Näytämme sinulle, kuinka voit korjata käynnistimen Gazellessa omin käsin. Startti on valmistettu Valko-Venäjällä. Katsottuasi videon opit purkamaan, korjaamaan ja diagnosoimaan käynnistimen toimintahäiriöt. Useimmiten ongelma on harjakokoonpanossa, joten aloitamme purkamisen siitä. Ja toimintahäiriön oireet osoittavat tämän, koska kelauslaitteet kolisevat, mutta käynnistin ei reagoi. Poistamme takakannen ja katsomme harjojen kuntoa, meidän tapauksessamme ne ovat toimintakunnossa, mutta lian, veden sisäänpääsyn vuoksi yksi harja "ei tullut ulos", kaikki on puhdistettava ja voideltava .
Pura käynnistin itse vain, jos ymmärrät sen mekanismien toiminnan, olet varma, että pystyt kokoamaan kaiken oikein. Sen korjaaminen ei ole vaikeaa, jos sinulla on asianmukaista kokemusta, voit hoitaa sen, suosittelemme katsomaan videon kokonaisuudessaan, mukaan lukien purkaminen, huolto ja kokoonpano. Voitele tarvittaessa puhtaalla moottoriöljyllä ja kertakäyttöisellä ruiskulla.
Irrota käynnistin (katso Käynnistimen irrottaminen moottorista).
Kierrä näppäimellä "13" irti mutteri, jolla virtajohto kiinnittyy ajoreleen, ja irrota johdon kärki.
... tai kolme ruuvia (ZMZ-402-moottorille).
... ja poista ydin varren kanssa.
Kierrämme irti kaksi kannen kiinnitysruuvia.
Irrota kiinnitysrengas ruuvimeisselillä.
Avaa "10" -avaimella kaksi kiinnitysmutteria ...
Siirrämme rungon irti nastoista.
Käytä "10"-avainta mutterin irroittamiseksi...
… Ja käytä ruuvimeisseliä vivun akselin sammuttamiseen.
Poistamme eristysputket nastoista.
Otamme ankkurin pois etukannen päältä.
Nojaa ankkurin akseli puupalkaloon ja lyö paineholkki alas avaimen "13" läpi.
Irrota lukitusrengas ruuvimeisselillä.
Poistamme työntöholkin ankkurista, ...
... täydellinen veto ("bendix") ja välituki.
Tarkistamme ohmimittarilla, että staattorin käämit eivät ole oikosulussa koteloon.
Ankkurin käämien viat määritetään visuaalisesti - oikosulkujen tai murtumien paikat maahan muuttuvat mustiksi.
Keräimessä ei saa olla palamisjälkiä ja voimakasta kulumista.
Ennen kokoamista paineilmalla poistamme hiilipölyn rungosta ja harjanpitimestä.
Asennamme käynnistimen päinvastaisessa järjestyksessä voideltuamme holkit ja käyttöosat ohuella kerroksella CIATIM-201 rasvaa tai moottoriöljyä.
Asetamme työntöholkin akselille siten, että kartiomainen ura on kohti lukitusrenkaan uraa. Seuraavaksi laitamme jousirenkaan paikoilleen, painamme holkki siihen vasaralla näppäimen "14" läpi tai painamme sitä liukupihdeillä.
Auton käynnistin on hienostunut sähkölaite, jonka avulla moottori voidaan käynnistää yksinkertaisesti kääntämällä virta-avainta. Mikä tahansa niistä on suunniteltu satoihin tuhansiin onnistuneisiin laukaisuihin, ja asianmukaisella hoidolla se voi kestää pitkään käynnistäen auton moottorin ilman ongelmia kaikissa olosuhteissa. Oikea-aikaisen diagnosoinnin ja kuluneiden osien vaihtamisen puute voi johtaa sellaiseen tilanteeseen, että kaukana kotoa tai autopalvelusta se yksinkertaisesti epäonnistuu ja aiheuttaa auton omistajalle valtavan määrän ongelmia.
On syytä huomata, että vaikka itsenäinen käynnistyskorjaus on mahdollista, sen toteuttaminen vaatii kokemusta ja perustyökaluja, joita ei yksinkertaisesti ole käsillä pitkällä matkalla. Tästä syystä käynnistysmoottorin korjaaminen ei ehkä ole mahdollista, mikä lähes taatusti pysäyttää ajoneuvon.Mutta ei ole läheskään aina mahdotonta käynnistää moottoria käynnistimen toimintahäiriön vuoksi, ja ennen kuin aloitat sen "korjauksen", sinun tulee kiinnittää huomiota muihin osiin - esimerkiksi vauhtipyörään tai akkuun. Lisäksi on mahdotonta korjata käynnistintä omin käsin, jos et tiedä kuinka se toimii.
Jokaisen käynnistimen ytimessä on tehokas lyhytikäinen sähkömoottori.
