Tee itse -käynnistimen korjaus vaz 21011:lle

Tervetuloa!
Käynnistin - se on erittäin tärkeä jokaiselle autolle, ilman sitä auto ei yksinkertaisesti lähtisi käyntiin seisoessaan paikallaan ja sitä täytyisi vain jatkuvasti työntää, jotta se jotenkin elvytetään ja moottori käynnistyy. Mutta siitä huolimatta ajan myötä käynnistimestä tulee käyttökelvoton ja se on vaihdettava, mutta miksi vaihtaa, jos sen voi yksinkertaisesti korjata, tai ehkä siinä on vain viallinen käynnistimen kelausrele, joten se ei käynnistä autoa, joten jotta et törmää autokauppaan etukäteen, voit yrittää purkaa viallisen käynnistimen ensin, katsoa mikä osa on tullut käyttökelvottomaksi, sitten mennä autoliikkeeseen ja ostaa se, eikä mitään tarvitse vaihtaa.

Mutta kuinka purkaa autosta irrotettu käynnistin, harvat tietävät, ja siksi olemme erityisesti sellaisille ihmisille laatineet tämän artikkelin, jossa kuvailimme yksityiskohtaisesti klassisen perheen autojen käynnistimen korjausprosessia.

Merkintä!
Korjataksesi vanhan käynnistimen sinun tulee varastoida: Pääsarja jakoavaimia, pihtejä sekä kaksi ruuvimeisseliä, joista toinen on ristikkäinen ja toinen litteä (litteä, jos mahdollista, ota kaksi ruuvitaltat kerralla), ja sinun on myös otettava noniersatulat, vasara ja tavanomaiset karat, joilla voit puristaa ja puristaa käynnistimen sisällä olevat laakerit (holkit) esteettä!

Yhteenveto:

Milloin startti pitää korjata?
Periaatteessa tämän yksikön korjaaminen on niin sanotusti jokaisen oma asia, eli joku haluaa tehdä tämän ja joku ei ollenkaan, eli ihminen menee ostamaan itselleen uuden käynnistimen, mutta kuitenkin molemmissa Näissä tilanteissa herää kysymys, kuinka ymmärtää, että käynnistin ei toimi?

Ennen kuin analysoit tätä kysymystä, ymmärrämme, mistä auton käynnistin on vastuussa. Kuten aiemmin mainittiin, käynnistintä tarvitaan auton käynnistämiseen, joten jos käynnistin on viallinen, ensimmäinen ongelma, joka autolla tulee olemaan, on se, että se ei käynnisty, kun käännetään avainta virtalukossa, erilaisia ​​​​naksahduksia voi tapahtuu, mutta auto ei käynnisty. (Tässä tapauksessa tämä toimintahäiriö voi liittyä joko solenoidireleen tai harjoihin, jotka on asennettu käynnistysmoottorin sisäpuolelle)

Seuraava vika liittyy käynnistimen kuparikoskettimiin, tapahtuu, että nämä koskettimet palavat ja tämän yhteydessä käynnistin alkaa pyörittää auton moottoria huonosti, jolloin autosi ei käynnisty 1 sekunnissa kuten ennen , mutta esimerkiksi 3-10 sekunnissa, mutta ehkä enemmänkin, kaikki riippuu siitä, kuinka paljon kontakteja poltetaan.

Ja käynnistin voi yhtä pahasti pyörittää moottoria kuluneiden holkkien takia, jotka myös sijaitsevat käynnistysmoottorin sisällä.

Ja viimeinen toimintahäiriö on, kun käynnistin itse pyörii, mutta samalla se ei pyöritä moottoria ollenkaan. Tämä toimintahäiriö voi johtua bendixistä, joka sinun on vaihdettava, jotta moottori alkaa pyöriä normaalisti.

Merkintä!
Lisätietoja käynnistimen huollon tarkistamisesta löytyy artikkelista "Käynnistimen huollon tarkistaminen"!

Merkintä!
Ennen kuin jatkat korjausta, huomaamme yhden tärkeän yksityiskohdan, tämä korjausartikkeli koskee vain käynnistysmallia, jonka nimi on "35.3708"!

Purkaminen:
1) Irrota toimenpiteen alussa avaimella lähempänä käynnistysmoottoria oleva mutteri ja irrota irrotuksen jälkeen käynnistimen käämin liitin kosketuspultin tapista poistamalla jousi ja kaksi litteää aluslevyä.

2) Ruuvaa sitten irti kolme ruuvia, jotka kiinnittävät kelausreleen kanteen, ja ruuvaamisen jälkeen irrota rele varovasti pitäen kiinni ankkurista.

3) Kun pidit ankkuria niin, että se ei horjunut ja kelausrele irrotettiin varovasti siitä, laita rele sivuun ja tartu ankkuriin ja poista jousi siitä.

4) Tartu seuraavaksi ankkuriin kädelläsi ja vedä se suoraan ylöspäin, ja kun se irtoaa sitä pitelevään vipuun, irrota ankkuri rauhallisesti kannesta ja poista se siten kokonaan.

