön tyypin ja korjausmenettelyn itse. Käynnistimen tarkistamiseen on kaksi vaihtoehtoa - irrottamalla tai ilman.

Käynnistyslaitteen toiminnan diagnosoimiseksi ilman purkamista tarvitset metallituotteen. Sitä käytetään sulkemaan kosketinliittimet mekanismin lähdössä. Metalliesineenä voit käyttää sähkökaapelin palaa tai ruuvimeisseliä, jossa on paljas varsi.

Jos kipinöintiä syntyy, mutta käynnistyslaite ei pyöri, toimi seuraavasti:

Akun kosketinnapojen diagnostiikka suoritetaan, sinun on varmistettava, että navoissa ei ole hapettumista. Jos on valkoista tai muuta väriä, puhdistus tehdään hiekkapaperilla. Sen puuttuessa voit käyttää veistä, mutta sinun on toimittava huolellisesti.
Solenoidireleen toiminta tarkistetaan. Pura kokoonpano ja vaihda laite tarvittaessa.
Laitteen kelausreleen ja itse mekanismin välisen sähköpiirin eheyden diagnostiikka suoritetaan. Solmu on myös purettava. Tämä voi johtua vaurioituneesta johdosta.

Käynnistysyksikkö pyörittää kampiakselia, mutta kierto ei riitä moottorin käynnistämiseen:

On tarpeen tarkistaa akun lataus ja tarvittaessa täydentää sitä. Jos latausmahdollisuutta ei ole, auto saa "sytyttää" ladatulla akulla varustetusta ajoneuvosta.
Käynnistysmekanismiin kytkettyjen virtakaapeleiden eheyden diagnostiikka vaaditaan. Mahdollisesti on ollut katkos tai eristyshäiriö.

Käännettäessä avainta lukkoaukossa kampiakseli ei käänny, mutta laitteen napsautuksia kuuluu:

Akku vähissä. Lataus vaaditaan.
Koskettimet ovat vaurioituneet tai niiden laatu on huono. Nämä ovat käynnistysyksikköön kytkettyjä kontaktielementtejä. On tarpeen tarkistaa osien eheys ja kiristää ne tarvittaessa.

Jos yllä kuvatut vaiheet eivät auttaneet, sinun on tarkistettava vetoreleen toiminta. Ongelma voi myös olla virtalukon toiminnassa. Jos diagnoosi ei mahdollistanut syyn selvittämistä, kytkin on purettava ja tarkastettava. Varmistaaksesi, että lukko ei toimi, sinun on puhdistettava kaikki koskettimet ja liitännät laadukkaasti.

Akun käyttäjä on näyttänyt kuinka voit tarkistaa käynnistyslaitteen virran mekanismista, jota ei ole poistettu autosta.

Irrotuksen jälkeen käynnistysmekanismi on kiinnitettävä tukevasti ruuvipuristimeen. Tämä on tehtävä huolellisesti, jotta laite ei vahingoitu. Sitten sinun on kytkettävä virta akusta siihen ja suljettava kosketusruuvit ruuvitaltalla tai kaapelinpalalla. Jos mekanismi alkaa pyöriä, ongelma on kelausreleen toiminnassa.

Varmistaaksesi, että ajorele toimii, akun plusnapa on kytketty siihen. Negatiivinen kosketin on kytketty mekanismin runkoon. Jos tämä elementti toimii, ankkurilaite siirtää vaihdetta eteenpäin. Et ehkä näe tätä, mutta kuulet ominaisen napsahduksen.
Sitten harjamekanismin ja ankkurin eheys tarkistetaan, tätä varten yksikköön syötetään 12 voltin jännite. Ankkurilaitteen toiminnan tarkistamiseksi otetaan 220 voltin kotitalouslamppu ja liitetään se käämin ja hihnapyörän väliseen rakoon. Jos kytkennän seurauksena valonlähde alkaa palaa tai syntyy kipinöitä, ankkurielementti on vaihdettava. Jos kipinöit, voit kuulla palaneen hajun.
Harjakokoonpanon diagnosointiin käytetään 12 voltin lamppua. Laite on kytketty harjakokoonpanoon tai mekanismin runkoon. Jos valonlähde alkoi palaa kytkennän seurauksena, harjat on vaihdettava.
Bendixin diagnostiikka on käynnissä. Tätä varten sinun on asetettava pehmeä tiiviste osan ympärille ja kiinnitettävä se ruuvipuristimeen. On tarpeen tarkistaa itse kytkimen toiminnan laatu. Jos se kääntyy fyysisen iskun seurauksena eri suuntiin, bendix on vaihdettava. Kytkimen tulee pyöriä vain yhteen suuntaan.

