DIY nissan almera classic starttikorjaus

Ennen kuin purat käynnistimen, varmista, että se ei toimi kunnolla seuraavilla yksinkertaisilla tarkistuksilla.

1. Tarkista ruuvitaltalla, että käyttökytkin pääsee liikkumaan helposti akselia pitkin.

2. Kierrä vetopyörää. Sen tulee kääntyä helposti kytkimen napaan nähden ankkurin pyörimissuuntaan, eikä se saa kääntyä vastakkaiseen suuntaan.

3. Kytke "valaistuksen" johdot autosta irrotetun akun "miinus" napasta käynnistyskoteloon. Liitä toinen johto toisella päällään akun "plus"-napaan ja toinen - vetoreleen ohjausjohdon lähtöön. Jos vetorele toimii oikein, kuuluu napsahdus ja vetokytkin liukuu ulos. Muussa tapauksessa TRACTION-rele on vaihdettava.

4. Irrota johto ajoreleen ohjausliittimestä ja liitä ajoreleen alempaan kosketinpulttiin. Käynnistysankkuri alkaa pyöriä yli 6000 min'1 taajuudella. Muussa tapauksessa korjaa käynnistin.
Tarvitset: ruuvitaltat litteällä ristinmuotoisella terällä, avaimen "13".

1. Irrota ruuvi, joka kiinnittää lankakourun pidikkeen.

2.. ja poista pidike käynnistimestä.

3. Irrota vetoreleen alemman kosketuspultin mutteri.

4. . ja irrota rengas pultista

5. Irrota kaksi pulttia, jotka kiinnittävät vetotangon käynnistimen kanteen vetopäästä.

6.. ja irrota vetorele.

7. Irrota kaksi kiinnityspulttia

kahdeksan.. ja irrota takakansi harjanpidikkeineen käynnistimestä.

9. Irrota kaksi ruuvia, joilla pidikeharja on kiinnitetty takakanteen.

10. . ja irrota harjan pidike takakannessa. Myöhemmän kokoamisen helpottamiseksi on suositeltavaa kiinnittää harjat välittömästi harjanpidintä irrotettaessa siihen liu'uttamalla harjanpidin sopivan halkaisijan omaavaan päähän työkalusarjasta.

11. Irrota staattori ja käyttöpään kansi.

12. Irrota ankkuri staattorista

13. Irrota vaihteet käyttöakselilta

14. Irrota kumipelti

15. . ja kansilevy käynnistysvivun tukemiseksi

16. Irrota vetoakseli ja vipu kannesta.

17.. ja irrota vipu vetokytkimestä.

18. Vaihda vetokytkin liu'uttamalla pysäytysrengas käyttöakselin yli kuvan osoittamalla tavalla.

19. Väännä kiinnitysrengasta ruuvitaltalla.

21. Irrota sitten pysäytysrengas.

22. Irrota kytkin käyttöakselista.

23. Jos vaihto on tarpeen, irrota planeettaalennusvaihteen hammaspyörä vetoakselilta.
24. Tarkasta harjan pidike. Tarkista harjojen korkeus harjapitimessä. Jos korkeus on 7 mm tai vähemmän, vaihda harjanpidin uuteen. Tarkista ohmimittarilla eristetyt pidikkeet oikosulkujen varalta. Resistanssin on mentävä äärettömyyteen.

25. Ankkurin akselin urat ja tapit eivät saa vaurioitua (naarmuja ja naarmuja). Ankkurin jakoputkessa ei saa olla palamisjälkiä. Poista pienet palovammat bensiiniin ja hienorakeiseen hiekkapaperiin kostutetulla liinalla. Lamellien välistä eristävää kiillettä tulee syventää vähintään 0,2 mm. Jos keräin on erittäin karkea tai sen lamellien välissä on kiilleä, hio keruu sorvin päällä ja hio se sitten hienorakeisella hiekkapaperilla.

26. Käytä ohmimittaria tarkistaaksesi ankkurin käämityksen oikosulun varalta. Vastus on ulotettava äärettömyyteen.
27. Tarkista käynnistimen vetoreleen ankkurin liikkuvuus ja sulkevatko kosketinpultit kosketuslevyn.
28. Tarkista vetokytkin.Käyttökytkimen hammaspyörän hampaat eivät saa olla merkittävästi kuluneet. Vaihteen tulee voida helposti kääntyä kytkimen napaan nähden ankkurin pyörimissuuntaan, eikä se saa kääntyä vastakkaiseen suuntaan. Jos hammaspyörän hampaat ovat kuluneet, vaurioituneet tai vaihde on kääntynyt * molempiin suuntiin, vaihda kytkin.
29. Käynnistysvivun haarukan urissa ei saa olla halkeamia tai merkkejä merkittävästä kulumisesta.
30. Kokoa käynnistin päinvastaisessa järjestyksessä kuin purkaminen, ottaen huomioon seuraavat ominaisuudet:
- voitele vetoakselin urapinta silikonirasvalla;

HUOMAA: Kytkin ei tarvitse voitelua käytön aikana. Se on kuitenkin puhdistettava lialta. Älä käytä käyttölaitteen puhdistamiseen aineita, jotka voivat huuhdella käyttökytkimen rasvan pois.