5) Nyt, kun ankkuri on poistettu, irrota ruuvitaltalla kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät kannen sähkömoottoriin, ja irrota kansi ja aseta se sivuun.

6) Kun kansi on irrotettu, pidä edelleen kiinni sähkömoottorista ja irrota se sitten sen keskiosasta kallistamalla ensin akselin kiinnitysrengasta ruuvitaltalla ja sitten nuolen osoittamaa aluslevyä.

7) Kierrä seuraavaksi kaksi kiristyspulttia irti avaimella ja irrota sitten kansi yhdessä päämoottorin, jota kutsutaan myös roottoriksi, kuten yläkulmassa olevan kuvan mukaisesti, rungosta.

8) Irrota sitten kaikki ruuvit (vain yksi ruuvi näkyy kuvassa), jotka pitävät staattorin käämit.

9) Katso seuraavaksi staattorin sisäpuolelle ja poista eristysputki sieltä.

10) Nyt, kun eristysputki irrotetaan, erota itse staattori ja kansi, johon on jäänyt useita staattorielementtejä, jotka on myös myöhemmin poistettava.

11) Käännä sitten kansi staattorielementeillä kuvan osoittamalla tavalla ja irrota hyppyjohdin harjanpitimestä kääntämisen jälkeen.

12) Poista sitten kaikki staattorin harjat ja niiden jouset ruuvimeisselillä.

Merkintä!
Kun harjat on irrotettu, tarkista ne jarrusatulalla ja jos niiden korkeus on alle 12 mm, vaihda nämä harjat uusiin!

13) Ota seuraavaksi halkaisijaltaan sopiva kara käsiisi ja purista sillä takalaakeri ulos, jotkut kutsuvat tätä laakeria myös holkkiksi.

14) Ota nyt taas käsiisi kansi, jossa on roottori, ja irrota sitten pihdeillä käyttövivun akselin sokka.

Merkintä!
Kun akselitappi on irrotettu, irrota itse vetovarren akseli ohuella ruuvitaltalla!

15) Irrota seuraavaksi kumitulppa rungosta.

16) Ja tulpan irrotuksen jälkeen irrota ruuvimeisselillä olkapäät kytkimessä olevilla syvennyksillä, ja kun olkapäät irrotetaan, irrota itse ankkuri tai kuten sitä kutsutaan myös roottoriksi yhdessä kytkimen kanssa.

17) Poista sitten vipu, jonka päässä ovat ne olkapäät, jotka olet aiemmin poistanut kytkimestä.

18) Siirrä seuraavaksi painelevyä käyttämällä ruuvimeisseliä vivuna... (jatkuu kappaleessa 19)

19) Ja heti sen takana liu'uta ja poista siten kiinnitysrengas samalla kun laajennat sitä kahdella ruuvimeisselillä.

20) Irrota nyt roottorin akselilta itse kytkin.

21) Lisäksi, kun kaikki yksityiskohdat, kuten ankkuri, on roottori jne. Irrottaaksesi kotelosta, aseta kotelo kuvan osoittamalla tavalla ja paina sitten etulaakeri irti siitä karan avulla.

Kokoonpano:
Käynnistimen kokoaminen suoritetaan päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.

Merkintä!
Muista kokoamisen yhteydessä muutama ominaisuus, ensinnäkin, jos armatuurikeräimessä havaitaan kevyen palamisen jälkiä, puhdista ankkurikeräimen pinta näistä palamisjälkistä hiomahiomapaperilla. Kun kaikki on puhdistettu, huuhtele keräimen pinta bensiinillä tai alkoholilla ja puhalla sitten tämä keräin paineilmalla, jotta kaikki pienet ihot ja roskat poistuvat kokonaan keräimen pinnalta!

Ja myös käynnistimen kokoamisen yhteydessä voitele rihlaosa, akselitappi moottoriöljyllä sekä itse kytkimessä oleva vaihde ja käynnistimen hattuissa olevat holkit! (Jos et tiedä missä kaikki nämä tiedot ja kaikki nämä paikat sijaitsevat, katso "Käynnistysosien vianetsintä" -otsikon alaosaa, se kertoo kaiken yksityiskohtaisesti)

Ja kun käynnistin on koottu, tarkista sitten ankkuriakselin aksiaalinen välys noniersatulalla, vedä ensin akseli kokonaan ulos ja kirjoita tuloksena saatu arvo ja paina sitten tämä akseli sisään ja kirjoita myös tuloksena olevan arvon, kun vertailet näitä kahta arvoa, saat ankkurin aksiaalisen välyksen, jonka tulee olla enintään 0,5 mm!

Merkintä!
Ennen kuin aloitan, huomautan välittömästi sanan "Vianetsintä", joka kirjoitettiin otsikossa juuri yllä. Kaikki eivät tiedä, mikä se on ja miksi sitä tarvitaan aloitusosille, selitämme. Vianetsintä - pohjimmiltaan, jos luet tämän sanan, ymmärrät jo mistä on kyse, eli tämän merkinnän otsikko on purettu seuraavasti: "Vikoja etsitään käynnistysosien joukosta", näin teemme nyt !