Huolimatta siitä, että käynnistimiä on useita tyyppejä, niiden sähköinen osa on sama, ja ainoat erot ovat mekanismeissa automaattiseen irrotukseen vauhtipyörästä. Myös kitkavaimennin voi olla erilainen. Klassisen suunnittelun lisäksi yleisin on planeettavaihteistolla varustettu käynnistin - se asennetaan diesel- ja tehokkaisiin bensiinimoottoreihin. Tällaisilla malleilla on joitain etuja klassisiin vaihtoehtoihin verrattuna:
Tietenkin monimutkaisempi rakenne tekee laitteen korjaamisesta itse paljon vaikeampaa.
Tämän yksikön laadullinen tarkastus on mahdotonta ilman sen purkamista. On parasta suorittaa työt kaivossa, joka tarjoaa mahdollisuuden liikkua vapaasti auton alla. Työkaluista vaaditaan vakiosarja jakoavaimia, ja joustavalla jatkeella varustettujen hylsyavainten olemassaolo yksinkertaistaa tehtävää huomattavasti. Purkaminen tapahtuu useissa vaiheissa.
Suorittamalla harjojen säännöllistä valvontaa voit havaita ajoissa niiden korkeuden kriittisen laskun, jonka ei tulisi olla alle 12 mm. Päästäksesi harjoihin, irrota ajojohtimien kiinnitysruuvi ja purista jousi - sen jälkeen ne voidaan irrottaa vapaasti. Pituuden mittauksen jälkeen päätetään asentaa uudet tai palauttaa vanhat paikoilleen. Kuten käytäntö osoittaa, jos käynnistin on jo purettu ja uusia harjoja on varastossa, on parempi vaihtaa ne. On ymmärrettävä, että käynnistysharjojen vaihtaminen on toimenpide, joka on suoritettava säännöllisesti, varsinkin kun moottori käynnistetään usein.
Tämä on aikaa vievä prosessi kuin harjojen poistaminen. Aluksi on irrotettava aluslevy akselista ja irrotettava pari kiinnityspultteja. Kun olet irrottanut laitteen kotelon, sinun on poistettava tasoitepulttien eristysputket siitä. Nyt kannattaa arvioida kollektorin ja käämien ulkoinen kunto. Niissä ei saa olla selviä mustia jälkiä, samoin kuin itse keräilijässä. Jos ne ovat edelleen olemassa, on suositeltavaa vaihtaa keräin, vaikka se voidaan väliaikaisesti puhdistaa hienorakeisella hiomapaperilla.
Tätä varten sinun on otettava ankkuri pois kotelosta. Päästäksesi siihen, sinun on poistettava aluslevy itse ankkurin akselilta, riisuttava vivun akseli ja lyötävä se ulos - sen jälkeen on mahdollista poistaa ankkuri käyttöineen. Kytkimen käyttövipu poistetaan ja vaihteen vapaa pyöriminen tarkistetaan käsin: sen tulee olla täysin vapaa yhdessä suunnassa ja täysin tukossa vastakkaisessa suunnassa. Siruja ja varsinkin siruja ei pitäisi havaita. Jos vapaa pyöriminen on vaikeaa tai mahdotonta ja hampaissa on kulumisen jälkiä, kytkin yhdessä hammaspyörän kanssa vaihdetaan uusiin - tällaisen laitteen käyttöä ei voida hyväksyä.
Käynnistimen asteittaisen purkamisen yhteydessä ohmimittarilla itse käynnistimen ja ankkurin käämit testataan oikosulkujälkien esiintymisen varalta. Käynnistimen ankkurin tarkistaminen on pakollista, koska sen purkaminen tämän vuoksi on melko ongelmallista. Kokoonpano tulee tehdä huolellisesti ja hitaasti. Ennen sitä kaikki pinnat puhdistetaan perusteellisesti pölystä ja lialta, ja muoviosat voidellaan välttämättä jollakin erikoisvoiteluaineella, esimerkiksi litolilla. Kaikki metalliosat, joita on liikaa käynnistimessä, käsitellään moottoriöljyllä. Videossa näkyy, kuinka voit suorittaa laadukkaan ja itsediagnoosin:
VIDEO
Koska vauhtipyörän rinnalla toimivalla bendix-vaihteella on valtava kuormitus, ne ovat yleisin vikojen syy moottoria käynnistettäessä. Yleensä ongelman vaihteessa osoittaa se, että käynnistin kieltäytyy ajoittain kääntämästä kampiakselia tai sen pyöriminen liian hidas, ei riitä käynnistymiseen. Usein kuuluu halkeamia tai toistuvia napsautuksia. Näiden solmujen silmämääräinen tarkastus auttaa varmistamaan, että tämä on juuri ongelma. Jos vain vauhtipyörän hampaat ovat kuluneet, syntyy ajoittaisia käynnistysongelmia, kun hammaspyörän hampaat putoavat tähän kuoppaan ja käynnistin pyörii tyhjäkäynnillä.
