Tarkemmin: tee-se-itse kaasu 3309 -käynnistimen korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Kaasun 3307-3309 käynnistimen parametrit
Käynnistin ei vaadi erityistä huoltoa. Sähkökoskettimien muttereiden, pulttien ja liittimien luotettavuus tarkistetaan säännöllisesti ja käynnistimen ulkopinnat pyyhitään.
Käynnistimen tekniset tiedot,
pienin keräimen halkaisija
Holkkien ja laakereiden halkaisija kansissa, mm:
Ruuvien ja muttereiden kiristysmomentti, Nm:
harjanpitimen ruuvit …………… 3,2 ± 0,5
Laakerit ja liikkuvat osat on voideltu seuraavilla voiteluaineilla:
- laakeriholkit - Ехtra НD 20 öljy;
- akselin ura, uloke Bendix-holkissa, vivun akseli - LIS 2 -rasvalla;
- releen ydin - ohuella kerroksella LIS 3 -rasvaa.
Roottori, jonka päätyrako muuttuu uran jälkeen välillä 0,2-0,5 mm, säädetään 0,2 mm paksuilla aluslevyillä. Roottori ulottuu jakotukkia kohti ja jakotukin kannen ja lukkoaluslevyn välinen rako tarkistetaan tuntimilla. Ruuvit ja mutterit kiristetään. Katso kiristysmomentti alla olevista käynnistimen teknisistä tiedoista. 
käynnistystarkastus suoritetaan seuraavien parametrien mukaisesti
- kierrosten lukumäärän laskuri 1200 rpm asti;
- ampeerimittari, jonka mittausalue on jopa 100 A, tarkkuusluokka 1,5;
- ampeerimittari, jonka mittausalue on jopa 1500 A, tarkkuusluokka 1,5;
- volttimittari, jonka mittausalue on jopa ZOV, tarkkuusluokka 1,5;
- työkalu käynnistimen I kytkemiseksi virtalähteeseen;
- testattua käynnistintä vastaava virtalähde. 
Volgan käynnistin on erittäin luotettava asia, ja jonkinlaisia ongelmia ei tapahdu usein. Pääsääntöisesti käytön aikana se ei vaadi lainkaan huomiota itseensä, mutta sinä ja minä tiedämme, että mikä tahansa voi särkyä, vaikka se olisikin, kuten tunnetussa tapauksessa, puhdasta hydrauliikkaa.
Joten käynnistimen ytimessä on tasavirtamoottori. Sen akselin etupäässä on liukuholkki ja hammaspyörä, joka käynnistyshetkellä osuu moottorin vauhtipyörän hampaisiin. Kytkimen liikkeestä huolehtii käynnistyskotelossa sijaitseva solenoidirele. Reletanko käynnistyshetkellä liikkuu ja vetää tulppaa, joka työntää kytkimen vaihteella kytkentäasentoon vauhtipyörän kanssa.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Vetoreleen kelassa on kaksi käämiä.
- Vetäytyminen. Se kytketään, kun avain siirretään "aloitus"-asentoon. Se tarjoaa reletangon liikkeen. Kun ensimmäinen käämi on lauennut, tanko liikkuu ja siirtää kosketinta "penniä" sulkemalla koskettimet, mukaan lukien käynnistysmoottori ja toinen, pitämällä käämitystä.
- Säilytys. Sitä tarvitaan, jotta varsi pysyy sisään vedettynä, kunnes avain on "käynnistys"-asennossa.
Näin ollen kaikki toimintahäiriöt vähenevät joko kelauslaitteen tai itse sähkömoottorin tai kytkimen ongelmiin.
Pääsääntöisesti käynnistin kieltäytyy käynnistämästä autoa sopimattomimmalla hetkellä ja täysin odottamatta. Eli kaikki oli eilen hyvin, mutta tänään käännämme avaimen "aloitus"-asentoon, mutta se ei käänny ... tai kääntää sitä jotenkin ei niin kuin sen pitäisi, tai antaa vieraita ääniä. Joka tapauksessa ihmettä ei tarvitse odottaa, se ei mene itsestään ohi. Yritetään löytää ja korjata ongelma.
Pääsääntöisesti syynä on junan verkon alijännite. Aloita siis tarkistamalla akun varaus.
Jos akun kanssa kaikki on normaalia ja sen jännite on 12 V tai enemmän, tarkista napojen kunto. Yleisin syy on huono kontakti. Puhdista liittimet hyvin oksideista, voitele ne rasvalla (litoli, rasva jne.) ja kiinnitä hyvin. Liiallinen napojen vetäminen ei ole sen arvoista, koska se vääristää lyijyä valmistetut akun navat ja itse lankaliittimet, jotka nyt tehdään siitä, mikä ei yleensä ole selvää.
Tarkista rungon ja moottorin maadoitus.Voit tehdä tämän valitsemalla yleismittarin resistanssin mittaustilan ja mittaamalla sen akun negatiivisen navan ja moottorin välillä ja sitten navan ja jonkin rungon maalaamattoman pultin välillä. Resistanssin tulee olla lähellä nollaa. Jos ei, tarkasta moottorin negatiivinen johto ja tarkista moottorin ja rungon yhdistävän "paidan" eheys. Se on kiinnitetty kytkinkelloon.
- johdotuksessa;
- kelauslaitteessa;
- suoraan käynnistysmoottorissa.
Aloitetaan ongelman etsiminen yksinkertaisesta.
- Tarkista varkaudenestojärjestelmät. Ehkä he vitsailevat sinulle.
- Ehkä sinulla on tyhjä akku.
