DIY starttikorjaus niva chevrolet

Ennen kuin aloitin käynnistimen vaihdon, irrotin akun ja ensin poistin kaikki moottorin pohjasuojat.

Käynnistin on kiinnitetty kolmella pultilla, kun ne on ruuvattu irti, se voidaan vetää ulos moottorin pohjasta, vain tanko häiritsee tätä. Joten irroitin sen heti.

Nyt voit ruuvata käynnistimen irti. Alapulttiin pääsee helposti käsiksi alhaalta. Kierrätin sen irti pienellä räikkäällä.

Irrotin kaksi muuta pulttia ylhäältä. Tältä startti näyttää ylhäältä katsottuna.

Tässä olen jo käyttänyt avainta. Avaimessa vain kaulusosa on hieman vääntynyt, muuten näissä pulteissa ei olisi ilkeyttä. Keskimmäinen pultti on myös enemmän tai vähemmän saatavilla.

Yläpultti on näistä kolmesta vaikein päästä käsiksi. Mutta periaatteessa avain heitettiin helposti sen päälle, vain avaimen painallus osoittautui erittäin pieneksi ja sen kääntäminen kesti kauan.

Kun kaikki kolme pulttia oli ruuvattu irti, käynnistin pääsi helposti pois paikaltaan.

Mutta jotta se saadaan pois sieltä, käynnistimen lämpösuoja häiritsi. Nämä ovat sellaisia ​​metallilevyjä sen ympärillä. Laatikon sivusta katsottuna käynnistin lepäsi suojusta vasten ulkonemillaan, joihin pultit on ruuvattu. Tässä vaiheessa käänsin vain käsillä suojan taaksepäin, toisaalta pohjassa oleva suoja on kiinnitetty mutterilla. Yritin ruuvata sitä irti isolla räikkäällä. Hän ei antanut periksi. Sitten painoin hieman kovemmin ja hän tavallaan kääntyi ympäri. Ja kun katsoin, näin, että mutteri ei edes ajatellut kääntyä pois, vaan pyöritin vain silmukkaa, johon se oli kiinnitetty. Totta, samaan aikaan suoja taipui taaksepäin ja antoi käynnistimen irrottaa, ja itse teline ei katkennut ollenkaan ja näytti pitävän tiukasti kiinni eikä kolisenut. Jätin sitten kaiken sellaiseksi.

(Kävi ilmi, että olin väärässä tässä. Mutterin ei olisi pitänyt kääntyä pois, se on hitsattu kiinnikkeeseen. Ja sinun täytyy ruuvata irti pultti, joka menee tähän mutteriin toiselta puolelta.)

Nyt käynnistin vetäytyi helposti paikaltaan. Käynnistimeen sopivat johdot mahdollistavat sen irrottamisen irrottamatta niitä.

Käynnistimeen mahtuu vain 2 johtoa. Yksi pieni punainen, joka on juuri kytketty liittimeen. Irrotamme sen rauhallisesti vetämällä liittimestä. Toinen terve, mutterilla ruuvattu, kumisuuttimella suljettu, jota ruuvaamalla otin käynnistimen kokonaan irti.

Irrotettuani kaksi mutteria käynnistimen takaa, irrotin sen kaksi puoliskoa ja näin tämän kuvan.

Kävi ilmi, että sen sisällä on muovinen osa hampailla varustetun lasin muodossa, jossa kulkee kolme hammaspyörää. Joten se lensi erilleen ja nämä vaihteet eivät siksi pyörineet ympyrässä eivätkä siksi pyörittäneet hammaspyörää, joka osuu vauhtipyörään.

Ja niitä kääntävä vaihteisto menetti myös yhden hampaan, mutta todennäköisesti tämä johtuu muovisirpaleiden lentämisestä.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Tämä valokuvaraportti näyttää yksityiskohtaisesti, kuinka tehdä omin käsin käynnistimen vaihto autolla Chevrolete Niva. On syytä huomata, että käynnistimen vaihtaminen on melko harvinainen tarve. 80 %:ssa tapauksista käynnistin voidaan korjata. Meidän tapauksessamme yksi käynnistimen vetovaihteista oli mekaaninen rikki. Tätä varaosaa ei myydä erikseen, joten jouduin vaihtamaan sen uuteen käynnistimeen.

Käynnistimen vaihtomenettelyssä ei ole mitään monimutkaista. Hän voi tehdä sen itse. Työkaluista sinä tulet tarvitsemaan:

• Räikkäavain ja päät 10, 12;
• Ristipää ja litteät ruuvimeisselit;
• Läpäisevää voiteluainetta, kuten WD-40, voidaan tarvita;

Myös suosittelemme lukemaan videossamme käynnistysvioista, tärkeimmistä mahdollisista syistä.

Potkuri
Osallistuja

Suosio:
Ikä: 49
Ilmoittauduttu: 20.10.
Viestit: 50
Paikka: Tver

Ennen kuin aloitin käynnistimen irrottamisen, irrotin akun.
Ensin poistin kaikki rungon suojat.

