DIY VAZ 2106 klassinen käynnistimen korjaus

Yksityiskohtaisesti: klassisen vaz 2106 -käynnistimen tee-se-itse-korjaus todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

VAZ 2106 -käynnistin on nelinapainen sähkömoottori, joka vastaa moottorin käynnistämisestä autossa. Mekanismin toimintaperiaate perustuu alkuperäisen iskun siirtoon moottorin kampiakselille. Laitteen 4 harjaa mahdollistavat vääntövoiman lisäämisen. Luonnollisesti, jos käynnistin epäonnistuu, moottori ei voi käynnistyä.

80-luvun jälkeen kuljettimelta lähteneet vaihteet varustettiin käynnistimillä, joissa oli päätysarja 35.3708. Vanhemmat mallit varustettiin mallilla ST-221. Näiden laitteiden suunnitteluominaisuudet eivät käytännössä eroa toisistaan, joten voit asentaa minkä tahansa vaihtaessasi. Erona on, että nykyaikaisemmissa käynnistimissä on yksi shunttikela ja kolme sarjaa, kun taas vanhemmissa malleissa on kaksi kelaa molempia tyyppejä.

Annamme kaavion "Vaihdekäynnistin VAZ 2106:lle":

Kuinka ymmärtää, että käynnistin on korjattava tai vaihdettava? Tämä voi olla todisteena seuraavista signaaleista:

VAZ 2106:n käynnistysrele toimii oikein, mutta ankkuri ei toimi tai pyörii hyvin hitaasti. Tämä voi johtua palaneesta keräimestä. Kannattaa myös tarkistaa käämin eheys, onko releen kiinnikkeet löysällä, onko kollektorissa oikosulku, ovatko harjat kuluneet tai jumittuneet. Ongelma voi myös johtua tyhjentyneestä akusta.
Käynnistin käynnistyy, mutta rele ja ankkuri eivät toimi. Todennäköisesti tämä tarkoittaa takavarikoitua ankkuria. Sinun on myös tarkistettava, ovatko korvakkeet kunnolla kiristetty, onko niissä oikosulkua ja kuinka ehjät johdot ovat.
Ankkuri pyörii, mutta kampiakseli ei pyöri. Tämä voi tarkoittaa, että puskurijousi on vioittunut. Sinun on myös tarkistettava kytkimen kaikkien osien eheys.
Kovia ääniä kuuluu. Tämä tarkoittaa yleensä viallisia holkkeja ja vaihteita.
Kun moottori käynnistetään, käynnistin jatkaa toimintaansa. Tämä johtuu palautusjousen viasta, vinossa olevasta laitteesta tai jumiutuneesta releestä ja toimilaitteen kahvasta.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Löysää alempaa kiinnityspulttia ja ota se pois.
Kierrämme letkun irti ilmanottoaukosta, ruuvaamme irti mutteri, jolla suojus on kiinnitetty ylhäältä ja mutteri, joka sijaitsee ilmanottoaukon alla.
Poistamme suojan.
Ruuvaa irti kaksi ylempää kiinnityspulttia, joilla käynnistin on kytketty kampikammioon.
Ruuvaamme myös irti alemman kiinnityspultin.
Siirrämme laitetta eteenpäin ja irrotamme relelähdön lohkosta.
Sammuta mutteri, joka kiinnittää johdon akun ja releen välillä.
Käynnistysmoottori poistetaan ylöspäin suuntautuvalla liikkeellä.

Uuden laitteen asennus tapahtuu ylösalaisin.

VAZ 2106 -käynnistimen korjaaminen on pitkä ja kiittämätön tehtävä. Lisäksi kaupasta voit ostaa upouuden laitteen pientä maksua vastaan. Siksi suosittelemme, että et tuhlaa arvokasta aikaasi ja asenna vain uusi vika, jos laite epäonnistuu. Mutta jos haluat silti puuhailla, suosittelemme katsomaan opetusvideon.

VAZ 2106 -käynnistimen korjaus on melko vaivalloinen prosessi, joka vaatii ihmisen ja hänen suorien käsiensä kestävyyttä. On täysin mahdollista suorittaa korjaukset itse, jos noudatat kaikkia käsikirjan kohtia oikein. Tänään julkaisemme artikkelin VAZ 2106 -auton käynnistimen itsekorjauksesta.

