Tee-se-itse alfamopon käynnistimen korjaus

Purkaminen ja korjaus skootterin käynnistin

Tavallisella liikkeellä hän käänsi virta-avainta, painoi käynnistyspainiketta ... Ja hiljaisuus. Toistin laukaisun - käynnistin ei kynnä.

Jos käynnistyspainikkeen painamisen jälkeen kuulet lyhyen, epätavallisen hiontaäänen eikä moottori käynnisty, ongelma ei todennäköisesti ole käynnistimessä - akku on yksinkertaisesti tyhjä. Käynnistimen toimintahäiriön oireet ovat erilaisia: käynnistyspainiketta painettaessa kuuluu yksi metallinen naksahdus käynnistysreleen koskettimista, mutta moottorin ääni ei seuraa. Mitä minun pitäisi tehdä?

Kytke ensimmäinen vaihde ja kytkin painettuna työntäen moottoripyörää edestakaisin ja paina käynnistyspainiketta. Jos moottori alkaa toimia, voimme päätellä: hiilenkeräimen harjojen ja keräimen välillä on huono kosketus. Pölyä pääsi hankaavien osien (keräysharjojen) väliin, minkä seurauksena syntyi kipinöitä ja muodostui eräänlainen eriste. Kun moottoripyörää työnnettiin edestakaisin, liukuessaan harjat löysivät kosketuksen - ja käynnistin alkoi toimia.

Tämä tapa käynnistää moottoripyörä auttaa, jos "sairaus" on varhaisessa vaiheessa. Kuitenkin tulee väistämättä hetki, jolloin moottoria ei voi jännittää.

Harkitsemme epäonnistuneen käynnistimen korjausta Honda XR250 Bajan esimerkillä. Onneksi moottoripyörässä ei ole verhouksia ja meitä kiinnostava osa on helposti saavutettavissa (kuva 1).

Työtä varten tarvitset: avaimet - lopetusnäppäimet "12" ja "10", avoimet avaimet - "7" ja "10". Aseta laite telineeseen. Päästäksesi käynnistimeen, irrota pakoputki. Voit tehdä tämän ruuvaamalla auki putken laippojen neljä mutteria (kuva 2, 3). Löysää vain puristimen pulttia.

Ruuvaa irti kaksi öljyputken pulttia ja käynnistimen kotelon kiinnitys kampikammioon (kuva 4). Irrota käynnistimen liitin. Napauta kevyesti vasaralla (puupalkan läpi) käynnistyskoteloa (kuva 5) - niin, että ankkuriakselin urit irtoavat juoksevan kytkimen vaihteesta (kuva 6). Vedä käynnistin ulos rungosta vasemman puolen kautta.

Käynnistimen avaaminen. Irrota kaksi pulttia (kuva 7). Molemmat kotelon kannet ovat irrotettavia, ankkuri tulee helposti ulos roottorista (tämä on kestomagneetti). Ole varovainen ja varovainen: älä sekoita aluslevyjen järjestystä ankkuriakselissa!

Kuvissa 8 ja 9 on selvästi näkyvissä likaa, joka viimeisteli "tyhjentämättömän" Hondan käynnistimen: keräin oli peitetty dielektrillä, säleet (roottorin raot) olivat tukossa, virrankeräimen harjat tuskin liikkuvat. pesissä.

Korjaus. Hio keräin hiekkapaperilla (raekoko - hieno), puhdista lamellit rautasahan terästä tehdyllä kaapimella (kuva 10). Pese ankkuri puhtaalla bensiinillä (kuva 11). "Use" myös kotelon kansi hiiliharjoilla, käsittele se tuoreella bensiinillä ja toisen kannen neulalaakeri erityisen huolellisesti (kuva 12).

Kokoonpano. Neulalaakeri voidellaan moottoriöljyllä moottorin käydessä, mutta kokoamisen yhteydessä voitele se silti samalla moottoriöljyllä. Kotelon kanteen harjojen sivulle on asennettu sintrattu holkki - täytä se rasvalla (Castrol LMX).

Liitä kaikki osat - aluslevyt, O-renkaat (asenna ne siinä järjestyksessä, jossa ne on esitetty kuvassa 13). Älä sekoita, kummalla puolella staattorikotelo on liitetty kanteen, jossa harjat sijaitsevat; tätä varten kotelossa on erityinen ura (näet sen kuvassa 9) ja vastauloke kannessa (se on kuva 8). Jos staattorin kotelon tiivistekumirengas (niitä pitäisi olla kaksi) on repeytynyt, mutta vaihtoa ei ole, voit käyttää tiivisteainetta (ja meidän piti käyttää sitä).Ruuvaa käynnistysosat yhteen. Tarkista, rullaako ankkuri rungossa? Eikö mikään ole jumissa?

Asenna käynnistysmoottori moottoripyörään. Suorita kaikki purkamisessa kuvatut toimenpiteet päinvastaisessa järjestyksessä.

Starttini pyörii jatkuvasti, vaikka moottori käy. mitä tehdä?

vittu ei toimi hahahha se oli pakko vaihtaa uuteen niin se toimi

sinun ei tarvitse kuluttaa rahaa ankkurin vetimeen, se voidaan helposti irrottaa asentamalla)

Minulla on sama ongelma! kiitos videoarvostelusta!

Ja minulla ei ole enää ketjua käynnistimessä, voinko laittaa uuden irrottamatta magneettia?

+ Sasha Popovia ei voi poistaa

+ Sasha Popov navryatli siellä vaimentimen kiinnitys oikealla ei salli ketjun irrottamista ja yritin laittaa sen päälle.

Voitko kuvata kuinka käynnistysketju vaihdetaan?

+ Sasha Popov siellä on sama kuin videossa, vain ylivirtakytkintä ei tarvitse irrottaa, mutta muuten ketjua ei voi irrottaa

ei ole näkyviä vikoja)), mutta rullaa työntävät jouset on vaihdettava, niin se toimii kuin kello, jouset voidaan laittaa kuulakärkikynistä

+ MrProtivostoyanie kyllä, jouset eivät purista rullia kapeaan kohtaan, johon ne pitäisi puristaa, joten koukkua ei tapahdu. Lisäksi on toivottavaa, että kaikki 3 jousta ovat hyvässä toimintakunnossa, ei ole hiekkaa ja muuta paskaa, kuten videossa (jopa ääni kun kädet kierrettiin, antoi hiekkaa kaikkialta ja kaikesta).

