DIY Neuvostoliiton pyörän korjaus

Voi hyvinkin olla, että sinulla on vanha Neuvostoliiton polkupyörä, joka makaa parvella (kaapissa, autotallissa, maalaistalossa ...). Voi myös olla, että juuri nyt maksat ahkerasti uuden huviveneen lainan korkoa, eikä uudelle pyörälle jää ylimääräistä rahaa. Tai olet puhtaasti esteettisesti miellyttävä katsoa tuon aikakauden polkupyöriä. Tässä tapauksessa sinulla on upea tilaisuus herättää vanha pyöräsi henkiin ja esitellä kotikaupunkisi katuja, kotimaasi peltoja ja kyliä ainutlaatuisella koneella!

Pääsääntöisesti he harjoittavat HVZ:n (Kharkov Velo Plant) -tuotannon vanhojen polkupyörien elvyttämistä: Sport-Highway, Start-Highway ja Champion-Highway, Sputnik, Turisti, Champion, Starton. Myös muiden Venäjällä, Valko-Venäjällä ja Ukrainassa perestroikan aikana valmistettujen polkupyörien elvyttäminen ja modernisointi on mahdollista, mutta se on vähemmän kiinnostavaa "lähdemateriaalin" huonomman laadun vuoksi. Ainoa rajoitus on kuitenkin halusi.

Ensinnäkin, koska pyörä on säilynyt tähän päivään sen julkaisun jälkeen, esimerkiksi 1900-luvun 60-luvulla, tämä kertoo jo sen kestävyydestä. Nykyaikaiset alumiiniosilla varustetut polkupyörät ovat kevyempiä, mutta myös kuluvat huomattavasti nopeammin kuin teräksiset edeltäjänsä.

Lisäksi vaadittava modernisointiaste riippuu tietyn pyörän kunnosta ja halustasi modernisoida se. Mitä parempi alkutila, sitä vähemmän sinun tarvitsee muuttaa. Useimmissa tapauksissa pyörät vaihdetaan kokonaan - tekniikka ei pysy paikallaan, ja vanne on erittäin herkkä kulumiselle, tuskin säilynyt hyvässä kunnossa. Suurimmat vaikeudet aiheuttavat vaunu ja vaihteistot.

Oikein koottu vaunu ja kiilojen kiertokanget eivät löysty, eivät pelaa, vaikka ne, jotka eivät niitä todella käyttäneet, sanovat keskustelupalstoilla. Suorat kädet ratkaisevat kaiken. Mutta vaunu on yksi kuluneimmista yksiköistä, joten on järkevää korvata se nykyaikaisella patruunalla. Tästä syntyy vaikeus - tosiasia on, että eri aikoina eri valmistajat valmistivat eri halkaisijaltaan erilaisia ​​vaunuja erityyppisillä kierteillä. Ei ole ollenkaan tosiasia, että nykyaikainen patruuna voidaan asentaa ilman lisäponnistuksia. Usein on tarpeen katkaista lanka erityisellä hanalla. Joskus erikoissovittimet valmistetaan suuremmasta halkaisijasta pienempään.

Vaiheet vaihtajien kanssa ovat seuraavat. Nämä ovat urheilupyöriä tai niitä lähellä olevia pyöriä, joissa on kaareva "ram" maantieohjaustanko. Melkein joka kaupasta saatavilla olevat vuoristojarruvivut ja -vaihteet eivät sovellu. Kätevin tapa käyttää yhdistettyjä monoblokkeja on vaihde + jarruvipu. Mutta ne ovat kalliita, ja yleensä he pyrkivät päivittämään pyörän pienin investoinnein. Lisäksi noiden aikojen polkupyöriin toimitettiin 3-5 tähteä, ja nyt alle 7 on vaikea löytää. Siksi on tarpeen joko taivuttaa runko tai valita vaihteistot 5–6 tähden räikkäkäyttöön tai keksiä alkuperäisiä vuoristotyöntekijöiden suosittujen komponenttien yhdistelmiä.

Joskus ne hitsaavat rungon lisäksi kytkimet V-break-jarrujen kiinnittämiseksi, pullonpitimet, kiinnikkeet lisäkytkinkaapeleille. Tämä on jo makuasia/tarpeita. Esimerkiksi tärinäjarrut on helpompi löytää kuin sopivat U-muotoiset tikkujarrut, jos perheenjäsenet ovat rappeutuneet. Jos on mahdollisuus ja ei välitä liikaa ulkonäöstä, on helpompi hitsata kiinnikkeet kuin etsiä ulokejarruja pitkillä "jaloilla" (etäisyys kiinnityksestä vanteeseen on yli 5 cm.) .

Siistin päivityksen tulos näyttää erittäin houkuttelevalta (ohuen teräsrungon ja kapeiden pyörien hienous) ja rullaa jalkakäytävällä paremmin kuin MTB. Pyörä ei tietenkään ole kilpailukäyttöön - urheilu ja äärimmäiset kuormat vaativat täysin erilaista tekniikkaa. Yleensä tällaiset polkupyörät ovat toipumisen jälkeen lähinnä turistiluokkaa (matkailu, "matkailu") tai maantiepyöriä harjoitteluun (paino noin 11 kg). Kaupunkipyörän muunnelmat korkealla istuma-asennolla ja suoralla ohjaustangolla eivät kuitenkaan ole harvinaisia.

Näitä päivitettyjä polkupyöriä kutsutaan usein "krokotiileiksi". Miksi on niin vaikea sanoa. Ehkä nimi tuli siitä, että modernisoinnissa suositut HVZ-pyörät olivat alun perin vihreitä. Tai ensimmäiset kunnostetut olivat niin pelottavia. Hyvin uskottava versio on, että näin FIDO kutsui mitä tahansa vanhan koulun pyörää, jonka omistaja oli modifioinut jotain ainutlaatuista (nyt sitä kutsuttaisiin mukautettuksi pyöräksi), myöhemmin nimi levisi kaikkiin modernisoituihin pyöriin.

Voi vaikuttaa siltä, ​​että vanhojen pyörien entisöinti on yksinomaan kotimaista viihdettä. Silti HVZ. mutta kuten parissa yllä olevassa linkissä näit, englanninkieliset maat ovat myös kiireisiä vanhojen pyörien elvyttämisessä ja mukauttamisessa.

Lopuksi muutama esimerkki "krokotiileista", jotka kuvaavat niiden nykyaikaistamisprosessia.

Erittäin yksityiskohtainen kuvaus tämän pyörän jälkiasennusprosessista ammattikorjaamolta:

Kuvaus modernisoinnista ja siitä keskustelu foorumilla.

Keskustelu: siellä on myös linkki suuriin yksittäisten solmujen valokuviin.

Kuvaus ja keskustelu foorumilla:

Modernisointi kohti hybridiä

Toinen maastoauto.

