Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse MTZ-käynnistimen korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Tässä artikkelissa kerromme sinulle kuinka korjata käynnistin omin käsin käyttämällä esimerkkiä käynnistimen BATE 426.3708 korjaamisesta
Tarvitset: kanta "13", nuppi, ruuvimeisseli, avaimet "10", "8".
Pysäytysrengas on kiinnitetty alle asennetulla pidätinrenkaalla.
Eristetyt harjat A juotetaan staattorin käämien liittimiin ja eristämättömät harjat B juotetaan harjan pitimeen. Kun harjanpidintä irrotetaan, staattorikäämin liittimiin jää eristettyjä harjoja.
Neljä kenttäkäämiä on kiinnitetty käynnistyskoteloon.
Ajoreleen käämit on asennettu ei-irrotettavaan koteloon, joten jos ne ovat vaurioituneet, vaihda ajoreleen kokoonpano.
41. Tarkista staattorikäämin kunto. Tätä varten sytytä testilamppu 220 V AC -piirissä ja kytke johto johonkin staattorikäämin napoihin, sulje piirin toinen pää koteloon. Jos lamppu palaa, se tarkoittaa, että käämin eristys on vaurioitunut. Vaihda käämi tai staattori. Tarkista toinen käämi samalla tavalla.
Kun testaat 220 V jännitteellä, varo koskettamasta käsilläsi käynnistimen jännitteisiä osia.
Staattorin käämit voidaan tarkistaa megaohmimittarilla. Liitä yksi kosketin liittimeen ja toinen staattorin koteloon. Käämien resistanssin tulee olla vähintään 10 kOhm. Jos se on pienempi, vaihda staattori.
42. Tutki ankkuri. Jos keräin on likainen tai siinä on riskejä, naarmuja, hio se hienolla lasikankaalla. Jos keräin on erittäin karkea tai levyjen välissä on kiilleä, hio keruu sorvilla ja hio sitten hienolla lasikankaalla. Sydämen ulostulo suhteessa akselitappeihin ei saa ylittää 0,08 mm. Jos lopputulos on suurempi, vaihda ankkuri.
Video (klikkaa toistaaksesi).
43. Jos ankkuriakselin laakerista tulee keltaista plakkia, poista se hienolla hiekkapaperilla, muuten hammaspyörä juuttuu akseliin. Jos tappien ja akselin rihkojen pinnoissa on naarmuja ja kolhuja, vaihda ankkuri.
44. Tarkista ankkurikäämin johtojen juotoskeräinlevyihin luotettavuus. Tarkasta käämitys ankkurin päistä: käämin halkaisijan tulee olla pienempi kuin ankkurin rautapakkauksen. Jos halkaisija on suurempi, vaihda ankkuri
45. Tarkista ankkurikäämin kunto testilampulla AC 220V piirissä.Kytke johdot keruulevyyn ja ankkuriytimeen. Jos lamppu syttyy, ankkurikäämissä tai kollektorilevyssä on oikosulku maahan. Tässä tapauksessa ankkuri on vaihdettava.
Ankkurin käämit voidaan tarkistaa meggerillä. Yhdistä toinen sen koskettimista kollektoriin ja toinen ankkuriytimeen. Käämien resistanssin tulee olla vähintään 10 kOhm. Vaihda ankkuri pienemmällä vastuksella.
46. Pidä kiertokytkintä painettuna, yritä kääntää käynnistysvaihdetta molempiin suuntiin: sen tulee pyöriä vapaasti vain myötäpäivään. Jos vaihde kääntyy molempiin suuntiin, vaihda veto.
47. Liu'uta käynnistysmoottori ankkuriakselille. Sen tulee liikkua vapaasti ilman jumiutumista akselin rihteitä pitkin.
48. Jos aseman osat ovat pahasti kuluneet tai vaurioituneet, vaihda asema. Jos hammaspyörän hampaiden sisäänvientiosassa löytyy koloja, hio ne hienorakeisella, halkaisijaltaan pienellä hiomalaikalla.