DIY starttikorjaus

1. Ensimmäinen vaihe on irrottaa käynnistin moottorista.

2. Käytä "13"-avainta, heikennä mutterin kiristystä, joka kiinnittää johdon vetoreleeseen.

3. Irrota sitten johdon pää.

4. Annamme relelähtöön jännitteen 12V.

5. Laitamme "miinus" - runkoon, ja ohmimittari on kytketty kosketinpultteihin.Tässä tapauksessa toimivan releen ankkurin tulisi työntää ylivirtauskytkin etukannen ikkunaan ja kosketuspulttien tulee sulkeutua. Vaihdamme viallisen vetoreleen uuteen.

6. Ruuvaa kolme ruuvia irti Phillips-ruuvitaltalla.

8. Otamme jousitangon irti relekotelosta.

9. Asenna uusi vetorele päinvastaisessa järjestyksessä.

10. Irrota käynnistimen jatkossa kaksi ruuvia ristipääruuvitaltalla.

12. Tarkistaaksesi harjojen kunnon, irrota ajolangan kiinnitysruuvi uraruuvitaltalla.

13. Irrota harja painamalla jousta ruuvitaltalla. Samalla tavalla poistamme kolme jäljellä olevaa harjaa. Korkeintaan 12 mm:n korkeudelle kuluneet harjat vaihdetaan.

14. Kytkemällä ohmimittari vuorotellen staattorikäämien napoihin, tarkistamme, ettei niissä ole oikosulkua koteloon ja välioikosulkua. Samalla varmistamme, että vapaat käämitysjohdot on eristetty kotelosta.

15. Irrota kiinnitysrengas ruuvimeisselillä.

17. Ruuvaa kaksi kiinnityspulttia auki avaimella "10".

19. Irrota käynnistyskotelo ja irrota sidospultin eristysputket siitä.

20. Ulkoisella tarkastuksella tarkastamme keräimen ja käämien kunnon. Käämien hiiltyminen ei ole sallittua. Jos keräin on hieman palanut, puhdistamme sen levyt hienolla hankaavalla liinalla. Vakavan palamisen ja kulumisen yhteydessä on parempi vaihtaa ankkuri. Ankkurin akselin tappien laakereista aiheutuvat pronssin kiinnijäämät poistetaan hienoimmalla hiekkapaperilla, minkä jälkeen suoritetaan kiillotus.

21. Tarkistamme ohmimittarilla ankkurin käämityksen oikosulun varalta. Vaihdamme viallisen ankkurin.

22. Irrota kumitiiviste aseman kannesta.

23. Irrota säätölevy ankkurin akselilta. Kokoamisen yhteydessä se on asennettava uudelleen.

24. Irrota vivun akseli.

26. Irrotamme ankkurin käyttölaitteen kanssa.

27. Irrota juoksevan kytkimen käyttövipu ruuvimeisselillä.

28. Hammaspyörän tulee pyöriä helposti yhteen suuntaan eikä pyöriä toiseen, hampaiden sisäänvientiosassa ei saa olla siruja ja koloja. Jos vaihde on kulunut tai kytkin on viallinen, vaihdamme kokoonpanon.

29. Nojaa ankkurin akseli puupalkaloon, lyö tulppa alas kiinnitysrenkaasta avaimella "13".

30. Irrota kiinnitysrengas vääntämällä ruuvimeisselillä.

31. Irrota rajoitin ja vapaapyöräasennelma vetopyörästöineen akselilta.

32. Kytkinkokoonpanon vaihdon jälkeen aseta kiinnitysrengas paikoilleen ja kiinnitä kapenevalla uralla varustettu pysäytin ankkurikäämiin.

33. Rajoitin painetaan kiinnitysrenkaaseen vasaran iskuilla avaimen "13" kautta.

34. Paineilmalla poistamme hiilipölyn rungosta ja harjanpitimestä. Voitele käyttörengas ja sen kanssa kosketuksissa olevat muovipinnat Litol-24:llä tai rasvalla nro 158. Tukilaakerit - roottorin holkit, ankkuriakselin kierteiset rihlat ja ylivirtauskytkimen napa on voideltu moottoriöljyllä.

35. Jatkokokoonpano suoritetaan päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.

36. Ennen kuin asennat käynnistimen, aseta kotelon puristuspultit sopiviin reikiin.

Huomio! Jos eristettiin vain yksi pultti, laitamme käynnistimen kokoamisen yhteydessä eristysputken siihen, joka voi koskettaa käynnistimen staattorikäämit yhdistävää kupariväylää.

