DIY-bate-käynnistimen korjaus

Artikkelissa kuvataan erittäin yksityiskohtaisesti valokuvan kanssa VAZ 2110 -auton käynnistimen korjausprosessi.

Uudessa autossa käynnistimen viat ja toimintahäiriöt ovat harvinaisia. Mutta jos auto on ollut käytössä yli 5 vuotta, voi syntyä ongelmia. Auton omistaja voi myös määrittää käynnistimen toimintahäiriön - auto ei käynnisty, moottoria käynnistettäessä kuuluu epätyypillisiä ääniä, käynnistin sammuu spontaanisti.

Mutta monet autoilijat eivät kiinnitä huomiota tällaisiin auton signaaleihin. Ja he tuovat tilanteen siihen pisteeseen, että käynnistimen "pelastaminen" ei ole enää mahdollista. Mutta kokenut autoilija, joka tarkkailee autoaan, välittömästi, toimivan auton äänen perusteella, määrittää tämän osan toimintahäiriön. Joten miten korjaat käynnistimen? Sen korjaus tapahtuu useissa kymmenissä alla kuvatuissa vaiheissa.

1. Ensin sinun on irrotettava käynnistin autosta. Nyt jatkamme osan purkamista.

3. Irrota rengas vetoreleen kosketuspultista.

4. Irrota varovasti kaksi vetoreleen kiinnityspulttia.

5. Vetorele on irrotettava käynnistimestä.

6. Aseta itse käynnistin sivuun ja irrota ankkuri vetoreleestä. Tätä varten nosta se ylös ja ankkurisilmukka vapautuu vivusta.

7. Nyt palaamme itse käynnistimeen. Irrota raidetangon mutterit.

8. Seuraava vaihe on irrottaa käyttöpään kansi vaihteiston ja saman asennusosan kanssa.

9. Kansi on myös poistettava keräimen sivulta harjoilla ja harjanpitimillä.

10. Irrota sitten hammaspyörä ankkuriakselista.

11. Vedä itse ankkuri ulos käynnistimestä.

12. Ankkuriakselissa on aluslevy käyttöpuolella (kiinnitä tähän erityistä huomiota).

13. Irrota ankkuriakselin tuki ruuvitaltalla tai muulla ohuella esineellä.

14. Irrota sitten kaksi raidetangoa käynnistimen kannesta pienellä ruuvitaltalla. Yleensä niitä ei tarvitse poistaa, jos sinulla on kiire, voit jättää ne, mutta käyttö ja vaihdelaatikko on kätevämpi irrottaa ilman näitä tappeja.

15. Irrota sitten supistimen kolme hammaspyörää. Käynnistimen rikkoutuminen voi johtua juuri siitä, että näissä hammaspyörissä on vaurioituneet, katkenneet hampaat tai neulalaakerit, jotka on upotettu hammaspyöriin. Jos tämä vika esiintyy, vaihda osat ja käynnistin toimii taas.

16. Mutta jos vaihteet ovat kunnossa, jatka purkamista ja tarkista käynnistin vaurioiden varalta. Vaihteisto vetokoneistolla on irrotettava kannesta sen jälkeen, kun on painettu käynnistyslaitteen vaihdetta.

17. Tuki tiivisteellä on irrotettava vivusta.

19. Käytä vasaraa lyödäksesi pysäytysrengas irti kiinnitysrenkaasta käyttämällä sopivaa karaa.

20. Irrota varovasti ensin kiinnitysrengas ja sitten pysäytysrengas.

21. Irrota toimilaite käyttöakselista.

22. Kierrä vivun kiinnitysrengas irti.

23. Poista sitten vipu aluslevyllä ja talutushihnalla.

24. Ruuvaa vivun jousi irti ruuvitaltalla.

25. Nyt voit poistaa vivun vuorauksesta ja irrottaa vivun puolikkaat.

26. Irrota hammaspyörän kiinnitysrengas.

27. Pura seuraavaksi sisäinen hammaspyörä ja irrota vetoakselin tuki akselista.

28. Irrota O-rengas varovasti huokosesta. Tutki se huolellisesti. Vaurioitunut, vääntynyt, kovettunut rengas vaikuttaa haitallisesti koko käynnistimen toimintaan. Se on vaihdettava.

