DIY 11113 starttikorjaus

Rakenteellisesti Oka-auton käynnistimellä ei ole vakavia eroja tehokkaampiin kollegoihinsa, mikä tarkoittaa, että jos tämän laitteen kanssa ilmenee ongelmia, on kaikki mahdollisuudet korjata silmän käynnistin omin käsin. On sanottava, että VAZ 1111/11113 -käynnistimen viat on tutkittu melko hyvin ja suurin osa niiden toimintahäiriöistä liittyy kelausreleen, harjanpitimen (ja itse harjojen sellaisenaan) vikaan. holkit. Yleensä näiden elementtien korjaus on paljon halvempaa kuin uuden yksikön ostaminen, ja se voidaan tehdä henkilökohtaisessa autotallissa.

Yleisin syy solenoidireleen vikaantumiseen on virtapiirin napojen ja kosketuspulttien palaminen. Tässä tapauksessa releen purkamisen jälkeen koskettimet puhdistetaan hienolla hiomakankaalla tai korvataan uusilla.

Joskus releen ankkuri juuttuu vakavan korroosion ilmaantumisen vuoksi, ruosteen poistamisen ja rasvan levittämisen jälkeen ongelma poistuu.

Tässä aloitusmallissa harjat kuluvat erittäin nopeasti. Niitä vaihdettaessa on lisäksi hiottava keräilijä, joka puolestaan ​​​​on melko vaikea vaihtaa erikseen, koska ankkurikäämin johdot upotetaan keräimen uriin ja puristetaan.

Kotona on lähes mahdotonta selviytyä ankkurin toimintahäiriöistä. Käännösten sulkeumia, käämityksen palamista, lamellien sintraamista ja keruulaitteen mekaanisia vaurioita havaittaessa vaaditaan ankkurin takaisinkelausta ja tasapainottamista - mitä kaikki autoilijat eivät voi tehdä. Tässä tapauksessa peli ei ole kynttilän arvoinen ja on paljon helpompaa ja halvempaa ostaa uusi osa. Ankkurin vaihtoa suositellaan myös suoritettaessa käynnistimen ennaltaehkäisevää huoltoa pitkän käytön jälkeen. Harjat tulee vaihtaa yhdessä ankkurin kanssa, muuten vanhat harjat kuluneine reunoineen voivat vaurioittaa keräimen pintaa.

Jos magneeteissa havaitaan vaurioita, silmäkäynnistimen korjaus suoritetaan mallista riippuen eri tavoin. Jos magneetit liimattiin alun perin, ne vaihdetaan lasirungon mukana. Jos ne voidaan poistaa, ne vaihdetaan erikseen. Magneetteja vaihdettaessa ei pidä unohtaa, että ne toimitetaan melko usein "raa'assa" tilassa ja ne on magnetisoitava erikoislaitteilla ennen asennusta.

Kun holkit ja laakerit laukeavat, ne vaihdetaan pareittain. Tässä tilanteessa sinun ei pitäisi säästää rahaa - osien vaihtaminen erikseen voi johtaa ankkurin kaareutumiseen ja sitä seuraavaan koko yksikön vikaantumiseen.

Tarvitset: avaimen "8", ruuvimeisselin, sähköisen juotosraudan.

1. Irrota käynnistimen vetoreleen alemman kosketuspultin mutteri.

2.. irrota aluslevy ja irrota staattorikäämin ulostulonappi.

3. Irrota kaksi mutteria, jotka kiinnittävät käynnistimen vetoreleen (yksi kuvassa).

4. Irrota ajorele vetopään kannesta.

5. Irrota vetoreleen ankkuri käyttöpään kannesta ja irrota se käyttövarresta.

6. Irrota käyttövarren pysäytin oikaisemalla se irti ruuvitaltalla.

7. Irrota kaksi kiinnityspulttia ja.

kahdeksan.. irrota suojus jakotukin sivukannessa.

9. Irrota kotelon tiiviste.

10. Irrota harjan jouset harjanpitimestä.

11. Irrota lukkolevy käynnistimen ankkurin akselista ja.

13. Irrota käynnistyskotelo ja jakotukin sivukansi, irrota eristetyt harjat harjanpitimestä ja.

14. . irrota käynnistimen kansi jakotukin puolelta.

Käytä ruuvimeisseliä, jos et voi irrottaa koteloa ja kantta käsin.

15. Irrota välilevy ankkurin akselista.

16. Irrota sokka, joka kiinnittää käynnistysvivun akselin ja.

17.. irrota akseli vetopään kannesta.

kahdeksantoista.Irrota aseman päädyn kansi.

19. Irrota käynnistysvipu.

20. Irrota käynnistimen ankkuri kotelosta.

21. Liu'uta pysäytysrengas pois kiinnitysrenkaasta.

22. Irrota kiinnitysrengas ja sitten rajoitinrengas ankkuriakselista.

23. Irrota käynnistimen vetokytkinkokoonpano ankkuriakselista.

24. Irrota jousi vetoreleestä.

25. Irrota eristyskannatin vaihtaaksesi harjat.

26. lämmitä eristettyjen harjojen liitoskohta staattorin johdolla juotosraudalla ja irrota eristetyt harjat löysäämällä staattorijohdon mutka ruuvitaltalla.

27. Irrota eristämättömät harjastangon päätyruuvit ja irrota harjat jakotukin sivukannessa.

28. Tarkista staattorikäämin kunto. Tätä varten sytytä testilamppu (nimellisjännite 220 V) vaihtovirraksi, jonka jännite on 220 V, ja kytke yksi johto yhteen staattorikäämin napoista, toinen - oikosulku koteloon. Jos lamppu palaa, käämin eristys on vaurioitunut. Vaihda käämi tai staattori. Tarkista myös toinen staattorin käämitys.