Melko yleinen tilanne on tällainen hetki - käynnistin napsahtaa, mutta kampiakseli ei pyöri, tai se tapahtuu erittäin alhaisella nopeudella, selvästi riittämätön käynnistykseen. Ennen kuin aloitat käynnistimen korjauksen omin käsin, sinun tulee ehdottomasti selvittää syy tähän käyttäytymiseen. Niitä voi olla useita:
juuttunut moottorin akseli tai holkki;
oikosulku käämeissä;
staattori koskettaa roottorin "+"-merkkiä.
Valitettavasti mitään yllä olevista syistä on mahdotonta diagnosoida visuaalisesti, ja käynnistin on poistettava. Ennen kuin tarkistat käynnistimen, se on puhdistettava perusteellisesti kertyneestä pölystä ja liasta. Jos akselissa havaitaan ongelmia, kiristä tai vaihda se. Joissakin tapauksissa voit yrittää keskittää sen. Kohdistus auttaa myös, jos roottori koskettaa staattoria. Oikosulku tunnistetaan helposti palaneista koskettimista ja ominaisesta hajusta - jos käynnistin on mahdollista vaihtaa, on parempi tehdä tämä tai antaa vaurioitunut laite ammattilaisille.
Hieman harvemmin voit kohdata tällaisen tilanteen, kun käynnistimestä kuuluu napsautuksia tai rätintää moottorin käynnistämisen jälkeen. Tämän ilmiön tärkeimpiä syitä ovat seuraavat:
tyhjentynyt akku, jonka seurauksena pitokäämi ei saa oikeaa tehonsyöttöä eikä voi luoda voimakasta magneettikenttää ankkurin kiinnittämiseksi;
avoin tai oikosulku pitokäämityksessä.
Näiden versioiden vahvistamiseksi tai kumoamiseksi vaaditaan käynnistystesti yleismittarilla. Jos testi on negatiivinen, mahdollinen syy voi olla palaneet nastat. Rele napsahtaa, mutta moottorin ja akun välillä ei ole kosketusta. Tälle ongelmalle on ominaista jaksollisuus - kontakti saattaa joskus ilmaantua.
Suojautuaksesi käynnistimen suurilta korjauksilta tai sen täydelliseltä vaihtamiselta sinun tulee olla tarkkaavaisempi jo toimivan laitteen suhteen. Harvoin tapahtuu, että se epäonnistuu yhtäkkiä. Tätä edeltää yleensä useita merkkejä. Huomaavainen ja kokenut kuljettaja ei vain osaa tarkistaa esimerkiksi akun irrotetun käynnistimen tarkastamista, vaan osaa myös määrittää tarkasti, milloin vika on lähestymässä, jotta uhkaava ongelma voidaan korjata nopeasti ja pienin kustannuksin. Esimerkiksi käynnistimen holkkien oikea-aikainen vaihto auttaa välttämään itse käynnistimen vaihtamisen tulevaisuudessa.
Oikea-aikaisen diagnosoinnin ja korjausten ohella sinun on noudatettava käynnistimen turvallisen toiminnan perussääntöjä:
sitä ei saa käyttää auton siirtämiseen lyhyitä matkoja;
moottorin epäonnistuneiden käynnistysten välisten yritysten tulisi vuorotella 30 sekunnin tauoilla, ja laitteen jatkuvan toiminnan aika ei saa ylittää 10-15 sekuntia.
Näiden sääntöjen noudattamatta jättäminen ja banaalinen huolimattomuus auton käytön aikana voivat johtaa vaihtotarpeeseen, mikä maksaa melko paljon tämän laitteen asennetusta muutoksesta riippuen.
Volgan käynnistin on erittäin luotettava asia, ja jonkinlaisia ongelmia ei tapahdu usein. Pääsääntöisesti käytön aikana se ei vaadi lainkaan huomiota itseensä, mutta me kaikki tiedämme, että mikä tahansa voi särkyä, vaikka se, kuten tunnetussa tapauksessa, olisi puhdasta hydrauliikkaa.
Joten käynnistimen ytimessä on tasavirtamoottori. Sen akselin etupäässä on liukuholkki ja hammaspyörä, joka käynnistyshetkellä osuu moottorin vauhtipyörän hampaisiin. Kytkimen liikkeestä huolehtii käynnistyskotelossa sijaitseva solenoidirele. Reletanko käynnistyshetkellä liikkuu ja vetää tulppaa, joka työntää kytkimen vaihteella kytkentäasentoon vauhtipyörän kanssa.
Vetoreleen kelassa on kaksi käämiä.
Vetäytyminen. Se kytketään, kun avain siirretään "aloitus"-asentoon. Se tarjoaa reletangon liikkeen. Kun ensimmäinen käämi on lauennut, tanko liikkuu ja siirtää kosketinta "penniä" sulkemalla koskettimet, mukaan lukien käynnistysmoottori ja toinen, pitämällä käämitystä.
Säilytys. Sitä tarvitaan, jotta varsi pysyy sisään vedettynä, kunnes avain on "käynnistys"-asennossa.
