DIY ford fiesta starttikorjaus

Jos käynnistin ei pyöri, tarkista ensin, onko ajoreleen liittimessä 50 sisäänvetämiseen vaadittava jännite - vähintään 8 V. Jos määritetty jännite syötetään, on tarpeen tarkistaa johdot, jotka viittaavat käynnistimen sähköpiiriin kytkentäkaavion mukaisesti. Voit tarkistaa, vetäytyykö käynnistin sisään täydellä akun jännitteellä, seuraavasti:

- älä kytke mitään vaihdetta päälle, kytke sytytysvirta;
- silta käynnistimen liittimet 30 ja 50 johdolla (poikkileikkaus vähintään 4 mm 2), katso myös kytkentäkaavio Sähkölaitteet - käynnistin, generaattori, akku (BD 111 HFM / PMS) .

Jos samaan aikaan käynnistin käynnistyy normaalisti, vika on käynnistimeen menevissä johdoissa. Tarkista tässä tapauksessa irrotettu käynnistin.

Testitilanne: liitokset on kiristettävä, kunnes ne rikkoutuvat, eivätkä ne saa hapettua.

27.09.2017 381

Hei. Olen iloinen voidessani toivottaa kaikki tervetulleiksi Ford-autoille omistetulle sivustollemme. Tänään, rakkaat lukijat, kerron sinulle kuinka tarkistaa Ford Fiesta Mark 6:n käynnistin kotona. Opit purkamaan 6th Fiesta -käynnistimen ja puhdistamaan, korjaamaan ja voitelemaan sen.

Suurin osa "fiestovodoveista" tuntee ongelman, kun usean vuoden käytön jälkeen auto ei käynnisty ensimmäisestä kerralla. Avain pyörii, käynnistin humisee, mutta moottori ei käynnisty. Laukaisu tapahtuu pääsääntöisesti toisella tai kolmannella yrityksellä. Ajan myötä ongelma pahenee ja auto on mahdollista käynnistää vasta neljännen tai viidennen yrityksen jälkeen. Monet ihmiset ihmettelevät, mikä ongelma on, ja valittavat kaikesta: kynttilöitä, huonoa bensiiniä tai moottoriongelmia. Kuitenkin hyvin usein syy on käynnistimen banaalissa saastumisessa tai bendixin ongelmissa. Ratkaisu tähän ongelmaan käsitellään tässä artikkelissa. Kerromme sinulle kuinka purkaa Fiestan käynnistin ja tehdä sen huolto, eli tarkistus.

1. Havaintokuoppa tai hissi (kuka on rikas missä);
2. Avaimet: 13 (räikkä), 7, 10;
3. TORX # 25;
4. WD-40 nesteen tai kaasuttimen puhdistusaine ja voiteluaine.

1. Ajetaan ylikulkusillalle tai nostetaan auto hissillä, tai nostetaan tunkilla, jos ei ole toista eikä toista.
2. Seuraavaksi poistamme akun negatiivisen navan.
3. Nyt sinun on poistettava käynnistin. Kierrämme navan solenoidireleestä, tätä varten on ruuvattava kaksi mutteria kohdissa "13" ja 10 (ensimmäinen menee akkuun, toinen ohjaa kelausrelettä).

1. Irrottaaksesi itse käynnistimen, sinun on ruuvattava irti kolme kiinnityspulttia (kaksi pitkää ja yksi lyhyt).
2. Kun käynnistin on purettu, tarkastamme ja arvioimme sen kunnon. Tässä tapauksessa ongelmana oli voitelun puute ja voimakas kontaminaatio, jonka seurauksena bendixin liikkuminen oli vaikeaa.

1. Käynnistimen purkaminen. Ruuvaa mutteri auki avaimella "13" ja sitten TORX # 25 - kolme pulttia, jotka kiinnittävät kelausreleen. On myös tarpeen ruuvata auki kaksi pitkää pulttia "7", joilla käynnistin ja bendix-runko kiinnitetään toisiinsa.

Huomautus 1! Jos et aio vaihtaa harjoja, älä ruuvaa irti käynnistyskannen takana olevaa korkkia. Tämä vaikeuttaa vakavasti työtäsi!

Muistio 2! Käynnistimen "nenän" juuressa, jossa akseli bendixillä sijaitsee, on neulalaakeri, ei holkki, joten tarkista muovihäkin, rasvan ja itse laakerien kunto. Ole varovainen, laakeri voi murentua purkamisen aikana!

1. Bendix-akselin huuhtelemiseksi ja puhdistamiseksi kunnolla se on tarpeen erottaa, tätä varten on tarpeen poistaa häkki yhdessä akselin päässä olevan renkaan kanssa.Tämä tehdään seuraavalla tavalla, pidämme kiinnikkeellä pidennetyssä ruuvipuristimessa ja lyömme sitten kevyesti vaihteiston sivulta.

