Tee-se-itse VAZ 1111 -käynnistimen korjaussuunnitelma

Rakenteellisesti Oka-auton käynnistimellä ei ole vakavia eroja tehokkaampiin kollegoihinsa, mikä tarkoittaa, että jos tämän laitteen kanssa ilmenee ongelmia, on kaikki mahdollisuudet korjata silmän käynnistin omin käsin. On sanottava, että VAZ 1111/11113 -käynnistimen viat on tutkittu melko hyvin ja suurin osa niiden toimintahäiriöistä liittyy kelausreleen, harjanpitimen (ja itse harjojen sellaisenaan) vikaan. holkit. Yleensä näiden elementtien korjaus on paljon halvempaa kuin uuden yksikön ostaminen, ja se voidaan tehdä henkilökohtaisessa autotallissa.

Yleisin syy solenoidireleen vikaantumiseen on virtapiirin napojen ja kosketuspulttien palaminen. Tässä tapauksessa releen purkamisen jälkeen koskettimet puhdistetaan hienolla hiomakankaalla tai korvataan uusilla.

Joskus releen ankkuri juuttuu vakavan korroosion ilmaantumisen vuoksi, ruosteen poistamisen ja rasvan levittämisen jälkeen ongelma poistuu.

Tässä aloitusmallissa harjat kuluvat erittäin nopeasti. Niitä vaihdettaessa on lisäksi hiottava keräilijä, joka puolestaan ​​​​on melko vaikea vaihtaa erikseen, koska ankkurikäämin johdot upotetaan keräimen uriin ja puristetaan.

Kotona on lähes mahdotonta selviytyä ankkurin toimintahäiriöistä. Käännösten sulkeumia, käämityksen palamista, lamellien sintraamista ja keruulaitteen mekaanisia vaurioita havaittaessa vaaditaan ankkurin takaisinkelausta ja tasapainottamista - mitä kaikki autoilijat eivät voi tehdä. Tässä tapauksessa peli ei ole kynttilän arvoinen ja on paljon helpompaa ja halvempaa ostaa uusi osa. Ankkurin vaihtoa suositellaan myös suoritettaessa käynnistimen ennaltaehkäisevää huoltoa pitkän käytön jälkeen. Harjat tulee vaihtaa yhdessä ankkurin kanssa, muuten vanhat harjat kuluneine reunoineen voivat vaurioittaa keräimen pintaa.

Jos magneeteissa havaitaan vaurioita, silmäkäynnistimen korjaus suoritetaan mallista riippuen eri tavoin. Jos magneetit liimattiin alun perin, ne vaihdetaan lasirungon mukana. Jos ne voidaan poistaa, ne vaihdetaan erikseen. Magneetteja vaihdettaessa ei pidä unohtaa, että ne toimitetaan melko usein "raa'assa" tilassa ja ne on magnetisoitava erikoislaitteilla ennen asennusta.

Kun holkit ja laakerit laukeavat, ne vaihdetaan pareittain. Tässä tilanteessa sinun ei pitäisi säästää rahaa - osien vaihtaminen erikseen voi johtaa ankkurin kaareutumiseen ja sitä seuraavaan koko yksikön vikaantumiseen.

Käynnistin VAZ 1111 OKA (pr-in Elektromash) 391.3708 / 586.3708 VAZ 1111 “Oka” HUOMIO: tuotteessa voi olla luettelonumero 586.3708, että koodi: Amortik - autonosien verkkokauppa.

VAZ-1111- ja VAZ-11113-käynnistimien vaihdettavuus https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1665/?id=forumtopic&topic=9077 Onko mahdollista vaihtaa VAZ-11113-käynnistin VAZ-1111-käynnistimellä. Kaikki foorumin aiheet aiheesta: Ok. ... Onko tai oliko foorumilla aihe "VAZ-1111 ja VAZ-11113 käynnistimien vaihtokelpoisuus" ....

VAZ-1111- "OKA" STARTER " KÄYNNISTYS Starter tyyppi 39.3708 on neliharjainen DC-sähkömoottori, jossa on sekoitettu viritys ja sähkömagneettinen kaksikäämitys vetorele.

Käynnistimen korjaus - VAZ Oka (1111) https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3201/model/vaz_oka/183/VAZ-1111-11113 OKA. … 1. Irrota käynnistimen vetoreleen alemman kosketuspultin mutteri… 2.… irrota aluslevy ja irrota staattorin käämityksen kärki.