- Jos käynnistyspiirissä on sulake, tarkista sen jatkuvuus.
- Katsotaan, näkyykö +12 V jännite käynnistimen ohjauskoskettimessa (tämä on solenoidireleen ohut ruuvi). Jos jännitettä ei ole, tarkista lisäkäynnistysrele ja virtalukko.
- Pyydä avustajaa kääntämään avain "käynnistysasentoon" ja kuuntelemaan. Kuuluuko käynnistimestä mitään ääntä tehdessään tätä? Ehkä solenoidirelesi varsi kiilaa. Se toimii, napsautus osoittaa tämän, mutta sen liike on rajoitettu.
Jos jännite tulee kelausreleen ohjauskoskettimeen, massa ei katkea, mutta käynnistin kieltäytyy yhteistyöstä kanssasi eikä kierry, toimimme seuraavasti.
- Muista poistaa auto vaihteesta ja laittaa se käsijarrulle;
- Käännämme avaimen "sytytys"-asentoon;
- Otamme 17-avaimen ja siltaamme kelauslaitteen virtajohdot sillä.
Jos käynnistin pyörii reippaasti samaan aikaan, ongelmamme on itse kelausreleessä. Helpoin tapa on korvata se uudella, mutta voit yrittää korjata sen.
Irrota käynnistin ja ruuvaa irti 3 ruuvia (2 ruuvia ZMZ 406), kelauslaitteen kiinnitys. Kierrämme irti kontaktiryhmän kiinnittävät ruuvit ja tutkimme kosketin "nikkelin" ja pulttien kosketuslevyjen tilaa. Todennäköisesti löydämme niistä voimakasta palamista. Puhdistamme koskettimet ja teemme niiden pinnasta täysin tasaisen ja tasaisen. Suoritamme samanlaisen toimenpiteen nikkelillä. Voimakkaasti syödyn pennin voi yksinkertaisesti kääntää, jos sitä ei ole vielä tehty ennen sinua.
Tarkistamme myös testerillä, onko relekäämityksissä oikosulku koteloon ja onko niissä katkoksia. Jos kaikki on normaalia, laita kaikki päinvastaiseen järjestykseen ja yritä käynnistää.
Jos vika ei ole kelauslaitteessa, tarkista itse käynnistysmoottori.
Otamme sen pois autosta ja puramme sen. Tässä ei ole mitään erityisen vaikeaa.
- Ruuvaa irti ja irrota kelauslaite.
- Irrota kelaustanko.
- Irrota käynnistimen takakansi ruuvaamalla irti kaksi sen kiinnitysruuvia ja poistamalla keskellä oleva puolirengas.
- Liu'uta moottorin staattori yhdessä kotelon kanssa irti pulteista.
Nyt sinun on tarkastettava huolellisesti keräimen kosketuslevyjen kunto. Jos ne ovat pahasti kuluneet, voit yrittää hioa ne tasaiselle pinnalle.
Tarkastelemme harjojen kulumista. Vaihdamme ne tarvittaessa.
Tarkistamme yleismittarilla, onko kotelossa käämien oikosulkuja ja sisäisten oikosulkujen ja katkosten puuttuminen käämeissä. Kuljetamme käynnistimen korjattavaksi tai vaihdamme sen uuteen. Et voi tehdä mitään itse.
Natisevaa tai hankaavaa ääntä moottoria käynnistettäessä
Tämä ääni kuuluu, kun käynnistysvaihde ei ole täysin kytkettynä vauhtipyörän vanteen hampaisiin. Syitä voi olla useita, ja useimmat niistä voidaan helposti poistaa.
- Käynnistimen kiinnitys kytkinkelloon on löysällä. Se tapahtuu. Yritä vain heiluttaa käynnistintä käsin, jos se ei istu tiukasti, kiristä sen kiinnityksen mutterit vaadittuun vääntömomenttiin ja yritä käynnistää moottori. Pelottavat äänet todennäköisesti katoavat.
- Käynnistimen liukukytkimen liike on riittämätön. Vaihde ei vain napsahda paikoilleen. Yleensä syynä on mudalla kasvanut kuilu. Suorituskyvyn palauttamiseksi irrota käynnistin autosta. Puhdista seuraavaksi akseli ja voitele se hyvällä rasvalla. Tarkista vaihteen liike, ei saisi olla sidoksia.
- Liukuvaa kytkintä liikuttava haarukka voi olla syyllinen. Tapahtuu, että se rikkoutuu tai vääristyy, vaikkakin harvoin. Molemmissa tapauksissa pistoke on vaihdettava.
- Vauhtipyörän kruunu syöty. Voit nähdä tämän ongelman helposti irrottamalla käynnistimen ja katsomalla vain kytkinkellon reikää. Ongelmaan on useita ratkaisuja: vauhtipyörän vaihtaminen, kruunun vaihtaminen (vanha kaadetaan alas ja uusi lämmitetään ja kuuma painetaan vauhtipyörään), voit yrittää kääntää vanhan kruunun ympäri (lämmitämme kruunu ja paina se irti vauhtipyörästä, lämmitä uudelleen ja paina sitä takapuolella).
Kelauslaitteen kiinnitys käynnistyskoteloon on löysällä. Seurauksena on epätäydellinen vaihdeliike. Kiristä kiinnikkeet.
