Tarkemmin: tee-se-itse-käynnistimen korjaus vazilla oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Auton moottorin normaali toiminta on mahdollista vain, jos kaikki sen rakenneosat, samoin kuin koneen pääkomponentit, ovat toimintakunnossa. Yksi kotimaisten "kymmenien" sytytysjärjestelmän pääkomponenteista on käynnistyslaite. Lisätietoja VAZ 2110 -käynnistimen korjaamisesta omin käsin ja missä tapauksissa se on suoritettava, voit oppia tästä materiaalista.
Kotimaiseen "kymmeniin" on asennettu käynnistysyksikkö numerolla 5702.3708, joka on itse asiassa tasavirtasähkömoottori. Yksi tällaisen laitteen pääkomponenteista on vetorele sekä planeettavaihteisto. Moottorin viritys tapahtuu yksikön rakenteen sisään asennettujen kestomagneettien vaikutuksesta. Itse mekanismin runko on valmistettu teräksestä, se on yhdistetty kahdella tapilla, joissa on laitekansi.
Laitteen rakenneosien nimitys
Käynnistysyksikön suunnittelu edellyttää myös ankkurin ja staattorin läsnäoloa. Ankkuri on suunniteltu pyörimään sintratuissa vuorauksissa, minkä seurauksena pyöriminen välittyy vaihdelaatikon kautta laitekäyttöön. Kun kuljettaja kääntää avainta virtalukossa, jännite auton akusta välittyy relekäämiin. Magneettikentän vaikutuksen seurauksena ankkuri vetäytyy ensin sisään, minkä seurauksena supistimen hammaspyörä kytkeytyy vauhtipyörään. Näin ollen tämä johtaa kosketuspulttien sulkeutumiseen rakenteen sisällä.
Tällöin ankkuri itse pysyy samassa tilassa, se kiinnittää sen näin pitokäämin avulla. Kun avain käännetään virtalukossa, tämä käämitys kytkeytyy pois päältä. Viime kädessä tämä myötävaikuttaa siihen, että ankkuri palaa alkuperäiseen asentoonsa (videon kirjoittaja on HF Autoelectrician).
Video (klikkaa toistaaksesi).
Jos laite lakkaa toimimasta, syyt voivat olla seuraavat:
VAZ 2110 -käynnistimen vaihtaminen ja sen korjaaminen seuraavasti:
Nykyaikaisen auton moottorin käynnistäminen tapahtuu sähkökäynnistimellä. Tämän laitteen vika voi johtua useista syistä, jotka liittyvät sen vioittumiseen tai yksikön luonnolliseen kulumiseen. VAZ 2107 -käynnistimen korjaus on järkevää vain, jos varaosien ja työn kustannukset eivät ylitä uuden hintaa. Joka tapauksessa ensin on selvitettävä toimintahäiriön syyt, tämä voidaan tehdä analysoimalla niiden ulkoisia ilmenemismuotoja:
Roottorin joutokäyntikierros osoittaa ylikäyntikytkimen rikkoutumisen.
Solenoidireleen napsautukset ilman muita käynnistystoiminnan merkkejä viittaavat koskettimien palamiseen.
Käynnistysroottorin pyörimisen puute voi johtua harjakokoonpanon kulumisesta tai sen käämityksen katkeamisesta.
Joissakin tapauksissa epäonnistuneet moottorin käynnistämisyritykset johtuvat alhaisesta akun latauksesta. Yleensä kuljettajat kohtaavat tällaisen ongelman talvella. Käynnistimen korjaus alkaa sen poistamisella, puhdistamisella lialta ja perusteellisella tarkastuksella.
Tämä toimenpide vaatii jakoavaimia ja kannettavan lampun työalueen valaisemiseen. Käynnistimen purkaminen tapahtuu seuraavasti:
Irrota akku.
Irrota kelausreleen kosketusnastan mutteri ja irrota johto, joka yhdistää sen akkuun.
Sammutamme ohjauspiirin.
Kierrä avaimella "13" irti kolme pulttia, jotka kiinnittävät käynnistimen sylinterilohkoon.
Irrota laite varovasti istuimeltaan ja vedä se ulos moottoritilasta, kun se on rullattu auki.
Kun irrotat yksikköä, varo vahingoittamasta lähellä olevia johtoja.