Näin ollen kaikki toimintahäiriöt vähenevät joko kelauslaitteen tai itse sähkömoottorin tai kytkimen ongelmiin.
Pääsääntöisesti käynnistin kieltäytyy käynnistämästä autoa sopimattomimmalla hetkellä ja täysin odottamatta. Eli eilen kaikki oli hyvin, mutta tänään käännämme avaimen "aloitus"-asentoon, mutta se ei käänny ... tai kääntää sitä jotenkin ei niin kuin sen pitäisi, tai antaa vieraita ääniä. Joka tapauksessa ihmettä ei tarvitse odottaa, se ei mene itsestään ohi. Yritetään löytää ja korjata ongelma.
Pääsääntöisesti syynä on junan verkon alijännite. Aloita siis tarkistamalla akun varaus .
Jos akun kanssa kaikki on normaalia ja sen jännite on 12 V tai enemmän, tarkista napojen kunto. Yleisin syy on huono kontakti. Puhdista liittimet hyvin oksideista, voitele ne rasvalla (litoli, rasva jne.) ja kiinnitä hyvin. Liiallinen napojen vetäminen ei ole sen arvoista, koska se vääristää lyijyä valmistetut akun navat ja itse lankaliittimet, jotka nyt tehdään siitä, mikä ei yleensä ole selvää.
Tarkista rungon ja moottorin maadoitus. Voit tehdä tämän valitsemalla yleismittarista resistanssin mittaustilan ja mittaamalla sen akun negatiivisen navan ja moottorin välillä ja sitten navan ja jonkin rungon maalaamattoman pultin välillä. Resistanssin tulee olla lähellä nollaa. Jos ei, tarkasta moottorin negatiivinen johto ja tarkista moottorin ja rungon yhdistävän "paidan" eheys. Se on kiinnitetty kytkinkelloon.
johdotuksessa;
kelauslaitteessa;
suoraan käynnistysmoottorissa.
Aloitetaan ongelman etsiminen yksinkertaisesta.
Tarkista varkaudenestojärjestelmät. Ehkä he vitsailevat sinulle.
Ehkä sinulla on tyhjä akku.
Jos käynnistyspiirissä on sulake, tarkista sen jatkuvuus.
Katsotaan, näkyykö +12 V jännite käynnistimen ohjauskoskettimessa (tämä on ohut ruuvi solenoidireleessä). Jos jännitettä ei ole, tarkista lisäkäynnistysrele ja virtalukko.
Pyydä avustajaa kääntämään avain "käynnistysasentoon" ja kuuntelemaan. Kuuluuko käynnistimestä mitään ääntä tehdessään tätä? Ehkä solenoidirelesi varsi kiilaa. Se toimii, napsautus osoittaa tämän, mutta sen liike on rajoitettu.
Jos jännite tulee kelausreleen ohjauskoskettimeen, massa ei katkea, mutta käynnistin kieltäytyy yhteistyöstä kanssasi eikä kierry, toimimme seuraavasti.
Muista poistaa auto vaihteesta ja laittaa se käsijarrulle;
Käännämme avaimen "sytytys"-asentoon;
Otamme 17-avaimen ja siltaamme kelauslaitteen virtajohdot sillä.
Jos käynnistin pyörii reippaasti samaan aikaan, ongelmamme on itse kelausreleessä. Helpoin tapa on korvata se uudella, mutta voit yrittää korjata sen.
Irrota käynnistin ja ruuvaa irti 3 ruuvia (2 ruuvia ZMZ 406), kelauslaitteen kiinnitys. Kierrämme irti kontaktiryhmän kiinnittävät ruuvit ja tutkimme kosketin "nikkelin" ja pulttien kosketuslevyjen tilaa. Todennäköisesti löydämme niistä voimakasta palamista. Puhdistamme koskettimet ja teemme niiden pinnasta täysin tasaisen ja tasaisen. Suoritamme samanlaisen toimenpiteen nikkelillä. Voimakkaasti syödyn pennin voi yksinkertaisesti kääntää, jos sitä ei ole vielä tehty ennen sinua.
Tarkistamme myös testerillä, onko relekäämityksissä oikosulku koteloon ja onko niissä katkoksia. Jos kaikki on normaalia, laita kaikki päinvastaiseen järjestykseen ja yritä käynnistää.
Jos vika ei ole kelauslaitteessa, tarkista itse käynnistysmoottori.
Otamme sen pois autosta ja puramme sen. Tässä ei ole mitään erityisen vaikeaa.
Ruuvaa irti ja irrota kelauslaite.
Irrota kelaustanko.
Irrota käynnistimen takakansi ruuvaamalla irti kaksi sen kiinnitysruuvia ja poistamalla keskellä oleva puolirengas.
Liu'uta moottorin staattori yhdessä kotelon kanssa irti pulteista.
Nyt sinun on tarkastettava huolellisesti keräimen kosketuslevyjen kunto. Jos ne ovat pahasti kuluneet, voit yrittää hioa ne tasaiselle pinnalle.
Tarkastelemme harjojen kulumista. Vaihdamme ne tarvittaessa.
Tarkistamme yleismittarilla, onko kotelossa käämien oikosulkuja ja sisäisten oikosulkujen ja katkosten puuttuminen käämeissä. Kuljetamme käynnistimen korjattavaksi tai vaihdamme sen uuteen. Et voi tehdä mitään itse.
Natisevaa tai hankaavaa ääntä moottoria käynnistettäessä
Tämä ääni kuuluu, kun käynnistysvaihde ei ole täysin kytkettynä vauhtipyörän vanteen hampaisiin. Syitä voi olla useita, ja useimmat niistä voidaan helposti poistaa.
Käynnistimen kiinnitys kytkinkelloon on löysällä. Se tapahtuu. Yritä vain heiluttaa käynnistintä käsin, jos se ei istu tiukasti, kiristä sen kiinnityksen mutterit vaadittuun vääntömomenttiin ja yritä käynnistää moottori. Pelottavat äänet todennäköisesti katoavat.
Käynnistimen liukukytkimen liike on riittämätön. Vaihde ei vain napsahda paikoilleen. Yleensä syynä on mudalla kasvanut kuilu. Suorituskyvyn palauttamiseksi irrota käynnistin autosta. Puhdista seuraavaksi akseli ja voitele se hyvällä rasvalla. Tarkista vaihteen liike, ei saisi olla sidoksia.
Liukuvaa kytkintä liikuttava haarukka voi olla syyllinen. Tapahtuu, että se rikkoutuu tai vääristyy, vaikkakin harvoin. Molemmissa tapauksissa pistoke on vaihdettava.
Vauhtipyörän kruunu syöty. Voit nähdä tämän ongelman helposti irrottamalla käynnistimen ja katsomalla vain kytkinkellon reikää. Ongelmaan on useita ratkaisuja: vauhtipyörän vaihtaminen, kruunun vaihtaminen (vanha kaadetaan alas ja uusi lämmitetään ja kuuma painetaan vauhtipyörään), voit yrittää kääntää vanhan kruunun ympäri (lämmitämme kruunu ja paina se irti vauhtipyörästä, lämmitä uudelleen ja paina sitä takapuolella).
Kelauslaitteen kiinnitys käynnistyskoteloon on löysällä. Seurauksena on epätäydellinen vaihdeliike. Kiristä kiinnikkeet.
Metallinen soittoääni kytkinkellosta moottorin käydessä ja ajoittainen hiontaääni käynnistettäessä
Todennäköisesti löydät sen poistamalla käynnistimen. että hänen "nokkansa" oli hakattu irti. Tämä tapahtuu useista syistä. Käynnistin voi olla vedetty huonosti kelloon tai vedetty vinoon, siinä voi olla valuvika tai vaihteisto on voinut liikkua liikaa. On järkevää hitsata "nokka" argonilla paikallaan vain, jos hitsauskoneeseen pääsee vapaasti, kaikissa muissa tilanteissa on parempi vaihtaa se.Mutta koska et todennäköisesti löydä "nokkaa" erikseen, joudut todennäköisesti vaihtamaan käynnistyskokoonpanon.
Yleensä tämä käyttäytyminen osoittaa, että sinun on opittava tuntemaan Bendix paremmin.
Selittäkäämme niille, jotka eivät täysin ymmärrä, mitä se on.
Bendix ei ole muuta kuin vapaapyörä. Sen merkitys on, että kun käynnistin pyörii, se yhdistää jäykästi vetopyörän sähkömoottorin akseliin, ja sillä hetkellä, kun moottori käynnistyy ja sen nopeus kasvaa, se alkaa luistaa, mikä estää polttomoottoria pyörittämästä käynnistysmoottoria. Samankaltainen asia on polkupyörän takapyörässä, se antaa tyypillistä sirkuttavaa ääntä rullattaessa. Eli se ei ole ollenkaan itse vetovaihde, vaan juuri se asia, johon tämä vaihde on kiinnitetty.
Tämä osa voidaan poistaa yksinkertaisesti, mutta likaantuu hyvin. Jos kuitenkin irrotit käynnistimen, sinun ei pitäisi enää huolehtia.
Painamme työntöholkin irti akselista.
Kiinnitä ruuvimeisselillä ja irrota lukitusrengas.
Irrota bendix-kokoonpano hammaspyörän kanssa.
Vaihdamme uuteen ja laitamme kaikki päinvastaiseen järjestykseen.
auto vain vuosi. ennen sitä ei ollut mitään ongelmia.
Vuosi ei merkitse mitään. Aloita tarkistamalla akun jännite ja tarkistamalla sitten jännite moottorin käydessä ja lähivalot päällä.
yleensä auto GAZelle liiketoimintaa. käynnistin pyörii tiukasti kuumalla (helvetti sen kanssa), ja kylmällä kaikki säännöt. mikä on ongelma? Kiitos etukäteen.
Ankka, millaisia lakaisuja holkit olivat, haluan myös vaihtaa huomenna.
Olen kokenut kaiken tällaisten kiusausten viehätyksen - menneen talven ja ajoittain koko tämän vuoden. kun irrotin käynnistimen vielä kerran ja tarkastamatta HUOLELLISESTI valoa, holkkeja ja metallilevyjä ankkurissa ja käynnistimen kotelossa, havaitsin holkeissa kunnollista kulumaa (suurin kuluminen on takakannen holkissa) ja käynnistinkotelon sisällä olevissa levyissä havaittavia hankaumia - kiinnittyy ankkuriin. se on ongelma. ja vieläkin ihmettelin, että miten on mahdollista, että talvella aamulla aloitan enemmän tai vähemmän ja ei mitään, mutta miten se päivän päätteeksi tulee - joten ei ole kidutusta aloittaa - ja pyörimisnopeus on sellainen akku on tyhjä ja tulos on nolla.
Eikö olisi helpompi laittaa tavallinen käynnistin?
Alkuperäinen käynnistin (KZATE 6012.3708) alkoi näyttää turhaan, nimittäin kelauslaite alkoi tarttua. No, vain nikkelit tarttuvat kiinni, ja bendix heitetään edelleen normaalisti pois. Totta, ja tätä taustaa vasten hän alkoi hitaasti kuolla. Sen liukumista kuullaan ajoittain.
KZATE-käynnistimet ja niiden varaosat puuttuvat kokonaan myynnistä, se on tyhmää. Ja mikä tärkeintä, kukaan ei tuo sitä!
Ei tarvinnut liikaa miettiä, koska hinta + lisäpalvelu paljasti vain yhden. Se osoittautui Cheboksary-käynnistimeksi "ELECTROM" - 93.3708. Ystävän mukaan tämä yksikkö on täydellinen kopio Mitsushnysta. Ja tulevaisuudessa se voidaan pukea kaikkeen merkkiin (vain nenä - vartalo pysyy)
Gaz Gazellen toimintahäiriö: käynnistin ei käänny avaimen kääntämisestä, vaan vain napsauttaa kelauslaitetta. Pikakorjaus vasaralla käynnistimessä ei tuottanut tulosta. Menetelmä, jossa kelauslaitteen koskettimet suljettiin suoralle linjalle ruuvimeisselillä, antoi vain tuskin elävän kipinän ja mekaanisen reaktion puuttumisen. Päässäni valaistui ainoa ajatus, että harjat käskivät elää pitkään, ajatus, että itse asiassa oli liian aikaista vaihtaa se ja kaikki ongelmat päätettiin ratkaista käynnistimen avaamisen jälkeen.
Työ käynnissä :
Ensin on tietysti parempi ruuvata ylempi pultti auki, jotta käynnistin pelaa vähemmän, vaikka se ei putoa itsestään, öljypohjaan menevä putki, jossa on mittatikku, ei anna sen tehdä tätä.
2) Kansi poistetaan kevyillä vasaran iskuilla:
Sellaista paskaa kannessa tapahtuu! Oksideja, palaneita paikkoja 4 harjamassan kosketustyynyllä!
Myös harjojen kontaktilevy on ällöttävässä kunnossa!
Poistettuani plusharjat pois, poistan käämit, ankkurin ja asennuslevyn harjoilla. Puhdistin kaiken sekä lautasen että kannen, käsitelin jotenkin nesteellä (ystävä sääti sen käyttöön), joka imee oksideja ja ruostetta ja jättää korroosionestokalvon, ei happopohjaista, joten levitin:
Aloin myös vähän ilahduttaa
Käynnistin on vaihdettu, joten lisäsin vaihteeseen hieman rasvaa. Takaosan ankkurissa on vierintälaakeri:
Mutta ponne ei voi tehdä mitään vettä vastaan, joten laakerissa on paksu emulsio!
Laakeri voideltiin vastaavasti myös tuoreella polttoöljyllä.
Näin ollen, mitä voidaan sanoa käynnistimestä. Mekaaninen osa on hyvässä kunnossa. Sähköt epätyydyttävät! Kaikkialla on hihansuut-kuminauhat, jotta vettä ei pääse käynnistimeen, takakannessa on jopa tyhjennysputki, MUTTA tuntuu, että kaikki nämä kuminauhat vain auttavat vettä viipymään siellä! Odotin enemmän sellaiselta valmistajalta kuin Cummins!
Gaz Gazellen toimintahäiriö: kun moottori käynnistetään aamulla tai pitkän joutokäynnin jälkeen, kun moottori on kylmä, käynnistimen bendix ei palannut useaan sekuntiin käynnistyksen jälkeen. Kun moottori oli kuuma, se ei ollut, ja käynnistin toimi niin kuin piti.
No, kaikki tietävät, mitä jännitteetön! 🙂
Kahden pultin irrottaminen on yksi ilo, kaikki on näköpiirissä, en halua vääntää sitä. Tässä on kolmas suurin ongelmallinen, minun piti myöntää, mutta voitti silti. Minun piti irrottaa öljyn mittatikun ohjain.
Sitten startti oli puolivälissä. Sisäpuoli on likainen ja rasvaa on hyvin vähän. Irrotettaessa vaihteen pyöriminen oli tiukkaa.
Lisäksi tulee vain valokuvia, joista kaikki on selvää.
purkaa ja valokuvata
sinun täytyy vielä kääntää se käsissäsi
Toimivia ei ole missään.
Sen jälkeen hän missasi rasvalla ja keräsi kaiken samassa järjestyksessä.
Testasin sen, kuten kaikki säännöt.
VIDEO
Gaz Gazelle -generaattorin renkaiden vaihto
Jotta voit tarkastella linkkejä tai kuvia allekirjoituksissa, sinulla on oltava vähintään 0 viestiä. Sinulla on nyt 0 viestiä.
Älä usko, siellä ei ole todellista elämää, missä on asfaltti!
Ei välttämättä penniä.
Itse pennit puhdistetaan ja vaihdetaan. On tarpeen poistaa kelausrele ja purkaa se - puhdista se tiedostolla tai vaihda se.
... käytä ruuvimeisseliä kääntääksesi vetopyörää.
Vaihteen tulee kääntyä yhteen suuntaan käyttöakselin kanssa ja toiseen suuntaan käyttöakselin kanssa. Muussa tapauksessa vaihda asema uuteen.
Käytä ruuvimeisseliä siirtääksesi vetopyörää akselia pitkin.
Vaihteen tulee liikkua helposti akselia pitkin ilman jumiutumista. Jos hammaspyörä tarttuu akseliin, käyttö on vaihdettava.
Käynnistimen tarkistamiseksi kytkemme johdot akun "positiivisen" navan "valaisua" varten ylemmän kosketuspultin kanssa
Tätä toimenpidettä suoritettaessa on oltava varovainen, koska kipinöinti on mahdollista napojen oikosulkujen alueella. Älä oikosulje ruuvimeisseliä maahan, kun oikosuljet liittimiä.
Tässä tapauksessa vetopyörän pitäisi siirtyä ulos ja käynnistysmoottori käynnistyy. Muussa tapauksessa tarkistamme sähkömoottorin ja käynnistimen vetoreleen.
Sähkömoottorin tarkistamiseen.
... Yhdistämme johdoilla akun "positiivisen" navan vetoreleen alempaan kosketinpulttiin ja "negatiivisen" navan käynnistyskoteloon.
Tässä tapauksessa sähkömoottorin akselin on pyörittävä. Muuten moottori on viallinen.
Vetoreleen tarkistamiseksi yhdistämme johtoja.
... Varaakun "positiivinen" napa vetoreleen ohjausnavan kanssa ja "miinus" -napa - käynnistyskotelon kanssa.
Tässä tapauksessa vetopyörän pitäisi siirtyä ulos. Jos näin ei tapahdu, vetorele on viallinen. Asenna käynnistin käänteisessä järjestyksessä.
Elementti, kuten käynnistin, sisältyy minkä tahansa auton suunnitteluun. GAZelle ei ole poikkeus. Tämä elementti on erillinen sähkömoottori, joka pyörittää moottorin kampiakselia. Mikä on käynnistin ja miten se toimii - lisää artikkelissamme.
Tämä elementti voidaan luonnehtia tasavirtamoottorilla. Elementtihän saa energiaa auton akusta ja muuntaa sen neljän harjan avulla vääntömomentiksi. Jälkimmäiset elementit lisäävät itse sähkömoottorin tehoa.
"GAZelevsky" vaihdetyyppinen käynnistin toimii 12 voltin verkosta.
VIDEO
Miten startti toimii? GAZelle on melko yksinkertainen auto. Siksi sinun ei tarvitse tutkia käynnistimen suunnittelua pitkään. Joten tämän elementin pääkomponentit ovat:
Sähkömoottori.
Solenoidi rele.
Ankkuri.
Ylikäyntinen kytkin. Sitä kutsutaan myös Bendixiksi.
Harjat ja pidikkeet.
Kaikki tämä on sijoitettu erilliseen metallikoteloon.
Yksikään moderni käynnistin ei tule toimeen ilman tätä elementtiä. GAZelle ei ole poikkeus. Ankkuri on valmistettu seosteräksestä ja näyttää akselilta. Keräyslevyt, samoin kuin ydin, painetaan mekanismiin. Jälkimmäisen suunnittelussa on uria ankkurikäämien asettamista varten. Niiden päät on kiinnitetty pyöreästi. Käämitys on asennettu dielektriselle alustalle.
Sen autoilijat kutsuvat sitä "kelauskoneeksi". Elementti on suunniteltu siirtämään jännitettä virtalukosta elementin, kuten käynnistimen, sähkömoottoriin. "GAZelle" (406. moottori) alkaa käynnistyä tietyllä avaimen vaihdolla.