Käynnistin on kiinnitetty kolmella pultilla, kun ne on ruuvattu irti, se voidaan vetää ulos moottorin pohjasta, vain tanko häiritsee tätä. Joten irroitin sen heti.
Ensin mutteri pohjasta.

Nyt voit ruuvata käynnistimen irti. Alapulttiin pääsee helposti käsiksi alhaalta. Kierrätin sen irti pienellä räikkäällä.

Irrotin kaksi muuta pulttia ylhäältä. Tältä startti näyttää ylhäältä katsottuna

Tässä olen jo käyttänyt jakoavainta. Avaimessa vain kaulusosa on hieman vääntynyt, muuten näissä pulteissa ei olisi ilkeyttä. Keskimmäinen pultti on myös enemmän tai vähemmän saatavilla.

Yläpultti on näistä kolmesta vaikein päästä käsiksi. Mutta periaatteessa avain heitettiin helposti sen päälle, vain avaimen painallus osoittautui erittäin pieneksi ja sen kääntäminen kesti kauan.

Kun kaikki kolme pulttia oli ruuvattu irti, käynnistin pääsi helposti pois paikaltaan.

Mutta jotta se saadaan pois sieltä, käynnistimen lämpösuoja häiritsi. Nämä ovat sellaisia ​​metallilevyjä sen ympärillä. Laatikon sivusta katsottuna käynnistin lepäsi suojusta vasten ulkonemillaan, joihin pultit on ruuvattu. Tässä vaiheessa työnsin suojan yksinkertaisesti käsilläni taaksepäin (kuvassa se on jo vääntynyt).

Toisaalta suoja alareunassa on kiinnitetty mutterilla. Yritin ruuvata sitä irti isolla räikkäällä. Hän ei antanut periksi. Sitten painoin hieman kovemmin ja hän tavallaan kääntyi ympäri. Ja kun katsoin, näin, että mutteri ei edes ajatellut kääntyä pois, vaan pyöritin vain silmukkaa, johon se oli kiinnitetty. Totta, samaan aikaan suoja taipui taaksepäin ja antoi sinun poistaa käynnistimen ja itse teline ei katkennut ollenkaan ja näytti pitävän tiukasti kiinni eikä kolisenut. Jätin sitten kaiken sellaiseksi.
(Kävi ilmi, että olin tässä väärässä. Mutterin ei olisi pitänyt kääntyä pois, se on hitsattu kiinnikkeeseen. Ja sinun täytyy ruuvata irti pultti, joka menee tähän mutteriin toiselta puolelta.)

Nyt käynnistin vetäytyi helposti paikaltaan.

Käynnistimeen sopivat johdot mahdollistavat sen irrottamisen irrottamatta niitä.

Käynnistimeen mahtuu vain 2 johtoa. Yksi pieni punainen, joka kytketään yksinkertaisesti liittimeen. Irrotamme sen rauhallisesti vetämällä pistokkeesta. Toinen terve, mutterilla ruuvattu, kumisuuttimella suljettu, jota ruuvaamalla otin käynnistimen kokonaan irti.

Tältä näyttää paikka, johon käynnistin asennettiin.

Irrotettuani kaksi mutteria käynnistimen takaa, irrotin sen kaksi puoliskoa ja näin tämän kuvan.

Kävi ilmi, että sen sisällä on muovinen osa hampailla varustetun lasin muodossa, jossa kulkee kolme hammaspyörää. Niinpä se hajosi palasiksi ja nämä vaihteet eivät siksi pyörineet ympyrää eivätkä siksi pyörittäneet pientä hammaspyörää, joka osuu vauhtipyörään.

Ja niitä kääntävä vaihteisto menetti myös yhden hampaan, mutta todennäköisesti tämä johtuu muovisirpaleiden lentämisestä.

Totuus ei ole jotenkin kovin vaikea uskoa, että tämä tapahtui vain veden tunkeutumisesta käynnistimeen. Todennäköisesti vesi pahensi muovin jo alkanutta halkeilua ylikuumenemisesta, kun jopa talvella käänsin starttia kovasti käynnistääkseni. En vain ymmärrä, miksi tämä osa on muovia? Loppujen lopuksi sillä pitäisi olla melko suuri kuorma.

Kuten kävi ilmi, he eivät näytä myyvän varaosia käynnistimeen. Minun piti ostaa uusi.
Asensin sen päinvastaisessa järjestyksessä. Ensin liitin johdot. Sitten hän asetti sen paikoilleen. Kiinnitin ensin keskipultin. Samanaikaisesti pultti työnnettiin sisään ylhäältä, vasemmalla kädellä, ja oikealla kädellä hän työnsi käynnistintä suojan toiselta puolelta. Sitten hän asetti yläpultin ja kiristi molemmat. Sen jälkeen laitoin ja kiristin alapultin alhaalta. Sen jälkeen ruuvasin takaisin tangon, joka sulki käynnistimen ulostulon ja moottorin suojan. Ja käynnistyssuojat jätettiin taivutettuun asentoon. Liitin akun ja tarkistin, että kaikki toimii.
Kun kaikki oli jo kerätty, pystyin toteamaan, että tässä operaatiossa ei ole mitään supermonimutkaista.