Metallinen soittoääni kytkinkellosta moottorin käydessä ja ajoittainen hiontaääni käynnistettäessä
Todennäköisesti löydät sen poistamalla käynnistimen. että hänen "nokkansa" oli hakattu irti. Tämä tapahtuu useista syistä. Käynnistin on voinut olla vedetty huonosti kelloon tai vedetty vinoon, siinä voi olla valuvika tai vaihteisto on voinut liikkua liikaa. On järkevää hitsata "nokka" argonilla paikallaan vain, jos hitsauskoneeseen pääsee vapaasti, kaikissa muissa tilanteissa on parempi vaihtaa se. Mutta koska et todennäköisesti löydä "nokkaa" erikseen, joudut todennäköisesti vaihtamaan käynnistyskokoonpanon.
Yleensä tämä käyttäytyminen osoittaa, että sinun on opittava tuntemaan Bendix paremmin.
Selittäkäämme niille, jotka eivät täysin ymmärrä, mitä se on.
Bendix ei ole muuta kuin vapaapyörä. Sen merkitys on, että kun käynnistin pyörii, se yhdistää jäykästi vetopyörän sähkömoottorin akseliin, ja sillä hetkellä, kun moottori käynnistyy ja sen nopeus kasvaa, se alkaa luistaa, mikä estää polttomoottoria pyörittämästä käynnistysmoottoria. Samankaltainen asia on polkupyörän takapyörässä, se antaa tyypillistä sirkuttavaa ääntä rullattaessa. Eli se ei ole ollenkaan itse vetovaihde, vaan juuri se asia, johon tämä vaihde on kiinnitetty.
Tämä osa voidaan poistaa yksinkertaisesti, mutta likaantuu hyvin. Jos kuitenkin irrotit käynnistimen, sinun ei pitäisi enää huolehtia.
- Painamme työntöholkin irti akselista.
- Kiinnitä ruuvimeisselillä ja irrota lukitusrengas.
- Irrota bendix-kokoonpano hammaspyörän kanssa.
- Vaihdamme uuteen ja laitamme kaikki päinvastaiseen järjestykseen.
- Kuten
- en pidä
krea2003 14. lokakuuta 2013
kerro mistä etsiä ongelman avainta
joskus se käynnistyy puoli kierrosta ja joskus.
käännät virtalukkoa, alat kääntää käynnistintä, se tuskin pystyy kääntämään akkua, akku on tyhjä, sammutat sytytysvirran ja käynnistin jatkaa pyörimistä.. ja jopa poistat kaikki puristimet virtalukosta ja käynnistimestä kääntyy jostain syystä.
sitten vielä kerran ja käyntiin.
- Kuten
- en pidä
Toyota007 14.10.2013
krea2003, Vaihda solenoidirele. Siellä kaikki nikkelit paloivat.. Kontakti on huono nikkeleissä, joten kaikki on hitsattu kuin hitsaamalla.. Tarkista samalla jouset, etteivät ne ole rikki.
Viestiä on muokattu Toyota007: 14. lokakuuta 2013 - 17:28
- Kuten
- en pidä
krea2003 14. lokakuuta 2013
krea2003, Vaihda solenoidirele. Siellä kaikki nikkelit paloivat.. Kontakti on huono nikkeleissä, joten kaikki on hitsattu kuin hitsaus..
ja tätä osaa ei voi korjata?
- Kuten
- en pidä
Toyota007 14.10.2013
ja tätä osaa ei voi korjata?
Parempi laittaa uusi, se ei ole niin kallista.
- Kuten
- en pidä
krea2003 14. lokakuuta 2013
Parempi laittaa uusi, se ei ole niin kallista.
Parempi laittaa uusi, se ei ole niin kallista.
No, kuka tahansa muu, se maksaa 800 ruplaa, ja sen selvittämiseen menee puoli tuntia, jos on varaosa.
- Kuten
- en pidä
krea2003 16. lokakuuta 2013
Purin sen osiin, nikkelit paloivat pahasti, puhdistin sen ja kaikki toimi.
- Kuten
- en pidä
piti laittaa uusia dimejä. puhdistanut sitä ei kauaa. viikosta kuukauteen.
No, kuka tahansa muu, se maksaa 800 ruplaa, ja sen selvittämiseen menee puoli tuntia, jos on varaosa.
- Kuten
- en pidä
Toyota007 16.10.2013
Purin sen osiin, nikkelit paloivat pahasti, puhdistin sen ja kaikki toimi.
- Kuten
- en pidä
krea2003 16. lokakuuta 2013
piti laittaa uusia dimejä. puhdistanut sitä ei kauaa. viikosta kuukauteen.
Ostan uusia penniä ja laitan varakäynnistimen päälle. makaa autotallissa
- Kuten
- en pidä
Toyota007 16.10.2013
Olen varma, että yli 1200
Kelauslaite ei eroa paljon 402:sta. 402 600 ruplaa ja kaasu-53 on kaksi kertaa kalliimpi. En halua kiistellä tästä, mutta hinta 1200 ruplaa on liian korkea.
Lisäksi ZMZ-53: een he voivat helposti asentaa käynnistimen ZMZ-402: sta, tärkeintä on löytää pitkät pultit muttereilla. Tässä he voittavat käynnistimen hinnalla.
- Kuten
- en pidä
kaikki kaasuputket asuisivat alemmassa. hinnat ovat erilaisia kaikkialla. kuolaamme pitkälle hintojesi perusteella.
- Kuten
- en pidä
Toyota007 16.10.2013
kaikki kaasuputket asuisivat alemmassa. hinnat ovat erilaisia kaikkialla. kuolaamme pitkälle hintojesi perusteella.
Meillä ei ole enempää kuin yksi aloitustehdas, lähin tehdas on Tšeboksaryssa.
- Kuten
- en pidä
krea2003 16. lokakuuta 2013
Meillä ei ole enempää kuin yksi aloitustehdas, lähin tehdas on Tšeboksaryssa.