37. Lukitse kiinnitysrengas puristamalla käynnistimen ankkuri vetopuolen kannen holkin läpi.

VAZ 2106 -käynnistimen korjaus on saatu päätökseen onnistuneesti. Kiitos huomiostasi!

Tiedetään, että auto ei voi ajaa ilman käynnistintä. Se näyttää olevan yksinkertainen sähkömoottori, mutta ilman sitä ei missään. On mahdollista käynnistää mäntäyksikkö epäonnistuneella "käynnistysyksiköllä" vain työntimestä, mutta ehkä vain matkaa varten autohuollon asiantuntijalle.

Syyt tällaisen kriittisen mekanismin hajoamiseen ovat melko ilmeisiä. Useimmat sairaudet voidaan parantaa, jos korjaat käynnistimen itse. Luettelemme edelleen tärkeimmät toimintahäiriöiden syyt:

sähkömoottorin osien luonnollinen kuluminen;
veden pääsy auton moottorin pesun aikana;
yksikön virheellinen käyttö, esimerkiksi sähkömoottorin pitkittynyt käyttöjakso moottorin käynnistämisen jälkeen;
oikosulkuja.

Alustavasti huomaamme, että oireiden mukaan virta-avainta käännettäessä on tarpeen erottaa käynnistyssähkömoottorin toimintahäiriötyypit. Jos esimerkiksi avaimen kääntämisen jälkeen kuuluu napsahdus tai halkeama, niin vika on kelaussylinterissä. Jälkimmäinen voidaan korvata kokonaan.Aluksi analysoimme, kuinka käynnistimen korjaus tehdään omin käsin VAZ-autoihin. Otetaan ensin ensimmäinen tämän linjan autoista.VAZ 2101:n korjaamiseksi omin käsin käytämme alla lueteltuja työkaluja:

sarja jakoavaimia;

litteät ja ristikkäiset ruuvimeisselit;

hioa;

päät.

Joten aloitamme työt avaamalla konepellin.

Irrota navat akusta.

Irrota ilmansuodattimen kotelo suodatinelementillä.

Kierrämme irti kolme mutteria, jotka kiinnittävät sähkömoottorin moottoriin.

Irrotamme johdot, kun olemme kuvanneet liitännät.

Poistamme viallisen laitteen.

Ehkä niin sanotut "housut" - pakoputki - estävät tämän, sitten sinun on ruuvattava irti neljä pulttia ja "laskettava housut".

Irrota kelaussylinteri irrotetusta elementistä irrottamalla johto ja ruuvaamalla irti kolme ruuvia. Tarkistamme sen, tarvittaessa vaihdamme kokonaan.

Kun pultit on irrotettu, irrota moottorin kansi.

Kun kaksi pulttia on ruuvattu irti, irrota kansi.

Erottelemme käämit harjan pidikelevyistä, poista eristysputki.

Erottelemme kannen keräimen sivusta.

Poistamme sähkömoottorin harjat ruuvimeisselillä. Mittaamme ne, vaihdamme tarvittaessa.

Puramme viallisen kokoonpanoyksikön käyttölaitteen. Irrota tätä varten sokka, irrota sitten käyttövipu, irrota veto kytkimestä ja irrota se.

Tarkistamme sähkömoottorin käämit.

Purista tarvittaessa ulos, minkä jälkeen vaihdamme kokoonpanon holkit.

Puhdistamme elementit hiilikerrostumilla tai kerrostumilla. Vaihdamme vialliset osat uusiin.

Kokoamme ja koomme paluumatkalla.

Huomaa, että tee-se-itse-käynnistimen korjaus VAZ 2106:ssa suoritetaan vastaavien ohjeiden mukaan.Ota myös selvää, missä Hyundai Solariksen polttoainesuodatin ja polttoainepumppulaite sijaitsevat.

Ilmeisesti tässä ei ole paljon vaikeuksia.

Samaa voidaan sanoa käynnistimen, esimerkiksi Audi 80:n, korjaamisesta omin käsin. Siellä sinun on toimittava käytännössä toistaen yllä olevat kohdat.

Kaikki eivät kuitenkaan päätä tehdä käynnistimen korjausta omin käsin. Joku voi pitää paljon kätevämpää ottaa yhteyttä autohuoltoteknikkoon. Tällaisille autoilijoille olemme laatineet taulukon, jossa on kuvatun toiminnan hinnat.