- voitele käynnistimen kansien laakerit (holkit) moottoriöljyllä;
- käytä pihtejä pysäytysrenkaan asentamiseen.

Käynnistimen resurssi on kaksi kertaa pienempi kuin moottorin ja kestää 5-6 vuotta. Tämän yksikön toimintahäiriöt häiritsevät autoilijoita erityisen usein kylmällä säällä. Jos konepellin alla olevaan virtalukkoon avaimen kääntämisen jälkeen kuuluu ylimääräistä hiontaa tai napsautusta, käynnistimessä on jotain vialla. Jos kaikki sähkölaitteiden ennaltaehkäisevät työt on suoritettu, ainoa tapa on irrottaa käynnistin. Kuinka irrottaa käynnistin Nissan Almerasta itse?

Jotta käynnistysmoottorin Nissan Almera, Almera Classic, N15 ja N16 vaihto onnistuisi, sinun on varmistettava, että kaikki muut sähkökomponentit ovat hyvässä kunnossa.

Käynnistin sijaitsee auton konepellin alla moottorin alaosassa oikealla puolella (auton liikkeen suunnassa). Poistaaksesi sen, sinun on:

1. Irrota negatiivinen kaapeli akusta.
2. Irrota positiivinen käynnistimen liitin (sijaitsee käynnistimen vieressä).
3. Irrota termostaatin alla olevista käynnistyskiinnikkeiden yläpultti.
   
4. Irrota käynnistimen kiinnikkeiden alempi pultti.
5. Irrota pultti, joka yhdistää maadoituksen.
   

Irrotettaessa on välttämätöntä olla kiirettämättä ja varottava vahingoittamasta käynnistimen lähellä olevia elementtejä. Nissan Almera H16:n käynnistimen irrottaminen on melkein mahdotonta yläosan kautta (konepellin sivulta). Käynnistin on irrotettava pohjasta. Tarkkailureiän tai hissin käyttäminen.

Yksinkertaiset säännöt käynnistimen käyttöiän pidentämiseksi

1. Käytä autoa hyvin ladatulla akulla.
2. Huolla akun navat ajoissa.
3. Pidä virtalukon kontaktiryhmä hyvässä kunnossa.
4. Vältä virransyöttöpiirin vikoja.

Oikea-aikainen käynnistyksen esto ei ole merkityksellinen vain käytetyille autoille, vaan myös autoille, joilla on pieni kilometrimäärä, joten se tulisi suorittaa säännöllisesti.

Jos materiaali oli mielenkiintoinen tai hyödyllinen sinulle, lähetä se sivullesi sosiaaliseen verkostoon:

Menin tähän pitkään, käynnistimessä kuului ylimääräistä ääntä käynnistettäessä melkein ensimmäisistä omistuspäivistä lähtien. Selitän: kun moottori käynnistettiin, käynnistimen laukaisun jälkeen ilmestyi kirjaimellisesti sekunnissa ilkeä kolina, mikä osoitti, että bendix ei palannut paikoilleen. Katsotaanpa, kuinka Nissan Almeran käynnistin irrotetaan ja puhdistetaan.

1,5 vuoden jälkeen kyllästyin siihen vihdoin ja lopulta päätin ottaa sen pois ja puhdistaa, vaikka se oli jotenkin pelottavaa.
Minun on sanottava heti, että tein kaiken kaivossa, joten poistamisessa ei ollut erityisiä ongelmia.

Joten aloitetaan — käynnistimen IRROTTAMINEN:

Käynnistin on kiinnitetty kahteen pulttiin (ylä- ja alaosa). Ruuvaamme ylemmän irti päällä "14" (luulen, että tämä on irrotuksen hirvein osa, koska se sijaitsee niin, että ruuvaamalla olet jatkuvasti jonkin tiellä, silloin on vähän tilaa, sitten johdot vedetään).

Sitten kiivetään auton alle ja sieltä katsotaan "Kuva 2":ssa esitettyä kuvaa (minulla ei ole kampikammion suojausta, epäilen, että suojauksella näkymä on paljon huonompi). Kierrämme irti ja irrotamme kaikki, mitä kuvan nuolet osoittavat (käynnistimen negatiivinen napa on edelleen todennäköisimmin "12"), ja siirrä käynnistimen takaosaa YLÖS, poista se

Mennään toiseen osaan — KÄYNNISTIMEN PURKAMINEN:

Aloitetaan ruuvaamalla irti kaksi pitkää nastaa, jotka yhdistävät käynnistimen osat

Vain heidän (eli sen perusteella, että heidän reiät putosivat heidän taakseen) oli jo mahdollista ymmärtää, että käynnistimen sisällä oli tapahtumassa jotain kauheaa ...

Irrotamme käynnistimen osat (takaosa ja keskiosa (HITACHI-kirjoituksella) eivät ole kiinnitetty millään tavalla, joten vedämme vain keskiosaa ja se on siinä)

Voit arvioida harjojen kunnon ruuvaamalla irti tästä:

Sen jälkeen irrotamme kelauslaitteen releen:

Ja saamme käynnistimen mekaanisen osan:

Irrota kiinnitysrengas lisäpurkamista ja puhdistusta varten:

Tähän meidän pitäisi päätyä:

Sitten siivotaan kaikki, pyyhitään pois...