Moskovassa näyttää olevan yritys
He tekevät SOLLERSia, vaikka tehdas ei todennäköisesti ole Moskovassa
Viestiä on muokattukrea2003: 16. lokakuuta 2013 - 20:56
- Kuten
- en pidä
Ostan uusia penniä ja laitan varakäynnistimen päälle. makaa autotallissa
Epäilen että niitä myydään erikseen
- Kuten
- en pidä
Moskovassa näyttää olevan yritys
He tekevät SOLLERSia, vaikka tehdas ei todennäköisesti ole Moskovassa
Sollersilla ei koskaan ollut käynnistinvalmistajaa, ja Cheboksarylla oli tapana valmistaa käynnistimiä traktoreihin.
Kaikki tuodaan Kiinasta, ripusta niiden merkinnät. Ainoa kysymys on, kuka hallitsee laatua?
Mitä tulee korkoihin. nyt sitä ei todennäköisesti löydy erikseen, mutta käynnistysasemia on myynnissä. Hinta noin 236 ruplaa.
Sollersilla ei koskaan ollut käynnistinvalmistajaa, ja Cheboksarylla oli tapana valmistaa käynnistimiä traktoreihin.
Kaikki tuodaan Kiinasta, ripusta niiden merkinnät. Ainoa kysymys on, kuka hallitsee laatua?
Mitä tulee korkoihin. nyt sitä ei todennäköisesti löydy erikseen, mutta käynnistysasemia on myynnissä. Hinta noin 236 ruplaa.
En tiedä missä, mutta "autojen polkimessamme" voi ostaa pyatakkeja ja meillä on starttitehdas. Ja teemme siistejä ja ECU:ita.
- Kuten
- en pidä
Toyota007 17.10.2013
ja Cheboksary valmistivat käynnistimiä traktoreihin.
Itse asiassa siellä on erittäin tehokas traktoritehdas, toukkatraktorit.
ja meillä on starttitehdas. ja me hoidamme siivouksen ja tietokoneen.
Onneksi meillä on kaasulaitos, mutta emme tee sitä.
Ja pojat ylipäätään. Me kaikki ja minä myös likaamme aihetta suurella tulvalla. puhdistan sen.
Hyvää päivää! apua ongelmaan! ongelma on tämä! aamulla käynnistyy kylmällä moottorilla. xx lämpenemisen jälkeen kaikki on hyvin, mutta! liikkeen jälkeen kaasu alkaa kadota, sähköpolkimet asennettu! jo kulunut äärimmilleen! niin heti kun se alkaa olla typerää, teen peregazovkan 2100:lla kaikesta kaasusta ollenkaan! pysähdy, käänny syrjään ja aloita uudestaan! kaikki normi! menemme pidemmälle, kun kiihdytys 60 km/h taas katoaa kuin joku olisi heittänyt ankkurin takaa! mikä hätänä a? hieno suodatin on vaihdettu. mutta paneelissa ruiskutusanturi on päällä ja öljytaso on kriittinen! Kiitos etukäteen
Minulla on täsmälleen sama ongelma, mutta öljymäärän anturi ei syty. Kerro minulle mitä tehdä?
katso jarrupoljinta - anturissa on korostus - poljin on irrotettava - muuten et näe sitä - se on pultin päällä - tai heikentynyt tai jarrupoljin itse roikkuu ja painaa liikkuessaan jarrutunnistin ja ecu laskee nopeutta - todennäköisesti syy on tämä
Hyvää iltaa! Apua PLZ. GAZ 3309.D-245 E3 sähköinen kaasupoljin ei reagoi painettaessa, tyhjäkäynti on normaalia enemmän (ei paljon)
Hyvää päivää! apua ongelmaan! ongelma on tämä! aamulla käynnistyy kylmällä moottorilla. xx lämpenemisen jälkeen kaikki on hyvin, mutta! liikkeen jälkeen kaasu alkaa kadota, sähköpolkimet asennettu! jo kulunut äärimmilleen! niin heti kun se alkaa olla typerää, teen peregazovkan 2100:lla kaikesta kaasusta ollenkaan! pysähdy, käänny syrjään ja aloita uudestaan! kaikki normi! menemme pidemmälle, kun kiihdytys 60 km/h taas katoaa kuin joku olisi heittänyt ankkurin takaa! mikä hätänä a? hieno suodatin on vaihdettu. mutta paneelissa ruiskutusanturi on päällä ja öljytaso on kriittinen! Kiitos etukäteen
yritä vaihtaa ilmansuodatin
Hyvää päivää! apua ongelmaan! ongelma on tämä! aamulla käynnistyy kylmällä moottorilla. xx lämpenemisen jälkeen kaikki on hyvin, mutta! liikkeen jälkeen kaasu alkaa kadota, sähköpolkimet asennettu! jo kulunut äärimmilleen! niin heti kun se alkaa olla typerää, teen peregazovkan 2100:lla kaikesta kaasusta ollenkaan! pysähdy, käänny syrjään ja aloita uudestaan! kaikki normi! menemme pidemmälle, kun kiihdytys 60 km/h taas katoaa kuin joku olisi heittänyt ankkurin takaa! mikä hätänä a? hieno suodatin on vaihdettu. mutta paneelissa ruiskutusanturi on päällä ja öljytaso on kriittinen! Kiitos etukäteen
Hyvä! Minulla oli tämä! otti kumilämmön turbiinista ja kaikki on poissa! nashol muovia ja mennään
Kaasu 3309 moottori d-245,7. Tyhjäkäynnillä kaikki on normaalia liikkeessä, se alkaa epäonnistua kierroksilla, paina lenkkaria, hän ei mene, sinun on nykittävä hänen jalkaansa !! (paina poljinta nykäyksillä toistuvasti) kun hän ei juokse ylös jälkeen samalla nopeudella menee ilman ongelmia, hidasti kaikki uudet viat! juoksi taas karkuun! Ensimmäisellä toisella vaihteella kolmas neljäs on jatkuvasti harvemmin! Mietin ilmavuotoa polttoaineletkussa ja vaihdoin kaikki letkut! ei auttanut meni diagnostiikalle tarkastettu sanoi kaksi vikaa kaasu ja jarrupoljin diagnostiikassa jarrupoljin pudotettiin ja kaasua jäi vaihdoin kaasupoljin (maksaa 5000r) mutta vika ei mennyt minne kiivetä en tiedä!! Diagnostikko sanoi, että jos lamppu (tarkista moottori) ei syty, niin sinun ei tarvitse mennä meille! kyllä, ja itse olisin purkanut häikäisyskoodien virheen, mutta se ei näytä mitään! kerro minulle jos se on helppoa kiitos jo etukäteen!!