1. Sitten kaikki tapahtuu satunnaisessa järjestyksessä, täytämme kaiken nesteellä kaasuttimen puhdistamiseksi tai "VD-shkoy" ja huuhtele kaikki kunnolla. Huuhtelun aikana varo, ettei huuhteluneste pääse tunkeutumaan laakeriin.

1. Huuhtelun jälkeen arvioimme kaikkien osien kunnon, vaihdamme tarvittaessa. Sitten voitelemme ja kokoamme kaiken päinvastaisessa järjestyksessä. Suosittelen voitelemaan laakerit litium- tai grafiittirasvalla ja planeettavaihteisto Litolilla tai vaihtoehdolla SHRUS tms.

Jotain tällaista! Sen jälkeen on suositeltavaa tarkistaa koottu käynnistin ja asentaa se sitten jatkohuoltopaikkaan. Minulla on kaikki, kiitos huomiosta! Kirjoita kommentteihin, mitä merkkejä käynnistimen toimintahäiriöstä sinulla oli ennen korjauksen aloittamista.

Voit myös tulla kumppaniksemme

Huomio. Irrota AINA akku. Käytön aikana oikosulkujen riski on erittäin suuri. Älä aseta itseäsi vaaraan jäädä ilman käsiä ja silmiä.

Osanumerot:

• Bosch 1 006 209 804 Bendix
• Bosch 2 339 304 015 Solenoidirele
• Rahti 138763 Rele, kelauslaite
• Unipoint SNLS221A Rele, käynnistimen kelauslaite
• Magneti marelli AME 0539 solenoidikela
• Solenoidirele ZM 2494 12V (Starter Valeo!) Huomio! Vaatii parannusta!

Vasemmalla (ajosuuntaan ja niin edelleen) on 3 kiinnityspulttia. Kolmas ei näy kuvassa - se on valjaiden tarran alla

Mutta ensin sinun on irrotettava käynnistysvirtalähde. Virta on solenoidireleen oikealla puolella

Sinun täytyy ruuvata irti yksi iso mutteri (kuvassa se on ruosteinen), avain 13 ja yksi pieni, avain 10
Johdinsarjaa voidaan siirtää

Nyt irrotamme itse käynnistimen ja poistamme sen. Tämä saattaa edellyttää öljyanturin ja kampiakselin liittimien irrottamista.

Työ auton alla on valmis, kyllästyneille voi laittaa akun päälle ja radion päälle, mutta suosittelen lämpimästi olemaan kytkemättä päälle mitään ennen kuin kaikki on koottu. Miksi kaikki nämä tarpeettomat riskit?

Lisäksi on kätevää käyttää ruuvipenkkiä. Puristamme kelauslaitteen ja sinne.
Tässä on huomio. Tarvitsemme avaimen! se on TORX25 avain. Ruuvimeisseli voi leikkiä julmaa vitsiä.

Kuvassa ruuveja on vaikea siirtää, mutta ne voidaan ruuvata irti yksinkertaisesti. Avainta tarvitaan vetämistä varten. Käytä laadukasta työkalua, sillä raot on erittäin helppo leikata pois ja sitten ruuvit porautuvat ulos pitkään.

Otimme vedon pois ja heitimme sen sivuun, päästään siihen lopussa

Nyt kiristetään itse käynnistin ja ruuvataan kaksi pitkää pulttia irti sen takaa

Ja starttikorkki kädessä

Huomiomme kohdistuu haarukkaan ja vanhaan bendixiin

Mitä niille tehdä? Kyllä, nafig ota se pois ja heitä pois. Haarukka tulee edelleen tarpeeseen, mutta ostimme jo bendixin, eikö niin?

Jotta ei tuhlata aikaa pikkuasioihin eikä pysähtyisi siihen, se ottaa akselin ulos samanaikaisesti.

Näemme tässä planeettavaihteiston. Se on purettava ja huuhdeltava huolellisesti. Kerosiini auttaa minua tässä vaikeassa asiassa.

Puramme kaiken ja pesemme huolellisesti, jotta se loistaa.

Sitten otin vanhan hyvän litolin ja voitelin mekanismin kokonaan.

Kiinnitä huomiota ulkovaihteeseen. Se on muovia (valmistettu kovasta muovista). Ilmeisesti sen lisätarkoitus on murtua jumiutuessaan, jotta se ei syty tulta.
Nyt muistetaan toimintojen järjestys ja laitetaan kaikki takaisin yhteen.

Emme ole unohtaneet, että on välttämätöntä pestä paitsi varusteet, myös kaikki, kaikki yleensä. Kotelot, pistoke.