Moottoritilasta poistettu käynnistysmoottori on puhdistettava liasta ja teknisten nesteiden jäämistä. Mekanismin purkaminen on seuraava:
Irrotamme kelausreleen käynnistyskotelosta ja irrotamme kiristysruuvit irti sen osiin. Tarkastuksessa kiinnitetään erityistä huomiota messinkisiin kosketinryhmiin, joiden palaminen voi johtaa mekanismin rikkoutumiseen.
Puramme laitteen kannen ja tarkistamme harjakokoonpanon kunnon. Merkittävä telan kuluminen ja hiilen kuluminen ovat yleisiä syitä käynnistysvikaan.
Roottorin käämin eheys tarkistetaan yleismittarilla, joka on asetettu resistanssimittaustilaan.
Ohjauskytkin tarkistetaan käsin, huollettava laite sallii vain yksisuuntaisen pyörityksen.
Kun olet selvittänyt sähkökäynnistimen vian syyn, sinun tulee huolehtia tarvittavien varaosien hankinnasta.
Menetelmät laitteen palauttamiseksi toimintakuntoon riippuvat vian luonteesta. Helpoin tapa selviytyä kelausreleen koskettimien palamisesta riittää hiomalla ne hienolla hiomapaperilla. Myös liukurenkaat puhdistetaan ja kiillotetaan harjoja vaihdettaessa. Loput viat poistetaan vaihtamalla vialliset osat tai kokoonpanot.
Tee-se-itse-käynnistimen korjaus säästää rahaa uuden laitteen hankinnassa. Kunnostettu mekanismi asennetaan autoon päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä ja liitetään junaverkkoon. Tarkistamme ja käynnistämme moottorin korjatulla käynnistimellä.
VAZ 2106 -käynnistimen korjaus on melko vaivalloinen prosessi, joka vaatii ihmisen ja hänen suorien käsiensä kestävyyttä. On täysin mahdollista suorittaa korjaukset itse, jos noudatat kaikkia käsikirjan kohtia oikein. Tänään julkaisemme artikkelin VAZ 2106 -auton käynnistimen itsekorjauksesta.
DIY starttikorjaus
1. Ensimmäinen vaihe on irrottaa käynnistin moottorista.
2. Käytä "13"-avainta, heikennä mutterin kiristystä, joka kiinnittää johdon vetoreleeseen.
3. Irrota sitten johdon pää.
4. Annamme relelähtöön jännitteen 12V.
5. Laitamme "miinus" - runkoon, ja ohmimittari on kytketty kosketinpultteihin. Tässä tapauksessa toimivan releen ankkurin tulisi työntää ylivirtauskytkin etukannen ikkunaan ja kosketuspulttien tulee sulkeutua. Vaihdamme viallisen vetoreleen uuteen.
6. Ruuvaa kolme ruuvia irti Phillips-ruuvitaltalla.
8. Otamme varren jousineen irti relekotelosta.
9. Asenna uusi vetorele päinvastaisessa järjestyksessä.
10. Irrota käynnistimen edelleen irrottamalla kaksi ruuvia ristipääruuvitaltalla.
13. Irrota harja painamalla jousta ruuvitaltalla. Samalla tavalla poistamme kolme jäljellä olevaa harjaa. Korkeintaan 12 mm:n korkeudelle kuluneet harjat vaihdetaan.
14. Kytkemällä ohmimittari vuorotellen staattorikäämien napoihin, tarkistamme, ettei niissä ole oikosulkua koteloon ja välioikosulkua. Samalla varmistamme, että vapaat käämitysjohdot on eristetty kotelosta.
15. Irrota kiinnitysrengas ruuvimeisselillä.
17. Ruuvaa kaksi kiinnityspulttia auki avaimella "10".
19. Irrota käynnistyskotelo ja irrota sidospultin eristysputket siitä.
20. Ulkoisella tarkastuksella tarkastamme keräimen ja käämien kunnon. Käämien hiiltyminen ei ole sallittua. Jos keräilijä on hieman palanut, puhdistamme sen levyt hienolla hankaavalla liinalla. Vakavan palamisen ja kulumisen yhteydessä on parempi vaihtaa ankkuri. Ankkurin akselin tappien laakereista aiheutuvat pronssin kiinnijäämät poistetaan hienoimmalla hiekkapaperilla, minkä jälkeen suoritetaan kiillotus.