Polkupyörän omistajan on äärimmäisen tärkeää tietää, että hänen kuljetuksensa on jatkuvasti hyvässä kunnossa. Omistajan henki ja terveys voi viime kädessä riippua siitä, kuinka luotettavasti pyörä toimii, sillä äkillisesti jarrujen äkillinen vika voi aiheuttaa onnettomuuden. Ammattilaisten puoleen kääntyminen on mahdollista ja tarpeellista, mutta jokaisen pyöräilijän elämässä tulee hetki, jolloin kriittinen massa tietämystä pyörän rakenteesta on saavutettu ja pyörän rutiinihuollon ja pienet korjaukset voi tehdä itse. Jotta laipioprosessi sujuisi mahdollisimman sujuvasti ja pyörä vain paranee, sinun tulee noudattaa näitä vinkkejä.

Kuten muutkin korjaus- ja huoltotyöt, polkupyörän korjauksia ei voi tehdä ilman joukko tarvittavia työkaluja... Jokaisella pyöräilijällä tulee olla perussarja, jotta hän voi tehdä pyörän rutiinikorjaukset itse:

• Avaimet - mieluiten useita kokoja sarjassa.
• Kuusiokoloavaimet sisältyvät hintaan.
• Ruuvitaltat - tarvitaan sekä ristipääruuvitaltaat että uraruuvitaltat.
• Pihdit varastossa.
• Sakset ja puristimet.
• Pinsetit ja nuija.
• Päätykappaleet.

Perustyökalujen lisäksi mestarit suosittelevat niiden lukumäärän asteittaista lisäämistä ja työlaatikkoonsa lisäämistä: ketjun puristin, räikkä- ja hylsyavain, pinnaavain, ketjuharja ja muut tärkeät polkupyörän työkalut.

Lueteltujen työkalujen lisäksi on myös tarpeen valmistaa riittävä pohja Tarvikkeet: erityyppisiä öljyjä (joista kutakin tarvitaan suuri osa - haarukat, öljytiivisteet, ketjut ja polkimet), jarruneste ja hydrauliöljy, liuotin ja puhdistusaine lian torjuntaan. Kaikki nämä nesteet eivät ainoastaan ​​helpota pyöräsi hoitoa, vaan myös pitävät sen täydellisessä kunnossa.

Polkupyörä on monimutkainen mekanismi, joka vaatii säännöllistä, hellävaraista voitelua varmistaakseen, että kaikki osat toimivat kunnolla. Pyöräilijän tulee tietää mitä voidella (ja tämä on vaunu ja saranayksiköt, ja laakerit ja holkki ja polkimet) ja mitä tarkalleen voidella (jokaiseen osaan tulee käyttää vain erikoisvoiteluainetta).

Seuraavia voiteluaineita käytetään polkupyörän voiteluun:

• Aerosoli soveltuu nivelliitosten, sekä ketjujen ja kaapeleiden hoitoon, mikäli ensiapua tarvitaan eikä täysvoitelulle ole aikaa.
• Nestemäinen voiteluaine (esim. I5A öljy) on tarkoitettu takanavan ketjuun ja rumpuun. Tällaisen voiteluaineen erikoisuus on sen pistekäyttö, mikä tekee siitä edullisemman vaihtoehdon. Mutta se ei sovellu ajoon kylmässä, koska se kovettuu nopeasti kylmässä ja vaikeuttaa mekanismin toimintaa.
• Rasva soveltuu paremmin laakerikokoonpanojen ja kierteiden voiteluun.

Kun aloitat polkupyörän lajittelun, sinun on varauduttava siihen, että jokainen sen yksityiskohta vaatii huomiota ja riittävästi tietoa sen rakenteesta.

Kehyksen hoitoprosessi on ennen kaikkea sen puhtaana pitäminen. Siksi on äärimmäisen tärkeää puhdistaa runko kokonaan vieraasta lialta ja pölystä ennen pyörän uudelleenrakentamista, jotta vältytään likahiukkasten pääsystä työmekanismeihin.

NEUVOT! Pesu juoksevan veden alla pehmeällä sienellä ja saippuavedellä on ihanteellinen kehyksen valmisteluun laipiota varten.

Herkimpien ja vaurioituneiden alueiden tarkastaminen halkeamien tai lastujen varalta on välttämätön vaihe tulevien ongelmien välttämiseksi. Kokenut pyöräilijät neuvovat Tarkista erityisen huolellisesti seuraavat osat: pääputki, alatuen putki, takajousitus ja takakolmion ketjutuet. Jos rungosta löytyy naarmuja tai maalinmurtumia, ne on maalattava nopeasti: spraymaali toimii tässä tehtävässä erinomaisesti.

Polkupyörän ohjauspylväs.

Pylväslaipion prosessin vivahteet riippuvat suoraan sen tyypistä: jos teollisuuslaakereilla toimivissa integroiduissa pylväissä riittää, että voiteluaineen vaihto suoritetaan ajoissa, niin puoliintegroidun kuulalaakeripylän tapauksessa kuluneet kuulat on vaihdettava aika. Selkeänä signaalina osan vaihtamisesta pidetään pääputken ominaista narinaa ja vaikeutta pyörän kääntämisessä.

Polkupyörän korjaus ei ole täydellinen ilman haarukan huoltoa, nimittäin öljyn, öljytiivisteiden, mäntien tai jousien vaihtoa sekä säännöllistä jalkojen ja ponnejen puhdistamista tieliasta. Asiantuntijat huomauttavat, että jousituksen hoitoprosessissa on erittäin tärkeää, ettei rengasjousia vaurioita, mikä toimii eräänlaisena haarukan suojana vieraalta lialta ja pölyhiukkasilta.

Jousitus - mekanismi on melko herkkä ja vaatii erityistä huomiotaSiksi mestarit eivät suosittele lajittelemaan tai korjaamaan sitä itse. Ja jos omistaja itse voi suorittaa nykyisen hoidon, patruunoiden laipio tulisi uskoa ammattimaiselle mestarille.

Pyörän ketju on toinen osa tarvitsee säännöllistä hoitoa... Jos ketjussa on erityinen lukko, ketjun irrottaminen ei ole ongelma, mutta vaikka se puuttuisi, se voidaan helposti irrottaa erityisellä ketjupuristimella. Ketjun puhdistaminen lialta, rullien voitelu ja kireyden tarkistaminen ovat alkeellista, mutta tarpeellista ketjun huoltoa.

Järjestelmä puhdistetaan, kuten myös ketju, erityisellä liuottimella. Ja sitä koottaessa on erittäin tärkeää tarkkailla tähtien oikeaa asetusta: niin, että keskimmäisen tähden erityinen tappi katsoo vaunua.

Kasetti, eli takaratassarja, tarvitsee myös säännöllistä puhdistusta lialta ja pölyltä liuottimella. Erityisen laitteen - vedin - avulla kasetin irrotus- ja asennusprosessi ei ole vaikeaa edes kokemattomalle pyöräilijälle.