Viimeksi muokannut Propeller (pe 12. toukokuuta 2006 klo 11:23); muokattu yhteensä 1 kerran

Voi käydä niin, että Chevrolet Niva ei käynnisty tai käynnistyy, mutta säännöllisin katkoksin. Tämä voi johtua esimerkiksi sähkö- tai polttoainejärjestelmän viasta. Yleisin vika on käynnistysvika. Mutta oikean ja täydellisen diagnoosin suorittamiseksi käynnistin on poistettava, Chevrolet Niva ei ole poikkeus.

Tämä laite on tasavirtasähkömoottori, joka aktivoituu kestomagneetista, joka on yhdistetty planeettavaihteistoon sekä kaksikäämiiseen sähkömagneettiseen releeseen. Siksi ennen purkamista sinun tulee ymmärtää, onko syynä siihen, että moottori ei halua käynnistyä. Tämä voidaan määrittää sekä visuaalisesti että vaihtamalla paristo.

On tarpeen tehdä useita toimia:

1. Tarkistamme kaikki olemassa olevat sähköliitännät, jotka yhdistävät käynnistimen ja akun, koska tapahtuu niin, että huono kosketus maan ja plussan välillä johtaa laitteen huonoon toimintaan ja kelausreleestä kuuluu napsahdus, jolloin teho ei riitä käännä kampiakselia moottorissa. Tämä ongelma poistetaan poistamalla käynnistimen, akun, erilaisten kontaktiryhmien koskettimet.
2. Tarkistamme itse akun, itse latauspistoke on vaihdettava todistettuun toimivaan. Jos tulosta ei ole, yksikkö on irrotettava ja vaihdettava.

Korvaamiseen tarvitset:

1. Irrotamme navat akusta, jos tätä ei tehdä, voi tapahtua oikosulku, joka johtaa johdotuksen täydelliseen vaihtamiseen
2. Irrota kampikammion suojus räikkäavaimella
3. Kiristämme kolme pulttia, jotka kiinnittävät käynnistimen
4. Puramme lämpösuojan
5. Vedä yksikkö varovasti ulos johtojen kanssa, vedä se ulos, vedä johdot varovasti itseäsi kohti ja irrota laite laitteesta.
6. Kytketyt virtajohdot voidaan puhdistaa, ehkä syy moottorin epävakaaseen käynnistymiseen on huonossa kosketuksessa.

Kun se on poistettu, voit tehdä diagnostiikkaa ja myöhempiä korjauksia.

Kun käynnistin on irrotettu, voit yrittää korjata sen itse tai viedä sen erikoishuoltoon. Jos sinulla on kokemusta ja käsitystä siitä, miten kaikki toimii, ja olet esimerkiksi varma, että rikkoontumisen syy on esimerkiksi kelausreleen vika, voit aloittaa korjaamisen itse. Mutta joka tapauksessa varmistaaksesi, että tämä on ongelma, se tulisi tarkistaa erityisellä telineellä, jossa on kuorma, koska tyhjäkäynnillä se voi toimia tarpeen mukaan, mutta ei kuormituksen alaisena.

Toinen syy huonoon sytytykseen voi olla planeettavaihteiston toimintahäiriö, jossa on muoviosia. Voit ymmärtää, missä tilassa ne ovat, ruuvaamalla yksikön irti ja purkamalla sen puoliksi, tehdäksesi tämän, ruuvaa vain pari mutteria sen takaosasta.

Kuten mestarit sanovat, Chevrolet Niva -käynnistin, joka ei sovellu korjaukseen, koska sen varaosia ei myydä, mutta aika ei pysähdy ja voit tehdä kaiken itse. Kun korjaukset on tehty, kaikki kootaan ja asennetaan paikoilleen päinvastaisessa järjestyksessä.

Chevrolet Niva -auton käynnistimen purkaminen suoritetaan viallisten elementtien korvaamiseksi. Korjaustöiden suorittamiseksi valmistele vakiotyökalusarja ja suorita seuraava toimenpidesarja:

• Kun olet irrottanut käynnistimen, irrota mutteri ja irrota positiivisten harjojen johdot kontaktipultista.

• Irrotamme kaksi ruuvia ja poistamme vetoreleen käynnistimestä. Releen ja vaihteistokotelon väliin asennetaan tiiviste. Vaihda se, jos se on vaurioitunut.

• Irrota ankkuri nostamalla vetoreleen ankkurin silmukkaa hieman ylöspäin niin, että se irtoaa vivusta.
• Nyt ruuvataan irti kaksi mutteria raidetangoista, jotka pitävät käynnistyskoteloa vaihteiston kanssa.

• Irrotamme pultit ja irrotamme käynnistimen suojuksen vetopään kokoonpanosta vaihteiston kanssa.

• Irrota vaihteisto ja veto kannesta ruuvimeisselillä.