Otamme pussista uuden bendixin. Niin kiiltävää ja kaunista.

Laitamme akselin päälle

Äläkä unohda aiemmin pestyjä tulppia ja pestyjä kansia.

Jälleen paheessa

Vaihdamme avaimen kiristykseen ja aloitamme kokoamisen päinvastaisessa järjestyksessä.

Muistellaan ulos sinkottua kelauslaitetta

Puolita kevyellä käden liikkeellä (älä menetä jousta.)

Pese myös kaikki puhtaaksi. Täällä ei tarvitse voidella, kuten ei tarvitse voidella akselia bendixillä.
Näiden osien on oltava puhtaita ja kuivia.

Viimein kokoamme käynnistimen

Jää vain ruuvata se autoon.

HUOMIO.Jos kuuntelet yhtäkkiä huonoja neuvoja musiikin käynnistämiseksi, ensimmäinen asia on irrottaa akku. Ja jos et kuunnellut, tarkista uudelleen, että se on poistettu käytöstä!

58. tuhannen ajon kohdalla oli ongelma moottorin käynnistämisessä. Startti rullasi ilman kuormaa, ts. bendix ei kytkeytynyt vauhtipyörän kruunuun. Ongelma on periaatteessa fiestojen ja fuusioiden omistajien tiedossa, tällä foorumilla oli keskustelua - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3298/forum/topic/6416.htm ?30. Hänellä on kaksi ratkaisua: vaihda käynnistin takuuna tai puhdista se itse. Koska takuuni umpeutui viikkoa ennen kuin ensimmäiset toimintahäiriön merkit ilmestyivät, jouduin puhdistamaan sen itse.

Työkalu: avaimet 13 ja 7, hylsypäät 13 ja 10, uraruuvimeisseli, tarkastusreikä tai hyvä tunkki.

1. Irrota kampikammion kansi (jos sellainen on).
2. Irrota kaksi alempaa pulttia, jotka kiinnittävät käynnistimen moottoriin, käyttämällä 13-kantaista päätä.

3. Ruuvaa ylempi pultti, joka kiinnittää käynnistimen moottoriin, käyttämällä 13-kantaista päätä. Mielestäni on kätevämpää ruuvata irti konepellin alta, ei alhaalta.

4. Käynnistysvirtalähteen johdot roikkuvat suoraan sen rungossa ja ne on ruuvattu solenoidireleeseen (sivu-oikea-ylhäällä).

5. Irrota johdot, joissa on 13 ja 10 pistorasian päitä, irrottamalla solenoidireleen mutterit, jotka kiinnittävät maadoituksen ja "+"-johtimet.

6. Irrota käynnistin.
7. Arvioi ulkopuolisen saastumisen laajuus.

8. Pura käynnistin. Käytä tätä varten 7-avainta ruuvaamalla irti kaksi runkoa kiristävää tappia.

9. Arvioi sisätilojen saastumisen laajuus. Tässä käynnistimessä bendix liikkui ohjauspyörää pitkin vain ruuvimeisselillä eikä palannut alkuperäiseen asentoonsa ilman apua.

10. Puhdista kaikki lika huolellisesti (käytin WD-40:tä). Tämän saavuttamiseksi kaikki, mitä tarvitsee, on helppo pyörittää, kehrätä ja juoksi. Voitele laakerit ja vaihteet.
11. Kokoa käynnistin.

12. Asenna käynnistin ajoneuvoon.

Kiitos paljon hyödyllisistä neuvoistasi!

Mako, oletko saanut rojalteja?

2 % D0 % B5 % D1 % 80 /

En valitettavasti voinut päihittää käynnistimen poistamista tänä iltana: `(
näyttää siltä, ​​että idea ilman katseluaukkoa (ja tunkin avulla) osoittautui hulluksi.
Yleensä löysin ja ruuvasin irti vain kaksi pulttia (1), kun taas yhden niistä irrottamiseksi piti kääntää levyä (2) toiselta puolelta.

viikonloppuna sovin kaivon kanssa, ehkä löydän silti 3 pultin ja selviän käynnistimestä (auto alkoi käynnistyä erittäin huonosti, viidennestä kerralla se tarttuu moottoriin).

Aviomies kaksi viikkoa sitten puhdisti käynnistimen mökissä. tavallisella liittimellä.
sanoo, että vain yksi pultti saa ruuvata irti alhaalta, ja kaksi ylintä on parempi ylhäältä.

Tarvitset myös hyvän valaistuksen ja käynnistimen puristimet voidaan ruuvata irti vain alhaalta.
oikea moottori 1.4

Minulla on tällainen ongelma. Ford Fiesta 2008. Käynnistin käy tyhjäkäynnillä,
vauhtipyörä ei tartu. Aluksi ostimme käytetyn starttityöntekijän, ajelimme koko kevään ja
kesällä ei hätää. Syksyllä sama alkoi.