29. Seuraava vaihe on irrottaa sisäosa tuesta.

30. Irrota kaksi ruuvia keräimen sivulta ja irrota harjan pidike.

31. Kampea harjan pidikkeet irti ruuvitaltalla.

32. Poista sitten nämä pidikkeet ja niiden kiinnitysjouset.Vaihda jälleen epämuodostuneet tai vaurioituneet osat, voimakkaasti puristuneet tai taipuneet, rikkoutuneet jouset.

33. Vedä harjat ulos harjanpidikkeen ohjaimista.

34. Eristämättömät harjat on poistettava.

35. Poista sitten pahvieristenauha. Jos se on vaurioitunut, puristunut tai repeytynyt, vaihda se uuteen.

36. Irrota eristetyt harjat liitoskiskoineen.

37. Tarkista ankkuri huolellisesti ja yksityiskohtaisesti. Kiinnitä huomiota keräilijään.

1. Jos osa on likainen, savuinen, hio se lasihiomapaperilla. Jos siinä näkyy merkittäviä epätasaisuuksia tai kiille työntyy voimakkaasti esiin, hio osa sorvin päällä ja hio keräin hienolla hiekkapaperilla.

2. Jos ankkurissa näkyy laakerin keltaisen plakin jälkiä, puhdista se hienolla lasihiomapaperilla, koska se voi myöhemmin johtaa akselin hammaspyörän jumiutumiseen. Jos osien, kuten tappien ja akselin rihkojen, pinnoissa on kolhuja tai kolhuja, vaihda koko ankkuri. Kiinnitä huomiota käämiin ankkurin päissä. Jos näet vikoja, vaihda ankkuri.

3. Tarkista ankkurikäämin johtimien juotoskeräinlevyihin luotettavuus.

38. Tarkista ankkurikäämin kunto testilampulla, jossa on 220 V vaihtovirta. Kytke lampun jännite kollektorilevyyn ja ankkuriytimeen. Jos kaikki on kunnossa, lamppu ei saa palaa. Jos se kuitenkin palaa, ankkurikäämi on sulkeutunut. Vaihda tässä tapauksessa käynnistimen ankkuri uuteen.

39. Samalla kun pidät ylikäyntikytkintä, käännä käynnistysvaihdetta molempiin suuntiin: myötäpäivään vaihteen tulee liikkua täysin vapaasti, eikä se saa pyöriä ollenkaan vastapäivään. Jos jokin on rikki, vaihda asema.

40. Aseta sitten käynnistysmoottori käyttöakselille. Jos kaikki on kunnossa, sen tulisi liikkua vapaasti, ilman jumiutumista tai pysähtymistä akselin rihteitä pitkin.

41. Jos näet, että aseman osat ovat pahasti kuluneita, vääntyneet tai vaurioituneet, vaihda asema. Jos hammaspyörän hampaiden käämityspäästä löytyy koloja, hio ne hienorakeisella hiomalaikalla. Valitse halkaisijaltaan pieni ympyrä.

42. Tarkasta holkit, joissa akselit pyörivät. Ne on asennettu käynnistimen kanteen käyttöpuolelle, jakotukin puolelle, ankkuriin ja vetoakselin tukeen. Jos holkit ovat vääntyneet tai uurretut, vaihda kannet tai tuet rikkoutuneilla holkeilla. Myös murtuneet kannet ja tuet tulee vaihtaa.

43. Tarkista itse käynnistin huolellisesti ja jos siinä on ankkurin hankausjälkiä, vaihda kansi ja välituki uuteen.

44. Kuluneet harjat työpinnan ja liittimen väliseen kokoon asti alle 3,5 mm, vaihda.

45. Harjojen tulee liikkua vapaasti harjanpidintä kohti. Ja harjan pidikkeessä ei saa olla halkeamia, siruja, puutteita. Tarkista, onko näin. Jos kaikki on kunnossa, siirry seuraavaan korjausvaiheeseen. Jos on vikoja, vaihda osat.