• Irrota kumitiiviste käynnistysvaihteen vivusta. Jos se on vaurioitunut, vaihda se uuteen.
• Seuraavaksi poistamme kolme planeettapyörää kannatinakseleista. Pese ne kerosiinilla ja tarkasta mekaanisten vaurioiden tai liiallisen kulumisen varalta, vaihda tarvittaessa uusiin.
• Irrota ja pura käynnistyslevy.

• Nyt meidän on irrotettava lukkorengas sisäisestä vaihteesta.
• Poista sitten aluslevy ja tuki akselista.

• Irrota sisäinen hammaspyörä akselista.
• Irrota seuraavaksi keskihammaspyörä ankkuriakselista. Huuhtele se ja tarkasta mekaanisten vaurioiden ja tilapäisen kulumisen varalta, vaihda tarvittaessa uuteen.

• Otamme kaksi raidetankoa irti.
• Kauempana kehää pitkin kallistamme ankkuriakselin tukea pienellä litteällä ruuvimeisselillä.

• Poistamme ankkuriakselin tuen ja aluslevyn, jotka asennetaan heti ankkuriakselille.

• Otamme ankkurin harjanpidikkeineen pois käynnistyskotelosta.
• Taivuta harjajousen pidikkeet taaksepäin pienellä litteällä ruuvimeisselillä.

Tämä viimeistelee Chevrolet Niva -auton käynnistimen purkamisen korjaustyöt. Suorita tarvittavat korjaukset ja asenna sitten käynnistin takaisin päinvastaisessa järjestyksessä.

Resistanssin tulee olla erittäin suuri (pyrkiä äärettömään). Muussa tapauksessa vaihda harjanpidin uuteen.

Jos harjat kuluvat voimakkaasti, vaihdamme harjan pidikekokoonpanon.

Kokoamme käynnistimen päinvastaisessa järjestyksessä. Asennamme harjatelineen ennen ankkurin asentamista käynnistyskoteloon. Ennen kuin asennat harjatelineen ankkurikerääjään, työnnä harjat ohjaimiin ja sido ne langalla. Kun harjapidike on asennettu ankkurikerääjään.

Asennamme vetopyörän pysäytysrenkaan pysäytysrenkaaseen liukupihdeillä.

Asennamme vetoreleen siten, että sen ohjausliitin sijaitsee oikealla puolella.

Chevrolet Niva -autonomistajien ja -ystävien klubi

Ennen sitä luin kirjoja kuvitellakseni sen ampumista, luin foorumia. Yleensä ei mitään liian monimutkaista, vain hankala pääsy siihen. Kun katsoin jo autossa, missä se todella sijaitsee ja miltä se näyttää, epäilin jopa, kannattaako tämä tehdä. Mutta sitten päätin kokeilla kaikkea samaa.

Loppujen lopuksi voin sanoa, että se ei ole niin vaikeaa. Siksi päätin tehdä valokuvaraportin, ehkä joku voi olla hyödyksi.

On totta, että en kuvannut kuinka ammuin vanhaa käynnistintä, vaan kuvasin vain uuden asennuksen, mutta annan nämä kuvat käänteisessä järjestyksessä näyttääkseni kuinka käynnistin irrotetaan.

Ensin poistin kaikki rungon suojat.

Nyt voit ruuvata käynnistimen irti. Alapulttiin pääsee helposti käsiksi alhaalta. Kierrätin sen irti pienellä räikkäällä.

Irrotin kaksi muuta pulttia ylhäältä. Tältä startti näyttää ylhäältä katsottuna

Tässä olen jo käyttänyt jakoavainta. Avaimessa vain kaulusosa on hieman vääntynyt, muuten näissä pulteissa ei olisi ilkeyttä. Keskimmäinen pultti on myös enemmän tai vähemmän saatavilla.

Yläpultti on näistä kolmesta vaikein päästä käsiksi. Mutta periaatteessa avain heitettiin helposti sen päälle, vain avaimen painallus osoittautui erittäin pieneksi ja sen kääntäminen kesti kauan.

Kun kaikki kolme pulttia oli ruuvattu irti, käynnistin pääsi helposti pois paikaltaan.

Toisaalta suoja alareunassa on kiinnitetty mutterilla. Yritin ruuvata sitä irti isolla räikkäällä. Hän ei antanut periksi. Sitten painoin hieman kovemmin ja hän tavallaan kääntyi ympäri. Ja kun katsoin, näin, että mutteri ei edes ajatellut kääntyä pois, vaan pyöritin vain silmukkaa, johon se oli kiinnitetty. Totta, samaan aikaan suoja taipui taaksepäin ja antoi sinun poistaa käynnistimen ja itse teline ei katkennut ollenkaan ja näytti pitävän tiukasti kiinni eikä kolisenut. Jätin sitten kaiken sellaiseksi.

(Tässä käy ilmi, että olin väärässä.Mutterin ei tarvinnut kääntyä pois, se on hitsattu kiinnikkeeseen. Ja sinun on irrotettava pultti, joka menee tähän mutteriin toisella puolella.)