Uusi bendix (Bosh 1000r) asennettiin alkuperäiseen käynnistimeen
palvelu käynnistyi 20 kertaa peräkkäin ilman ongelmia, ostin uuden kelausreleen
(1000r) vaihdoin sen itse, käynnistyi 3 kertaa ja taas sama perse. Meni autotalliin
irrotin koko käynnistimen ruuviin, huuhtelin rasvan paikasta, vaihdoin rasvan,

Keräsin kaiken - se alkoi jopa viikon ajan
ääni muuttui erilaiseksi. Viikko on taas kulunut sama perse - sitten kytkee vauhtipyörän
se ei tartu. Kun otin käynnistimen pois, laitoin aina käteni vauhtipyörään, kosketukseen
ei siruja. Yritin työntää sitä paikasta metriin nopeudella niin, että vauhtipyörä oli vähän
käännä, ei reaktiota, toinen mittari - ei auta. Löysin myös käynnistysreleen
vaihda sulakelohko, on kolme identtistä relettä vaihdettu kaikki kolme
paikoin - ei auttanut. Akku on normaali (latasin sen, laitoin toisen). CHEEEEEEEE
TEHDÄ. EN OSALLISTU MIELENI. Ja vielä, kun bibikin päällä on vähän
Menet, lämmität, niin käynnistyksessä ei ole ongelmia, ei lattiasta pätkästä käynnistystä.

Ehkä joku, jotain samanlaista oli,
kirjoittaa.

Vialliseen käynnistysmoottoriin on monia syitä.Vetorele tai hiiliharjat voivat takertua tai olla voimakkaasti kuluneita. Ankkurin akseli voi tarttua laakereihin

TYÖJÄRJESTYS

1. Irrota negatiivinen kaapeli akusta.

2. Irrota mutteri, irrota pääsyöttöjohto käynnistimestä ja irrota ohjausjohto ajoreleen.

Dieselmoottorissa irrota käynnistimen tukipultti (käynnistyskotelon takana).

Riisi. 15.13. Alemman käynnistimen kiinnityspultin sijainti

3. Irrota kolme pulttia, jotka kiinnittävät käynnistimen kytkinkraatteriin ja irrota käynnistin (kuva 15.13).

Minulla on tällainen ongelma. Ford Fiesta 2008. Käynnistin käy tyhjäkäynnillä,
vauhtipyörä ei tartu. Aluksi ostimme käytetyn starttityöntekijän, ajelimme koko kevään ja
kesällä ei hätää. Syksyllä sama alkoi.

Uusi bendix (Bosh 1000r) asennettiin alkuperäiseen käynnistimeen
palvelu käynnistyi 20 kertaa peräkkäin ilman ongelmia, ostin uuden kelausreleen
(1000r) vaihdoin sen itse, käynnistyi 3 kertaa ja taas sama perse. Meni autotalliin
irrotin koko käynnistimen ruuviin, huuhtelin rasvan paikasta, vaihdoin rasvan,

Keräsin kaiken - se alkoi jopa viikon ajan
ääni muuttui erilaiseksi. Viikko on taas kulunut sama perse - sitten kytkee vauhtipyörän
se ei tartu. Kun otin käynnistimen pois, laitoin aina käteni vauhtipyörään, kosketukseen
ei siruja. Yritin työntää sitä paikasta metriin nopeudella niin, että vauhtipyörä oli vähän
käännä, ei reaktiota, toinen mittari - ei auta. Löysin myös käynnistysreleen
vaihda sulakelohko, on kolme identtistä relettä vaihdettu kaikki kolme
paikoin - ei auttanut. Akku on normaali (latasin sen, laitoin toisen). CHEEEEEEEE
TEHDÄ. EN OSALLISTU MIELENI. Ja vielä, kun bibikin päällä on vähän
Menet, lämmität, niin käynnistyksessä ei ole ongelmia, ei lattiasta pätkästä käynnistystä.

Ehkä joku, jotain samanlaista oli,
kirjoittaa.

Tarvitset: jakoavaimet 13 ja 7, hylsypäät 13 ja 10, uraruuvimeisselin, katselureiän tai tunkin.