1) Kun käynnistin on purettu kokonaan, ensimmäinen asia on ottaa staattori käsiisi ja tarkistaa ensin sen käämien kunto, joiden tulee olla hyvässä kunnossa ja joissa ei saa olla palamisjälkiä. Ja tarkista myös staattorin molemmat navat, joissa ei saa olla mekaanisia vaurioita, samoin kuin halkeamia jne.

Merkintä!
Staattorin navat, tämä on pohjimmiltaan se osa, joka sijaitsee itse staattorin sisällä, esimerkiksi yksi ylemmän kuvan napoista on merkitty punaisilla nuolilla ja toinen sinisellä! (Mutta itse staattorin kotelo on myös tarkistettava, jolloin vaihda itse staattori uuteen)

2) Tarkista seuraavaksi yksi kansi halkeamien varalta sekä tarkastele tarkemmin nuolen osoittamaa holkkia, sen kuluminen ei myöskään ole sallittua.

3) Ota nyt itse ankkuri käsiisi ja tarkasta myös vaurioiden, kolhujen, naarmujen varalta, kiinnitä erityistä huomiota akselin uriin (urat on merkitty nuolella) ja kiinnitä huomiota myös siinä olevaan niveleen. akseli.

4) Tarkista seuraavaksi, liikkuuko solenoidireleen ankkuri (merkitty sinisellä nuolella purettuna) helposti, ja tarkista myös ohmimittarilla, ovatko kosketuspultit (merkitty punaisella nuolella) kiinni kontaktilevyllä. (Mikä on ohmimittari, katso artikkeli: "Mikä on ohmimittari")

5) Tarkista sen jälkeen kytkin vikojen varalta, tämän kytkimen hammaspyörän hampaat, jotka on merkitty nuolella, eivät saa olla voimakkaasti kuluneet.

6) Ja lopuksi, tarkasta käynnistysvipu, jossa ei myöskään saa olla halkeamia sekä jälkiä haarukan urien merkittävästä kulumisesta. (Urat ovat rakoja, rakoja ja liitoksia)

Lisävideopätkä:
Jos et ymmärtänyt jotain kirjoitetusta artikkelista, katso video, jossa näytetään käynnistimen holkkien vaihtoprosessi, kun taas käynnistin on melkein kokonaan purettu ja kaikki on selvästi erittäin selkeää, katso yleensä:

Työn suorittamiseksi tarvitset yleismittarin ja juotosraudan.

1. Irrota käynnistin (katso "Käynnistin - irrotus ja asennus").

2. Puhdistamme käynnistimen ulkopinnan liasta.

3. Tarkista vetorele irrottamalla käynnistyskäämin lähtö kosketinpultista (katso alla, "Korjaus"). Yhdistämme releen napa "50" akun positiiviseen napaan ja käynnistyskotelo negatiiviseen napaan. Tässä tapauksessa toimivassa releessä ankkuri työntää vetopyörän etukannen ikkunaan ja kosketuspultit sulkeutuvat (vastus pyrkii nollaan).

4. Tarkistaaksesi staattorin käämityspiirit auki, irrota takimmaisen käynnistyskannen kansi ja ota se pois harjan ohjaimista, jotta ne eivät kosketa koteloa (katso alla, "Korjaus"). Kun olet liittänyt yhden ohmimittarin anturin runkoon, yhdistämme vuorotellen toisen harjoihin ja mittaamme vastuksen.

Avoimen piirin puuttuessa ohmimittarin käämitysvastuksen tulisi olla noin 6 ohmia.Jos käämien vastus on suurempi, ne rikkoutuvat tai liitokset hapettuvat. Jos vastus pyrkii nollaan, käämi on oikosulussa maahan.

5. Tarkempia tietoja varten pura käynnistin (katso alla, "Korjaus").

6. Kun olet liittänyt yhden ohmimittarin anturin koteloon, kytkemme toisen vuorotellen staattorikäämien napoihin ja tarkistamme, että ne eivät ole oikosulussa koteloon.

Oikosulun puuttuessa ohmimittarin resistanssin tulee olla vähintään 10 kOhm.

7. Kun olet liittänyt ohmimittarin yhden anturin ankkuriin, kytke toinen vuorotellen kosketinlevyihin ja tarkista käämien oikosulku maahan.

Oikosulun puuttuessa ohmimittarin resistanssin tulee olla vähintään 10 kOhm.

1. Avain 13 mm:llä löysäämme mutterin ja poistamme staattorin käämityksen ulostulon kosketuspultista.

2. Avain 8 mm:llä ruuvaa auki kolme mutteria, jotka kiinnittävät vetoreleen.

3. Irrota vetorele tangolla ja jousella.

4. Avain 8 mm:llä Ruuvaamme irti vetoreleen raidetangon kolme mutteria.

5. Päästäksesi käsiksi solenoidireleen tehokoskettimiin, lämmitä käämin lähdön juotos juotosraudalla ja irrota releen kansi.