Voitelemme käynnistysakselin pyörimiskohdat (en ole käyttänyt voiteluainetta missään muualla) ja kootaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Startti Nissan Almera N15 on välttämätön osa moottorin käynnistysjärjestelmää. Kaikki tämän laitteen ongelmat johtavat moottorin toimintahäiriöihin ja kyvyttömyyteen käynnistää autoa. Harkitse, kuinka voit poistaa Nissan Almera H15 -käynnistimen itse ja missä tapauksissa se on tehtävä.

Yksinkertaisesti sanottuna käynnistintä voidaan kutsua sähkömoottoriksi, jonka hammaspyörä käyttää kampiakselia sytytyshetkellä. Osa on pieni, mutta käynnistin koostuu useista osista. Näistä merkittävimmät ovat sähkömoottori, solenoidirele, bendix, harjat ja ankkuri.

Seuraavat merkit osoittavat ongelmia Nissan Almera N15:n käynnistimen yhdessä tai toisessa osassa:

• Viive käynnistysjärjestelmissä avaimen kääntämisen jälkeen - on tarpeen tarkistaa solenoidirele.
• Kesällä kampiakseli alkaa pyöriä tuntuvasti tiukasti - tarkista laakerit ja harjat.
• Käynnistysmoottori pyörii, mutta moottori ei käynnisty.
• Käynnistysmoottori ei pyöri avaimen kääntämisen jälkeen.
• Käynnistysmoottori jatkaa toimintaansa moottorin käynnistämisen jälkeen.

Käynnistin Almera H15 1,6 l kiinnitetään kahdella pultilla, jotka sijaitsevat ylä- ja alapuolella. Työn aikana sinun on poistettava teline konepellin alta sekä auton pohjan alta. Irrota akku ennen käynnistimen irrottamista. Tämän jälkeen voit jatkaa osan purkamista.

• Irrota ja irrota ilmakanava.
• Ruuvaa irti ylempi käynnistimen kiinnityspultti pään kanssa 14.

• Jos koneeseen on asennettu kampikammion suojus, se on poistettava.
• Kiipeä auton alle ja kierrä bendix-massapultti irti.

• Irrota positiivinen käynnistysliitin.
• Irrota imusarjan tukikannatin.

• Ruuvaa irti alapultti 13 mm:n kannalla.
• Nosta hieman ja irrota käynnistin.
• Asennus suoritetaan käänteisessä järjestyksessä.

• Kierrä 18-avaimella irti kaksi pitkää nastaa, jotka pitävät käynnistysosat yhdessä.
• Vedä käynnistimen toinen puoli irti toisesta.

• Irrota harjat ja ankkuri ruuvaamalla irti niiden kiinnittimet.
• Irrota solenoidirele.

• Irrota vaihteet ja laitteen mekaaninen osa.
• Irrota kiinnitysrengas osasta vetämällä sitä ylöspäin.

Purettu käynnistin on puhdistettava liasta, akselin kääntöpisteet voideltava. Lisäksi, jos käynnistimen osat eivät ole vaurioituneet, voit koota kaiken päinvastaisessa järjestyksessä. Jos jokin osa on vaurioitunut, se on vaihdettava.

Selvitimme, kuinka Nissan Almera H15 käynnistin irrotetaan itse, ottamatta yhteyttä huoltoon. Voit irrottaa ja vaihtaa käynnistimen itse, mutta diagnostiikka ja vian syyn selvittäminen tulee uskoa ammattilaisten tehtäväksi.

Käynnistimen vaihto suoritetaan vain, jos laite on vakavasti vaurioitunut ja sitä ei ole mahdollista korjata. Useimmissa tapauksissa riittää kun korjaat tai vaihdat jonkin auton käynnistimen komponenteista, ja se alkaa taas toimia samassa tilassa.

Irrotamme käynnistimen sen tarkistamiseksi, korjaamiseksi tai vaihtamiseksi sekä moottorin ja vaihteiston purkamisen yhteydessä. Suoritamme työt näköojalla tai ylikulkusillalla.
Irrota johdon napa akun negatiivisesta navasta.
Irrota tehoyksikön suojaus (katso "Voimayksikön suojan irrotus").
Auton pohjasta.

... ruuvaa mutteri irti 10-päällä (mutteri on kiinnitetty langan kärkeen).

... ja irrota johdon kärki (mutterilla) vetoreleen kosketuspultista.

Käännä mutteri pois päältä korkealla päällä "8" (mutteri on kiinnitetty langan kärkeen).

... ja irrota vaijerin kärki (mutterilla) vetoreleen ohjauslähdöstä.

Autossa, jossa on manuaalivaihteisto, kytke ensimmäinen vaihde.
Aseta sivuun moottoritilassa oleva ilmatien resonaattori (katso "Vaihdettavan ilmansuodatinelementin vaihtaminen").

Päällä "13" jatkeella ruuvataan irti käynnistimen kiinnikkeen pultti 1 ja jatkettoman pään kanssa - kaksi pulttia 2.