Käynnistin VAZ 2106 leikattu

Kuten tiedät, autoa ajaaksesi sinun on käynnistettävä se. Ja rikkinäisen käynnistimen kanssa tämä on erittäin vaikea tehdä, joten usein herää kysymys VAZ 2106 -autojen käynnistimen korjaamisesta.
Mitkä voivat olla syyt VAZ 2106 -käynnistimen toimimattomuuteen? Kuinka korjata se omin käsin?
Tämä korjausopas antaa vastaukset näihin ja muihin kysymyksiin, ja kaikki loksahtaa heti paikoilleen!

Katsotaanpa joitain toimintakyvyttömän käynnistimen oireita ja mikä voisi olla tämän oireen epäonnistumisen syy.
Niin:

Käynnistin ei liiku, kun virta-avainta käännetään. Tällainen merkki voi luonnehtia sekä tyhjää akkua että epäkunnossa olevaa käynnistintä.
Jos kaikki auton elektroniikka toimii, mutta se ei käynnisty, se on käynnistin.
Tässä tapauksessa se tarkoittaa, että solenoidireleen koskettimet ovat jumissa eivätkä toimi.
Toinen merkki on, että käynnistin pyörii, mutta ei käynnisty. Tämän toimintahäiriön syynä voi olla käynnistysharjojen merkittävä kuluminen.
Vielä yksi asia - kun käännät virta-avainta, kuuluu napsahdus, eikä mitään tapahdu. Tämä taas osoittaa, että kelauslaitteen rele ei toimi kunnolla.
Kun moottoria yritetään käynnistää, konepellin alta kuuluu useita napsautuksia. Tämä on merkki siitä, että bendix on epäkunnossa - vaihde vauhtipyörän kytkemiseen.
Startti "kiilat".Tämä on jo vakavampaa, koska tässä tapauksessa se voi johtua käynnistysakselin tai kotelon kehittymisestä - tapahtuu vino ja hampaat tarttuvat kiilaan.
Voi olla toinenkin vaihtoehto - vialliset laakerit. Se on parempi ja halvempi!

Tässä on muutamia käynnistysongelmia, joita ajoneuvollesi voi tapahtua. Jos löydät yhden niistä, se tarkoittaa, että VAZ-käynnistin tarvitsee korjauksen mahdollisimman pian.
Nyt asiaan.

Mitä tarvitset käynnistimen poistamiseen ja korjaamiseen:

Näppäimet 8, 10 ja 13
ruuvimeisseli (2 kpl)
Satulat

Vernier-satula - voi olla normaali tai elektroninen

Tarvitset tällaisen mittauslaitteen

Vika ja sen mahdollinen syy tunnistettiin, työkalu valmistettiin, rukoiltiin (ei välttämätöntä, mutta voit) ja voit aloittaa käynnistimen korjaamisen!

Käynnistimen korjausta varten se on irrotettava ajoneuvosta.
Aloitetaan:

Merkintä! Muista poistaa negatiivinen napa akusta. Muuten se uhkaa sulkea piirin käynnistintä irrotettaessa.

Varmista, että käynnistimeen pääsee käsiksi hyvin ennen irrotuksen aloittamista.
Tätä varten sinun on irrotettava ilmansuodattimen kotelo.
Irrota se ruuvaamalla irti kolme pulttia, jotka kiinnittävät käynnistimen vaihteistokoteloon.
Tee tämä ottamalla 13-avain ja ruuvaamalla ensin irti 2 ylempää pulttia ja sitten alempi.
Irrota johdot käynnistimestä ja irrota se.

Neuvoja. Käytä käsineitä, kun irrotat käynnistintä, jotta vältyt palovammalta tai käsien lyömisestä jakotukkiin.

Startti siis poistettiin. Nyt voit aloittaa purkamisen.

Neuvoja! Kun purat käynnistintä, varo, ettet menetä pieniä osia, joita on runsaasti.

Aloitamme VAZ 2106 -käynnistimen purkamisen poistamalla kelausrele. Tämä tehdään seuraavalla tavalla.
Ensin sinun on irrotettava johdot - käämien lähtö käynnistimestä. Avaa 13-avaimella kiinnitysmutteri ja irrota lanka ja aluslevyt.