6. Löysää takakannen kotelon kiristysruuvia ristipääruuvitaltalla ja irrota kotelo.

7. Purista jousia, poista neljä harjaa ohjaimista ja aseta ne sivuun.

8. Merkitse kotelon ja takakannen suhteellinen sijainti myöhemmän kokoamisen helpottamiseksi.

9. Pistokeavain 10 mm:llä Ruuvaamme irti kansien raidetangojen kaksi mutteria.

10. Irrota etukansikokoonpano ankkurilla.

11. Irrota ristipääruuvitaltalla ruuvit, jotka kiinnittävät staattorin käämien päät ja kolmen harjan liittimet.

12. Irrota kansi kotelosta.

13. Irrota ruuvi, joka kiinnittää neljännen harjan ulostulon.

14. Irrota pihdeillä vivun akselia pitävä sokka.

15. Työnnä akseli ulos partalla.

16. Poistamme kumitiivisteen.

17. Poistamme ankkurin. Vapaapyöräiset säätölevyt on asennettu ankkuriakseliin V.

18. Purista vivun haarukkaa ruuvitaltalla ja irrota se juoksevalla kytkinrenkaalla.

19. Irrota vipu ja välilevyt.

20. Nojaa ankkuriakseli puupalkan päälle, paina pidätinrenkaasta sopivalla tuurnalla olevaa vasterengasta.

21. Irrota kiinnitysrengas akselista uurretulla ruuvimeisselillä.

22. Irrota pysäytysrengas ja kiertokytkin käyttövaihteella ankkurin akselilta.

23. Irrota kiinnitysrengas erityisillä pihdeillä.

24. Irrota rajoitus- ja käyttörenkaat sekä jousi vapaapyörän navasta.

1. Pestään käynnistimen osat lakkabensiinillä tai kerosiinilla, puhalletaan läpi paineilmalla. Tarkistamme osien kunnon. Kannet ja runko eivät saa olla halkeamia. Hammaspyörän hampaissa ei pitäisi olla merkittävää kulumista. Vaihteen tulee kääntyä helposti napaan nähden vain yhteen suuntaan - ankkurin pyörimissuuntaan. Akselin urien ja tappien pinnoissa ei saa olla naarmuja, kolhuja ja kulumisen jälkiä. Kerääjän työpinnalla ei saa olla tarttumia. Poista pienet palovammat hienorakeisella hiomapaperilla. Harjojen tulee liikkua vapaasti harjanpitimien urissa. "Positiivisten" harjojen harjanpitimiä ei saa oikosulkea "maahan". Vaihdamme alle 12 mm:n korkeuteen kuluneet harjat uusiin.

2. Arvioimme visuaalisesti vetoreleen kosketinryhmän kunnon, jossa ei pitäisi olla jälkiä palamisesta. Puhdistamme ankkurin kosketuslevyn ja kontaktipultit hiilikerrostumista ja oksideista hienorakeisella hiomapaperilla.

Jos palamissyvyys on yli 2 mm, kierrä kosketuspultteja A 180° ja käännä kosketuslevyä B ankkurit.

3. Voitele laakeripinnat ja ankkuriakselin rihlat, vapaapyörän navan rihlat, käynnistinkansien laakeriholkit ja ajovivun akseli moottoriöljyllä. Voitele vapaapyörännavan käyttörengas rasvalla.

4. Asenna käyttövaihteella varustettu ylikäyntikytkin ankkurin akselille.

5. Laitamme hammaspyörän rajoitinrenkaan akselille siten, että renkaan kartiomaisen sisäpinnan pienempi halkaisija on hammaspyörää päin.Asennamme akselin uraan pidätinrenkaan, puristamme sen ja painamme siihen liukupihdeillä vasterengas, tarvittaessa työntämällä pidätinrengasta uraan uraruuvimeisselillä.

6. Seuraavaksi kokoamme käynnistimen käänteisessä järjestyksessä.

7. Ennen kuin kiristät raidetankojen mutterit, tarkista ankkurin akselin aksiaalinen välys, jonka tulee olla enintään 0,7 mm. Säädä sitä tarvittaessa asentamalla säätölevyt ankkuriakseliin (katso edellä "Korjaus", s. 17).

9. Asenna vetorele ja kytke siihen staattorikäämin lähtö.

SUORITUSTILAUS

1. Avaa vetoreleen alemman kosketinpultin mutteri ja irrota siitä staattorin käämien lähtö.

2. Irrota vetoreleen kiinnittävät mutterit ja irrota se.

3. Löysää ST-221-käynnistimen ruuvia, joka kiinnittää kannen 11 kiristyssuojanauhan (katso kuva Käynnistysosat) jakotukin puolelta ja irrota teippi 9 tiivisteellä. Irrota ruuvit, jotka kiinnittävät harjojen liittimet ja irrota harjat.

