Tee tee-se-itse moottorikelkan korjaus Buran 640

Rybinskin moottoritehtaan valmistamaa RMZ-640 "Buran" -moottoria käytetään laajalti paitsi samannimisissä moottorikelkoissa myös deltaleteissa. Kuitenkin, jos yksittäiset moottorikelkan omistajat ovat jossain määrin tyytyväisiä sen ominaisuuksiin, lentäjät - harvoja poikkeuksia lukuun ottamatta. Ja monet niistä, jotka ovat tekemisissä RMZ:n kanssa pitkään, ovat tietoisia sylinterin ylikuumenemisen ja männän palamisen jatkuvasta uhasta. Siksi delta-lentäjät yrittävät korvata "kuusisataaneljäkymmentä" moottorin paremmalla, mahdollisuuksien mukaan tuodulla, tai pahimmillaan parantaa sitä.

Yleensä niillä on vähän parantamiskeinoja: joko parantaa olemassa olevaa rakennetta yksityiskohtaisesti tai uudistaa sitä suuressa mittakaavassa. Päättäväisin on syvä modernisointi, joka vaikuttaa Rybinsk-moottorin pääjärjestelmiin. Lehtemme säännölliset lukijat tietävät esimerkkejä tällaisesta modernisoinnista. Tunnetuin, joka on peräisin syksyltä 1996, on esitetty julkaisuissa "Zhuk-42: Transport for Heaven and Earth" ("Modelist-Constructor" No. 8,9,11 '96). Zhuk-deltalentokoneen suunnittelija Anatoli Zhukov lisäsi 600.:n tehoa varustamalla sen sylintereitä yksittäisillä kaasuttimilla ja äänenvaimentimilla. Hän ratkaisi lämpötilaongelman radikaalisti muuntamalla moottorin ilmajäähdytyksestä nestejäähdytteiseksi.

Normaalin RMZ-640:n reservit eivät kuitenkaan ole läheskään loppuneet. Monet suunnittelijat ovat mukana näiden reservien avaamisessa: Rybinskissä, tehtaan suunnittelutoimistossa ja muissa kaupungeissa, lentokerhoissa, erilaisissa laboratorioissa sekä tieteellisissä ja teknisissä keskuksissa. Valeri NOVOSELTSEV, Moskovan tieteellisen ja teknisen keskuksen "Istok" työntekijä, esittelee versionsa kuuluisan moottorin suorituskyvyn parantamisesta.

Artikkelissa kuvataan RMZ-640 "Buran" modernisointityötä. Osallistujat asettivat itselleen tehtävän parantaa laajasti käytetyn moottorin suorituskykyä. Yksi tärkeimmistä tehtävistä tämän tehtävän suorittamiseksi oli levytakaiskuventtiilien suunnittelun hiominen.

Meidän tapauksessamme käytimme sarjamoottoria, jonka sarjanumero on 88410219, joka oli aiemmin työskennellyt kaksipaikkaisessa deltatasossa 46 tuntia. Tämän moottorin ilmoitettu teho on 28 hv. nopeudella 5500 rpm. Se on varustettu kiilahihnavähentimellä, jonka välityssuhde on 1:2,15, potkurilla, jonka halkaisija on 1,6 m ja nousulla 0,79 m, sekä tavallisilla A17DV-kynttilöillä ja K-62Zh-kaasuttimella, jonka diffuusorin halkaisija 32 mm ja pääsuihku, jonka halkaisija on 1,36 mm.

Moottori käytti polttoainetta, joka koostui AI-93-bensiinin (ominaispaino 0,74) ja MGD-14M-öljyn seoksesta suhteessa 1:30. Polttoaine syötettiin painovoiman avulla syöttösäiliöstä, joka oli asennettu 2,5 m:n korkeudelle kaasuttimesta.

Ennen kokeita venttiilin ajoitus tarkistettiin, tehollinen puristussuhde tarkennettiin - se oli Eef = 5,6. Sarjamoottorin keskimääräisen tehollisen paineen alhainen arvo havaittiin - vain 3,56 kg / cm2.

Kaikki ominaisuuksien poistamiseen liittyvät toimenpiteet suoritettiin tieteellisen ja teknisen keskuksen "Istok" ilmailuosastolla tehdyllä monimutkaisella moottorin testipenkillä, joka mahdollisti vääntömomentin, polttoaineen kulutuksen, nopeuden arvojen rekisteröinnin samanaikaisesti. ja sylinterinkansien lämpötila.