Ruuvaa lisäksi pohjasta irti kolme ruuvia, jotka kiinnittävät kelausreleen.
Rele vedetään ulos. Irrota sitten kelausreleen ankkuri irrottamalla jousi siitä ja työntämällä sitä hieman ylös ja sivulle.
Mene nyt käynnistimeen ja poista yläsuoja.
Irrota kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät suojakannen ja poista se.
Seuraavaa vaihetta varten tarvitsemme ruuvitaltat. Heidän avullaan kallistamme roottorin akselin kiinnitysrenkaan ja poistamme sen yhdessä aluslevyn kanssa.

Oikosulun mittaus runkoon yleismittarilla

Mittaa kotelon oikosulku. Kuinka tämä tehdään, voit nähdä kuvasta.
Nyt otamme avaimen 10 ja ruuvaamme irti kaksi pulttia, jotka kiinnittävät kannen kotelosta.
Kierrä seuraavaksi ruuvitaltalla irti ruuvit, jotka kiinnittävät liitäntäjohdon ja käynnistyskäämit.

Purettu käynnistysharjan pidike VAZ 2106

Nyt on tarpeen erottaa kotelo ja käynnistyskansi.
Poistamme harjat yhdessä jousien kanssa. Voit tehdä tämän yksinkertaisesti katkomalla ne ruuvimeisselillä.
Otamme laakerille aiemmin valmistetun karan ja painamme ulos takimmaisen käynnistimen laakerin. Varo rikkomasta koteloa!
Otamme sokkan irti ruuvitaltalla ja pihdeillä.
Seuraavaksi sinun on poistettava kumitulppa ja sitten ankkuri haarukalla.
Puristamme toisen laakerin ulos.
Irrotetaan nyt taivutukset - vauhtipyörän kytkemisen vaihteisto.
Voit tehdä tämän siirtämällä aluslevyä ja poistamalla kiinnitysrenkaan kahdella ruuvimeisselillä.

Ole varovainen! Lukitusrengas lentää yleensä autotallin tuntemattomaan nurkkaan. Siksi korvaa jotain, jotta se ei lennä kauas.

Sitten yksinkertaisesti poistamme bendixin käsin.

Käynnistyskytkin (Bendix)

Tätä varten koko käynnistin puretaan.

Joten nyt, osien tilan mukaan, on määritettävä, mikä niistä on tullut käyttökelvottomaksi ja mitä on muutettava:

Harjat.
Mittaa harjojen korkeus vernier-satulalla. Sen on oltava vähintään 12 mm. Jos näin ei ole, harjat on vaihdettava.
Käynnistimen käämit.
Niitä ei saa polttaa. Niissä ei myöskään saa olla merkkejä eristevauriosta, halkeamista tai vakavammista mekaanisista vaurioista.
Käynnistysankkuri.
Tarkista akselin pään ja käynnistimen pohjan sovitus. Takaiskun tulee olla minimaalinen.Jos poraus tai akselin pinta on kulunut, vaihto on tarpeen (paras).
Aksiaalinen välys ei saa olla yli 0,5 mm.
Jos ankkurin pinta on palanut, sinun on puhdistettava se hiekkapaperilla.

Laakerit.
Tarkista laakerin aksiaalinen välys. Tartu sisäpidikkeeseen ja heiluta ulompaa toisella kädellä. Vaihda ne tarvittaessa.
Vaihda solenoidirele tarvittaessa (katso yllä olevat merkit toimimattomuudesta)
Bendix. Hammaspyörän hampaat eivät saa olla kuluneet eikä se saa pyöriä kahteen suuntaan.
Kelaushaarukassa ei myöskään saa olla ilmeisiä vaurioita - halkeamia, lastuja ja kulumisen merkkejä.

Jos sinun on vaihdettava jotain, se ei ole vaikeaa. Varsinkin kun otetaan huomioon, että käynnistysosien hinta ei ole niin korkea.

Aksiaalivälyksen mittaus (välys)

Kun kaikki vialliset osat on löydetty, syyt on poistettu ja kaikki tarvittavat osat on vaihdettu, voit jatkaa kokoonpanoa. Kokoamisjärjestys on päinvastainen kuin purkamisjärjestys, joten emme mene syvälle tähän prosessiin.
Kiinnitetään huomiota vain joihinkin kohtiin:

Muista voidella kaikki laakerit, ankkuriakseli ja vetopyörä (bendix) ennen kokoamista.

Älä unohda asentaa mitään - muista, että ylimääräisiä osia ei saa jättää.

Asenna käynnistysharjat oikein.

Kiristä kaikki kiinnikkeet riittävään vääntömomenttiin.