Aloitusosat

1 - käynnistimen kansi vetopuolelta; 2 - kumitulppa; 3 - ajovipu; 4 - vetorele; 5 - staattorin napa; 6 - staattorikäämin huoltokela; 7 - staattorikäämin shunttikäämi; 8 - kumitulppa; 9 - suojateippi; 10 - kansiholkki; 11 - kansi keräimen sivulta; 12 - harja; 13 - harjajousi; 14 - jarrulevyn kansi; 15 - kotelo; 16 - raidetanko; 17 - ankkuri; 18 - vaihteen matkan pysäytys; 19 - ylikierroskytkin käyttövaihteella; 20 - pidätysrengas; 21 - työntölevy; 22 - säätöaluslevy

4. Irrota käynnistimen 35.3708 ruuvit ja poista suojakansi 3 (katso kuva Käynnistimen takaosan tiedot 35.3708). Irrota ruuvit, joilla staattorin käämitysjohdot kiinnitetään harjanpitimiin, irrota jouset 2 ja harjat 1. Irrota lukkoaluslevy 4.

Käynnistimen takaosan tiedot 35.3708

1 - harja; 2 - harjajousi; 3 - suojakotelo; 4 - lukkoaluslevy; 5 - säätöaluslevy; 6 - kansi keräimen puolelta

5. Avaa ST-221-käynnistimen (katso kuva Käynnistysosat) raidetankojen mutterit 16 (käynnistimessä 35.3708, irrota kiinnityspultit) ja irrota runko 15 kannella 11 kannesta 1 ankkuri 17. Kierrä raidetangot irti kannesta 1. Irrota jakotukin sivukansi kotelosta.

6. Irrota vivun kumitulppa 2 vetopään kannesta. Ruuvaa irti ja irrota kannesta käynnistyslaitteen vivun 3 akseli. Irrota vipu ja ankkuri vetolaitteen kanssa kannesta ja irrota sitten varsi vetolaitteesta.

7. Irrota toimilaite ankkurista poistamalla kiinnitysrengas kiinnitysrenkaan 20 alta. Toimilaite puretaan sen jälkeen, kun pidikealuslevy on poistettu kytkimen navasta.

8. Jos vetorele on valmistettu kokoontaitettavana, ts. releen osia ei ole tiivistetty kotelossaan, sen purkamiseksi irrota sidospulttien mutterit ja irrota käämitysjohdot pistokkeesta "50" ja vetoreleen alempaan kosketinpulttiin kiinnitetystä kärjestä.

9. Purkamisen jälkeen puhalla osat paineilmalla ja pyyhi puhtaaksi.

1. Tarkista megaohmimittarilla tai 220 V:n jännitteellä toimitetulla lampulla, ettei ankkurikäämissä ole oikosulkua maahan.

2. Jännite syötetään lampun kautta kollektorilevyihin ja ankkurin sydämeen. Lampun palaminen osoittaa oikosulkua kollektorilevyissä maadoitukseen. Kun megaohmimittari on tarkastettu, sen resistanssin tulee olla vähintään 10 kOhm. Vaihda ankkuri oikosulkulla maahan.

3. Tarkasta erikoislaitteella, onko ankkurikäämin osien ja kollektorilevyjen välillä oikosulkuja sekä onko käämitysosien juotoskohdassa katkoksia keruulevyihin.

4. Tarkasta jakotukin työpinta. Puhdista likaiset tai palaneet pinnat hienorakeisella hiomapaperilla.

5. Tarkista ST-221-käynnistimessä keräimen juoksu suhteessa akselitappeihin.

6. Jos valuma on suurempi kuin 0,06 mm, sekä jos keruupinta vaurioituu merkittävästi, hio keräin sorvin päällä poistaen mahdollisimman vähän metallia. Pienin halkaisija, johon keräin voidaan työstää, on 36 mm.Hio jakotukki urituksen jälkeen hienorakeisella hiomapaperilla.

7. Tarkista sydämen kulku akselitappeja vasten. Jos se on yli 0,08 mm, vaihda ankkuri.

8. Tarkista ankkuriakselin urien ja tappien pintojen kunto. Niissä ei saa olla naarmuja, kolhuja ja kulumaa.

9. Jos hammaspyörän holkista tulee keltaisia ​​jälkiä akselin pinnalle, poista ne hienorakeisella hiomapaperilla, koska ne voivat aiheuttaa hammaspyörän juuttumisen akseliin.

1. Hammaspyörän hampaissa ei pitäisi olla merkittävää kulumista. Jos hampaiden etureunassa on koloja, hio ne hienorakeisella, halkaisijaltaan pienellä hiomalaikalla. Vaihteen tulee kääntyä helposti kytkimen napaan nähden, mutta vain ankkurin pyörimissuuntaan moottoria käynnistettäessä.

2. Jos käyttöosat ovat vaurioituneet tai merkittävästi kuluneet, vaihda asema uuteen.

1. Tarkista megaohmimittarilla tai 220 V:n jännitteellä toimitetulla lampulla, ettei staattorin käämissä ole oikosulkua maahan. Lampun läpi tuleva jännite syötetään käämin yhteiseen napaan ja käynnistyskoteloon.