1. Jos on, irrota kampikammion suojus.

2. Kierrä käynnistimen kaksi alempaa pulttia irti moottorista, jonka kanta on 13:

3. Käynnistimen moottoriin kiinnityksen ylempi pultti ruuvataan myös irti hylsypäällä 13:

4. Käynnistyksen virtalähteen johdot sijaitsevat suoraan sen rungossa:

5. Näiden johtimien irrottamiseksi on irrotettava solenoidireleen mutterit, jotka kiinnittävät maadoitus- ja "+" -johtimet pistorasian päillä 13 ja 10:

7. Irrota käynnistin ja ruuvaa irti kaksi runkoa vetävää tappia 7-rengasavaimella:

8. Puhdista lika perusteellisesti (voit käyttää WD-40:tä). Kaiken tulee kääntyä helposti, laakerit ja vaihteet on voideltava.

Hän otti pois Ford Fusion -moottorisuojan. Irroitin kaksi pulttia "10" käynnistimen kiinnityksestä, mutta sitä ei voi irrottaa. Missä muualla on kiinnityspultti? Kiitos.

Alla tiedot bensiinimoottoreista. Olen kohdannut Fusion 1.4 dieselin käynnistimen irrottamisen. Irrottaaksesi käynnistimen sinun on kaivettava reiästä ja konepellin alta. Ruuvaamme kaksi alempaa pulttia helposti irti reiän avulla, mutta ylempään pulttiin pääsee käsiksi vain konepellin alta. Ruuvaamme irti akun, kotelon siitä ja päällä 13 (kuten) jatkojohdolla ruuvaa irti ylemmän pultin, kun olet ensin tuntenut sen sormella sokeassa. Onnea kaikille dieselautoilijoille.

Ford Fusionissa, kuten muissakin autoissa, tulee olla 3 käynnistimen kiinnityspulttia.

ei näy tässä kuvassa, koska valjaissa oleva tarra häiritsee.

Mutta ensin sinun on otettava hylsyavaimet "10", "13" ja myös irrotettava johto akun "miinus"-liittimestä ja irrotettava sitten käynnistysvirtalähde. Teho sijaitsee solenoidireleen oikealla puolella.

Sinun on ruuvattava irti yksi iso mutteri (ruosteinen kuvassa), avain "13" ja yksi pieni, avain "10".

Sitten ruuvaamme itse käynnistimen irti ja poistamme sen. Tämä saattaa edellyttää öljyanturin ja kampiakselin liittimien irrottamista.

Viesti nro 1 KimIV »23. maaliskuuta 2016, 10:00

Syynä käynnistimen huoltotarpeelle on akselin ruuvikiilten bendixin juuttuminen ulkolämpötilan miinus (-25. -30) puolelle, mikä ei salli moottorin käynnistymistä.Kytkinlevyjen kulumistuotteet työnnetään uriin ja tämä johtaa bendixin niin tiukkaan sovitukseen, että kelausreleen voima ei riitä liikuttamaan bendixiä ja saamaan sen vaihteen kytkentään vauhtipyörän renkaaseen.

Ulkoinen ilmentymä toimintahäiriöstä. Käännämme virta-avaimen "Käynnistys"-asentoon, napsautamme konepellin alla ja hiljennämme sitten. Käynnistysmoottori ei pyöri. Jokainen autoilija tällaisessa tilanteessa sanoo: "Lataa akku ja kiristä navat!". Mutta tässä tilanteessa navat ovat kunnossa, puhdistettu, venytetty ja akku on juuri ladattu. Kuinka erottaa toinen toisistaan? Kun akku on tyhjä, virta-avaimen kääntäminen "Käynnistys"-asentoon johtaa laitteen sammumiseen tai hehkulamppujen / LEDien kirkkauden merkittävään heikkenemiseen. Ja jumiutuneen bendixin ansiosta siisti hehkuu edelleen kirkkaasti. Minulle tämä ilmeni viidentenä talvena auton ajossa ja 55 tuhannen km ajokilometrissä.

Kuinka käynnistät moottorin? Et ota käynnistintä pois kylmällä säällä. Yleisesti ottaen se on helppoa. Päädyin tähän menetelmään ajattelun ja loogisten laskelmien avulla. Sinun täytyy koputtaa käynnistimen runkoon jollain vasaralla, voit käyttää vain jakoavainta. Kaksi tai kolme kevyttä iskua johti siihen, että kelausrele pystyi jo liikuttamaan bendixiä. Tällainen koputus on hyvä tehdä avustajan kanssa, eli yhdistää se virta-avaimen kääntämiseen "Käynnistys"-asentoon. Mutta viime talvena tein sellaisen ja onnistuin aina käynnistämään koneen.

Se oli teoriaa ja offtopicia, nyt käytäntö. Irrotan massan akusta.