Laipion räikkää varten samanlainen periaate toimii: teollisuuslaakeri yksinkertaisesti pestään ja voidellaan, ja kuulalaakeri tarkistetaan pallojen vaurioiden varalta, vaihdetaan tarvittaessa, pestään ja voidellaan. Tämä huolto takaa polkupyörän mekanismin yleisen suorituskyvyn merkittävän parannuksen.

Koska ajomukavuus riippuu kytkimistä ja niiden riittävästä toiminnasta, tulee niiden väliseinää tehdä erityisen huolellisesti. Mekanismin oikea asento suhteessa järjestelmään ja kasettitähtiin sekä jalan liikettä rajoittavien ruuvien oikea säätö - vaadittu vähimmäissäätö laipion jälkeen. Lisäksi on tärkeää voidella ja puhdistaa telojen vääntö- ja vetojouset ajoissa sekä tarkistaa vaijerin jännitysaste.

Vaunun suunnittelu, sekä integroitu että patruuna, katsotaan käytännössä erottamattomaksi, mutta käytännössä käsityöläiset joskus purkavat ne rutiinihoitoa varten. Vaunuja rakennettaessa on tärkeää muistaa osien sijainti: kahden teollisuuslaakerin kupin on oltava tiukasti määrätyissä paikoissa.

Vaihdekytkinten huolto koostuu mekanismin säännöllisestä puhdistuksesta ja voiteluaineen vaihdosta uuteen, ja koska tämä mekanismi kokee vähän kuormitusta, riittää sen huolto kerran kaudessa. On tärkeää kiinnittää asianmukaista huomiota paitsi itse vaihteistoon, myös kaapeleihin, hankaamalla niitä öljyllä ja takaamalla pehmeän liukumisen mekanismin sisällä.

Polkupyörän jarrujärjestelmä.

Koska jarrut ovat tae liikenneturvallisuudesta ja pyöräilijän iän säilymisestä, voidaan jarrujärjestelmän oikea-aikaista huoltamista pitää välttämättömänä polkupyörän kunnostusprosessissa. Se suoritetaan kolmeen suuntaan:

• Laipiosatulat, tarkastaa mäntien kunto ja vaihtaa ne tarvittaessa uusiin. Satulan vaikeudet näkyvät paljaalla silmällä: yleensä se ei ole tarpeeksi vahva ja liian pitkä jarrutus ja kahvan vika. Syyn löytäminen ja sen korjaaminen ratkaisee kaikki ongelmat.
• Jarruvivun laite primitiivinen: runko, kahva ja mäntä - mutta täällä voi myös olla vaikeuksia esimerkiksi O-renkaiden kanssa. Tarvittaessa ammattilaiset vaihtavat sekä männät että O-renkaat.
• Jarrunesteen vuotaminen jarrulinjassa - tämä on normaali prosessi polkupyörän uudelleenrakentamiseksi. Pumpattavan nesteen homogeenisuuden menetys voi johtaa häiriöihin jarrujärjestelmän asianmukaisessa toiminnassa, ja oikea-aikainen vaihto takaa pyöräilijän turvallisuuden ja koko jarrujärjestelmän luotettavan toiminnan.

• Luotettava jarru on avain turvallisuuteen. Opi säätämään ja virittämään jarrujasi. Tutustu.
• Natisevatko pyöräsi jarrut? Ota selvää, kuinka pääset eroon tästä ongelmasta.

Juuri polkupyörän polkimia pidetään herkimpänä mekanismina, joten ne kuluvat nopeammin kuin muut. Niiden työn tarkistaminen on mahdollisimman helppoa: tätä varten riittää, että käännät polkimet pari kertaa. Liian hidas pyörittäminen tai nopea pysähtyminen on merkki riittämättömästä voitelusta. Polkimet tulee purkaa perinteisesti: lopusta lähtien lajittelemalla jo tutut kuula- tai teollisuuslaakerit vakiojärjestelmän mukaan.

NEUVOT! Kontaktipolkimissa on tärkeää olla unohtamatta jousien pakollista voitelua, muuten kengät napsahtavat liian tiukasti, mikä aiheuttaa vaikeuksia ajettaessa.

Koska renkaita pidetään polkupyörän kuormitetuimpana osana, niihin kannattaa kiinnittää hieman enemmän huomiota. Pyörän oikea-aikainen laipio ja huolto takaavat mukavan ajon lisäksi myös mekanismien pitkän käyttöiän. Teollisuuden laakeriholkit voidaan selvittää harvoin, kerran kahdessa kaudella riittää: tämä voidaan selittää suurella turvallisuusmarginaalilla. Mutta mekanismit kuulalaakereilla tulee selvittää kerran kaudella, jotta pallot voidaan korvata kolhuilla tai naarmuilla tarvittaessa.

Pyörän keventämisessä valmistajat säästävät usein vanteita, mikä tekee niistä entistä vähemmän kestäviä. Tämä voi johtaa sellaiseen epämiellyttävään ilmiöön kuin vanteen loppuminen: esimerkiksi perinteinen aksiaalinen (kuva kahdeksan) tai radiaalinen (jossa pyörä muistuttaa munaa).Tämä ongelma korjataan pinnoille tarkoitetulla erikoisavaimella: renkaan irrottamisen jälkeen pinnat vedetään vastakkaiseen suuntaan kuin kaarevuus.

NEUVOT! Tässä tapauksessa on tärkeää kiristää pinnat toiselta puolelta ja löysää toiselta: tämä takaa pyörien normaalin jäykkyyden.

• Onko pyöräsi vääntynyt etkä tiedä kuinka korjata se? Artikkeli "Kuinka kiinnität kahdeksan polkupyörän pyörään" auttaa sinua.
• Kuinka kiristät polkupyörän pinnat. Tutustu.

Pyörässä on rutiinihuollon ja odottamattomien vikojen lisäksi myös ns luonnollista kulumistaeli tietystä osasta tulee käyttökelvoton ja se on vaihdettava tietyn kilometrimäärän jälkeen. Asiantuntijat neuvovat kiinnittämään huomiota seuraavien osien kulumiseen:

Polkupyörien korjaus ja oikea hoito pidentää niiden käyttöikää ja takaa turvallisen ja mukavan liikkumisen. Monille pyöräilijöille pyörän itsehoidosta tulee paitsi mielenkiintoista ja palkitsevaa, myös miellyttävä kokemus, jonka avulla he voivat tuntea arvonsa ja itsenäisyytensä.

• Polkupyörän korjaaminen on parasta, jos sinulla on kotona erityinen teline tällaisia ​​toimenpiteitä varten.
• Kuinka päästä eroon pyörän vinkumisesta polkemisen aikana? Tutustu.
• Ruosteisen pyörän puhdistaminen: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velosipede

Pyörän säännöllinen tarkastus ja korjaus takaa, että tämän ajoneuvon omistaja on elossa ja voi hyvin, hänelle ei tapahdu ylivoimaista estettä. Monet ihmiset haluavat ottaa yhteyttä ammattilaisiin pyörän ennaltaehkäisevää huoltoa varten, mutta on täysin mahdollista valmistaa ajoneuvo käyttöön omin käsin.

