Tee itse korjaus 7b:llä

Viesti nro 1 Doc »29.11.2016, 19:04

Viesti nro 2 korben dallas »29. marraskuuta 2016, 20:46

Viesti nro 3 Denis# »29. marraskuuta 2016, 20:56

Voi tuttu peto

ketterä, vahva, pidin siitä. Etsi nyt hänelle normaali vastaanotin, sillä hän pumppaa tällä hetkellä omaansa ja sitten pieruttaa ilmakehään.

Lähetetty 2 tunnin 14 minuutin 40 sekunnin kuluttua:

Viesti nro 4 Doc »29. marraskuuta 2016, 23:49

Viesti nro 6 Doc »29. marraskuuta 2016, 23:54

moottori on 3 tai 4kw 3000 rpm nirsoille 2800 rpm

ja chastotnik, chastotnik tarvitaan edelleen autotalliin myöhempää kääntäjän asennusta varten

Lähetetty 4 minuutin 8 sekunnin kuluttua:
tai tee ritariliike, vaihda korppikotkan 2 johtoa 4 johdolla, jätä mittari ennalleen, kiinnitä vain 2 vaihetta autotalliin

Hei, hyvää uutta vuotta teille kaikille!
Ja niinpä kysymyksen ydin on, että kompressori so7b on rikki, mutta sen rakentavan yksinkertaisuuden ja melko hyvän suorituskyvyn vuoksi mielestäni se on järkevää tehdä.

Jos joku on käyttänyt tällaista yksikköä, niin haluaisin kuulla arvosteluja siitä, kannattaako sitä käyttää maalausyksikkönä vai ei.

Halusin myös selvittää, mitä tehdä, jos vuoraus, tai pikemminkin babite-täyte on kulunut, onko korjaussuojuksia olemassa vai pitääkö kiertokanki vaihtaa kokonaan?

Haluaisin myös tietää mitä kaada kampikammioon? Tästä aiheesta ei ole paljon tietoa..

Rehellisesti sanottuna, jos ei ole tarkoitus tehdä maalaustöitä teollisessa mittakaavassa, tämä kompressori on helvetin tarpeeton. Surullisesti hän on ruma ja painava. Olennainen, kun tarvitset erittäin suurta ilmavirtaa ja pienin kustannuksin.
Siihen saa varaosia, ne ovat edullisia. Viimeisenä keinona tilaa netistä.
Öljy - KS-19.

Kiitos, ainakin jotain!
Teollisessa mittakaavassa maalaus ei tietenkään ole mahdollista, ja haluan tehdä autoon ruosteenestoisen pohjan.

Erityiset kiitokset öljymerkille!

Eikä vkurse mitä tehdä kiertokangella, babit on melkein kaikki sulanut.. Kiertokangas on roskakoriin?

Periaatteessa mitä tahansa kompressoriöljyä voidaan kaataa, mieluiten ei kalleinta (passiöljyn kulutus - 30 grammaa tunnissa), ja KS-19 passin mukaan sen oletetaan olevan.
Todennäköisesti koko kiertokankeen vaihtaminen on helpompaa, se maksaa noin 500 ruplaa.

Minullakin on tapana tähän, mutta pelkään, että se ei onnistu 500r:ssa, Pietarin hinnaston mukaan kompressorin kiertokanki maksaa noin 1500 - 1900r jotenkin kohtuuttoman kallis IMHO

Aiemmin sen varaosat maksoivat pennin, nyt - valitettavasti! Se voi osoittautua taloudeksi. on järkevämpää ottaa sen moottori pohjaksi, ostaa NORMAALI MODERNI (ja pieni. samalla) kompressori. pää (tässä - kuka pitää jostain, tai ehkä se katkeaa "satunnaisesti"), "suunnittele niitä" vyön avulla sopivalla kanavalla ja heitä loput pois. Tämä laite on erittäin hankala (raskas ja hankala).
Joka tapauksessa - vastaanotin on normaali kosteuden erotuksella ja tarkalla paineensäädöllä, käynnistysreleellä (mieluiten dekompressorilla käynnistykseen) tai jopa "öljylisäaineella" (en muista miten tämä paska, öljyn lisääminen ilmaan voiteleva pneumaattinen työkalu, tieteellisesti kutsuttu) - TARPEEN.
Sillä rakennustyömaalla (jossa hänellä oli aina paikka, jos ajattelee sitä) - kaikki nämä nishtyakit - selvästi "pahalta".

Toistuvasti törmännyt mäntiin ja venttiililevyihin (levyjäännöksillä). Toimii hirvittävän kovaa, tärinää jne. "epämukavuutta" - yli kohtuullisten rajojen. Nämä venttiilit ovat epäluotettavia. Varaosat ovat erittäin kalliita.
Sen käsitteleminen suojaa. ja regul. venttiileillä en onnistunut loppuun asti (ensimmäisellä oli jostain syystä kiihkeä hystereesisilmukka ja jos ne toimi, niin ne heittivät liikaa, toinen - muutti ajoittain suun tasoa).
He halusivat tarkkuutta - he asensivat suuret (asteikon halkaisijan mukaan) painemittarit sovittimiin. Joten ne yleensä "näyttävät" dollarin kurssilta Tokion pörssissä - nuoli hyppää NIIN, että saatana ymmärtää, sinun piti palauttaa tavalliset (ja voit nähdä helvetin kaukaa).

Kuten edellä todettiin, vain kunnollinen ilmanpoistoaukko tekee tästä hankkeesta ainakin jotenkin perusteltua, mutta paine ei kuitenkaan silti riitä hiekalle.

Siveltimet yms. Kivoja pikkujuttuja - kyllä, mutta ehkä kannattaa katsoa jotain muuta kunnollisemmin?

Shl. Ja vaikka sieluni ei valehtele Kiinasta, niitä on joitain. Laitteet yleensä 4 sput go.

ZZY. Idea päivityksestä: vanhan 3,5 kW:n teho - moottori riittää nykyaikaiseen 3-sylinteriseenkin kanteen, terveestä vauhtipyöräpotkurista jätetään vain pyörä (helppo laittaa erillinen moottorituuletin päälle sivu jäähdytystä varten, jotta et mene huijatuksi) ja kotelo.
Asennamme sen sopivaan kanavaan unohtamatta pyöriä ja "kuljetus"-kahvoja. Rakenne viedään kadulle, vastaanotin avella Pneumaattinen paska - autotallissa seinää vasten.
Jos tarvitset "erittäin kompaktia" järjestelyä - pystysuora malli kuutiorungossa, moottori keinurungon pohjassa (kireyden säätämiseksi), vauhtipyörällä varustettu pää - päällä ja tuuletin sivulla.

Ja vielä - ilmaa. tuo suodatin on vain perseestä. Varaa aikaa suunnitteluun tutustumiseen 🙂 🙁
Kuulin - he laittoivat "Zaporizhzhya" -pannun sivuun. Voit tietysti kokeilla jotain yksinkertaisempaa (esimerkiksi VAZ "klassinen" "paistinpannu", jonka sisällä on kuiva vaihdettava suodatinrengas), mutta vain siellä, päässä, ilmansyöttö on ERITTÄIN hankalaa ja suunniteltu standardiin. valettu (seosta valmistettu) jakotukki.

Kyllä, en halua aidata erityiseen puutarhaan, haluan sen ainakin jotenkin toimivan, olen tutkinut sen suunnittelua pitkään, niin yksinkertaista kuin viisi kopeikkoa, mutta idea valetulla liukulaakerilla babit on tyhmin mielessäni..
Minun tapauksessani tämä vuoraus on ahmittu, tai sulanut, no, yleisesti ottaen, se ei ole pointti, pointti on, että ilmeisesti sinun on vaihdettava kiertokanki, samoin kuin imuventtiili, joka on sylinterin sivulla , koska terälehteä pitävä runko, ilmeisesti tärinän vuoksi, on heikentynyt ja poikkeanut, minkä seurauksena se on litistynyt männällä..
Ei ole muuta päätä, ehkä Zilovin kompressori, mutta se on myös muutettava toimimaan sähkömoottorista.

ZIL-ovsky voidaan käynnistää tavanomaisesta moottorista (1-vaihe), ja sitten - surina!
3-vaiheisissa autotallissamme ennennäkemätöntä luksusta.

Vain MIKSI sitä tarvitaan - määrittelemätön. CO-7 on tyypillinen "yleiskäyttöinen" malli, jolla on helppo pumpata renkaita. Joko moottoripyörällä, jopa jeepillä. Puhallus ei myöskään ole ongelma. Kaada Movil (tämä on jo automaattinen). Maalaa aita HOLIDAY (ei pidä sekoittaa AUTO) ruiskupistoolilla.

Ja autotallissa tehtävät ovat erilaisia: maalaus on yksi asia, hiekkalasi on toinen. Pneumaattisen työkalun muodossa on myös erityinen spesifisyys.
Ja sitten itse yksikön kallis osa on jo hukassa liitäntöjen-siirtymien-suuttimien-suihkupistoolien (ja niihin kiinnittymisen), öljynerottimien ja öljyn "lisäaineiden", manometrien-lämpömittarien (viskosimetrien) taustalla. vastaanotin tarvitsee normaalin...

Yksi matkaruiskupistooli (ilman varaosia) maksaa kuin koko kompressori.

Lisäksi melu, pöly ja niin edelleen. Tämän hirviön aiheuttama epämukavuus on öljymaalaus.

Co7b-kompressorin täydellinen kunnostus, ensimmäisessä osassa puramme sen ja teemme vianetsinnän.

Kompressori SO-243 eli SO-7B Vilnan tehtaan SOS 1991 valmistama. Ostin kompressorin tarkistamatta sitä.

Kompressori SO-7B, kiertokangen korjaus.

räjähdysventtiilin vaihto.

Kompressoripään vianmääritys.

Kompressori meni ilman venttiililevyä ja. on helpompi sanoa sähkömoottori ja kompressoripää.

Päätin koota co-7b-kompressorin, teen tilan mahdollisimman lähelle tehdastilaa, katsotaan ja tarkistetaan.

Ostin SO-7A kompressorin varaosiksi ja löysin sen sisältä kauheassa kunnossa.

SO-7B-kompressorin korjaus. Palaneen moottorin vaihto.

SO-7b-kompressorin muutos Ohjekanava: Visa-kortti Sberbank - 4276 8600 1052 8400 QIWI-kortti QIWI - 4890 4943 8824 7595 Sähköposti.

Kompressori СО7b, sylinterilohkon kuluminen, öljynkulutus.

Jos haluat tilata mäntäkompressorin korjauksen tai ostaa, mene verkkosivuillemme tai soita +380672929472 +380502227123

Neuvostoliiton kompressorin SO-7B tarkistus ja vianetsintä. 1983 eteenpäin Korjaus, kunnostus, revisio.

CO7B-kompressorin purkaminen, osien tarkistus ja korjaus.

VK-ryhmä Yhteistyökumppaniohjelman yhdistäminen Channel remo.

mäntäkompressorin itsekorjaus.

Kompressori СО-7 on täysin kunnostettu, uusittu, uusittu, parannettu. Kompressoriin asennettuna.

SO-7A 1975 SO-7B 1982 ((SO-243 1991))

SO-7b-kompressorin muuttaminen pitkäaikaista käyttöä varten. Vesijäähdytys ja suorituskyvyn tarkistus. Resiiviset.

Kompressori SO-7B TANDEM Sähkömoottori 7,5 kW 1500 rpm Vastaanotin 450 litraa RPM kompressorilla 740 rpm.

Jos haluat tilata mäntäkompressorin korjauksen tai ostaa, mene verkkosivuillemme tai soita +380672929472 +380502227123

"Myyty" kiitos kaikille.

Jos haluat tilata mäntäkompressorin korjauksen tai ostaa, mene verkkosivuillemme tai soita +380672929472 +380502227123

Kiinnitystangon valmistelu babbitin kaatoa varten ja itse prosessi.

Kotitekoinen kompressori perustuu kahteen SO-7B päähän, sähkömoottorin teho 7,5 kW.

Tapit, männät ja renkaat SO-7B ja SO-243

Sähkörunko 12 * 12 * 14 STL:

Autotalli 56: SO-7B-kompressorin kotelo.

Asynkroninen moottori 7,5 kW 1500 rpm Vastaanottimen ilmasäiliön tilavuus 450 litraa Neuvostoliiton kompressori SO-7B valmistus.

SO 7B -kompressori työpajaan Videokatsaus Lyhyt videokatsaus SO-7B-kompressorista. Ominaisuudet: Proizvo.

Jos haluat tilata mäntäkompressorin korjauksen tai ostaa, mene verkkosivuillemme tai soita +380672929472 +380502227123

Kuinka laitan automaation ja takaiskuventtiilin (kompressoriventtiili)

8.4 Lyhyet korjausohjeet

Kompressoriasennuksen korjaus jaetaan: virta (T) - suoritetaan 1500 tunnin välein; pääoma (K) - suoritetaan 7500 tunnin kuluttua. Rutiinikorjausten aikana kompressori puretaan osittain, yksiköiden ja osien toimintahäiriöt, jotka ilmenevät käytön aikana, poistetaan ja yksittäiset osat vaihdetaan uusiin varaosasarjasta. Nykyisiä korjauksia varten sinun tulee:

puhdista kompressorin venttiilit hiilijäämistä. Tätä varten sinun on purettava venttiililevy; Puhdista jokainen venttiililevy ja niiden istukat huolellisesti hiilijäämistä ja huuhtele bensiinillä ja kuivaa ne sitten perusteellisesti. Voitele levyt ja venttiililevyn tiivistepinnat ohuella kerroksella kompressoriöljyä ja kerää se sitten talteen. Jos työpinta on vaurioitunut, vaihda venttiililevyt uusiin;

puhdista mäntien pohja, kompressorin pään poistoontelo ja poistoputki hiilikertymistä. Huuhtele puhdistetut pinnat bensiinillä ja kuivaa ne huolellisesti;

puhdista poistoputki hiilijäämistä. Poista tätä varten putkisto, huuhtele se 5-prosenttisella natriumhydroksidiliuoksella, kunnes se on täysin pehmennyt, ja poista hiilikerrostumat, huuhtele vedellä ja kuivaa. Huuhtele vastaanotin ja öljy-kosteuserotin samalla tavalla;

puhdista ja huuhtele sylinterilohkon ja kannen jäähdytysrivat.

Peruskorjauksen aikana kompressori puretaan kokonaan, kaikki alkuperäiset laskut ja liitännät palautetaan SO-7B UK:n peruskorjauksen teknisten eritelmien vaatimusten mukaisesti.

Jos vika havaitaan, kompressori on pysäytettävä. Kompressori voidaan käynnistää vasta, kun vika on korjattu.

Sivut: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

On tilanteita, jolloin autotallin nurkassa moottorin vierestä rauhallisesti koliseva ilmakompressori alkaa toimia väärin tai jopa sammuu kokonaan. Ja tällä hetkellä, kuten onni, sitä tarvitaan. Älä pelkää, teoreettisten tietojen tutkimisen jälkeen kompressorin korjaaminen omin käsin ei vaikuta saavuttamattomalta.

Ilmakompressoriyksiköiden päätarkoitus on luoda jatkuva, tasainen paineilmasuihku. Tiheää kaasuvirtaa ohjataan sitten erilaisilla pneumaattisilla työkaluilla.Näitä voivat olla ilmaharjat, renkaiden täyttöpistoolit, jakoavaimet, leikkuukoneet, pneumaattiset talttat, naulaimet ja paljon muuta. Vähimmäiskokoonpanossa kompressoriyksikkö on varustettu ahtimella (moottori, joka luo ilmavirran) ja vastaanottimella (säiliö painekaasun varastointia varten).

Mäntäjärjestelmän sähkömoottorilla varustetut kompressorit ovat löytäneet suurimman sovelluksen autokorjaamoissa. Ahtimen kampikammiossa siirtotanko liikkuu akselia pitkin edestakaisin antaen värähtelymomentin männän edestakaisin liikkeelle O-renkailla. Sylinterinkannessa sijaitseva ohitusventtiilijärjestelmä toimii siten, että kun mäntä liikkuu alaspäin, ilma otetaan tuloputkesta ja ylöspäin - se palautetaan poistoputkeen.

Kaasuvirtaus ohjataan vastaanottimeen, jossa se tiivistetään. Suunnittelunsa ansiosta puhallin tuottaa epätasaisen ilmavirran. Mikä ei sovellu ruiskupistoolin käyttöön. Eräänlainen lauhdutin (vastaanotin) pelastaa tilanteen, joka tasoittaa paineen pulsaatioita ja antaa tasaisen virtauksen ulostulossa.

Kompressoriyksikön monimutkaisempi rakenne edellyttää lisälaitteiden kiinnittämistä, jotka on suunniteltu tarjoamaan automaattinen toiminta, kosteudenpoisto ja kostutus. Ja jos yksinkertaisen suorituksen tapauksessa on helppo paikantaa toimintahäiriö, niin laitteen suorittamisen monimutkaisuus vaikeuttaa hakua. Seuraavat ovat yleisimmät viat ja korjaustoimenpiteet yleisimmille mäntätyyppisille painekaasujärjestelmille.

Ongelman löytämisen helpottamiseksi kaikki viat voidaan luokitella vian luonteen mukaan:

• Kompressoriyksikön puhallin ei käynnisty
• Kompressorin moottori humisee, mutta ei pumppaa ilmaa tai täyttää ilmasäiliön liian hitaasti
• Käynnistyksen yhteydessä lämpösuojakatkaisin laukeaa tai verkkosulake on palanut.
• Kun puhallin sammutetaan, paine paineilmasäiliössä laskee
• Lämpösuojan katkaisija laukeaa ajoittain
• Poistoilma sisältää paljon kosteutta
• Moottori tärisee voimakkaasti
• Kompressori käy ajoittain
• Ilmavirta kuluu alle normaalin

Pohditaan kaikkia ongelmien syitä ja niiden korjaamista.

Jos moottori ei käynnisty eikä humise, siihen ei syötetä syöttöjännitettä. Ensinnäkin, tarkista ilmaisinruuvimeisselillä "nolla" ja "vaihe" sekä pistoke-pistorasia-liitännän luotettavuus. Huonossa kosketuksessa ryhdytään toimenpiteisiin tiukemman istuvuuden varmistamiseksi. Jos piirin tulossa on 220 V, kompressoriyksikön sulakkeet näyttävät.

Epäonnistuneet korvataan passiivisilla suojalaitteilla, jotka ovat samat kuin vialliset. Korkeammalle sähkövirralle suunniteltuja sulateliikkeitä ei missään tapauksessa sallita. Jos sulake palaa uudelleen, sinun tulee selvittää vian syy - luultavasti oikosulku piirin tulossa.

Toinen syy, miksi yksikkö ei käynnisty, on se, että vastaanottimen paineensäätörele on viallinen tai tasoasetukset ovat epäkunnossa. Tarkistamiseksi sylinteristä vapautuu kaasua ja ahdin testataan. Jos moottori on käynnissä, rele nollautuu. Muussa tapauksessa viallinen osa vaihdetaan.

Moottori ei myöskään käynnisty, kun lämpöylikuormitussuoja laukeaa. Tämä laite katkaisee sähkölaitteen käämin virtapiirin mäntäjärjestelmän ylikuumenemisen yhteydessä, joka on täynnä moottorin takertumista. Anna puhaltimen jäähtyä vähintään 15 minuuttia. Kun tämä aika on kulunut, käynnistä se uudelleen.

Aliarvioidulla verkkojännitteellä sähkömoottori ei hallitse akselin vieritystä, vaikka se huminaa. Tämän toimintahäiriön yhteydessä tarkistamme ensin verkon jännitetason yleismittarilla (sen on oltava vähintään 220 V).

Jos jännite on normaali, niin paine vastaanottimessa on todennäköisesti liian korkea, eikä mäntä ylitä ilman työntämistä.Tässä tapauksessa valmistajat suosittelevat automaattisen "AUTO-OFF"-kytkimen asettamista "OFF"-asentoon 15 sekunniksi ja siirtämistä sitten "AUTO"-asentoon. Jos tämä ei auta, vastaanottimen paineensäätökytkin on viallinen tai ohitusventtiili on tukossa.

Voit yrittää poistaa viimeisen epäkohdan irrottamalla sylinterinkannen ja puhdistamalla kanavat. Vaihda viallinen rele tai lähetä se erikoistuneeseen keskukseen korjattavaksi.

Kompressorin käynnistyksen yhteydessä sulake palaa tai automaattinen lämpösuoja aktivoituu

Tämä toimintahäiriö ilmenee, jos asennettu sulake on alle suositellun nimellistehon tai syöttöverkko on ylikuormitettu. Ensimmäisessä tapauksessa tarkistamme sallittujen virtojen noudattamisen, toisessa irrotamme osan kuluttajista sähköverkosta.

Vakavampi syy toimintahäiriöön on jännitereleen virheellinen toiminta tai ohitusventtiilin rikkoutuminen. Ohitamme relekoskettimet kaavion mukaisesti, jos moottori on käynnissä, toimilaite on viallinen. Tässä tapauksessa on suositeltavaa ottaa yhteyttä viralliseen huoltokeskukseen teknisen tuen saamiseksi tai vaihtaa rele itse.

Paineilman paineen lasku osoittaa, että jossain järjestelmässä on vuoto. Riskialueita ovat: korkeapaineilmajohto, männänkannen takaiskuventtiili tai vastaanottimen poistohana. Tarkistamme koko putkiston ilmavuotojen varalta saippualiuoksella. Käärimme havaitut viat tiivisteteipillä.

Tyhjennyshana voi vuotaa, jos sitä ei ole suljettu kunnolla tai se on viallinen. Jos se on kokonaan kiinni ja saippualiuosta kuplii nokan päällä, vaihdamme tämän osan. Kun ruuvaat kiinni uutta, älä unohda rullata nauhaa kierteeseen.

Ilmalinjan ja poistoventtiilin tiiviyden tapauksessa päätämme, että kompressorin ohjausventtiili ei toimi oikein. Muista tyhjentää kaikki paineilma vastaanottimesta jatkotyöskentelyä varten! Seuraavaksi jatkamme kompressorin korjaamista omin käsin purkamalla sylinterinkannen.

Jos ohitusventtiilissä on likaa tai mekaanisia vaurioita, puhdistamme sen ja yritämme korjata viat. Jos vikaa ei poisteta, vaihdamme ohjausventtiilin.

Tämä vika ilmenee, kun virransyöttöjännite on liian alhainen, ilmavirta on huono tai huonelämpötila on liian korkea. Mittaamme verkon jännitteen yleismittarilla, sen tulee olla vähintään valmistajan suositteleman alueen alaraja.

Huono ilmanvirtaus poistojärjestelmään johtuu tukkeutuneesta tulosuodattimesta. Suodatin tulee vaihtaa tai pestä laitteen huolto-ohjeen mukaisesti. Mäntämoottori on ilmajäähdytteinen ja ylikuumenee usein huonosti tuuletetussa tilassa. Ongelma ratkaistaan ​​siirtämällä kompressoriyksikkö huoneeseen, jossa on hyvä ilmanvaihto.

Tämä tilanne ilmenee seuraavissa olosuhteissa:

• Suuri kosteuden kerääntyminen vastaanottimeen
• Ilmanottosuodatin likainen
• Kompressoriyksikön huoneen kosteus lisääntyy

Paineilman ulostulovirrassa oleva kosteus torjutaan seuraavilla menetelmillä:

• Tyhjennä ylimääräinen neste säännöllisesti sylinteristä
• Puhdista tai vaihda suodatinelementti
• Siirrä kompressoriyksikkö huoneeseen, jossa on kuivempi ilma tai asenna lisäsuodatin-kosteuserottimia

Yleensä mäntämoottorit ovat alttiita suurelle tärinälle. Mutta jos aikaisemmin suhteellisen hiljainen kompressoriyksikkö alkaa jyrinä, on suuri todennäköisyys, että moottorin kiinnitysruuvit löystyvät tai tärinätyynyjen materiaali on kulunut. Tämä toimintahäiriö poistetaan vetämällä kaikki kiinnikkeet ympyrään ja vaihtamalla polymeerivärähtelynvaimentimet.

Moottorin toiminnan keskeytykset voivat johtua paineensäätökytkimen virheellisestä käytöstä tai liian voimakkaasta paineilman poistamisesta.

Liiallinen kaasunkulutus johtuu kompressorin kapasiteetin ja tehonkulutuksen välisestä erosta. Siksi ennen uuden pneumaattisen työkalun ostamista tutki huolellisesti sen ominaisuuksia ja ilmankulutusta aikayksikköä kohti.

Kuluttajien ei tulisi ottaa yli 70 % kompressorin kapasiteetista. Jos puhaltimen teho marginaalilla on päällekkäin paineilmatyökalujen pyyntöjen kanssa, painekytkin on viallinen. Korjaamme sen tai vaihdamme sen uuteen.

Tämä toimintahäiriö johtuu korkeapainejärjestelmän kaasuvuodosta tai tukkeutuneesta ilmanottosuodattimesta. Ilmavuotoja voidaan minimoida vetämällä kaikki päittäisliitokset ja käärimällä ne tiivisteteipillä.

Joskus tapahtuu, että tyhjennettäessä kondensaattia vastaanottimesta, he unohtavat sulkea tyhjennysventtiilin kokonaan, mikä johtaa myös kaasuvuotoon. Tämä ongelma on helppo ratkaista - sulkemalla venttiili tiukasti. Jos pölysuodatin on tukossa, puhdista se tai, mikä vielä parempi, vaihda se uuteen.

Suurin osa yllä mainituista toimintahäiriöistä voidaan välttää suorittamalla mekanismien ensimmäinen käynnistys ja sisäänajo oikein sekä suorittamalla säännöllisiä rutiinihuoltoja.

Jotta laite toimisi kunnolla pitkään, suositeltu huolto tulee aloittaa käytön alkuvaiheessa. Asiantuntijat suosittelevat seuraavia toimia ostopäivästä alkaen:

Näiden yksinkertaisten vaatimusten oikea-aikainen noudattaminen pitää mekanismin hyvässä kunnossa. Tällaista aikaa vievää menettelyä, kuten kompressorin korjaamista omin käsin, tarvitaan erittäin harvoin. Oikea maadoitus välttää laitteen sähköosan ongelmat. Säännöllinen öljynvaihto ja suodattimien puhdistus estävät hankautuvien osien ennenaikaisen kulumisen.

Käynnistä SO-7b-kompressori ja tarkista todellinen suorituskyky. Apukanava: Visa-kortti Sberbank - 4276 8600.

Jos haluat tilata mäntäkompressorin korjauksen tai ostaa, mene verkkosivuillemme tai soita +380672929472.

SO-7B-kompressorin korjaus. Palaneen moottorin vaihto.

SO-7b-kompressorin muuttaminen pitkäaikaista käyttöä varten. Vesijäähdytys ja suorituskyvyn tarkistus. Resiiviset.

Kompressoripään vianmääritys.

SO-7b-kompressorin muutos Apukanava: Visa-kortti Sberbank - 4276 8600 1052 8400 QIWI-kortti QIWI - 4890 4943.

Pahoittelen jo etukäteen tämän videon huolimattomuutta. Älä ymmärrä minua väärin, en esittele ☺.

Co7b-kompressorin täydellinen kunnostus, ensimmäisessä osassa puramme sen ja teemme vianetsinnän.