Teline sisältää tasapainotuskoneen, moulinetin (puinen potkuri, halkaisija 840 mm), polttoaineen virtausmittarin (shtihprober) hermeettisesti suljetuilla koskettimilla (reed kytkimet), termoparin kellonäytöllä ja polttoainesäiliön, jonka tilavuus 10 litraa.

Vastusmomentin muuttamiseksi kiinnitettiin kuusi paria vaihdettavia jarrulevyjä moulinette-siipien päihin, mikä mahdollisti seitsemän pisteen saamisen ulkoisen ominaisuuden parametrien mittaamiseksi.

Mittarin mittauspohja koostui kolmesta kielikytkimillä ohjatusta tilavuudesta, magneettikelluksesta ja kolmitieventtiileistä. Elektroninen takometri - kontaktiton, induktioanturilla. Lämpötilamittari - ilmailu, joka rekisteröi sylinterinkansien lämpötilan sytytystulpan alla.

Kitkavoimien vähentämiseksi kaikki koneen liikkuvat nivelet on varustettu vierintälaakereilla.

Työ tehtiin neljässä vaiheessa:

1) sarjamoottorin alkuperäisten (ohjaus)ominaisuuksien ottaminen;

3) päivitetyn moottorin ominaisuuksien ottaminen ja sen tarkistaminen riippuliittimellä;

4) päivitetyn moottorin ominaisuudet ilman puhallinta ja vaihdelaatikkoa.

Ensimmäinen vaihe suoritettiin monimutkaisella moottoritestipenkillä.

Riisi. 1. Sarjamoottorin RMZ-640 "Buran" yksiköt ja osat, jotka valmistettiin uudelleen tai modernisoitiin.

Riisi. 2. Muutetut sylinteriikkunat (a) ja ulostulo (b) (sylinterin pinta on sijoitettu piirustuksen tasoon).

Riisi. 3. Modifioitu mäntä (männän pinta asettuu piirustuksen tasoon).

Riisi. 4. Kampikammion syrjäyttimet:

1 - kampikammio; 2 - syrjäyttäjät (AMg-6); 3 - ruuvi M4 (20 kpl).

Riisi. 5. Kampiakselin syrjäyttimet:

1 - kampiakseli; 2 - syrjäyttäjät (lasikuitu epoksisideaineella); 3 - reikiä (porataan d4 0,5 mm syvyyteen, 20 kpl).

Riisi. 6. Hihansuut:

1 - pidike (anodisoitu D16T); 2 - tiivisterengas, kumi (VAZ-2108:sta); 3 - mansetti (VAZ-2101:stä, leikattu).

Riisi. 7. Venttiilikotelo:

1 - levyventtiili (2 kpl.); 2 - laatikon runko (AL1); 3 - kansi (AL1); 4 - ruuvi M5 (8 kpl).

Testiolosuhteet: ulkoilman lämpötila + 2 ° С; ilmanpaine - 746 mm Hg; polttoaine - AI-93-bensiinin seos MGD-14M-öljyn kanssa (1:30); kaasutin - К-62Ж (pääsuihkun halkaisija - 1,36 mm; tehokas puristussuhde Eef = 5,6); kynttilät - А17ДВ.

Saatiin seuraavat tulokset.

Potkurin ominaisuus (ulkoinen kuorma - potkuri, jonka halkaisija

1,6 m 0,79 m askelilla): Ne = 25,8 hv nopeudella 5086 rpm, Ce = 0,433 kg/h HP

Ulkoinen ominaisuus (ulkoinen kuorma - moulinette): Ne = 27,9 hv nopeudella 5514 rpm, Ce = 0,416 kg/h HP Pään lämpötila t ° C = 212 ° C.

Toinen vaihe on varsinainen modernisointi. on tarkistettu; kampikammio (syrjäyttimet on asennettu kampikammion kulmiin), sylinterikannet (päiden laakeripinnat leikataan

1,8 mm tehollisen puristussuhteen lisäämiseksi, Eef nostettiin arvoon 7,2, itse sylinterit (imu- ja pakoaukot ovat tylsät), kampiakseli (syrjäyttimet on asennettu poskiuriin), kampiakselin päätappien hihansuut (leikattu 1 mm). Myös kaasuttimen diffuusori porattiin halkaisijaltaan 33,6 mm:iin, pääsuihkun halkaisija nostettiin 2,12 mm:iin ja suuttimen korkeutta pienennettiin 0,76 mm.