Suorittaessasi VAZ-2107:n käynnistimen diagnostiikkaa on muistettava, että suurin osa toimintahäiriöistä johtuu sähköpiirien, samoin kuin akun tai kelausreleen toimintahäiriöistä.

Irrota laite seuraavasti:

Auto sijoitetaan autotalliin, jossa on kaivo tai ylikulkusilta. Nostaa käsijarruvipua estääkseen ajoneuvon vierimisen.
Moottoritila avautuu, maadoitusjohto irrotetaan akusta. Päätepuristin on löysättävä etukäteen avaimella.
Kierretään 10-paikkaisella avaimella ruuvit, jotka kiinnittävät käynnistysmekanismin lämpösuojan.
Ilmansuodatin poistetaan ja sen kotelo puretaan. Sinun on myös sammutettava ilmavirran syöttöputki.
Mutteri ruuvataan auki 13-paikkaisella avaimella, joka kiinnittää käynnistyskilven. Sitten tämä elementti puretaan.
Samalla 13 avaimella ruuvataan irti kolme ruuvia, jotka kiinnittävät käynnistysmekanismin rungon. Tarvitset jakoavaimen jatkojohdolla. On helpompi irrottaa alin ruuvi pohjan alta, kuopasta.
Avaimella irrotetaan mutteri, joka kiinnittää kaapelikenkän, joka on kytketty akun plusnapaan.
Kaapeli, jonka kosketin on kytketty käynnistysreleeseen, on irrotettu.
Käynnistysmekanismia puretaan. Irrotettaessa on toimittava moottoritilan takaseinän puolelta.

Dvigatel-kanava puhui VAZ-2107-autojen käynnistyslaitteen purkamisesta.

Kun työskentelet ruiskutusmoottorilla varustetulla autolla, on tarpeen purkaa imusarjan jatke. Se liitetään suoraan voimansiirtoon. Myös ruiskutusmoottoreissa käytetään kahta käynnistyskilpeä kiinnittävän mutterin sijaan.

Kaasuttimen ICE:n purkutyön pääpiirre on tarve poistaa ilmansuodattimen kotelo. Ilman tätä solmua ei voida poistaa.

VAZ-2107-käynnistimen korjausmenettely sisältää kaksi vaihetta. Puhumme laitteen purkamisesta ja sen osien vianmäärityksestä.

Kun laitetta puretaan, vialliset osat on vaihdettava uusiin:

Automaattinen korjaus- ja huoltokanava osoitti klassisten VAZ-mallien käynnistysmekanismin purkamisen.

Rakenneosien vianetsintä suoritetaan seuraavasti:

Ensinnäkin harjojen korkeus mitataan mekanismista. Osat kuluvat ajan myötä. Siksi, jos korkeus on 1,2 cm tai vähemmän, harjat on vaihdettava.
Käämin kunnon silmämääräinen tarkistus suoritetaan. Siinä ei saa olla jälkiä eristysvauriosta tai palamisesta. Staattorilaitteen navoissa ei saa olla mekaanisia vaurioita halkeamien ja muiden vikojen muodossa. Jos sellainen on, käämitys on vaihdettava tai kelattava uudelleen.
Tarkista kannen holkki keräinlaitteen sivulta. Se ei saa olla kulunut, halkeamia tai muita vikoja ei sallita.
Ankkurielementin silmämääräinen tarkistus suoritetaan. Pisteilyn, kolhujen esiintyminen ei ole sallittua, erityisesti, puhumme uurteista ja akselista. Ankkurin keräinmekanismissa ei saa olla palamisjälkiä, muuten se on vaihdettava.
Sitten on tarpeen tarkistaa, kuinka helposti kelauselementin ankkurilaite liikkuu. Sinun on varmistettava, että levyn kosketusruuvit ovat kiinni, tämä vaatii ohmimittarin tai yleismittarin.
Käyttölaitteen kytkimen vaihteet tarkastetaan. Hampaissa ei saa olla kulumisen merkkejä.
Käyttövarren silmämääräinen tarkistus suoritetaan. Siinä ei saa olla halkeamia ja muita vikoja sekä urien kulumista.