2. Jos lamppu palaa tai megaohmimittarin resistanssi on alle 10 kOhm tai jos käämeissä on jälkiä ylikuumenemisesta (eristeen mustuminen), vaihda kotelo käämillä.

1. Tarkista, ettei kansissa ole halkeamia. Jos sellaisia ​​on, vaihda kannet uusiin.

2. Tarkista kannen holkkien kunto. Jos ne ovat kuluneet, vaihda kansi tai vain holkit. Avaa uudet holkit sisään painamisen jälkeen 12,015 ± 0,03 mm:iin.

3. ST-221-käynnistimessä jakotukin puolella olevan holkin vaihtamiseksi irrota ensin tulppa ja paina holkin sisään, asenna tulppa paikalleen ja avaa se kolmesta kohdasta.

4. Tarkista kannessa olevien harjanpitimien kiinnityksen luotettavuus keräimen puolelta. Positiivisten harjojen harjanpitimissä ei saa olla oikosulkua maassa. Harjojen tulee liikkua vapaasti harjanpitimien urissa. Korvaa 12 mm:iin asti kuluneet harjat uusiin, kun ne on aiemmin maadoitettu keräilijään.

1. Tarkista releen ankkurin liikkuvuus. Tarkista ohmimittarilla, ovatko releen kosketuspultit kiinni kosketinlevyllä. Tarkista ohmimittarilla, onko ajoreleen käämeissä avoin virtapiiri.

2. Jos releen käämissä on katkeaminen tai releen kosketinpultit eivät ole kiinni kosketinlevyssä, vaihda rele uuteen.

3. Jos rele on kokoontaitettava, voit purkaa sen ja puhdistaa kosketuspultit ja levyn hienorakeisella hiekkapaperilla tai litteällä samettiviilalla. Jos kosketuspultit ovat merkittävästi vaurioituneet kosketuspisteessä kosketuslevyn kanssa, pultteja voidaan kääntää 180°.

1. Ennen kokoamista voitele ankkurin akselin kierteiset rihlat ja vapaapyörän navat, vaihteisto ja peiteholkit moottoriöljyllä. Voitele vetolaitteen rengas Litol-24-rasvalla.

2. Ennen asennuksen aloittamista tarkista ankkuriakselin aksiaalinen vapaa liike kokoamalla ensin kannet, runko ja ankkuri yhteen ja kiristämällä raidetankojen mutterit. Tässä tapauksessa ankkuri voi olla ilman vetoa ja etukansi ilman vipua.

3. Ankkurin akselin aksiaalisen vapaan liikeradan ST-221-käynnistimessä tulee olla 0,07–0,7 mm. Vapaan välyksen muuttaminen saavutetaan valitsemalla ankkuriakselin etupäässä olevien säätölevyjen 22 lukumäärä tai paksuus (katso kuva Käynnistysosat).

4. Käynnistimessä 35.3708 ankkuriakselin aksiaalinen vapaaliike saa olla enintään 0,5 mm. Sitä säädetään valitsemalla säätöaluslevyn 5 paksuus (katso kuva Käynnistimen takaosan tiedot 35.3708), joka sijaitsee ankkuriakselin lukkolevyn ja kannen välissä keräimen puolella.

5. Kun olet nostanut säätölevyt, jatka kokoamista, joka suoritetaan päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.

6. Aseta ST-221-käynnistimen eristävät muoviputket raidetankoille ja käynnistimen 35.3708 eristävä muoviputki kiinnityspulttiin, joka kulkee staattorin huoltokäämien väylän alta.

7. Testaa käynnistin asennuksen jälkeen penkillä.

Artikkelissa kuvataan erittäin yksityiskohtaisesti valokuvan kanssa VAZ 2110 -auton käynnistimen korjausprosessi.

Uudessa autossa käynnistimen viat ja toimintahäiriöt ovat harvinaisia. Mutta jos auto on ollut käytössä yli 5 vuotta, voi syntyä ongelmia. Auton omistaja voi itse määrittää käynnistimen toimintahäiriön - auto ei käynnisty, moottoria käynnistettäessä kuuluu epätyypillisiä ääniä, käynnistin sammuu spontaanisti.

Mutta monet autoilijat eivät kiinnitä huomiota tällaisiin auton signaaleihin. Ja he tuovat tilanteen siihen pisteeseen, että käynnistimen "pelastaminen" ei ole enää mahdollista. Mutta kokenut autoilija, joka tarkkailee autoaan, välittömästi, toimivan auton äänen perusteella, määrittää tämän osan toimintahäiriön. Joten miten korjaat käynnistimen? Sen korjaus tapahtuu useissa kymmenissä alla kuvatuissa vaiheissa.

1. Ensin sinun on irrotettava käynnistin autosta. Nyt jatkamme osan purkamista.

3. Irrota rengas vetoreleen kosketuspultista.

4. Irrota varovasti kaksi vetoreleen kiinnityspulttia.

5. Vetorele on irrotettava käynnistimestä.

6. Aseta itse käynnistin sivuun ja irrota ankkuri vetoreleestä. Tätä varten nosta se ylös ja ankkurisilmukka vapautuu vivusta.