28. Hammaspyörän tulee pyöriä helposti yhteen suuntaan eikä pyöriä toiseen, hampaiden sisäänvientiosassa ei saa olla siruja ja koloja. Jos vaihde on kulunut tai kytkin on viallinen, vaihdamme kokoonpanon.
31. Irrota rajoitin ja vapaapyöräasennelma vetopyörästöineen akselilta.
32. Kytkinkokoonpanon vaihdon jälkeen aseta kiinnitysrengas paikoilleen ja kiinnitä kapenevalla uralla varustettu pysäytin ankkurikäämiin.
33. Rajoitin painetaan kiinnitysrenkaaseen vasaran iskuilla avaimen "13" kautta.
34. Paineilmalla poistamme hiilipölyn rungosta ja harjanpitimestä. Voitele käyttörengas ja sen kanssa kosketuksissa olevat muovipinnat Litol-24:llä tai rasvalla nro 158. Tukilaakerit - roottorin holkit, ankkuriakselin kierteiset rihlat ja ylivirtauskytkimen napa on voideltu moottoriöljyllä.
35. Jatkokokoonpano suoritetaan päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.
36. Ennen kuin asennat käynnistimen, aseta kotelon puristuspultit sopiviin reikiin.
Huomio! Jos eristettiin vain yksi pultti, laitamme käynnistimen kokoamisen yhteydessä eristysputken siihen, joka voi koskettaa käynnistimen staattorikäämit yhdistävää kupariväylää.
37. Lukitse kiinnitysrengas puristamalla käynnistimen ankkuri vetopuolen kannen holkin läpi.
VAZ 2106 -käynnistimen korjaus on saatu päätökseen onnistuneesti. Kiitos huomiostasi!
Kuten tiedät, käynnistin on yksi auton tärkeimmistä osista. Tämän elementin toimintahäiriöt havaitsevat helposti jopa kokemattomat kuljettajat. Tällaiset korjaukset voidaan tehdä itse, sinulla on vain oltava ohjeet, jotka annetaan alla. Tässä artikkelissa tarkastelemme 90-luvun kultaisen nuoruuden suositun auton VAZ 2109 käynnistintä.
Tästä autosta tuli useiden autojen esi-isä.
käynnistin vaz 2109 ennen korjausta
Mutta käytön seurauksena tämä malli alkoi murentua täsmälleen kuten edellinen Lada. Osat alkoivat taas pettää, kuten edellisessä Zhigulissa. Käynnistin, joka oli pääosa lähtöjärjestelmässä, kärsi erityisesti ja joutui usein raskaalle kuormitukselle varsinkin talvikaudella.
VAZ 2109 -käynnistimen korjaus ei ole erityisen vaikeaa kokeneelle kuljettajalle, joka onnistui tutustumaan tähän osaan klassisen Zhigulin vanhoissa malleissa. Tämä osa on suunnittelultaan melko yksinkertainen, kuten useimmat tämän perheen autot. Osa koostuu:
tasavirtasähkömoottori, jossa on 4 napaa, varustettu sähkömagneettisella liitännällä;
on myös vapaakytkimet;
vetorele.
Tämän osan viat on helppo erottaa. Aloituslaitteen "yhdeksän" yleinen suunnittelu ei ole muuttunut lainkaan, vaikka kehittäjät ovat modernisoineet joitain elementtejä. Niin:
Suurin ero aikaisempiin käynnistysmalleihin on akseliholkki, jota ei enää asenneta käynnistimeen, vaan kytkinjärjestelmään. Ja tämä elementti unohdetaan usein korjaustöitä tehdessään, ihmiset, jotka eivät ole saaneet erityistä teknistä koulutusta eivätkä ole tutkineet "yhdeksän" järjestelmää. VAZ 2109:n käynnistysholkin vaihtamiseksi sinulla on oltava taitoja. Jos et ole tehnyt tätä työtä aiemmin, voit löytää itsesi kasvotusten erilaisten vaikeuksien kanssa.