Sitten kaikki työt alhaalta, paitsi ylemmän käynnistyspultin irroittaminen lähinnä matkustamoa. Mutta nämä pultit ovat viimeinen asia, ensin sinun on irrotettava käynnistimen virtajohdot. Johdot on kehystetty lohkolla, joka poistetaan, kun kaksi mutteria kohdissa 10 ja 13 on irrotettu. Pääsy näihin mutteriin on lopulta surkea. Ylhäältä katsottuna imusarja estää sen kokonaan. Öljynsuodatin häiritsee pohjaa. Foorumin ihmiset () ilmaisivat mielipiteen, että käynnistimen huollon yhdistäminen seuraavaan MOT:iin (öljyn ja suodattimen vaihto) helpottaa suuresti käynnistimen irrottamista. Mutta en etsi helppoja tapoja, vaan päätin kärsiä. Kesti paljon aikaa leikata lohko puoliksi. Tiesin jo foorumilta, että salpoja on 3. Kaksi silmieni edessä. Missä on kolmas?

Kesti noin kolme tuntia löytää hänet kahdella väliteellä. Jostain syystä minusta näytti, että kolmannen salvan tulisi olla vastakkaisilla kahdella muulla sivulla, eli lähempänä käynnistyskoteloa. Siksi luistelin itsepäisesti siellä. Mutta kävi ilmi, että lohko ei halkea puoliksi, vaan siinä on kansi, kuten arkku. Tämä kansi kääntyy alas ja roikkuu muovisen räkän päällä. Miksi tämä kansi ylipäätään avataan? Kyllä miksi ei. Foorumi oli hämmentynyt, oletettavasti helpompi päästä tyynyn kiinnitysmuttereihin. Kyllä, mutterit näkyvät, mutta pääsyä ei ole helpotettu. Yleensä lohkoa ei voitu avata, vaan mutterit irrotettiin sellaisenaan. Muttereihin pääsee ryömimään vain 7-10 cm:n jatkeella ja lyhyellä nupilla. Hän ruuvaa irti, poisti lohkon ja vei sen eteenpäin Carlsonia kohti. Nyt käynnistimen kiinnityspultit. Kaksi etuosaa ovat laatikkotyyppisiä (avain) 13:lle. Takaosa on avoin 13:lle.

Käynnistimen poistaminen, nimittäin sen jatke oikealle (auton suuntaan), häiritsee liitintä. Sitä häiritsee se, että liitin on kiinnitetty moottoriin. Ei ole paljon järkeä irrottaa liitintä, sinun tarvitsee vain irrottaa sen runko sienen muotoisesta sirusta. Tämä tehdään siirtämällä liitintä kuvan nuolta kohti.

Tämän seurauksena liitin hyppää pois sirulta, joka kiinnittää sen moottoriin, ja liitin voidaan kääntää sivuun johtojen mukana. Kaikki, käynnistin on poistettu, voit purkaa. Mutta tämä on lounaan jälkeen. Väsynyt kuin paholainen, puoli päivää kädet ylhäällä ja pää taaksepäin, silmät täynnä pölyä, hiekkaa.

Menin kotiin, söin kannoista (ruskeasta koivusta) tehdyllä sienenpoimijalla ja aloin purkamaan käynnistintä huuhtelemaan, puhdistamaan ja voitelemaan. Ensinnäkin kelauslaitteen kiinnityspultteja on kaksi, sisäinen TORX 20. Jostain syystä foorumilla mainitaan 25.

Sitten kaksi pitkää pulttia, jotka kiinnittävät etuosan (Bendixin sivulta) käynnistyskannen. Avain on tavallinen kuusikulmio 7.Kierrätin sen irti päällä, joten se EI todennäköisemmin riko reunoja.

Käynnistyskotelo pyyhittiin sisältä puhtaalla puuvillapyyhkeellä. Magneettien välissä, itse magneetteja, vähän siveltimiä. Planetaariauto, kansi, jossa oli neulalaakeri ja bendix, tai pikemminkin ei itse bendixiä, vaan akseli ja rihlat, joilla se istuu, pestiin kerosiinilla.

Kun hän joi teetä, yksityiskohdat valuivat hieman paperille. Sitten hän pyyhki sen pois rievulla ja alkoi koota. Kaikki laakerit ja planeettavaihteet voideltiin litolilla. Kiila-akseli bendixillä jätettiin kuivaksi ja puhtaaksi. Muuten, en ole kuvannut kaiken tämän idiootin pääsyyllisiä. Bendix akselin rihloissa meni todella tiukalle. Se on erittäin tiukka. Kättä pystyi liikuttamaan vain vaivalla. Ja talvella ilmeisesti vielä pakkasella, joten se kiilautui. Rakojen huuhtelun jälkeen bendix alkoi liikkua vapaasti, kirjaimellisesti oman painonsa alaisena. Kallistat akselia vasemmalle/oikealle, bendix liukuu helposti kallistusta kohti. Kerättiin kaikki käänteisessä järjestyksessä. Paikoilleen käynnistin asennettiin vihdoin välittömästi.