Ole varovainen, kun testaat 220 V:n jännitteellä. Älä koske staattorin jännitteisiin osiin käsilläsi.

Staattorin käämit voidaan tarkistaa meggerillä. Liitä yksi kosketin liittimeen ja toinen staattorin koteloon. Käämien resistanssin tulee olla vähintään 10 kOhm. Jos se on pienempi, vaihda staattori.

29. Tarkasta ankkurin akselin laakeripinnat. Jos löydät ankkurin akselin laakereista keltaisen pinnoitteen, poista se hienolla hiekkapaperilla. Akselin urien pinnalla ei saa olla vaurioita (naarmuja, kolhuja, hampaiden halkeamia ja näkyviä kulumisen merkkejä).

30. Tarkista ankkurikäämin johtojen juotoskeräinlevyihin luotettavuus. Tarkasta käämitys ankkurin päistä: käämin halkaisijan tulee olla pienempi kuin ankkurin rautapakkauksen. Jos halkaisija on suurempi, vaihda ankkuri.

31. Käynnistyskotelon tiiviste ei saa olla vaurioitunut (murtumia, halkeamia jne.).

32. Samalla kun pidät ylikäyntikytkintä, yritä kääntää käynnistysvaihdetta molempiin suuntiin: sen tulee pyöriä vapaasti vain myötäpäivään. Jos vaihde kääntyy molempiin suuntiin, vaihda veto. Jos aseman osat ovat pahasti kuluneet tai vaurioituneet, vaihda asema. Jos löydät hampaiden sisäänvientiosassa naarmuja, hio ne hienorakeisella, halkaisijaltaan pienellä pyörällä.

33. Tarkista vetoreleen ankkurijousen kunto. Vaihda katkennut jousi.

34. Käynnistimen kiristyspulteissa ei saa olla vakavia vaurioita kierreosassa ja päissä.

35. Tarkista käyttöpään käynnistimen kannen kunto. Halkeamat eivät ole sallittuja.

36. Tarkasta vetoreleen ankkurin pinta. Syviä riskejä ja kohtauksia ei sallita. Ankkurin tulee liikkua helposti vetoreleessä ilman tukoksia.

37. Käynnistysvivun haarukat eivät saa olla taipuneita.

38. Tarkista käynnistysharjojen kunto mittaamalla niiden korkeus. Sen on oltava vähintään 12 mm.

39. Tarkista ajoreleen kosketinpulttien kiinnitys levyllä. Liitä tätä varten ohmimittari kosketinpultteihin ja työnnä vetoreleen tankoa (laipan puolelta). Jos ohmimittari näyttää "Ґ", vaihda vetorele.

40. Tarkista vetoreleen sisäpinnan kunto. Riskit, kiusaamiset jne. ei sallittu.

41. Tarkasta kytkinkoteloon puristettu holkki. Jos holkki on kulunut tai siinä on naarmuja, kuoppia jne., vaihda holkki.

Holkki sijaitsee kytkinkotelon umpireiässä ja siksi siihen on vaikea päästä käsiksi. Irrota holkki ruuvaamalla holkkiin sopivan kokoinen hana, kunnes se pysähtyy reiän pohjassa, aivan kuin katkaisisi kierteen holkissa. Kun hanaa pyöritetään edelleen, holkki puristuu ulos reiästä.

Kokoa käynnistin päinvastaisessa järjestyksessä kuin purkaminen, ottaen huomioon seuraavat ominaisuudet.

Kuten kaikki henkilöautojen polttomoottorit, muunnelmien 1111, 11113 Oka-auton voimayksiköt käynnistetään käynnistimellä - kauko-ohjattavalla sähkömoottorilla.Tämän yksikön tehtävänä on irrottaa kampiakseli, jotta voidaan luoda tarvittavat olosuhteet ilma-polttoaineseoksen syttymiselle.

Suunnittelijat eivät lainanneet käynnistintä muista VAZ-malleista tähän tarkoitukseen, vaan tekivät uuden - Oka-moottoreille. Kyvyttömyys yhdistää käynnistimet tämän pienen auton omistajille muuttuu usein ongelmiksi, koska "alkuperäinen" käynnistin ei ole erityisen luotettava yksikkö.

On huomionarvoista, että Okassa voimamoottoreita valmistivat useat valmistajat. Yleisin on kokoonpano, jonka tehdasindeksi on 39.3708 (Samaran tehtaalta KZATE), jota harkitsemme tulevaisuudessa. Myös VAZ-1111 oli varustettu Valko-Venäjällä valmistetuilla komponenteilla (1111-3708010-5) ja slovenialaisilla - AZE-1517.

Mallin 39.3708 pääominaisuudet ovat seuraavat:

• Teho - 0,9 kW;
• Kulutusvirta - 230A;
• Paino - 5 kg;

Tämä yksikkö on asennettu moottorin vasemmalle puolelle (ajosuuntaan) vaihteiston yläpuolelle ja sen yläpuolelle on termostaattikotelo. Kiinnitys suoritetaan vain kahdella kiinnikkeellä - pultilla ja mutterilla, joilla käynnistin vedetään kytkinkoteloon. Tämä järjestely on kätevä siinä mielessä, että voit purkaa yksikön autosta irrottamatta mitään ylimääräistä.

"Okan" käynnistin on kollektori DC-sähkömoottori. Sen pääkomponentit ovat:

• Staattori kenttäkäämityksellä;
• Harjapidike (harjayksikkö) 4 grafiittiharjalla;
• Ankkuri;
• Bendix (ajovaihde vapaakytkimellä);
• Solenoidirele käyttöpistokkeella;
• Kannet;

Kaikki elementit kootaan yhdeksi rakenteeksi ja kiinnitetään sidepulteilla.