Oka - Auton osat - VAZ-1111 (OKA) -auton käynnistin.Varaosat / tarvikkeet ”Auton osat. ... Zaporozhye, Khortitsky. 13. heinäkuuta. Startti on kunnossa uutena.

VAZ 1111 | Aloittaja | Okei https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/149/vaz-1111/vaz-34978-10.m_id-4478.m_id2-4480.html palvelu Hälyttimet jne. järjestelmät Auton viritys Renkaat ja levyt. 10.3.4 Käynnistin. Oppaat? MITÄ? 1111 (okei).

Käynnistimen korjaus. VAZ 1111 (Oka) https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3205/vaz/1111-oka/8-2-8-remont-startera.html1111 (Oka). 1. Auton kuvaus. … 8.2.6. Laturien käyttöhihnan kireyden säätö. 8.2.7. Käynnistin. 8.2.8. Käynnistimen korjaus. 8.3 Sytytysjärjestelmä.

VAZ Oka 1111:n käynnistimen irrottaminen ja vaihtaminen. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/950/video/kak-snyat-starter-na-oke-2864 Kun irrotat vanhaa tai asennat uutta Oka-käynnistintä, ÄLÄ unohda holkkia joka voi jäädä joko laatikon sisälle tai vanhan ankkurin päähän! ... VAZ Oka (1111) Oka ei käynnisty kuumana.

Käynnistimet VAZ 1111 OKA:lle - osta Ukrainasta asennuksen kanssa ... käynnistin VAZ 1111 OKA:lle Kiovassa, Odessassa ja Ukrainassa. Verkkokaupastamme voit ostaa käynnistimen VAZ 1111 OKA:lle varastosta erinomaisella hinnalla toimituksella Kiovassa, Odessassa ja ympäri Ukrainan kaupunkeja.

Huolto, laite, korjaus ja käyttö... 1111/11113 Lada Oka >> 7.Sähkölaitteet >> Käynnistin >> Starttikorjaus. … Uusi täydellinen LADA Priora -sarja. AvtoVAZ puhui LADA Prioran uusien versioiden julkaisusta, jotka eroavat erilaisista vaihtoehdoista.

1 - kansi vetopuolen puolella
2 - ajovaihde
3 - ankkuriakseli
4 -kehys
5 - kansi keräimen sivulta
6 - vetorele

1. Irrota käynnistimen vetoreleen alemman kosketuspultin mutteri.

2. ... irrota aluslevy ja irrota staattorikäämin ulostulonappi.

3. Irrota kaksi mutteria, jotka kiinnittävät käynnistimen vetoreleen (yksi kuvassa).

4. Irrota ajorele käyttöpään kannesta.

5. Irrota vetoreleen ankkuri käyttöpään kannesta ja irrota se käyttövarresta.

6. Irrota käyttövarren pysäytin kallistamalla sitä ruuvitaltalla.

7. Irrota kaksi kiinnityspulttia ja.

8. ... irrota suojus jakotukin sivukannessa.

9. Irrota kotelon tiiviste.

10. Irrota harjan jouset harjanpitimestä.

11. Irrota lukkoaluslevy käynnistimen ankkurin akselista ja.

13. Erota käynnistyskotelo ja jakotukin sivukansi (jos et voi tehdä tätä käsin, käytä ruuvimeisseliä).

14. Irrota eristetyt harjat harjanpitimestä ja.

15. ... irrota käynnistimen kansi jakotukin puolelta.

16. Irrota välilevy ankkurin akselista.

17. Irrota sokka, joka kiinnittää käynnistysvivun akselin ja.

18. ... irrota akseli vetopään kannesta.

19. Irrota aseman päädyn kansi.

20. Irrota käynnistysvipu.

21. Irrota käynnistimen ankkuri kotelosta.

22. Liu'uta pysäytinrengas irti kiinnitysrenkaasta.

23. Irrota lukkorengas ja pysäytysrengas ankkuriakselista.

24. Irrota käynnistimen käyttökytkinkokoonpano ankkuriakselista.

25. Irrota jousi vetoreleestä.

26. Irrota eristyskannatin harjojen vaihtamiseksi.

27. ... lämmitä eristettyjen harjojen liitoskohta staattorin johdolla juotosraudalla ja avaa staattorin johdon mutka ruuvitaltalla.

28. ... poista eristetyt harjat.

29. Irrota ruuvit, jotka kiinnittävät eristämättömien harjojen tangon päitä, ja irrota harjat jakotukin sivukannessa.

30. Tarkista staattorin käämin kunto. Tätä varten sytytä testilamppu (nimellisjännite 220 V) vaihtovirraksi, jonka jännite on 220 V, ja kytke yksi johto yhteen staattorikäämin napoista, toinen - oikosulku koteloon. Jos lamppu palaa, käämin eristys on vaurioitunut. Vaihda käämi tai staattori. Tarkista myös toinen staattorin käämitys. Ole varovainen, kun testaat 220 V:n jännitteellä. Älä koske staattorin jännitteisiin osiin käsilläsi.

31. Tarkasta ankkurin akselin laakeripinnat. Jos löydät ankkurin akselin laakereista keltaisen pinnoitteen, poista se hienolla hiekkapaperilla. Akselin urien pinnalla ei saa olla vaurioita (naarmuja, kolhuja, hampaiden halkeamia ja näkyviä kulumisen merkkejä).

32. Tarkista ankkurikäämin johtojen juotoskeräyslevyihin luotettavuus.

33. Käynnistimen kannen tiiviste ei saa olla vaurioitunut (murtumia, halkeamia jne.).

34. Tarkista käynnistysmoottori kääntämällä vaihdetta (sen tulee pyöriä vain yhteen suuntaan). Jos aseman osat ovat pahasti kuluneet tai vaurioituneet, vaihda asema. Jos löydät hampaiden sisäänvientiosassa naarmuja, hio ne hienorakeisella, halkaisijaltaan pienellä pyörällä.

35. Tarkista vetoreleen ankkurijousen kunto. Vaihda katkennut jousi.

36. Käynnistimen puristuspulteissa ei saa olla vakavia vaurioita kierteissä ja päissä.

37. Tarkista vetopään käynnistimen kannen kunto. Halkeamat eivät ole sallittuja.

38. Tarkista vetoreleen ankkurin pinta. Syviä riskejä ja kohtauksia ei sallita. ankkurin tulee liikkua vetoreleessä helposti, ilman jumiutumista.

39. Käynnistysvivun haarukat eivät saa olla taipuneita.

40. Tarkista käynnistysharjojen kunto mittaamalla niiden korkeus. Sen on oltava vähintään 12 mm.

41. Tarkista vetoreleen koskettimen pulttien kiinnitys levyllä. Liitä tätä varten ohmimittari kosketinpultteihin ja työnnä vetoreleen tankoa (laipan puolelta). Jos ohmimittarissa lukee "ääretön", vaihda vetorele.

42. Tarkista vetoreleen sisäpinnan kunto. Riskit, kiusaamiset jne. ei sallittu.

Kokoa käynnistin päinvastaisessa järjestyksessä kuin purkaminen, ottaen huomioon seuraavat ominaisuudet.

43. Puhdista käynnistimen ankkurisarjan pinta.

44. Voitele ankkuriakselin uritettu osa moottoriöljyllä.

45. ... jakotukin puolen kannen holkkilaakeri ja.

46.... käynnistyslaitteen liukupinta.

47. Paina pysäytinrengas sisään sen jälkeen, kun olet asentanut rajoitinrenkaan ankkuriakseliin.

48. Voitele käynnistimen vetorengas Litol-24-rasvalla.

Tarvitset: avaimen "8", ruuvimeisselin, sähköisen juotosraudan.

1. Irrota käynnistimen vetoreleen alemman kosketuspultin mutteri.

2.. irrota aluslevy ja irrota staattorikäämin ulostulonappi.

3. Irrota kaksi mutteria, jotka kiinnittävät käynnistimen vetoreleen (yksi kuvassa).

4. Irrota ajorele vetopään kannesta.

5. Irrota vetoreleen ankkuri käyttöpään kannesta ja irrota se käyttövarresta.

6. Irrota käyttövarren pysäytin oikaisemalla se irti ruuvitaltalla.

7. Irrota kaksi kiinnityspulttia ja.

kahdeksan.. irrota suojus jakotukin sivukannessa.

9. Irrota kotelon tiiviste.

10. Irrota harjan jouset harjanpitimestä.

11. Irrota lukkolevy käynnistimen ankkurin akselista ja.

13. Irrota käynnistyskotelo ja jakotukin sivukansi, irrota eristetyt harjat harjanpitimestä ja.

14. . irrota käynnistimen kansi jakotukin puolelta.

Käytä ruuvimeisseliä, jos et voi irrottaa koteloa ja kantta käsin.

15. Irrota välilevy ankkurin akselista.

16. Irrota sokka, joka kiinnittää käynnistysvivun akselin ja.

17.. irrota akseli vetopään kannesta.

18. Irrota aseman päädyn kansi.

19. Irrota käynnistysvipu.

20. Irrota käynnistimen ankkuri kotelosta.

21. Liu'uta pysäytysrengas pois kiinnitysrenkaasta.

22. Irrota kiinnitysrengas ja sitten rajoitinrengas ankkuriakselista.

23. Irrota käynnistimen vetokytkinkokoonpano ankkuriakselista.

24. Irrota jousi vetoreleestä.

25. Irrota eristyskannatin vaihtaaksesi harjat.

26. lämmitä eristettyjen harjojen liitoskohta staattorin johdolla juotosraudalla ja irrota eristetyt harjat löysäämällä staattorijohdon mutka ruuvitaltalla.

27. Irrota eristämättömät harjastangon päätyruuvit ja irrota harjat jakotukin sivukannessa.

28. Tarkista staattorikäämin kunto. Tätä varten sytytä testilamppu (nimellisjännite 220 V) vaihtovirraksi, jonka jännite on 220 V, ja kytke yksi johto yhteen staattorikäämin napoista, toinen - oikosulku koteloon. Jos lamppu palaa, käämin eristys on vaurioitunut. Vaihda käämi tai staattori. Tarkista myös toinen staattorin käämitys.

Ole varovainen, kun testaat 220 V:n jännitteellä. Älä koske staattorin jännitteisiin osiin käsilläsi.

Staattorin käämit voidaan tarkistaa meggerillä. Liitä yksi kosketin liittimeen ja toinen staattorin koteloon. Käämien resistanssin tulee olla vähintään 10 kOhm. Jos se on pienempi, vaihda staattori.

29. Tarkasta ankkurin akselin laakeripinnat. Jos löydät ankkurin akselin laakereista keltaisen pinnoitteen, poista se hienolla hiekkapaperilla. Akselin urien pinnalla ei saa olla vaurioita (naarmuja, kolhuja, hampaiden halkeamia ja näkyviä kulumisen merkkejä).

30. Tarkista ankkurikäämin johtojen juotoskeräinlevyihin luotettavuus. Tarkasta käämitys ankkurin päistä: käämin halkaisijan tulee olla pienempi kuin ankkurin rautapakkauksen. Jos halkaisija on suurempi, vaihda ankkuri.

31. Käynnistyskotelon tiiviste ei saa olla vaurioitunut (murtumia, halkeamia jne.).

32. Samalla kun pidät ylikäyntikytkintä, yritä kääntää käynnistysvaihdetta molempiin suuntiin: sen tulee pyöriä vapaasti vain myötäpäivään. Jos vaihde kääntyy molempiin suuntiin, vaihda veto. Jos aseman osat ovat pahasti kuluneet tai vaurioituneet, vaihda asema. Jos löydät hampaiden sisäänvientiosassa naarmuja, hio ne hienorakeisella, halkaisijaltaan pienellä pyörällä.

33. Tarkista vetoreleen ankkurijousen kunto. Vaihda katkennut jousi.

34. Käynnistimen kiristyspulteissa ei saa olla vakavia vaurioita kierreosassa ja päissä.

35. Tarkista käyttöpään käynnistimen kannen kunto. Halkeamat eivät ole sallittuja.

36. Tarkasta vetoreleen ankkurin pinta. Syviä riskejä ja kohtauksia ei sallita. Ankkurin tulee liikkua helposti vetoreleessä ilman tukoksia.