Käynnistyslaitteen kunnon arvioimiseksi.

... käytä ruuvimeisseliä kääntääksesi vetopyörää.

Vaihteen tulee kääntyä yhteen suuntaan käyttöakselin kanssa ja toiseen suuntaan käyttöakselin kanssa. Muussa tapauksessa asema on vaihdettava.

Käytä ruuvimeisseliä siirtääksesi vetopyörää akselia pitkin.

Vaihteen tulee liikkua helposti akselia pitkin ilman jumiutumista. Jos hammaspyörä tarttuu akseliin, käyttö on vaihdettava.
Käynnistimen tarkistamiseksi yhdistämme akun "positiivisen" navan vetoreleen ylempään kosketinpulttiin ja "negatiivinen" napa käynnistimen koteloon akun "sytytys" johdoilla.

Siltaamme ruuvimeisselillä ylemmän kosketinpultin ja ajoreleen ohjauslähdön.

Tätä toimenpidettä suoritettaessa on oltava varovainen, kuten kipinän muodostuminen on mahdollista terminaalin sulkemisen alueella. Älä kosketa "maata" ruuvimeisselillä liittimien sulkemishetkellä.

Samaan aikaan vetopyörän pitäisi siirtyä ulos ja käynnistysmoottori käynnistyy. Muussa tapauksessa tarkistamme sähkömoottorin ja käynnistimen vetoreleen.

Sähkömoottorin tarkistamiseksi yhdistämme akun "positiivisen" navan johdot vetoreleen alempaan kosketinpulttiin ja "miinus" -napaan - käynnistyskoteloon.

Tässä tapauksessa sähkömoottorin akselin on pyörittävä. Muuten moottori on viallinen.
Vetoreleen tarkistamiseksi yhdistämme johtoja.

... Varaakun "positiivinen" napa vetoreleen ohjausnavan kanssa (näkyy nuolella) ja "miinus" napa - käynnistyskotelon kanssa.

Tässä tapauksessa vetopyörän pitäisi siirtyä ulos. Jos näin ei tapahdu, vetorele on viallinen.
Asenna käynnistin käänteisessä järjestyksessä.

Tässä artikkelissa tarkastellaan käynnistimen purkamisen ja korjaamisen yksityiskohtaista prosessia omin käsin.

Ensin vähän teoriaa. Käynnistysmoottori on nelinapainen, neliharjainen tasavirtasähkömoottori, jonka käyttö on kytketty vauhtipyörän hammaspyörään. Käynnistin kytketään päälle sähkömagneettisella vetoreleellä. Se on kiinnitetty kytkinkoteloon ja on suojattu lämmitetyltä pakoputkelta erityisellä suojalla.

Tämä käsikirja on pohjimmiltaan universaali ja sopii useimpiin japanilaisiin autoihin.

1) Vaihe yksi: käynnistimen irrottaminen

Ensin sinun on poistettava lämpösuoja. Ruuvaa jakoavaimella irti alemman läpän kiinnityksen pultti, irrota letku ilmanottoaukosta ja ruuvaa irti ylemmän läppäkiinnitteen kaksi mutteria. Poistamme suojan. Sitten poistamme itse käynnistimen. Ruuvaa tätä varten irti kaksi käynnistimen yläkiinnityksen pulttia kampikammioon ja sitten alempi pultti. Siirrämme käynnistintä hieman eteenpäin ja irrotamme lohkon vetoreleestä (mukavuuden vuoksi voit poistaa jäähdytysnesteletkun ennen sitä). Ruuvaa irti mutteri, joka kiinnittää johdot vetoreleen akkuun, ja irrotamme käynnistimen ylöspäin suuntautuvalla liikkeellä.

2) Vaihe kaksi: selvitä rikkoutumisen syyt ja poista ne

1. Releen tarkistus ja vaihto Annamme käyttöjännitteen irrotettuun käynnistimeen.Tätä varten annamme + 12V relelähtöön ja syötämme miinuksen koteloon, kun ohmimittari on kytketty kosketinpultteihin. Jos rele toimii oikein, vapaapyörä liukuu ulos etukannessa olevaan ikkunaan ja pultit sulkeutuvat (katso ohmimittarin lukema). Jos näin ei tapahdu, rele on vaihdettava. Kierrämme kolme ruuvia irti ruuvimeisselillä ja poistamme releen. Seuraavaksi poistamme tangon jousella relekotelosta ja asennamme uuden releen päinvastaisessa järjestyksessä.

2. Harjojen tarkastus ja vaihto Irrota käynnistimen kansi irrottamalla kaksi ruuvia ruuvimeisselillä. Harjojen poistamiseksi sinun on irrotettava ruuvi, joka kiinnittää kosketusjohdot, ja purista jousi, minkä jälkeen poistamme harjan. Harjan korkeuden tulee olla vähintään 12 mm - jos harjat ovat kuluneet, ne on vaihdettava.

3. Käynnistyskäämien tarkastus Kytkemme ohmimittarin käämin napoihin (vuorollaan) ja tarkistamme oikosulun kierrosten välillä ja kotelossa.