+ Viktor Sokolov, onko tämä mielestäsi ongelma?

"Ankkurin" hammaspyörän päälle on ruuvattu raudanpala ja sen vieressä on metallineliö. Mitä varten ne ovat?
Ketju katkesi ja repesi tämän kuution

+ Nokia Prof Ketju yksinkertaisesti venyy ja katkesi liikkeellä, joten se repi pois kaiken mikä häiritsi (tätä tapahtuu) on usein seurattava ja vaihdettava ajan kuluessa vaurioiden välttämiseksi ja voit ostaa kampiakselin kannen

+ Viktor Sokolov kuinka ketjuni voi katketa? hän jotenkin löi tätä kuutiota kampikammion palalla

+ Nokia Prof square tulee rajoittimena starter star limiterille

Hei, voitko kertoa minulle? Alfallani, kun aloitat sähköpostilla. käynnistin, jossain 1 kerran 10:stä se näyttää räjähtävän erittäin voimakkaasti juuri tämän kytkimen paikalla. Tiedätkö, että hän voi liukua ja halkeilla sillä tavalla?

+ dmitry krapotkin kiitos ongelman ratkaisusta

tämän kytkimen sisällä on sellainen järjestelmä, laakerit painetaan jousien jousia vasten, katso video. kun käynnistin kääntää hammaspyörää, laakerit kytkeytyvät siihen ja pyörittävät kampiakselia moottorin käynnistyttyä, laakerit vain alkavat pyöriä.mutta joskus käy niin että moottori lähtee käyntiin huonosti,varsinkin kun se alkaa tarttua,jotkin laakerit jäävät päälle ja kuulee niin voimakkaan nakun tai jopa rysähdyksen periaatteessa ehkä joku laakereista toimi juuri irrottanut tai puristanut hieman kytkimen seinämää ja tämä voi muuttua hieman vinoon, mikä aiheuttaa hiontaääntä, mitä useammin tällainen koputus tai hiontaääni, sitä nopeammin kytkin tulee päälle, ajoin käynnistysmoottorin pysähtymättä kokonaan zovodivat sitten muutti sen. vain ruuvaa irti sivukansi, josta käynnistä generaattori useita kertoja, siellä se näkyy tai pikemminkin kuuluu.

jotain, jota en ymmärtänyt, joten mikä tässä kytkimessä on vikana? ei näytä olevan näkyviä vikoja

Yritin tehdä sen itse ja sain sen kiitos.

Jos epäillään käynnistimen toimintahäiriötä, poistan sen välittömästi moottorista ja heitän roskakoriin. Minulla ei yksinkertaisesti ole aikaa korjata niin pieniä asioita. Varsinkin kun moottoripyöräkausi on täydessä vauhdissa ja kaikki tarvitsevat pikaisesti korjausta ja hommia.

Mutta erityisen harvoissa tapauksissa otan silti käynnistinkorjauksen vastaan, kun korjaukseen tulee harvinainen skootterin malli, johon on vaikea löytää varaosia tai kun useampi viallinen käynnistin kerääntyy, joista sitten kerään yhden.

Itse korjaus tai diagnostiikka ei aiheuta erityisiä vaikeuksia edes aloittelijalle. Ja se koostuu pääasiassa purkamisesta, pesusta, tarkastamisesta, osien työpintojen puhdistamisesta ja kokoamisesta. Mutta meillä ei ole kiirettä korjausten kanssa.Aloitetaan yleisillä kysymyksillä ja kosketa korjaamisen aihetta artikkelin lopussa.

Skootterin moottorin käynnistimen löytäminen on hyvin yksinkertaista: irrota muovinen konepelti ja satulatolppa, tarkasta moottori ja etsi siitä pieni sylinterimäinen osa (suunnilleen sama kuin kuvassa), joka sijaitsee kohtisuorassa moottorin pituusakseliin nähden. johon paksu virtajohto sopii - tämä on käynnistin.

Useimmissa skootterimalleissa käynnistin on asennettu moottorin päälle aivan sylinterin taakse. Harvinaisissa tapauksissa käynnistin asennetaan moottorin eteen tai alle.

Jos käynnistyspainiketta painettaessa käynnistin ei käänny, tämä tilanne ei aina voi kertoa meille sen toimintahäiriöstä. Itse käynnistimen lisäksi skootterin sähköjärjestelmässä on useita elementtejä, jotka ohjaavat sen toimintaa. Kuten akku, rele, käynnistyspainike ja virtalähteen johdot. Ja jos ainakin yksi näistä elementeistä epäonnistuu, täysin huollettava käynnistin ei toimi.

Siksi, jotta emme tuhlaa paljon aikaa ja tee sitten turhaa työtä, emme arvaa, vaan toimimme helpommin: käytämme poissulkemismenetelmää: kytkemme käynnistimen suoraan akkuun - ohittamalla rele, käynnistyspainikepiiri ja vakiovirtajohdot, mikä eliminoi täysin käynnistimen toiminnasta vastaavien elementtien toimintahäiriöt.

Irrottamatta käynnistintä moottorista - etsimme sen kotelosta virtaliitintä ja irrota johto siitä. Poistamme akun (ladattu) skootterista, etsimme, kysymme joltakulta tai ostamme kaksi kappaletta paksua kuparilankaa. Yhdistämme johdot akun napoihin. Sitten akun negatiivisesta navasta tuleva johto kiinnitetään käynnistyskoteloon ja toinen johto - joka tulee akun positiivisesta navasta - kiinnitetään käynnistimen virtanapaan.

1. Jos käynnistin alkaa toimia, se on täysin toimiva ja vian syy on etsittävä releestä, käynnistyspainikkeesta tai siihen virtaa syöttävistä johdoista.
2. Jos käynnistin ei toimi, vika on itsessään ja se on poistettava, purettava ja tarkistettava. On mahdollista, että se voidaan vielä korjata ja säästää paljon rahaa.