Ennen kuin aloitat rutiininomaisen pyörän korjauksen, sinun on hankittava tiettyjä työkaluja. Ne ovat hyödyllisiä joka tapauksessa ja kestävät pitkään. Perustyökalut polkupyörän huoltoon:

• erikokoiset kuusioavaimet - on suositeltavaa ostaa ne heti sarjana;
• erikokoiset jakoavaimet - on suositeltavaa ostaa sarja;
• ruuvimeisselit - tarvitset sekä ristipäät että urat;
• erikokoiset pihdit;
• pinsetit;
• nuija;
• lopussa suuttimet;
• sakset;
• puristimet.

Näiden työkalujen ja laitteiden tulee olla aina saatavilla, koska niitä voidaan tarvita milloin tahansa. Yllämainittujen lisäksi kannattaa ostaa:

• polkupyörän ketjun harjalla;
• hihassa jakoavain;
• puristin polkupyörän ketjulle;
• räikkä jakoavain;
• puhui avain.

Kulutustarvikkeet ovat myös välttämätön apuväline polkupyörien korjauksessa ja huollossa – niitä ei pitäisi vain olla aina saatavilla, vaan myös riittävä määrä. Kulutustarvikkeita tässä tapauksessa ovat:

• Jarruneste;
• öljy eri osia;
  merkintä:tarvitset öljyä jokaiseen osaan - haarukat, ketjut, polkimet ja niin edelleen.
• liuottimet;
• puhdistusaineet;
• hydrauliikka öljy.

Kaikki nämä kulutusosat auttavat paitsi korjaamaan pyörää laadukkaasti, myös pitämään ajoneuvosi lähes täydellisessä kunnossa. Voiteluaineisiin tulee kiinnittää erityistä huomiota - niiden valinta markkinoilla on yksinkertaisesti valtava, voit luottaa myyjiin, mutta varoen. Jotta et erehtyisi, sinun tulee muistaa seuraavat asiantuntijoiden suositukset:

1. Mikä tahansa nestemäinen voiteluaine (esim. I5A öljy) soveltuu vain takaholkin rummun ja ketjun käsittelyyn. Tällaisella voiteluaineella on yksilöllinen ominaisuus - se sopii erinomaisesti pistekäyttöön. Mutta on myös yksi kriittinen kohta - jos aiot ajaa polkupyörällä kylmänä vuodenaikana, nestemäistä voiteluainetta ei voida käyttää, koska pakkasen lämpötiloissa se kovettuu nopeasti ja vaikeuttaa mekanismien toimintaa.
2. Jos täysimittaiseen korjaustöihin ei ole aikaa, mutta ketju ja kaapelit on voideltava kiireellisesti, voidaan käyttää aerosolivoiteluaineita.Ne palauttavat välittömästi kaikkien sarananivelten toiminnan, niitä on helppo käyttää - jopa lapsi voi hoitaa työn.
3. Kierteiden ja laakerikokoonpanojen käsittelyssä paksun rasvan käyttö on paras vaihtoehto.

Pyörän lajittelemiseksi oikein sinun on tiedettävä kunkin yksityiskohdan tarkoitus ja pystyttävä tutkimaan niitä huolellisesti.

Tärkeintä pyörän rungon hoidossa on pitää se puhtaana. Siksi, ennen kuin jatkat ajoneuvon laipion käsittelyä, runko on puhdistettava perusteellisesti lialta, pölyltä ja kuoriutuneelta maalilta, jotta nämä hiukkaset eivät pääse mekanismeihin ja tee niistä käyttökelvottomia. Paras tapa puhdistaa pyörän runko on pestä se lämpimällä saippualiuoksella.

Ainoa tapa välttää ongelmia polkupyörää käytettäessä on tutkia haava huolellisesti halkeamien ja sirujen varalta. Asiantuntijat suosittelevat kiinnittämään erityistä huomiota takakolmion ylempiin tukiin, pääputkeen, takajousitukseen ja alakiinnikkeeseen. Jos pyörän runkoa tutkittaessa löytyy naarmuja ja maalilastuja, ne on poistettava - tähän on suositeltavaa käyttää maalia ruiskupurkista, kun olet aiemmin puhdistanut paikan ruosteesta, pölystä ja maalijäämistä.

Polkupyörän ohjauspylvään uudelleenrakentamisen säännöt riippuvat vain sen tyypistä - jos integroitu pylväs on asennettu, sinun on vain voideltava se, mutta puoliintegroidun ohjauspylvään kanssa kuulalaakerimekanismilla on tarpeen Vaihda voiteluaineen lisäksi myös pallot. On jopa suora merkki tarpeesta vaihtaa osia - polkupyörän käytön aikana pääputken narina kuuluu selvästi ja pyörän kääntämisessä ilmenee ongelmia.

Kaksipyöräistä ajoneuvoa huollettaessa on ehdottomasti kiinnitettävä erityistä huomiota haarukkaan - sinun on puhdistettava säännöllisesti jalat ja saappaat tieliasta, tarvittaessa vaihdettava öljytiivisteet, männät, jouset ja voiteluaineet.

Huomaa, että pyörän haarukkaa huollettaessa on erittäin tärkeää, ettet vahingoita rengasjousia - ne suojaavat pölyhiukkasia ja ulkoista likaa vastaan.

Käsityöläiset eivät suosittele jousituksen puhdistamista ja korjaamista itse - sen mekanismi on melko monimutkainen ja vaatii tiettyä tietoa ja kokemusta. Mutta vaikka onnistuitkin selvittämään jousituksen itse, anna ammattilaisen suorittaa patruunoiden vaihto.

Polkupyörän ketju tarvitsee myös säännöllistä huoltoa - se poistetaan erityisellä puristuksella, jos ketjussa on lukko ja jos se puuttuu, prosessi suoritetaan manuaalisesti. Ketju puhdistetaan liasta, sen kireys tarkistetaan, rullat voidellaan - tämä on välttämätön vähimmäistyö, joka on tehtävä.

Järjestelmä on puhdistettava erityisellä liuottimella (tätä nestettä voidaan käyttää myös ketjun kanssa työskennellessä). On välttämätöntä varmistaa, että järjestelmää koottaessa ketjupyörät asetetaan oikeaan järjestykseen - ohjaa keskimmäisen tähden erityistappia, jonka pitäisi "katsoa" vaunua.

Takarattaiden sarja (kutsutaan kasetiksi) on poistettava vetimellä ja puhdistettava huolellisesti lialta ja pölystä - tämä työ ei ole vaikeaa edes kokemattomalle pyöräilijälle.

Räivän laipio koostuu teollisen laakerin pesusta ja voitelusta, jos pallomekanismi on asennettu, se tutkitaan huolellisesti, tarvittaessa osia vaihdetaan. Tämän huollon jälkeen pyörän mekanismi toimii paljon paremmin.

Pyöräilijän mukavuus ajoneuvon liikkuessa riippuu vaihdekytkimistä. Niiden huoltoa ei suositella suorittamaan itse, vaan on parempi uskoa työ ammattilaisille. Mutta jos päätät selvittää vaihteenvalitsimet omin käsin, sinun on säädettävä oikein ruuvit, jotka rajoittavat jalan liikettä. Muista kiinnittää huomiota mekanismin oikeaan asennukseen suhteessa järjestelmiin ja tähtiin.Älä unohda tarkistaa kaapelin kireys säännöllisesti.

Yleensä vaunu on suunniteltu siten, että sitä ei voi purkaa. Mutta todellisuudessa monet käsityöläiset purkavat sen rutiinihuoltoa varten.

merkintä: jos vaunua kunnostetaan, sinun on muistettava kaikkien sen osien ja teollisten laakerikuppien alkuperäinen sijainti - niiden on sopia tarkasti paikoilleen asennuksen aikana.

Vaihdekytkimien erikoisuus on, että pyörän käytön aikana ne kokevat vähimmäiskuormituksen - tämä mahdollistaa niiden huollon kerran koko kauden aikana. Kun työskentelet heidän kanssaan, sinun on puhdistettava koko mekanismi, voideltava se. Emme saa unohtaa kaapeleita - ne pyyhitään erityisellä öljyllä, joka varmistaa niiden pehmeän liukumisen mekanismin sisällä.

Polkupyörän jarrut ovat ajoneuvon käytön turvallisuus, joten niihin on kiinnitettävä erityistä huomiota huollossa. Asiantuntijat uskovat, että polkupyörän väliseinässä työskentely jarrujärjestelmän kanssa on tärkein prosessi.

Työ jarrujärjestelmän kanssa tulee suorittaa kolmeen suuntaan:

1. Mäntien tarkastus, jarrusatulat huolto ja tarvittaessa osien vaihto uusiin. On erittäin helppo havaita ongelmia jarrusatulaen toiminnassa - pyöräilijä huomaa jarruvivun "vian" ja ajoneuvon kohtuuttoman pitkän jarrutuksen.
2. Jarruvipu tulee purkaa kokonaan. Ja vaikka sen rakenne on yksinkertainen (kahva, runko ja mäntä), ongelmia voi ilmetä - esimerkiksi O-renkaat epäonnistuvat usein. Jos tällainen ongelma havaitaan, renkaat on vaihdettava kokonaan.
3. Jarrunesteen tarkistus hydrauliletkussa. Tämä vaihe on suoritettava, koska jopa jarrunesteen rakenteen muutos (se menettää usein homogeenisuuden) voi johtaa jarrujärjestelmän toimintahäiriöihin.

Polkimet ovat koko pyörän herkin osa, mutta niiden kuormitus on aina suurin. Niiden työn tarkistamiseksi riittää vierittää niitä kädelläsi. Jos polkimet pyörivät liian hitaasti tai pysähtyvät liian nopeasti, sinun on purettava ja voideltava ne. Tämä prosessi suoritetaan klassisesti - purkaminen suoritetaan päästä, tutkimalla huolellisesti laakerimekanismia.

merkintä: joissakin polkupyörien malleissa on klipsittömät polkimet. Niitä kunnostettaessa on erittäin tärkeää voidella jouset perusteellisesti, muuten kengät napsahtavat liian tiukasti..

Pyörät ovat myös pyörän osia, joihin kohdistuu jatkuvasti lisääntynyt rasitus. Huomioi renkaita kunnostettaessa:

• teollisilla laakereilla varustetut holkit on lajiteltava kerran kahdessa kaudessa - niillä on valtava turvallisuusmarginaali;
• kuulalaakeroidut holkit lajitellaan ennen jokaista kautta - pallot voivat olla kolhuja ja naarmuja, mikä edellyttää niiden vaihtamista;
• vanteiden kaarevuus tarkistetaan ja jos tämä ongelma havaitaan, vedetään pinnat vastakkaiseen suuntaan.

Pyöräilijöiden on tiedettävä enemmän kuin vain ajoneuvonsa korjaaminen ja säännöllinen huolto. on erittäin tärkeää kiinnittää huomiota joidenkin osien kulumiseen ajoissa ja poistaa ongelmat välittömästi. Mihin polkupyörien osiin asiantuntijat suosittelevat kiinnittämään huomiota:

• laakerit;
• tarttuminen;
• runko;
• jarrujärjestelmä;
• pyörät;
• suspensiot.

Artikkeli, joka antaa neuvoja vanhojen Neuvostoliiton polkupyörien modernisoimiseen tai kuinka tehdä vanhasta käytännöllinen uusi pyörä omin käsin. Kirjoittaessani käytin omaa kokemustani.

Tällä hetkellä markkinoilla on laaja valikoima polkupyöriä useilta eri merkeiltä. Stealths- ja Forward-malleistamme automerkkien malleihin. On hyvin yksinkertaisia, joita voi ostaa neljällä tuhannella ruplalla tai jopa vähemmän, on myös hienoja kalliita polkupyöriä. On vuoristolaisia, on kaupunkilaisia, on stuntteja.Mutta monilla meistä on edelleen vanhoja ja hyviä Neuvostoliiton polkupyöriä, jotka ovat osoittautuneet melko hyvin. Mikään laite ei tietenkään voi toimia pitkään ilman korjausta. Ja Neuvostoliiton polkupyörät eivät ole poikkeus. Tarkastellaan alla, mitä voidaan erityisesti parantaa Neuvostoliiton polkupyörissä.

Ensinnäkin suosittelemme vaihtamaan kiilajärjestelmän nelikulmaiseen. Vaunukupit pysyvät ennallaan tai ostat samat - neliön vaunun akseli on yhteensopiva niiden kanssa, kuten laakerit. Jälkimmäiset, mikä tärkeintä, on tehtävä irtotavarana - vaunun pidikkeet romahtavat nopeasti, mikä aiheuttaa vastaiskua ja jopa järjestelmän osittaisen jumiutumisen. Siirtyminen neliön alla olevaan järjestelmään antaa jo mahdollisuuden ostaa erittäin kunnollisia tuontipolkimia.

Huomaa myös, että jos tämä on ensimmäinen kerta, kun ostat pohjakannattimen ja nelikulmaisen kampivarren, sinun on ehdottomasti hankittava erityinen kammen vedin ja myös jakoavain mutterien kiristämiseen, joilla kiertokanket kiinnitetään akseliin. Myyjien on oltava tietoisia näistä työkaluista. Kalliimpia työkaluja kannattaa ostaa, koska halvat eivät välttämättä kestä kuormitusta ensimmäisellä käyttökerralla.

Lisäksi takatorpedon napa kannattaa vaihtaa vähintään KT-305:een tai Shimanoon, jos sellainen löytyy sopivan pituiseksi. Lukitusmutterien välisen etäisyyden tulee olla 110 mm. Tai jotain sellaista.

Jos laitat kiertokanget neliön alle ja maahan tuodun takaholkin alle, niin kannattaa myös ostaa maahantuotu ketju, koska ulkomailla valmistetut ketjupyörät ovat kapeampia, suunniteltu juuri tuotuihin ketjuihin.

Ohjaustanko voidaan jättää ennalleen, samoin kuin varsi ja haarukka. Pahimmassa tapauksessa tarvitset ohjauspylvään laakereita, mutta niiden ostaminen ei ole ongelma. Joskus saatat joutua vaihtamaan varsi joka tapauksessa - kysy myyjältä, mitkä varret sopivat vanhoihin Neuvostoliiton pyöriin.

Mukavuuden lisäämiseksi sinun kannattaa ostaa myös uusi korkealaatuinen istuin. Täällä emme neuvo erityisesti mitään, koska jokainen valitsee sellaisen istuimen, jolla se on mukavampaa.

Tietysti suosittelemme kumin vaihtamista parempaan. Myös erittäin hyvät renkaat valmistajilta, kuten Continental ja Schwalbe, ovat nyt myynnissä.

Jos puhumme kehyksestä, se tulisi maalata uudelleen. Tämä voi olla vaikein tehtävä, varsinkin jos sinun on harjattava pois vanha maali. Runko voidaan maalata esimerkiksi Miranol-emalilla. Mieluiten kolmessa kerroksessa.

Mitä lopulta tapahtuu? On mahdotonta vastata heti, mutta jos kaikki tämä työ tehdään riittävän laadukkaasti, pyörä muuttuu melkein tuntemattomaksi. Kaikki ohikulkijat eivät ymmärrä, että tämä on Neuvostoliiton polkupyörä, ja huomaat ajomukavuuden lisääntymisen. Artikkeli ei tietenkään ole tyhjentävä, vaan se antaa vain perusneuvoja vanhojen Neuvostoliiton polkupyörien korjaamiseen ja parantamiseen tai polkupyörän tekemiseen omin käsin. Onnea kunnostukseen ja luovuuteen!

Ja nyt vähän huumoria, lyhyt tarina kolmesta epäonnisesta pyöräilijästä.

Tarina kolmesta pyörältä putoamisesta.

Joukkueessamme on kolme innokasta pyöräilijää. Ja heille tapahtuu jatkuvasti hauskoja tarinoita. Tarinani kertoo näiden tovereiden kolmesta uskomattomasta kaatumisesta.

Boris on hyväntuulinen lihava mies, lokki ja humoristi. 50-vuotiaana tajusin, että minun oli vain taisteltava ylipainoa vastaan, ja päätin ajaa pyörällä töihin. Hänen mukaansa se on halpa, luotettava ja käytännöllinen. Boris vietti kuukauden päästäkseen töihin ja takaisin ilman välikohtauksia. Mutta sitten tuli palkkapäivä. Menimme pojat ja minä perinteisesti kahvilaan ja asettuimme mukavasti kesäverannalle. Joimme olutta. Ja sitten Boris ajaa ulos vedenpaisumusta edeltävässä "Ukrainassa". Kaverit reagoivat rajusti: he alkoivat soittaa kollegalleen, heilutella hänelle käsiään, viheltää.

Pyöräilijämme hymyilee kaikille 32 hampaalle, vilkuttaa takaisin ja ajaa ohi. Mutta sitten hän ilmeisesti halusi sanoa jotain, käänsi päätään, alkoi vain huutaa. Ja sitten hänen matkallaan oli avoin myrskyviemäriluukku.Etupyörä oli luukussa, ja Borya itse kiertyi ratin yli tietä pitkin. Koko joukko meistä ryntäsi ystävämme uskomattoman kuperkeikkapaikalle. Ja Boris, pyyhkiessään verta repeytyneestä korvastaan, sanoo:

– Tässä on elävä esimerkki – alkoholi on haitallista terveydelle. Eikä vain sille, joka sitä käyttää, vaan myös heidän ympärillään oleville. No, tuomari: et olisi mennyt juomaan olutta, et olisi häirinnyt minua tieltä. Ei häiritsisi minua tieltä - olisin huomannut luukun. Ja kun olen huomannut luukun, en kaatuisi nyt. Tästä päätelmä - olut on haitallista sinun ja minun terveydelleni.

Kaikki olivat erittäin iloisia Boriskan vitsistä. Hän vitsailee - se tarkoittaa, että hän elää.

Vasya on erittäin niukka henkilö, vaikka hän kutsuu itseään mieluummin taloudelliseksi. Kerran eräänä syntymäpäivänäni koko prikaatimme meni alas merelle ja piti piknikiä. Ja syntymäpäiväni osui samaan aikaan palkkapäivän kanssa. Jopa tarkastuspisteissä sanoin pojille:

- Älä vastaanota rahaa pankkiautomaatista tänään. Otetaan drinkki ja pidetään hauskaa. Ei sitä koskaan tiedä. Mutta Vasya päätti peruuttaa koko palkan väittäen tätä seuraavasti:

"Pankkiireilla ei ole mitään hyötyä työväenluokasta. Pankki kääntää rahojani koko päivän. Ei, mieluummin piilotan rahat pyörääni.

Ei ennemmin sanottu kuin tehty. Vasily poistaa ohjauspyörän kahvan, rullaa seteleitä ja pistää sen onttoon putkeen. Sitten kahva laitetaan paikoilleen. OK, en olisi koskaan arvannut.

Meillä oli hauskaa ja menimme eri tavoin. Mutta kolme yhtiöstämme päätti jatkaa juhlaa ja kutsui Vasyan mukaansa. Vasily ei koskaan kieltäytynyt ilmaislahjasta. Ja seuraavana aamuna, kaikki rypistynyt, ajella, kauhea päänsärky, melkein itkien turhautumisesta, Vasya sanoo:
- Okei, kadotin pyöräni, okei, rahat olivat menneet. Mutta loppujen lopuksi joku ajaa pyörälläni eikä edes epäile 4 tuhannen grivnan bonuksesta. Se on loukkaavaa.

Prikaatimme Tolik on ilkivaltaisin. Käytin kaiken palkkani maastopyörään. Vaimo kysyy:
- Ja siellä ollaan.

- Tule, mutta kuinka monta nopeutta, iskunvaimentimia, ajotietokonetta, - Tolya perustelee.

- Tietokone, sinä sanot, pureskele sitä, - vaimo loukkaantui.

Tolik oli erittäin ylpeä hienoistaan. Joka päivä töissä hän kehui saavutuksistaan.

"Tämä on maksiminopeusni, ja tämä on ajettu kilometrimäärä", Anatoli näytti tietoja pyöränsä pieneltä näytöltä.

Serkkuveli Zaporozhyesta tuli käymään Tolikissa. Siihen päivään asti he eivät olleet nähneet toisiaan silmissä. Menimme merelle, istuimme puistossa. Ja Tolikin täytyy mennä yövuoroon. Hän tarjosi veljelleen retken metallurgiselle tehtaalle ja jopa yömatkan. Kotoa töihin ei ole kaukana 5 km. Mutta penkereelle on erittäin jyrkkä uloskäynti. Tie sinne on remontin jälkeen erinomainen. Joten saimme ponnahduslaudan 300 metrin kiihtyvyyteen.