4. Kerääjän ja käämien tarkistus Irrota kiinnitysrengas. Irrota aluslevy akselista. Ruuvaamme kaksi kiinnityspulttia irti avaimella. Irrota käynnistyskotelo ja irrota kiinnityspultin eristysputket siitä. Tarkistamme käämien ja kollektorin ulkoisen kunnon. Käämityksissä ei saa olla hiiltymis- ja rikkoutumisjälkiä. Kerääjän pienet jäljet ​​ovat sallittuja, mutta se tulee puhdistaa levyistään hienolla hiekkapaperilla, mutta on parempi vaihtaa se uuteen.

5. Ankkurin käämityksen tarkistus Ohmimittarilla etsitään ankkurin käämeistä oikosulku ja jos se löytyy, vaihdamme sen.

6. Vaihteen ja ajokytkimen tarkastus Irrota aluslevy ankkuriakselilta, irrota vivun akseli ja lyö se pois ruuvalla, irrota ankkuri yhdessä käyttölaitteen kanssa. Irrota kytkimen käyttövipu. Yritetään pyörittää vaihdetta - sen pitäisi pyöriä helposti yhteen suuntaan ja lukittua toiseen. Sitä ei saa hakea tai lohkaista. Jos kytkin tai vaihde on viallinen, ne on vaihdettava yhdessä. Tätä varten sinun on irrotettava kiinnitysrengas ja irrotettava kytkin yhdessä vaihteiston kanssa ja vaihdettava se uusiin.

7. Käynnistimen kokoaminen Ennen käynnistimen kokoamista poista pöly kotelosta ja harjanpitimestä ja peitä kaikki muovipinnat erikoisrasvalla (esim. Litol). Laakerit, roottorin holkit, kytkimen napa, ankkuriakselin rihlat tulee voidella moottoriöljyllä. Sen jälkeen kokoamme käynnistimen päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.

Valmis. Purimme, korjasimme ja kokosimme käynnistimen omin voimin kotona!

1 - etukansi;
2 - vipu;
3 - roottori;
4 - vetorele; 5 - staattori keloilla;
6 - harjapidike harjoilla;
7 - takakansi;
8 - vapaakytkin.

Hei! Auta ratkaisemaan ongelma, voiko kukaan törmätä? Tilanne on seuraava: Almera2 (N16) auto, pysäköinnin jälkeen kytken sytytysvirran, paneeli syttyy, bensapumpun anturi laukeaa, ominainen surina - kaikki on kuten tavallisesti, mutta käynnistin ei käänny, se on yleensä hiljaa. Mistä se voi alkaa toisen kerran ja ehkä puolen tunnin kuluttua. On ominaista, että tätä ei tapahdu joka kerta, ja suurelta osin, joko märällä säällä tai ilmastointilaitteen toiminnan jälkeen, mutta ei myöskään tosiasia. Ongelma raivostuttaa epäsäännöllisyytensä, tämän vuoksi on mahdotonta ottaa yhteyttä palveluun, he sanovat, että tarvitsemme ongelman ratkaisemaan sen, ja milloin se ilmenee seuraavan kerran, se ei ole selvää. Sitten kaikki toimii 1-2 kuukautta, sitten kerran yhdessä aamussa käynnistetään 30 minuuttia.

nixsille: Paino per moottori, mielestäni meidän pitäisi aloittaa tästä. Mahdollisesti huono kontakti, tästä johtuen käynnistin toimii. Jos ei massaa, poista ja katso itse käynnistintä, mahdollisesti harjoja. Kokeile heittää ylimääräistä massaa akusta “-” moottoriin hyvän johdon kautta, katso mitä muuttuu. Tässä esimerkki foorumiltamme LINKKI TÄSTÄ

RomAlmille: kiitos, mutta se näyttää joltain muulta. Voitelen aina MOT:ia varten akun koskettimet ja siellä purettiin myös startti, kaikki oli ok.

se oli täysin ja samalla tavalla, NATS osoittautui bugiksi ja ilman merkkiä sen huoltolampusta.Kaiken päätti se, että jouduin lyömään kontakteja ohjauspylvään kontaktiryhmästä.

Lukitussa ohjauspyörässä lyödä pysähdykset kääntämällä ohjauspyörä lukitun pyörän ääriasentoihin pienellä vaivalla, jolloin kontaktiryhmän koskettimet lyövät irti ja jos pieniä oksideja tulee, ne murenevat. Mahdollisena syynä se ei koskaan toistunut sen jälkeen. vaikka se ilmeni hyvin usein, jotain tämän kaltaista

Dimon-811:lle:

Tapahtui myös, NATS oli buginen (en nähnyt avainta käynnistimessä, mutta sytytysvirta oli päällä) Akun napan irrotuksen jälkeen aivot loksahtivat paikoilleen.

nixsille: Hei. On joko NATS tai ongelma on virtalukon kontaktiryhmässä.

Kiitos paljon neuvoistasi, mutta se ALKAA)) toistaiseksi.

ainakin tietää mistä etsiä ja mitä tehdä, jos jotain tapahtuu.

nixs: ja mitä tehdä, jos jotain tapahtuu. #

Tarkista ensin ketju ja käynnistin. Yksi johto polttomoottorista miinus akulle ja + akulle. kelauslaitteen koskettimessa.