Venttiilin ajoitusta (imu- ja poistoilma) kasvatetaan. Jokaisessa sylinterissä on kaksi ylimääräistä ohituskanavaa, joiden vaiheet ovat yhtä suuria kuin pääkanavien vaiheet (sylinterin vaippaa ei tässä tapauksessa painettu ulos).

Valmistettu uudelleen; männät, venttiililaatikko, laatikon kansi, levytakaiskuventtiilit (levyt, istukat ja pysäyttimet), kalvosinkiinnikkeet.

Männät on taottu AK12D-seoksesta. Niissä on kummassakin kaksi tyhjennysaukkoa, jotka alensivat ylempien renkaiden ja männänpäiden lämpötilaa ja sulkivat pois palamisen.

Toisin kuin sarjamännän, uuden männän helma on piippumainen ja elliptinen lämpötilagradientin mukaisesti. Hameen geometria säädettiin kokeellisesti. Koska tämä prosessi on melko monimutkainen, on mahdollista jättää myös vakiomännät muuttamalla niitä oheisten piirustusten mukaan.

Levytakaiskuventtiilien laatikon runko ja kansi on valettu АЛ1:stä. On kuitenkin mahdollista käyttää mitä tahansa muuta valettua lämpökäsiteltävää alumiiniseosta.

Venttiilin istukat valmistetaan puristamalla organiteista (tai Kevlarista, kuten tätä SVM:tä kutsutaan myös - erittäin luja materiaali) epoksisideaineelle, joka on kuumennettu 80-85 °C:seen polymerointiprosessin aikana. Satulakoot pienin muutoksin on otettu V.M. Kondrashevin ja muiden kirjasta (ks. Kirjallisuus).Venttiililevyjen materiaali on STEF-1 lasikuitua, tulpat terästä.

Koska venttiilien sijoittelu ja sylinteriikkunoiden reikä lisäävät kampikammion tilavuutta 41 cm3 (mikä johtaa tyhjennyspaineen laskuun ja sen seurauksena moottorin maksimitehon laskuun), joten kutsutaan syrjäyttimet asennetaan kampiakselin poskien uriin ja kampikammion kulmiin haitallista tilavuutta. Kampiakselilla ne on valmistettu lasikierteestä epoksisideaineella (käämityksen paremman tarttuvuuden varmistamiseksi poskiin halkaisijaltaan 4 mm:n poralla, niihin on merkitty 0,5 mm syvyydet). Kampikammion syrjäyttimet ovat poikkileikkaukseltaan kolmion muotoisia alumiinisia puolirenkaita, jotka on kiinnitetty M4-ruuveilla.

Kammiossa olevan siirretyn tilavuuden summa yhdessä mansetin ikeen syrjäyttämän tilavuuden kanssa on 79 cm3, mikä enemmän kuin kompensoi venttiilin sijoittelusta ja ikkunan porauksesta johtuvan tilavuuden kasvun, mikä viime kädessä parantaa puhallusta.

Kampikammion paineen nousu johti kuitenkin siihen, että vakiomansetit alkoivat puristaa ulos pidikkeistä. Tämä paljastettiin ensimmäisten moottorin käynnistysten yhteydessä. Minun piti tehdä uudet pidikkeet ja asentaa niihin mansetit VAZ-2101-auton puoliakseleista, leikattu 1 mm ja vastakkain etupuolella. Klipsien tiivistämiseen käytettiin VAZ-2108-auton moottorin sytytysakselin kumirenkaita.

Riisi. 8. Levyventtiili:

1 - venttiilin istukka (organotili kevlar); 2 - M3-pultti (4 kpl); 3 tulppa (teräs, 2 kpl); 4 venttiililevy (lasikuitu STEF-1, 2 kpl).

Ennen hihansuiden asentamista pidikkeet lämmitettiin 200-250 °C:seen. Sitten mansettionteloon täytettiin molybdeenidisulfiittia sisältävä TsIATIM-201-rasva, jonka jälkeen pidikkeet asennettiin kampiakseliin. Niiden olkapäät työnnetään kampikammion syvennyksiin ja vakiopainerenkaat puretaan.

Näiden töiden lisäksi tehtiin tavanomaisia ​​kaksitahtisia ICE-toimenpiteitä sisäpintojen hiomiseen eli kanavien ja ikkunoiden valun puhdistamiseen sekä kampikammion ja sylinterien liitoslinjojen säätöön. Lisää tästä IM Grigorjevin kirjassa (katso Kirjallisuus).

Vaihe kolme. Toistuvissa testeissä mitattiin sytytystulpan alla olevan sylinterinkannen ulko-, ruuvi-, virtausominaisuuksien parametrit ja maksimilämpötila. Pakokaasujen lämpötilaa ja koostumusta ei ilmoitettu. Virta palautettiin normaaleihin olosuhteisiin. Sytytysjärjestelmää ei ole muutettu tai säädetty.

Testiolosuhteet: ulkoilman lämpötila - 8 ° С; ilmanpaine - 748 mm Hg; polttoaine ja ulkoinen kuorma ovat samat kuin ennen päivitystä; kaasuttimen diffuusori on porattu halkaisijaltaan 33,6 mm; pääsuihku - halkaisijaan asti 2,12 mm; Eef = 7,2.

Päivitetyn moottorin testien tulokset.

Potkurin ominaisuus: Ne = 31,7 h.p. nopeudella 5316 rpm, Ce = 0,321 kg/h HP; pään lämpötila t ° Cmax = 204 °C; kapasiteetin lisäys - 22,8 prosenttia, tehokkuus - 25,8 prosenttia.

Ulkoinen ominaisuus: Ne = 38,2 hv nopeudella 5778 rpm, Ce = 0,332 kg/h HP Pään lämpötila - t ° Сmax = 208 ° С; kapasiteetin lisäys - 36,9 prosenttia, tehokkuus - 20,25 prosenttia.

Ja lopuksi neljäs vaihe. Konfiguraatiossa ilman vaihdelaatikkoa ja puhallinta moottori pyöri 6840 rpm:iin, mitattu teho oli 19,6 hv, Ce = 42,2 hv. nopeudella 5978 rpm, Ce = 0,338 kg/h HP

Modernisoidun moottorin ominaisuuksien vuoksi suunniteltiin ja valmistettiin uusi potkuri Wortman-profiililla RH-63-137, jonka halkaisija on 1,6 m ja nousu 0,8 m lentonopeudelle 72 km / h. Hänen ollessaan kiinnitysköysillä saavutettiin 152 kg:n työntövoima. Tätä ennen vakiopotkurilla varustetun kiinnityssarjamoottorin työntövoima oli 112 kg, modernisoinnin jälkeen - 135 kg.

Sarjamoottorilla ja vakiopotkurilla varustetun kaksipaikkaisen riippuliittimen nousunopeus oli 1 m/s. Modernisoinnin jälkeen samalla potkurilla - 2,5-2,8 m / s; ja äskettäin valmistetulla - 3-3,2 m / s, kun taas tunnin polttoaineenkulutus ei ylittänyt 9 litraa.

Modernisoidun moottorin "kuuma" sylinterin pään lämpötila lentoonlähdön ja nousun aikana ulkoilman lämpötilassa + 28 ° C ei ylittänyt 195 ° C.

Bottom line: lueteltujen modernisointivaiheiden jälkeen moottorin toiminta muuttui tasaisemmaksi ja sujuvammaksi, käynnistys oli paljon helpompaa. Lähes kaikki sen pääominaisuudet ovat parantuneet: teho, hyötysuhde, jatkuvuus ja mikä tärkeintä, luotettavuus. Syyskuun 1999 lopussa moottori työskenteli deltalentokoneilla ilman huomautuksia 32 tuntia.

V. NOVOSELTSEV

1. Kondrashev V.M., Grigoriev Yu.S., Tupov V.V., Sillat P.P., Abramov V.I., Strokin A.N. Kaksitahtiset kaasuttimet, polttomoottorit. - M., konetekniikka, 1990.

2. Grigorjev I.M. Moottoripyörä ilman salaisuuksia. - M., DOSAAF, 1973.

Oletko huomannut virheen? Korosta se ja paina Ctrl + Enterilmoittamaan meille.

Aikavyöhyke: UTC + 7 tuntia

Otettiin seuraavat
1. Tein mäntiin urat uran osaan tietylle renkaiden paksuudelle
2. Viisteiden geometriaa vaihdettu, nyt ulkoneva osa lukitsee renkaan uraan ja kun viiste painaa sillä ei yksinkertaisesti ole minne mennä
3. Leikkaa foorumin jäsenen (isän) määräyksestä kiinnitysrenkaat ylöspäin, se on mahdollista ja alaspäin vain oletettavasti ei sivulta. Logiikka näyttää näkyvän iskukuormien perusteella

Nämä parannukset eivät millään tavalla mene miinukseen, vain plussaan, ja minkä plussan talvi näyttää

Männät "Almet" Tšekki
tuotantoa sovelletaan renkailla
14-076-15-07
"Buzuluk" tšekkiläinen tuotanto.
kaksikanavainen tyhjennys - tiivisteet sylinterin alla 110500103
sylinterit, joissa on nelikanavainen tyhjennys (molemmat) asennetaan yleiskampikammioon, jossa on tiivisteet sylinterin alla 110501192

Männät sopivat mihin tahansa sylinteriin.

Re: ICE RMZ "Buran" - korjaus, tarkistus, arvostelut.

Pordonyu tietysti, mutta luulin, että tämä sivusto on veneteemasta ja seurauksista täältä.
Tätä varten on olemassa foorumi.
"Burashkasta" on valtava määrä tietoa. Kaikkiin kysymyksiin löytyy vastauksia!)))
Myös veneistä on toki juttua, mutta jostain syystä kävin täällä, tässä lisää tietoa.
Lumipaikalla olen rekisteröity nimellä "Kuzmich84", vaikka olen jo vaihtanut "Buran" haarasta "Taiga 550 V" haaraan, mutta "Burashkasta" jää vain positiivisia tunteita!))

Re: ICE RMZ "Buran" - korjaus, tarkistus, arvostelut.

On mielenkiintoista kerätä kaikki yhteen paikkaan, jaan kokemukseni

Täydellinen purkaminen, männänrenkaiden viisteet kitkapinnan vähentämiseksi, pakoporttien nostaminen 2 mm - mutta tämä kohta on kiistanalainen tehon lisäyksestä, koska moottorit toimivat vaihtamatta kanavia;
poisti alkuperäisen tiivisteen pään alta, korvasi sen alumiinirenkaalla Dnepristä; mäntien tasapainottaminen alle 1,5 gramman eroon;
öljykanavien tuotanto painelaakereiden voiteluun, kuten artikkelissa "Model Designer" on kuvattu, poistettu 1,5 mm painelaakerin ulkokehästä kampiakselin poskien sivulta, jotta voiteluaine pääsee paremmin raon läpi. Poistin tiivisteen holkin alta, laitoin uuden tavallisesta paperista, voitelemalla sen tiivisteaineella.
Moottorille, jossa on kaksikanavainen tyhjennys, mielestäni ei ole mitään järkeä asentaa kahta kaasutinta, koska ohitustien poikkileikkaus on jo pieni.
Moottorin asettaminen laitteen kanssa on myös tärkeä, koska jopa yhden jaon ero kaasuttimen neulassa antaa lämpötilaeron luokkaa 30 astetta.
Tein jäähdytysjärjestelmän uudelleen - suljin takalasin ja tein sivuikkunat kuin rotaxilla. Kuvassa näet
Kaikki tämä tehtiin luotettavuuden parantamiseksi, koska aluksi ongelma oli ylikuumeneminen.
Ja toinen tärkeä tekijä - poistin kaikki sähköt: kelat, kommutaattorin kolmipyörän runkoon, jotta se pilaa vähemmän.

Kaasutin toimitti "Pekar" Planetille, siellä suihkut ovat suurimmat, asennettu rikastin, joka alkaa ensimmäisestä, maksimi toisesta nykimisestä. Tietyillä nopeuksilla oli ylivuoto-ongelma. Tein paluuvirtauksen - pumpun jälkeen asensin ti- ja takaiskuventtiilin kahdeksasta Zhigulista, laitoin suodattimen kaasuttimen eteen, se on sijoitettu siten, että se estää vaahdon muodostumisen tärinästä suodatin, se on myös eräänlainen varastosäiliö. Ensimmäinen suodatin on pieni, asennettu heti säiliön jälkeen.Osoittautuu, että bensiini puhdistetaan pumpun edessä, ylimäärä menee säiliöön ja virtaus on vakio, se puhdistetaan toisen kerran, kun se tulee hiilihydraattiin. Polttoaineen jatkuva liikkuminen pumpun läpi jäähdyttää jälkimmäistä hyvin.

Kuva on vanha, kytkin oli vielä moottorissa

Hiljattain korjasin kelat Magdinon epoksipohjaan, koska ne istuvat erittäin huonosti ytimillä ja ajan myötä alkavat roikkua, sytytys katkeaa.