Yksi VAZ-2017-käynnistimen heikoista laitteista on bendix, mutta usein sitä ei voida korjata, vain vaihtaa.

Altevaa TV puhui käämien tarkastuksesta niiden vikojen selvittämiseksi ja osien vaihtamiseksi.

Kokoaminen suoritetaan käänteisessä järjestyksessä:

Tarvittaessa ankkurikeräimen pinta puhdistetaan. Puhdistukseen käytetään hienoa hiekkapaperia. Puhdistuksen jälkeen keräinmekanismi on puhallettava paineilmavirralla ja myös käsiteltävä polttoaineella tai alkoholiliuoksella.
Sitten ankkuripyörän kiilapinta käsitellään moottorinesteellä. Myös hihnapyörän tapit, käyttökytkimen hammaspyörä ja laitteen kansissa sijaitsevat laakerielementit ovat käsittelyn kohteena.
Kun mekanismin kokoonpano on valmis, ankkurin akselin aksiaalinen välys diagnosoidaan noniersatulalla. Tätä varten akseli liikkuu yhteen suuntaan - keräinmekanismiin ja sitten toiseen - käyttölaitteeseen.On tarpeen mitata hihnapyörän ulkoneman parametrien ero käyttöelementin puoleisesta kannesta. Raon koko saa olla enintään 0,5 mm.

Purkamismenettely on kuvattu kohdassa Laitteen diagnostiikka irrotuksen kanssa. Irrotusprosessi ei eroa paljon ruiskutus- ja kaasuttimen ICE:istä.

Asenna seuraavat vaiheet:

Mekanismi asennetaan istuimeen. Pisin ruuvi kiristetään ensin laitteen kiinnittämiseksi ja sitten loput lyhyet ruuvit.
Kaikki ruuvit on kiristetty kokoonpanon tukevan kiinnittämiseksi.
Virtakaapeli on kytketty, samoin kuin ohjauskaapeli. Mutterit, jotka kiinnittävät liittimen puristimet, on kiristetty.
Valjaiden tuki mekanismin kaapeleineen on ruuvattu kiinni.
Liittimet on kytketty akkuun, puristimet kiristetään jakoavaimella.
Jos laite on varustettu pölysuojalla, se asennetaan paikalleen. Kotelon kiinnityspultti on kiristetty.

Budny Avtobiznes -kanava esitteli videon, jossa esitettiin yksityiskohtaisesti käsikirja käynnistysmekanismien korjaamiseksi klassisissa VAZ-malleissa.

Usein käynnistin epäonnistuu VAZ-autoissa. Tässä artikkelissa puhumme siitä, mikä johtaa tällaisiin toimintahäiriöihin, kuinka tunnistaa ja poistaa ne.
Valmistajan VAZ 2107:ään asentamiseen käyttämät käynnistimet voivat olla erityyppisiä ja eroavat hieman suunnittelusta. Samaan aikaan heidän työnsä periaate ei tietenkään muutu.
Tämä mekanismi tuottaa tasavirtaa ja vääntömomentin, joka tarvitaan kampiakselin pyörittämiseen.

Minkä tahansa osan korjaamiseksi sinun on tiedettävä sen rakenne ja toimintaperiaate:

Kehys;
Ankkuri;
Ajoyksikkö;
harjat ja releet, johon liitos tehdään kontaktipulteilla. Nämä ovat rakenneosia, joista jokainen koostuu yksittäisistä varaosista, jotka voidaan tarvittaessa vaihtaa.

VAZ 2107 -käynnistimen korjaaminen itse on helppoa. Tärkeintä on määrittää oikein hajoamisen syy.

Kaikki työ alkaa jostain. Ja tämä ei ole poikkeus.
Ensin sinun on ymmärrettävä, mikä ei toimi kunnolla, ja vasta sen jälkeen mieti, mitä voidaan tehdä ja kuinka vika korjataan.

