DIY kiinalaisen skootterin käynnistimen korjaus

Skootterin moottorin käynnistäminen on helppoa: paina painiketta, joka aktivoi skootterin sähkökäynnistimen. Mutta entä jos painat häntä, mutta turhaan? Tai jos kampiakseli pyörii, mutta tuuliturbiinin nopeudella?

Älä pelaa arvauspeliä
Yksinkertaisin asia on ottaa yhteyttä ystävään, joka omistaa samantyyppisen "jakkaran", ja tarkistaa, vaihda käynnistin toimivaan. Jos sellainen ystävä on olemassa. Jos ei, sinun on rasitettava omia käänteitäsi: käynnistin ei ole polttimo suuntavilkussa. Yleensä syy toimimattomuuteen on "häiriö" hänen sähköpiirissään. Kuinka tarkistaa jokainen liitos ja eristys, Moto kirjoitti numerossa 7-03. Ja jos syy on eri? Kantoraketti on korjattava.

Kuinka se toimii? Tämä on eräänlainen tasavirtamoottori: kotelon sisällä on ankkuri, harjakokoonpano ja staattori (katso kuvat). Ankkuri on ryhmä käämiä (keloja), jotka on sijoitettu tasaisin välein pyörivän keskiakselin ympärille. Ne on kytketty akselin (jakotukin) sylinterimäiseen "suuttimeen", joka koostuu lukuisista kuparilevysegmenteistä, jotka on eristetty toisistaan ​​ja akselista. Kaksi kupari-grafiittikosketinta painetaan segmentteihin - harjoihin, joiden kautta käämiin syötetään jännite. Kaksi kestomagneettia (staattori) on kiinnitetty käynnistyskotelon sisään, ne muodostavat magneettikentän, joka saa ankkurin todella pyörimään.

Se tapahtuu näin. Paina painiketta - syötä "plus" virtaa yhdelle harjasta (toinen on kytketty pysyvästi "miinuskohtaan" skootterin rungon kautta). Heti kun virta ilmaantuu ankkurin käämeihin, kelojen teräsytimet magnetoidaan; lanka on kierretty siten, että ankkurikenttä "hylkii" staattorimagneeteista. Akselella ei ole minne mennä - se kääntyy ja harjat joutuvat kosketuksiin seuraavan ankkurilohkoparin kanssa. Sitten prosessi toistetaan. Se on kuin keinu: heiluttamalla sitä lisäät nopeuttasi ja energiaasi jokaisella seuraavalla keinulla. Aluksi on helppo lopettaa piiskaaminen, mutta pian yritä, ole tiellä - lentää pois! Joten vauvakäynnistin onnistuu purkautuneena liikkumaan ja pyörittämään kampea.

Esimerkki harjan langan kiertämisestä: A - oikein; B - liian tiukka
vääntyminen voi estää harjan vapaan liikkeen.

Selvitä nyt, mikä tämän estää. Irrota käynnistin ja puhdista se ulkopuolelta (yleensä se on sijoitettu niin, että kotelossa on tarpeeksi likaa). Irrota staattorin kiinnitysruuvit. Nyt - huomio! Kun irrotat koteloa, pidä lujasti kiinni ankkuriakselista etukannessa. Staattiset magneetit ovat erittäin vahvoja - jos ne vetävät ankkuria takanaan, harjakokoonpano voi vaurioitua (ainakin menetät harjojen jouset ja yrität löytää niille korvaavan). Siksi, kun olet "leikkannut" käynnistimen oikein, poista ankkuri varovasti kannesta. Pura harjakokoonpano, mutta älä koske positiiviseen koskettimeen ja sen virtajohtoon - se on lujasti upotettu kanteen. Pyyhi kaikki käynnistimen osat alkoholiin kastetulla vanupuikolla - siinä se! Asetonibensiinit ja vastaavat liuottimet vahingoittavat rakenteen muovia ja ankkurikäämien eristystä. Älä myöskään jätä grammaa likaa käynnistimen sisään: tämä on harjojen valmistuksessa syntyvää pölyä ja se on sähköä johtavaa. Jos unohdat sen, ei ole edes tuntia aikaa aiheuttaa virtavuotoa tai edes oikosulkua.

Varmista, että kaikki osat ovat ehjät ja hyvässä toimintakunnossa: reunojen harjat eivät katkea, liikkuvat vapaasti, mutta ilman vääristymiä ohjaussyvennyksissä, korkeus työpinnasta vaijeriin on vähintään 3 mm. Tartu vaijeriin ja harjaan, vedä hieman kokoonpanosta - harvoin, mutta tapahtuu, että ne on kiinnitetty huonosti toisiinsa.Voiman palauttaminen on helppoa: pudota Moment-liiman ja jauheen seos lyijykynän johdosta siveltimen reikään - ja voit työntää langan paikoilleen. Oletko törmännyt kontakteihin, jotka ovat palvelleet tarkoituksensa? Ei silläkään ole väliä! Niiden tilalle on sallittua istuttaa harjat esimerkiksi porasta (teroittaa mitat haluttuun kokoon). Kun valitset "luovuttaja", tärkeintä on, että sen keräimen halkaisija on lähellä aloitusyksikköä. Tämä mitta määrittää kosketusmateriaalin kovuuden (lue - kulutuskestävyyden). Kun asennat harjoja paikoilleen, älä kierrä niiden johtoja liian tiukalle, vaan löysää niitä myös hieman, jotta ne eivät seiso paalussa eivätkä häiritse harjan liikettä ohjaimessa.

Jousien on tietysti oltava ehjät, kelat eivät saa olla jumissa. "Spiraalin" korkeus on vähintään 9-10 mm. Voit "ilahduttaa" koukussa muutaman millimetrin venyttämällä hieman käännöksiä. Mutta se on turvallisempaa näin: kiinnitä muovitiiviste jousitukeen (paksuus - kutistumiskoko). Jos alkuperäistä ei löydy, rikkinäisen osan tilalle kelaa se kuulakärkikynän jousesta. Sinun on tehtävä töitä: tee aihio käämitystä varten, hehkuta lanka tuleen ennen työn aloittamista, lämmitä valmis osa uudelleen ja jäähdytä se moottoriöljyssä.
Aloita roottorin tarkastus tarkastamalla käämit. Kelat ovat mustia, eristys hiiltynyt ja siinä on pistävä palamisen haju - se tarkoittaa, että ankkuri on "päässä". Valitettavasti, jos et löydä korvaavaa osaa (uusi tai käytetty toimiva osa), olet valinnut vaihtokäynnistimen.

Toinen mahdollinen ulkoisesti erottumaton vahinko on käämien eristyksen rikkoutuminen maahan. Epäsuora merkki: toimivalla akulla ja virtapiirillä käynnistin tuskin pyörittää kampiakselia. Testausmenetelmä on seuraava: 220 V:n ohjauslamppu ei saa syttyä, kun se on kytketty verkkoon minkään keräinlevyn ja ankkuriakselin kautta. Mutta jos et ole kokenut sähköasentaja, anna testi asiantuntijalle. "Kaksisataakaksikymmentä" silmille riittää tappamaan norsun! Älä jätä skootteria orvoksi.