37. Käynnistysvivun haarukat eivät saa olla taipuneita.

38. Tarkista käynnistysharjojen kunto mittaamalla niiden korkeus. Sen on oltava vähintään 12 mm.

39. Tarkista ajoreleen kosketinpulttien kiinnitys levyllä. Liitä tätä varten ohmimittari kosketinpultteihin ja työnnä vetoreleen tankoa (laipan puolelta). Jos ohmimittari näyttää "Ґ", vaihda vetorele.

40. Tarkista vetoreleen sisäpinnan kunto. Riskit, kiusaamiset jne. ei sallittu.

41. Tarkasta kytkinkoteloon puristettu holkki. Jos holkki on kulunut tai siinä on naarmuja, kuoppia jne., vaihda holkki.

Holkki sijaitsee kytkinkotelon umpireiässä ja siksi siihen on vaikea päästä käsiksi. Irrota holkki ruuvaamalla holkkiin sopivan kokoinen hana, kunnes se pysähtyy reiän pohjassa, aivan kuin katkaisisi kierteen holkissa. Kun hanaa pyöritetään edelleen, holkki puristuu ulos reiästä.

Kokoa käynnistin päinvastaisessa järjestyksessä kuin purkaminen, ottaen huomioon seuraavat ominaisuudet.

Kuten kaikki henkilöautojen polttomoottorit, muunnelmien 1111, 11113 Oka-auton voimayksiköt käynnistetään käynnistimellä - kauko-ohjattavalla sähkömoottorilla. Tämän yksikön tehtävänä on irrottaa kampiakseli, jotta voidaan luoda tarvittavat olosuhteet ilma-polttoaineseoksen syttymiselle.

Suunnittelijat eivät lainanneet käynnistintä muista VAZ-malleista tähän tarkoitukseen, vaan tekivät uuden - Oka-moottoreille. Kyvyttömyys yhdistää käynnistimet tämän pienen auton omistajille muuttuu usein ongelmiksi, koska "alkuperäinen" käynnistin ei ole erityisen luotettava yksikkö.

On huomionarvoista, että Okassa voimamoottoreita valmistivat useat valmistajat. Yleisin on kokoonpano, jonka tehdasindeksi on 39.3708 (Samaran tehtaalta KZATE), jota harkitsemme tulevaisuudessa. Myös VAZ-1111 oli varustettu Valko-Venäjällä valmistetuilla komponenteilla (1111-3708010-5) ja slovenialaisilla - AZE-1517.

Mallin 39.3708 pääominaisuudet ovat seuraavat:

• Teho - 0,9 kW;
• Kulutusvirta - 230A;
• Paino - 5 kg;

Tämä yksikkö on asennettu moottorin vasemmalle puolelle (ajosuuntaan) vaihteiston yläpuolelle ja sen yläpuolelle on termostaattikotelo. Kiinnitys suoritetaan vain kahdella kiinnikkeellä - pultilla ja mutterilla, joilla käynnistin vedetään kytkinkoteloon.Tämä järjestely on kätevä siinä mielessä, että voit purkaa yksikön autosta irrottamatta mitään ylimääräistä.

"Okan" käynnistin on kollektori DC-sähkömoottori. Sen pääkomponentit ovat:

• Staattori kenttäkäämityksellä;
• Harjapidike (harjayksikkö) 4 grafiittiharjalla;
• Ankkuri;
• Bendix (ajovaihde vapaakytkimellä);
• Solenoidirele käyttöpistokkeella;
• Kannet;

Kaikki elementit kootaan yhdeksi rakenteeksi ja kiinnitetään sidepulteilla.

Staattori johtuu sähköpostin kulkusta. käämien kautta saatava energia saa aikaan sähkömagneettisen kentän syntymisen. Toinen magneettikenttä syntyy ankkurikäämityksen avulla. Siihen syötetään sähkövirtaa grafiittiharjojen kautta kollektoriin, jonka levyihin ankkurikäämin päät juotetaan. Käämien ympärille syntyvät magneettikentät saavat ankkurin pyörimään.

Ankkurin akselin toiselle puolelle on tehty raot, joihin on asetettu bendix, joka koostuu vaihteesta ja ylivirtakytkimestä. Bendixillä on kyky liikkua akselia pitkin, kun taas kiilaliitoksen ansiosta pyöriminen välittyy siihen.

Bendix-vaihde on suunniteltu kytkeytymään kampiakselin vauhtipyörään ja siirtämään pyörimisliike siihen. Oletusarvoisesti vaihdetta ei ole yhdistetty vauhtipyörään, eikä moottorin ja sähkömoottorin välillä ole vuorovaikutusta.