7. Nyt palaamme itse käynnistimeen. Irrota raidetangon mutterit.

8. Seuraava vaihe on irrottaa käyttöpään kansi vaihteiston ja saman asennusosan kanssa.

9. Kansi on myös poistettava keräimen sivulta harjoilla ja harjanpitimillä.

10. Irrota sitten hammaspyörä ankkuriakselista.

11. Vedä itse ankkuri ulos käynnistimestä.

12. Ankkuriakselin käyttöpäässä on aluslevy (kiinnitä tähän erityistä huomiota).

13. Irrota ankkuriakselin tuki ruuvitaltalla tai muulla ohuella esineellä.

14. Irrota sitten kaksi raidetangoa käynnistimen kannesta pienellä ruuvitaltalla. Yleensä niitä ei tarvitse poistaa, jos on kiire, voit jättää ne, mutta käyttö ja vaihdelaatikko on kätevämpää irrottaa ilman näitä tappeja.

15. Irrota sitten supistimen kolme hammaspyörää. Käynnistimen rikkoutuminen voi johtua juuri siitä, että näissä hammaspyörissä on vaurioituneet, katkenneet hampaat tai neulalaakerit, jotka on upotettu hammaspyöriin. Jos tämä vika esiintyy, vaihda osat ja käynnistin toimii taas.

16. Mutta jos vaihteet ovat kunnossa, jatka purkamista ja tarkista käynnistin edelleen vaurioiden varalta. Irrota vaihteisto vetokoneineen kannesta painamalla ensin käynnistyslaitteen hammaspyörää.

17. Tuki tiivisteellä on irrotettava vivusta.

19. Käytä vasaraa lyödäksesi pysäytysrengas irti kiinnitysrenkaasta käyttämällä sopivaa karaa.

20. Irrota varovasti ensin kiinnitysrengas ja sitten pysäytysrengas.

21. Irrota toimilaite käyttöakselista.

22. Kierrä vivun kiinnitysrengas irti.

23. Poista sitten vipu aluslevyllä ja talutushihnalla.

24. Ruuvaa vivun jousi irti ruuvitaltalla.

25. Nyt voit poistaa vivun vuorauksesta ja irrottaa vivun puolikkaat.

26. Irrota hammaspyörän kiinnitysrengas.

27. Pura seuraavaksi sisäinen hammaspyörä ja irrota vetoakselin tuki akselista.

28. Irrota O-rengas varovasti huokosesta. Tutki se huolellisesti. Vaurioitunut, vääntynyt, kovettunut rengas vaikuttaa haitallisesti koko käynnistimen toimintaan. Se on vaihdettava.

29. Seuraava vaihe on irrottaa sisäosa tuesta.

30. Irrota kaksi ruuvia keräimen sivulta ja irrota harjan pidike.

31. Kampea harjan pidikkeet irti ruuvitaltalla.

32. Poista sitten nämä pidikkeet ja niiden kiinnitysjouset. Vaihda jälleen epämuodostuneet tai vaurioituneet osat, voimakkaasti puristuneet tai taipuneet, rikkoutuneet jouset.

33. Vedä harjat ulos harjanpidikkeen ohjaimista.

34. Eristämättömät harjat on poistettava.

35. Poista sitten pahvieristenauha. Jos se on vaurioitunut, puristunut tai repeytynyt, vaihda se uuteen.

36. Irrota eristetyt harjat liitoskiskoineen.

37. Tarkista ankkuri huolellisesti ja yksityiskohtaisesti. Kiinnitä huomiota keräilijään.

1. Jos osa on likainen, savuinen, hio se lasihiomapaperilla. Jos siinä näkyy merkittäviä epätasaisuuksia tai kiille työntyy voimakkaasti esiin, hio osa sorvin päällä ja hio keräin hienolla hiekkapaperilla.

2. Jos ankkurissa näkyy laakerin keltaisen plakin jälkiä, puhdista se hienolla lasihiomapaperilla, koska se voi myöhemmin johtaa akselin hammaspyörien juuttumiseen. Jos osien, kuten tappien ja akselin rihkojen, pinnoissa on kolhuja tai kolhuja, vaihda koko ankkuri. Kiinnitä huomiota käämiin ankkurin päissä. Jos näet vikoja, vaihda ankkuri.

3. Tarkista ankkurikäämin johtimien juotoskeräinlevyihin luotettavuus.

38. Tarkista ankkurikäämin kunto testilampulla, jossa on 220 V vaihtovirta. Kytke lampun jännite kollektorilevyyn ja ankkuriytimeen. Jos kaikki on kunnossa, lamppu ei saa palaa. Jos se kuitenkin palaa, ankkurikäämi on sulkeutunut. Vaihda tässä tapauksessa käynnistimen ankkuri uuteen.

39. Samalla kun pidät ylikäyntikytkintä, käännä käynnistysvaihdetta molempiin suuntiin: myötäpäivään vaihteen tulee liikkua täysin vapaasti, eikä se saa pyöriä ollenkaan vastapäivään. Jos jokin on rikki, vaihda asema.