49. Tarkasta jakotukin puolen käynnistyskansi ja välituki. Jos näissä osissa näkyy halkeamia, vaihda ne. Tarkasta myös kannen ja tuen holkit, joissa ankkuriakseli pyörii.Jos havaitset vakavaa kulumista tai mekaanisia vaurioita, vaihda kansi tai tuki viallisilla holkeilla.
50. Tarkasta kytkinkoteloon puristettu holkki. Jos holkki on kulunut tai siinä on naarmuja tai kuoppia, vaihda holkki.
Holkki sijaitsee kytkinkotelon umpireiässä ja siksi siihen on vaikea päästä käsiksi. Irrota holkki ruuvaamalla holkkiin sopivan kokoinen hana, kunnes se pysähtyy reiän pohjassa, aivan kuin katkaisisi kierteen holkissa. Kun hanaa pyöritetään edelleen, holkki puristuu ulos reiästä.
52. Tarkista harjojen liike pidikkeissä. Harjojen tulee liikkua helposti ilman takertumista. Tarkista, että harjan pidikkeet ovat kunnolla kiinni: niiden on oltava tiukasti kiinni.
53. Eristettyjen harjojen pidikkeitä ei saa kytkeä maahan. Tarkista tämä testilampulla.
54. Tarkista jousien voima puristamalla harjoja dynamometrillä. Työnnä tätä varten ankkuri kanteen käyttöpuolelta, asenna kotelo ja harjan pidike
55. Aseta harjat harjanpitimiin. Jousen irtoamishetkellä harjasta voiman tulee olla välillä 9,0-11,0 N (0,9-1,1 kgf).
56. Tarkista vetoreleen käämien vastus ohmimittarilla. Vetokäämin vastuksen tulee olla välillä 0,52–0,59 ohmia (punaiset katkoviivat) ja pitokäämityksen - 0,725–0,795 ohmia (yhtenäiset keltaiset viivat) ympäristön lämpötilassa +15–+25 ° С. Vetoreleen ankkurin tulee liikkua vapaasti kotelossa ilman tukoksia.
Tarkista samanaikaisesti käämin vastuksen tarkastuksen kanssa, sulkeeko kosketinlevy vetoreleen kosketuspultit. Jos ohmimittari näyttää äärettömän, joko käämissä on avoin piiri tai levy ei sulje kosketuspultteja. Ensimmäisessä tapauksessa vetorele on vaihdettava.
Starttikorjaus on vaivalloinen bisnes, mutta tekemällä sen itse voit säästää perheesi budjettia. Käynnistin on käytön aikana jatkuvasti raskaan kuormituksen alaisena ja altistuu pölylle, kosteudelle, lialle ja öljylle, mikä edistää sähkömoottorin eristyksen nopeaa tuhoutumista ja käyttömekanismin rikkoutumista.
Olemme jo kirjoittaneet joistakin käynnistimen toimintahäiriön merkeistä sekä kelausreleen tarkastuksesta ja korjaamisesta. Toinen vika, joka johtaa käynnistimen korjaamiseen, on ylikäytävän vapaaratakytkimen - bendix -luisto, joka johtuu urien ja rullien saastumisesta. Tässä tapauksessa, kun käynnistin on päällä, kuuluu pyörivän ankkurin ääni ja kampiakseli on paikallaan (tämä on hyvä näkyy ohjevideossa aloituskorjausta varten sivun alalaidassa). Korjaus on täällä välttämätöntä.
Voit tarkistaa bendixin suoraan autosta irrottamatta koko yksikköä. Tätä varten tarvitset:
Sisällytä lähetys;
Paina jarrupoljinta;
Käynnistä startti.
Jos kuulet samanaikaisesti ankkurin pyörimisen äänen, bendix luistaa ja se on korjattava tai vaihdettava uuteen.