Samaa paskaa tapahtui tänään. Käännän avainta - hiljaisuus, mutta lamput palavat ja bensapumppu kehrää. Savutauon ja useiden yritysten jälkeen, myös hiljaa, hän yhtäkkiä alkoi vääntyä. Mutta se ei syty. Hän vain kääntyy aktiivisesti. Taas 5 minuutin savutauko, taas yritys - ihme, käynnistyi. Auto 2004, ajettu 100t.

törmätä lukitun ohjauspyörän pysähdyksiin, se näyttää ennen kaikkea kontaktiryhmältä

Kiitos avusta, menen kokeilemaan, mutta minua hämmentää, että ennen käynnistystä hän väänteli sitä pitkään. Minusta myös aloittajan on katsottava.

to abvgd: Näyttää siltä, ​​että vain minulla, jos se vääntyy, niin se tarttuu heti

Vai eikö se kierre ollenkaan? Samoin voi olla linnassa.

tuollainen ongelma oli toissapäivänä, avasin sulakekotelon konepellin, siirsi relyushkia, käynnistyi.

Istun samanlaisen ongelman kanssa.

Haluan lisätä ensimmäisen postauksen oireisiin, että IMMO-lamppu sammuu avaimen ON-asentoon kääntämisen jälkeen (eli avain näkyy), mutta kelauslaitteessa ei ole jännitettä.

Tänään soitin pois, he sanoivat, että aloita signaloinnilla. Tarkista onko käynnistimessä tukoksia ja paskaa: ohjauspalkin alta löysin valkooranssin langan, joka on siian käsikirjassa siikalohkon ja käynnistimen lukitusreleen välissä.

Käsikirjasta löysin kuvauksen "passiivinen moottorin esto"

"Passiivinen moottorin esto

Voit ohjelmoida järjestelmän niin, että joka kerta 60 sekuntia sytytysvirran katkaisemisen jälkeen vain moottorin estopiirit kytkeytyvät päälle (ajonestolaitteen tapaan). Jos tämä toiminto (toiminto nro 7) on käytössä:
Katkaise sytytysvirta.
60 sekuntia sytytysvirran katkaisemisen jälkeen järjestelmä käynnistää auton moottorin estopiirin ja järjestelmän LED-valo vilkkuu 2 kertaa hitaammin kuin normaalissa viritettynä.
Järjestelmä ei käynnisty ovien, konepellin tai tavaratilan avaamisesta tai järjestelmään kytketyistä antureista.

Illalla tai aamulla katson kuinka hälytyksen LED käyttäytyy. Jos se vilkkuu, lähden vaihtamaan hälyttimen

Kuinka irrottaa käynnistysmoottori Nissan Cefirosta. Purkaminen, korjaus tai kunnostus
Käynnistysharjojen vaihto. Kelauslaitteen käynnistimen vaihto. Käynnistimen bendixin vaihto
Koko sterterin vaihto

Lue artikkeli VQ-moottoreiden suuttimien puhdistamisesta:

Käynnistimet: On olemassa erilaisia ​​käynnistimiä, vain vaihdettuja (ne voivat vaihdella hampaiden bendixien lukumäärässä) ja planeettamekanismilla varustettuja käynnistimiä (jota pidetään luotettavimpana ja vahvimpana), ne asennettiin autoihin, joissa on parhaat varusteet. Joten ennen bendixin ostamista sinun on purettava omasi ja laskettava siinä olevien hampaiden määrä. kaikki harjat ovat samat, moottorit ovat samat.

V-muotoisten Nissan Cefiro -moottoreiden käynnistin sijaitsee auton vasemmalla puolella, ilmakanavan alla. Joten sinun on poistettava melkein koko kanava. Koska olet poistamassa sitä, voit myös puhdistaa sen, kuinka kaasuventtiilin puhdistaminen on kuvattu alussa mainitussa artikkelissa.

Minulla oli käynnistimen kanssa ongelma, että käynnistettäessä kuului epämiellyttävää kolinaa. Tein rehellisesti syntiä Bendixille, mutta analysoin kaiken.Myös kovassa pakkasessa kelauslaite ei joskus toiminut heti. Vaihdoin myös siveltimet yhtä asiaa varten.

Ztam ensin: käynnistimen analyysi. Moottorin irrotus ja purkaminen. Ruuvaamme pultit irti moottorin takakannessa, jolloin se voidaan irrottaa muusta käynnistimestä, kun taas runko ja ankkuri ovat kaikki erillään ja kaikki tarkastetaan.

Käynnistysmoottorin resurssit ovat paljon alhaisemmat kuin muiden moottorin osien. Nissan Almera N16 -käynnistin ei ole poikkeus. Ennen kuin jatkat vaihtoa ja etsit alkuperäistä varaosaa tai vastaavaa liikkeistä, sinun on määritettävä diagnoosi tarkasti. Loppujen lopuksi syy normaalin käynnistyksen puuttumiseen voi olla hapettuneet liittimet tai viallinen käynnistysrele.