Kun käynnistin on asennettu, asenna se ajoneuvoon. Kaikki on täsmälleen samaa.
Kiinnitetään käynnistin, kytketään johdot, laitetaan ilmansuodatin takaisin ja kytketään akku.Artikkeli VAZ 2106 -käynnistimen korjaus + video siihen auttaa sinua kuvittelemaan selkeämmin, kuinka voit korjata suosikkikuuden käynnistimen omin käsin. Toivomme, että nämä vinkit, lisätiedot ja valokuvat auttavat sinua korjaamaan käynnistimen itse.
Jos käynnistimen korjaamisen jälkeen jää vielä jokin toimintahäiriö, voit toistaa työn - ehkä unohdat jotain. Tai ota yhteyttä lähimmän huoltoaseman käsityöläisiin.Tervetuloa!
Käynnistin - se on erittäin tärkeä jokaiselle autolle, ilman sitä auto ei yksinkertaisesti lähtisi käyntiin seisoessaan paikallaan ja sitä täytyisi vain jatkuvasti työntää, jotta se jotenkin elvytetään ja moottori käynnistyy. Mutta siitä huolimatta ajan myötä käynnistimestä tulee käyttökelvoton ja se on vaihdettava, mutta miksi vaihtaa, jos sen voi yksinkertaisesti korjata, tai ehkä siinä on vain viallinen käynnistimen kelausrele, joten se ei käynnistä autoa, joten jotta et törmää autokauppaan etukäteen, voit yrittää purkaa viallisen käynnistimen ensin, katsoa mikä osa on tullut käyttökelvottomaksi, sitten mennä autoliikkeeseen ja ostaa se, eikä mitään tarvitse vaihtaa.Mutta kuinka purkaa autosta irrotettu käynnistin, harvat tietävät, ja siksi olemme erityisesti sellaisille ihmisille laatineet tämän artikkelin, jossa kuvailimme yksityiskohtaisesti klassisen perheen autojen käynnistimen korjausprosessia.Merkintä!
Korjataksesi vanhan käynnistimen sinun tulee varastoida: Pääsarja jakoavaimia, pihtejä sekä kaksi ruuvimeisseliä, joista toinen on ristikkäinen ja toinen litteä (litteä, jos mahdollista, ota kaksi ruuvitaltat kerralla), ja sinun on myös otettava noniersatulat, vasara ja tavanomaiset karat, joilla voit puristaa ja puristaa käynnistimen sisällä olevat laakerit (holkit) esteettä!Yhteenveto:Milloin startti pitää korjata?
Periaatteessa tämän yksikön korjaaminen on niin sanotusti jokaisen oma asia, eli joku haluaa tehdä tämän ja joku ei ollenkaan, eli ihminen menee ostamaan itselleen uuden käynnistimen, mutta kuitenkin molemmissa Näissä tilanteissa herää kysymys, kuinka ymmärtää, että käynnistin ei toimi?Ennen kuin analysoit tätä kysymystä, ymmärrämme, mistä auton käynnistin on vastuussa.Kuten aiemmin mainittiin, käynnistintä tarvitaan auton käynnistämiseen, joten jos käynnistin on viallinen, ensimmäinen ongelma, joka autolla tulee olemaan, on se, että se ei käynnisty, kun käännetään avainta virtalukossa, erilaisia naksahduksia voi tapahtuu, mutta auto ei käynnisty. (Tässä tapauksessa tämä toimintahäiriö voi liittyä joko solenoidireleen tai harjoihin, jotka on asennettu käynnistysmoottorin sisäpuolelle)Seuraava vika liittyy käynnistimen kuparikoskettimiin, tapahtuu, että nämä koskettimet palavat ja tämän yhteydessä käynnistin alkaa pyörittää auton moottoria huonosti, jolloin autosi ei käynnisty 1 sekunnissa kuten ennen , mutta esimerkiksi 3-10 sekunnissa, mutta ehkä enemmänkin, kaikki riippuu siitä, kuinka paljon kontakteja poltetaan.Ja käynnistin voi yhtä pahasti pyörittää moottoria kuluneiden holkkien takia, jotka myös sijaitsevat käynnistysmoottorin sisällä.Ja viimeinen toimintahäiriö on, kun käynnistin itse pyörii, mutta samalla se ei pyöritä moottoria ollenkaan. Tämä toimintahäiriö voi johtua bendixistä, joka sinun on vaihdettava, jotta moottori alkaa pyöriä normaalisti.Merkintä!
Lisätietoja käynnistimen huollon tarkistamisesta löytyy artikkelista "Käynnistimen huollon tarkistaminen"!Merkintä!
Ennen kuin jatkat korjausta, huomaamme yhden tärkeän yksityiskohdan, tämä korjausartikkeli koskee vain käynnistysmallia, jonka nimi on "35.3708"!Purkaminen:
1) Irrota toimenpiteen alussa avaimella lähempänä käynnistysmoottoria oleva mutteri ja irrota irrotuksen jälkeen käynnistimen käämin liitin kosketuspultin tapista poistamalla jousi ja kaksi litteää aluslevyä. Kuva - klassisen vaz 2106 käynnistimen tee-se-itse korjaus