Nyt käynnistin vetäytyi helposti paikaltaan.

Käynnistimeen sopivat johdot mahdollistavat sen irrottamisen irrottamatta niitä.

Käynnistimeen mahtuu vain 2 johtoa. Yksi pieni punainen, joka kytketään yksinkertaisesti liittimeen. Irrotamme sen rauhallisesti vetämällä pistokkeesta. Toinen terve, mutterilla ruuvattu, kumisuuttimella suljettu, jota ruuvaamalla otin käynnistimen kokonaan irti.

Tältä näyttää paikka, johon käynnistin asennettiin.

Irrotettuani kaksi mutteria käynnistimen takaa, irrotin sen kaksi puoliskoa ja näin tämän kuvan.

Kävi ilmi, että sen sisällä on muovinen osa hampailla varustetun lasin muodossa, jossa kulkee kolme hammaspyörää. Niinpä se hajosi palasiksi ja nämä vaihteet eivät siksi pyörineet ympyrää eivätkä siksi pyörittäneet pientä hammaspyörää, joka osuu vauhtipyörään.

Ja niitä kääntävä vaihteisto menetti myös yhden hampaan, mutta todennäköisesti tämä johtuu muovisirpaleiden lentämisestä.

Totuus ei ole jotenkin kovin vaikea uskoa, että tämä tapahtui vain veden tunkeutumisesta käynnistimeen. Todennäköisesti vesi pahensi muovin jo alkanutta halkeilua ylikuumenemisesta, kun jopa talvella käänsin starttia kovasti käynnistääkseni. En vain ymmärrä, miksi tämä osa on muovia? Loppujen lopuksi sillä pitäisi olla melko suuri kuorma.

Asensin sen päinvastaisessa järjestyksessä. Ensin liitin johdot. Sitten hän asetti sen paikoilleen. Kiinnitin ensin keskipultin. Samanaikaisesti pultti työnnettiin sisään ylhäältä, vasemmalla kädellä, ja oikealla kädellä hän työnsi käynnistintä suojan toiselta puolelta. Sitten hän asetti yläpultin ja kiristi molemmat. Sen jälkeen laitoin ja kiristin alapultin alhaalta. Sen jälkeen ruuvasin takaisin tangon, joka sulki käynnistimen ulostulon ja moottorin suojan. Ja käynnistyssuojat jätettiin taivutettuun asentoon. Liitin akun ja tarkistin, että kaikki toimii.

Kun kaikki oli jo kerätty, pystyin toteamaan, että tässä operaatiossa ei ole mitään supermonimutkaista.

Sijainti: MOSKVA, keskushallintoalue, Khamovniki

Kuten rintojen suurennus: tässä on tissi ennen. tässä prosessissa, mutta sen jälkeen!

Yksi hyvä lyönti korvaan korvaa kolme tuntia opettavaista keskustelua.

ruokaa, kahinaa ja hiljaa kiroilua..

Nyt on selvää, miksi käynnistin tarvitsi ylimääräisen lämpösuojan - suojatakseen entot-muovista hammaskruunua kuumenemiselta ja tuhoutumiselta.

Potkuri, näytön alaosassa olevasta kiinnityskohdasta, sinun ei tarvitse irrottaa mutteria, vaan pulttia. Mutteri on hitsattu korvaan

Syytä ja seurausta ei pidä sekoittaa. Ensin keskeinen metallivaihde romahti. Ja sitten sen sirpaleet rikkoivat muovin. Ja suoja tarvitaan suojaamaan johtoja keräilijältä. Kuuma, se on vahva ja säteilee.

Hyödyllinen huomautus. Potkuri, pliz, korjaa tämä kohta raportista.

Niva-moottoriin verrattuna meillä on 2-kerroksinen näyttö, näet sen kuvista: se koostuu entisestä Niva-näytöstä ja ylimääräisestä, Nivan pohjaan niitatusta. Lisäksi 2123:n kirjassa näyttö on identtinen yhden kerroksen kanssa. Joten selvitän syyn, miksi toinen kerros niitattiin. siitä asti kun johtojen suojaamiseen riittää yksi Niva-näyttö. Samalla suoralla tarkastelulla on selvää, että lisäsuojus suojaa johtoja ja käynnistysruuvit! minkä takia? Kuumenevatko pultit yli? Epätodennäköistä. Ja sitten sisällä on muovia.

Muuten, tämän lisäseulan takia seulakiinnitteen korvat hajoavat: koska kalakeitto jää lujuuden puolesta maissipellolta ja näytön paino on kaksinkertaistunut. Itselleni siivosin lisänäytön ja heitin sen pois ja jätin vain yhden kerroksen (Niva). Tällä hetkellä ajattelen, että ehkä heitin sen turhaan, vaihteisto sulaa.

Hyödyllinen huomautus. Potkuri, pliz, korjaa tämä kohta raportista.

Sinä et voi vastaa viesteihin

Sinä et voi muokkaa viestejäsi

Ennen kuin aloitin käynnistimen vaihdon, irrotin akun ja ensin poistin kaikki moottorin pohjasuojat.