Määrittääksesi oikein, sinun on ensin mietittävä ja katsottava, mikä ongelman syy voi olla:

Jos moottori ei käynnisty virtalukossa avaimen kääntämisen jälkeen, tarkista polttimot tulostaulusta. Sammuttuneet tai heikosti palavat ja sammuvat polttimot osoittavat akun toimintahäiriötä: se on tyhjentynyt tai navat ovat huonosti kiristetty.
Jokaisella kuljettajalla on autossa testeri, jonka avulla voit tarkistaa akun jännitteen ja kapasiteetin purkamatta sitä.
Jos akulla ei ole mitään tekemistä sen kanssa, sinun on tarkistettava nopeuskytkimen asento ja tarvittaessa asetettava se "P"-asentoon.
Seuraavaksi sinun on selvitettävä, pääseekö virta käynnistimeen ollenkaan virtalukosta?

Neuvoja! Helpoin tapa tehdä tämä on punainen johdinliitin, joka yhdistää käynnistimen ja purkausreleen.

Tämä työ voidaan tehdä kahdella tavalla:

Tapa 1: - otetaan kuparilanka, jonka poikkileikkaus on 2,5 mm2, ja työnnetään avoimeen liittimeen. Toinen pää akun napaan ja toinen käynnistimeen.
Siten syttymistä simuloidaan.
Tapa 2: - Täällä tarvitaan kaksi henkilöä: toinen kääntää avainta virtalukossa ja toinen koskettaa säätösondilla purkureleen tulevan johdon kärkeä. Jos samaan aikaan merkkivalo syttyy, virtalukossa tai releessä ei ole vaurioita.

Mikä tahansa osa voi epäonnistua. Mutta pelkkä sen tekeminen ei riitä.
On myös tarpeen selvittää, mikä aiheutti toimintahäiriön ja estää sen toistumisen. Loppujen lopuksi syy ei välttämättä ole itse osassa, vaan esimerkiksi vika voi olla piilossa piirissä, joka sijaitsee jo ennen sitä.
Mietitään toimintahäiriön syitä. Niitä voi olla useita:

Neuvoja! Jos koskettimessa on ongelma, purista lanka pyöreällä kuparikärjellä ja ruuvaa maadoitus yhdessä kiinnikkeen kanssa releeseen. Tämä on yksinkertaisin ratkaisu tähän ongelmaan.

Kun olet varmistanut, että sekä rele että virta-avain ovat kunnossa, ja tehnyt korjauksia VAZ 2107:ssä, käynnistin tutkitaan huolellisesti. Voit tehdä tämän poistamalla sen ja tarkastamalla silmämääräisesti solenoidireleen koskettimet.
Löystyneet mutterit ovat joskus syynä huonoon kosketukseen, jolloin liittimet kuumenevat ja palavat.
Kuinka määrittää solenoidireleen toimintakyky?

Neuvoja! Tämä on helpompaa: ota 8-10 mm2 poikkileikkaukseltaan pala johdin ja liitä se positiiviseen napaan. Aseta käynnistin akkuun niin, että sen runko on negatiivinen napaa vasten.
Kosketa johdon toista päätä solenoidireleen liittimeen.

Huomio: Jos käynnistin alkaa toimia tällaisen manipuloinnin jälkeen, se tarkoittaa, että vian syy on releessä. Jos ei reagoida, voidaan olettaa, että ongelma on harjoissa.

Kaikissa autoissa, ei vain VAZ 2107:ssa, on toinenkin ongelma: käynnistimessä, joka on korjattava, on yliarvioitu virrankulutus. Tämä voi olla todisteena kojetaulun valaistuksen ja lamppujen kirkkauden voimakkaasta heikkenemisestä.
On olemassa kolmenlaisia ongelmia, joita voi syntyä:

Riittämätön johtokosketus
Lisääntynyt mekaaninen kestävyys
Matala vastus.

Neuvoja! Jos sähköpiirin ulkokoskettimien puhdistaminen ei auttanut poistamaan vikaa, sinun on tarkistettava käynnistimen sisällä olevat koskettimet sekä harjakokoonpanot.

On myös mekaanisia syitä, jotka estävät käynnistimen sujuvan toiminnan:

Holkkien kuluminen edistää käämien välistä sulkemista ja kiilaa liikkuvat elementit.

Kampiakselin vastus johtuen vuorausten valinnassa tapahtuneesta virheestä tai väärin täytetty, liian viskoosi, moottoriöljy.