Itse tässä laitteessa vikojen todennäköisin syy on harjojen kuluminen tai solenoidireleen toimintahäiriö. Siksi koko osan vaihtaminen ei aina ole järkevää, koska on täysin mahdollista korjata käynnistin itse vaihtamalla vialliset komponentit.

Selvitetään nyt, kuinka irrotetaan käynnistin Nissan Almera H16 -autosta. Osa sijaitsee epämukavassa paikassa ja edellyttää irrottamista auton pohjasta, joten tarvitaan katselureikä tai hissi. Työkalusta tarvitset avaimet, joissa on päät 12:lle ja 14:lle (mahdollisesti myös 13:lle).

Ennen kuin irrotat laitteen, muista ensin irrottaa akun navat. Yksi pulteista, joka on helpompi irrottaa yläpuolelta, sijaitsee termostaatin alla. Toinen pultti ja plusnapa on helpompi ruuvata irti kelausreleestä tarkastuskuoppaan seistessä. Alapultin lähellä on ohjausjohdon liitin. Se on myös poistettava käytöstä.

Nissan Almera H16:n käynnistin on vaikea irrottaa. Etsi mukava asento, kun vedät ulos.

Kokemuksen myötä Nissan Almera Classic -käynnistin voidaan irrottaa ilman kuoppaa tai nostoa.

Kun purettu osa on käsillä, sen täydellinen puhdistus ja vianetsintä ei ole tarpeetonta. Laipio koostuu käynnistimen täydellisestä purkamisesta ja viallisten tai kuluneiden osien tarkastuksesta ja tarvittaessa vaihtamisesta. Harjat on useimmiten vaihdettava. Jos ainakin yhdessä harjassa on siruja, halkeamia tai ulkonevan osan korkeus on alle 7 mm, tulee vaihtaa kerralla 4 osaa. On paljon käytännöllisempää eikä paljon kalliimpaa vaihtaa koko harjakokoonpano.

Samanaikaisesti harjojen kanssa keräinlamellit kuluvat. Jos keräimen pinta on tasainen, mutta kulumistuotteiden saastuttama, se voidaan pyyhkiä bensiiniin kostutetulla rievulla ja puhdistaa sitten hiekkapaperilla, jossa on hienoimpia rakeita. Tämän toimenpiteen jälkeen jakotukki on ehdottomasti puhdistettava paineilmalla. Metallihiukkaset, jotka ovat sulkeneet vierekkäiset liittimet, aiheuttavat varmasti voimakkaan kaaren käynnistymisen hetkellä, mikä vaatii käynnistimen täydellisen vaihtamisen ja myös täynnä akun purkamista.

Voimakkaassa kulumisessa jakotukki vaatii uran sorviin.

Älä missään tapauksessa poista epätasaisuuksia karkearaeisella hiomapaperilla, koska harjojen epätäydellinen kiinnittyminen vakoihin käsittelyn jälkeen aiheuttaa voimakasta kipinöintiä ja nopeaa kulumista sekä harjoille että keräilijälle.

Käynnistimen ankkurin säteittäinen välys osoittaa, että kuluneet holkit on vaihdettava. Vaihdetut holkit voidellaan moottoriöljyllä. Bendixin tulee liikkua vapaasti akselia pitkin. Ja itse akseli on myös puhdistettava bensiinillä ja voideltava sitten ohuella rasvakerroksella.

Toiseksi, harjojen ja kollektorin kulumisen jälkeen, solenoidireleen koskettimet palavat. Käynnistimen käyttövirta, joka on satoja ampeeria, virtaa koskettimien läpi. Koskettimien hapettuminen johtaa siihen, että siirtymävastus kasvaa, jolloin lämpöä alkaa vapautua suuria määriä. Koskettimien avautuessa niiden väliin syttyy valokaari.Kaikki tämä johtaa siihen, että kosketuspinnasta tulee epätasainen ja suuri siirtymävastus. Kelausrele ei ole irrotettavissa, joten se on vaihdettava.

Planeettavaihteiston vaihteissa ei saa olla merkkejä voimakkaasta kulumisesta tai siruista. Huuhtelun jälkeen vaihteiston osat voidellaan paksulla rasvalla, esimerkiksi Litol. Staattorin sisäpinta puhalletaan läpi paineilmalla.

Ankkurin johtimissa ei saa olla eristysvikoja, katkoksia tai oikosulkuja. Erityistä varovaisuutta noudattaen on tarkastettava käämien liitokset keräinlamelleilla.

Joskus ei ole varmuutta siitä, että käynnistin voidaan palauttaa tilaan, joka takaa sen oikean toiminnan. Tässä tapauksessa on parempi ja rauhallisempi korvata se kokonaan. Kuten monet arvostelut sanovat, ei ole mitään järkeä ostaa tarkalleen alkuperäistä versiota, joka on asennettu tehtaan kuljettimelle. Kolmansien osapuolten valmistajien varaosat ovat yleensä jonkin verran halvempia, mutta ne eivät ole laadultaan millään tavalla alkuperäisiä.