Käynnistin on kiinnitetty kolmella pultilla, kun ne on ruuvattu irti, se voidaan vetää ulos moottorin pohjasta, vain tanko häiritsee tätä. Joten irroitin sen heti.

Nyt voit ruuvata käynnistimen irti. Alapulttiin pääsee helposti käsiksi alhaalta. Kierrätin sen irti pienellä räikkäällä.

Irrotin kaksi muuta pulttia ylhäältä. Tältä startti näyttää ylhäältä katsottuna.

Tässä olen jo käyttänyt avainta. Avaimessa vain kaulusosa on hieman vääntynyt, muuten näissä pulteissa ei olisi ilkeyttä. Keskimmäinen pultti on myös enemmän tai vähemmän saatavilla.

Yläpultti on näistä kolmesta vaikein päästä käsiksi. Mutta periaatteessa avain heitettiin helposti sen päälle, vain avaimen painallus osoittautui erittäin pieneksi ja sen kääntäminen kesti kauan.

Kun kaikki kolme pulttia oli ruuvattu irti, käynnistin pääsi helposti pois paikaltaan.

Mutta jotta se saadaan pois sieltä, käynnistimen lämpösuoja häiritsi. Nämä ovat sellaisia ​​metallilevyjä sen ympärillä. Laatikon sivusta katsottuna käynnistin lepäsi suojusta vasten ulkonemillaan, joihin pultit on ruuvattu. Tässä vaiheessa käänsin vain käsillä suojan taaksepäin, toisaalta pohjassa oleva suoja on kiinnitetty mutterilla. Yritin ruuvata sitä irti isolla räikkäällä. Hän ei antanut periksi. Sitten painoin hieman kovemmin ja hän tavallaan kääntyi ympäri. Ja kun katsoin, näin, että mutteri ei edes ajatellut kääntyä pois, vaan pyöritin vain silmukkaa, johon se oli kiinnitetty. Totta, samaan aikaan suoja taipui taaksepäin ja mahdollisti käynnistimen irrottamisen, ja itse teline ei katkennut ollenkaan ja näytti pitävän tiukasti kiinni eikä kolisenut. Jätin sitten kaiken sellaiseksi.

(Kävi ilmi, että olin tässä väärässä. Mutterin ei olisi pitänyt kääntyä pois, se on hitsattu kiinnikkeeseen. Ja sinun täytyy ruuvata irti pultti, joka menee tähän mutteriin toiselta puolelta.)

Nyt käynnistin vetäytyi helposti paikaltaan. Käynnistimeen sopivat johdot mahdollistavat sen irrottamisen irrottamatta niitä.

Käynnistimeen mahtuu vain 2 johtoa. Yksi pieni punainen, joka on juuri kytketty liittimeen. Irrotamme sen rauhallisesti vetämällä liittimestä. Toinen terve, mutterilla ruuvattu, kumisuuttimella suljettu, jota ruuvaamalla otin käynnistimen kokonaan irti.

Irrotettuani kaksi mutteria käynnistimen takaa, irrotin sen kaksi puoliskoa ja näin tämän kuvan.

Kävi ilmi, että sen sisällä on muovinen osa hampailla varustetun lasin muodossa, jossa kulkee kolme hammaspyörää. Joten se lensi erilleen, ja nämä vaihteet eivät siksi pyörineet ympyrässä eivätkä siksi pyörittäneet hammaspyörää, joka osuu vauhtipyörään.

Ja niitä kääntävä vaihteisto menetti myös yhden hampaan, mutta todennäköisesti tämä johtuu muovisirpaleiden lentämisestä.

Tämä valokuvaraportti näyttää yksityiskohtaisesti, kuinka Chevrolete Niva -auton käynnistin vaihdetaan omin käsin. On syytä huomata, että käynnistimen vaihtaminen on melko harvinainen tarve. 80 %:ssa tapauksista käynnistin voidaan korjata. Meidän tapauksessamme yksi käynnistimen vetovaihteista oli mekaaninen rikki. Tätä varaosaa ei myydä erikseen, joten jouduin vaihtamaan sen uuteen käynnistimeen.

Käynnistimen vaihtomenettelyssä ei ole mitään monimutkaista. Hän voi tehdä sen itse. Työkaluista tarvitset:

• Räikkäavain ja päät 10, 12;
• Ristipää ja litteät ruuvimeisselit;
• Läpäisevää voiteluainetta, kuten WD-40, voidaan tarvita;

Poista käynnistyssuoja - et voi indeksoida. Purin auton lattian ja vedin sen ulos pohjan läpi.

Joskus käy niin, että autoilija, ylitettyään erityisen syvän lätäkön, huomaa, että auto on pysähtynyt. Tämä voi tapahtua minkä tahansa auton kanssa, mutta Chevrolet Nivan kanssa se tapahtuu erityisen usein. Kerromme lukijalle tässä artikkelissa, kuinka käynnistin irrotetaan itsenäisesti tästä autosta.