Ajokytkimen tehtävänä on katkaista pyörimisen välitys voimayksikön käynnistyksen jälkeen. Jopa miniminopeuksilla kampiakselin pyörimisnopeus on korkeampi kuin käynnistimen nopeus, joten moottorin käynnistämisen jälkeen suoritetaan käänteinen pyörimissiirto - vauhtipyörästä sähkölaitteeseen. moottori (kunnes vaihde on kytketty pois), mikä lyhentää merkittävästi käynnistimen käyttöikää. Tämän negatiivisen vaikutuksen estämiseksi hammaspyörä ei ole vuorovaikutuksessa ankkuriakselin kanssa suoraan, vaan rullakytkimen kautta, joka koostuu kahdesta pidikkeestä ja niiden väliin sijoitetusta rullista.

Kytkimen olemus on seuraava: kun käynnistimen ankkurin pyörimisnopeus on suurempi kuin vauhtipyörä (moottori ei ole käynnissä), rullat "tukkevat" kiinnikkeet keskenään siirtäen siten pyörimisen vaihteelle. Heti kun moottori käynnistyy ja vauhtipyörä kiihtyy, yksi pidikkeistä siirtyy toiseen nähden ja rullat "kiilautuvat", mikä keskeyttää pyörimisen siirron vaihteesta ankkuriin.

Bendixin liike akselin uria pitkin suoritetaan kelausreleellä, joka on asennettu käynnistyskoteloon. Tämä solmu on myös "vastuussa" sähkön syöttämisestä sähkömoottorin käämeihin.

Käynnistimen erikoisuus on, että ensin kytketään vaihde ja vasta sen jälkeen sähkömoottori käynnistyy. Ja kaiken tämän tarjoaa solenoidirele.

Solenoidirele - sijaitsee käynnistimessä

Rele koostuu kotelosta, jonka sisällä on käämit, kosketinlevystä ja tehokoskettimista ("pyataks") sekä ankkurista, joka kytkeytyy pistokkeeseen, joka on vuorovaikutuksessa bendixin kanssa.

Käynnistimen virtalähde junaverkosta on seuraava: akun positiivisesta navasta vedetään suuri poikkileikkausjohto solenoidireleen yhteen koskettimiin. Releen toisesta koskettimesta on väylä harjanpitimeen ja staattorin käämiin. Tämä piiri on tärkein sähkömoottorin virransyöttö, mutta siinä on katkos releessä, mikä sulkee pois jatkuvan virransyötön käämeille.

Samasta "positiivisesta" liittimestä on vielä yksi johto, joka kulkee ylimääräisen releen, virtalukon ja solenoidireleen kautta. Tämän piirin tarkoitus on antaa virtaa relekäämeille.

Käynnistääkseen käynnistimen kuljettajan on asetettava avain lukossa asentoon "2". Siten se sulkee solenoidireleen virransyöttöpiirin ja virta kulkee sen käämeihin. Tämän seurauksena syntyy magneettikenttä, joka johtaa releen ankkurin liikkumiseen - se "vedetään" koteloon.

Liikkuessaan rungon sisällä ankkuri vetää haarukkaa mukanaan ja se siirtää bendixiä ankkuriakselin rakoja pitkin kytkeen hammaspyörän vauhtipyörään.

Samanaikaisesti ankkuri työntää sauvaa, johon kosketinlevy on kiinnitetty. Pysähdykseen päästyään tätä levyä painetaan tehokoskettimien "nikkelejä" vasten, minkä seurauksena virtalähdepiiri suljetaan. moottori, ja se alkaa pyöriä, kun vaihde on jo verkossa.

Oka-moottorin käynnistämisen jälkeen kytkin laukeaa, mikä estää taaksepäin pyörimisen.

Palauta avaimen asentoon "1", kuljettaja avaa releen syöttöpiirin, palautusjousi "työntää" ankkuria. Taaksepäin siirtyessään se lakkaa vaikuttamasta kosketinlevyn tankoon, minkä vuoksi virtalähdepiiri avautuu. moottori. Samaan aikaan ankkuri työntää haarukkaa ja se irrottaa bendixin.