Kun olemme löytäneet käynnistimen ja tarjonneet siihen vapaan pääsyn, etsimme sen rungosta liitintä, johon virtajohto sopii, ja ruuvaa johto irti. Sitten määritämme, missä käynnistin on kiinnitetty moottorin koteloon, ruuvaa kiinnityspultit irti ja nosta se pois paikaltaan.

Kiinnityspultit, tässä tapauksessa ne sijaitsevat rungon päässä

Tässä tapauksessa käynnistin on laipallinen ja sen kiinnityspultit sijaitsevat kotelon pohjassa.

Purkamisen helpottamiseksi joissakin moottorimalleissa käynnistyskotelon ja moottorin kotelon välillä on erityinen tekninen rako (moottorimallista riippuen). Asetamme siihen litteän ruuvimeisselin ja löysäämme käynnistintä sillä.

Itse asiassa käynnistyslaitteessa ei ole mitään uutta ja monimutkaista DC-sähkömoottorin keksimisen jälkeen. Mikä hän itse asiassa on.

Rungon sisällä on liikkuva sylinterimäinen elementti, jota kutsutaan roottoriksi (kolhoosi - ankkuri). Roottoriin kierretään eristetty kuparilanka tiukasti määritellyssä järjestyksessä, joka muodostaa useita itsenäisiä keloja, piirejä, käämiä, napoja, piirejä - jotka itse asiassa ovat samoja. Jokaisen käämin päissä on omat itsenäiset ulostulonsa lamellien (koskettimien) muodossa kollektorissa.

Päärungon sisään on liimattu kaksi kestomagneettia, jotka peittävät roottorin tarkasti. Jokaisella magneetilla on eri napa N (pohjoinen) S (etelä) suhteessa toisiinsa. Koulussa opiskelleet ymmärtävät...

Kun painat käynnistyspainiketta, akusta tuleva sähkövirta alkaa kulkea virtaliittimen, harjan läpi ja sitten kulkiessaan yhden lamellien ja roottorin käämien läpi muodostaa jatkuvan magneettikentän akun akselia pitkin. ankkuri.

Mielestäni ei tarvitse selittää, että magneettikentällä, joka tuottaa jatkuvan sähkövirran, on erilaiset polariteetit? Joten sitä tarkoitan. Ai niin, roottorin magneettikenttä alkaa olla vuorovaikutuksessa kestomagneettien magneettikentän kanssa ja ankkuri taipuu tietyssä määrin. Kerääjä kääntyy, seuraava lamellipari nousee harjoille ja roottori poikkeaa jälleen. Siten se pyörii tarkasti, kunnes lasket käynnistyspainikkeen.

Käynnistimessä ei ole mitään erikoista rikkoa, ja kaikki sen toimintahäiriöt koostuvat kulumisesta, roikkuvista harjoista ja keräimen saastumisesta, mikä tapahtuu usein moottoriöljyn pääsyn vuoksi koteloon moottorin kampikammiosta. On syytä huomata, että kollektorin likaantumiseen ja harjojen kulumiseen liittyvät toimintahäiriöt ovat tyypillisiä tasavirtasähkömoottoreille.

Kuluneet harjat sekä likainen keräin estävät sähkövirran kulkeutumisen harjojen läpi roottorin käämilamelleihin, ja siksi käynnistin lakkaa toimimasta. Tässä tapauksessa käynnistimen suorituskyvyn palauttamiseksi meidän tarvitsee vain puhdistaa ja pestä keräin ja vaihtaa harjat uusiin tai valmistaa ne itse (lisätietoja myöhemmin).

Johtavien elementtien kulumiseen ja kontaminoitumiseen liittyvien puhtaasti mekaanisten toimintahäiriöiden lisäksi on olemassa useita toimintahäiriöitä, jotka liittyvät roottorin käämien oikosulkuun tai katkokseen sekä käämien lähdön kosketuksiin häiriöihin. keräilijälamelli ja johdineristeen palaminen.

Kaikille näille toimintahäiriöille on ominaista lisääntynyt melu ja käynnistimen kuumeneminen käytön aikana sekä sen nopeuden lasku. Jos keräimen puhdistamisen ja harjojen vaihtamisen jälkeen käynnistin ei pyöri hyvin, lämpenee, surisee, niin todennäköisesti kaikki ei ole kunnossa roottorin käämien kanssa. Joko ne oikosuluivat, osuivat maahan tai yksinkertaisesti paloivat. Etkä voi sille mitään.

Suljemme rungon kiristyspultit, niitä voi olla kaksi, tai ehkä enemmänkin mallista riippuen. Puristamme sormillamme rungosta ulkonevaa akselia ja irrotamme rungon puolikkaat mahdollisimman varovasti ja hitaasti.

Otamme roottorin pois rungosta ja tarkastamme huolellisesti keräimen ja harjat. Jos keräin on likainen, se on puhdistettava ja pestävä puhtaalla bensiinillä.

Normaalissa kunnossa olevat harjat eivät saa olla lyhyempiä kuin 5-6 mm.

Laitamme roottorin puhtaalle pinnalle, mieluiten puulle, ja käytämme sopivaa neulaa likaa poistamaan keräinlamellien välistä.

Irrotuksen jälkeen otamme palan ei-pörröistä kangasta, kostutamme sen perusteellisesti puhtaassa bensiinissä, käärimme sen keräimen ympärille ja alamme ikään kuin rullata roottorin kerääjää siihen. Kerääjää ei tarvitse hieroa voimakkaasti, riittää, kun peset sen lialta suunnilleen samaan tilaan kuin kuvassa.

Roottorikeräimessä ei ole ongelmia: se puhdistettiin, pestiin kuivaksi ja siinä se. Mutta entä kuluneet siveltimet? Niitä ei ole myynnissä eikä ole koskaan ollut, ja uusi käynnistin on erittäin kallis, mitä minun pitäisi tehdä? On olemassa tie ulos: tehdä siveltimet itse, tai pikemminkin olla tekemättä, vaan tehdä uudelleen muilta.