Staattori johtuu sähköpostin kulkusta. käämien kautta saatava energia saa aikaan sähkömagneettisen kentän syntymisen. Toinen magneettikenttä syntyy ankkurikäämityksen avulla. Siihen syötetään sähkövirtaa grafiittiharjojen kautta kollektoriin, jonka levyihin ankkurikäämin päät juotetaan. Käämien ympärille syntyvät magneettikentät saavat ankkurin pyörimään.

Ankkurin akselin toiselle puolelle on tehty raot, joihin on asetettu bendix, joka koostuu vaihteesta ja ylivirtakytkimestä. Bendixillä on kyky liikkua akselia pitkin, kun taas kiilaliitoksen ansiosta pyöriminen välittyy siihen.

Bendix-vaihde on suunniteltu kytkeytymään kampiakselin vauhtipyörään ja siirtämään pyörimisliike siihen. Oletusarvoisesti vaihdetta ei ole yhdistetty vauhtipyörään, eikä moottorin ja sähkömoottorin välillä ole vuorovaikutusta.

Ajokytkimen tehtävänä on katkaista pyörimisen välitys voimayksikön käynnistyksen jälkeen. Jopa miniminopeuksilla kampiakselin pyörimisnopeus on korkeampi kuin käynnistimen nopeus, joten moottorin käynnistämisen jälkeen suoritetaan käänteinen pyörimissiirto - vauhtipyörästä sähkölaitteeseen. moottori (kunnes vaihde on kytketty pois), mikä lyhentää merkittävästi käynnistimen käyttöikää. Tämän negatiivisen vaikutuksen estämiseksi hammaspyörä ei ole vuorovaikutuksessa ankkuriakselin kanssa suoraan, vaan rullakytkimen kautta, joka koostuu kahdesta pidikkeestä ja niiden väliin sijoitetusta rullista.

Kytkimen olemus on seuraava: kun käynnistimen ankkurin pyörimisnopeus on suurempi kuin vauhtipyörä (moottori ei ole käynnissä), rullat "tukkevat" kiinnikkeet keskenään siirtäen siten pyörimisen vaihteelle. Heti kun moottori käynnistyy ja vauhtipyörä kiihtyy, yksi pidikkeistä siirtyy toiseen nähden ja rullat "kiilautuvat", mikä keskeyttää pyörimisen siirron vaihteesta ankkuriin.

Bendixin liike akselin uria pitkin suoritetaan kelausreleellä, joka on asennettu käynnistyskoteloon. Tämä solmu on myös "vastuussa" sähkön syöttämisestä sähkömoottorin käämeihin.

Käynnistimen erikoisuus on, että ensin kytketään vaihde ja vasta sen jälkeen sähkömoottori käynnistyy. Ja kaiken tämän tarjoaa solenoidirele.

Solenoidirele - sijaitsee käynnistimessä

Rele koostuu kotelosta, jonka sisällä on käämit, kosketinlevystä ja tehokoskettimista ("pyataks") sekä ankkurista, joka kytkeytyy pistokkeeseen, joka on vuorovaikutuksessa bendixin kanssa.

Käynnistimen virtalähde junaverkosta on seuraava: akun positiivisesta navasta vedetään suuri poikkileikkausjohto solenoidireleen yhteen koskettimiin. Releen toisesta koskettimesta on väylä harjanpitimeen ja staattorin käämiin. Tämä piiri on tärkein sähkömoottorin virransyöttö, mutta siinä on katkos releessä, mikä sulkee pois jatkuvan virransyötön käämeille.

Samasta "positiivisesta" liittimestä on vielä yksi johto, joka kulkee ylimääräisen releen, virtalukon ja solenoidireleen kautta. Tämän piirin tarkoitus on antaa virtaa relekäämeille.

Käynnistääkseen käynnistimen kuljettajan on asetettava avain lukossa asentoon "2". Siten se sulkee solenoidireleen virransyöttöpiirin ja virta kulkee sen käämeihin. Tämän seurauksena syntyy magneettikenttä, joka johtaa releen ankkurin liikkumiseen - se "vedetään" koteloon.

Liikkuessaan rungon sisällä ankkuri vetää haarukkaa mukanaan ja se siirtää bendixiä ankkuriakselin rakoja pitkin kytkeen hammaspyörän vauhtipyörään.

Samanaikaisesti ankkuri työntää sauvaa, johon kosketinlevy on kiinnitetty. Pysähdykseen päästyään tätä levyä painetaan tehokoskettimien "nikkelejä" vasten, minkä seurauksena virtalähdepiiri suljetaan. moottori, ja se alkaa pyöriä, kun vaihde on jo verkossa.

Oka-moottorin käynnistämisen jälkeen kytkin laukeaa, mikä estää taaksepäin pyörimisen.

Palauta avaimen asentoon "1", kuljettaja avaa releen syöttöpiirin, palautusjousi "työntää" ankkuria. Taaksepäin siirtyessään se lakkaa vaikuttamasta kosketinlevyn tankoon, minkä vuoksi virtalähdepiiri avautuu. moottori. Samaan aikaan ankkuri työntää haarukkaa ja se irrottaa bendixin.

Oka-käynnistimen sekä auton sähkömoottorien toimintahäiriöt jaetaan kahteen luokkaan - mekaanisiin ja sähköisiin. Ensimmäinen sisältää:

• Ankkurin, jossa holkit, kuluminen;
• hammaspyörän hampaiden vaurioituminen;
• Solenoidireleen ankkurin jumiutuminen;
• Ankkurin akselin urien kehittäminen;

Yleisin mekaaninen vika on laakeriholkkien kuluminen, joka myöhemmin aiheuttaa muita vikoja. Holkkien merkittävän kulumisen vuoksi ankkurin asento ja vastaavasti bendix rikkoutuvat. Tämän seurauksena vaihteiden kytkeminen on vaikeampaa, hampaiden kulumisnopeus kasvaa ja niiden mureneminen on mahdollista.

