DIY käynnistimen korjaus vaunun kipinä

Kun huomaat ensimmäiset merkit toimintahäiriöstä, älä tee virheenkorjauskäynnistimen korjauksia takapolttimessa. Kiristäminen tarkastuksella ja palauttamisella johtaa siihen, että jossain vaiheessa moottori ei yksinkertaisesti käynnisty. Näytämme videossa ja kerromme kuinka tarkistaa kelausrele, vaihtaa harjat, käynnistimen holkit, jotta voimme korjata viat omin käsin ja koota auton käynnistin oikein.

Käynnistimen toimintahäiriöiden tarkistamiseen on vain kaksi tapaa: tyypillisten oireiden ja purkamisen jälkeisen vianetsinnän tulosten mukaan. Vikojen tärkeimmät syyt ja niiden oireet.

Irrottamatta käynnistintä autosta, voit luotettavasti tarkistaa vain huonon kosketuksen ja kelausreleen ohjauspiirin toimintahäiriön. Jos käynnistin ei reagoi, kun avain käännetään käynnistysasentoon, käytä ruuvimeisseliä siltataksesi suoraan solenoidireleen teholiittimet. Käynnistimen toiminta ilmaisee toimintahäiriön ohjauspiirissä tai itse vetoreleessä.

Jos osaat käyttää yleismittaria, tarkista tasavirran mittaustilassa, tuleeko jännite ohjausliittimeen virta-avaimen käynnistysasentoon kääntämisen jälkeen. Jos jännite tulee sisään, mutta kelauslaite ei toimi (ei ole ominaista naksahdusta), vetorele on korjattava tai vaihdettava.

Ennen purkamista suosittelemme, että tutustut laitteeseen ja auton käynnistimen toimintaperiaatteeseen. Myös korjauksen yhteydessä on tärkeää ymmärtää kelausreleen, käynnistimen bendixin toimintaperiaate ja diagnostiikkamenetelmät.

• Harjojen hankaus, joka kuluu pyörivään ankkuriin kohdistuvan tiukan paineen vuoksi. Kulumista voidaan arvioida silmämääräisesti tai jarrusatulalla. Riittää, kun verrataan uusien harjojen paksuutta kuluneisiin elementteihin.
• Kuluma keräyslevyissä. Harjat kuluvat paljon nopeammin kuin ankkurin kosketuslevyt, mutta jopa muutaman sadan tuhannen kilometrin jälkeen niistä voi tulla käyttökelvottomia. Kulutusaste määräytyy harjojen kitkasta johtuvan uran syvyyden mukaan. Jos harjat eivät istu tiukasti ankkurin pyörimishetkellä, voi ilmaantua kipinäpurkaus, joka aiheuttaa palamista ja lamellien osien kuoriutumista. Muiden ankkurin akselin lyönnin ja aksiaalisen välyksen seurauksena syntyvien vikojen joukossa ovat soikeus, harjojen kitkavyöhykkeen siirtyminen.
• Keräimen koskettimien eristyksen rikkominen, mikä johtaa ankkurin rungon massan hajoamiseen; käännös käännökseen sulkeminen.
• Kuluneet holkit kiinnittävät ankkuriakselin. Pronssi- tai kupari-grafiittiholkkien kriittinen kuluminen johtaa ankkuriakselin lyömiseen, minkä seurauksena kupari-grafiittiharjat rikkoutuvat paljon nopeammin ja havaitaan keräimen epätasaista kulumista. Myös holkkien kuluminen voi aiheuttaa ankkurilevyjen siirtymistä, mikä johtaa käännös-käännökseen sulkeutumiseen.
• Kuluneet tai väärin valittu välilevyt ankkurin akselin aksiaalivälyksen estämiseksi.
• Solenoidireleen kosketuslevyn palaminen. Käämityksen palaminen, solenoidikäämin käännös-kiinnitys.
• Kulunut ankkuriakselin vaihde.
• Magneettien irrottaminen käynnistyskotelosta.
• Kelauslaitteen teholiittimestä harjaan menevän positiivisen johtimen navan murtuminen. Joskus terminaalit syöpyvät voimakkaasti, koska ne sijaitsevat aggressiivisessa ympäristössä.

Toiminnot, jotka useimmissa tapauksissa rajoittuvat käynnistimen itsekorjaukseen:

• harjakokoonpanon vaihto. Olemme jo harkinneet käynnistysharjojen vaihtamista omin käsin, joten emme käsittele tätä;
• keräimen työalueen puhdistaminen hienorakeisella hiomapaperilla;
• planeettavaihteiston voitelu, ankkuriakseli solenoidireleen tulpan liikepisteessä;
• kaikkien osien täydellinen puhdistus grafiittiharjojen ja -keräinten kulumistuotteista, lialta.

Monet valmistajat eivät tarjoa solenoidireleen korjausta ja huoltoa, joten pura se soittimella. Tämä voidaan tehdä vain puhdistusta varten hiekkapaperilla tai liittimen pulttien, levyn kosketuspintojen viilalla. Jos kotelossa havaitaan oikosulku tai vika, suosittelemme, että vaihdat sen mieluummin omin käsin. Myös ajatus keräilimien lamellien korjaamisesta ja käynnistimen armatuurin kelaamisesta on meille erittäin kyseenalainen. Laajalle levinneille käynnistysmalleille tällainen korjaus on yksinkertaisesti kannattamatonta, koska usein on helpompi löytää huollettava käytetty osa purkamista varten tai jopa ostaa uusi kantoraketti.

• Ennen kuin irrotat napoja käynnistimen korjausta tai vaihtoa varten, muista irrottaa napa akun negatiivisesta navasta.
• Kun tarkastat ajoneuvosta irrotettua käynnistintä, kiinnitä se tukevasti ruuvipenkkiin.
• Jopa ankkurin pyörittämiseen kytkemättä vauhtipyörän kruunua tarvitaan huomattavaa virtaa, joten tarkastuksessa korjauksen jälkeen älä käytä ohuita johtoja ja varmista luotettava kosketus teholiittimissä.
• Teknisistä dokumentaatioista löydät toleranssirajat aksiaaliselle, säteittäiselle välykselle ja keräimen minimihalkaisijalle. Jo ennen korjauksen aloittamista suosittelemme, että otat selvää käynnistimen mallista, joka tulee mainita korin tunnistemerkinnässä.
• Noudata kokoamisen yhteydessä välilevyjen asennusjärjestystä aksiaalivälyksen rajoittamiseksi. Merkitse ja ota valokuvat purkamisen aikana, jotta voit koota käynnistimen oikein korjausten jälkeen omin käsin.
• Vain planeettavaihteisto on voideltava. Näihin tarkoituksiin CV-nivelrasva sopii hyvin. Älä koskaan voitele kupari-grafiittiholkkien työpintaa. Rasva kerää pölyä ja muuttuu siten hankaavaksi tahnaksi.