Uusien harjojen valmistukseen uusien harjojen sarja Neuvostoliiton moottoriskootterin "Ant" dynastartterille on ihanteellinen meille. Tällainen sarja maksaa vain 150 ruplaa ja sisältää kaksi paria siveltimiä, jotka riittää täsmälleen kahdelle aloittimelle. Voit ostaa tällaisen sarjan mistä tahansa liikkeestä, joka myy varaosia Neuvostoliiton moottoripyörille. Miksi juuri "Antista", eikä esimerkiksi porasta? Koska muurahaisharjat on suunniteltu korkealle virralle ja erittäin kulutusta kestäviä, ja tavallisten sähkötyökalujen harjat ovat pehmeitä ja palavat nopeasti ja kuluvat.

Otamme siveltimen, se on aluksi paljon suurempi kuin alkuperäinen ja hiomme sen kaikilta puolilta smirgelillä, jotta se menee rauhallisesti pesään ja samalla ei todella roikkuu siellä.Ihannetapauksessa harjaa kannattaa yrittää hioa niin, että se istuu pesässään mahdollisimman tiukasti ja samalla kävelee siinä ilman pienintäkään, jopa tuskin havaittavaa vastustusta.

Asetamme juuri käännetyn harjan pesään ja tarkistamme sen liikkuvuuden virheetöntä.

Juotamme kotitekoisen harjan johdon virtaliittimeen

Laitoimme kotitekoiset siveltimemme paikoilleen.

Se on koko salaisuus ja mikä tärkeintä - sellaisilla kotitekoisilla harjoilla, sen lisäksi, että se on pennin arvoinen, voit palauttaa käynnistimen työn kokonaan. Ja monta, monta vuodenaikaa. Ja tämä on jo testattu useammalla kuin yhdellä kopiolla. En ole ainakaan koskaan saanut valituksia käynnistimen toiminnasta siihen istutetun "muurahaisen" harjoilla.

Jotta roottorin runkoon asennuksen kanssa ei pöhkittyisi pitkään ja tylsästi - korjaa harjat hammastikkujen avulla pesissään ulottumasta, voitele roottorin akseli tulenkestävällä rasvalla, asenna roottori runkoon ja poista hammastikkuja. Se on paljon helpompaa ja nopeampaa tällä tavalla, ja mikä tärkeintä, et riko tai romahda mitään.

Ja vielä yksi asia: jos käynnistin pyörii asennuksen jälkeen toiseen suuntaan - toimi seuraavasti: irrota kotelon kiristyspultit ja käännä koteloa magneeteilla 180 astetta kotelon toiseen puoliskoon nähden ja ongelma poistuu pois.

Skootterin moottorin käynnistäminen on helppoa: paina painiketta, joka aktivoi skootterin sähkökäynnistimen. Mutta entä jos painat häntä, mutta turhaan? Tai jos kampiakseli pyörii, mutta tuuliturbiinin nopeudella?

Älä pelaa arvauspeliä
Yksinkertaisin asia on ottaa yhteyttä ystävään, joka omistaa samantyyppisen "jakkaran", ja tarkistaa, vaihda käynnistin toimivaan. Jos sellainen ystävä on olemassa. Jos ei, sinun on rasitettava omia käänteitäsi: käynnistin ei ole polttimo suuntavilkussa. Yleensä syy toimimattomuuteen on "häiriö" hänen sähköpiirissään. Kuinka tarkistaa jokainen liitos ja eristys, Moto kirjoitti numerossa 7-03. Ja jos syy on eri? Kantoraketti on korjattava.

Kuinka se toimii? Tämä on eräänlainen tasavirtamoottori: kotelon sisällä on ankkuri, harjakokoonpano ja staattori (katso kuvat). Ankkuri on ryhmä käämiä (keloja), jotka on sijoitettu tasaisin välein pyörivän keskiakselin ympärille. Ne on kytketty akselin (jakotukin) sylinterimäiseen "suuttimeen", joka koostuu lukuisista kuparilevysegmenteistä, jotka on eristetty toisistaan ​​ja akselista. Kaksi kupari-grafiittikosketinta painetaan segmentteihin - harjoihin, joiden kautta käämiin syötetään jännite. Kaksi kestomagneettia (staattori) on kiinnitetty käynnistyskotelon sisään, ne muodostavat magneettikentän, joka saa ankkurin todella pyörimään.

Se tapahtuu näin. Paina painiketta - syötä "plus" virtaa yhdelle harjasta (toinen on kytketty pysyvästi "miinuskohtaan" skootterin rungon kautta). Heti kun virta ilmaantuu ankkurin käämeihin, kelojen teräsytimet magnetoidaan; lanka on kierretty siten, että ankkurikenttä "hylkii" staattorimagneeteista. Akselella ei ole minne mennä - se kääntyy ja harjat joutuvat kosketuksiin seuraavan ankkurilohkoparin kanssa. Sitten prosessi toistetaan. Se on kuin keinu: heiluttamalla sitä lisäät nopeuttasi ja energiaasi jokaisella seuraavalla keinulla. Aluksi on helppo lopettaa piiskaaminen, mutta pian yritä, ole tiellä - lentää pois! Joten vauvakäynnistin onnistuu purkautuneena liikkumaan ja pyörittämään kampea.

Esimerkki harjan langan kiertämisestä: A - oikein; B - liian tiukka
vääntyminen voi estää harjan vapaan liikkeen.

Selvitä nyt, mikä tämän estää. Irrota käynnistin ja puhdista se ulkopuolelta (yleensä se on sijoitettu niin, että kotelossa on tarpeeksi likaa). Irrota staattorin kiinnitysruuvit. Nyt - huomio! Kun irrotat koteloa, pidä lujasti kiinni ankkuriakselista etukannessa. Staattiset magneetit ovat erittäin vahvoja - jos ne vetävät ankkuria takanaan, harjakokoonpano voi vaurioitua (ainakin menetät harjojen jouset ja yrität löytää niille korvaavan). Siksi, kun olet "leikkannut" käynnistimen oikein, poista ankkuri varovasti kannesta.Pura harjakokoonpano, mutta älä koske positiiviseen koskettimeen ja sen virtajohtoon - se on lujasti upotettu kanteen. Pyyhi kaikki käynnistimen osat alkoholiin kastetulla vanupuikolla - siinä se! Asetonibensiinit ja vastaavat liuottimet vahingoittavat rakenteen muovia ja ankkurikäämien eristystä. Älä myöskään jätä grammaa likaa käynnistimen sisään: tämä on harjojen valmistuksessa syntyvää pölyä ja se on sähköä johtavaa. Jos unohdat sen, ei ole edes tuntia aikaa aiheuttaa virtavuotoa tai edes oikosulkua.