Jos avaat Chevrolet Nivan konepellin, käynnistysmoottori on moottorin vasemmalla puolella, juuri imusarjan alapuolella. Sitä ei kuitenkaan voi nähdä, koska se on peitetty ylhäältä lämpösuojalla.Sitä ei myöskään voi nähdä alhaalta, koska siellä se on peitetty kampikammion suojalla. Joten ainoa tapa päästä hänen luokseen on poistaa kaikki suojavarusteet.

1. Litteäteräinen ruuvimeisseli (keskikokoinen).
2. Räikkähylsysarja.
3. Kiintoavainsarja.
4. Sarja avaimia.

1. Kone on asennettu tarkastuskaivon yläpuolelle. Kansi avataan, akun miinusnapa ruuvataan irti ja poistetaan 10 kiintoavaimella.
2. Katsastuskuopasta ruuvataan irti kaikki kampikammion suojuksen kiinnityspultit 13:n hylsypäällä.

Kampikammion kansi irrotetaan hylsypäällä

Alatangon kiinnityspultti on ruuvattu irti

Tämä kansi on poistettava

Kiinnityspultit ruuvataan irti, käynnistin poistetaan

Yllä on sekvenssi käynnistimen irrottamiseksi ajoneuvosta, jossa ei ole ilmastointia. Ilmastoidulla Chevrolet Nivalla järjestys on sama kahta kohtaa lukuun ottamatta.

• Ilmastoidun Nivan käynnistimen lämpösuoja on hieman erimuotoinen ja 3 cm lyhyempi.
• Päästäksesi käsiksi käynnistimen ylempiin kiinnityspultteihin, sinun on ensin irrotettava lämpimän ilman imuletku. Puristin, joka kiinnittää sen moottoriin, löysätään litteällä ruuvimeisselillä ja letku poistetaan, mikä paljastaa pääsyn käynnistystelineen.

Kuten näette, suurin ongelma ei ole käynnistimen poistaminen Chevrolet Nivasta, vaan siihen pääseminen. Tässä on huomattava, että yllä oleva menetelmä käynnistimen irrottamiseksi ei ole ainoa. Jotkut autoilijat haluavat poistaa käynnistimen ylhäältä ilman katselureikää. Tämä vie kuitenkin enemmän aikaa, ja tämän toimenpiteen suorittaminen vaatii paljon kokemusta. Tästä syystä artikkeli sisältää perinteisen version "alemman" käynnistimen irrottamisesta.

Chevrolet Niva -käynnistyskaavio: 1 - keräilijä; 2 - takakansi; 3 - staattorikotelo; 4 - kelausrele; 5 - releankkuri; 6 - kansi käyttöpuolelta; 7 - vipu; 8 - käsivarren kiinnike; 9 - tiivistetiiviste; 10 - planeettavaihteisto; 11 - bendix; 12 - kannen sisäosa; 13 - rajoitinrengas; 14 - vetoakseli; 15 - vapaakytkin; 16 - ajorengas; 17 - vetoakselin tuki sisäkkeellä; 18 - hammaspyörä sisäisellä vaihteistolla; 19 - kantaja; 20 - keskusvaihde; 21 - ankkuriakselin tuki; 22 - kestomagneetti; 23 - ankkuri; 24 - harjan pidike; 25 - harja.

Chevy Niva -käynnistintyyppi 5722.3708 on tasavirtasähkömoottori, joka herättää kestomagneeteista, yhdistettynä planeettavaihteistoon ja sähkömagneettiseen kaksikäämiiseen vetoreleeseen. Kannet ja staattorikotelo on kiristetty kahdella pultilla. Ankkurin akseli pyörii kahdessa kanteen ja kannattimeen asennetussa sintratussa sisäosassa. Staattorin koteloon on kiinnitetty neljä kestomagneettia. Pyöriminen ankkuriakselilta välittyy käyttöakselille planeettavaihteiston kautta, joka koostuu keskusvaihteesta, kolmesta planeettavaihteesta, kannakkeesta ja sisäisestä vaihteistosta. Chevy Niva -käynnistimen planeettapyörät pyörivät neulalaakereissa.

Niva Chevrolet -käynnistimen kytkentäkaavio: 1 - käynnistin; 2 - akku; 3 - generaattori; 4 - virtalukko.

Chevy Niva -käynnistimen kytkentäkaavio näytetään, kun käynnistin kytketään päälle, jännite akusta virtalukon kautta syötetään käynnistimen vetoreleen molempiin käämiin (kelauslaite II ja pito I). Kun vetoreleen koskettimet on suljettu, takaisinvetokäämi irrotetaan.

Ennen kuin aloitat Chevy Niva -käynnistimen purkamisen, irrota negatiivinen johto akun navasta.

Irrota kolme pulttia, joilla Chevy Niva -käynnistin on kiinnitetty kytkinkoteloon

Irrota takaimuputken tuen alemman kiinnityksen pultti ja siirrä tukia sivulle

Irrota käynnistin varovasti, jotta johdot eivät väänny

Irrota johdinlohko käynnistimen solenoidin liittimestä

Liu'uta suojakansi, irrota kiinnitysmutteri ja irrota johto Niva Chevrolet -käynnistimen kelausreleen kosketuspultista

Irrota käynnistin autosta; käynnistimen asennus Chevrolet Nivaan suoritetaan päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.