Ystävät, kaikki on vain jarrupoljin, tai pikemminkin sammakko siinä, purettu, puhdistettu, laitettu paikoilleen, säädetty ja KAIKKI on OK.
kuinka säätää jarrupolkimen anturin
kun kaasua painetaan jyrkästi, se laukaisee valkoisen äänenvaimentimen
- Viestejä: 736
- Paikka: Sverdlovskin alue Kamensk-U
- Daewoo Matiz 0,8 Mx
Tarkista ensin kaikki sulakkeet, varsinkin ne, jotka menevät virtalukkoon, tässä voi olla myös signalointi.
Kytke lähi- tai kaukovalot päälle (kun sytytysvirta on kytkettynä, ajovalojen tulisi syttyä, niin voimme olettaa, että lukon kosketin toimii). Sitten sinun on etsittävä, miksi kojetaulussa ei ole virtaa. Ymmärrän, että kaikki ongelmat johtuvat sähköstä. Tarkista akun navat ja johdot, ehkä jossain massapunos johtimet ovat rikki (tämä tapahtuu pitkäaikaisessa käytössä), yritä heittää ylimääräinen johto akusta moottoriin.
Avtoshnik, 22. lokakuuta 2013, 06:20, # 12
Tarkista ensin kaikki sulakkeet, varsinkin ne, jotka menevät virtalukkoon, tässä voi olla myös signalointi.
Kytke lähi- tai kaukovalot päälle (kun sytytysvirta on kytkettynä, ajovalojen tulisi syttyä, niin voimme olettaa, että lukon kosketin toimii). Sitten sinun on etsittävä, miksi kojetaulussa ei ole virtaa. Ymmärrän, että kaikki ongelmat johtuvat sähköstä. Tarkista akun navat ja johdot, ehkä jossain massapunos johtimet ovat rikki (tämä tapahtuu pitkäaikaisessa käytössä), yritä heittää ylimääräinen johto akusta moottoriin.
kaikki tämä on kunnossa ja lukko ja virta ja sulakkeet ja massa on tarkastanut kaiken ja kaikki on normaalisti ilmaisimella ja sisarilla paneelissa. Tärkeintä on, että Bosch-lohko estää käynnistimen ja miksi en ymmärrä.
Hyvä vsem.Pomogite kanssa korjaus / m kaasuturbodiesel euro3 2008, viikko on jo maksanut En ymmärrä mistä on kysymys. illalla laitoin auton päälle, kaikki oli mormalo aamulla yritän käynnistää laitan massan päälle vasemmalla puolella konepellin alla pieni poksahdus, sulake palanut.reissuun joka on ko. käynnistin koska lanka menee siitä sulakkeelle ja sitten siitä aivoihin (Bosch), laitoin taas toisen laitan taas massan päälle taputtaa, katsoin kaikki johdot läpi, ei mitään, laitoin toisen sulakkeen, laita massa päälle, käännä virtalukko normaalisti, paneeli palaa odotetusti, vain sekki ei pala, outo käännös startti ei käänny. Yritän sulkea sen suoraan, mutta ei käynnisty. keräsi kaikki kaupungin sähköasentajat, joku ei osaa ratkaista ongelmaa, joku ei todellakaan ota korjausta, ja kuka sen tekee, sitten kohauttaa olkapäitään, sanotaan, että ei tiedä. Mikä hätänä ei todellakaan ole aivot palaneet miksi.auttaa auto on kuollut paino, ja mistä voit antaa aivot jos se
- Viestejä: 736
- Paikka: Sverdlovskin alue Kamensk-U
- Daewoo Matiz 0,8 Mx
mansur, 31. lokakuuta 2013, 00.35, # 14
Hyvä vsem.Pomogite kanssa korjaus / m kaasuturbodiesel euro3 2008, viikko on jo maksanut En ymmärrä mistä on kysymys. illalla laitoin auton päälle, kaikki oli mormalo aamulla yritän käynnistää laitan massan päälle vasemmalla puolella konepellin alla pieni poksahdus, sulake palanut.reissuun joka on ko. käynnistin koska lanka menee siitä sulakkeelle ja sitten siitä aivoihin (Bosch), laitoin taas toisen laitan taas massan päälle taputtaa, katsoin kaikki johdot läpi, ei mitään, laitoin toisen sulakkeen, laita massa päälle, käännä virtalukko normaalisti, paneeli palaa odotetusti, vain sekki ei pala, outo käännös startti ei käänny. Yritän sulkea sen suoraan, mutta ei käynnisty. keräsi kaikki kaupungin sähköasentajat, joku ei osaa ratkaista ongelmaa, joku ei todellakaan ota korjausta, ja kuka sen tekee, sitten kohauttaa olkapäitään, sanotaan, että ei tiedä. Mikä hätänä ei todellakaan ole aivot palaneet miksi. auttaa auto on kuollut paino, ja mistä voit antaa aivot jos se
Vaikuttaa siltä, että aivoissa on oikosulku, koska kaksi sulaketta on palanut, ja kolmannessa Brainsin sisällä oleva sulkemishypy on palanut. Jotta voit avata itse laatikon ja nähdä, missä se on palanut.
Avtoshnik, 1. marraskuuta 2013, 07:34, # 15
Vaikuttaa siltä, että aivoissa on oikosulku, koska kaksi sulaketta on palanut, ja kolmannessa Brainsin sisällä oleva sulkemishypy on palanut. Jotta voit avata itse laatikon ja nähdä, missä se on palanut.
kiltti kaikille. kiitos Juri, mazgit avattiin, asiantuntijat sanovat, että siellä on kaikki puhdasta, kuulee jopa aivokeräilijöiden kiroilevan
- Viestit: 3973
- Sijainti: Belgorodin alue
mansur, 5. marraskuuta 2013, 23.02, # 16
kiltti kaikille. kiitos Juri, mazgit avattiin, asiantuntijat sanovat, että siellä on kaikki puhdasta, kuulee jopa aivokeräilijöiden kiroilevan
tuo on paskaa
GAZ 53 -käynnistintä käytetään polttomoottorin käynnistämiseen. Se otetaan käyttöön virta-avain käännettynä äärimmäiseen vasempaan asentoon (myötäpäivään).
Esimerkki GAZ-53-kuorma-auton uudesta mallista
ST-230-käynnistin on asennettu GAZ 53 -kuorma-autoon, se on ruuvattu kahdella mutterilla kytkinkoteloon polttomoottorin vasemmalla puolella ajosuuntaan (lähempänä kuljettajaa). Piiri on hyvin yksinkertainen, periaatteessa se ei eroa millään tavalla samanlaisen laitteen piiristä toisessa auton tai kuorma-auton mallissa.
Yksityiskohtainen kaavio GAZ 53:n käynnistyslaitteesta
- Kehys. Se on metallinen, sylinterimäinen;
- Staattorin käämitys. Asennettu rungon sisään ja sijoitettu sen seiniä pitkin;
- Ankkuri (roottori). Se on kantoraketin liikkuva osa. Ankkurin akseli pyörii 3 laakerissa (yksi etukannessa, kaksi välituessa);
- Harjan kokoonpano. 4 harjaa on kosketuksissa roottorin kerääjään ja saa sen liikkeelle;
- Etukansi. Se sulkee harjakokoonpanon ja suojaa sitä lialta, vedeltä ja öljyltä;
- Bendix. Vaihdelaite, vaihde kytkeytyy moottorin vauhtipyörään ja saa moottorin liikkeelle;
- Takakansi (bendix-runko). Se on bendixin suojakansi, rungon takapää toimii tukena pyörivän akselin koko akselille;
GAZ 53 -kuorma-auton käynnistimen ulkonäkö
Yksinkertaisen mekanismin kytkentäkaavio on yksinkertainen, liitäntä tapahtuu kelausreleen kautta. Releen toiseen koskettimeen syötetään 12 voltin vakiojännite, toiseen koskettimeen virtaa virtalukosta.
Kun avainta käännetään sähkömagneettisen kentän vaikutuksen alaisena, releen ydin liikkuu ja ohjaa bendixiä.
Melkein samanaikaisesti sydän sulkee releen koskettimet, jolloin sähköpiiri toimii. Käynnistin pyörii, moottori käynnistyy. On tärkeää vapauttaa virta-avain ajoissa, jotta liipaisin ei vahingoitu.
ST-230-käynnistimellä on seuraavat ominaisuudet:
- Laitteen nimellisteho - 1500 W;
- Kierto oikealle;
- Virrankulutus kuormittamattomassa tilassa - jopa 85 ampeeria;
- Virrankulutus täydellä kuormalla - jopa 530 ampeeria;
- Virityskäämin navat - 4;
- Bendix-vaihteen hampaiden lukumäärä - 9;
- Vääntömomentti - ei ylitä 2,25 kgf / m;
- Pyörimistaajuus - 40 rpm.
Takaisin sisällysluetteloon
GAZ 53 -käynnistin on melko tehokas laite, mutta se voi silti olla ylikuormitettu. Aja esimerkiksi käynnistimellä pitkään keskeytyksettä, jos moottori ei halua millään tavalla käynnistyä. Hyvin varhaisessa sytytyksessä moottori pyörii jännityksellä, on käänteinen rekyyli.
Tämä myös ylikuormittaa käynnistyslaitetta, mikä johtaa erilaisiin häiriöihin (alumiininen takakansi voi räjähtää). Kääntämällä virta-avainta kelausreleen kytkemiseksi päälle moottorin käydessä, kaasu 53 voi vahingoittaa käynnistintä, ensinnäkin Bendix-vaihde kärsii.
Se näyttää käynnistin Bendix GAZ 53:lta
- Kuiva naksahdus kuuluu, kun virta-avainta käännetään, mutta moottori ei käynnisty. Syitä on yleensä kaksi - sähkörele ei toimi tai käynnistimen kelausreleen koskettimet ovat palaneet.
