Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse-korjaus uaz 469 -käynnistimen oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
UAZ-käynnistin voidaan esittää eri yksiköiden muodossa. Näissä malleissa on käytännössä sama muotoilu. Vaihdekäynnistimessä on 4 napaa ja 4 harjaa. Se on kiinnitetty kampikammioon 2 tapilla.
UAZ-käynnistimen vääntömomentti ei ylitä 1,6 kgf / m ja nimellisteho on 1,7 kW. Ankkurin akselissa on kytkin ja vetopyörä. Ensimmäinen elementti välittää vääntömomentin yhteen suuntaan - kyseisestä laitteesta moottoriin.
Kaaviosta voit selvittää, toimiiko vaihteiston käynnistin kunnolla vai ei. Mitä tulee taajuusmuuttajaan, sen soveltuvuus määritetään silmämääräisellä tarkastuksella pääyksikön purkamisen jälkeen. Harjojen ja keräimen kunto tarkistetaan samalla tavalla. Ensimmäiset osat korvataan uusilla, ja toiset poistetaan rasvasta bensiinillä.
tarkista puristimien kunto (ne eivät saa olla likaisia, eivätkä kiinnikkeet saa olla löysällä);
poista kotelo ja tarkasta jakotukki (tarvittaessa suorita vianmääritys);
avaa kansi, tarkasta ja puhdista koskettimet;
kiristä pääyksikön rungon kiinnityspultit;
poista kyseinen laite lian poistamiseksi.
On suositeltavaa suorittaa joitakin huoltotöitä pääyksikölle 32 000 km:n välein. Tämä edellyttää:
irrota vaihdekäynnistin moottorista;
tarkista keräin ja harjat (jos viimeisten elementtien korkeus on alle 6 mm, ne vaihdetaan);
käynnistimen purkaminen (kuluneiden osien vaihto);
kokoonpanoprosessin aikana laakerit, holkit ja muut yksiköt voidellaan.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Takaisin sisällysluetteloon
Startin solenoidirele
Jos ankkuri ei pyöri, käynnistin korjataan. Jos harjojen ja jakotukin välillä ei ole kosketusta, vaihdekäynnistin on irrotettava moottorista. Sitten se puretaan ja toimintahäiriön syy poistetaan.
Jos käynnistysrelekytkimessä ei ole kosketinta, johto irrotetaan, kytkimen kansi poistetaan liittimistä. Palaneet koskettimet puhdistetaan. Jos itse laitteen sisällä olevissa liitännöissä on katkeaminen, on suositeltavaa viedä se autokorjaamoon. Jännitteen puute, kun käynnistin on päällä, mahdollistaa virtalukon vaihtamisen.
Jos käämitys on rikki tai koskettimet palaneet releessä, piiri tarkistetaan samalla tavalla kuin edellisessä versiossa. Lamppu on kytketty "K"-liittimeen. Jos se ei syty, sinun on purettava rele ja puhdistettava koskettimet. Jos ankkuri juuttuu käämin holkkiin, ensimmäinen elementti (releellä ja holkilla) puhdistetaan liasta. Positiivisen tuloksen puuttuminen edellyttää käynnistimen toimittamista korjattavaksi autokorjaamolle.
Jos pääyksikön ollessa päällä moottorin kampiakseli ei pyöri kokonaan tai osittain, voimme sanoa:
toimintahäiriö tai tyhjentynyt akku, akku tarkistetaan (tarvittaessa se vaihdetaan);
oikosulku ankkurissa tai kelassa, oikosulku on poistettu tai yksikkö lähetetään korjattavaksi;
moottorin kampiakselin tiukasta kamppailusta, kylmänä vuodenaikana moottori lämpenee;
että kärkien heikon kiristyksen vuoksi kyseisen laitteen virtapiiri voi katketa, tässä tapauksessa puristimet kiristetään;
laakerien voimakkaasta kulumisesta on välttämätöntä palauttaa käynnistin korjattavaksi.
Jos puristimissa ei ole kosketusta (etenkin akun kohdalla), vastaavat pultit tarkistetaan ja kiristetään. Jos akku on viallinen tai tyhjentynyt, se on ladattava tai vaihdettava. Käämityksen huono kosketus tai sen viallinen kunto edellyttää tämän elementin vaihtamista tai luotettavan kosketuksen varmistamista.Usein moottorin käynnistämisen jälkeen vaihdekäynnistin ei sammu. Tämä ilmiö voi ilmetä, kun taajuusmuuttaja on jumiutunut ja jos relekytkimen koskettimet paisuvat. Tässä tapauksessa korjaustyöt suoritetaan.
UAZ-auton omistajat havaitsevat usein sytytysjärjestelmän kytkimen tukkeuman. Tämän seurauksena käynnistin sammuu automaattisesti, kun ajoneuvo liikkuu. Tässä tapauksessa on suositeltavaa vaihtaa kytkin. Voit tehdä tämän omin käsin tai ammattilaisten avulla. On suositeltavaa lähettää käynnistin korjattuun autokorjaamoon.