46. ​​Aloita käyttöakselin tarkastus. Sen elementeissä ei saa olla merkkejä vaurioista, vakavasta kulumisesta tai muodonmuutoksesta. Jos siinä on plakkia, poista se hienolla lasihiomapaperilla. Työskentele huolellisesti, jotta et vahingoita osia.

47. Tarkista ohmimittarilla, sulkeeko kosketuslevy vetoreleen kosketinpultit. Jos ne eivät sulkeudu, vaihda osat tai yksinkertaisesti korjaa rele.

48. Releen korjaaminen:

• 1. Irrota kaksi ruuvia.
• 2. Irrota relekelat ja liittimet.
• 3. Poista sitten kansi ja hio tapit ja pulttien päät hiekkapaperilla. Rele tulee koota päinvastaisessa järjestyksessä.

49. Jatka nyt käynnistimen kokoamista. Voitele vaihteiston hampaat moottoriöljyllä ennen käynnistystä. Kokoa käynnistin käänteisessä järjestyksessä.

50. Asenna harjanpidin käynnistimeen erillään keruupuolen kannesta.Käytä tämän osan kokoamiseen ja asentamiseen holkkia, jonka halkaisija (merkki 1) on yhtä suuri kuin jakotukin halkaisija (noin 30 millimetriä).

51. Asenna koottu harjanpidin käynnistyskoteloon, kunnes se pysähtyy, irrota sitten holkki ja asenna kansi käynnistimeen keräimen puolelta. Remontti on valmis.

Ja VAZ-auton käynnistin on taas kuin uusi!

Kun huomaat ensimmäiset merkit toimintahäiriöstä, älä tee virheenkorjauskäynnistimen korjauksia takapolttimessa. Kiristäminen tarkastuksella ja palauttamisella johtaa siihen, että jossain vaiheessa moottori ei yksinkertaisesti käynnisty. Näytämme videossa ja kerromme kuinka tarkistaa kelausrele, vaihtaa harjat, käynnistimen holkit, jotta voimme korjata viat omin käsin ja koota auton käynnistin oikein.

Käynnistimen toimintahäiriöiden tarkistamiseen on vain kaksi tapaa: tyypillisten oireiden ja purkamisen jälkeisen vianetsinnän tulosten mukaan. Vikojen tärkeimmät syyt ja niiden oireet.

Irrottamatta käynnistintä autosta, voit luotettavasti tarkistaa vain huonon kosketuksen ja kelausreleen ohjauspiirin toimintahäiriön. Jos käynnistin ei reagoi, kun avain käännetään käynnistysasentoon, käytä ruuvimeisseliä siltataksesi suoraan solenoidireleen teholiittimet. Käynnistimen toiminta ilmaisee toimintahäiriön ohjauspiirissä tai itse vetoreleessä.

Jos osaat käyttää yleismittaria, tarkista tasavirran mittaustilassa, tuleeko jännite ohjausliittimeen virta-avaimen käynnistysasentoon kääntämisen jälkeen. Jos jännite tulee sisään, mutta kelauslaite ei toimi (ei ole ominaista naksahdusta), vetorele on korjattava tai vaihdettava.

Ennen purkamista suosittelemme, että tutustut laitteeseen ja auton käynnistimen toimintaperiaatteeseen. Myös korjauksen yhteydessä on tärkeää ymmärtää kelausreleen, käynnistimen bendixin toimintaperiaate ja diagnostiikkamenetelmät.