Purkaminen, puhdistaminen, voitelu, kokoaminen ja takaisinasennus kesti puolitoista tuntia. Joten käy ilmi, foorumeilta ja vahinkoa tapahtuu myös. Jos minua ei olisi kuormitettu foorumitiedolla ja en olisi viettänyt 3 tuntia turhan laatikon avaamiseen, olisin tehnyt sen ennen lounasta. Mutta minun piti hankkia uutta tietoa ja rikastua henkilökohtaisella kokemuksella.

Ford Fiesta Car Club

Artikkeli on kirjoitettu niille, jotka korjaavat auton itse ja joilla ei ole taloudellisia mahdollisuuksia tai halua ostaa uutta käynnistintä. Ehkä erikoistuneet käynnistyskorjaamot ratkaisevat ongelman samalla tavalla, mutta he eivät koskaan anna sinulle tietoa, saati kirjoita foorumille, koska tämä on heidän leipänsä. Ja erityisten tietojen puuttuminen Fordin Valeo-korjauksesta vuosien varrella on selvä vahvistus tästä.

Osa kaksi: solenoidireleen asennus

P.S. Olin erittäin tyytyväinen (nyt ei ole niin pelottavaa pysähtyä liikenteessä

) ja mikä tärkeintä, ei tarvinnut ostaa toista käynnistintä.
Jos joku tarvitsee uuden bendixin Fordiin, niin ilmoitus löytyy OLX:sta (en mainosta), mutta Valeolla on erittäin luotettava bendix. Kolme vuotta sitten, kun käynnistimeni alkoi viheltää tarttumatta, pidin bendixiä vain päivän ajan liuottimessa. Sieltä tuli kaikki vanha rasva ja kytkimen kitkapöly, joka takoi tiukasti bendixin rullamekanismin. Sitten keitin Bendixin rasvassa ja sen jälkeen olen ajanut yli 50 000 km.

PS lopullinen: Niille, jotka eivät ole Valeon varaosien aihe: erityisesti Fordissa, katso alkuperäinen sisäänvedettävä sarjanumero (516608) ja yritä löytää se myynnissä koodin perusteella. Jos kaikki komponentit myytäisiin vapaasti, tällaista artikkelia ei kirjoitettaisi
... 0g-voittaja /

Hieman historiaa.
Vuoteen 2007 asti Fordeihin asennettiin Bosh-käynnistin, mutta tiettyjen suunnitteluvirheiden vuoksi (katso tarkemmin Internetistä) ne usein epäonnistuivat jopa takuun aikana ja viranomaiset vaihtoivat ne Valeo-käynnistimeksi. Vuodesta 2008 lähtien kaikkiin uusiin autoihin on asennettu Valeo-käynnistin. Siinä on hieman erilainen, teknisempi muotoilu. Se eroaa paremmasta kestävyydestä ennen vikaa kuin Bosh, mutta toisin kuin Bosh (kysymys Valeolle), kelausreleitä ja bendixejä ei myydä vapaasti. Nyt kaikki nämä "kunnostetut" Boshit myydään, kun ne on poistettu takuun puitteissa ja kunnostettu tehtaalla.

Hän otti pois Ford Fusion -moottorisuojan. Irroitin kaksi pulttia "10" käynnistimen kiinnityksestä, mutta sitä ei voi irrottaa. Missä muualla on kiinnityspultti? Kiitos.

Alla tiedot bensiinimoottoreista. Olen kohdannut Fusion 1.4 dieselin käynnistimen irrottamisen. Irrottaaksesi käynnistimen sinun on kaivettava reiästä ja konepellin alta. Ruuvaamme kaksi alempaa pulttia helposti irti reiän avulla, mutta ylempään pulttiin pääsee käsiksi vain konepellin alta. Ruuvaamme irti akun, kotelon siitä ja päällä 13 (kuten) jatkojohdolla ruuvaa irti ylemmän pultin, kun olet ensin tuntenut sen sormella sokeassa. Onnea kaikille dieselautoilijoille.

Ford Fusionissa, kuten muissakin autoissa, tulee olla 3 käynnistimen kiinnityspulttia.

ei näy tässä kuvassa, koska valjaissa oleva tarra häiritsee.

Mutta ensin sinun on otettava hylsyavaimet "10", "13" ja myös irrotettava johto akun "miinus"-liittimestä ja irrotettava sitten käynnistysvirtalähde. Teho sijaitsee solenoidireleen oikealla puolella.

Sinun on ruuvattava irti yksi iso mutteri (ruosteinen kuvassa), avain "13" ja yksi pieni, avain "10".