Pura käynnistin seuraavassa järjestyksessä:
Ruuvaa mutteri 26 irti (katso kuva 261) ja irrota lähtö pultista 14.
Irrota ruuvit 28, joilla ajorele kiinnittyy käyttöpuolen kanteen, ja irrota rele.
Ruuvaa irti raidetankojen mutterit 24.
Irrota kaksi ruuvia 25 ja poista kansi.
Irrota lukko 12 ja säätö 11 aluslevyä.
Irrota kansi 13 jakotukin puolelta.
Irrota harjat 8 harjanpitimistä ja irrota poikittaissuunta 9.
Puhdista osat huolellisesti lialta. Tarkista ja tarkista käynnistimen osat ja kokoonpanot. Vaihda vaurioituneet osat.
Tarkista erikoislaitteella tai verkkovirtaan kytketyllä testilampulla, ettei kenttäkäämeissä ole oikosulkua koteloon.
Kun tarkastat testilampulla, liitä se runkoon ja rungossa olevaan liittimeen (kuva 288). Jos lamppu palaa, tämä osoittaa, että kenttäkäämien eristys on vaurioitunut. Numeroi tässä tapauksessa kelojen navat, irrota napojen kiinnitysruuvit ja irrota kenttäkelat. Kääri eristeen vaurioituneet alueet eristemuovauksella. Aseta sitten navat ja kelat takaisin paikoilleen. Kiristä naparuuvit.
Tarkista erityisellä laitteella tai testilampulla, onko eristettyjen harjanpitimien runkoon oikosulku (kuva 289). Jos lyhyt, vaihda eristävä tiiviste ja harjanpitimen niittien holkki. Harjatelineiden harjojen tulee liikkua vapaasti ilman jumiutumista. Tarkista kannessa olevan laakeriholkin kunto ja vaihda, jos se on kulunut. Uuden holkin reiän halkaisija puristuksen ja kalvauksen jälkeen tulee olla 12,5 + 0,035 mm pinnan karheudella luokkaa 8. Jos harjat ovat alle 6-7 mm korkeita, vaihda ne.
Tarkista kannessa olevan holkin (laakerin) kunto ja vaihda, jos se on kulunut. Uuden holkin reiän halkaisija puristuksen ja kalvauksen jälkeen tulee olla 12,5 + 0,035 mm pinnan karheudella luokkaa 8.
Tarkista erikoislaitteella tai testilampulla, onko roottorin rautalevyn roottorin käämissä oikosulku. Liitä tätä varten toinen pää jompaankumpaan roottorin siipiin ja toinen roottorin rautapussiin. Tässä tapauksessa lampun ei pitäisi syttyä (kuva 290).
Tarkista roottori huolellisesti. Roottorin käämin etuosan tulee olla halkaisijaltaan pienempi kuin rautapakka.Sen edessä olevan käämin osan kasvanut halkaisija osoittaa käämin "välin". Vaihda tällainen roottori. Käämijohtojen päät on juotettava tiukasti kollektorin liittimiin.
Tarkista, ettei roottorin kierrosten välillä ole oikosulkuja. Jos oikosulku löytyy, vaihda roottori.
Roottorin jakotukin on oltava puhdas. Jos keräimessä on merkittävää karheutta tai kiille ulkonemaa, hio se sorvilla tai erikoiskoneella. Urioinnin jälkeen hio keräin 100 karkeudella lasihiomapaperilla pinnan karheusasteeseen 7.
Kerääjän ulostulo akselitappeihin nähden ei saa ylittää 0,05 mm. Roottorin rautapakkauksen kulku akselitappeihin nähden ei saa ylittää 0,25 mm. Tarkista samalla akselin taipuma, koska taipuma voi aiheuttaa käyttölaitteen juuttumisen akselin rihlaan. Jos roottorin akselin laakerista on keltaista pinnoitetta käynnistinpyörän pyörimiskohdassa, se tulee poistaa hienolla hiekkapaperilla. Keltaisen plakin esiintyminen johtaa usein hammaspyörän kiinnittymiseen akseliin moottorin käynnistämisen jälkeen ja roottorin käämityksen siirtymiseen.
Tarkasta käynnistysmoottori ulkopuolelta ja tarkista, ettei se luista. Käyttölaitteen tulee liikkua vapaasti, ilman jumiutumista akselin rihlaosaa pitkin. Jos vetolaitteen holkit (laakerit) ovat voimakkaasti kuluneet, vaihda ne.
Samalla kun pidät roottoria, vaihteen tulee pyöriä vapaasti myötäpäivään. Vastapäivään hammaspyörän tulee pyöriä vain roottorin kanssa. Tarkista, ettei vapaakytkin luista telineessä, kun testaat käynnistimen täydellistä jarrutusta.