Sähkövikoja ovat mm.

• Staattorin käämien, ankkurin, kelauslaitteen releen rikkoutuminen;
• Keräilijälevyjen voimakas kuluminen;
• Kriittinen harjan kuluminen;
• Käämien sulkeminen;
• Tehokoskettimien "pyatakkien" polttaminen;

Ongelmat moottorin ja releen tehopiireissä voidaan myös lisätä tähän vikaluokkaan.

Oka-käynnistimen toimintahäiriöt ilmenevät eri tavoin:

• Käynnistin ei käynnisty, ylimääräisiä ääniä ei kuulu;
• Solenoidireleen aktivointi kuuluu, mutta sähkömoottori ei pyöri;
• Käynnistin pyörii, mutta kiihtyy;
• Kolmannen osapuolen ääniä kuuluu päälle kytkettäessä (murska, jauhaminen);

Tällaisten merkkien yhteydessä laite on korjattava.

Ensimmäinen vaihe korjauksessa on määrittää, missä vika tapahtui - virtapiirissä vai itse solmussa. Tämä tehdään yksinkertaisesti:

• Pysäyttämme auton käsijarrulla, asennamme sen tarkastuspisteeseen "vapaa";
• Avaamme konepellin. Termostaatin sivulta löydämme käynnistimen;
• Kelausreleestä löydämme tehokoskettimet (kaksi mutterilla varustettua pulttia, joihin johdotus sopii);
• Otamme ruuvimeisselin, jossa on eristetty kahva ja suljemme koskettimet keskenämme;

Jos sähkömoottori alkaa pyöriä oikosulun jälkeen, vikaa tulee etsiä solenoidireleestä ja sen virransyöttöpiiristä. Jos sähkömoottori ei käynnisty kuvatun toimenpiteen jälkeen tai toimii, mutta ei kehitä nopeutta, tai jos laukaisussa esiintyy kolmannen osapuolen ääniä, yksikkö on irrotettava autosta.

"Oka" -käynnistimen poistaminen - toiminta ei ole vaikeaa suhteellisen kätevän sijainnin vuoksi. Työalgoritmi on seuraava:

• Poistamme yhden akun navoista;
• Kierrämme virtakoskettimien mutterit irti johdotuksen poistamiseksi nastoista (tulee käyttää kahta avainta - toista pitämään sisämutteri ja toista ruuvaamaan ulompi);
• Poistamme johtojen kärjet;
• Kierrämme käynnistimen kiinnittimet irti (se kiinnitetään ensimmäisellä pultilla ja 1. mutterilla hiusneulaan);
• Poistamme käynnistimen;

Lisäksi yksikön purkaminen ja diagnostiikka on jo suoritettu.

Ensinnäkin solenoidireleen runko puretaan, jota varten sinun on ruuvattava irti kaksi mutteria. Koteloa purettaessa releen ankkuri pysyy paikoillaan, koska se on kiinnitetty pistokkeeseen korvakkeella. Tarvittaessa poistamme myös ankkurin.

Itse sähkömoottorin purkamiseksi irrotamme kaksi kiinnityspulttia, jonka jälkeen on mahdollista poistaa takakansi ja vetää harjan pidike irti keräimestä. Sen jälkeen voit poistaa staattorin kotelon käämityksen kanssa.

Purkamista varten irrota kiinnitysrengas ankkuriakselin etuosasta ja irrota ankkuri. Jää vain vetää haarukan akseli ulos ja poistaa se yhdessä bendixin kanssa.

Mekaaniset viat voidaan tunnistaa silmämääräisesti tarkastelemalla huolellisesti jokainen komponentti. Jos havaitaan voimakkaan kulumisen tai vaurion jälkiä, osa on vaihdettava.

Mitä tulee sähkövioihin, ne voidaan havaita vain soittamalla käämit. Tätä tarkistusta varten on parasta kääntyä kokeneen sähköasentajan puoleen.

Korjauksen jälkeen käynnistin kootaan päinvastaisessa järjestyksessä. Ennen autoon asentamista on suositeltavaa tarkistaa solmu. Tätä varten yhdistämme sen suoraan akkuun.

Yksi Okan käynnistimen merkittävistä haitoista on niin kutsutun "kupolin" puuttuminen. Niissä solmuissa, joissa se on, "kupoli" toimii ankkurin toisena ankkuripisteenä. "Oka":ssa tämän komponentin puuttumisen vuoksi akselin toinen tuki on painauma moottorilohkossa. Myös tukiholkki on asennettu siihen. Siksi holkkien kulumisen yhteydessä - ja tämä on yleisin toimintahäiriö, niiden vaihtamisesta tulee vakava ongelma omistajalle.

OKA-aloitusluettelonumero: 391.3708 - jos päätät laittaa saman.

Yksi vaihtoehdoista holkkien ongelmien ratkaisemiseksi on asentaa käynnistin Okaan toisesta autosta. Korvaajana voit käyttää VAZ-2110-käynnistintä, jossa on "kupu".

Mutta "kymmenen" käynnistimen asentamiseksi sinun on tehtävä tietyt muutokset itse yksikköön sekä kytkinkoteloon, joita varten sinun on poistettava käynnistimen lisäksi autosta myös vaihteisto. - irrota vaihdelaatikko, kytkin ja irrota kytkinkotelo.