Tolik laittaa veljensä runkoon ja antaa pyörittää polkimia. Sasha (tämä on vieraamme Zaporožjesta nimi) oli hiljaa, kun he ohittivat risteyksiä "punaiselle", mutta kun pyöräilijämme ryntäsivät mäeltä, Sasha alkoi protestoida. Ja Tolik tietää itse, polkee huutamassa: "Me mennään ennätykseen" Ja sitten aivan laskeutumisen lopussa vanha mies moottoripyörässä sivuvaunulla pysähtyi ja syventyi tekniikan ihmeeseensä.

Tolja ja Sasha nousivat hänen vaunuihinsa ja ajoivat sisään. He lensivät noin 15 metriä, laskeutuivat onnistuneesti nurmikkoon, istuvat, tulivat shokkitilasta. Ja sitten Tolya sanoo:

- Vittu, ja mistä tämä isoisä tuli? Vain kaksi kilometriä ennätykseen ei riittänyt.

Sashka nousi, pyyhkäisi pölyt pois, katsoi Tolikia ja sanoi:

- Tol, oletko normaali? Melkein tapoit meidät, mutta säälit ennätystä.
Hän heilautti kättään ja meni bussipysäkille.

Ja kun Tolik tuli kotiin vuorosta, hän oli poissa. Pöydällä on teksti: kiitos kaikesta, mutta en aio koskea sinuun enää.

Ja pyörä osoittautui todella laadukkaaksi. Onnettomuuden jälkeen nopeudella 58 km / h vaihdettiin vain etupyörä.

Pyöräilijöiden tulee pitää ajoneuvonsa hyvässä kunnossa. Tämä on ainoa tapa, jolla pyörä jatkaa toimintaansa luotettavasti, mikä tarkoittaa, että sinun ei tarvitse huolehtia turvallisuudesta.Sinun on turvauduttava ammattilaisten apuun, mutta on suositeltavaa korjata pienet viat omin käsin. Jotta korjaukset sujuisivat mutkattomasti ja pyörä toimisi sen jälkeen vain paremmin, kannattaa hyödyntää neuvoja, joista tullaan keskustelemaan.

Polkupyörän korjaamiseksi kotona sinun on ostettava vähintään työkaluja:

• erikokoiset jakoavaimet;
• kuusikulmio;
• joukko pihdit;
• vasara ja pinsetit;
• uraruuvitaltat ja Phillips;
• puristimet ja sakset;
• päätysuuttimet.

Pyörän omistajilla pitäisi olla nämä työkalusarjat. Mutta ajan myötä heidän arsenaalinsa täydentyy varmasti: holkkiavaimella ja ketjun irrotusavaimella, räikkä- ja puoliavaimella, ketjunpuhdistimella, harjalla ja muilla.

Korjataksesi polkupyörän kotona omin käsin, sinun on varastoitava kulutusmateriaaleja, jotka helpottavat kuljetuksen hoitamista ja auttavat pitämään sen lähes täydellisessä kunnossa. Pohjaa täydennetään vähitellen: kaikenlaiset öljyt (eri osiin), liuottimet ja jarrunesteet, lianpuhdistin ja hydrauliöljy.

Pyörä on monimutkainen mekanismi, joten se on voideltava säännöllisesti ja huolellisesti, jotta osat toimivat kunnolla. Tällaisen ajoneuvon omistajan on tiedettävä, millaista voiteluainetta tämä tai toinen osa voidellaan.

Käytetään seuraavia voiteluaineita:

• aerosoli. Niitä tarvitaan, jos joudut voitelemaan kaapeleita, ketjuja, nivelliitoksia;
• I5A-tyyppiset nestemäiset voiteluaineet, kohdistettuna. Ne on tarkoitettu rumpujen, ketjujen, takaholkkien voiteluun. Mutta et voi ajaa tällä rasvalla kylmänä vuodenaikana, koska alhaisissa lämpötiloissa jähmettymisen vuoksi se heikentää pyörän suorituskykyä;
• kierteiden ja laakerien koneistukseen käytetään yksinomaan paksuja voiteluaineita.

Jos päätät käydä pyörän läpi omin käsin, valmistaudu siihen, että jokainen yksityiskohta vaatii tietoa laitteesta ja huomiota.

Sen hoidon tärkein ehto on pitää se puhtaana. Runko on puhdistettava jokaisen ajon jälkeen, varsinkin jos se tapahtui huonolla säällä: lumi, sade. Tähän kannattaa kiinnittää huomiota, jos korjaat pyörääsi kotona omin käsin. Se on puhdistettava pölystä ja liasta ennen laipion aloittamista. Tämä varotoimenpide on perusteltua sillä, että likaa ei pääse työmekanismeihin.

Ihanteellinen ratkaisu ennen laipiota on pestä runko saippuavedellä juoksevan veden alla sienellä. Kun runko on pesty, tarkasta se halkeamien ja halkeamien varalta, jotka voivat aiheuttaa ongelmia tulevaisuudessa. Jos halkeamia tai naarmuja löytyy, ne on maalattava. Voit käyttää spraymaalia, joka selviää tästä tehtävästä helposti.

He tarkistavat erityisen huolellisesti: alakannattimen putki sekä pääputki, taka- ja takajousituksen yläkolmiot.

Korjausten suorittamiseksi kotona omin käsin on tärkeää tietää, että tämän yksikön laipiossa on vivahteita, jotka riippuvat suoraan pylvään tyypistä. Integroitujen kaiuttimien oikea-aikainen voitelu on avain luotettavaan toimintaan. Vaikeampaa on integroidulla kuulalaakeripylvällä, jossa joudutaan vaihtamaan ajoissa käyttökelvottomiksi tulleet kuulat, mistä varoittaa pääputkeen ilmestyvä narina ja vaikeudet pyörän kääntämisessä.

Pyörän korjaaminen kotona ei ole täydellinen ilman haarukan säätämistä. Se vaatii vanhan öljyn, kuluneiden jousien, mäntien, öljytiivisteiden vaihtamista. Ennaltaehkäisevien tai määräaikaisten korjausten lisäksi ponnet ja jalat on puhdistettava säännöllisesti kontaminaatiosta. Kun aloitat korjauksen kotona, sinun on keskityttävä siihen, ettei rengasjousia riko, jotka toimivat eräänlaisena suojana pöly- ja likahiukkasten tunkeutumiselta pistokkeeseen.

Asiantuntijat eivät suosittele aloittamaan tämän pyörän osan korjaamista omin käsin tietäen, että mekanismi on herkkä. On oikeampaa uskoa patruunoiden laipio kokeneelle mestarille. Mutta on suositeltavaa suorittaa nykyinen talon korjaus itse.