2) Ruuvaa sitten irti kolme ruuvia, jotka kiinnittävät kelausreleen kanteen, ja ruuvaamisen jälkeen irrota rele varovasti pitäen kiinni sen ankkurista.

3) Kun pidit ankkuria niin, että se ei horjunut ja kelausrele irrotettiin varovasti siitä, laita rele sivuun ja tartu ankkuriin ja poista jousi siitä.

4) Tartu seuraavaksi ankkuriin kädelläsi ja vedä se suoraan ylöspäin, ja kun se irtoaa sitä pitelevään vipuun, irrota ankkuri rauhallisesti kannesta ja poista se siten kokonaan.

5) Nyt, kun ankkuri on poistettu, irrota ruuvitaltalla kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät kannen sähkömoottoriin, ja irrota kansi ja aseta se sivuun.

6) Kun kansi on irrotettu, pidä edelleen kiinni sähkömoottorista ja irrota se sitten sen keskiosasta kallistamalla ensin akselin kiinnitysrengasta ruuvitaltalla ja sitten nuolen osoittamaa aluslevyä.

7) Kierrä seuraavaksi kaksi kiristyspulttia irti avaimella ja irrota sitten kansi yhdessä päämoottorin, jota kutsutaan myös roottoriksi, kuten yläkulmassa olevan kuvan mukaisesti, rungosta.

8) Irrota sitten kaikki ruuvit (vain yksi ruuvi näkyy kuvassa), jotka pitävät staattorin käämit.

9) Katso seuraavaksi staattorin sisäpuolelle ja poista eristysputki sieltä.

10) Nyt, kun eristysputki irrotetaan, erota itse staattori ja kansi, johon on jäänyt useita staattorielementtejä, jotka on myös myöhemmin poistettava.

11) Käännä sitten kansi staattorielementeillä kuvan osoittamalla tavalla ja irrota hyppyjohdin harjanpitimestä kääntämisen jälkeen.

12) Poista sitten kaikki staattorin harjat ja niiden jouset ruuvimeisselillä.

Merkintä!
Kun harjat on irrotettu, tarkista ne jarrusatulalla ja jos niiden korkeus on alle 12 mm, vaihda nämä harjat uusiin!

13) Ota seuraavaksi halkaisijaltaan sopiva kara käsiisi ja purista sillä takalaakeri ulos, jotkut kutsuvat tätä laakeria myös holkkiksi.

14) Ota nyt taas käsiisi kansi, jossa on roottori, ja irrota sitten pihdeillä käyttövivun akselin sokka.

Merkintä!
Kun akselitappi on irrotettu, irrota itse vetovarren akseli ohuella ruuvimeisselillä!

15) Irrota seuraavaksi kumitulppa rungosta.

16) Ja tulpan irrotuksen jälkeen irrota ruuvimeisselillä olkapäät kytkimessä olevilla syvennyksillä, ja kun olkapäät irrotetaan, irrota itse ankkuri tai kuten sitä kutsutaan myös roottoriksi yhdessä kytkimen kanssa.

17) Poista sitten vipu, jonka päässä ovat ne olkapäät, jotka olet aiemmin poistanut kytkimestä.

18) Siirrä seuraavaksi painelevyä käyttämällä ruuvimeisseliä vivuna... (jatkuu kappaleessa 19)

19) Ja heti sen takana liu'uta ja poista siten kiinnitysrengas samalla kun laajennat sitä kahdella ruuvimeisselillä.

20) Irrota nyt roottorin akselilta itse kytkin.

21) Lisäksi, kun kaikki yksityiskohdat, kuten ankkuri, on roottori jne. Irrottaaksesi kotelosta, aseta kotelo kuvan osoittamalla tavalla ja paina sitten etulaakeri irti siitä karan avulla.