VAZ-2110-käynnistimen asentamiseksi "Oka" -laitteeseen on käytettävä hyllyä. koneet "kuvun" pinnan hiomiseen vähentäen siten sen halkaisijaa. Sinun on myös leikattava kiinnityskorvakkeet.

Kampikammion sisäpuolella sinun on leikattava väliseinä ja hiottava reiän vieressä olevat pinnat.

Kaikkien näiden parannusten tarkoituksena on varmistaa, että uusi yksikkö "istuu" kokonaan kampikammion reikään.

Jotkut käsityöläiset "alkuperäisen" käynnistimen sijasta jopa asensivat Okaan klassisen perheen VAZ:n, saman VAZ-2106:n, solmun. Mutta tässä tapauksessa parannukset olivat välttämättömiä, koska "klassikoista" peräisin oleva käynnistin on ulottuvampi. Asennusongelma ratkaistiin tässä tapauksessa käyttämällä sovitinlevyä.

Samat autoilijat, joilla ei ole halua muuttaa jotain ankkurin vastaiskun poistamiseksi, joutuvat vaihtamaan holkit.

jonka mitat: paksuus 2 mm, sis. halkaisija - 10mm, ulko - 14mm.

Sisäosien kanssa ei tule ongelmia, koska se on asennettu takakanteen, eikä sitä ole vaikea saada käynnistimen irrottamisen ja purkamisen jälkeen. Mutta holkki, joka on asennettu lohkon syvennykseen, on ongelmallista saada.

Sen purkamiseen on useita vaihtoehtoja:

• Ruuvaa siihen sopivan kokoinen hana;
• Poraa ulos;
• Purista pois rasvalla;

Jos kaikki on selvää kahdella ensimmäisellä menetelmällä, kolmatta tulisi harkita yksityiskohtaisemmin. Menetelmä perustuu nesteen ominaisuuteen olla puristamatta kokoon.

Suulakepuristustekniikka on varsin mielenkiintoinen - valitsemme tangon, joka vastaa tarkasti holkin reiän halkaisijaa. Täytä sitten holkki kokonaan rasvalla (esimerkiksi "Solidol"). Sitten työnnämme sauvan reikään ja vasaralla sen sisään. Puristuksen vuoksi "Solidol" tunkeutuu hihan alle ja alkaa puristaa sitä ulos.

Kuluneen holkin poistamisen jälkeen laitamme sen paikoilleen uudella, jonka jälkeen jää vain laittaa käynnistin paikoilleen.

Sain käytetyn Okan, aloittelevan autoharrastajan, haluan opetella korjaamaan sen itse.

Ongelma on seuraava: käynnistimen holkki vuotaa jatkuvasti, vaihdan sen kahden päivän välein (he sanovat, että sitä painetaan muissa autoissa, Okassa se menee helposti sisään). He käskivät minun ostaa uuden käynnistimen, mutta haluan ymmärtää ongelman.

• Viestit: 4119
• Sijainti: Rostovin alue
• ZIL 5301 Goby
  ZiS 101

maks_64, 13. toukokuuta 2013, 11:22, # 1

Sain käytetyn Okan, aloittelevan autoharrastajan, haluan opetella korjaamaan sen itse.

Ongelma on seuraava: käynnistimen holkki vuotaa jatkuvasti, vaihdan sen kahden päivän välein (he sanovat, että sitä painetaan muissa autoissa, Okassa se menee helposti sisään). He käskivät minun ostaa uuden käynnistimen, mutta haluan ymmärtää ongelman.

Ihmettelen kuinka monta kertaa olet vaihtanut niitä

Ajattele tietoisesti annettua vihjettä uudesta aloittelijasta

• Viestit: 11208
• Paikka: Vladimir
• Ok AvtoVAZ
  Okei

... Käynnistimen holkki tai kytkinkotelon holkki "murtuu".

... mitä ääniä, kolhuja, koukkuja moottoria käynnistettäessä.

hiha "hameella", johon käynnistin laitetaan, ei kolhuja, ei rätintää, ei ääniä. Kun käynnistät sen, vaikutelma on, että akku on tyhjä.

Voit ostaa uuden, mutta yhtäkkiä se ei ole ongelma, etkä halua heittää pois 2,5 ruplaa.

• Viestit: 11208
• Paikka: Vladimir
• Ok AvtoVAZ
  Okei

... roottori tarttuu staattoriin holkin takia.

... pitää kuitenkin katsoa myös kytkinkoteloa. ehkä holkin reikä on "takattu". sitten sinun on joko vaihdettava kytkinkotelo tai keksittävä "ruuvimeisseli" holkkiin. Ongelma.

... jos runko on ehjä, sinun on katsottava itse käynnistin. akku generaattorin kanssa on hyvässä toimintakunnossa.

miten voit tarkistaa, onko holkin reikä "tallettu", ehkä jotain merkkejä tai visuaalista? ja onko vielä mahdollista veistää holkki pronssista tai kuparista, vai onko se vielä pahempi

• Viestit: 11208
• Paikka: Vladimir
• Ok AvtoVAZ
  Okei

maks_64, 15. toukokuuta 2013, 14:12, # 6

miten voit tarkistaa, onko holkin reikä "tallettu", ehkä jotain merkkejä tai visuaalista? ja onko vielä mahdollista veistää holkki pronssista tai kuparista, vai onko se vielä pahempi

... akselin nopea kuluminen ankkurissa. holkki pitäisi luultavasti sintrata.

maks_64, 15. toukokuuta 2013, 14:12, # 6

miten voit tarkistaa, onko holkin reikä "tallettu", ehkä jotain merkkejä tai visuaalista? ja onko vielä mahdollista veistää holkki pronssista tai kuparista, vai onko se vielä pahempi