Tarkista kelauslaitteen ja kiinnityskäämien kunto ohmimittarilla tai mittaamalla vastus voltti- ja ampeerimittarilla. Jos käämit ovat viallisia, vaihda vetorele. Puhdista liitinpulttien koskettimet ja jos ne ovat pahasti palaneet, käännä pultteja 180 astetta. akselin ympäri. Jos kosketinlevy on voimakkaasti kulunut, käännä se kulumaton puoli koskettimia kohti.
Vetoreleen ankkurin tulee liikkua vapaasti kotelossa.
Kokoa käynnistin päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä ottaen huomioon seuraavat seikat:
Voitele laakerit, tapit ja ura moottoriöljyllä ennen kokoamista.
Kokoa käynnistimen roottorikokoonpano, jota varten asenna roottorin akselille välilaakeri, käyttölaite 5 (katso kuva 261) ja painekokoonpano, joka koostuu työntövoimasta 3 ja lukitusrenkaasta 4. Käytä tuurnaa lukkorenkaan asennuksen helpottamiseksi.
Kun kiristät rungon kantaruuveja, kohdista kansien ja rungon tapit ja urat.
Tarkista roottorin aksiaalinen välys, jonka tulee olla noin 0,8 mm.
Tarkista ja säädä käynnistin asennuksen jälkeen.
Koska UAZ-korjausosio on juuri avattu, se on päivitettävä. Anteeksi, tänään on taas tekninen artikkeli! Päätin hiljaa tutkia UAZ-auton osia. Vaikeimmat niistä, kuten minulle, ovat sytytysjärjestelmän komponentit. Päätin aloittaa UAZ-käynnistimellä. Joten mitä viisaat sivustot kertovat meille...
Moottorin vasemmalle puolelle (ajoneuvon suuntaan) asennetaan käynnistin 42.3708 tai 4211.3708-01, jossa on sähkömagneettinen vetorele ja vipukäyttö rullavapakytkimellä. Käynnistimen kytkentäkaavio näkyy toisessa kuvassa.
Pyörimissuunta ... ..myötäpäivään Nimellisjännite, V… ..12 Teho (kun saa virtaa akusta, jonka kapasiteetti on 60 (Ah), kW (hv) ... ..1.2 (1,65) Tyhjäkäynti 20 °C:ssa: kulutettu virta A, ei enempää ... ..75 jännite käynnistimen navoissa, V, ei enää ... ..12 Roottorin nopeus, min -1, ei vähemmän ... ..5000 Täysi jarrutus 20 °C:ssa: jarrutusmomentti, kgf · m ... ..1,6 ± 0,16 kulutettu virta, A, ei enempää ... ..520 jännite käynnistimen navoissa, V, ei enää ... .. 7
1. Tarkista puristimien kunto ja varmista, etteivät ne ole likaiset tai löysät. 2. Irrota suojakansi ja tarkasta jakotukki, korjaa tarvittaessa. 3. Avaa kansi 13 (katso ensimmäinen kuva) keräimen sivulta, tarkasta ja tarvittaessa puhdista kosketuspinnat ja puhalla se sitten paineilmalla. 4. Kiristä käynnistyskotelon puristuspultit tarvittaessa. 5. Tarkista käynnistimen kiinnitys kytkinkoteloon. 6. Kun käytät ajoneuvoa vaikeissa olosuhteissa, irrota käynnistin puhdistaaksesi vetolaitteen ja vapaapyörän liasta.
1. Irrota käynnistin moottorista. 2. Tarkista keräimen ja harjojen kunto. Varmista, että harjat eivät jumiudu harjanpitimiin. Jos harjat ovat alle 6 mm korkeita, vaihda ne. 3. Pura käynnistin. Vaihda kuluneet osat. 4. Voitele laakerit ja akselitapit moottoriöljyllä kokoamisen yhteydessä. Voitele akselin rihlaosa, vetohaaran holkit, tapit ja vivun akseli kevyesti Litol-24-rasvalla
Kun etsin, miksi käynnistin ei ehkä toimi, löysin juuri tällaisen kuvan UAZ-autojen ohjekirjasta.
Eilen tein maalin töihin ja menin autotalliin hakemaan UAZ:n! Toisen vedenalaisen väijytyksen jälkeen startti alkoi kääntyä huonosti, ensivaikutelma oli kuin akku olisi loppumassa, koska volttimittari alkoi näyttää vain 12 volttia latauksen aikana! ja käynnistettäessä nuoli putosi 8 tuumaan. Mutta en todellakaan uskonut tähän anturiin ja otin testerin käsiini! Lataus osoittautui normaalia enemmän, täydellä kuormalla (4 tumanki, etä, 2 liesi jne.) 13,5 volttia! Jännitteen pudotus ilman latausta ei ole suuri, joten kyse ei ole virtalähteestä! Päätin tehdä käynnistimen auditoinnin kokeneiden neuvojen perusteella! Otettiin startti pois
Harjat ovat melko eloisia, mutta hapanta eivätkä yltäneet ankkuriin! Siksi hän väänsi sitä tuskin, koska se oli täysin hidas!
