Yksityiskohtaisesti: Viburnum-käynnistimen korjaus itse oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Korjaustyön järjestystä ja laajuutta voidaan muuttaa ilmenneestä toimintahäiriöstä riippuen.
Yleisimmät käynnistyshäiriöt:
1. Käämitys palaa tai vetoreleen kosketinpultit ja kosketinlevy palavat. Näiden vikojen poistamiseksi vetorele on vaihdettava. Tämä voidaan tehdä ajoneuvossa ilman käynnistimen irrottamista.
2. Viallinen ajokytkin. Tämän vian poistamiseksi on tarpeen purkaa käynnistin ja vaihtaa käyttö.
3. Kulunut; aloitusharjat. Irrota käynnistin, vaihda harjakokoonpano ja puhdista jakotukki. Harjakokoonpanoa vaihdettaessa ei tarvitse irrottaa käynnistysmoottoria ja vetorelettä.
Työn suorittamiseksi tarvitset:
- kaksi virtajohtoa (puristimilla päissä) moottorin käynnistämiseksi toisen auton akusta;
- ulosvetäjä ulkoisille kiinnitysrenkaille;
Voit tarkistaa käynnistimen sähköosan purkamatta sitä.
1. Irrotamme käynnistimen.
Kun tarkistat, älä oikosulje akun positiivisen johdon puristinta käynnistyskoteloon. Pidennä tätä varten puristinta esimerkiksi työntämällä siihen teräsrunko.
2. Yhdistämme akun negatiivisen navan käynnistyskoteloon yhdellä johdolla. Toinen johto, joka on kytketty akun positiiviseen napaan, on kytketty vetoreleen napapulttiin 2, johon käynnistysjohto on kytketty. Jos käynnistimen ankkuri alkaa pyöriä, käynnistysmoottori toimii kunnolla.
3. Yhdistämme toisen johdon vetoreleen kosketinpulttiin 1. Oikosuljemme ruuvitaltalla tai muulla sopivalla metalliesineellä liittimen 3 ja vetoreleen kosketuspultin. Jos kuului kova naksahdus ja käynnistimen ankkuri alkoi pyöriä, se tarkoittaa, että vetorele toimii oikein.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Käynnistimen tarkistamiseksi edelleen ja toimintahäiriön syyn selvittämiseksi on tarpeen purkaa käynnistin.
1. Kierrä 10 mm:n hylsyavaimella irti mutteri, joka kiinnittää johdon kärjen vetoreleen liittimeen (kosketinpultti).
2. Irrota johdon kärki vetoreleen kosketinpultista.
3. Irrota vetoreleen kaksi pulttia 8 mm:n hylsyavaimella.
4. Poistamme vetoreleen käynnistimestä (tässä tapauksessa on tarpeen irrottaa releen sydämen sakkeli käyttövivun yläpäästä).
Tarkista vetoreleen sydämen liikkuvuuden helppous. Liitä ohmimittari ajoreleen liittimiin ja työnnä ankkuri kokonaan alas ja varmista, että kosketinpultit ovat kiinni (sähkövastus on lähellä nollaa). Viallinen vetorele on vaihdettava.
5. Irrota raidetangon kaksi mutteria 10 mm:n hylsyavaimella.
7. Irrota planeettavähentäjän keskihammaspyörä (joskus hammaspyörä jää ankkuriakseliin).
8. Irrota vähennyksen kolme planeettapyörää yksitellen uraruuvimeisselillä.
Tarkista planeettavaihteiston kunto. Hammaspyörän neulalaakerit eivät saa vaurioitua. Vaihteiston hammaspyörän hampaissa ei saa olla lastuja, naarmuja, korroosion jälkiä tai muita vaurioita. Vialliset vaihteistoelementit (joko vetolaite tai käynnistinkokoonpano) on vaihdettava.
9. Nojaa käynnistimen etukannen yläosaan ruuvimeisselillä ja kallista käyttövarren tuki.
10. Irrotamme voimansiirron kannesta yhdessä vetoakselin, käyttövivun, viputuen ja vaihteiston ulkoisen vaihteiston kanssa.
Tarkista aseman kunto. Käyttölaitteen tulee liikkua vapaasti, ilman jumiutumista akselin rihteitä pitkin.Vetopyörän tulee kääntyä vapaasti vain yhteen suuntaan; hampaiden halkeilu ja voimakkaat kolot hampaiden sisäänvientiosassa eivät ole hyväksyttäviä. Pienet viat voidaan poistaa timanttiviilan tai hiomatangon avulla. Viallinen ja pahasti kulunut käyttö (tai käynnistinkokoonpano) on vaihdettava.
11... Taputtele vasaralla 13 mm:n kiintoavaimella käynnistimen pysäyttimen rengas alas (tässä tapauksessa punaisen hammaspyörän alle tulee laittaa puupalikka tai pala tiivistä kumia>' ktor).
12. Irrota uurretulla ruuvimeisselillä käyttöliikkeen rajoittimen rajoitinrengas akselin urasta ja irrota rajoitinrengas ja liikkeenrajoitinrengas akselista.
13. Irrota käyttökokoonpano akselista vivun ja kytkimen avulla.
23... Magneettien voiman voittamiseksi poistamme ankkurin staattorista.
24. Tarkistamme kollektorin ja ankkurikäämit.
Käämien hiiltymisen jälkiä ei sallita - tällainen ankkuri on vaihdettava.
25... Puhdistamme saastuneen keräimen hienorakeisella hiomapaperilla kiinnittämällä ankkuriakselin paksun paperinauhan läpi sähköporan istukkaan. Huuhtelemme ankkurin vedellä ja pesuaineella lian, hiilipölyn ja hankausjäämien poistamiseksi ja pyyhimme sen kuivaksi puhtaalla liinalla, puhallamme sen pois paineilmalla rengaspumpusta.
26... Vaihdamme kuluneet harjat (korkeus työstöreunasta ulostuloon enintään 3,5 mm) ja harjat, joissa on mekaanisia vaurioita.
27... Pesemme vaihteiston osat ja ajetaan lakkabensiinillä tai petrolilla.
Voit asentaa harjakokoonpanon käynnistimen ankkurisarjaan erikoiskaralla tai käyttämällä sopivan kokoista ja muotoista työkalupäätä. Jos niitä ei ole, harjat voidaan asentaa ilman näitä laitteita. Tätä varten:
1) kiinnitä harjakokoonpano käynnistimen takakanteen kahdella ruuvilla;
2) voitelemme ankkuriakselin pään kahdella tippalla moottoriöljyä;
4) taivuta kaikkien neljän harjan jousien ulompia rajoittimia ohuilla leuoilla varustetuilla pihdeillä;
5) työnnä jousi harjan pidikkeeseen;
6) pitämällä jousesta kiinni ruuvimeisselillä, taivuta neljä jousen pysäytintä litteillä putkilla. Asenna kolme muuta jousta samalla tavalla;
7) aseta käynnistimen ankkuri staattoriin harjakokoonpanolla ja takakansi kiinnitettynä (tässä tapauksessa ankkuria on pidettävä paikallaan, jotta sen keräin ei irtoa kosketuksesta harjakokoonpanoon).
Käynnistimen jatkokokoonpano suoritetaan päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä. Samalla levitämme vaihteiston osiin SHRUS-4-rasvaa. Ennen kuin asennat vetolaitteen, kasta se moottoriöljyyn ja anna öljyn valua. Holkit, joissa ankkuri ja käyttöakselit pyörivät, sekä käyttölaitteen ruuviurit on voideltu moottoriöljyllä;
8) varmistaaksemme, että käynnistin on koottu oikein, tarkistamme sen suorituskyvyn ennen asennusta. kuten osan alussa näkyy
On kätevämpää työskennellä katseluojalla tai ylikulkusillalla. Irrota johdon napa akun negatiivisesta navasta. Irrota ilmansuodatin (katso "Ilmansuodattimen irrottaminen").
Irrota ajoreleen ohjausjohto.
Käytä "13" -päätä irti mutteri, joka kiinnittää akun "positiiviseen" napaan kytketyn johdon kärjen.
... ja irrota langan pää.
Kierrä 15-pään avulla irti käynnistimen kiinnityksen kaksi mutteria (alempi mutteri ei näy kuvassa).
Irrotamme käynnistimen. Asenna käynnistin käänteisessä järjestyksessä. Puramme käynnistimen vaihtamaan vetorele, harjanpidin harjoilla ja käyttöelementit. Vetorele voidaan vaihtaa ajoneuvoon. Selvyyden vuoksi näytämme vetoreleen vaihdon irrotetussa käynnistimessä.
Irrota vetoreleen alemman kosketuspultin mutteri "13"-päällä ja irrota johdon kärki siitä.
Käytä ristipääruuvimeisseliä irrottaaksesi kaksi vetoreleen kiinnittävää ruuvia.
... ja poista se. Otamme jousen ja vetoreleen ankkurin pois etukannen päältä.
Ruuvaa kaksi kiinnityspulttia auki avaimella "8".
Irrota kotelo ja etukansi.
Otamme ankkurin harjatelineen ja takakannen kanssa pois rungosta.
Ruuvaa kaksi ruuvia irti Phillips-ruuvimeisselillä.
... ja poista takakansi. Takakannen laakerin istukkaan on asennettu aaltoileva jousialuslevy.
Poistamme eristetyt harjat harjanpitimestä.
Irrota planeettavaihteen kansi.
Otamme pois kolme satelliittia vetolaitteen planeettavaihteistosta.
Asetamme kaksi metallilevyä laakerin ja ankkurikerääjän väliin ja nojaamme ne ruuvipenkkien leukoihin vasaralla lyömällä pehmeän metallin läpi akselin päähän, paina laakeria. Ulkoisella tarkastuksella tarkastetaan keräimen ja ankkurikäämien kunto.Käämien karbonoituminen ei ole sallittua. Jos keräilijä on hieman palanut, puhdistamme sen levyt hienolla hankaavalla liinalla. Jos kollektori palaa vakavasti ja kuluu, ankkuri on vaihdettava. Liukulaakerimateriaalin jumiutuminen ja vaippa ankkuriakselin tappiin poistetaan hienoimmalla hiekkapaperilla, jonka jälkeen suoritetaan kiillotus. Ohmimittarilla tarkistamme ankkurikäämin oikosulun sen ytimeen. Käämien päiden tulee olla juotettu hyvin lamelleihin. Käämien tummuminen ja lakkaeristeen erottaminen niistä ei ole sallittua. Kun harjat ovat kuluneet, vaihdamme harjanpidinkokoonpanon. Kokoamme käynnistimen päinvastaisessa järjestyksessä. Asennamme harjatelineen ennen ankkurin asentamista staattoriin. Ennen kuin asennat harjatelineen ankkurikerääjään, poista kaikkien neljän harjan jouset, jotta harjat liukuvat ohjaimiin.
Taivuta tätä varten jousen pidikkeen neljää pidikettä.
... ota jousi pois. Kun olet asentanut harjanpitimen ankkurikerääjään, asenna jouset ja taivuta jousipitimet. Asennamme takakannen ja kiinnitämme siihen harjanpidikkeen. Levitä voiteluainetta SHRUS-4 planeettavähentäjän vaihteisiin.
Kun asennat koteloa ankkuriin, pidä kiinni ankkurista vasaran kahvalla, jotta kestomagneetit eivät vedä sitä puoleensa, ja laske kotelo takakannen päälle.
Starttikorjaus Lada Kalina on laaja aihe, etkä voi laittaa sitä yhden lyhyen katsauksen kehykseen. Yritetään ainakin selvittää, miksi tämä solmu yhtäkkiä "ei kierry" tai toimii niin kovasti.
Yksi syy voi olla vetoreleen toimintahäiriö. Se ilmaistaan ominaisilla naksahduksilla moottoria käynnistettäessä.
Palanut käämi, ominaista hiilikerrostumaa kosketuslevyssä - tämä "käsitellään" vaihtamalla mainittu osa. Jos sinulla on kokemusta, sinun ei tarvitse poistaa ja selvittää perusteellisesti itse käynnistintä tätä varten. Jos auto käynnistyi tällaisen vaihdon jälkeen ilman ongelmia, voimme sanoa, että se oli onnekas.
Mutta napsautukset voivat olla oireita vakavammasta häiriöstä, joka vaatii käynnistimen huoltoa (joissain tapauksissa - ja sen vaihtamista).
Juuri poistetun käynnistimen yksinkertaisin diagnoosi tehdään seuraavasti.
- Liitä akun "maa" napa yhdellä johdolla käynnistyskoteloon. Kiinnitämme toisen akun "plussaan" ja tuomme sen vapaalla päällä vetoreleen kosketinpulttiin (johon käynnistimen johto on jo tuotu ulos). Jos ankkuri pysyy liikkumattomana, moottori on viallinen.
Huoltomääräysten mukaan 45 tuhannen kilometrin välein on tarpeen irrottaa käynnistin, vaihtaa voiteluaine ja puhdistaa keräin. Epäilen suuresti, ettei huoltoasema lähesty tätä asiaa oikealla tavalla. Ehkä jos käynnistin irrotetaan, sitä ei todennäköisesti pureta, parhaimmillaan öljyä tippuu bendix-akselille (selvennän termiä "bendix": näin autoilijat kutsuvat vauhtipyörän kruunun kanssa kosketuksiin joutuvaa ylivirtauskytkintä , nämä osat valmistaneen yrityksen nimellä, samoin kuin kopiokoneita kutsutaan "kopiokoneiksi"). Mielestäni tätä lähestymistapaa ei voida hyväksyä. Tarkastettu yhdestä Kalinasta, kun piti "kerran kylmällä talvikaudella" -20 asteessa irrottaa ja selvittää käynnistin akseliin jumiutuneen bendixin takia. Ajokilometrejä oli tähän mennessä 50 tuhatta km. Päätin olla astumatta tämän haravan päälle ja tehdä kaiken niin kuin pitääkin. Minulla on 41 tuhatta kilometriä, mutta kun sää oli viikonloppuna lämmin, päätin tehdä kaiken etukäteen. Tulevaisuudessa sanon, että Boschin käynnistimen muotoilu on erittäin luotettava ja kestää asianmukaisella huollolla todennäköisesti koko auton käyttöiän. Irrotettaessa en löytänyt kulumisen merkkejä, mutta rasva oli käytännössä "kuollut". Kaikki tietävät, mihin juokseminen ilman voitelua johtaa. Siksi emme jätä huomiotta käynnistimen huoltoa. Se ei maksa senttiäkään.
Käynnistimen peruskorjaus ei vaadi erityisiä tietoja ja taitoja, mutta vaatii tarkkuutta ja kärsivällisyyttä.
Työkalut ja materiaalit: kiinto- ja jakoavaimet 10, 12 ja 13, ristipääruuvimeisseli, ruuviavain 8 tai pää, litteä ruuvimeisseli, TORX 20 ruuvimeisseli, päät 7 ja 15, pora poralla d 5-6, hiekkapaperi-nolla tai sitä korvaava materiaali, CIATIM-201 (tai LITOL-24), WD-40, 3 upotettua ruuvia М5х35.
4. Suihkuta WD-40 käynnistimen kiinnitysnastoihin (ylhäällä - vihreä nuoli, alaosa käynnistimen toisella puolella, ei näy). Sinun ei tarvitse roiskua, mutta mutterit on paljon helpompi ruuvata irti ja kiristää käsin (tarkistettu). Ruuvaa molemmat mutterit auki 15 tuuman päässä. On toivottavaa, että pään jatke on hieman pidempi kuin etäisyys mutterista käynnistimen takaosaan, koska muuten on erittäin hankalaa irrottaa alempi mutteri. Otamme käynnistimen pois.
Käynnistimen purkaminen ja kokoaminen.
Asennamme autoon käynnistimen ja ilmanpuhdistimen.
Lopuksi muutama sana voitelusta. Raot, joilla Bendix kävelee, suositellaan voideltavaksi CIATIM-201-rasvalla. Tämä rasva eroaa LITOL-24:stä vain pienemmällä paksuudella. Jos CIATIMia ei ole, voit pudottaa LITOLiin pisaran moottoriöljyä tai voit käyttää LITOLia sellaisenaan. Sinun tarvitsee vain levittää kohtuullinen määrä rasvaa, ja tämän laitteen päävihollinen ei ole paksu rasva, vaan lika. Säännöllinen käynnistyshuolto ratkaisee tämän ongelman.
Lada Kalinaan on asennettu käynnistintyyppi 5702.3708. Käynnistin BOSH 0001108203 voidaan asentaa joihinkin autoihin.
Ankkurin akseli siirtää pyörimisen käyttöakselille planeettavaihteiston kautta.
Käynnistyskoneisto koostuu hammaspyörästä ja kiertokytkimestä.
Käynnistimen kytkentäkaavio kuvassa. yksi.
Vetorele on asennettu moottorin koteloon. Suuri käynnistimen moottoria käynnistettäessä käyttämä virta välittyy releen kuparikoskettimien kautta.
Releessä on kaksi sisäänveto- ja pidätyskäämiä.
Kun virta-avain käännetään asentoon II, tyypin 902-3747-11 vetoreleen "50" ohjauslähtöön syötetään jännite, ja siitä syötetään jännite solenoidireleen kahteen käämiin. akku.
Magneettikentän vaikutuksesta vetoreleen metalliydin, joka voittaa jousen, vedetään kelaan. Näin tehdessään hän käyttää käynnistysvipua.
Vipu puolestaan pidentää käynnistimen vetoa, jolloin hammaspyörä kytkeytyy moottorin vauhtipyörän rengasvaihteeseen.
Samalla kuparinen kosketuslevy sulkee kosketuspultit.
Virta alkaa virrata käynnistimen ankkurin käämien läpi, ankkuri pyörii käynnistäen moottorin.
Releen kelauskäämin negatiivinen napa on kytketty maahan käynnistimen ankkurikäämien kautta.
Kun kosketinpultit on suljettu, virta lakkaa kulkemasta käämin läpi ja vetoreleen sydäntä pitää vain yksi käämi, mikä mahdollistaa releen käämien lämpenemisen vähentämisen ja energian pienentämisen käynnistyshetkellä.
Yhdistämme akun negatiivisen navan käynnistyskoteloon yhdellä johdolla.
Toinen johto, joka on kytketty akun positiiviseen napaan, on kytketty vetoreleen napapulttiin 2, johon käynnistysjohto on kytketty.
Jos käynnistimen ankkuri alkaa pyöriä, käynnistysmoottori toimii kunnolla.
Yhdistämme toisen johdon vetoreleen kosketinpulttiin 1. Oikosuljemme ruuvitaltalla tai muulla sopivalla metalliesineellä liittimen 3 ja vetoreleen kosketuspultin.
Jos kuului kova naksahdus ja käynnistimen ankkuri alkoi pyöriä, se tarkoittaa, että vetorele toimii oikein.
Käynnistimen tarkistamiseksi edelleen ja toimintahäiriön syyn selvittämiseksi on tarpeen purkaa käynnistin.
1. Irrota "-"-napa akusta.
Irrota ajoreleen ohjausjohto.
2. Avaa 13-päällä mutteri, joka kiinnittää akun positiiviseen napaan kytketyn johdon kärjen
3. Irrota vaijerin pää
4. Kierrä kaksi käynnistimen kiinnitysmutteria pois päältä.
6. Merkintä käynnistyskotelossa
13-päällä irrota mutteri, joka kiinnittää vaijerin kärjen vetoreleen lähtöön. Irrota jousialuslevy ulostulosta
8. Irrota vaijerin pää
9. Ruuvaa irti kolme vetoreleen kiinnitysruuvia
10. Irrota vetorele käynnistimestä
11. Otamme jousen irti releestä
12. Irrota ajoreleen ankkuri ajovivusta
13. Ruuvaa irti kaksi laakerin kannen kiinnitysruuvia ristipääruuvitaltalla
Kuinka korjata käynnistin 2110-3708010 "KZATE" omin käsin, se asennettiin autoihin VAZ-2110, Lada Kalina, Priora. Autohuollossamme he eivät yleensä tee käynnistimen korjausta, vaan tarjoavat sen ostettavaksi kokoonpanona.
Melko yksityiskohtainen katsaus, kirjoittaja suorittaa itse käynnistyskorjauksen lisäksi myös täydellisen koulutusohjelman osan rakenteesta, yleisistä ongelmista.