Sellainen ongelma oli, ulospääsy on tämä: mitata kytkinkotelon holkin istukka irrottamalla käynnistin, jos siellä ei ole pronssiholkin jäänteitä, voit valita kaliiperit (käytin poran varsia ) - halkaisija on noin 10-12 mm., Ja mittaamalla pituus (syvyys), veistämällä pronssi.tai kupariholkki (en muista tarkalleen tätä kauluksen halkaisijalla, noin 13-15mm, kaulus pituus 2mm.), aseta se käynnistimen varteen ja aseta käynnistin paikalleen. Tällaisen vaihdon jälkeen ongelma katosi, mutta se ei auta, vaihda vain käynnistin (ne eivät ole alijäämiä)

maks_64, 15. toukokuuta 2013, 10:21, # 4

hiha "hameella", johon käynnistin laitetaan, ei kolhuja, ei rätintää, ei ääniä. Kun käynnistät sen, vaikutelma on, että akku on tyhjä.

Voit ostaa uuden, mutta yhtäkkiä se ei ole ongelma, etkä halua heittää pois 2,5 ruplaa.

Yritä kytkeä irrotettu käynnistin akkuun, jos se kääntyy helposti ja normaalilla äänellä, OK, helistää ja takertuu, vaihda!

• Viestit: 11208
• Paikka: Vladimir
• Ok AvtoVAZ
  Okei

Yritä kytkeä irrotettu käynnistin akkuun, jos se kääntyy helposti ja normaalilla äänellä, OK, helistää ja takertuu, vaihda!

... Gleb, sanot jotain väärin. kun käynnistin on poistettu Et voi yrittää - roottorin toinen pää jää kiinni. joka tapauksessa roottori koskettaa staattoria.

KirGen, 16. toukokuuta 2013, 10.47, # 10

... Gleb, sanot jotain väärin. kun käynnistin on poistettu Et voi yrittää - roottorin toinen pää jää kiinni. joka tapauksessa roottori koskettaa staattoria.

Anteeksi, se on täysin mahdollista, niin diagnoosia varten ehdotan käynnistämään paikalleen asennetun käynnistimen (holkin vaihdon jälkeen) suoraan, ohittamalla kelausrele, 10-20 sekunniksi ja arvioimaan tilannetta - melu, kiila, tiukka pyöriminen , nykyinen kulutus jne.

• Viestit: 11208
• Paikka: Vladimir
• Ok AvtoVAZ
  Okei

Glebz, 16. toukokuuta 2013, 12.27, # 11

Anteeksi, se on täysin mahdollista, niin diagnoosia varten ehdotan käynnistämään paikalleen asennetun käynnistimen (holkin vaihdon jälkeen) suoraan, ohittamalla kelausrele, 10-20 sekunniksi ja arvioimaan tilannetta - melu, kiila, tiukka pyöriminen , nykyinen kulutus jne.

... mikä sinä olet. ymmärrät kaiken puolista sanaa.

KirGen, 16. toukokuuta 2013, 17:37, 12

... mikä sinä olet. ymmärrät kaiken puolista sanaa.

Ja sitten. Pysymme siinä, sir.

Kiitos paljon, kokeillaan). tehdasholkki on kupari-grafiittia, jos se on veistetty pronssista tai kuparista, voit pilata tuloaukon kokonaan (taas huhujen mukaan), onko totta?

• Viestit: 11208
• Paikka: Vladimir
• Ok AvtoVAZ
  Okei

KirGen, 15. toukokuuta 2013, 17:53, # 7

... akselin nopea kuluminen ankkurissa. holkki pitäisi luultavasti sintrata.

maks_64, 17. toukokuuta 2013, 08:41, # 14

Kiitos paljon, kokeillaan). tehdasholkki on kupari-grafiittia, jos se on veistetty pronssista tai kuparista, voit pilata tuloaukon kokonaan (taas huhujen mukaan), onko totta?

... akselitapin nopea kuluminen käynnistysankkurissa. holkin tulee olla kupari-grafiittia.

KirGen, 17. toukokuuta 2013, 9.02, # 15

... akselitapin nopea kuluminen käynnistysankkurissa. holkin tulee olla kupari-grafiittia.

Olen testannut sitä kokemuksella, laitoin messinkiin (!) Holkin ja unohdin ongelman normien kanssa. virransyötön ja sytytysjärjestelmien tilasta käynnistin toimii 3-5 sekuntia, mikä käynnistimen normaalitilassa koko auton käyttöiän ajan.

maks_64, 17. toukokuuta 2013, 08:41, # 14

Kiitos paljon, kokeillaan). tehdasholkki on kupari-grafiittia, jos se on veistetty pronssista tai kuparista, voit pilata tuloaukon kokonaan (taas huhujen mukaan), onko totta?

Imuaukko huononee vain, kun akseli pyörittää holkkia istukassa, mikä ei ole hyväksyttävää, varmista tiukka istuvuus (lovi, tiukka puristus jne., lopulta epoksi.)