- Kun yrität käynnistää polttomoottorin, kuuluu surinaa (joutokäynnillä olevan Bendixin ääni), mutta moottori ei pyöri. Syynä on viallinen bendix, sen akselilla oleva hammaspyörä ei lukkiudu ja pyörii molempiin suuntiin (työmekanismin hammaspyörän tulee pyöriä vain yhteen suuntaan). Myös vauhtipyörän vanteen hampaat voivat olla kuluneet, ne kuluvat usein epätasaisesti, yhdestä paikasta.
- Käynnistin tuskin vääntyy, kiinnityskohdassa haisee palaneelta käämityksestä. Sulkee staattorin tai roottorin käämin.
- Starttimoottori ei pyöri ollenkaan eikä osoita elonmerkkejä. Useammin roottorin käämitys palaa tällä tavalla tai sähkörele on viallinen.
- Käämi ei pala, mutta pyöriminen on vaikeaa. Roottorin holkit, joissa se pyörii, ovat kuluneet. Myöskään syy ei voi olla käynnistimessä, vaan moottorin huonossa massassa rungon kanssa.
Gorkin autotehtaan valmistamat keskiraskaat kuorma-autot on varustettu sisäisellä sähköverkolla, joka on suunniteltu 12 tai 24 voltille. GAZ 3307 ja 3309 sähköpiireillä on monia yhteisiä ratkaisuja, mutta ne eivät ole keskenään vaihdettavissa. Dieselkoneiden järjestelmän elementit on suunniteltu korotettuun jännitteeseen.
Suurin ero GAZ 3307:n ja GAZ 3309:n välillä havaitaan moottoritilassa. Dieselautojen uusimmissa julkaisuissa alettiin käyttää YaMZ:n ja MMZ:n valmistamia voimayksiköitä, jotka on varustettu elektronisilla komponenteilla CAN-väylällä. Lisäksi piirissä on lukkiutumaton jarrujärjestelmä.
Dieselauton GAZ 3309 sähköjärjestelmän suunnitteluominaisuudet sisältävät:
- Ajoneuvon verkon jännite on 24 V, mikä varmistaa voimayksikön varman käynnistyksen alhaisissa lämpötiloissa.
- Virran syöttämiseen käytetään neljää ladattavaa akkua, joiden kunkin kapasiteetti on 55 A / h. Laitteet on kytketty pareittain rinnakkaisiin piireihin, jotka sitten ristiin sarjaan. YaMZ-dieselmoottoria käytettäessä asennetaan kaksi 110 A / h akkua.
- Moottori on varustettu synkronisella kolmivaiheisella generaattorilla, jossa on sähkömagneettinen heräteperiaate. Laite on varustettu sisäänrakennetulla tasasuuntausyksiköllä ja jännitteensäätimellä säätöruuvilla. Yksikön kytkentä varmistaa generaattorin toiminnan talvella ja kesällä. Tehtaalta toimitettaessa ruuvi on ruuvattu auki vasteeseen asti, eli se on käyttökunnossa lämpimänä vuodenaikana.
GAZ 3307 bensiiniauto luotiin GAZ 53A -mallin perusteella, mutta siinä on muutoksia sähköpiirin suunnittelussa:
- asennetaan vaihtovirtageneraattori, jolla on lisätty teho;
- käytetään integroitua rele-jännitesäädintä, joka varmistaa työn vakauden;
- käytettiin päivitettyä suurjännitepulssinjakolaitetta ja sytytyspuolaa;
- otti käyttöön kontaktittoman sytytyksen transistorikytkimellä.
Junaverkon yleinen käsite on säilynyt ennallaan. DC-lähde, jonka jännite on 12 V, on akku ja generaattori. Instrumenttien negatiiviset liittimet on kiinnitetty runkoon tai yksiköiden koteloihin.
Sähköpiirin ominaisuudet on kuvattu jokaiseen GAZ-kuorma-autoon liitetyssä käyttöohjeessa.
Yksityiskohtainen kaavio GAZ 3307:n sähkölaitteista maksimivarusteissa sisältää elementtejä ja kokoonpanoja:
Kaavion johtojen värimerkinnät:
- B - valkoinen;
- K - punainen;
- F - keltainen;
- З - vihreä;
- Kch - ruskea;
- H - musta;
- G - sininen;
- O - oranssi;
- P - vaaleanpunainen;
- F - violetti;
- C - harmaa.
Yllä olevaa kaaviota tulee käyttää varoen korjattaessa käytettyjä GAZ 3307 -kuorma-autoja. Johtojen alhaisen korroosionkestävyyden vuoksi omistajat korvaavat usein kokonaisia alueita tuotteilla, joissa on eristys. Seurauksena on vaikeuksia myöhemmän huollon aikana.
Näiden solmujen kytkentäkaavio ei eroa muista autoista. Piiriin on asennettu rele ja erillinen johto varmistamaan mittariston sisäänrakennetun ampeerimittarin toiminta. Kuvassa on piirit generaattorin kytkemiseksi akkuun (akkuun) purkureleen kautta.
Kaaviokaavio generaattorin asennuksesta GAZ 3307:ään
Trukki on varustettu akkukäyttöisellä kontaktittomalla sytytysjärjestelmällä transistorikytkimellä, joka koostuu solmuista:
- kelat;
- impulssien jakelija;
- yksittäiset kynttilät;
- liitäntäjohdot.
Sytytysvirta aktivoidaan kääntämällä avainta lukossa. Jakaja lähettää kynttilöitä impulsseihin 45 asteen jälkeen. merkinantohetken poikkeama 1 asteen sisällä. Komponentit sisältävät elementtejä, jotka vähentävät radiohäiriöiden tasoa käytön aikana.