Oletko ohittanut tämän vaiheen turvallisesti? Tämä tarkoittaa, että käynnistimen letargia on kätkettynä keräimen hapettumiseen (palamiseen). Ota hienorakeinen lasipinnoitettu iho, kääri siihen solmu ja poista vaurioitunut metallikerros pehmein (pyörein ja ilman painetta!) liikkein. Pintaa ei tarvitse tuoda "peiliin", riittää, jos segmenteissä ei ole yli 0,3 mm karheutta.

On myös jotain muuta: kolatut harjat ympäröivät segmenttien metallia päällekkäin ja sulkevat lopulta käämit toisiinsa. Muistatko, mikä määrittää ankkurin pyörimisnopeuden? Se on sama - kelojen lukumäärä! "Aseta ne takaisin paikoilleen" puhdistamalla välilevyn urat. Jos huomaat, että keräilijä heiluu akselilla, muista kiinnittää se pisaralla liimaa (samaa "hetkeä"), muuten kelojen johdot katkeavat pian.

On vielä tarkistettava staattorimagneettien "lujuus": aseta terästanko kotelon sisään, esimerkiksi ruuvimeisseli. Jos se ei ole ollenkaan helppoa pitää sitä reiän keskellä (se tarttuu heti magneetteihin) - tilaa.

Kun olet vaihtanut tai normalisoinut kuluneen, kokoa moottori päinvastaisessa järjestyksessä. Käytä harjakokoonpanoa varovasti: elastisilla levyillä (paksuus 0,4-0,6 mm), upota molemmat harjat kuoppiin maksimissaan ja työnnä keräin paikoilleen näitä "ohjaimia" pitkin, mutta ilman painamista. Jos paholainen vetää sinut "napauttamaan" ankkuria, valmista uudet harjat! Voitele akselin "häntä", vastapäätä keräilijää, tulenkestävällä rasvalla, mutta vain vähän. Ja kiinnitä huomiota rungon ja kannen väliseen tiivisteeseen. Pieninkin löystyneen liitoksen vihjeessä vaihda tiiviste, muuten kaikki sisältä "nuulittu" tukkeutuu pian tiepölyyn.
Suosittelen, että suoritat korjauksen "lähtö"-ohjauksen: kiinnitä käynnistin ruuvipuristimeen (älä epäröi!) Ja liitä se akkuun ampeerimittarin kautta. Tyhjäkäyntivirran (näin tätä toimintatilaa kutsutaan) tulisi olla välillä 6-7,5 A. Nyt sulje ankkurin pyöriminen (älä vahingoita hammaspyörän hampaita!) Ja käynnistä käynnistin pariksi sekunniksi . Virran pitäisi nousta 16-18 A:iin.Merkittävä poikkeama annetusta arvosta mihin tahansa suuntaan tarkoittaa, että "haukotit" yhden kuvatuista vioista. Etsi ja poista se.

Käynnistimessä on sähkömoottorin lisäksi mekaaninen osa, sitä kutsutaan ylikäyntikytkimeksi. Sen tarkoitus: ensinnäkin siirtää vääntömomentti ankkurista kampiakselille - tämä suoritetaan hammaspyöräparilla. Toiseksi, moottorin käynnistämisen jälkeen irrota ankkuri kampista. Käynnistin on suunniteltu lyhytaikaiseen käyttöön (enintään 10-15 sekuntia yhdellä aktivointikerralla). Jatka käynnissä olevan skootterin moottorin pyörittämistä - käynnistykset hajoavat muutamassa minuutissa. Varmista, että kytkin toimii kunnolla, jotta et törmää tällaiseen. Irrota se käynnistyskotelosta (jos se on 80-90 skootteri) tai variaattorilokerosta (moderni malli). Kierrä hammaspyörää vastapäivään - sen pitäisi liikkua akselia pitkin (aksiaalisesti) ilman jumiutumista. Vapauta vaihde - toimiva kytkin on "velvollinen" palaamaan alkuperäiseen asentoonsa viipymättä.

Ja vielä yksi asia: ravista kytkintä - sisällä ei saa kolisea mitään. Kun olet huomannut tämän, pura ja kiinnitä mekanismi. Irrota hieman ja irrota kiinnitysrengas, sitten tukialuslevy ja palautusjousi tukiineen. Ruuvaa hammaspyörä irti akselista. Toimintahäiriöt voivat johtua: akselin ja hammaspyörän hampaiden likaantumisesta, jousen puristumisesta tai katkeamisesta, keskipakomekanismin jumiutumisesta. Tiedät jo, kuinka jousta "käsitellään". Poista "vanhentunut" rasva liuottimella (asetoni, bensiini jne. sopivat tähän), käytä tasaista ja tulenkestävää tuoreena. Keskipakoyksikön vaurioitunut jousi "rengas" voidaan korvata vastaavalla halkaisijaltaan samankaltaisella, auton öljytiivisteestä lainatulla. Varmista kokoamisen yhteydessä, että kiinnitysrengas on tiukasti paikallaan akselin urassa ja että se on "suljettu" tukilevyllä.

Ja erikoistapaus käynnistimen voimattomuudesta. Variaattoriosastoon asennettu ylikäyntikytkin voi pysäyttää sähkömoottorin pyörimisen, jos se itse juuttuu osaston kanteen. Voi, usein mekaanikot unohtavat, että kannen ja kampikammion välissä pitäisi olla määrätyn paksuinen tiiviste, eikä sitä ole ollenkaan. Toimittajat kiittävät Moto-Help teknistä keskusta Moskovaa avusta kuvien valmistuksessa.

Ankkurien käämien eristyksen tarkistus (A), keräimen (B) puhdistus, segmenttien ja maan välisen eristyksen tarkastuspiiri (C).

Purkaminen ja korjaus skootterin käynnistin

Tavallisella liikkeellä hän käänsi virta-avainta, painoi käynnistyspainiketta ... Ja hiljaisuus. Toistin laukaisun - käynnistin ei kynnä.

Jos käynnistyspainikkeen painamisen jälkeen kuulet lyhyen, epätavallisen hiontaäänen eikä moottori käynnisty, ongelma ei todennäköisesti ole käynnistimessä - akku on yksinkertaisesti tyhjä. Käynnistimen toimintahäiriön oireet ovat erilaisia: käynnistyspainiketta painettaessa kuuluu yksi metallinen naksahdus käynnistysreleen koskettimista, mutta moottorin ääni ei seuraa. Mitä minun pitäisi tehdä?

Kytke ensimmäinen vaihde ja kytkin painettuna työntäen moottoripyörää edestakaisin ja paina käynnistyspainiketta. Jos moottori alkaa toimia, voimme päätellä: hiilenkeräimen harjojen ja keräimen välillä on huono kosketus. Pölyä pääsi hankaavien osien (keräysharjojen) väliin, minkä seurauksena syntyi kipinöitä ja muodostui eräänlainen eriste. Kun moottoripyörää työnnettiin edestakaisin, liukuessaan harjat löysivät kosketuksen - ja käynnistin alkoi toimia.

Tämä tapa käynnistää moottoripyörä auttaa, jos "sairaus" on varhaisessa vaiheessa. Kuitenkin tulee väistämättä hetki, jolloin moottoria ei voi jännittää.

Harkitsemme epäonnistuneen käynnistimen korjausta Honda XR250 Bajan esimerkillä. Onneksi moottoripyörässä ei ole verhouksia ja meitä kiinnostava osa on helposti saavutettavissa (kuva 1).

Työtä varten tarvitset: avaimet - lopetusnäppäimet "12" ja "10", avoimet avaimet - "7" ja "10". Aseta laite telineeseen. Päästäksesi käynnistimeen, irrota pakoputki. Voit tehdä tämän ruuvaamalla auki putken laippojen neljä mutteria (kuva 2, 3).Löysää vain puristimen pulttia.

Ruuvaa irti kaksi öljyputken pulttia ja käynnistimen kotelon kiinnitys kampikammioon (kuva 4). Irrota käynnistimen liitin. Napauta kevyesti vasaralla (puupalkan läpi) käynnistyskoteloa (kuva 5) - niin, että ankkuriakselin urit irtoavat juoksevan kytkimen vaihteesta (kuva 6). Vedä käynnistin ulos rungosta vasemman puolen kautta.

Käynnistimen avaaminen. Irrota kaksi pulttia (kuva 7). Molemmat kotelon kannet ovat irrotettavia, ankkuri tulee helposti ulos roottorista (tämä on kestomagneetti). Ole varovainen ja varovainen: älä sekoita aluslevyjen järjestystä ankkuriakselissa!

Kuvissa 8 ja 9 on selvästi näkyvissä likaa, joka viimeisteli "tyhjentämättömän" Hondan käynnistimen: keräin oli peitetty dielektrillä, säleet (roottorin raot) olivat tukossa, virrankeräimen harjat tuskin liikkuvat. pesissä.

Korjaus. Hio keräin hiekkapaperilla (raekoko - hieno), puhdista lamellit rautasahan terästä tehdyllä kaapimella (kuva 10). Pese ankkuri puhtaalla bensiinillä (kuva 11). "Use" myös kotelon kansi hiiliharjoilla, käsittele se tuoreella bensiinillä ja toisen kannen neulalaakeri erityisen huolellisesti (kuva 12).

Kokoonpano. Neulalaakeri voidellaan moottoriöljyllä moottorin käydessä, mutta kokoamisen yhteydessä voitele se silti samalla moottoriöljyllä. Kotelon kanteen harjojen sivulle on asennettu sintrattu holkki - täytä se rasvalla (Castrol LMX).

Liitä kaikki osat - aluslevyt, O-renkaat (asenna ne siinä järjestyksessä, jossa ne on esitetty kuvassa 13). Älä sekoita, kummalla puolella staattorikotelo on liitetty kanteen, jossa harjat sijaitsevat; tätä varten kotelossa on erityinen ura (näet sen kuvassa 9) ja vastauloke kannessa (se on kuva 8). Jos staattorin kotelon tiivistekumirengas (niitä pitäisi olla kaksi) on repeytynyt, mutta vaihtoa ei ole, voit käyttää tiivisteainetta (ja meidän piti käyttää sitä). Ruuvaa käynnistysosat yhteen. Tarkista, rullaako ankkuri rungossa? Eikö mikään ole jumissa?

Asenna käynnistysmoottori moottoripyörään. Suorita kaikki purkamisessa kuvatut toimenpiteet päinvastaisessa järjestyksessä.

Yksityiskohtainen kuvaus 4-tahtisen 50 cc:n moottorin käynnistimen irrottamisesta ja korjaamisesta 139 qmb skootteri Super Sport Acar

Jos skootteri ei käynnisty sähkökäynnistimestä, voit nopeasti tarkistaa sen huollettavuuden seuraavasti. On välttämätöntä kytkeä positiivinen johto suoraan itse käynnistimeen ja negatiivinen johto käynnistimen runkoon (täydellisen varmuuden vuoksi, jotta voidaan sulkea pois virtahäviöt jossain piirissä). Jos käynnistin on "hiljainen" - sinun on poistettava se.

Pääsy siihen moottorista 139 qmb skootteri Super sport acar voidaan kutsua ilmaiseksi. Tarvitset hylsyavaimen (lyhyen) tai hattuavaimen 10:lle, koska pultit voivat tarttua hieman, kuten tein. Ensin sinun on irrotettava pistoke käynnistysreleestä,

sitten irrota kaksi pulttia (musta negatiivinen johto sopii vasemmalle) ja heiluttele kevyesti käsin irrottaaksesi käynnistimen moottorilohkon kannasta. Noutovaikeudet johtuvat yleensä kumitiivisterenkaasta, jota ei mielellään saa hukata. Jatkossa johto voidaan irrottaa käynnistimestä (tai voit yksinkertaisesti irrottaa käynnistimestä liittimen irrottamatta pistoketta, mutta kuten myöhemmin kävi ilmi, tämä ei ole paras vaihtoehto) tarttumalla liittimeen sormillasi ja vetämällä se hieman irti pistorasiasta.

Ruuvaa sitten irti kaksi ohutta pitkää ruuvia, jotka kiinnittävät käynnistimen puolikkaat ja hieman erotettuaan, paina roottoria irrottaaksesi sen yhdessä etuosan kanssa, jossa harjat sijaitsevat.

Sitten voit irrottaa roottorin kotelosta harjoilla.

Ulkoisella tutkimuksella selvitämme harjojen ja roottorin keräimen kunnon. Minun tapauksessani kaikki oli vain harjojen ja roottorin jakotukin puhdistamista hiomapaperilla numero 0. Harjoissa oli pientä arkuutta ja pientä kulumaa, mutta ei niin kriittistä, että sitä voisi vaihtaa. Roottorin ja harjojen hiomisen jälkeen pesin kaiken puhtaalla (öljyttömällä) bensiinillä, kuivasin ja kokosin päinvastaisessa järjestyksessä.Ensimmäinen kokoonpano vei melko paljon aikaa harjojen monimutkaisuuden ja roottorin säädön vuoksi... Piti keksiä laite, jolla harjat pitelevät. Kannakkeita ei saa tehdä liian paksusta langasta, mutta on parempi tehdä ne levyistä tai käyttää erityisiä puristimia.

Käynnistimen täydellisen asennuksen jälkeen se alkoi toimia.

Hymyjen tekstisymbolien (kuten - 🙂 ja 😛) syöttäminen viestiin muunnetaan automaattisesti kuviksi (ennen lisäämistä on oltava välilyönti - voit kopioida ja liittää).
ESIMERKKEJÄ:
🙂 hymyilevä 😀 nauraa ääneen :-))) nauraen 🙁 Hämmennystä tai tyytymättömyyttä
:-|| Vihainen, vihainen 😉 silmäniskuja 😛 näyttää kieltä : taputtaa: bravo, taputa käsiäsi
➡ Tako päätäsi seinään.
Voit myös käyttää näitä HTML-tageja ja attribuutteja kommentissasi:

Jos käynnistin jollakin hienolla hetkellä kieltäytyy käynnistämästä moottoria, älä lannistu, ehkä se voidaan silti herättää henkiin. Useimmissa tapauksissa käynnistysmoottori epäonnistuu erityyppisen lian tai harjojen kulumisen vuoksi, jopa aloittelijat voivat poistaa kaikki nämä ongelmat.

Varmistaaksesi, että vika on käynnistin eikä "halua" pyörittää moottoria, voit kytkeä sen suoraan akkuun (akku on ladattava), jos kuva ei ole muuttunut, käynnistin on hiljainen tai muuttuu huonoksi, syy on siinä.

Joidenkin skootterimallien korjausten aikana tapahtuu, että he unohtavat laittaa tiivisteen variaattorin kannen ja moottorin väliin, mikä puristaa ylikierroskytkimen (bendix), mikä johtaa käynnistimen heikosti pyörimiseen, tämän hetken poistamiseksi, löysää pultit kanteen ja yritä käynnistää moottori, jos kuva ei ole muuttunut, syy on käynnistin.

Tänään harkitsemme tällaista käynnistintä, lue täältä, missä käynnistin on ja kuinka se poistetaan.

Käynnistimen purkamiseksi meidän on irrotettava kaksi käynnistimen kannen pulttia ja irrotettava kansi varovasti pitämällä akselia kädelläsi.

Kannen sisällä on kaksi kestomagneettia

Akselin rungosta poistamisen jälkeen havaittiin ensimmäinen toimintahäiriö: yksi harja osoittautui katkenneeksi ja sen palanen oli punaisella korostetun valokuvan rungon sisällä.

Toinen toimintahäiriö: harjojen voimakas kuluminen.

Kolmas toimintahäiriö: roottorin keräimen vakava saastuminen, tämän toimintahäiriön poistamiseksi meidän on puhdistettava kaikki lika keräilimien väliltä neulalla ja hiottava sitten keräin hiekkapaperilla.

Tässä on se, mihin sinun pitäisi päätyä.

Seuraavaksi huuhtelemme kaikki hyvin, mieluiten alkoholilla, asetamme uudet harjat (kun asennat uusia harjoja, älä unohda laittaa johdot oikein kotelon erityisiin uriin), voitele holkit, joissa roottori pyörii tulenkestävällä rasvalla ja asenna alkuruoka.

Käynnistimen kokoamisen jälkeen on suositeltavaa tarkistaa se tätä varten: kytkemme käynnistimen ampeerimittarin kautta akkuun ja katsomme tyhjäkäyntivirtaa, sen pitäisi olla suunnilleen sama kuin kuvassa. Tyhjävirta eri käynnistinmalleissa voi vaihdella merkittävästi.

Jos kaiken tekemisen jälkeen käynnistimesi on huono, pyörii, lämpenee, tyhjäkäyntivirta on liian korkea, niin todennäköisesti roottori on viallinen, joka voidaan vaihtaa uuteen tai kelata.

Älä koskaan käytä korundihiomapaperia keräimen puhdistamiseen. Vain lasi. Sähkölaitteiden teoriassa tämä kohta on erityisesti määrätty - sähkökoskettimet ovat kuparia, hopeaa ei voi puhdistaa korundikankaalla. Parempi viilalla, viilalla, mutta ei korundilla. Korundi tulee kerääjän kuparin sisään ja pysyy siellä ikuisesti hankaaen harjaa. Tämä ilmiö on samanlainen kuin saippuan pudottaminen hiekkaan ja yrittäminen huuhdella pois. Sähkölaitteiden luennoilla opettaja selitti meille tämän vakuuttavalla esimerkillä: Arsenalin tehtaalla objektiivien linssien valmistukseen pitkä lasisylinteri leikattiin ohuiksi kiekoiksi kuparisella pyörösahalla ilman hampaita, mutta sen vanteeseen sirotellaan timanttilastuja.Kun levy kuluu, pienentää sen halkaisijaa, timantin tiheys levyn reunalla kasvaa - timanttilastuja ei poistettu, vaan "siirretty" keskelle. Tämän seurauksena leikkaus jopa parani.

Jos etsit parasta sisältöä kuten minä, maksa vain a
vieraile tällä sivustolla joka päivä, koska se tarjoaa laadukasta sisältöä, kiitos

kun irrotat käynnistimen ketjusta kiinalainen, öljy on tyhjennettävä.

Tämä sivusto käyttää Akismetiä roskapostin torjuntaan. Ota selvää, miten kommenttitietojasi käsitellään.

Jos epäillään käynnistimen toimintahäiriötä, poistan sen välittömästi moottorista ja heitän roskakoriin. Minulla ei yksinkertaisesti ole aikaa korjata niin pieniä asioita. Varsinkin kun moottoripyöräkausi on täydessä vauhdissa ja kaikki tarvitsevat pikaisesti korjausta ja hommia.

Mutta erityisen harvoissa tapauksissa otan silti käynnistinkorjauksen vastaan, kun korjaukseen tulee harvinainen skootterin malli, johon on vaikea löytää varaosia tai kun useampi viallinen käynnistin kerääntyy, joista sitten kerään yhden.

Itse korjaus tai diagnostiikka ei aiheuta erityisiä vaikeuksia edes aloittelijalle. Ja se koostuu pääasiassa purkamisesta, pesusta, tarkastamisesta, osien työpintojen puhdistamisesta ja kokoamisesta. Mutta meillä ei ole kiirettä korjausten kanssa. Aloitetaan yleisillä kysymyksillä ja kosketa korjaamisen aihetta artikkelin lopussa.

Skootterin moottorin käynnistimen löytäminen on hyvin yksinkertaista: irrota muovinen konepelti ja satulatolppa, tarkasta moottori ja etsi siitä pieni sylinterimäinen osa (suunnilleen sama kuin kuvassa), joka sijaitsee kohtisuorassa moottorin pituusakseliin nähden. johon paksu virtajohto sopii - tämä on käynnistin.

Useimmissa skootterimalleissa käynnistin on asennettu moottorin päälle aivan sylinterin taakse. Harvinaisissa tapauksissa käynnistin asennetaan moottorin eteen tai alle.

Jos käynnistyspainiketta painettaessa käynnistin ei käänny, tämä tilanne ei aina voi kertoa meille sen toimintahäiriöstä. Itse käynnistimen lisäksi skootterin sähköjärjestelmässä on useita elementtejä, jotka ohjaavat sen toimintaa. Kuten akku, rele, käynnistyspainike ja virtalähteen johdot. Ja jos ainakin yksi näistä elementeistä epäonnistuu, täysin huollettava käynnistin ei toimi.

Siksi, jotta emme tuhlaa paljon aikaa ja tee sitten turhaa työtä, emme arvaa, vaan toimimme helpommin: käytämme poissulkemismenetelmää: kytkemme käynnistimen suoraan akkuun - ohittamalla rele, käynnistyspainikepiiri ja vakiovirtajohdot, mikä eliminoi täysin käynnistimen toiminnasta vastaavien elementtien toimintahäiriöt.

Irrottamatta käynnistintä moottorista - etsimme sen kotelosta virtaliitintä ja irrota johto siitä. Poistamme akun (ladattu) skootterista, etsimme, kysymme joltakulta tai ostamme kaksi kappaletta paksua kuparilankaa. Yhdistämme johdot akun napoihin. Sitten akun negatiivisesta navasta tuleva johto kiinnitetään käynnistyskoteloon ja toinen johto - joka tulee akun positiivisesta navasta - kiinnitetään käynnistimen virtanapaan.

1. Jos käynnistin alkaa toimia, se on täysin toimiva ja vian syy on etsittävä releestä, käynnistyspainikkeesta tai siihen virtaa syöttävistä johdoista.
2. Jos käynnistin ei toimi, vika on itsessään ja se on poistettava, purettava ja tarkistettava. On mahdollista, että se voidaan vielä korjata ja säästää paljon rahaa.

Kun olemme löytäneet käynnistimen ja tarjonneet siihen vapaan pääsyn, etsimme sen rungosta liitintä, johon virtajohto sopii, ja ruuvaa johto irti. Sitten määritämme, missä käynnistin on kiinnitetty moottorin koteloon, ruuvaa kiinnityspultit irti ja nosta se pois paikaltaan.

Kiinnityspultit, tässä tapauksessa ne sijaitsevat rungon päässä

Tässä tapauksessa käynnistin on laipallinen ja sen kiinnityspultit sijaitsevat kotelon pohjassa.

Purkamisen helpottamiseksi joissakin moottorimalleissa käynnistyskotelon ja moottorin kotelon välillä on erityinen tekninen rako (moottorimallista riippuen). Asetamme siihen litteän ruuvimeisselin ja löysäämme käynnistintä sillä.

Itse asiassa käynnistyslaitteessa ei ole mitään uutta ja monimutkaista DC-sähkömoottorin keksimisen jälkeen. Mikä hän itse asiassa on.

Rungon sisällä on liikkuva sylinterimäinen elementti, jota kutsutaan roottoriksi (kolhoosi - ankkuri). Roottoriin kierretään eristetty kuparilanka tiukasti määritellyssä järjestyksessä, joka muodostaa useita itsenäisiä keloja, piirejä, käämiä, napoja, piirejä - jotka itse asiassa ovat samoja. Jokaisen käämin päissä on omat itsenäiset ulostulonsa lamellien (koskettimien) muodossa kollektorissa.

Päärungon sisään on liimattu kaksi kestomagneettia, jotka peittävät roottorin tarkasti. Jokaisella magneetilla on eri napa N (pohjoinen) S (etelä) suhteessa toisiinsa. Koulussa opiskelleet ymmärtävät...

Kun painat käynnistyspainiketta, akusta tuleva sähkövirta alkaa kulkea virtaliittimen, harjan läpi ja sitten kulkiessaan yhden lamellien ja roottorin käämien läpi muodostaa jatkuvan magneettikentän akun akselia pitkin. ankkuri.

Mielestäni ei tarvitse selittää, että magneettikentällä, joka tuottaa jatkuvan sähkövirran, on erilaiset polariteetit? Joten sitä tarkoitan. Ai niin, roottorin magneettikenttä alkaa olla vuorovaikutuksessa kestomagneettien magneettikentän kanssa ja ankkuri taipuu tietyssä määrin. Kerääjä kääntyy, seuraava lamellipari nousee harjoille ja roottori poikkeaa jälleen. Siten se pyörii tarkasti, kunnes lasket käynnistyspainikkeen.

Käynnistimessä ei ole mitään erikoista rikkoa, ja kaikki sen toimintahäiriöt koostuvat kulumisesta, roikkuvista harjoista ja keräimen saastumisesta, mikä tapahtuu usein moottoriöljyn pääsyn vuoksi koteloon moottorin kampikammiosta. On syytä huomata, että kollektorin likaantumiseen ja harjojen kulumiseen liittyvät toimintahäiriöt ovat tyypillisiä tasavirtasähkömoottoreille.

Kuluneet harjat sekä likainen keräin estävät sähkövirran kulkeutumisen harjojen läpi roottorin käämilamelleihin, ja siksi käynnistin lakkaa toimimasta. Tässä tapauksessa käynnistimen suorituskyvyn palauttamiseksi meidän tarvitsee vain puhdistaa ja pestä keräin ja vaihtaa harjat uusiin tai valmistaa ne itse (lisätietoja myöhemmin).

Johtavien elementtien kulumiseen ja kontaminoitumiseen liittyvien puhtaasti mekaanisten toimintahäiriöiden lisäksi on olemassa useita toimintahäiriöitä, jotka liittyvät roottorin käämien oikosulkuun tai katkokseen sekä käämien lähdön kosketuksiin häiriöihin. keräilijälamelli ja johdineristeen palaminen.

Kaikille näille toimintahäiriöille on ominaista lisääntynyt melu ja käynnistimen kuumeneminen käytön aikana sekä sen nopeuden lasku. Jos keräimen puhdistamisen ja harjojen vaihtamisen jälkeen käynnistin ei pyöri hyvin, lämpenee, surisee, niin todennäköisesti kaikki ei ole kunnossa roottorin käämien kanssa. Joko ne oikosuluivat, osuivat maahan tai yksinkertaisesti paloivat. Etkä voi sille mitään.

Suljemme rungon kiristyspultit, niitä voi olla kaksi, tai ehkä enemmänkin mallista riippuen. Puristamme sormillamme rungosta ulkonevaa akselia ja irrotamme rungon puolikkaat mahdollisimman varovasti ja hitaasti.

Otamme roottorin pois rungosta ja tarkastamme huolellisesti keräimen ja harjat. Jos keräin on likainen, se on puhdistettava ja pestävä puhtaalla bensiinillä.

Normaalissa kunnossa olevat harjat eivät saa olla lyhyempiä kuin 5-6 mm.

Laitamme roottorin puhtaalle pinnalle, mieluiten puulle, ja käytämme sopivaa neulaa likaa poistamaan keräinlamellien välistä.

Irrotuksen jälkeen otamme palan ei-pörröistä kangasta, kostutamme sen perusteellisesti puhtaassa bensiinissä, käärimme sen keräimen ympärille ja alamme ikään kuin rullata roottorin kerääjää siihen. Kerääjää ei tarvitse hieroa voimakkaasti, riittää, kun peset sen lialta suunnilleen samaan tilaan kuin kuvassa.

Roottorikeräimessä ei ole ongelmia: se puhdistettiin, pestiin kuivaksi ja siinä se. Mutta entä kuluneet siveltimet? Niitä ei ole myynnissä eikä ole koskaan ollut, ja uusi käynnistin on erittäin kallis, mitä minun pitäisi tehdä? On olemassa tie ulos: tehdä siveltimet itse, tai pikemminkin olla tekemättä, vaan tehdä uudelleen muilta.

Uusien harjojen valmistukseen uusien harjojen sarja Neuvostoliiton moottoriskootterin "Ant" dynastartterille on ihanteellinen meille. Tällainen sarja maksaa vain 150 ruplaa ja sisältää kaksi paria siveltimiä, jotka riittää täsmälleen kahdelle aloittimelle. Voit ostaa tällaisen sarjan mistä tahansa liikkeestä, joka myy varaosia Neuvostoliiton moottoripyörille. Miksi juuri "Antista", eikä esimerkiksi porasta? Koska muurahaisharjat on suunniteltu korkealle virralle ja erittäin kulutusta kestäviä, ja tavallisten sähkötyökalujen harjat ovat pehmeitä ja palavat nopeasti ja kuluvat.

Otamme siveltimen, se on aluksi paljon suurempi kuin alkuperäinen ja hiomme sen kaikilta puolilta smirgelillä, jotta se menee rauhallisesti pesään ja samalla ei todella roikkuu siellä. Ihannetapauksessa harjaa kannattaa yrittää hioa niin, että se istuu pesässään mahdollisimman tiukasti ja samalla kävelee siinä ilman pienintäkään, jopa tuskin havaittavaa vastustusta.

Asetamme juuri käännetyn harjan pesään ja tarkistamme sen liikkuvuuden virheetöntä.

Juotamme kotitekoisen harjan johdon virtaliittimeen

Laitoimme kotitekoiset siveltimemme paikoilleen.

Se on koko salaisuus ja mikä tärkeintä - sellaisilla kotitekoisilla harjoilla, sen lisäksi, että se on pennin arvoinen, voit palauttaa käynnistimen työn kokonaan. Ja monta, monta vuodenaikaa. Ja tämä on jo testattu useammalla kuin yhdellä kopiolla. En ole ainakaan koskaan saanut valituksia käynnistimen toiminnasta siihen istutetun "muurahaisen" harjoilla.

Jotta roottorin runkoon asennuksen kanssa ei pöhkittyisi pitkään ja tylsästi - korjaa harjat hammastikkujen avulla pesissään ulottumasta, voitele roottorin akseli tulenkestävällä rasvalla, asenna roottori runkoon ja poista hammastikkuja. Se on paljon helpompaa ja nopeampaa tällä tavalla, ja mikä tärkeintä, et riko tai romahda mitään.

Ja vielä yksi asia: jos käynnistin pyörii asennuksen jälkeen toiseen suuntaan - toimi seuraavasti: irrota kotelon kiristyspultit ja käännä koteloa magneeteilla 180 astetta kotelon toiseen puoliskoon nähden ja ongelma poistuu pois.

Kuinka irrottaa skootterin käynnistimen vetovaihde (esimerkiksi Honda Lead)

Ennemmin tai myöhemmin jokaisen skootterin omistajan on vaihdettava hihna, variaattorirullat, kampiakselin öljytiiviste, tarkistettava bendix jne. Monissa skoottereissa kaikki nämä toiminnot voidaan suorittaa ilman erikoislaitteita ja vetäjiä.

Honda Lead -skootterin ajettavan käynnistysvaihteen sijainnin erikoisuus tekee mahdottomaksi yksinkertaisesti poistaa sitä tarvittaessa.

Vaihteisto asetetaan kampiakselille, jonka puristuskohdassa on kartiomainen leikkaus. Variaattorimutteria kiristettäessä hammaspyörä puristuu akseliin entisestään, minkä jälkeen sitä on lähes mahdotonta irrottaa improvisoiduin keinoin. Vaikka voit tehdä sen, on erittäin suuri mahdollisuus taivuttaa kampiakseli.

Joten, miltä tämä vaihde näyttää ja kuinka se poistetaan oikein, harkitsemme edelleen. Kun olet ruuvaanut irti variaattorin kannen ja itse variaattorin mutterin (ja olemme jo tutkineet kuinka tämä tehdään), voit helposti poistaa nämä osat.

1. Kampiakseli. 2. CVT (liikkuva poski). 3. Käynnistysvaihde.

Toisin kuin Honda Dio- ja Honda Tact -skoottereissa, Honda Lead -skootterissa (jota tarkastelemme nyt), vaihde on asennettu variaattorin taakse.Esimerkiksi Diossa se on asennettu etuosaan ja on samalla variaattorin kiinteä poski.

Kiinteä poskikappale Honda Dio -skootterivariaattorista. Samalla se on vetoinen käynnistysvaihde.

Tämä asettelu on prototyyppi useimmille kiinalaisille skoottereille.

Mutta takaisin Honda Lead -skootteriin (AF-20- tai HF-05-mallia harkitaan) 50 tai 90 cc:n moottorilla.

Vaihteen poistamiseksi tarvitsemme erityisen vedin. Toistan vielä kerran, älä yritä poistaa sitä improvisoiduilla keinoilla, kampiakselin taivutus tai bendixin tuhoaminen on hyvin yksinkertaista.

Miksi sotkea? Kyllä, koska on olemassa supermestareita, jotka yrittävät poistaa sen irrottamatta ajettua vaihdetta, tästä syystä ongelma.

Vetäjä voi olla eri asetteluja, kaikki riippuu mielikuvituksestasi, mutta sen toimintaperiaate tässä tapauksessa on sama. Kampiakselia tulisi painottaa (sama, mieluiten 4 tangon vaikutuksen alaisena kerralla, jotka menevät vaihteeseen), sekä vaihteen sieppaamiseen erityisten reikien kautta. Reiät on tehty siten, että niihin voidaan helposti tarttua tankojen korkilla.

Joten, kuinka tehdä tämä erittäin vedin. Annan esimerkin kahdesta vaihtoehdosta. Vaihtoehto 1 on levy, jossa on 3 reikää kampikammioon kytkemistä varten, 4 reikää tankojen ruuvaamista varten, jotka myöhemmin tarttuvat vaihteeseen ja itse akseli, joka asetetaan kampiakselille ja kiristää vaihdetta pyöriessään. Kiinnitys kampikammioon ei saa olla jäykkä, sen tulee olla kelluva ja sitä tarvitaan vain levyn tasaiseen asentoon. Tarkemmat tiedot näkyvät kuvassa:

Seuraavaksi tarkastelemme vetolaitteen toista vaihtoehtoa.

Tangot (2) ruuvataan pyöreään levyyn, joka on toiselta puolelta mutterin muotoinen ja ruuvattu akseliin (3). Päissä olevat levyt ovat sienen muotoisia, jotta ne pitävät varusteista kiinni. Vetimen kolmas osa on mutteri (1), joka on ruuvattu skootterin kampiakseliin ja suojaa sen kierteitä vaurioilta ja kiinnittää vetoakselin luotettavasti pyörimisen aikana.

Asetamme ohjaimet reikiin, painotamme kampiakselia, käännämme vetomutteria ja hammaspyörää käsissämme.

Nyt pääsemme käsiksi bendixiin (1) ja kampiakselin öljytiivisteeseen.

Tämän tyyppinen vaihteiston poisto sopii kaikille samankaltaisille moottoreille. Jos sinulla on kysyttävää skootterisi korjausprosessissa, korjausideoiden toteuttamisessa on vaikeuksia ja muita kommentteja, voit aina kysyä kysymyksesi tai tukea keskustelua kommenttikentässä tai verkkosivustomme foorumilla.

Voit myös tutustua muihin aiheeseen liittyviin artikkeleihin:

Omistettu kaikille kiinalaisten skootterien omistajille ...

Aluksi haluaisin esitellä kiinalaisen skootterin kytkentäkaavion.

Koska kaikki kiinalaiset skootterit ovat hyvin samankaltaisia ​​kuin siamilaiset kaksoset, niiden sähköpiiri on käytännössä sama.

Piiri löytyi Internetistä ja on mielestäni yksi menestyneimmistä, koska se näyttää liitäntäjohtimien värin. Tämä yksinkertaistaa kaaviota huomattavasti ja tekee siitä mukavampaa lukea.

(Klikkaa kuvaa suurentaaksesi. Kuva avautuu uuteen ikkunaan).

On syytä huomata, että skootterin sähköpiirissä, samoin kuin missä tahansa elektronisessa piirissä, on yhteinen lanka... Skootterille yhteinen johto on miinus (–). Yhteinen johto näkyy kaaviossa. vihreä väri. Jos katsot tarkemmin, huomaat, että se on kytketty kaikkiin skootterin sähkölaitteisiin: ajovaloon (16), kääntää relettä (24), kojelaudan valaistuslamppu (15), merkkivalot (20, 36, 22, 17), kierroslukumittari (18), polttoainetason anturi (14), äänimerkki (31), takavalo / jarruvalo (13), käynnistysrele (10) ja muut laitteet.

Käydään ensin läpi kiinalaisen skootteripiirin peruselementit.

Virtalukko (12) tai "Pääkytkin". Virtalukko ei ole muuta kuin tavallinen moniasentoinen kytkin.Huolimatta siitä, että virtalukossa on 3 asentoa, vain 2:ta käytetään sähköpiirissä.

Kun avain on ensimmäisessä asennossa, se sulkeutuu Punainen ja musta lanka. Tässä tapauksessa akun jännite tulee skootterin sähköpiiriin, skootteri on valmis käynnistymään. Polttoainetason ilmaisin, kierroslukumittari, äänimerkki, releen käännökset, sytytyspiiri ovat myös valmiina käyttöön. Ne saavat jännitteen akusta.

Virtalukon toimintahäiriön sattuessa se voidaan turvallisesti korvata jollain kytkimellä, kuten vipukytkimellä. Vipukytkimen on oltava riittävän voimakas, koska koko skootterin sähköpiiri on itse asiassa kytketty virtalukon kautta. Tietysti voit tehdä ilman vaihtokytkintä, jos rajoitat itsesi sulkemiseen punainen ja musta johdot, kuten Hollywood-toimintaelokuvien sankarit kerran tekivät

.

Kahdessa muussa asennossa mustavalkoinen johto CDI-sytytysmoduulista (1) runkoon (yhteinen johto). Tässä tapauksessa moottori on tukossa.... Joissakin skootterimalleissa on moottorin pysäytyspainike (27), joka, kuten virtalukko, yhdistää valkoisenmusta ja vihreä (yhteinen, runko) lanka.

Generaattori (4) tuottaa vaihtosähkövirtaa syöttääkseen kaikki virrankuluttajat ja ladatakseen akun (6).

5 johtoa lähtee generaattorista. Yksi niistä on kytketty yhteiseen johtoon (kehykseen). Vaihtojännite poistetaan valkoisesta johdosta ja syötetään rele-säätimeen myöhempää tasasuuntausta ja stabilointia varten. KANSSA keltainen johdot poistavat jännitteen, jota käytetään skootterin etukuoreen asennetun lähi- / kaukovalon virranlähteenä.

Myös generaattorin suunnittelussa on ns Hall anturi... Sitä ei ole kytketty sähköisesti generaattoriin ja siitä on 2 johtoa: valkoinen- vihreä ja punainen –musta... Hall-anturi on kytketty CDI-sytytysmoduuliin (1).

Rele-säädin (5). Ihmiset voivat kutsua sitä "stabilisaattoriksi", "transistoriksi", "säätimeksi", "jännitesäätimeksi" tai yksinkertaisesti "releeksi". Kaikki nämä määritelmät viittaavat yhteen laitteistoon. Tältä releen säädin näyttää.

Kiinalaisten skootterien rele-säädin on asennettu etuosaan muovisuojan alle. Itse rele-säädin on kiinnitetty skootterin metallipohjaan vähentämään relepatterin kuumenemista käytön aikana. Tältä releen säädin näyttää skootterissa.

Skootterin toiminnassa rele-säätimellä on erittäin tärkeä rooli. Releen säätimen tehtävänä on kääntää generaattorista tuleva vaihtojännite vakioksi ja rajoittaa se 13,5 - 14,8 volttiin. Tämä on akun lataamiseen tarvittava jännite.

Kaavio ja kuva osoittavat, että 4 johtoa lähtee rele-säätimestä. Vihreä On yleinen lanka. Olemme jo puhuneet hänestä. Punainen - tämä on positiivisen vakiojännitteen lähtö 13,5 -14,8 volttia.

Tekijä: valkoinen Vaihtojännite generaattorista syötetään johdolle säätimen releeseen. Kytketty myös säätimeen keltainen johto tulee generaattorista. Se syöttää säätimelle vaihtojännitettä generaattorista. Säätimen elektronisen piirin ansiosta tämän johdon jännite muunnetaan sykkiväksi ja syötetään voimakkaille virrankuluttajille - lähi- ja kaukovalolamppu sekä kojelaudan taustavalon lamppu (niitä voi olla useita ).

Lamppujen syöttöjännitettä ei ole stabiloitu, vaan rele-säädin rajoittaa sitä tietylle tasolle (noin 12 V), koska suurilla nopeuksilla generaattorista syötetty vaihtojännite ylittää sallitun. Luulen, että ne, jotka ovat polttaneet mitat rele-säätimen toimintahäiriöiden yhteydessä, tietävät tämän.

Kaikesta merkityksestään huolimatta rele-säätimen laite on melko primitiivinen. Jos kaivaa piirilevylle kaadettua yhdistettä, voit huomata, että päärele on tyristorin elektroninen piiri BT151-650R, diodisilta diodeissa 1N4007, voimakas diodi 1N5408, sekä useita putkistoelementtejä: elektrolyyttikondensaattorit, pienitehoiset SMD-transistorit, vastukset ja zener-diodi.

Primitiivisen piirinsä vuoksi rele-säädin epäonnistuu usein. Lue jännitteensäätimen tarkistaminen täältä.

Yksi skootterin tärkeimmistä sähköpiireistä on sytytysvirtapiiri. Se sisältää CDI-sytytysmoduulin (1), Sytytyspuola (2), sytytystulppa (3).

CDI-sytytysmoduuli (1) valmistetaan pienen laatikon muodossa, joka on täytetty yhdisteellä. Tämä vaikeuttaa CDI:n purkamista toimintahäiriön sattuessa. Vaikka tämän laitteen modulaarinen rakenne tekee sen vaihtamisesta helppoa.

CDI-moduuliin on kytketty 5 johdinta. Itse CDI-moduuli sijaitsee skootterin rungon alaosassa lähellä akkulokeroa ja on kiinnitetty runkoon kumipidikkeellä. Pääsyä CDI-yksikköön vaikeuttaa se, että se sijaitsee pohjassa ja peitetty koristemuovilla, joka on poistettava kokonaan.

Sytytyspuola (2). Itse sytytyspuola sijaitsee skootterin oikealla puolella ja on kiinnitetty runkoon. Se on eräänlainen muovinen tynnyri, jossa on kaksi liitintä liitäntää varten ja korkeajännitejohto, joka menee sytytystulppaan.

Rakenteellisesti sytytyspuola sijaitsee käynnistysreleen vieressä. Suojaakseen pölyltä, lialta ja tahattomalta oikosululta kela on peitetty kumipäällysteellä.

Korkeajännitejohto yhdistää sytytyspuolan sytytystulppaan A7TC (3).

Skootterissa sytytystulppa oli näppärästi piilossa ja ekalla kerralla sitä voi etsiä aika pitkään. Mutta jos "kävelemme" korkeajännitejohtoa pitkin sytytyspuolasta, johdin johtaa meidät suoraan sytytystulpan korkkiin.

Kansi poistetaan kynttilästä pienellä voimalla itseäsi vasten. Se on kiinnitetty kynttilän kosketukseen elastisella metallisalvalla.

On huomattava, että suurjännitejohto on kytketty korkkiin ilman juottamista. Eristetty lanka ruuvataan yksinkertaisesti korkkiin sisäänrakennettuun kosketusruuviin. Siksi johtoa ei saa vetää voimakkaasti, muuten voit vetää langan ulos korkista. Tämä voidaan helposti poistaa, mutta lankaa on lyhennettävä 0,5 - 1 cm.

Itse sytytystulppaan pääseminen ei ole helppoa. Sen purkamiseen tarvitset hylsyavaimen. Sen avulla kynttilä käännetään yksinkertaisesti pois istuimesta.

Aloittaja (8). Käynnistintä käytetään moottorin käynnistämiseen. Se sijaitsee skootterin keskellä moottorin vieressä. Siihen ei ole helppo päästä.

Käynnistimen käynnistystä ohjaa käynnistysrele (10).

Käynnistysrele sijaitsee skootterin rungon oikealla puolella. Paksu punainen johto akun plusnavasta tulee käynnistysreleeseen. Tämä aktivoi käynnistysreleen.

Polttoainemäärä anturi (14) on sisäänrakennettu polttoainesäiliöön.

Anturista lähtee kolme johtoa. Vihreä on yleinen (miinus virtalähde), ja kaksi muuta anturia on kytketty polttoainetason ilmaisimeen (11), joka on asennettu skootterin kojelautaan.

Polttoaineanturi (14) ja ilmaisin (11) ovat yksi laite, ja niille syötetään tasainen jännite. Koska nämä kaksi laitetta ovat erillään toisistaan, ne on kytketty kolminapaisella liittimellä. Polttoaineilmaisimeen ja anturiin syötetään positiivinen syöttöjännite mustalla johdolla virtalukosta.

Jos avaat polttoaineanturista tulevan kolminapaisen liittimen, polttoaineen merkkivalo lakkaa näyttämästä polttoainetasoa säiliössä. Siksi, jos polttoainemittarisi ei toimi, tarkista anturin ja polttoainemittarin välinen liitin ja varmista myös, että niissä on virta.

On myös syytä muistaa, että anturin ja merkkivalon syöttöjännite syötetään, kun virta-avain on kiinni (12). Kaavion mukaan tämä on oikea asento.

Kääntörele tai keskeytysrele (24). Ohjaa etu- ja takavilkkuvaloja.

Kääntörele asennetaan pääsääntöisesti kojelautaan instrumenttien (nopeusmittari, kierroslukumittari, polttoainetason ilmaisin) viereen. Jotta näet sen, sinun on poistettava koristemuovi. Se näyttää pieneltä muovitynnyriltä, ​​jossa on kolme johdinta. Kun suuntavilkut ovat päällä, se lähettää tunnusomaisia ​​napsautuksia noin 1 Hz:n taajuudella.

Suuntavilkkureleen jälkeen suuntavilkkukytkin (23). Tämä on perinteinen keinukytkin, joka vaihtaa positiivisen jännitteen pyörivästä releestä (harmaa johto) lamppuihin. Jos katsot kaaviota, niin oikean kytkimen asennossa (23) syötämme jännitettä sinisen johdon kautta oikealle eteen (21) ja oikea takaosa (32) lampun osoitin. Jos kytkin on vasemmassa asennossa, harmaa johto sulkeutuu oranssiksi ja syötämme virran vasemmalle eteen (19) ja vasen takaosa (33) lampun osoitin. Lisäksi rinnakkain vastaavien merkkivalojen kanssa (19, 20, 32, 33) merkkivalot on kytketty (20 ja 22), jotka sijaitsevat skootterin kojelaudassa ja toimivat puhtaasti tiedottavana signaalina skootterin kuljettajalle.

Äänimerkki (31) sijaitsee skootterin muovisuojan alla rele-säätimen vieressä.

Äänisignaalin syöttöjännite on vakio. Se tulee rele-säätimestä tai akusta (jos moottori on sammutettu) virtalukon ja äänitorven painikkeen (25).

Lähi- / kaukovalot (16). Kyllä, se, joka valaisee tietämme pimeässä.

Itse lamppu on kaksinkertainen kahdella hehkulangalla ja kolmella koskettimella sähköpiiriin kytkemistä varten. Yksi kontakteista on tietysti yhteinen. Lampun teho 25W, syöttöjännite 12V. Se palaa jumalattomasti viallisella rele-säätimellä, koska se ei rajoita jännitteen amplitudia 12 voltin tasolla, mikä johtaa siihen, että lamppuun syötetään 16 - 27 voltin jännite tai jopa enemmän. . Kaikki riippuu nopeudesta.

Siksi, jos lamppu loistaa erittäin kirkkaasti tyhjäkäynnillä eikä täydellä lämmöllä, on parempi sammuttaa se ja tarkistaa releen säädin. Jos jätät kaiken ennalleen, lähi- / kaukovalolamppu palaa, mikä on surullista. Sen hinta on kohtuullinen.

Sen vieressä olevassa valokuvassa suuntavilkku (punainen). Lampun teho on 5W 12V syöttöjännitteellä.