Tarkistin käynnistimen, kaikki on kunnossa hänen kanssaan (hyvä, että en ostanut sitä). ja jos hiotaan hihaa hieman enemmän niin että piti painaa sisään, muuten tehdaspääset pääsevät helposti sisään

• Viestit: 11208
• Paikka: Vladimir
• Ok AvtoVAZ
  Okei

Tai laita jotain foliota tehtaan alle.

esikokeellinen))) istuimen holkki vain kääntyy ja putoaa ulos))). nyt täytyy mennä WHA:lle. Kiitos kaikille)))

• Viestit: 11208
• Paikka: Vladimir
• Ok AvtoVAZ
  Okei

KirGen, 15. toukokuuta 2013, 10.46, 5

... roottori tarttuu staattoriin holkin takia. ... pitää kuitenkin katsoa myös kytkinkoteloa. ehkä holkin reikä on "takattu". sitten sinun on joko vaihdettava kytkinkotelo tai keksittävä "ruuvimeisseli" holkkiin. Ongelma. ... jos runko on ehjä, sinun on katsottava itse käynnistin. akku generaattorin kanssa on hyvässä toimintakunnossa.

maks_64, 24. toukokuuta 2013, 09:54, # 21

esikokeellinen))) istuimen holkki vain kääntyy ja putoaa ulos))). nyt täytyy mennä WHA:lle. Kiitos kaikille)))

... nimittäin - "ruuvi" holkin alle.

... "Kierre" tiukkaan (puristus)sovituksen takaamiseksi.

maks_64, 24. toukokuuta 2013, 09:54, # 21

esikokeellinen))) istuimen holkki vain kääntyy ja putoaa ulos))). nyt täytyy mennä WHA:lle. Kiitos kaikille)))

Outo. Hihani, jossa oli aukko (!) Meni pistorasiaan ja ajoi vielä 30 000 km. Vinoutuuko käynnistin asennuksen aikana epätasaisen istukan tai kytkimen kannen muodonmuutoksen (käynnistimen "korvat") vuoksi.

maks_64, 24. toukokuuta 2013, 09:54, # 21

esikokeellinen))) istuimen holkki vain kääntyy ja putoaa ulos))). nyt täytyy mennä WHA:lle. Kiitos kaikille)))

Outo. Hihani, jossa oli aukko (!) Meni pistorasiaan ja ajoi vielä 30 000 km. Vinoutuuko käynnistin asennuksen aikana epätasaisen istukan tai kytkimen kannen muodonmuutoksen (käynnistimen "korvat") vuoksi.

maks_64, 24. toukokuuta 2013, 09:54, # 21

esikokeellinen))) istuimen holkki vain kääntyy ja putoaa ulos))). nyt täytyy mennä WHA:lle. Kiitos kaikille)))

Outo. Hihani, jossa oli aukko (!) Meni pistorasiaan ja ajoi vielä 30 000 km. Vinoutuuko käynnistin asennuksen aikana epätasaisen istukan tai kytkimen kannen muodonmuutoksen (käynnistimen "korvat") vuoksi.

Tältä sivulta haetaan kyselyitä: Ongelma aloittajan kanssa (oka), Oka-foorumi, Oka-keskustelu.

• Huumori - Vladimir Vladimirovich, mutta entä ne, jotka eivät elä eläkkeelle?
• Huumori - Täällä toissapäivänä Tony Robbins puhui, katsojat antoivat 30 tuhatta
• Huumori En vastusta Putinin presidenttinä. mutta miksi taas Venäjä? Kakka
• Huumorihallituksen kokous. Putin: - Mikä häpeä - rupla oopya
• Huumori -Saksalainen Oskarovich, miksi luulet, että matemaattisia kouluja ei tarvita
• GAZ-3309:ssä, 4 vaihteella, tarkastuspisteen koputus. Kun gruzhonnylla on yleensä ongelmia. Olen menossa kotiin Karatšai-Tšerkesskistä Mordoviaan. Olen menossa kotiin Tsherkesskistä Mordoviaan. Minulle lastataan 4 tonnia. Pelkään niiden repeytyvän
• GAZ-3309:ssä, 4 vaihteella, tarkastuspisteen koputus. Kun gruzhonnylla on yleensä ongelmia. Kotoisin Karatšai-Tšerkesskistä Mordviaan
• GAZ-3309:ssä, 4 vaihteella, tarkastuspisteen koputus. Kun gruzhonnylla on yleensä ongelmia. Olen menossa Karatšai-Tšerkesskistä kotiin Mordoviaan, nämä ovat rahan tyyppejä, ei ole kysyttävää, ehkä matkan varrella tulee vaihtelua
• GAZ-3309:ssä, 4 vaihteella, tarkastuspisteen koputus. Kun gruzhonnylla on yleensä ongelmia. Olen lähdössä Karatšai-Tšerkesskistä kotiin Mordoviaan. Voisiko joku myydä minulle 5 laastia nurmikon käärmeeseeni?
• Haju auton sisätiloissa Käytän autoissani automaattisia ilmanraikastinsuihkeita.
• Haju auton sisätiloissa Pesun jälkeen käsittelen pääskyni aina odorgon av
• Tekninen katsastus uudella tavalla. Hei kaikille, minäkin kävin MOT:n läpi vanhanaikaisesti, mutta tässä on tuttu poso

Jokaisessa autossa käynnistyslaite on yksi sytytysjärjestelmän pääkomponenteista. Tämän mekanismin ansiosta syötetään jännite, jota käytetään myöhemmin ilma-polttoaineseoksen sytyttämiseen. Eikä Okan autot ole poikkeus. Lue alta lisätietoja siitä, mistä elementeistä Oka-käynnistin koostuu, mikä on sen toimintaperiaate ja mitkä toimintahäiriöt ovat sille tyypillisiä.

Katsotaanpa ensin käynnistyslaitteiden tärkeimpiä toiminnallisia ominaisuuksia. Aloitetaan suunnittelusta ja toimintaperiaatteesta.

Käynnistysyksikkö on laite, jota käytetään muuttamaan sähköenergiaa mekaaniseksi energiaksi, joka on välttämätön moottorin käynnistämiseksi. Oka-autoissa tämä mekanismi sijaitsee jäähdytysjärjestelmän termostaatin alla. Se kiinnitetään ruuvilla ja mutterilla kytkinkoteloon.