Bensiiniauton GAZ 3307 sytytysjärjestelmän osat
- kestomagneetti;
- melunvaimennusvastus R kynttilän kärjessä (5,5 kOhm);
- lisävastukset R1-R15 eri arvoilla;
- kondensaattorit C1-C11;
- transistorit VT1 ja VT2;
- diodit ja zener-diodit;
- ohjausmikropiiri КР1055ХП1 tai КС1055ХП1 (merkitty kaaviossa D);
- kytkin D1;
- kuristin L;
- sytytyspuolan ensiökäämi L1;
- toisiokäämi L;
- kela;
- suojasulake 60A (moottoritilan suojassa);
- kynttilät;
- ampeerimittari P;
- sytytyskytkin S;
- akun katkaisija S1;
- akku G;
- pulssianturi (merkitty kaaviossa B:ksi).
Kytkimen toimivuuden tarkistaminen näkyy HF Autoelectric -kanavan videossa.
Bensiinimoottorilla varustetuissa kuorma-autoissa ohjaamossa on kaksi PR-121-tyyppistä tyynyä. Solmut sijaitsevat kojelaudan keskiosassa, kiinnitettynä runkoon kahdella itsekierteittävällä ruuvilla. Pehmusteet on suunniteltu käyttämään vanhentuneita sylinterimäisiä sisäosia.
Sulakkeiden sijoittelu matkustamossa GAZ 3307
Yläosan sulakkeiden arvosanat, joissa on kuvaus suojattavista yksiköistä ja piireistä:
Täysi mallisto: GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104
1 - СТ230-3708041 Suojakotelo
2 - СТ 230-3708300 Kansi keräimen puolelta, assy
3 - СТ230-3708304 Harjajousi
4 - Aluslevy 5Т GOST 6402-70 Aluslevy 5Т GOST 6402-70
5 - Ruuvi 2M5x12 GOST 17473-80 Ruuvi 2M5x12 GOST 17473-80
6 - FE-3.599.164-02 Harja, ass
7 - СТ230-3708042 Tiivisterengas
8 - СТ230-3708009 Säätöaluslevy
9 - ST 230-3708200 Käynnistysankkuri, ass
10 - СТ230-3708050-А Laakeri, kokoonpano
11 - СТ230-3708600-01 Vetolaitteen kokoonpano
12 - СТ230-3708602 Jousirengas
15 - СТ 230-3708601-01 Haaraholkki
16 - СТ230-3708610-01 Vetokytkin, assy
18 - СТ230-3708014 Vivun akseli
19 - СТ230-3708020 Vedon kytkentävipu, assy
20 - СТ 230-3708003 Raidetanko
23 - 291579-P29 Pultti М12-6hх140
25 - СТ230А-3708400 Kansi vetopuolen puolelta, assy
26 - СТ230-3708007 Lukkorengas
27 - mutteri М6 GOST 5927-70 mutteri М6 GOST 5927-70
28 - 45 9816 0045 Aluslevy 6Т GOST 6402-70
30 - Ruuvi 2M6x20 GOST 17473-80 Ruuvi 2M6x20 GOST 17473-80
31 - Ruuvi М6х16 GOST 17473-80 Ruuvi М6х16 GOST 17473-80
32 - СТ 230А-3708805 Relejalka
33 - СТ230А-3708810 Ankkuri, ass
34 - ST 230A-3708800 Käynnistysrele, ass
35 - СТ230А-3708808 Tiivisterengas
36 - СТ230А-3708820 Ies kannella, assy
37 - Aluslevy 8 GOST 10450-68 Aluslevy 8 GOST 10450-68
38 - Aluslevy 8Н GOST 6402-70 Aluslevy 8Н GOST 6402-70
39 - 250510-P29 Mutteri М8-6Н OST 37.001.124-93
40 - CT230-3708002 kärki
41 - СТ230А-3708100 Kotelo, ass
42 - CT230-3708105 Naparuuvi
43 - ST 230A-3708101 Kotelo
45 - СТ230А-3708180 Lähtökokoonpano
46 - СТ230-3708106 Eristysholkki
47 - Vkkt 2M5x8 GOST 71473-80 Vkkt 2M5x8 GOST 71473-80
48 - CT 230-3708110 virityskela, assy
49 - СТ230-3708001 Erikoispesukone
50 - СТ230-3708003 Raidetanko
51-45 9816 0003 Aluslevy 4 OST 37.001.115-75
52 - Ruuvi kotelon kiinnitykseen 2M4x8 GOST 17473-8 Ruuvi kotelon kiinnitykseen 2M4x8 GOST 17473-80
|
Video (klikkaa toistaaksesi). |
ST 230-3708041, ST230-3708300, ST230-3708304, ST 230-3708042, ST230-3708009, ST230-3708200, ST230-3708200, ST230-3708050, ST230-3708050-A, ST230-3708050-A, ST230-3708050-A, ST230-3708050-A, ST330-3708050-A, ST36-20-20-20-70-208-708 +3.708.601-01, ST230-3708610-01, ST230-3708014, ST230-3708020, ST230-3708003, ST230-3708005, ST 230A-3708400, ST230-3708007, ST230A-3708805, ST230A-3708810, ST230A-3708800, ST230A-3708800 , ST230A-3708820, ST 230-3708002, ST230A-3708100, ST230-3708105, ST230A-3708101, ST230-3708102, ST230A-3708180, ST230-3708106, ST 230-3708110, ST230-3708001, ST230-370800