Varmista, että kaikki osat ovat ehjät ja hyvässä toimintakunnossa: reunojen harjat eivät katkea, liikkuvat vapaasti, mutta ilman vääristymiä ohjaussyvennyksissä, korkeus työpinnasta vaijeriin on vähintään 3 mm. Tartu vaijeriin ja harjaan, vedä hieman kokoonpanosta - harvoin, mutta tapahtuu, että ne on kiinnitetty huonosti toisiinsa. Voiman palauttaminen on helppoa: pudota Moment-liiman ja jauheen seos lyijykynän johdosta siveltimen reikään - ja voit työntää langan paikoilleen. Oletko törmännyt kontakteihin, jotka ovat palvelleet tarkoituksensa? Ei silläkään ole väliä! Niiden tilalle on sallittua istuttaa harjat esimerkiksi porasta (teroittaa mitat haluttuun kokoon). Kun valitset "luovuttaja", tärkeintä on, että sen keräimen halkaisija on lähellä aloitusyksikköä. Tämä mitta määrittää kosketusmateriaalin kovuuden (lue - kulutuskestävyyden). Kun asennat harjoja paikoilleen, älä kierrä niiden johtoja liian tiukalle, vaan löysää niitä myös hieman, jotta ne eivät seiso paalussa eivätkä häiritse harjan liikettä ohjaimessa.

Jousien on tietysti oltava ehjät, kelat eivät saa olla jumissa. "Spiraalin" korkeus on vähintään 9-10 mm. Voit "ilahduttaa" koukussa muutaman millimetrin venyttämällä hieman käännöksiä. Mutta se on turvallisempaa näin: kiinnitä muovitiiviste jousitukeen (paksuus - kutistumiskoko). Jos alkuperäistä ei löydy, rikkinäisen osan tilalle kelaa se kuulakärkikynän jousesta. Sinun on tehtävä töitä: tee aihio käämitystä varten, hehkuta lanka tuleen ennen työn aloittamista, lämmitä valmis osa uudelleen ja jäähdytä se moottoriöljyssä.
Aloita roottorin tarkastus tarkastamalla käämit. Kelat ovat mustia, eristys hiiltynyt ja siinä on pistävä palamisen haju - se tarkoittaa, että ankkuri on "päässä". Valitettavasti, jos et löydä korvaavaa osaa (uusi tai käytetty toimiva osa), olet valinnut vaihtokäynnistimen.

Toinen mahdollinen ulkoisesti erottumaton vahinko on käämien eristyksen rikkoutuminen maahan. Epäsuora merkki: toimivalla akulla ja virtapiirillä käynnistin tuskin pyörittää kampiakselia. Testausmenetelmä on seuraava: 220 V:n ohjauslamppu ei saa syttyä, kun se on kytketty verkkoon minkään keräinlevyn ja ankkuriakselin kautta. Mutta jos et ole kokenut sähköasentaja, anna testi asiantuntijalle. "Kaksisataakaksikymmentä" silmille riittää tappamaan norsun! Älä jätä skootteria orvoksi.

Oletko ohittanut tämän vaiheen turvallisesti? Tämä tarkoittaa, että käynnistimen letargia on kätkettynä keräimen hapettumiseen (palamiseen). Ota hienorakeinen lasipinnoitettu iho, kääri siihen solmu ja poista vaurioitunut metallikerros pehmein (pyörein ja ilman painetta!) liikkein. Pintaa ei tarvitse tuoda "peiliin", riittää, jos segmenteissä ei ole yli 0,3 mm karheutta.

On myös jotain muuta: kolatut harjat ympäröivät segmenttien metallia päällekkäin ja sulkevat lopulta käämit toisiinsa. Muistatko, mikä määrittää ankkurin pyörimisnopeuden? Se on sama - kelojen lukumäärä! "Aseta ne takaisin paikoilleen" puhdistamalla välilevyn urat. Jos huomaat, että keräilijä heiluu akselilla, muista kiinnittää se pisaralla liimaa (samaa "hetkeä"), muuten kelojen johdot katkeavat pian.

On vielä tarkistettava staattorimagneettien "lujuus": aseta terästanko kotelon sisään, esimerkiksi ruuvimeisseli. Jos se ei ole ollenkaan helppoa pitää sitä reiän keskellä (se tarttuu heti magneetteihin) - tilaa.

Kun olet vaihtanut tai normalisoinut kuluneen, kokoa moottori päinvastaisessa järjestyksessä.Käytä harjakokoonpanoa varovasti: elastisilla levyillä (paksuus 0,4-0,6 mm), upota molemmat harjat kuoppiin maksimissaan ja työnnä keräin paikoilleen näitä "ohjaimia" pitkin, mutta ilman painamista. Jos paholainen vetää sinut "napauttamaan" ankkuria, valmista uudet harjat! Voitele akselin "häntä", vastapäätä keräilijää, tulenkestävällä rasvalla, mutta vain vähän. Ja kiinnitä huomiota rungon ja kannen väliseen tiivisteeseen. Pieninkin löystyneen liitoksen vihjeessä vaihda tiiviste, muuten kaikki sisältä "nuulittu" tukkeutuu pian tiepölyyn.
Suosittelen, että suoritat korjauksen "lähtö"-ohjauksen: kiinnitä käynnistin ruuvipuristimeen (älä epäröi!) Ja liitä se akkuun ampeerimittarin kautta. Tyhjäkäyntivirran (näin tätä toimintatilaa kutsutaan) tulisi olla välillä 6-7,5 A. Nyt sulje ankkurin pyöriminen (älä vahingoita hammaspyörän hampaita!) Ja käynnistä käynnistin pariksi sekunniksi . Virran tulisi nousta 16-18 A:iin. Merkittävä poikkeama annetusta arvosta mihin tahansa suuntaan tarkoittaa, että "haukotitte" jonkin kuvatuista vioista. Etsi ja poista se.