Toinen toimintahäiriö, jonka haluaisin korostaa, on käynnistimen kelausrele VAZ 2109. Tämä osa tulee myös melko usein syylliseksi "yhdeksän" käynnistimen toimintahäiriöön. Tyhjä toistuva käyttö, joka ei pidä vaihdetta vaaditussa kytkennässä, voidaan katsoa sen rikkoutuneeksi.
Muuten VAZ 2109 -muunnoksen käynnistimeen liittyvät viat ovat seuraavat:
käynnistysakseli ei pyöri tai pyörii hyvin hitaasti;
vaihde luistaa, tämä tapahtuu, jos vauhtipyörän kruunu on huonosti kiinnitetty, vaikka akseli pyörii;
Käynnistimestä kuuluu käytön aikana koputus tai epänormaali ääni.
Kun olet huomannut jonkin yllä olevista toimintahäiriöistä, sinun on välittömästi ryhdyttävä korjaamaan. Jos et tee tätä työtä heti, saatat vaurioittaa osaa pysyvästi etkä voi enää korjata sitä.
Ennen vianmääritystä kannattaa tarkastella akun suorituskykyä. Heikon akun oireet ovat usein samanlaisia kuin viallisen käynnistysmoottorin oireet. Kannattaa myös tarkistaa seuraavan tyyppinen tiedonsiirto: akku/virtalukko/käynnistin/ajorele.. Käynnistimen irrottaminen ei ole niin vaikeaa. Tätä varten tarvitset:
irrota navat akusta;
pura moottorin kampikammion suoja;
irrota johtojen liittimet;
Irrota mutterit, jotka kiinnittävät käynnistimen kampikammioon (niitä on kolme).
Huomio: Purkamisen yhteydessä on kiinnitettävä erityistä huomiota sellaisiin käynnistimen osiin, kuten ankkuri, käämin kunto, hammaspyörien viat, koskettimien puhtaus ja paljon muuta.
Älä ajattele, että ennen käynnistimen irrottamista sinun on nostettava auto VAZ 2109 katsastuskuoppaan. Aloitamme käynnistimen korjaamisen sen jälkeen, kun se on poistettu kokonaan. Joten aloitetaan:
tarkistamme releen syöttämällä lähtöön 12 V:n jännitteen, älä unohda, että miinus on suljettava koteloon;
samanaikaisesti tämän toimenpiteen kanssa kiinnitämme ohmimittarin kosketinpultteihin (jos rele toimii normaalisti, kytkimen tulee siirtyä reikään, kun virta vastaanotetaan, ja pultit on suljettava - jos näin ei tapahdu, releen tulisi vaihdettava).
käynnistimen kansi poistetaan, minkä jälkeen kaikkien johtojen kiinnityksen kiinnittävä ruuvi ruuvataan irti;
jousi poistetaan;
harja poistetaan (yleensä sen vähimmäiskorkeuden tulee olla 12 mm - muuten tämä tarkoittaa sen poistamista ja pakollista vaihtamista).
Jatkamme työskentelyä VAZ 2109:n kanssa. Omin käsin korjattava käynnistin on tarkastettava huolellisesti. Tässä vaiheessa voit jopa aseistaa itsesi suurennuslasilla nähdäksesi kaiken paremmin. Siirrytään seuraavaan vaiheeseen:
tarkistamme itse käynnistimen käämityksen (kuten edellä mainittiin, tämä laite ei eroa paljon muista VAZ 2109 -malleista, ja tee-se-itse-käynnistimen korjaukset on suoritettava taitavasti ja tiedettävä kaikki piirin perusteet);
otamme ohmimittarin ja tarkistamme oikosulun kierrosten välillä ja kotelossa;
tarkastamme keräimen ja muut käämit (tätä varten on tarpeen poistaa rengas varovasti, jotta se ei putoa, ja vedä se ulos);
poista aluslevy akselilta;
irrotamme muutama pultti;
irrota letkut, joiden tarkoituksena on eristää kiinnityspultit, ja irrota ne;
tarkistamme huolellisesti keräimen ja käämin (niissä ei saa olla hiilikertymiä tai surffata);
pyyhi pienet muutokset pinnalla hiomapaperilla.
Vaz 2109:ssä käynnistimen korjaaminen omin käsin edellyttää myös ankkurin käämityksen perusteellista tarkistusta.