Kokoonpano:
Käynnistin kootaan päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.

Merkintä!
Muista kokoamisen yhteydessä muutama ominaisuus, ensinnäkin, jos armatuurikeräimessä havaitaan kevyen palamisen jälkiä, puhdista ankkurikeräimen pinta näistä palamisjälkistä hiomahiomapaperilla. Kun kaikki on puhdistettu, huuhtele keräimen pinta bensiinillä tai alkoholilla ja puhalla sitten tämä keräin paineilmalla, jotta kaikki pienet ihot ja roskat poistuvat kokonaan keräimen pinnalta!

Ja myös käynnistimen kokoamisen yhteydessä voitele rihlaosa, akselitappi moottoriöljyllä sekä itse kytkimessä oleva vaihde ja käynnistimen hattuissa olevat holkit! (Jos et tiedä missä kaikki nämä tiedot ja kaikki nämä paikat sijaitsevat, katso "Käynnistysosien vianetsintä" -otsikon alaosaa, se kertoo kaiken yksityiskohtaisesti)

Ja kun käynnistin on koottu, tarkista sitten ankkuriakselin aksiaalinen välys noniersatulalla, vedä ensin akseli kokonaan ulos ja kirjoita tuloksena saatu arvo ja paina sitten tämä akseli sisään ja kirjoita myös tuloksena olevan arvon, kun vertailet näitä kahta arvoa, saat ankkurin aksiaalisen välyksen, jonka tulee olla enintään 0,5 mm!

Merkintä!
Ennen kuin aloitan, huomautan välittömästi sanan "Vianetsintä", joka kirjoitettiin otsikossa juuri yllä. Kaikki eivät tiedä, mikä se on ja miksi sitä tarvitaan aloitusosille, selitämme. Vianetsintä - pohjimmiltaan, jos luet tämän sanan, ymmärrät jo mistä on kysymys, eli tämän merkinnän otsikko on purettu näin: "Vikoja etsitään käynnistysosien joukosta", näin teemme nyt !

1) Kun käynnistin on purettu kokonaan, ensimmäinen asia on ottaa staattori käsiisi ja tarkistaa ensin sen käämien kunto, joiden tulee olla hyvässä kunnossa ja joissa ei saa olla palamisjälkiä. Ja tarkista myös staattorin molemmat navat, joissa ei saa olla mekaanisia vaurioita, samoin kuin halkeamia jne.

Merkintä!
Staattorin navat, tämä on pohjimmiltaan se osa, joka sijaitsee itse staattorin sisällä, esimerkiksi yksi ylemmän kuvan napoista on merkitty punaisilla nuolilla ja toinen sinisellä! (Mutta itse staattorin kotelo on myös tarkistettava, jolloin vaihda itse staattori uuteen)

2) Tarkista seuraavaksi yksi kansi halkeamien varalta sekä tarkastele tarkemmin nuolen osoittamaa holkkia, sen kuluminen ei myöskään ole sallittua.

3) Ota nyt itse ankkuri käsiisi ja tarkasta myös vaurioiden, kolhujen, naarmujen varalta, kiinnitä erityistä huomiota akselin uriin (urat on merkitty nuolella) ja kiinnitä huomiota myös siinä olevaan niveleen. akseli.

4) Tarkista seuraavaksi, liikkuuko solenoidireleen ankkuri helposti (osoituu purettuna sinisellä nuolella) ja tarkista myös ohmimittarilla, ovatko kontaktipultit (merkitty punaisella nuolella) kiinni kosketinlevyllä. (Mikä on ohmimittari, katso artikkeli: "Mikä on ohmimittari")

5) Tarkista sen jälkeen kytkin vikojen varalta, tämän kytkimen hammaspyörän hampaat, jotka on merkitty nuolella, eivät saa olla voimakkaasti kuluneet.

6) Ja lopuksi, tarkasta käynnistysvipu, jossa ei myöskään saa olla halkeamia sekä jälkiä haarukan urien merkittävästä kulumisesta. (Urat ovat rakoja, rakoja ja liitoksia)

Lisävideopätkä:
Jos et ymmärtänyt jotain kirjoitetusta artikkelista, katso video, jossa näytetään käynnistimen holkkien vaihtoprosessi, kun taas käynnistin on melkein kokonaan purettu ja kaikki on selvästi erittäin selkeää, katso yleensä:

Video (klikkaa toistaaksesi).