Käynnistimessä on sähkömoottorin lisäksi mekaaninen osa, sitä kutsutaan ylikäyntikytkimeksi. Sen tarkoitus: ensinnäkin siirtää vääntömomentti ankkurista kampiakselille - tämä suoritetaan hammaspyöräparilla. Toiseksi, moottorin käynnistämisen jälkeen irrota ankkuri kampista. Käynnistin on suunniteltu lyhytaikaiseen käyttöön (enintään 10-15 sekuntia yhdellä aktivointikerralla). Jatka käynnissä olevan skootterin moottorin pyörittämistä - käynnistykset hajoavat muutamassa minuutissa. Varmista, että kytkin toimii kunnolla, jotta et törmää tällaiseen. Irrota se käynnistyskotelosta (jos se on 80-90 skootteri) tai variaattorilokerosta (moderni malli). Kierrä hammaspyörää vastapäivään - sen pitäisi liikkua akselia pitkin (aksiaalisesti) ilman jumiutumista. Vapauta vaihde - toimiva kytkin on "velvollinen" palaamaan alkuperäiseen asentoonsa viipymättä.

Ja vielä yksi asia: ravista kytkintä - sisällä ei saa kolisea mitään. Kun olet huomannut tämän, pura ja kiinnitä mekanismi. Irrota hieman ja irrota kiinnitysrengas, sitten tukialuslevy ja palautusjousi tukiineen. Ruuvaa hammaspyörä irti akselista. Toimintahäiriöt voivat johtua: akselin ja hammaspyörän hampaiden likaantumisesta, jousen puristumisesta tai katkeamisesta, keskipakomekanismin jumiutumisesta. Tiedät jo, kuinka jousta "käsitellään". Poista "vanhentunut" rasva liuottimella (asetoni, bensiini jne. sopivat tähän), käytä tasaista ja tulenkestävää tuoreena. Keskipakoyksikön vaurioitunut jousi "rengas" voidaan korvata vastaavalla halkaisijaltaan samankaltaisella, auton öljytiivisteestä lainatulla. Varmista kokoamisen yhteydessä, että kiinnitysrengas on tiukasti paikallaan akselin urassa ja että se on "suljettu" tukilevyllä.

Ja erikoistapaus käynnistimen voimattomuudesta. Variaattoriosastoon asennettu ylikäyntikytkin voi pysäyttää sähkömoottorin pyörimisen, jos se itse juuttuu osaston kanteen. Voi, usein mekaanikot unohtavat, että kannen ja kampikammion välissä pitäisi olla määrätyn paksuinen tiiviste, eikä sitä ole ollenkaan. Toimittajat kiittävät Moto-Help teknistä keskusta Moskovaa avusta kuvien valmistuksessa.

Ankkurien käämien eristyksen tarkistus (A), keräimen (B) puhdistus, segmenttien ja maan välisen eristyksen tarkastuspiiri (C).

Jos käynnistin jollakin hienolla hetkellä kieltäytyy käynnistämästä moottoria, älä lannistu, ehkä se voidaan silti herättää henkiin. Useimmissa tapauksissa käynnistysmoottori epäonnistuu erityyppisen lian tai harjojen kulumisen vuoksi, jopa aloittelijat voivat poistaa kaikki nämä ongelmat.

Varmistaaksesi, että vika on käynnistin eikä "halua" pyörittää moottoria, voit kytkeä sen suoraan akkuun (akku on ladattava), jos kuva ei ole muuttunut, käynnistin on hiljainen tai muuttuu huonoksi, syy on siinä.

Joidenkin skootterimallien korjausten aikana tapahtuu, että he unohtavat laittaa tiivisteen variaattorin kannen ja moottorin väliin, mikä puristaa ylikierroskytkimen (bendix), mikä johtaa käynnistimen heikosti pyörimiseen, tämän hetken poistamiseksi, löysää pultit kanteen ja yritä käynnistää moottori, jos kuva ei ole muuttunut, syy on käynnistin.

Tänään harkitsemme tällaista käynnistintä, lue täältä, missä käynnistin on ja kuinka se poistetaan.

Käynnistimen purkamiseksi meidän on irrotettava kaksi käynnistimen kannen pulttia ja irrotettava kansi varovasti pitämällä akselia kädelläsi.

Kannen sisällä on kaksi kestomagneettia

Akselin rungosta poistamisen jälkeen havaittiin ensimmäinen toimintahäiriö: yksi harja osoittautui katkenneeksi ja sen palanen oli punaisella korostetun valokuvan rungon sisällä.

Toinen toimintahäiriö: harjojen voimakas kuluminen.

Kolmas toimintahäiriö: roottorin keräimen vakava saastuminen, tämän toimintahäiriön poistamiseksi meidän on puhdistettava kaikki lika keräilimien väliltä neulalla ja hiottava sitten keräin hiekkapaperilla.

Tässä on se, mihin sinun pitäisi päätyä.

Seuraavaksi huuhtelemme kaikki hyvin, mieluiten alkoholilla, asetamme uudet harjat (kun asennat uusia harjoja, älä unohda laittaa johdot oikein kotelon erityisiin uriin), voitele holkit, joissa roottori pyörii tulenkestävällä rasvalla ja asenna alkuruoka.

Käynnistimen kokoamisen jälkeen on suositeltavaa tarkistaa se tätä varten: kytkemme käynnistimen ampeerimittarin kautta akkuun ja katsomme tyhjäkäyntivirtaa, sen pitäisi olla suunnilleen sama kuin kuvassa. Tyhjävirta eri käynnistinmalleissa voi vaihdella merkittävästi.

Jos kaiken tekemisen jälkeen käynnistimesi on huono, pyörii, lämpenee, tyhjäkäyntivirta on liian korkea, niin todennäköisesti roottori on viallinen, joka voidaan vaihtaa uuteen tai kelata.