Aluksi voit yrittää suorittaa pienen korjauksen ja poistaa bendixin saastumisen purkamatta käynnistintä. Tätä varten:
upota se kokonaisena bensiinisäiliöön ja jätä se sinne useita tunteja;
irrottamatta käynnistintä säiliöstä, käännä kytkinvaihdetta useita kertoja urien huuhtelemiseksi paremmin;
ota irti ja kuivaa käynnistin.
Jos toimintahäiriö ei poistu tällaisen "ei hankalan" korjauksen seurauksena, sinun on poistettava ja purettava ylivirtauskytkin.
Käynnistimen korjaus Bendixin purkamisen kanssa suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:
Ennen bendixin purkamista se on ensin irrotettava ankkurista (katso video alla).
Levitä sitten varovasti kotelon taitettu reuna ja poista se ulkokehästä.
Poista sitten jouset ja venytä niitä niin, että vapautuessaan ne kasvavat noin 10 mm.
Seuraavaksi on tarpeen huuhdella kaikki bendixin osat, ulomman häkin urat bensiinillä ja puhdistaa työpintojen kolot ja purseet.
Älä unohda voidella kaikkia rakenneosia moottoriöljyllä ennen kokoamista.
Jos rullaat kotelon reunat oikein, tällainen käynnistimen korjaus pidentää bendixin käyttöikää vielä useita vuosia.
Auton käynnistin on hienostunut sähkölaite, jonka avulla moottori voidaan käynnistää yksinkertaisesti kääntämällä virta-avainta. Mikä tahansa niistä on suunniteltu satoihin tuhansiin onnistuneisiin laukaisuihin, ja asianmukaisella hoidolla se voi kestää pitkään käynnistäen auton moottorin ilman ongelmia kaikissa olosuhteissa. Oikea-aikaisen diagnosoinnin ja kuluneiden osien vaihtamisen puute voi johtaa sellaiseen tilanteeseen, että kaukana kotoa tai autopalvelusta se yksinkertaisesti epäonnistuu ja aiheuttaa auton omistajalle valtavan määrän ongelmia.
On syytä huomata, että vaikka itsenäinen käynnistyskorjaus on mahdollista, sen toteuttaminen vaatii kokemusta ja perustyökaluja, joita ei yksinkertaisesti ole käsillä pitkällä matkalla. Tästä syystä käynnistysmoottorin korjaaminen ei ehkä ole mahdollista, mikä lähes taatusti pysäyttää ajoneuvon. Mutta moottoria ei ole läheskään aina mahdotonta käynnistää käynnistimen toimintahäiriön vuoksi, ja ennen kuin aloitat sen "korjauksen", sinun tulee kiinnittää huomiota muihin osiin - esimerkiksi vauhtipyörään tai akkuun. Lisäksi on mahdotonta korjata käynnistintä omin käsin, jos et tiedä kuinka se toimii.
Jokaisen käynnistimen ytimessä on tehokas lyhytikäinen sähkömoottori.
Käynnistimen toiminta yritettäessä käynnistää autoa on seuraava:
virta-avaimen kääntämisen jälkeen jännite alkaa virrata sähkömoottorin käämeihin;
bendix työntää ulos vauhtipyörään kytketyn vaihteen;
onnistuneen kampiakselin pyörityksen jälkeen bendix-vaihde heitetään takaisin alkuperäiseen asentoonsa, samalla kun sähköpiiri avautuu ja käynnistin lakkaa toimimasta.
Huolimatta siitä, että käynnistimiä on useita tyyppejä, niiden sähköinen osa on sama, ja ainoat erot ovat mekanismeissa automaattiseen irrotukseen vauhtipyörästä. Myös kitkavaimennin voi olla erilainen. Klassisen suunnittelun lisäksi yleisin on planeettavaihteistolla varustettu käynnistin - se asennetaan diesel- ja tehokkaisiin bensiinimoottoreihin. Tällaisilla malleilla on joitain etuja klassisiin vaihtoehtoihin verrattuna:
kompaktimmat mitat;
lisääntynyt tehokkuus;
moottorin helpompi käynnistys heikolla akun latauksella;
tämä käynnistin vaatii vähemmän käynnistysvirtaa, mikä lisää käynnistyksen luotettavuutta kylmällä säällä.