Almera on erittäin yleinen auto, sen moottori on asennettu moniin saman luokan autoihin, joten varakäynnistimen löytäminen ei ole vaikeaa. Sinun ei pitäisi ottaa vain rehellisesti sanottuna halpoja komponentteja tuntemattomilta valmistajilta useista syistä:

• Liian alhainen hinta kertoo huonosta laadusta. Käynnistin on suuritehoinen sähkömoottori, jonka läpi kulkee käynnistyksen aikana suuria virtoja (200-300 A). Tämän laitteen toimintahäiriöt voivat helposti aiheuttaa tulipalon moottoritilassa tai ainakin vahingoittaa akkua.
• Markkinoilta ostetaan yleensä halpoja osia, ja on todennäköistä, että viallisia osia ei täällä voi vaihtaa.

Tutustuimme tämän tärkeän auton osan tärkeimpiin vikojen tyyppeihin. Valitse laadukkaat varaosat ja jos sinulla ei ole kokemusta niiden vaihtamisesta, ota yhteyttä asiantuntijoihin.

Nissan Almera Classic. KÄYNNISTIMEN KORJAUS – OSA 2

17.. ja irrota vipu vetokytkimestä.

18. Vaihda vetokytkin liu'uttamalla pysäytysrengas käyttöakselin yli kuvan osoittamalla tavalla.

19. Väännä kiinnitysrengasta ruuvitaltalla.

21. Irrota sitten pysäytysrengas.

22. Irrota kytkin käyttöakselista.

23. Jos vaihto on tarpeen, irrota planeettaalennusvaihteen hammaspyörä vetoakselilta.
24. Tarkasta harjan pidike. Tarkista harjojen korkeus harjapitimessä. Jos korkeus on 7 mm tai vähemmän, vaihda harjanpidin uuteen. Tarkista ohmimittarilla eristetyt pidikkeet oikosulkujen varalta. Vastus on ulotettava äärettömyyteen.

25. Ankkurin akselin urat ja tapit eivät saa vaurioitua (naarmuja ja naarmuja). Ankkurin jakoputkessa ei saa olla palamisjälkiä. Poista pienet palovammat bensiiniin ja hienorakeiseen hiekkapaperiin kostutetulla liinalla. Lamellien välistä eristävää kiillettä tulee syventää vähintään 0,2 mm. Jos keräin on erittäin karkea tai sen lamellien välissä on kiilleä, hio keruu sorvin päällä ja hio se sitten hienorakeisella hiekkapaperilla.

26. Käytä ohmimittaria tarkistaaksesi ankkurin käämityksen oikosulun varalta. Vastus on ulotettava äärettömyyteen.
27. Tarkista käynnistimen vetoreleen ankkurin liikkuvuus ja sulkevatko kosketinpultit kosketuslevyn.
28. Tarkista vetokytkin. Käyttökytkimen hammaspyörän hampaat eivät saa olla merkittävästi kuluneet. Vaihteen tulee voida helposti kääntyä kytkimen napaan nähden ankkurin pyörimissuuntaan, eikä se saa kääntyä vastakkaiseen suuntaan. Jos hammaspyörän hampaat ovat kuluneet, vaurioituneet tai vaihde on kääntynyt * molempiin suuntiin, vaihda kytkin.
29. Käynnistysvivun haarukan urissa ei saa olla halkeamia tai merkkejä merkittävästä kulumisesta.
30. Kokoa käynnistin päinvastaisessa järjestyksessä kuin purkaminen, ottaen huomioon seuraavat ominaisuudet:
- voitele vetoakselin urapinta silikonirasvalla;

HUOMAA: Kytkin ei tarvitse voitelua käytön aikana. Se on kuitenkin puhdistettava lialta. Älä käytä käyttölaitteen puhdistamiseen aineita, jotka voivat huuhdella käyttökytkimen rasvan pois.

- voitele käynnistimen kansien laakerit (holkit) moottoriöljyllä;
- käytä pihtejä pysäytysrenkaan asentamiseen.

Esittelemme Nissan Almera N16 -auton Hitachi-käynnistimen harjojen vaihtoprosessin ja myös sen puhdistamisen. Kone valmistettiin vuonna 2005, siihen laitettiin kahden tyyppiset Hitachi- ja Bosch-käynnistimet. Ensin sinun on ymmärrettävä, mikä käynnistin sinulla on, se on vaikea tehdä silmällä. Jokaiseen tällaiseen yksikköön liimattiin erityinen numerollinen tarra, jonka avulla voit määrittää, minkä yrityksen varaosa autoon asennettiin. Meidän tapauksessamme tämä on Hitachi, sen harjayksikkö HC-CARGO 137121 (ei alkuperäinen, hinta on noin 300 ruplaa), 23378-EN20A (alkuperäiset harjat).

Video kokonaisuudessaan on erittäin informatiivinen, kaikki käynnistimen harjojen poistamisen, purkamisen ja vaihtamisen vaiheet näytetään vaiheittain, jotta voit toistaa kaiken omin käsin ilman apua.

Joku onnistuu poistamaan käynnistimen konepellin alta, se on oikein ja kätevämpää tehdä pohjan alta katselureiän tai nostimen avulla.

Video harjojen vaihdosta (harjakokoonpano) käynnistimen Nissan Almera N16:ssa:

Varmuuskopiointivideon ohjeet: