Yksityiskohtaisesti: solenoidin korjaus itse oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Melko usein autoilijoilla on kysymys siitä, kuinka automaattivaihteiston solenoidit tarkistetaan, vaihdetaan ja korjataan. Tämä johtuu melko usein esiintyvistä epäonnistumisista. Lisäksi melko usein ne vain epäonnistuvat. Tämän tietää jokainen auton omistaja, jolla on auto, jossa on tällainen vaihdelaatikko. Kun sinulla on tällaisen työn taidot, voit säästää merkittävästi koneen huollossa. Loppujen lopuksi lähes kaikki autokorjaukset tekevät automaattivaihteiston korjaustyöt huomattavalla rahalla, jopa silloin, kun prosessi kestää vähän aikaa eikä vaadi erityisiä taitoja. Kun tiedät tämän järjestelmän tarkastuksen ja korjaamisen ominaisuudet, voit tehdä kaiken itse turvautumatta autohuollon palveluihin.
Solenoidien tarkastusta ja mahdollista korjaamista on harkittava, kun seuraavat merkit ilmaantuvat:
Laatikon työntäminen ja lyöminen liikkuessa;
Kun automaattivaihteiston vikavalo syttyy;
Vaihteiden vaihto nykäisyillä.
Kaikissa näissä tapauksissa muista tarkistaa venttiilirungon toiminta.
Tarkistaminen on aloitettava tietokonediagnostiikan avulla. Jos näet virheilmoituksen, joka osoittaa solenoidien rikkoutumisen, voit työskennellä niiden kanssa edelleen. Tarkempaa diagnoosia varten poistamme osan koneesta. Tätä varten irrotetun solenoidin vastus tarkistetaan ensin. Mallista riippuen ilmaisin voi vaihdella 10 - 25 ohmia. Tarkemmat indikaattorit löytyvät autosi teknisistä asiakirjoista.
On myös välttämätöntä tarkistaa tukokset. Tätä varten venttiilin koskettimiin syötetään jännite 12 V. Toimiva solenoidi, kun se on kytketty, antaa pehmeän naksahduksen. Jos ääniä ei kuulu, ongelma on osan tukos. On olemassa paineilmatestausmenetelmä. Tätä tarkoitusta varten solenoidi puhdistetaan ilmalla. Normaalisti suljettuna jännitteisenä olevan osan on sallittava ilmavirtaus, normaalisti auki päinvastoin.
Uusien solenoidien asentaminen ei ole sinulle vaikeaa. Tärkeintä on tehdä kaikki erittäin huolellisesti työskennellessäsi. Ennen kuin vaihdat, määritä automaattivaihteistosi tyyppi, valitse näiden tietojen perusteella sopiva solenoidityyppi.
Itse vaihtaminen vaatii vähimmäistyötä. Venttiilin runko ruuvataan irti laatikosta, minkä jälkeen se on puristettava ulos puristimista vääntötangon avulla. Solenoidit poistetaan laitteesta ja irrotetaan virtalähteestä. Lisäksi uusia elementtejä asennetaan ja liitetään. Venttiilin runko asennetaan paikoilleen; käytä tätä varten uutta tiivistettä. Tämä auttaa estämään rasvavuodot.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Jos vaihteistossa on ongelmia vaihteenvaihdossa tai ylimääräisiä ääniä vaihteistossa, kannattaa ennen kaikkea kiinnittää huomiota solenoidien käyttökuntoon. Voit tehdä erityistä diagnostiikkaa, joka auttaa tunnistamaan toimintahäiriöt missä tahansa autohuoltokeskuksessa. Solenoidit ovat sähkömekaanisia ohjausventtiilejä, jotka ohjaavat vaihteistoa. Kyky vaihtaa vaihteita autossa riippuu suoraan niiden toiminnasta. Mahdolliset solenoidihäiriöt:
Tukkeutuminen hiilikerrostumilla ja pienillä roskilla vaihteiston kuluvista osista;
Kun olet tunnistanut vian tyypin, voit jatkaa korjausta. Automaattivaihteiston suunnittelu on melko monimutkaista, ja autoilijoille, joilla ei ole asianmukaista kokemusta ja jotka eivät ymmärrä kuinka korjata autoja, on parempi olla tekemättä mitään toimia itse. On helpompi mennä huoltoasemalle ja käyttää ammattilaisten palveluita.Kokeneet autonomistajat voivat yrittää korjata automaattivaihteiston solenoidit itse. On syytä muistaa, että kaikkia vikoja ei voida korjata. Solenoidi voidaan puhdistaa roskista tai raot voidaan juottaa, ja muissa tapauksissa on parempi vaihtaa viallinen osa kokonaan. Vianmääritystä varten sinun on suoritettava seuraavat toiminnot:
Selvitä vian tyyppi ja varmista, että se voidaan korjata;
Irrota solenoidi;
Irrota kela varovasti rungosta;
Etsi taukokohta;
Irrota koskettimet;
Juota rako ja täytä se epoksilla;
Aseta kela takaisin runkoon ja tarkista, ettei se roikku;
Juota koskettimet paikoilleen;
Puhalla solenoidi perusteellisesti sen puhdistamiseksi;
Vaihda korjattu osa.
Korjauksen jälkeen solenoidin pitäisi kestää pari vuotta. Jos lankaa on mahdotonta juottaa katkoksen kohdalla, voit yksinkertaisesti kelata sen takaisin. Löytääksesi palvelun, joka suorittaa tämän tyyppisiä töitä, sinun on syötettävä tietty hakukysely Internetissä, esimerkiksi renkaiden asennus 5-pyöräinen Kazan.
Hei kaikki. kuukausi sitten ostin itselleni forika SG5 2002, turbo.
ECO-valo alkoi vilkkua silloin tällöin. Kun se vilkkuu, auto alkaa liikkua hyvin hitaasti. Diagnostiikka sanoi, että vika P0753. Se on tavallaan - "Solenoidikytkimen A sähköpiirin vaurioituminen".
Päätimme katsoa sisälle, tyhjensimme ATF:n, poistimme laatikon pohjan. Silmämääräinen johdotus, kontaktit olivat kunnossa. Sitten he päättivät laittaa sytytysvirran päälle, yksi solenoidi alkoi nykiä ja öljyä roiskui sen alta (kuva liitetiedostossa). Ajattelimme, että se ei toiminut kunnolla, koska muut solenoidit toimivat hyvin. Joku on kohdannut tällaisen tilanteen, onko se todella viallinen?
Mittasin myös solenoidikäämin resistanssin, se on 7,8 ohmia. Minusta tuntuu, että tämä on hyvin vähän vastusta. Ehkä joku tietää mitä siellä pitäisi olla?
Hän alkoi korjata tällä tavalla, hän alkoi siististi taivuttaa sylinterin reunoja, jossa kela sijaitsee. Heilutin sitä hieman ja päätin mitata resistanssin uudelleen, siitä tuli 3,8 ohmia. Näyttää siltä, että 4 ohmia on, kun selenoidi on kokonainen. Tästä seuraa, että liittimestä on huono kontakti kelaan, jos se on palanut tai jotain muuta.
Ihmiset, mitä mieltä olette tehdystä työstä, onko mahdollista purkaa solenoidia edelleen? Ehkä joku on jo tehnyt tämän. Kaikki kommentit ovat tervetulleita.
Lähetettyään eläkkeelle yksinkertaisen säätimen - hydrauliventtiilin, jolla oli mekaaninen toimintaperiaate, solenoidista tuli monimutkainen komponentti automaattivaihteiston venttiilirungossa. Vastaavasti automaattivaihteiston solenoidin korjaaminen omin käsin edellyttää sähköasentajien, mekaanikojen ja vaihdelaatikkolaitteen tuntemusta.
Tarvitsemme työkalusarjan (solenoidin leikkaamiseen), joka koostuu:
korjaussarja automaattivaihteistoille, esimerkiksi AISIN AW55-50 SN varaholkeilla;
vasara;
jarrusatulat;
kuusioavain;
kaasuttimen puhdistusaine;
soihduttava työkalu;
paineilma;
varapuheenjohtaja;
Lehdistö;
lokero pienille osille.
Korjaussarja automaattivaihteiston solenoidin polttoa varten
Otamme venttiilin rungon ja ruuvaamme solenoidin kääntöpultin irti.
Irrotamme asennuskiinnikkeen ja poistamme meitä kiinnostavan solenoidin.
Irrota vastatappi solenoidista ja aseta se lokeroon.
Kierrä jousen esikiristysmutteri irti kuusioavaimella. Toimimme huolellisesti, jotta osa ei vahingoitu.
He vetivät jousen ulos. Laitamme sen lokeroon.
Otamme solenoidivarren pois, se ei aina tule ulos heti, sitä täytyy ravistaa voimakkaasti. Asetamme lokeroon.
Suoritamme lopulliset toimenpiteet päinvastaisessa järjestyksessä: puhdistamme ja painamme kelan rungon sisään, asetamme kelan varren runkoon (liittimen riskin tulee olla sama kuin uran kanssa), rullaamme solenoidia puristimen ja renkaan avulla korjaussarjasta, asenna varsi, jousi ja mutteri, kiristä mutteri syvyyteen, joka on mitattu aiemmin jarrusatulalla, laita korkkiruuvi.
Solenoidi on valmis asennettavaksi venttiilin runkoon. Onnistunutta remonttia sinulle!
Minkä tahansa muodostelman automaattivaihteisto on melko monimutkainen mekanismi, joka on yksinkertaisesti täynnä kaikenlaisia yksityiskohtia. Jotkut niistä ovat vain apuvälineitä laitteen toiminnassa, kun taas toiset ovat todellinen perusta. Jälkimmäisessä kategoriassa solenoidit vastaavat vaihteiden vaihtamisesta ja laatikon tilojen ohjauksesta. Puhumme yksityiskohtaisemmin näiden automaattivaihteistoelementtien toimintaperiaatteista ja yleisestä konseptista tänään. Mielenkiintoista? Muista sitten lukea alla oleva artikkeli.
Automaattivaihteiston solenoidi on erityinen laite, joka vastaa öljyn liikkeestä venttiilin runkomekanismin sisällä. Sitä ohjaa elektroninen automaattivaihteiston ohjausyksikkö, ja se on itse asiassa tavanomainen sähkömekaaninen venttiili. Juuri solenoideista on tullut yleisimmät vaihteiden ja toimintatilojen "johtajat" nykyaikaisissa automaattivaihteistoissa. Jos robotti- ja variaattorivaihteistoissa nämä yksiköt on mahdollista korvata jollain, niin hydraulisissa automaattivaihteistoissa niistä on tullut ohjauksen perusta, joten niitä ei todennäköisesti syrjäytetä seuraavien vuosikymmenten aikana.
On syytä huomata, että vaihteiston solenoidi on kaukana yhdestä - niitä on monia, jotka usein yhdistetään kokonaisiksi lohkoiksi. Aiemmin toiminnot öljyn liikkeen ohjaamiseksi automaattivaihteistokanavien kautta määritettiin mekaanisille venttiilimekanismeille, mutta autoelektroniikan kehitys provosoi tällaisten laitteiden korvaamisen kätevämmillä solenoideilla. Tarkemmin sanottuna ensimmäinen solenoidi asennettiin koneen suunnitteluun vasta 80-luvun puolivälissä Yhdysvalloissa, minkä jälkeen se yleistyi tällä sovellusalueella.
Jälleen mikä tahansa solenoidi on sähkömekaaninen laite, joka on suoraan sanottuna hyvin yksinkertainen. Tämän mekanismin päätehtävänä on katkaista öljyn syöttö yhden tai toisen automaattisen vaihteiston kanavan kautta lukitsemalla se erityisellä sauvalla. Jälkimmäinen on muuten tehty metallista ja liukuu yksinkertaisesti johtavaksi spiraaliksi (sähkö virtaa siinä jatkuvasti auton moottorin käydessä). Virran lisääntyminen siirtää tangon spiraalin päähän, eli se sulkee öljynsyöttökanavan, lasku - sen alkuun, vastaavasti lisäämällä voiteluaineen tarjontaa. Minkä tahansa solenoidin tangon liike järjestetään erityisillä mekanismeilla - lukitus- ja palautusjousilla.
Kaikki automaattivaihteiston solenoidit on koottu sen elementtiin, jota kutsutaan "venttiilirungoksi" (yleensä - solenoidilohko). Venttiilin runko on muuten levy, joka on jaettu useisiin kanaviin, ja sen suunnittelussa on monia antureita ja venttiileitä. Tämä organisaatio antaa koneelle mahdollisuuden suorittaa sille määrätyt tehtävät, jotka ovat automaattinen vaihteenvaihto. Tämän järjestelmän solenoideilla on tärkeä rooli, ja niitä ohjaa ECU, joka lähettää niille signaaleja tietyn venttiilirungon kanavan avaamiseksi tai sulkemiseksi.
Kuten artikkelin edellisestä kappaleesta kävi selväksi, on vaikea kuvitella automaattisen vaihteiston ohjausta ilman solenoideja. Riippuen periaatteesta, jolla nämä mekanismit toimivat, on tapana erottaa useita asennussukupolvia. Nykyään solenoideja on kolme päätyyppiä:
Ajan myötä koneen suunnittelusta tuli yhä monimutkaisempi, joten automaattivaihteiston solenoidien toimintaperiaatteet muuttuivat monimutkaisemmiksi, minkä vuoksi niitä modernisoitiin. Tärkeimmät parannukset koskivat lisätoimintojen siirtämistä venttiiliin, kuten paineenpoistoa laatikon tietyssä kytkinlohkossa tai momentinmuuntimen kytkimen lukitsemista.
Autoinsinöörien ideat ovat mahdollistaneet samanlaisten tavoitteiden saavuttamisen. Nyt lukuisat solenoidit eivät ole vastuussa vain vaihteiden vaihdosta, vaan myös ohjaavat hienosti automaattivaihteiston toimintatiloja. Nykyään vakiokoneessa on 6 tyyppistä solenoideja:
On tärkeää ymmärtää, että jokaisessa kytkinparissa (vaihteisto) ei ole yhtä solenoidia, vaan useita edellä mainituista. Automaattivaihteiston vakaa ja häiriötön toiminta on mahdollista vain venttiilirungon kaikkien venttiilien normaalilla toiminnalla, joten niitä on käsiteltävä asianmukaisella vastuulla.
Viallinen solenoidi on yksi tärkeimmistä syistä virheelliseen toimintaan ja automaattivaihteiston siirtymiseen hätätilaan. Huolimatta nykyaikaisten venttiilirunkoventtiilien korkeasta luotettavuudesta, nämä laitteet ovat pohjimmiltaan kulutusosia, joten ne vaativat säännöllistä vaihtoa. Jos tilanne ei ole liian pitkälle edennyt, ongelma voidaan ratkaista tavanomaisella öljynvaihdolla automaattivaihteistossa.... Solenoidi on täysin mahdollista vaihtaa omin käsin, mutta ensinnäkin on tärkeää diagnosoida sen toimintahäiriö.