Tietenkin monimutkaisempi rakenne tekee laitteen korjaamisesta itse paljon vaikeampaa.
Tämän yksikön laadullinen tarkastus on mahdotonta ilman sen purkamista. On parasta suorittaa työt kaivossa, joka tarjoaa mahdollisuuden liikkua vapaasti auton alla. Työkaluista vaaditaan vakiosarja jakoavaimia, ja joustavalla jatkeella varustettu hylsyavain yksinkertaistaa tehtävää huomattavasti. Purkaminen tapahtuu useissa vaiheissa.
Akun navat irrotetaan.
Sähkökaapelit irrotetaan solenoidireleen nastoista ja liittimistä.
Moottorisuoja on purettu.
Kun käynnistimen moottorilohkoon kiinnittävät mutterit on irrotettu, se voidaan irrottaa.
Suorittamalla harjojen säännöllistä valvontaa voit havaita ajoissa niiden korkeuden kriittisen laskun, jonka ei tulisi olla alle 12 mm. Päästäksesi harjoihin, irrota ajojohtimien kiinnitysruuvi ja purista jousi - sen jälkeen ne voidaan irrottaa vapaasti. Pituuden mittauksen jälkeen päätetään asentaa uudet tai palauttaa vanhat paikoilleen. Kuten käytäntö osoittaa, jos käynnistin on jo purettu ja uusia harjoja on varastossa, on parempi vaihtaa ne. On ymmärrettävä, että käynnistysharjojen vaihtaminen on toimenpide, joka on suoritettava säännöllisesti, varsinkin kun moottori käynnistetään usein.
Tämä on aikaa vievä prosessi kuin harjojen poistaminen.Aluksi on irrotettava aluslevy akselista ja irrotettava pari kiinnityspultteja. Kun olet irrottanut laitteen kotelon, sinun on poistettava tasoitepulttien eristysputket siitä. Nyt kannattaa arvioida kollektorin ja käämien ulkoinen kunto. Niissä ei saa olla selviä mustia jälkiä, samoin kuin itse keräilijässä. Jos ne ovat edelleen olemassa, on suositeltavaa vaihtaa keräin, vaikka se voidaan väliaikaisesti puhdistaa hienorakeisella hiomapaperilla.
Tätä varten sinun on otettava ankkuri pois kotelosta. Päästäksesi siihen, sinun on poistettava aluslevy itse ankkurin akselilta, riisuttava vivun akseli ja lyötävä se ulos - sen jälkeen on mahdollista poistaa ankkuri käyttöineen. Kytkimen käyttövipu poistetaan ja vaihteen vapaa pyöriminen tarkistetaan käsin: sen tulee olla täysin vapaa yhdessä suunnassa ja täysin tukossa vastakkaisessa suunnassa. Siruja ja varsinkin siruja ei pitäisi havaita. Jos vapaa pyöriminen on vaikeaa tai mahdotonta ja hampaissa on kulumisen jälkiä, kytkin yhdessä hammaspyörän kanssa vaihdetaan uusiin - tällaisen laitteen käyttöä ei voida hyväksyä.
Käynnistimen asteittaisen purkamisen yhteydessä ohmimittarin avulla itse käynnistimen ja ankkurin käämit testataan oikosulkujälkien esiintymisen varalta. Käynnistimen ankkurin tarkistaminen on pakollista, koska sen purkaminen tämän vuoksi on melko ongelmallista. Kokoonpano tulee tehdä huolellisesti ja hitaasti. Ennen sitä kaikki pinnat puhdistetaan perusteellisesti pölystä ja lialta, ja muoviosat voidellaan välttämättä jollakin erikoisvoiteluaineella, esimerkiksi litolilla. Kaikki metalliosat, joita on liikaa käynnistimessä, käsitellään moottoriöljyllä. Videossa näkyy, kuinka voit suorittaa laadukkaan ja itsediagnoosin:
