Tee itse kamaz 5320 käynnistimen korjaus

KAMAZ-AUTOJEN ST-142B KÄYNNISTYSKORJAUS

- irrota akkujen massa;

- irrota käynnistimen vetoreleen sopivat johdot;

- irrota maadoitusjohto käynnistimestä ruuvaamalla irti käynnistyskotelon pultti;

- irrota mutteri ja irrota kolme käynnistimen pulttia ja irrota käynnistin.

Irrota käynnistin irrottamalla mutterit releen kannesta ja käynnistimen kotelosta ja poistamalla vetoreleen lähtöpultin ja herätekäämin välinen hyppyjohdin, irrota kannen neljä mutteria keräimen puolelta kiinnittäen poikkisuuntaan; taivuta lukkolevyjä, irrota neljä pulttia ja poista kansi jakotukin puolelta; irrota ruuvit, joilla käämitys ja harjan johdot kiinnittävät poikittaissuuntaan, ja irrota harjat; irrota säätölaipan kaksi ruuvia ja irrota vivun akseli; irrota neljä ruuvia aseman kannen sivusta ja irrota rele yhdessä ankkurin kanssa; taivuta lukkolevyjä ja irrota viisi pulttia; poista kansi vetolaitteen sivulta, vetolaitteen kansi poistetaan yhdessä vivun ja käyttölaitteen kanssa; irrota painelevy, irrota käynnistimen ankkuri kotelosta.

Kun asennat käynnistintä, vaihda lukkolevyt ja voitele kumiosat kevyesti CIA-TIM-203 (CIATIM-221) -rasvalla.

Tarkista asennuksen jälkeen käynnistimen vuodot, käynnistimen ominaisuudet [tyhjävirta, virta ja jännite jarrutusmomentilla 49 Nm (5 kgf.m), releen kytkentäjännite] sekä käynnistimen vetoreleen säätö.

Käynnistintä koottaessa ja säädettäessä säätölevyn syvennys ei saa olla levyn vaaka-akselin yläpuolella; Asenna kansi jakotukin puolelle niin, että reuna on vastakkainen kotelon ulostulopulttiin.

Kireystesti. Ruuvaa erityinen tiivistekotelo 1 (kuva 345) kannen laippaan käyttöpäästä kumitiivisteen 2 läpi, luo 9,81 ylipaine käynnistimen sisään. 19,6 kPa (0,1 0,2 kgf / cm2), laske käynnistin kotelolla makeaan veteen huoneenlämpötilassa niin, että kaikki käynnistimen osat ovat vedessä ja nestepinta käynnistimen yläpuolella ei ylitä 50 mm; testin alussa käynnistä käynnistin kolme kertaa tyhjäkäynnillä upotettuna, 5 sekunnin ajan jokaisella käynnistyksellä, sitten minuutin ajan tarkkaile kuplien vapautumista käynnistimen osien liitoksista. Ilmakuplien järjestelmällisen vapautumisen puuttuminen samasta paikasta osoittaa käynnistimen oikean asennuksen ja kumitiivisteiden huollettavuuden.

Liittimissä veden elektrolyysin seurauksena syntyvien kaasukuplien vapautuminen on sallittua.

Testaa käynnistin kuormitettuna kaavion mukaisesti, joka on samanlainen kuin kuormittamaton testi, mutta on otettava huomioon, että kulutetun virran arvo on tässä tapauksessa paljon suurempi (noin 1000 A) ja shuntin tulee korvata. Ankkurin akselin jarruttamiseksi kuormita se momenttityökalulla (kuva 346).

Määritä jarrutusmomentti kertomalla rekisteröity kuormitusarvo N (kgf) olakkeella L (m).

Pienjänniteyksiköllä käynnistettynä käynnistysmoottorin jännitettä voidaan nostaa asteittain lisäämällä käynnistysmoottorin ottama virtaa ja lisäämällä jarrutusmomenttia. Kun jarrutusmomentti saavuttaa 49 Nm (5 kgf.m), mittaa virta.

Käynnistimen lepotilassa testaamiseen käytetyt instrumentit ja kalusteet:

- laite käynnistimen kiinnittämiseksi;

- ampeerimittari 150 A shuntilla;

- ladattavat akut 6ST-190TR (TM) - 2 kpl;

- PGVA-johdot (osa 50 mm2 - teho; osuus vähintään 1,5 mm2 - releen ohjauspiirissä);

- käynnistyskytkin 20 A;

Laitteet ja kiinnikkeet, joita käytetään käynnistimien testaamiseen jarrutustilassa:

- laite käynnistimen kiinnittämiseksi;

- ampeerimittari 1000 A shuntilla;

- ladattavat akut 6ST-190TR tai 6ST-19-OTM - 2 kpl;

- vipu vetovaihteen kiinnittämiseksi;

- dynamometri (DPU-0.01 tai DPU-0.02);

- teline dynamometrin jousitukseen;

-käynnistyskytkin 20A.

Voit tarkistaa tyhjäkäynnin ja jarrutusvirran mallista 532M tai vastaava.

Mitattujen arvojen ja käynnistimen teknisten ominaisuuksien välinen ero mahdollistaa päätelmien tekemisen seuraavista toimintahäiriöistä:

kun tarkistetaan lepotilassa:

- virran arvo on suurempi, ankkurin pyörimistaajuus on pienempi kuin sallittu arvo. Vian syynä on usein ankkurin vino kokoonpanon aikana, laakereiden likaantuminen tai kuluminen, voitelun puute, pylvään kiinnityksen löystyminen ja ankkuriin kohdistuva rasitus, ankkurin käämityksen käännös-kiinnitys;

- kulutettu virta on sallittu, käynnistimen ankkuri ei pyöri. Vian todennäköinen syy on maadoitusoikosulku ankkurikäämissä, virityskäämissä, vetoreleen kosketuspultteissa tai eristetyssä harjanpitimessä;

- kulutettu virta on nolla, käynnistin ei pyöri. Tämä osoittaa avoimen piirin käynnistyspiirissä (ajoreleessä, ankkurikäämissä tai kenttäkäämissä);

- käynnistimen ankkuri pyörii alhaisella nopeudella, nykyinen arvo on paljon pienempi kuin määritetty. Syynä voi olla käynnistyspiirin vastuksen kasvu, joka johtuu osittaisesta kosketuksen katoamisesta (palaminen tai saastuminen) vetoreleessä, harja-keräimessä;

kun tarkistetaan kuormitettuna - käynnistin ei kehitä vaadittua vääntömomenttia. Tämä on seurausta kenttäkäämityksen käännöksestä sulkeutumisesta.

Tarkista harjan jousien painearvo dynamometrillä seuraavasti: laita paperiliuska harjan alle, vedä sitten harjan jousi dynamometrillä takaisin vetämällä samalla paperiliuskaa hieman harjan alta. Sillä hetkellä, kun harja vapauttaa nauhan, dynamometri näyttää harjan jousen voiman. Dynamometriä on vedettävä harjan akselin suuntaan.

Suorita käynnistimen korjaus erikoistuneessa korjaamossa asianmukaisilla laitteilla. Purkamisen jälkeen tarkasta huolellisesti kaikki käynnistimen osat mahdollisten vikojen tunnistamiseksi. Tarkista erityisen huolellisesti paikat, joissa käämi on kiinnitetty liittimiin ja juotoskohdat keräinlevyihin.

Tarkista käynnistimen tekninen kunto pääparametreilla: joutokäyntinopeus, virrankulutus tyhjäkäynnillä, virta ja jännite kuormitettuna. Tarkastettujen parametrien on vastattava teknisiä ominaisuuksia.

Tyhjäkäynnillä testattaessa käynnistysmoottoria ei kuormiteta ja sen ankkuri pyörii vapaasti. Energiankulutus johtuu vain mekaanisista ja sähköisistä häviöistä itse käynnistimessä. Käynnistimen on saatava virtaa täyteen ladatuista akuista (kuva 347).

Akun ja kosketinpultin väliseen sähköpiiriin on asennettu vaihdettavilla shunteilla varustettu ampeerimittari, jonka käyttö mahdollistaa kulutetun virran määrän mittaamisen sekä joutokäyntitilassa että kuormitetussa tilassa.

Mittaa käynnistimeen syötetty jännite jännitemittarilla, joka on liitetty kosketinpultin navan ja akun maan väliin. Kulutetun virran arvo yli 130 A osoittaa käynnistimen toimintahäiriön.

Herätyskäämin tarkistus. Testaa kenttäkäämien eristys rikkoontumisen varalta megaohmimittarilla tai kun jännite on 220 V. Kytke tätä varten yksi syöttöverkon liitin testilampun kautta käämin alkuun tai loppuun, toinen käämin pää on eristettävä kotelosta, kytke koteloon jännite verkkovirran toisesta liittimestä. Lampun ei pitäisi syttyä, jos kotelossa ei ole oikosulkua. Megaohmimittarilla tarkastettuna sen resistanssin tulee olla vähintään 10 kOm.

Käämien eristyksen voi tarkistaa telineistä malli 532, PPYa 533. Vaihda vialliset kenttäkelat seuraavassa järjestyksessä:

- irrota kelan johto kosketinjohdosta;

- asenna käynnistyskotelo kiinnittimiin ja löysää kiinnitysruuvit puristusruuvimeisselillä

lusny vinkkejä; irrota ruuvit ja irrota napakappaleet;

- poista vialliset kenttäkelat käynnistyskotelosta ja asenna sopivat tilalle;

- aseta napakappaleet vastaaviin työkenttäkäämiin ja asenna ne käynnistyskoteloon siten, että ruuvien kotelon reiät osuvat napakappaleiden kierrereikiin;

- välttääksesi ruuvien löystymisen, päällystä naparuuvien alla oleva kartiopinta kitillä;

- ruuvaa ruuvit napakappaleisiin käsin. Kiristä ruuvit, jotka kiinnittävät napakappaleet. Kiristysmomentin tulee olla 21,6. 30,9 N.m (2.2.3.15 kgf.m);

- maalaa naparuuvien ulkopinta emalilla. Naparuuvien alla olevaa kartiomaista pintaa ei saa pinnoittaa kitillä, vaan ruuvien ulkopinta peittää lopullisen kiristyksen jälkeen epoksipohjamaalilla;

- kytke kenttäkäämien lähtö releen kontaktilähtöön jumpperilla.

Ankkurin ja keräimen tarkistus. Jos ulkoisessa tarkastuksessa havaitaan kulumisen merkkejä (käämin ulkoneminen urasta tai halkaisijan kasvu ankkurin etuosissa), vaihda ankkuri.

Puhdista tai hio palanut keräin. Keräimen käsittelyn puhtauden tulee uran aikana varmistaa aritmeettisen keskiarvon profiilipoikkeama Ra = 1,25 m. Keräimen minimihalkaisija on 53 mm. Jakotukki voidaan urittaa 2155-koneessa.

Tarkasta osoittimella ankkurin ja kollektorin rautapinnan kuluminen suhteessa akselin ulkotappeihin. On suositeltavaa tarkistaa

zmah, ei keskuksissa. Tässä tapauksessa saadaan tarkempi tulos. Ankkurin raudan juoksu saa olla enintään 0,25 mm ja keräimen 0,05 mm. Jos ulosajo johtuu vääntyneestä akselista, suorista se käsipuristimella. Muissa tapauksissa poista keräimen lisääntynyt valuminen uralla.

Tarkista oikosulku maahan megaohmimittarilla tai kun syötät jännitettä 220 V verkosta testilampun kautta. Kytke tässä tapauksessa jännite joko kollektorilevyyn ja ankkuriraudan pintaan. Oikosulun esiintyessä lamppu syttyy.

Megaohmimittarilla tarkastettuna sen resistanssin tulee olla vähintään 10 ohmia.

Käännösten välinen oikosulkutesti voidaan suorittaa mallien 533, E202 ja vastaavien telineissä.

Eliminoi käämitysosien päiden ja kollektorilevyjen liittämisen rikkominen juottamalla. Tässä tapauksessa on varmistettava, että kollektorilevyjen välillä ei ole johtavia juotossiltoja.

Mahdolliset käynnistyshäiriöt ja niiden korjaaminen

Korjaukseen tulevissa käynnistimissä voi olla seuraavia toimintahäiriöitä: kun se on päällä, käynnistin ei toimi; vetorele ei toimi (ominaista napsautusta ei kuulu); kun käynnistin käynnistetään, kuulet vetoreleen toistuvia napsautuksia ja vetopyörien iskua vauhtipyörän kruunuun; vetovaihteiden ääni kuuluu; vetovaihde ei järjestelmällisesti osu vauhtipyörän kruunuun releen normaalin toiminnan aikana; vetopyörien hampaat ovat rikki.

Käynnistimen tärkeimmät häiriöt ja menetelmät niiden poistamiseksi on esitetty taulukossa. 54.

Käynnistimen tarkistamista ja korjaamista varten käynnistin poistetaan autosta. Käynnistimen poistamiseksi autosta on tarpeen irrottaa "massa"; nosta ohjaamo; irrota käynnistimen vetoreleen sopivat johdot; irrota maadoitusliitin käynnistimestä; irrota käynnistimen mutteri ja kolme pulttia ja irrota käynnistin.

Autosta irrottamisen jälkeen käynnistin tarkastetaan telineellä. Käynnistyksen tarkistuspiiri on esitetty kuvassa. 133.

Käynnistin tarkistetaan seuraavien parametrien mukaan:

• joutokäyntinopeus; kulutettu virta tyhjäkäynnillä;
• virran ja jännitteen arvo kuormituksella.

Tarkastuksessa saatujen parametrien on vastattava käynnistimen teknisissä ominaisuuksissa määriteltyjä tietoja.

54. Mahdolliset käynnistimien toimintahäiriöt, niiden syyt ja korjaustoimenpiteet

Vianetsintämenetelmät

Kun käynnistin on päällä, se ei käynnisty

Oikosulku tai ajoreleen sisäänvetokäämin rikkoutuminen

Avoin tai ei kontaktia virtapiirissä

Etsi vauriopaikka ja palauta yhteys

Puuttuva kosketus harjojen ja keräimen välillä

Pyyhi keräin bensiiniin kostutetulla liinalla, vaihda harjat, vaihda harjan jouset

Rele PC53C ei toimi

Kun käynnistin on päällä, vetorele ei toimi

Relekäämin PC530 auki tai oikosulku

Vetoreleen takaisinvetokäämin rikkoutuminen

Viallinen instrumentti ja käynnistyskytkin

Kun käynnistin on päällä, kuuluu toistuvia vetoreleen napsautuksia ja vetopyörän iskuja vauhtipyörän kruunua vasten

Käynnistimen vetorelepiirin epäluotettava kosketus, käynnistimen säätö on rikki

Poista vika kosketinliitännässä

Viallinen PC530-releen käämitys tai kosketinliitäntä

Vaihda PC530-rele, kelaa käämi takaisin

Kun käynnistin kytketään päälle, kuuluu vetovaihteiden ääni

Ajoreleen koskettimien sulkeutumismomentin virheellinen säätö

Säädä vaihteen ja painelevyn välinen rako sillä hetkellä, kun käynnistin käynnistetään

Vetovaihde ei osu järjestelmällisesti vauhtipyörän renkaaseen releen normaalin toiminnan aikana

Käynnistyspyörän tai vauhtipyörän renkaan hampaiden päät ovat tukossa

Poista purseet hampaista, vaihda vauhtipyörän rengas tai käynnistimen vetopyörä tai palauta vanteen hampaat kovettamalla

Käynnistimen ankkuri pyörii, mutta ei pyöri

Väärä käynnistimen säätö

Vetovaihteiden tai vauhtipyörän vanteen hampaat katkenneet

Vaihda vauhtipyörän rengas tai vetopyörä, palauta vetopyörän tai vauhtipyörän vanteen hampaat pintaamalla

Jarrumomentti käynnistysjännitteen määrittämiseksi määritetään kuvassa 2 esitetyllä työkalulla. 133, a, jarrutettaessa käynnistyskoteloa.

Korjausta varten käynnistin puretaan. Seuraavat toiminnot sisältyvät käynnistimen purkamisen teknologiseen prosessiin:

• relekannen ja käynnistyskotelon mutterit on ruuvattu auki;
• jumpperit poistetaan vetoreleen lähtöpultin ja herätekäämin väliltä;
• mutterit, jotka kiinnittävät traverssin, ruuvataan irti (releen kannessa keräimen puolelta);
• lukkolevyt ovat taipuneet;
• pultit ruuvataan auki ja kansi poistetaan keräimen puolelta;
• ruuvit, jotka kiinnittävät käämityksen ja harjan johdot poikkisuuntaan, ruuvataan irti, harjat poistetaan;
• säätölaipan ruuvi ruuvataan auki ja vivun akseli poistetaan;
• ruuvi ruuvataan irti vetolaitteen kannen sivusta ja rele poistetaan ankkurin kanssa;
• lukkolevyt ovat vääntyneet ja pultit on ruuvattu irti;
• kansi poistetaan käyttöpuolelta, vetolaitteen kansi poistetaan yhdessä vivun ja käyttölaitteen kanssa;
• painelevy poistetaan, käynnistimen ankkuri poistetaan kotelosta.

Purkamisen jälkeen vialliset käynnistyskäämit kelataan takaisin kelaustelineelle, jonka jälkeen ne kyllästetään lakalla eristyksen varmistamiseksi. Taivutetut akselit korjataan puristimessa. Laakerit vaihdettu uusiin. Käynnistin kootaan päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä. Käynnistintä koottaessa lukkolevyt vaihdetaan tarvittaessa. Asennuksen jälkeen käynnistin tarkastetaan vuotojen varalta ja asennetaan sitten telineeseen kuvan 1 mukaisesti. 133, b, saadaksesi tekniset tiedot ja vertailla niitä käynnistimen teknisiin ominaisuuksiin. Tätä varten määritetään tyhjäkäyntivirran arvo, virran ja jännitteen arvo jarrutusmomentilla 50 N * m, releen päällekytkentäjännite ja käynnistysvaihteen kytkeminen vauhtipyörään. kruunu säädetään käynnistimen vetoreleellä.

Riisi. 133. Kaavio käynnistimen toiminnan tarkastuksesta telineellä:

a - käynnistimen kehittämän vääntömomentin mittaus; b - tarkastetaan kulutetun virran arvo tyhjäkäynnillä ja kuormitustilassa; 1 - dynamometri; 2 - käynnistysvaihteen kiinnityslaite; 3 - tuki käynnistyskotelon kiinnittämiseen; 4 - hammaspyörä; 5 - instrumenttiampeerimittari; 6 - laitekytkin; 7 - instrumentin volttimittari; 8 - ladattava akku

Jarrumomentti käynnistysjännitteen määrittämiseksi määritetään kuvassa 2 esitetyllä työkalulla. 133, a, jarrutettaessa käynnistyskoteloa.

KamAZ-ajoneuvoihin on asennettu sinetöity käynnistintyyppi ST142B.

Käynnistimen nimellisjännite on 24 V, jännite jarrutusmomentilla 50 N * m on enintään 8 V, vetoreleen kytkentäjännite on 18 V, tyhjävirta jännitteellä 24 V on enintään 130 A.

a - yleinen näkymä; b - hammaspyörän ja vetoholkin välisen raon hallinta käynnistimen ollessa pois päältä; c - sama, käynnistin päällä; 1 - kansi keräimen sivulta; 2, 14, 17 - laakerit; 3 - poikki; 4 - jumpperi; 5 - kosketuspultti; 6 - releen kansi; 7 - kosketinlevy; 8 - varasto; 9 - rele kelalla; 10 - kansi käyttöpuolelta; 11 - vivun akseli; 12 - veto; 13 - vetovaihde; 15 - vetoholkki; 16 - lukkoaluslevy; 18 - kelat

Virta 500 N * m jarrutusmomentilla ei ole yli 800 A. Tyhjäkäyntinopeus on 5500-6500 min ^ -1. Harjajousien paine harjoihin on 17,5–20,5 N. Harjojen korkeus on 19–20 mm.

Kuvassa näkyvä käynnistin. 132, koostuu sähkömoottorista, käyttömekanismista ja sähkömagneettisesta releestä. Se on asennettu vauhtipyörän koteloon moottorin vasemmalle puolelle.

Profiili
Ryhmä: Ammattilaiset
Viestit: 64
Käyttäjänumero: 11516
Foorumilla vuodesta: 7.8.2008

Sisältää varoituksia:
(0%)

Profiili
Ryhmä: Vanhukset
Viestejä: 1244
Käyttäjänumero: 13406
Foorumilla vuodesta: 1.03.2009

Sisältää varoituksia:
(0%)

Profiili
Ryhmä: Avustajat
Viestit: 194
Käyttäjänumero: 7558
Foorumilla vuodesta: 8.11.2007

Sisältää varoituksia:
(0%)

Jos käynnistysrele ei ole elektroninen, käynnistysreleessä ei ole valkoisia johtoja. Saatat kenties syöttää virtaa EPHU:n käynnistysreleeseen, joten EPHU-rajoitusvastus lämpenee. Irrota se irrottamalla liitin releestä. KamAZ_akhissa käynnistyksen estorele epäonnistuu usein. Sen kautta käynnistysreleeseen tulee ohjausmiinus (ruskea johto) ja ohjausplus suoraan lukosta. käynnistin (vihreä lanka). Aloittelijalle, kuten hän kirjoitti samarik, releestä tulee musta johto. Tässä on kaavio. K1-käynnistysrele, K12-rele sis. EFU, V2-käynnistimen lukitusrele. Onnea.

Liitteenä kuva (klikkaa suuremmaksi)

Profiili
Ryhmä: Ammattilaiset
Viestit: 64
Käyttäjänumero: 11516
Foorumilla vuodesta: 7.8.2008

Sisältää varoituksia:
(0%)

Profiili
Ryhmä: Vanhukset
Viestejä: 1244
Käyttäjänumero: 13406
Foorumilla vuodesta: 1.03.2009

Sisältää varoituksia:
(0%)

Profiili
Ryhmä: Vanhukset
Viestit: 405
Käyttäjänumero: 12494
Foorumilla vuodesta: 12.11.2008

Sisältää varoituksia:
(0%)

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Kotimaisen ja ulkomaisen tuotannon maatalous- ja erikoislaitteiden käynnistimien korjaus (097) 056-05-93. Työskentelemme kaikkialla Ukrainassa.

KamAZ-ajoneuvoihin on asennettu sinetöity käynnistintyyppi ST142B, jonka teho on 7,7 kW (10,5 hv).

Starttia ST142B-3708000-10 käytetään sellaisissa laitteissa kuin KamAZ, KAZ 4540, LiAZ 5256, Ural 4320, Laz 4207, ZiL 4331, VT-100D traktori, PR-8M2 kompressoriasema, Niva-puimuri (KamAZ-moottorilla), Yenisei-puimuri 1200, Tiehöylä GS-14.02, KamAZ 55102, KamAZ 5511, KamAZ 5410, KamAZ 53212, KamAZ 5320. Tässä käynnistimessä on 24 volttia, teho 8,2 kW ja 10 hammasta.

Asennettu moottoreihin KamAZ Euro 0, Euro 1, EURO 2, nimittäin sellaisiin moottoreihin kuin KamAZ 740.30-260, KamAZ 740.31-240, KamAZ 740.35-400, KamAZ 740.50-360, KamAZ 740.51-320, KamAZ 740.51-320, KamAZ 740.51-320, .07 -290, KamAZ 740.37-400, KamAZ 740.38-360.

Käynnistin ST142B-3708000-10 eri luetteloista löytyy eri merkinnöillä, kuten ST-142B, ST142-10, ST-142B1, ST-142B2. Käynnistimessä ST-142B-370800-10 on analogit, jotka ovat täysin vaihdettavissa: käynnistin 2501.3708-11 ja käynnistin AZF4554 (11.131.150) Iskra.

Kuvan 1 käynnistin koostuu sähkömoottorista, käyttömekanismista ja sähkömagneettisesta releestä. Se on asennettu vauhtipyörän koteloon moottorin vasemmalle puolelle. Kaukosäädin.

Käynnistimen tekniset ominaisuudet.Käynnistimen nimellisjännite on 24 V, jännite 50 Nm jarrutusmomentilla enintään 8 V, vetoreleen kytkentäjännite on 18 V, tyhjävirta jännitteellä 24 V ei ole yli 130 A.

Virta 500 Nm:n jarrutusmomentilla on enintään 800 A. Tyhjäkäyntinopeus 5500–6500 min Harjajousien paine harjoihin on 17,5–20,5 N. Harjojen korkeus on 19–20 mm.

Epäonnistuneet käynnistimet lähetetään autokorjausyrityksille.

Käynnistysmoottori poistetaan ajoneuvosta korjattavaksi. Käynnistimen poistamiseksi autosta on tarpeen irrottaa "massa"; nosta ohjaamo; irrota käynnistimen vetoreleen sopivat johdot; irrota maadoitusliitin käynnistimestä; irrota käynnistimen mutteri ja kolme pulttia ja irrota käynnistin.

Korjaukseen tulevissa käynnistimissä voi olla seuraavia toimintahäiriöitä: kun se on päällä, käynnistin ei toimi; vetorele ei toimi (ominaista napsautusta ei kuulu); kun käynnistin käynnistetään, kuulet vetoreleen toistuvia napsautuksia ja vetopyörien iskua vauhtipyörän kruunuun; vetovaihteiden ääni kuuluu; vetovaihde ei järjestelmällisesti osu vauhtipyörän kruunuun releen normaalin toiminnan aikana; vetopyörien hampaat ovat rikki.

Korjausta varten käynnistin puretaan.

Käynnistimen purkamisen tekninen prosessi sisältää seuraavat toiminnot:
- irrota relekannen ja käynnistyskotelon mutterit;
- irrota ajoreleen lähtöpultin ja herätekäämin väliset hyppyjohtimet;
- ruuvaa auki poikittaissuuntaan kiinnittävät mutterit (releen kannessa keräimen sivulta);
- taivuta lukkolevyjä taaksepäin;
- irrota pultit ja poista kansi jakotukin puolelta;
- irrota ruuvit, jotka kiinnittävät käämityksen ja harjan johdot poikittaissuuntaan, irrota harjat;
- irrota säätölaipan ruuvi ja irrota vivun akseli;
- irrota ruuvi vetolaitteen kannen sivusta ja irrota rele ankkurin kanssa;
- taivuta lukkolevyjä taaksepäin ja ruuvaa pultit irti;
- poista kansi vetopuolen puolelta, poista vetolaitteen kansi yhdessä vivun ja käyttölaitteen kanssa;
- irrota painelevy, irrota käynnistimen ankkuri rungosta.

Kuva 1. Käynnistin:
a - yleinen näkymä; b — hammaspyörän ja vetoholkin välisen raon hallinta käynnistimen ollessa pois päältä; samalla. kun käynnistin on päällä; 1 - kansi keräimen sivulta; 2, 14, 17 - laakerit; 3 - poikki; 4 - jumpperi; 5 - kosketuspultti; 6 - releen kansi; 7 - nastalevy; 8 - varasto; 9 - rele kelalla; 10 - kansi käyttöpuolelta; 11 - vivun akseli; 12 - veto; 13 - vetovaihde; 15 - vetoholkki; 16 - lukkoaluslevy; 18 - kelat

Vialliset käynnistyskäämit kelataan purkamisen jälkeen käämitystelineelle, jonka jälkeen ne kyllästetään lakalla eristyksen varmistamiseksi. Taivutetut akselit hallitsevat puristinta. Laakerit vaihdettu uusiin.

Käynnistimen asennus, sisäänajo ja testaus. Käynnistintä koottaessa napakelat eristetään yhdellä kerroksella puuvillaa, pellavaa tai taftiteippiä, jonka jälkeen ne kyllästetään kahdesti eristyslakalla GF-95 tai PFL-8V ja peitetään harmaalla glyftaaliemalilla GF-92-HS.

Ennen kuin käämit asetetaan käynnistyskoteloon, ne tarkistetaan, ettei niissä ole käännöksiä oikosulkuja. Napojen kiinnitysruuvit kiristetään puristusruuvimeisselillä. Ennen asennusta kotelon naparuuvien kartiopinnat pinnoitetaan NTs-OO-V kitillä.

Jakotukin ja käyttöpuolen kansisisäkkeet sekä välilaakerinkannattimet puristetaan samaan tasoon työstötasojen kanssa. Purseet eivät ole sallittuja voitelureikien sisäpinnan sisääntulokohdassa. Ennen asennusta voitelulangat kyllästetään 22 tai 22 P turbiiniöljyllä.

Laakerivaipan alla ja ohjausholkin alla olevien ankkuritappien pinnan karheuden tulee vastata arvoa Ra 0,63 µm.

Kerääjän ja ankkurin raudan lyöminen vuorausten alla olevien kaulojen suhteen on sallittu vastaavasti enintään 0,05 ja 0,15 mm. Kerääjän ja ankkurin raudan pintojen karheuden tulee olla Ra 1,25 ja 1,0 µm.

Ankkurin keräimen tulee kestää läpilyöntikoe 220 VAC levyjen välillä ja levyjen ja holkin välissä - 550 V.

Kun tarkistetaan PPYa-laitteen ankkuri käännös-kiinnitysten varalta, 0,5 mm paksu teräslevy, joka on asetettu raudalle uraa pitkin, ei saa täristä. Ankkurin käämin etuosat on sidottu langalla (kollektorin puolelta - 14-16 kierrosta, käyttöpuolelta - 10-12 kierrosta). Nauhan käämityksen alun ja lopun tulee olla kannakkeen alla. Sidokset juotetaan puhtaalla tinalla. Ankkuri on kyllästetty GF-95 glyftaalilakalla, ankkurin rautapinta on päällystetty GF-.92 emalilla. Ankkurin on kestettävä 10 000 minuutin välitesti.

'30 sekunnin ajan. Testin jälkeen yksittäiset keruulevyt eivät saa ulkoneda enempää kuin 0,01 mm.

Eristävä tiiviste liimataan kanteen keräimen puolelta BF-4-liimalla. Eristettyjen harjanpitimien eristyksen on kestettävä 220 V vaihtovirran läpilyöntikoe 1 min. Releen ankkurin tulee liikkua vapaasti ilman jumiutumista kelan rungossa. Ankkurin lisäisku 1,5-2,5 mm koskettimien sulkemisen jälkeen säädetään tangon aluslevyillä.

Relekäämin shunttikäämin resistanssin tulisi olla 20 ° C:ssa (2,5 ± 0,3) ohmia ja sarjakytkentäisen - (1,44 ± 0,2) ohmia.

Kelan liittimiä juotettaessa käytetään POS 40 -juotetta ja eristeen liimaamisessa BF-4-liimaa.

Vetoa koottaessa kaikki kitkapinnat ja uraosat voidellaan CIATIM-203-rasvalla. Käynnistysreleen kosketuspintojen tulee olla puhtaita ja samassa tasossa 0,2 mm tarkkuudella. Kosketintasojen ja kosketinlevyn tulee olla yhdensuuntaiset.

Ankkurin akselin pinnat laakereita varten, korvat, tapit ja vivun akseli voidellaan CIATIM-203 rasvalla ennen asennusta. Kokoonpanon yhteydessä keräimen sivun kansi asetetaan reunaan vastapäätä rungossa olevaa ulostulopulttia. O-renkaat ja aluslevyt voidellaan CIATIM-201- tai CIATIM-202-rasvalla ennen asennusta.

Harjojen tulee liikkua vapaasti harjanpidikkeissä ilman jumiutumista. Harjaan kohdistuvan jousen paineen erotushetkellä harjan akselilta mitattuna tulee olla 15-20 N. Käynnistintä koottaessa ja säädettäessä säätölevyn syvennys ei saa olla alempana kuin harjan vaaka-akseli. levy. Koottu käynnistin on maalattu XB-125 tai XB-124 emalilla.

Kun käynnistysrele on pois päältä, käyttöholkin pään ja painealuslevyn välisen etäisyyden (raon) tulee olla 0,5-2 mm. Relekontaktin sulkeutumista valvotaan 24 voltin lampulla, joka on kytketty (+)-akun ja käynnistysreleen lähtöpultin väliin.

Kun käynnistysrele on pois päältä ja tiiviste on asennettu käyttöholkin pään ja 23 + 0L mm paksun painealuslevyn väliin, koskettimet eivät saa sulkeutua (merkkivalo ei saa syttyä).

Käyttölaitteen ja painelevyn välinen aksiaalinen välys säädetään kääntämällä vivun akselia. Toimilaitteen tulee liikkua vapaasti akselia pitkin ilman jumiutumista ja palata pois päältä -asennosta alkuasentoon, kun jännite on katkaistu releen liittimistä.

Asennuksen jälkeen käynnistimestä tarkistetaan kytkentämekanismin luotettavuus, ankkurin pyörimistaajuus, tyhjäkäynnin toimintamelu ja tiiviys. Lisäksi käynnistimet testataan täyden jarrutuksen aikana syntyvän vääntömomentin suhteen.

Testi on suoritettava jalustalla, jolla taajuusmuuttaja voi jarruttaa kokonaan ja mitata jännitettä, virtaa ja vääntömomenttia.

Käynnistimen kytkentämekanismin tulee toimia virheettömästi, käytön aikana ei pitäisi olla nakutuksia ja ääniä, jotka osoittavat toimintahäiriöiden olemassaoloa. Käynnistimen kytkentämekanismin luotettavuus määräytyy testikytkennän ja tarkastuksen avulla. Koputuksen ja epätavallisten äänien esiintyminen todetaan kuuntelemalla käynnistystä 1 metrin etäisyydeltä.

Käynnistysreleen käynnistysjännite ei saa ylittää 18 V.Käynnistimen sähköisiä ominaisuuksia valvotaan ympäristön ja käynnistimen lämpötiloissa (20 ± 5) ° C.

Joutokäyntinopeudella tarkastettaessa käynnistimen, jonka jännite on 24 V:n liittimissä, ei tulisi kuluttaa virtaa enempää kuin 130 A 30 s päällekytkemisen jälkeen.

Täysjarrutusta testattaessa käynnistimen on kehitettävä vääntömomentti vähintään 50 Nm, joka kuluttaa enintään 800 A:n virtaa. Käynnistimen napojen jännitteen tulee tässä testissä olla korkeintaan 8 V. käynnistimen puristimet.

Käynnistimen tiiviystesti suoritetaan erityiskammiossa, jossa on raikasta vettä huoneenlämpötilassa, luomalla käynnistimen sisälle kohonnut paine puhdistetulla paineilmalla 0,01–0,02 MPa. Lisääntynyt paine syntyy ennen käynnistimen upottamista veteen, painetta ylläpidetään 1 min ja se poistetaan vasta sen jälkeen, kun käynnistin on poistettu vedestä. Määritetyn paineen luomiseksi käynnistimen sisälle ruuvataan erityinen kotelo vetolaitteen kannen laippaan kumitiivisteen läpi.

Kun käynnistin on upotettu veteen, suoritetaan kolme käynnistystä tyhjäkäynnillä 24 V jännitteellä 5 sekunnin ajan. Käynnistimen katsotaan läpäisevän tiiviystestin, jos ilmakuplien järjestelmällistä vapautumista ei tapahdu.

Käynnistimen tekninen kunto tarkastetaan mallin 532M osastolla.

Käynnistimen teknisen kunnon tarkistus tyhjäkäynnillä. ST-142B-käynnistimen teknisen kunnon tarkistamiseksi jalustalla sinun on:

1. Asenna ja kiinnitä käynnistin pöydälle ja liitä se telineeseen, jota varten:
- aseta käynnistysasennuksen prisma telinepöydälle;
- asenna käynnistin prismaan siten, että vauhtipyörän vetovaihde on vastakkaisella puolella telineeseen nähden;
- yhdistä käynnistimen liitin (+) jalustan liittimeen "(+) СТ хх";
- yhdistä käynnistimen (-)-liitin jalustan (-) CT-liittimeen;
- kytke sarjaan kytkettyjen akkujen navat (+) ja (-) jalustan napojen kanssa.

2: Itse osastolla tarvitset:
- aseta ampeerimittarin kytkin asentoon "ST 2000";
- aseta jännite 24 V:iin;
- aseta takometrin akselin pää käynnistysakselin keskisyvennykseen;
- paina ST-käynnistyskytkintä 4-5 sekunnin ajan; tässä tilassa määritä takometrin nuolen mukaan käynnistysakselin pyörimistaajuus ja ampeerimittarin nuolen mukaan - kulutetun virran teho; käynnistysakselin pyörimistaajuuden tulee olla 5650 - 6500 min-1 ja virran voimakkuuden - 130 A.

Käynnistimen teknisen kunnon tarkastus kuormitettuna (käynnistimen suorituskyvyn tarkistus). Tarkistaaksesi käynnistimen teknisen kunnon kuormitettuna, sinun on:

1. Kun olet tarkistanut käynnistimen joutokäynnillä, asenna lisäksi: - penkkipöydälle - hydraulinen dynamometri;
- käynnistimen vauhtipyörän hammaspyörässä - dynamometrin vivun kahvat, purista ne sitten ruuvilla kääntämällä kahvaa;
- tue dynamometrin vipu hydraulidynamometrin tankoon.

2. Kytke (+)-käynnistimen johto jalustan liittimestä "(+) CT xx" liittimeen "(+) st. Torm "seisoma.

3. Aseta ampeerimittarin kytkin asentoon "CT 2000".

4. Paina käynnistyspainiketta "ST" 2-3 s ja tallenna dynamometrin lukemat ja virran voimakkuus.

Suurin käynnistysmomentti saa olla 7,7 kW (10,5 hv), eikä ampeeri saa ylittää 800 A.

Laadunvalvontaosaston aloittelijan hyväksyntä tapahtuu testauksen aikana tai sen jälkeen ulkopuolisella tarkastuksella, kuuntelemalla heidän työtä ja seuraamalla niiden suorituskykyä.

Samalla he tarkistavat:
- täydellisyys piirustusten mukaisesti;
- mekaanisten vaurioiden puute;
- harjajousien paine harjoihin, jonka tulee olla 17,5–20,5 N harjan korkeudella 19–20 mm, toimintamelu;
- käynnistimen suorituskykyominaisuuksien vastaavuus edellä mainittujen teknisten vaatimusten kanssa.

Laatuosaston hyväksymillä aloittelijoilla on oltava hyväksymisleima.

ST-142B (KAMAZ) -käynnistimen korjausta varten soita numeroon (097) 056-05-93.

Starttimoottorin korjaus ST 142 kamaz

Käynnistimen korjaus ST 142 KAMAZ