Chevy Niva -käynnistimen purkamiseen tarvitset avaimet 8 ja 10, ruuvimeisselit, joissa on ristipää ja litteitä teriä ja pihdit kiinnitysrenkaiden irrotusta varten.

Irrota mutteri ja irrota "positiivisten" harjojen johdon liitin kosketuspultista

Irrota kaksi vetoreleen kiinnittävää pulttia ja irrota Niva Chevrolet -kelausrele. Kiinnitä huomiota tiivisteeseen, muista asentaa se kokoamisen yhteydessä

Irrota käynnistimen kelauslaitteen ankkuri nostamalla sitä ylös vapauttaaksesi ankkurin silmukan vivusta

Irrota kaksi raidetangon mutteria ja irrota vetopään kansi hammaspyörä- ja vetokokoonpanolla

Väännä ruuvimeisselillä ja irrota Niva Chevrolet -käynnistysvaihteisto vetovoimalla kannesta

Irrota tiiviste käyttövarresta. Vaihda vaurioitunut tai pahasti kulunut tiiviste

Irrota alennusvaihteen kolme planeettapyörää kannatinakseleista. Tarkista vaihteet, jos niiden hampaat ovat vaurioituneet, vaihda vaihteet

Koputa pysäytysrengas irti kiinnitysrenkaasta sopivalla karalla

Irrota kiinnitysrengas ja sitten rajoitin käyttämällä erikoispihdejä tai oikaisemalla se irti ruuvimeisselillä

Irrota toimilaite vivun ja bendixin kanssa

Irrota kiinnitysrengas vivusta

Irrota vipu käyttörenkaalla ja aluslevyllä

Irrota sisäinen vaihteiston kiinnitysrengas ja sitten aluslevy ja akselituki

Irrota sisäinen vaihde

Irrota keskivaihde Niva Chevrolet -käynnistimen ankkuriakselista

Tarkista varusteet. Vaihda hammaspyörä, jos hammaspyörän hampaat ovat pahasti kuluneet tai rikki.

Irrota kaksi raidetangoa

Purista ruuvimeisselillä ja irrota ankkurin akselin tuki

Huomaa, että ankkuriakseliin on asennettu aluslevy

Irrota staattorikotelosta Chevy Niva -käynnistimen ankkurikokoonpano harjanpitimellä

Taivuta harjojen jousipidikkeet taaksepäin ja poista jouset

Irrota takakansikokoonpano, jossa on Chevy Niva -harjan pidike ankkurin akselista

Tarkista Chevrolet Niva Anchor. Jos keräin 1 on likainen tai siinä on riskejä, palamisen jälkiä tms., hio keräin hienolla lasikankaalla. Jos keräilijän levyjen (lamellien) välissä on huomattavaa karheutta tai kiilleuloke, hio kollektori sorvilla ja hio se sitten hienolla lasihiomapaperilla. Sydämen ulostulo suhteessa akselitappeihin ei saa ylittää 0,08 mm. Jos ei, vaihda ankkuri. Jos löydät ankkurin akselin 2 laakerista keltaisen pinnoitteen, poista se hienolla hiekkapaperilla. Jos akselin tappien pinnoissa on naarmuja, naarmuja ja urituksia, vaihda ankkuri. Tarkista ankkurin käämin 3 johtimien juottamisen luotettavuus keruulevyihin. Tarkasta käämitys ankkurin päistä; käämin halkaisijan tulee olla pienempi kuin ankkurin rautapaketin halkaisija. Muussa tapauksessa vaihda ankkuri.

Tarkista Chevrolet Niva -harjan pidike. Tarkista harjojen liikkuvuuden helppous harjanpidikkeen ohjaimissa. Niiden tulee liikkua takertumatta eikä itse harjan pidike saa vaurioitua.

Tarkista megaohmimittarilla tai 220 V:n jännitteellä toimitetulla lampulla, ettei ankkurikäämissä ole oikosulkua maahan

Tarkista, onko ankkurikäämin osien tai käynnistimen kollektorilevyjen välillä oikosulkuja, onko käämiosien juotoskohdassa katkoksia keruulevyihin

Irrota kaksi ruuvia ja irrota harjan pidike keräimen sivukannessa

Irrota harjan navat ja irrota Chevy Niva -käynnistysharjat

Irrota liitäntätanko

Tarkista käynnistimen liitäntätanko. Vaihda se tarvittaessa.

Niva Chevrolet -käynnistimen kokoonpano suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.Ennen kokoamista voitele vetopyörän hampaat moottoriöljyllä, vetoakselin kierreurat, sisäiset hammaspyörän hampaat, planeettapyörät ja roottorin akselin rihlat rasvalla (CIATIM-201, -202, -203 tai Litol-24).