• Harjojen hankaus, joka kuluu pyörivään ankkuriin kohdistuvan tiukan paineen vuoksi. Kulumista voidaan arvioida silmämääräisesti tai jarrusatulalla. Riittää, kun verrataan uusien harjojen paksuutta kuluneisiin elementteihin.
• Kuluma keräyslevyissä. Harjat kuluvat paljon nopeammin kuin ankkurin kosketuslevyt, mutta jopa muutaman sadan tuhannen kilometrin jälkeen niistä voi tulla käyttökelvottomia. Kulutusaste määräytyy harjojen kitkasta johtuvan uran syvyyden mukaan. Jos harjat eivät istu tiukasti ankkurin pyörimishetkellä, voi ilmaantua kipinäpurkaus, joka aiheuttaa palamista ja lamellien osien kuoriutumista. Muiden ankkurin akselin lyönnin ja aksiaalisen välyksen seurauksena syntyvien vikojen joukossa ovat soikeus, harjojen kitkavyöhykkeen siirtyminen.
• Keräimen koskettimien eristyksen rikkominen, mikä johtaa ankkurin rungon massan hajoamiseen; käännös käännökseen sulkeminen.
• Kuluneet holkit kiinnittävät ankkuriakselin. Pronssi- tai kupari-grafiittiholkkien kriittinen kuluminen johtaa ankkuriakselin lyömiseen, minkä seurauksena kupari-grafiittiharjat rikkoutuvat paljon nopeammin ja havaitaan keräimen epätasaista kulumista. Myös holkkien kuluminen voi aiheuttaa ankkurilevyjen siirtymistä, mikä johtaa käännös-käännökseen sulkeutumiseen.
• Kuluneet tai väärin valittu välilevyt ankkurin akselin aksiaalivälyksen estämiseksi.
• Solenoidireleen kosketuslevyn palaminen. Käämityksen palaminen, solenoidikäämin käännös-kiinnitys.
• Kulunut ankkuriakselin vaihde.
• Magneettien irrottaminen käynnistyskotelosta.
• Kelauslaitteen teholiittimestä harjaan menevän positiivisen johtimen navan murtuminen. Joskus terminaalit syöpyvät voimakkaasti, koska ne sijaitsevat aggressiivisessa ympäristössä.

Toiminnot, jotka useimmissa tapauksissa rajoittuvat käynnistimen itsekorjaukseen:

• harjakokoonpanon vaihto. Olemme jo harkinneet käynnistysharjojen vaihtamista omin käsin, joten emme käsittele tätä;
• keräimen työalueen puhdistaminen hienorakeisella hiomapaperilla;
• planeettavaihteiston voitelu, ankkuriakseli solenoidireleen tulpan liikepisteessä;
• kaikkien osien täydellinen puhdistus grafiittiharjojen ja -keräinten kulumistuotteista, lialta.

Monet valmistajat eivät tarjoa solenoidireleen korjausta ja huoltoa, joten pura se soittimella. Tämä voidaan tehdä vain puhdistusta varten hiekkapaperilla tai liittimen pulttien, levyn kosketuspintojen viilalla. Jos kotelossa havaitaan oikosulku tai vika, suosittelemme, että vaihdat sen mieluummin omin käsin. Myös ajatus keräilimien lamellien korjaamisesta ja käynnistimen armatuurin kelaamisesta on meille erittäin kyseenalainen. Laajalle levinneille käynnistysmalleille tällainen korjaus on yksinkertaisesti kannattamatonta, koska usein on helpompi löytää huollettava käytetty osa purkamista varten tai jopa ostaa uusi kantoraketti.

• Ennen kuin irrotat napoja käynnistimen korjausta tai vaihtoa varten, muista irrottaa napa akun negatiivisesta navasta.
• Kun tarkastat ajoneuvosta irrotettua käynnistintä, kiinnitä se tukevasti ruuvipenkkiin.
• Jopa ankkurin pyörittämiseen kytkemättä vauhtipyörän kruunua tarvitaan huomattavaa virtaa, joten tarkastuksessa korjauksen jälkeen älä käytä ohuita johtoja ja varmista luotettava kosketus teholiittimissä.
• Teknisistä dokumentaatioista löydät toleranssirajat aksiaaliselle, säteittäiselle välykselle ja keräimen minimihalkaisijalle. Jo ennen korjauksen aloittamista suosittelemme, että otat selvää käynnistimen mallista, joka tulee mainita korin tunnistemerkinnässä.
• Noudata kokoamisen yhteydessä välilevyjen asennusjärjestystä aksiaalivälyksen rajoittamiseksi. Merkitse ja ota valokuvat purkamisen aikana, jotta voit koota käynnistimen oikein korjausten jälkeen omin käsin.
• Vain planeettavaihteisto on voideltava. Näihin tarkoituksiin CV-nivelrasva sopii hyvin. Älä koskaan voitele kupari-grafiittiholkkien työpintaa. Rasva kerää pölyä ja muuttuu siten hankaavaksi tahnaksi.