Mekanismin rungossa on virityskäämin navat, jotka on kiinnitetty erityisillä ruuveilla. Kolme näistä käämeistä on sarjassa ja yksi on shuntti. Koko rakenne on kiinnitetty kahdella kotelon kannella, jotka on kiinnitetty ruuveilla. Takakannessa on erityinen harjamekanismi neljällä harjalla.

Ankkuri sijaitsee itse rungossa - tämä on akseli, jossa on asennettu ydin, jossa on käämi, sen päät tuodaan ulos keräilylaitteen levyihin. Jälkimmäinen on kasvotyyppinen osa. Ankkurielementin etuosaan on tehty raot, joita pitkin mekanismin käyttövoimaa liikutetaan ja jotka on puolestaan ​​varustettu sisäisillä rakoilla. Itse käyttölaite kiinnitetään suoraan pylvääseen käyttämällä erityistä holkkia, joka on asennettu kiinnitysrenkaan päälle, joka puolestaan ​​sijaitsee akselin urassa.

Vetorele on asennettu kotelon yläosaan, erityisesti kanteen. Tämä elementti koostuu rakenteellisesti käämielementeillä varustetusta rungosta, ytimestä sekä kannesta ja palautusjousesta. Itse releen kannessa on ruuvit, jotka toimivat myös elementin tehokoskettimina. Siinä on myös kosketinlevy tehokoskettimien sulkemista varten.

Itse rele on varustettu kahdella käämityksellä - kelaus ja pito, ja sen kanteen tuodaan lisäkosketin, jota käytetään niiden virransyöttöön. Jännite välittyy siihen virtalukosta, kun kuljettaja yrittää käynnistää moottorin.

Mitä tulee vetoon tai kuten sitä yleisesti kutsutaan - bendixiksi, tämä elementti on vapaakytkin, ja toisessa päässä on vetopyörä. Käynnistysmekanismin laite suunnittelultaan mahdollistaa kytkimen läsnäolon, joka on tarpeen vääntömomentin syöttämiseksi yhteen suuntaan yksiköstä voimayksikköön. Kun yksikkö käynnistetään, mekanismi irrotetaan moottorista.Releen tarkoituksena on syöttää käyttöelementin vaihteet liitäntään vauhtipyörän kanssa.

Lyhyesti toimintaperiaatteesta:

1. Kuljettaja kääntää avaimen käynnistysasentoon.
2. Mekanismirele syöttää virtaa käämielementteihin ja sitten vetoreleen käämeihin.
3. Tuloksena on sähkömagneettisen kentän muodostuminen, joka edistää ytimen vetäytymistä. Kun tämä elementti vedetään sisään, vedetään sen taakse ajovipu, jonka tarkoituksena, kuten edellä mainittiin, on liittää laitteen hammaspyörä vauhtipyörään.
4. Kun ydin on vedetty kokonaan sisään, levyn liikkeen seurauksena koskettimet sulkeutuvat, mikä johtaa jännitteen syöttämiseen sähkömoottorin käämeille. Tällä hetkellä käämitys on myös jännitteetön.
5. Kun voimayksikkö käynnistyy, työhön tulee ylikäyntikytkin, joka katkaisee vääntömomentin syötön voimayksiköstä ankkurielementtiin. Näin se estää jälkimmäisen vahingoittumisen. Kun moottori käynnistetään, avain poistuu käynnistystilasta, mikä avaa releen koskettimet. Sydänelementti palaa alkuperäiseen asentoonsa.

Monet auton omistajat ovat kiinnostuneita kysymyksestä - mistä käynnistin voi olla sopiva Okalle? Koska vakiolaitteet eivät ole erityisen luotettavia ja maanmiehimme joutuvat usein tekemään korjauksia, meidän on etsittävä analogeja asennukseen. Paras vaihtoehto on Katekin mekanismi VAZ 2110 -autolle, sillä hänellä on identtiset kiinnikkeet (videon kirjoittaja on Expert R -kanava).

Miksi mekanismi kääntyy, mutta se ei toimi?

Harkitse laitteen toiminnan tärkeimpiä toimintahäiriöitä sekä tapoja poistaa ne:

1. Koskettimissa, samoin kuin liitännöissä, laitteen sähköisessä ohjauspiirissä oli ongelmia. On tarpeen diagnosoida ja puhdistaa piirit, tarvittaessa puhdistaa koskettimet.
2. Vetoreleen vika. Tässä tapauksessa osa on vaihdettava.
3. Jos solmu kääntyy hyvin hitaasti, ehkä syynä on mutterien heikko kiristys, jotka kiinnittävät johtojen kärjet releen liittimiin. Tämä ongelma voidaan ratkaista kiristämällä mutterit.
4. Tapahtuu, että kun yrität käynnistää voimayksikön, vetorele laukeaa, mutta sammuu sitten välittömästi, johon liittyy koputus. Jos virtalukko toimii kunnolla, sinun on tarkistettava vetorele, tarvittaessa vaihda se. Syynä voi myös olla mekanismin virtapiirin lisääntynyt vastus, syy ratkaistaan ​​puhdistamalla ja johdotuksen luotettavammalla kiinnityksellä. Jos ketjussa on vaurioituneita kohtia, ne on vaihdettava.
5. Toinen syy voi olla hammaspyörän hampaiden vaurioituminen sekä veto- että vauhtipyörässä. Jos vaurio on merkittävä, osat on vaihdettava.

Jos laite epäonnistuu, se on korjattava, mikä koostuu viallisten rakenneosien vaihtamisesta tai yksikön täydellisestä vaihtamisesta.

Yksityiskohtainen korjausopas on alla olevassa videossa (tekijä Sergei Neverov).