40. Aseta sitten käynnistysmoottori käyttöakselille. Jos kaikki on kunnossa, sen tulisi liikkua vapaasti, ilman jumiutumista tai pysähtymistä akselin rihteitä pitkin.

41. Jos näet, että aseman osat ovat pahasti kuluneita, vääntyneet tai vaurioituneet, vaihda asema. Jos hammaspyörän hampaiden käämityspäästä löytyy koloja, hio ne hienorakeisella hiomalaikalla. Valitse halkaisijaltaan pieni ympyrä.

42. Tarkasta holkit, joissa akselit pyörivät. Ne on asennettu käynnistimen kanteen käyttöpuolelle, jakotukin puolelle, ankkuriin ja vetoakselin tukeen. Jos holkit ovat vääntyneet tai uurretut, vaihda kannet tai tuet rikkoutuneilla holkeilla. Myös murtuneet kannet ja tuet tulee vaihtaa.

43. Tarkista itse käynnistin huolellisesti ja jos siinä on ankkurin hankausjälkiä, vaihda kansi ja välituki uuteen.

44. Kuluneet harjat työpinnan ja liittimen väliseen kokoon asti alle 3,5 mm, vaihda.

45. Harjojen tulee liikkua vapaasti harjanpidintä kohti. Ja harjan pidikkeessä ei saa olla halkeamia, siruja, puutteita. Tarkista, onko näin. Jos kaikki on kunnossa, siirry seuraavaan korjausvaiheeseen. Jos on vikoja, vaihda osat.

46. ​​Aloita käyttöakselin tarkastus. Sen elementeissä ei saa olla merkkejä vaurioista, vakavasta kulumisesta tai muodonmuutoksesta. Jos siinä on plakkia, poista se hienolla lasihiomapaperilla. Työskentele huolellisesti, jotta osat eivät vahingoitu.

47. Tarkista ohmimittarilla, sulkeeko kosketinlevy vetoreleen kosketinpultit. Jos ne eivät sulkeudu, vaihda osat tai yksinkertaisesti korjaa rele.

48. Releen korjaaminen:

• 1. Irrota kaksi ruuvia.
• 2. Irrota relekelat ja liittimet.
• 3. Poista sitten kansi ja hio tapit ja pulttien päät hiekkapaperilla. Rele tulee koota päinvastaisessa järjestyksessä.

49. Jatka nyt käynnistimen kokoamista. Voitele vaihteiston hampaat moottoriöljyllä ennen käynnistystä. Kokoa käynnistin käänteisessä järjestyksessä.

50. Asenna harjanpidin käynnistimeen erillään keruupuolen kannesta. Käytä tämän osan kokoamiseen ja asentamiseen holkkia, jonka halkaisija (merkki 1) on yhtä suuri kuin jakotukin halkaisija (noin 30 millimetriä).

51. Asenna koottu harjanpidin käynnistyskoteloon, kunnes se pysähtyy, irrota sitten holkki ja asenna kansi käynnistimeen keräimen puolelta. Remontti on valmis.

Ja VAZ-auton käynnistin on taas kuin uusi!

Niissä tapauksissa, joissa "pennisi" ei halua käynnistyä millään tavalla, on suuri todennäköisyys, että sen käynnistin on epäkunnossa.

Vuoteen 1986 asti VAZ 2101:een asennettiin käynnistin merkinnällä ST-221. Siinä oli kaukosäädin ja ylivirtausrullakytkin. Sitten se korvattiin mallilla 35.3708, joka oli suunniteltu päätykeräimellä ja kelausreleellä kahdella käämityksellä.

ST-221 on nelinapainen, ristikkotyyppinen moottori, joka toimii sekaviritystyypillä.

Sen rakenne on melko yksinkertainen.ST-221:n pääkomponentit sisältävät: ankkuri käyttövoimalla; sähkömagneettinen rele; kaksi kantta; kenttäkäämit teräskotelossa. Runko ja kannet on yhdistetty toisiinsa tapeilla. Tämän rakenteen sisällä on neljä napaa, jotka on kiinnitetty runkoon ruuveilla. Käämikelat on asennettu ilmoitettuihin napoihin. Tällainen yksittäinen laite muodostaa meitä kiinnostavan elementin staattorin.

Siinä kaksi neljästä kelasta on sijoitettu rinnakkain ankkurikäämin suhteen ja kaksi muuta on kytketty sarjaan sen kanssa. Tästä johtuen käynnistimen "pennyn" herätysprosessia kutsutaan sekoitettuna. Mallin 35.3708 muotoilu ei eroa paljon yllä kuvatusta.

Se on varustettu muovisella päätyputkella, joka vähentää käynnistimen kokonaispainoa ja tarjoaa myös harjakoskettimen pidemmän ja vakaamman toiminnan. Lisäksi mallissa 35.3708 käämissä on yksi shuntti ja kolme sarjakelaa (liitäntä ankkuriin on sarjassa).