Tavallisissa ihmisissä sitä kutsutaan Bendixiksi. Mekanismi on vuorovaikutuksessa releytimen kanssa liikkuvalla "keinulla". Itse bendix on rullamekanismi. Kiinnitetty ankkuriakseliin. Ylikierroskytkimen päätarkoitus on siirtää vääntömomentti vauhtipyörälle kytkentävaihteiden avulla. Kun moottori käynnistyy onnistuneesti, vauhtipyörän rengas ja vetovaihde irrotetaan.
Jos auto lähtee käyntiin huonosti, käynnistin on purettava. GAZelle laitetaan ensin "siirtoon". Irrota seuraavaksi napa akusta. Missä startti sijaitsee? "GAZelle" täydentyy tällä elementillä kytkinkotelossa moottorin oikealla puolella.
Kuinka purat käynnistimen omin käsin? "GAZelle" seisoo edelleen paikallaan, ja otamme elementin pois. Ensimmäinen vaihe on irrottaa takakansi. Se kiinnitetään kahdella hiusneulalla. Tarvitset avaimen "10". Jos kansi tulee tiukasti ulos, voit käyttää vasaraa. Otamme sen pois kevyillä iskuilla. Otamme pois harjat, käämityksen, ankkurin ja levyn. Tarkistamme elementtien kunnon. Koska meillä on vaihdekäynnistin, lisäämme vaihteistoelementtiin hieman rasvaa.
Näistä on syytä huomata käynnistysreleen hajoaminen. Syynä tähän on kosketuslevyn siirtyminen tai käämityksen katkeaminen. Myös virtapiirin kosketus katkeaa, minkä vuoksi elementti yksinkertaisesti kieltäytyy toimimasta. Syy voi olla triviaali - huono johtojen kiristys tai koskettimien hapettuminen. Toinen yleinen ongelma on, että käynnistin pyörii, mutta moottori ei käynnisty (kierrosluku on liian alhainen).
Kuinka paljon GAZellen uusi käynnistin maksaa? Tuotteen hinta vaihtelee kolmesta viiteen tuhanteen ruplaan. Jos puhdistus ei auta, on järkevää vaihtaa koko elementti. Hinta on enemmän kuin edullinen.
Joten saimme selville, mikä GAZelle-käynnistin on, kuinka se toimii, kuinka se poistetaan ja korjataan omin käsin.
Auton saattamiseksi liikkeelle on tarpeen siirtää vääntömomentti moottorista laatikkoon. Kytkin on vastuussa tästä. Juuri tämä yksikkö välittää vääntömomentin tiettyjen vaihteistovaihteiden kautta.
K-151 kaasutin asennettiin usein venäläisiin henkilöautoihin ja kevyisiin ajoneuvoihin. Nämä yksiköt on valmistanut Pekar LLC. Valmistajan mielestä nämä ovat parhaita ja luotettavimpia olemassa olevia kaasuttimia.
VAZ-2114-autoissa voimansiirtojärjestelmä on järjestetty melko yksinkertaisesti. Lada-Samara-sarja on etuvetoautoja. Johtaville on VAZ-2114-kytkin, vaihdelaatikko ja käyttömekanismi.
Kun ajoneuvo käynnistetään, merkittävä osa sähkövirrasta katoaa akusta. Tämän latauksen uusimiseksi minkä tahansa auton suunnittelussa on generaattori. VAZ-2105 on myös varustettu sillä. Mikä tämä elementti on? TO.
Auton omistajat kohtaavat usein tilanteen, jossa hälytys ei reagoi avaimenperään. Tämän seurauksena sinun on avattava auto avaimella, mikä johtaa sireeniin, eikä se ole kaikkein miellyttävin kokemus. Mitä tehdä, tehdä.
Auton jäähdytysjärjestelmä on tärkein rakenne moottorin käyttötehon ylläpitämiseksi. Kamskyn autotehtaan kuuluisien autojen jäähdytysneste vaihtelee välillä 80-1200C.
Valmistaja asentaa manuaalisen vaihteiston Chevrolet Niva -maastoautoon. Sen avulla kuljettaja säätelee itsenäisesti auton nopeutta. Toinen tärkeä osa siirtojärjestelmää.
MTZ-82-traktorin etuakseli on valmistettu johtavalla vaihteistolla. Mallissa on tiivisteet ja metalliset pysäyttimet. Useimmat asiantuntijat uskovat, että laitteessa on tukevat jalustat. Pyörät modille.
Kaikki moottorit, joissa on elektroninen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, on varustettu laitteilla, jotka ylläpitävät vaadittua polttoaineen painetta polttoaineletkussa. VAZ-2114 voimayksikössä tämän toiminnon suorittaa erityinen säädin. Niitä.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Useimmat nykyaikaiset autot käyttävät erikoistunutta sähköpumppua. "Gazelle" on varustettu yhdellä parhaista tällaisista laitteista hinta-laatusuhteen suhteen, joten monet ovat kiinnostuneita sen asennuksesta. Missä .
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