Oka-käynnistimen sekä auton sähkömoottorien toimintahäiriöt jaetaan kahteen luokkaan - mekaanisiin ja sähköisiin. Ensimmäinen sisältää:

• Ankkurin, jossa holkit, kuluminen;
• hammaspyörän hampaiden vaurioituminen;
• Solenoidireleen ankkurin jumiutuminen;
• Ankkurin akselin urien kehittäminen;

Yleisin mekaaninen vika on laakeriholkkien kuluminen, joka myöhemmin aiheuttaa muita vikoja. Holkkien merkittävän kulumisen vuoksi ankkurin asento ja vastaavasti bendix rikkoutuvat. Tämän seurauksena vaihteiden kytkeminen on vaikeampaa, hampaiden kulumisnopeus kasvaa ja niiden mureneminen on mahdollista.

Sähkövikoja ovat mm.

• Staattorin käämien, ankkurin, kelauslaitteen releen rikkoutuminen;
• Keräilijälevyjen voimakas kuluminen;
• Kriittinen harjan kuluminen;
• Käämien sulkeminen;
• Tehokoskettimien "pyatakkien" polttaminen;

Ongelmat moottorin ja releen tehopiireissä voidaan myös lisätä tähän vikaluokkaan.

Oka-käynnistimen toimintahäiriöt ilmenevät eri tavoin:

• Käynnistin ei käynnisty, ylimääräisiä ääniä ei kuulu;
• Solenoidireleen aktivointi kuuluu, mutta sähkömoottori ei pyöri;
• Käynnistin pyörii, mutta kiihtyy;
• Kolmannen osapuolen ääniä kuuluu päälle kytkettäessä (murska, jauhaminen);

Tällaisten merkkien yhteydessä laite on korjattava.

Ensimmäinen vaihe korjauksessa on määrittää, missä vika tapahtui - virtapiirissä vai itse solmussa. Tämä tehdään yksinkertaisesti:

• Pysäyttämme auton käsijarrulla, asennamme sen tarkastuspisteeseen "vapaa";
• Avaamme konepellin. Termostaatin sivulta löydämme käynnistimen;
• Kelausreleestä löydämme tehokoskettimet (kaksi mutterilla varustettua pulttia, joihin johdotus sopii);
• Otamme ruuvimeisselin, jossa on eristetty kahva ja suljemme koskettimet keskenämme;

Jos sähkömoottori alkaa pyöriä oikosulun jälkeen, vikaa tulee etsiä solenoidireleestä ja sen virransyöttöpiiristä. Jos sähkömoottori ei käynnisty kuvatun toimenpiteen jälkeen tai toimii, mutta ei kehitä nopeutta, tai jos laukaisussa esiintyy kolmannen osapuolen ääniä, yksikkö on irrotettava autosta.

"Oka" -käynnistimen poistaminen - toiminta ei ole vaikeaa suhteellisen kätevän sijainnin vuoksi. Työalgoritmi on seuraava:

• Poistamme yhden akun navoista;
• Kierrämme virtakoskettimien mutterit irti johdotuksen poistamiseksi nastoista (tulee käyttää kahta avainta - toista pitämään sisämutteri ja toista ruuvaamaan ulompi);
• Poistamme johtojen kärjet;
• Kierrämme käynnistimen kiinnittimet irti (se kiinnitetään ensimmäisellä pultilla ja 1. mutterilla hiusneulaan);
• Poistamme käynnistimen;

Lisäksi yksikön purkaminen ja diagnostiikka on jo suoritettu.

Ensinnäkin solenoidireleen runko puretaan, jota varten sinun on ruuvattava irti kaksi mutteria. Koteloa purettaessa releen ankkuri pysyy paikoillaan, koska se on kiinnitetty pistokkeeseen korvakkeella. Tarvittaessa poistamme myös ankkurin.

Itse sähkömoottorin purkamiseksi irrotamme kaksi kiinnityspulttia, jonka jälkeen on mahdollista poistaa takakansi ja vetää harjan pidike irti keräimestä. Sen jälkeen voit poistaa staattorin kotelon käämityksen kanssa.

Purkamista varten irrota kiinnitysrengas ankkuriakselin etuosasta ja irrota ankkuri.Jää vain vetää haarukan akseli ulos ja poistaa se yhdessä bendixin kanssa.