Sitten ruuvaamme itse käynnistimen irti ja poistamme sen. Tämä saattaa edellyttää öljyanturin ja kampiakselin liittimien irrottamista.

Käynnistimen vaihtaminen Ford Fiestaan ​​tehdään vain, jos Ford Fiestan käynnistimen korjaaminen ei ole mahdollista tai se maksaa enemmän kuin sen vaihtaminen uuteen.

Ensin teemme diagnoosin käynnistin Ford Fiesta, ilman irrotusta. Jos diagnostiikka osoittaa ongelman käynnistimessä, poistamme käynnistimen ja asetamme sen erityiseen diagnostiikkatelineeseen.

Lukemien ottamisen jälkeen mestari tuottaa purkaminen ja vianetsintä... Kun Ford Fiesta -käynnistimen korjauskustannukset on määritetty, tehdään päätös, mikä on parasta tehdä: korjata ja vaihtaa käynnistin uuteen.

Huoltoasema Grazhdankassa - 603-55-05, 10-20, ei vapaapäiviä.
Huoltoasema Kupchinossa - 245-33-15, klo 10-20, ei vapaapäiviä.
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

HUOMIO. Emme korjaa ajoneuvosta irrotettuja käynnistimiä. Teemme itsenäisesti diagnoosin, teemme diagnoosin ja annamme takuun, että vika on käynnistimessä ja ratkaisemme sen.

Milloin käynnistin on vaihdettava tai korjattava:
- auto ei käynnisty, käynnistin ei näytä elonmerkkejä;
- kun yritetään käynnistää autoa, kuuluu ääntä, auto ei käynnisty;
- moottorin käynnistämisen jälkeen käynnistin ei ole irti;

Vaihtotakuu - 360 päivää.
Korjaustakuu - 180 päivää.

Tarvittaessa voimme auttaa auton evakuoinnissa huoltoasemillemme.

• Julkaistu 18. kesäkuuta 2017
• Käynnistimen kelauslaitteen epävakaan toiminnan syyn poistaminen.
  ————————————————
  Ford Fusion moottorin käynnistimen korjaus.
• Ford Fusion startersrarter korjaus

kelauslaite ruuvattiin irti, T-terä.

Onko itse käynnistin kuvattu hissillä vai onko mahdollista maassa

Se on mahdollista maassa, mutta nosta sitä hieman auton eteen, muuten ei ole tarpeeksi tilaa.

Valtava valikoima varaosia mahdollistaa lähes minkä tahansa mallin korjaamisen samana yhteydenottopäivänä ilman pitkäaikaista tilausta. On mahdollista ostaa paitsi uusia, myös kunnostettuja yksiköitä, tässä tapauksessa Mazda-käynnistimet ja muut maksavat hieman halvemmalla.Tukkuasiakkaille (autopalvelut, jotka ovat kiinnostuneita tarjoamaan asiakkailleen tasaisen laadukkaita palveluita nopeasti) erityisehdot ja alennuksia sovelletaan. Exin-yritysryhmän työpajoissa kaikki minkä tahansa mallin Ford-autojen omistajat voivat suorittaa ilmaisen diagnostiikan, saada mestarin suosituksia ja tietysti poistaa käynnistimen tai laturin toimintahäiriöt.

Starttikorjaushinta - alkaen 500 ruplaa

Teknikkomme diagnosoivat käynnistimen tai generaattorin nykyaikaisilla laitteilla ja arvioimalla toimintahäiriön asteen tarjoavat sinulle parhaan ratkaisun toimintakuntoon palauttamiseen.

Jotkut toimintahäiriöt (palanut käämitys tai solenoidirele, murtunut kotelo jne.) nostavat Fordin käynnistimen korjauskustannukset usein kohtuuttoman korkeiksi. Tässä tapauksessa kannattaa harkita kootun käynnistimen ostamista - kunnostettuna tai uutena, molemmilla vaihtoehdoilla takuuaika on yksi vuosi.

Pienet korjaukset (bendixin vaihto, laakerit, virrankerääjän harjat) eivät jätä sinua odottamaan pitkään, mutta halutessasi asiakas voi sopia toimituksen (esim. autohuoltoon, jossa auto sijaitsee).

Yhteistyön johtavien kuljetusyritysten kanssa Exin-palvelut ovat saatavilla missä tahansa Venäjän ja IVY-maiden kaupungissa. Etäisyys ei ole este kumppanuuksien solmimiselle.

Jos haluat osta startti Ford uusi tai kunnostettu - myymälästämme löydät etsimäsi! Valtava valikoima yksiköitä varastossa ja tilauksesta, joustava alennusjärjestelmä ja toimitus lähimpään korjaamoon. Edumme ovat ilmeiset!

Ford Fusion ei käännä käynnistintä kylmässä