Älä koskaan käytä korundihiomapaperia keräimen puhdistamiseen. Vain lasi. Sähkölaitteiden teoriassa tämä kohta on erityisesti määrätty - sähkökoskettimet ovat kuparia, hopeaa ei voi puhdistaa korundikankaalla. Parempi viilalla, viilalla, mutta ei korundilla. Korundi tulee kerääjän kuparin sisään ja pysyy siellä ikuisesti hankaaen harjaa. Tämä ilmiö on samanlainen kuin saippuan pudottaminen hiekkaan ja yrittäminen huuhdella pois. Sähkölaitteiden luennoilla opettaja selitti meille tämän vakuuttavalla esimerkillä: Arsenalin tehtaalla objektiivien linssien valmistukseen pitkä lasisylinteri leikattiin ohuiksi kiekoiksi kuparisella pyörösahalla ilman hampaita, mutta sen vanteeseen sirotellaan timanttilastuja. Kun levy kuluu, pienentää sen halkaisijaa, timantin tiheys levyn reunalla kasvaa - timanttilastuja ei poistettu, vaan "siirretty" keskelle. Tämän seurauksena leikkaus jopa parani.

Jos etsit parasta sisältöä kuten minä, maksa vain a
vieraile tällä sivustolla joka päivä, koska se tarjoaa laadukasta sisältöä, kiitos

kun irrotat käynnistimen ketjusta kiinalainen, öljy on tyhjennettävä.

Tämä sivusto käyttää Akismetiä roskapostin torjuntaan. Ota selvää, miten kommenttitietojasi käsitellään.

Ongelmia! Starterin valtakunnan henget hyökkäsivät Gearin maahan. Epäselvä ketju sidoi heidän ohuen naapurustonsa. ketju romahti. sota on väistämätöntä.

No, vakavasti, talvella startti alkoi nakuttaa, eli rätisee ja kolhii kylmällä käynnistyksellä. Aluksi hän teki syntiä ylivuotokytkimessä ja halusi muuttaa kaiken välttääkseen täydellisen rikkoutumisen.

Mutta unohdin täysin käynnistyslenkin ja ylivirtauskytkimen - ketjun.

Yleensä käynnistin jylläsi yhä enemmän joka päivä, ja eräänä päivänä se yksinkertaisesti lakkasi toimimasta. Tarkemmin sanottuna käynnistin pyöri, mutta moottori pysyi liikkumattomana. Luulin jälleen, että se oli vapaakytkin, mutta ei.

Kun poistin kannen, näin, että ketju oli jotenkin irronnut. Kiinnittämättä tätä merkitystä, vaihdoin ylivirtauskytkimen (muuten, asensin kytkimen Alpha-mopedista, se on täsmälleen sama).

Laitoin ketjun päälle, keräsin kaiken (muuten, omassa kytkimessä en todellakaan nähnyt mitään kulumisen merkkejä, lukuunottamatta pieniä asioita, mutta ei pointtia). Kaikki on koottu, toimitettu, käynnistin pyöritti moottoria ja - katso ja katso! - taas alkaen painikkeesta, ei pokerin kouristelevasta nykimisestä.

Mutta onni oli lyhytaikainen, ja pian historia toisti itseään: käynnistin pyörii tyhmästi, mutta moottori ei.

Kun otin taas generaattorin kannen pois, olin lievästi sanottuna yllättynyt! Tällä kertaa ketju vain katkesi! Miten. Kaaaaak. Katso tämä upea työnteko!

Ketju, kuten kävi ilmi, on valmistettu metallista, joka voidaan helposti leikata pihdeillä tai sahata kynsiviilalla, yleensä suru on epäonnea.

Epäröimättä palasin luovuttajani luo - Alphan moottoriin. Poistin siitä jakoketjun, joka oli laadultaan huomattavasti YX 150 -käynnistysketjua parempi.

Tunnet tilanteen koko tragedian. Alfan ketju, joka on laadultaan parempi kuin Pitovin.

Alphan jakoketju niitattiin ja lyhennettiin tarvittavaan määrään lenkkejä, mutta sitä ennen päätin verrata ketjuja ja katsoa kuinka paljon alkuperäinen käynnistysketju venyy kuopasta. ja sitten sydänkohtaukseni toistettiin!

Jopa karkealla vertailulla on selvää, kuinka paljon ketju on venynyt (se on alempi). Karkeiden mittausten jälkeen havaittiin, että ketju oli venynyt noin 150 tunnin aikana yli 1,5 cm! Se ei ole sitä missään portissa, vaan yleisesti. Minulla ei ole sanoja.

Tulokset: kaikille, kaikille, kaikille starttimoottorien omistajille! Suosittelen vaihtamaan käynnistysketjun jakoketjuksi heti oston jälkeen, ainakin tavalliseksi ja mieluiten D. minä D., varsinkin kun niitä on myynnissä, eikä niiden löytäminen ole ongelma. Loppujen lopuksi, kuka tietää, ehkä et ole yhtä onnekas kuin minä, ja katkennut ketju pysäyttää generaattorin liikkeellä, tappaa sen ja rikkoa kampikammion sisäkannen.

Venäjän ja Kiinan välisten kauppasuhteiden kehittyessä maahamme alettiin tuoda massiivisesti perinteisten neuletuotteiden ja kulutuselektroniikan lisäksi erilaisia ​​auto- ja moottoripyörätarvikkeita. Ja koska kotimainen moottoripyöräteollisuus oli taantumassa, uudet tavarat tulivat moottoripyöräharrastajien mieleen, ja niitä alettiin ostella massiivisesti omiin tarpeisiinsa.

Alpha-mopon klassinen ilme

Erityisen kiinnostava on ilmajäähdytteisellä moottorilla varustettu ALPHA-mopo, jota myydään Venäjän federaation alueella nimellä "Alpha 110ss" tai "Alpha 49". Otsikon numerot osoittavat moottorin iskutilavuuden:

1. 49cc 4-tahti ilmajäähdytteinen moottori cm, kapasiteetti 4,5 hv;
2. 110cc nelitahti ilmajäähdytteinen moottori cm, kapasiteetti 7 hv.

Mopot eroavat skoottereista ulkonäöltään moottoripyöriä, vaikka ne edustavatkin erillistä luokkaa. Siitä huolimatta teknisten parametrien, tee-se-itse-huollon helppouden ja alhaisten käyttökustannusten yhdistelmä teki tästä moposta myyntijohtajan Venäjän moottoripyörämarkkinoilla.