Mekaaniset viat voidaan tunnistaa silmämääräisesti tarkastelemalla huolellisesti jokainen komponentti. Jos havaitaan voimakkaan kulumisen tai vaurion jälkiä, osa on vaihdettava.

Mitä tulee sähkövioihin, ne voidaan havaita vain soittamalla käämit. Tätä tarkistusta varten on parasta kääntyä kokeneen sähköasentajan puoleen.

Korjauksen jälkeen käynnistin kootaan päinvastaisessa järjestyksessä. Ennen autoon asentamista on suositeltavaa tarkistaa solmu. Tätä varten yhdistämme sen suoraan akkuun.

Yksi Okan käynnistimen merkittävistä haitoista on niin kutsutun "kupolin" puuttuminen. Niissä solmuissa, joissa se on, "kupoli" toimii ankkurin toisena ankkuripisteenä. "Oka":ssa tämän komponentin puuttumisen vuoksi akselin toinen tuki on painauma moottorilohkossa. Myös tukiholkki on asennettu siihen. Siksi holkkien kulumisen yhteydessä - ja tämä on yleisin toimintahäiriö, niiden vaihtamisesta tulee vakava ongelma omistajalle.

OKA-aloitusluettelonumero: 391.3708 - jos päätät laittaa saman.

Yksi vaihtoehdoista holkkien ongelmien ratkaisemiseksi on asentaa käynnistin Okaan toisesta autosta. Korvaajana voit käyttää VAZ-2110-käynnistintä, jossa on "kupu".

Mutta "kymmenen" käynnistimen asentamiseksi sinun on tehtävä tietyt muutokset itse yksikköön sekä kytkinkoteloon, joita varten sinun on poistettava käynnistimen lisäksi autosta myös vaihteisto. - irrota vaihdelaatikko, kytkin ja irrota kytkinkotelo.

VAZ-2110-käynnistimen asentamiseksi "Oka" -laitteeseen on käytettävä hyllyä. koneet "kuvun" pinnan hiomiseen vähentäen siten sen halkaisijaa. Sinun on myös leikattava kiinnityskorvakkeet.

Kampikammion sisäpuolella sinun on leikattava väliseinä ja hiottava reiän vieressä olevat pinnat.

Kaikkien näiden parannusten tarkoituksena on varmistaa, että uusi yksikkö "istuu" kokonaan kampikammion reikään.

Jotkut käsityöläiset "alkuperäisen" käynnistimen sijasta jopa asensivat Okaan klassisen perheen VAZ:n, saman VAZ-2106:n, solmun. Mutta tässä tapauksessa parannukset olivat välttämättömiä, koska "klassikoista" peräisin oleva käynnistin on ulottuvampi. Asennusongelma ratkaistiin tässä tapauksessa käyttämällä sovitinlevyä.

Samat autoilijat, joilla ei ole halua muuttaa jotain ankkurin vastaiskun poistamiseksi, joutuvat vaihtamaan holkit.

jonka mitat: paksuus 2 mm, sis. halkaisija - 10mm, ulko - 14mm.

Sisäosien kanssa ei tule ongelmia, koska se on asennettu takakanteen, eikä sitä ole vaikea saada käynnistimen irrottamisen ja purkamisen jälkeen. Mutta holkki, joka on asennettu lohkon syvennykseen, on ongelmallista saada.

Sen purkamiseen on useita vaihtoehtoja:

• Ruuvaa siihen sopivan kokoinen hana;
• Poraa ulos;
• Purista pois rasvalla;

Jos kaikki on selvää kahdella ensimmäisellä menetelmällä, kolmatta tulisi harkita yksityiskohtaisemmin. Menetelmä perustuu nesteen ominaisuuteen olla puristamatta kokoon.

Suulakepuristustekniikka on varsin mielenkiintoinen - valitsemme tangon, joka vastaa tarkasti holkin reiän halkaisijaa. Täytä sitten holkki kokonaan rasvalla (esimerkiksi "Solidol"). Sitten työnnämme sauvan reikään ja vasaralla sen sisään. Puristuksen vuoksi "Solidol" tunkeutuu hihan alle ja alkaa puristaa sitä ulos.

Kuluneen holkin poistamisen jälkeen laitamme sen paikoilleen uudella, jonka jälkeen jää vain laittaa käynnistin paikoilleen.