Ankkurin käämityksen rikkoutuminen... Tämä vika aiheuttaa kipinöintiä jakoputkessa. Murtumiskohtaan muodostuva sähkökaari pystyy palamaan teräksen läpi, ei vain eristystä. Internetissä voit nähdä samanlaisen videon.
Käämityksen purkamiseen tarvitaan vain hioma, juotos ja juotoskolvi.

On aivan selvää, että mitään auton sähkölaitteiden ja erityisesti käynnistimen korjauksia ei voi tehdä itse. Tätä varten sinun on soitettava käämitys, tämä tarvitaan vian määrittämiseksi oikein.
Jos kuitenkin päätät korjata käynnistimen itse, sinun tulee opetella irrottamaan ja purkamaan käynnistin VAZ 2107 oikein. Kun olet asentanut autosi ylikulku- tai katsastuskuoppaan, sinun on irrotettava johto akun negatiivisesta navasta.
Muut toimet riippuvat siitä, minkä tyyppinen moottori autossasi on - kaasutin tai ruiskutus.

Tässä tapauksessa sinun on poistettava ilmansuodattimen kotelo, kun olet aiemmin irrottanut ja poistanut MAF-anturin (ilmamassavirta-anturi).
Sitten litteällä ruuvimeisselillä on tarpeen poistaa suodattimen kiinnittimet kiinnikkeistä.
Vedenotto on irrotettava pidikkeestä irrottamalla se suodattimen liitännästä.

Starttikorjaus kaasuttimessa

Ensinnäkin sinun on poistettava lokasuojat - pää- ja lisälokasuojat. Kierrä 8-hylsyavaimella irti pääsuojuksen etu- ja 4 sivukiinnitysruuvia ja 2 muuta ruuvia lisäsuojuksen takaa.
Pohjaruuvi on erikokoinen ja vaatii 10 hylsyavaimen sen irrottamiseksi.
Lisäksi jo hylsyavaimella 13, jatkeella, on tarpeen irrottaa käynnistimen ja kytkinkotelon kiinnityspultit. Sitten ne pultit, joilla käynnistin kiinnitetään imusarjan kannattimeen ja kiinnike, joka pitää lambda-anturin johtosarjaa - anturi.
Poista sitten varovasti imusarjan jatke ja irrota pakosarjan mutteri avaimella, poista suojus.

Huomio: Muut vaiheet ovat samat molemmille VAZ 2107 -moottorityypeille.Kaikkien toimintahäiriöiden poistamisen ja kuluneiden elementtien vaihtamisen, VAZ 2107 -käynnistimen asennuksen jälkeen auton sähköosan korjausta voidaan pitää onnistuneesti suoritettuna.Useimmissa tapauksissa VAZ 2107 -käynnistimen korjaus voidaan tehdä itsenäisesti, mikä säästää paljon aikaa. Siksi hallitaan joitain diagnostisia tekniikoita, tämän mekanismin "hoitoa" ja käsitellään tilanteita, joissa vain korvaaminen auttaa.Jos käynnistin ei käänny avainta käännettäessä virtalukossa, ei kuulu napsautuksia tai ääniä, syy voi olla tämä:

tyhjentynyt tai viallinen akku;

akun koskettimet ovat hapettuneet;

ongelma itse käynnistimen koskettimissa;

avoin piiri laitteen käämeissä tai auton sähköpiirissä.

Kun käynnistin pyörii hitaasti, ajoreleen kuuluu napsautuksia, jolloin syy voi olla seuraava:

akussa on varausta, mutta se ei riitä pyörittämään käynnistimen liikkuvia osia hyvin;

koskettimiin on muodostunut hiilikerrostumia tai ne ovat hapettuneet;

kuluneet harjat tai palanut keräilijä;

oikosulkuja käämeissä tai harjanpidikkeissä.

Käynnistysharjan kuluminen

Releen toistuva laukeaminen ja sen spontaani irtikytkentä voi johtua hapettuneiden koskettimien aiheuttamasta jännitehäviöstä verkossa tai vetoreleen toimintahäiriöstä. Kun käynnistin pyörii, mutta vauhtipyörä ei pyöri, voi olla useita syitä:

ongelma vapaapyörässä (Bendix);
vaurioituneet vetohampaat tai vauhtipyörä;
vetoreleen laakerit tai jouset ovat kuluneet.

Nämä ovat ehkä tärkeimmät toimintahäiriöt ja niiden yleiset selitykset. Ne pätevät yhtä lailla kaasutettuihin malleihin ja suuttimiin.

Mekanismin purkaminen ei ole ensisijainen tehtävä, koska käynnistysvirta on kytketty akkuun, joten sinun on aloitettava siitä. Jos auto ei ole liian vanha, on epätodennäköistä, että ongelma piilee itse käynnistimen rakenteessa. Riittää, kun puhdistat akun tai itse laitteen koskettimet, jotta kaikki toimii uudelleen halutussa tilassa.Vaikeudet alkavat, kun kone on toiminut pitkään eikä sen toiminta ollut herkkää. Jos VAZ 2107:n sähkölaitteiden täydellisen tarkastuksen jälkeen käynnistin ei käynnisty tai jatkaa toimintaansa ajoittain, syy on laitteen sisällä ja käynnistin on poistettava ja purettava. Tässä mallissa, sekä kaasutin- että ruiskutusversioissa, se on asennettu melko hankalasti. Päästäksesi sinne normaalisti, joudut ajamaan autolla ylikulkusillalle tai näköalalle.Kun sytytysvirta on katkaistu, voit jatkaa "toimintoon". Se on suoritettava seuraavassa järjestyksessä:

irrota maadoitusnapa akusta;

jos alla on suojaava mutakotelo, se on myös purettava;

poista sähköjohdot solenoidireleestä;

irrota kolme kiinnityspulttia (kaksi ylempää, yksi alempi);

irrota käynnistin.

Kuten näette, ei mitään monimutkaista. Ainoa asia, ruiskutusmallin tapauksessa, mekaanikkoa kehotetaan poistamaan myös tuloputken venytysmerkit. Nyt meidän on purettava itse laite.

Staattorin käämin eheyden tarkistaminen

Toimenpide, jota voidaan todella kutsua korjaukseksi, on harjojen vaihto. Se, että ne poistetaan, voit helposti selvittää diagnoosin aikana. Riittää, kun käännetään käynnistin kyljelleen, kun se on kytketty akkuun ja kääntää sen kunnolla. Jos laite pysähtyy välittömästi, "syy" on harjojen kuluminen. Osien vaihto on helppoa ja edullista jopa aloittelijalle. Edellä on jo sanottu, että riittää irrottaa käynnistimen takana oleva kansi. Kun harjanpidin irrotetaan, siinä olevat jouset työntävät harjat ulos, jotka roikkuvat johtojen päällä. Vaihto on muutamassa minuutissa.

Tärkeintä on, ettei öljyä tai polttoainetta saa missään tapauksessa päästä harjoihin tai lankakäämiin.... Sähköasentaja ei siedä kosteutta ja rasvaa. Siksi kaikissa käynnistimen osilla suoritettavien toimenpiteiden aikana, varsinkin kun sitä asennetaan, on toimittava varovasti ja mahdollisuuksien mukaan vältettävä nesteitä, polttoaineita ja voiteluaineita.

On yksi harvinainen vika, kun käynnistin käynnistyy, mutta mikään ei käynnisty. Tässä tapauksessa syyllinen on bendix - laite, joka varoittaa vetopyörän hampaiden terävästä iskusta vauhtipyörään. Sen pääasiallisia toimintahäiriöitä ovat telojen, itse vaihteen kuluminen, painejousen heikkeneminen tai voiteluaineen riittämättömyys. Tämä osa on halpa, vaihtuu nopeasti, joten korjausten kanssa ei ole mitään järkeä. On parempi ostaa se kaupasta, vaihto tehdään "paluumatkalla", kun käynnistintä kootaan.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Joskus on tarpeen vaihtaa ankkuriholkit, mutta tämä on erittäin harvinaista, koska ne on valmistettu erittäin luotettavasta materiaalista ja kulumista ilmenee vasta todella pitkän käytön jälkeen. Niitä on vain kaksi - varpaassa ja takakannessa. Yleensä holkkien lyöminen istuimesta on hämmentävää, mutta oikean oppaan valitseminen ei pilaa mitään. Sitten halutun halkaisijan osa voidellaan ja työnnetään reikään. Jos meno on vaikeaa, älä käytä suurempaa voimaa, vaan hio holkkien runko ja yritä uudelleen, muuten pistorasia voi yksinkertaisesti räjähtää.