Viite: Kiinassa useat valmistajat osallistuvat ALPHA-mallin kokoamiseen. Heidän joukossaan ovat Horse, Chong Qing Bull, WONJAN, Omaks ja monet muut. Venäjällä mopojen kokoonpanoa harjoittavat myös sellaiset yritykset kuin AVM ja SMoto. Tässä tapauksessa Alpha-mopon kytkentäkaavio on identtinen asennuspaikasta riippumatta.

Valitettavasti moottoriajoneuvojen toimittajat eivät aina ota huomioon tietyn ajoneuvotyypin suorituskyvyn erityispiirteitä olettaen, että alhainen hinta on tärkeämpi. Erityisesti suurin osa Venäjälle ALPHA-tuotemerkillä tulevista mopoista ei ole suunniteltu meidän ilmasto- ja tieolosuhteisiin.

Alkuperäinen kytkentäkaavio Alpha-mopedista 49 ja 110 cc:n moottoreilla. cm

Tämä ilmenee seuraavista:

1. Suurin osa mopoja ajetaan maastossa (maaseudulla, luontomatkoilla, kalastuksella jne.). Ja tehdasrenkaita, valettuja vanteita, jousia ja iskunvaimentimia ei ole suunniteltu sellaisille kuormille;
2. Myös bensiinin ja öljyn laatu on kaukana ihanteellisesta, mikä vaikuttaa mopon suorituskykyyn;
3. Mopoa ei voi käyttää pakkasessa.

Vinkki: Alpha-mopon johdotus kärsii erityisen ankarasta ilmastosta, koska sen eristys on valmistettu halvasta muovista. Negatiivisissa lämpötiloissa se haurastuu ja tuhoutuu. Kokeneet omistajat vaihtavat sen kumieristetyllä johdolla oston jälkeen.

Samalla tavalla kuin Alpha-mopedin johdot, muut Alpha-mopojen "taudit" paranevat vaihtamisen avulla. Erityisesti:

1. Tehdasrenkaat korvataan kestävämmillä renkailla;
2. Kevytmetallivanteet korvataan perinteisillä pinnavanteilla;
3. Iskunvaimentimet asennetaan takaisin kotimaisista moottoripyöristä.

Toisin kuin kotimaisissa moottoripyörissä ja mopoissa, Alphalla on jo perusversiossaan useita etuja:

1. Elektroninen 12V sytytys;
2. Sähkökäynnistin;
3. Elektroninen kierroslukumittari kojelaudassa.

Alfa-mopon johdotus sähköisellä kytkimellä sytytysjärjestelmässä

Viitteeksi: elektroninen sytytys varmistaa moottorin häiriöttömän käynnistyksen ja vakaan toiminnan kaikissa toimintatiloissa. Yksinkertainen järjestelmä ja epäonnistuneiden komponenttien vaihtamisen helppous omin käsin yksinkertaistavat huomattavasti ajoneuvon käyttöä.

Mopo käyttää piiriä akkuvirtalähteellä. Valmistaja ei suosittele sen käyttöä ilman akkua, ja Alpha-mopon kytkentäkaavio on lisäksi varustettu rele-säätimellä (katso myös UAZ 31512:n kytkentäkaavio).

Alfa-johdotus suojattu jännitepiikkeiltä

Kuuden käämin generaattori tekee myös työnsä hyvin:

1. Säilyttää jännitteen koko moottorin nopeusalueella;
2. Tarjoaa ajovalon työn ja mitat ajon aikana.

Viitteeksi: tehdasohjeet eivät salli lisävalaisimien asentamista. Myös mopon ajovalojen käyttö, jotka ylittävät teknisissä asiakirjoissa määritellyn tehon, on kiellettyä.

Informatiivisten laitteiden läsnäolo tekee mopon käytöstä melko yksinkertaista, mikä houkuttelee monia ostajia. Lisäksi, mikä on tyypillistä, melko suuri joukko uusia tulokkaita päättää ostaa kaksipyöräisen ajoneuvon valitsemalla tarkalleen Alpha-mopot.

Sähköisellä kierroslukumittarilla varustetun Alpha-mopon kytkentäkaavio

Mopon ajon yksinkertaisuus lisää myös sen suosiota. Kaikki ajoneuvon päätoiminnot on sijoitettu ohjauspyörään, ja niiden tila näkyy kojetaulussa:

1. Nopeustila;
2. Moottorin nopeus;
3. Akun lataustila;
4. Päivittäinen ja kokonaiskilometrimäärä (katso myös Ural-moottoripyörän kytkentäkaavio).

Kuva Alpha-mopon kojelaudasta

Kuten kaikki ajoneuvot, Alpha-mopot tarvitsevat rutiinihuoltoa, jonka ydin tiivistyy:

1. Osien ja kokoonpanojen vaihto, joiden resurssit ovat toimineet;
2. Pääkomponenttien ja kokoonpanojen tehdasasetusten asettaminen ja palauttaminen;
3. Mopon silmämääräinen tarkastus vikojen varalta.

Kiinalaiset moottorit "huolehtivat" varsin luottavaisesti 20 000 km kotimaisilla polttoaineillamme ja voiteluaineillamme ilman vikoja ja mäntäryhmän laipioita. Tärkeintä on vaihtaa öljyt ajoissa, etenkin sisäänajon aikana.

Jos et käytä mopoa ankarissa olosuhteissa (talvi, maastohiihto jne.), myös kaikki öljytiivisteet ja kumitiivisteet kestävät pitkään.

Vinkki: Vaihda ilmansuodatin usein. Tämä säästää kaasuttimen ja helpottaa moottorin käynnistämistä kaikissa toimintatiloissa.

Kiinalaiset mopot ovat yksinkertaisia ​​ja käteviä käyttää. Toivomme, että tämän artikkelin video yhdessä alkuperäisten kytkentäkaavioiden kanssa auttaa sinua ylläpitämään kaksipyöräistä ajoneuvoasi. Ja vinkit auttavat sinua välttämään virheitä (katso myös Java 638 -kytkentäkaavio).