Suosittelemme:

Vaihteistolla tarkoitetaan kokoonpanoja ja osia: kasetti, ketju, räikkä, nopeuskytkin. Pyörän ketju on toinen rivissä, ja se vaatii säännöllistä huoltoa. Jos on erityinen lukko, ketjun poistaminen ei ole vaikeaa. Jos ei, sinun on käytettävä puristusta ketjun poistamiseksi helposti. Tämän osan hoitosäännöt sisältävät ketjun puhdistamisen lialta, kireyden tarkistamisen ja rullien voitelun.

Kuten ketjupuhdistuksessa, järjestelmät puhdistetaan erityisillä liuottimilla. Tärkeintä ei ole häiritä ketjupyörien asennusta asennuksen aikana: keskimmäisen tapin tulee katsoa vaunua.

Takarattaat, joita kutsutaan kasetiksi, puhdistetaan myös lialta ja pölystä liuottimilla. Tätä varten käytetään vedintä - erityistä laitetta, jolla on helpompi poistaa ja asentaa kasetteja jopa pyöräilijälle, jolla ei ole kokemusta.

Menetelmä on samanlainen: teolliset laakerit pestään, voidellaan ja palautetaan alkuperäisille paikoilleen. Kuulalaakereiden kuulat tarkastetaan muodonmuutosten varalta, vaihdetaan (jos vaurioita havaitaan), pestään, asennetaan alkuperäisille paikoilleen ja ne on aiemmin voideltu. Pyörän mekanismi toimii paremmin, jos työ tehdään oikein.

Koska ajomukavuus riippuu kytkimien moitteettomasta toiminnasta, niitä tulee käsitellä erityisen huolellisesti: säädä jalat, liikerajoitusruuvit, rattaat oikein. Laipioon vaadittavien askelmien vähimmäismäärän lisäksi tarvitaan telojen vääntö- ja vetojousien oikea-aikainen voitelu. Tähän lisätään kaapelin kireyden säätö.

Huolimatta siitä, että integroidut vaunut, kuten patruunat, viittaavat ei-irrotettaviin rakenteisiin, vaunut puretaan rutiinihuoltoa varten. Kun teet tämän kotona omin käsin, on tärkeää muistaa elementtien sijainti.

Koska vaihteet ovat mekanismi, joka kokee merkityksettömän kuormituksen, riittää, että se huolletaan kerran kaudessa. Se koostuu käytettyjen voiteluaineiden puhdistamisesta ja vaihtamisesta. Samalla tulee kiinnittää huomiota kaapeleihin: pyyhi öljyllä saadaksesi sujuvan liukumisen mekanismin sisällä.

Jarrujärjestelmään kuuluvat: jarruvivut, hydrauliletkut, jarrusatulat.

Jarrut takaavat pyörän omistajan elämän. Siksi sinun ei pitäisi olla vakuuttunut siitä, että niiden pitäisi olla kunnossa. Tämä on mahdotonta ilman säännöllistä huoltoa, joten jarrujärjestelmä tarvitsee hoitoa kolmeen suuntaan: jarrusatulat, jarruvivut, jarrunestettä pumpataan hydrauliletkujen läpi.

Ensimmäisessä vaiheessa mäntien kunto tarkistetaan. Vaihda osat uusiin tarvittaessa. Satulan toimintahäiriöt on helppo havaita: niistä kertoo pitkä ja heikko jarrutus sekä kahvan vika. Ongelman ratkaiseminen ilmenneiden toimintahäiriöiden poistamisessa.

Jarruvivulla on primitiivinen rakenne: runko, mäntä, kahva. O-rengas voi aiheuttaa monimutkaisuutta. Jos et voi korjata sitä kotona, ota yhteyttä männät ja renkaat vaihtavaan ammattilaiseen.

Kun korjaat pyörää kotona, sinun on pumpattava jarrunestettä. Tämä on normaalia laipiolle. Jarrunesteen tulee olla homogeenista. Jos tämä omaisuus katoaa, jarrut voivat toimia väärin, mikä on vaarallista pyöräilijälle. Oikea-aikainen vaihto takaa jarrutuksen luotettavuuden ja ajajan turvallisuuden.

Yksinkertaisuudestaan ​​huolimatta polkimia pidetään herkänä mekanismina. Ja koska niihin kohdistuva kuormitus on merkittävä, kuluminen tapahtuu pian. Polkimien toiminnan tarkistaminen on helppoa, joten on suositeltavaa tehdä se kotona omin käsin. Kun olet vierittänyt polkimia, katso kuinka paljon ne pyörivät ja pysähtyvät nopeasti. Jos ne pysähtyvät pian, mutta pyörivät hitaasti, voitelu on tarpeen. Polkimet puretaan päästä ja lajitellaan teollisuus- ja kuulalaakereiden vakiojärjestelmän mukaan.

Jotta kengät eivät napsahtaisi tiukasti kosketuspolkimiin, mikä aiheuttaa haittoja ajon aikana, jousien voitelua tarvitaan.

Pyörät ovat pyörän rasittavin osa. Tämä tarkoittaa, että se vaatii eniten huomiota. Pyörän ylitse ja omin käsin korjauksia tehdessäsi älä unohda pyöriä, joiden hyvä kunto takaa ajomukavuuden ja mekanismien pitkän käyttöiän.

Usein ei tarvitse lajitella holkkeja teollisuuslaakereilla - riittää, että se tehdään kerran kahdessa kaudessa. Kuulalaakerit vaativat laipioita useammin - kerran kaudessa kuulalaipiolla, ts. käytöstä poistetut kuluneet ja kolhut.

Lihoamaan, ts. vähentääkseen sitä polkupyörän omistajat valitsevat usein vähemmän kestäviä. Mutta tämä on täynnä vanteiden lyönnin ulkonäköä: kuvio kahdeksan (aksiaalinen) ja radiaalinen, kun vanteen muoto muistuttaa munaa. Erityinen pinnaavain auttaa korjaamaan ongelman kotona omin käsin: renkaan poistamisen jälkeen neulat vedetään kaarevuuden vastakkaiseen suuntaan.

Tärkeä: Kun suoritat tällaista pyörän korjausta kotona, pinnat on toisaalta löysennetty ja toisaalta kiristettävä, jotta pyörät säilyttävät normaalin jäykkyyden.

Suunniteltujen huoltotoimien ohella tapahtuu odottamattomia vikoja, joita kutsutaan luonnolliseksi kulumiseksi. Käyttökelvottomiksi tulleet osat on vaihdettava.

Sinun on kiinnitettävä huomiota seuraaviin yksityiskohtiin:

Tee-se-itse-pyörän korjaus kotona pidentää ajoneuvon käyttöikää ja tekee ajamisesta turvallista ja mukavaa. Tee-se-itse-pyörän korjaus kotona on monille tapa, joka auttaa tuntemaan arvonsa ja itsenäisyytensä, siitä tulee mielenkiintoinen harrastus ja hyödyllinen.