Isä 60 4. helmikuuta 2012, 19:09

Andrei 051 »04 helmikuuta 2012, 21:40

Filipych »17. helmikuuta 2012, 14:02

Murmanskilainen kirjoitti: lumimyrskyteollisuutemme ihme, sen hän löysi.
Moottorikelkka "Buran" omin käsin.
Kokoa Buran-moottorikelkka itse
Tarjoamme sinulle täydellisen sarjan osia ja kokoonpanoja Buran-moottorikelkan itsekokoonpanoa varten. Sarja sisältää kaikki pienetkin osat ja kiinnikkeet Vain jakoavainsarjalla arsenaalissasi voit koota moottorikelkan, joka on laadultaan ylivoimainen kysytympään venäläisvalmisteiseen moottorikelkkaan. Ehdotetusta sarjasta kootun moottorikelkan tärkeimmät edut:
- tehokkaampi ja taloudellisempi Honda-mallin 4-tahtimoottori, valmistettu Kiinassa ja jota yhtiömme on modifioinut;
- Buran-alustalla valmistettu vahvistettu runko;
- alhaisemmat kustannukset verrattuna alkuperäiseen.
Lisäksi kaikki osat, paitsi moottori, ovat täysin vaihdettavissa Buran-moottorikelkan osien kanssa, mikä tekee siitä huollettavissa millä tahansa Venäjän alueella.

Olemme valmiita lähettämään Buran-moottorikelkkasarjan kuljetusyritykseltä mihin tahansa maan alueelle.

Buran-moottorikelkkasarjan hinta on 158 000 ruplaa

Ja "dvigin" revisio koostuu luultavasti mäntien vaihdosta koivusta männyksi, alumiiniset kiertokanget (venäläiset kierrätettävät materiaalit - Kiinaan.) Ja lyijylaakerit. Tämän ihmeen elinikä on menestyneimmässä tapauksessa 300 km.
Olen jo nähnyt: NAH.

Filipych »17. helmikuuta 2012, 14:20

Assenny »26. helmikuuta 2012, 00:40

Mikhail, olen erittäin iloinen puolestasi, että olen asentanut kahvojen lämmityksen ja liipaisimen! Ja kätemme jäätyvät! Selitä: Mitä kyniä, mistä hankit sen, miten liitit sen? Mutta ei, tämä on kysymys Buranovodille.

Filipych 29. huhtikuuta 2012 klo 18.54

Isä 60 »30. huhtikuuta 2012 klo 7:35

Dyuk »01. toukokuuta 2012, 11:12

Juri Timofejevitš on oikeassa. Käsitellyissä männissä ja sylintereissä ei tänä vuonna näkynyt edes mitään kiilautumisen merkkejä, vaikka ajettiinkin tekniikka täyteen tuttuun tapaan.
Mitä tulee pakojärjestelmään tehtyihin muutoksiin, kaikki on myös oikein. DD-resonaattorilla varustettu pakojärjestelmä antaa lisäyksen noin 30 %, ts. noin 43 hv poistettu moottorista. äänivaihtoehtoja on kaksi, 4 desibeliä hiljaisempi (noin 25 %) kuljettajan puolella ja 43 hv. poistettu moottorista ja 6 desibeliä hiljaisempi (noin puolet) kuljettajan puolella ja 38 hv. irrota moottorista.
Kulutus putoaa noin 15 %. Toisen moottori tulee tämän järjestelmän kanssa.
No, ja se, että he pyytävät kirjoittaa henkilökohtaiseen sähköpostiisi, mikä siinä on niin outoa? Emme pidä ihmisistä, jotka kehittävät taitojaan ja ymmärtävät työnsä hedelmät.
Kirjoita Juri Timofejevitšille (isä-60), hän auttaa aina.

Filipych »01. toukokuuta 2012, 19:15

Filipych »01. toukokuuta 2012, 19:25

Isä 60 »03. toukokuuta 2012, 07:02

Filipych »03. toukokuuta 2012, 22:06

Andreich »04. kesäkuuta 2012, 12:39

Andreich »05. kesäkuuta 2012, 05:32

Andreich »05. kesäkuuta 2012, 05:46

Andreich »06. kesäkuuta 2012, 07:08

Andreich »06. kesäkuuta 2012, 07:20

Andreich »19. kesäkuuta 2012, 11:14

Assenny »29. heinäkuuta 2012, 21:45

Hermann »04. elokuuta 2012, 05:28

Hän on kuumana. On suositeltavaa poistaa se alkuperäisellä vedin, joka ruuvataan vauhtipyörän kierteeseen, puristetaan sitten ulos pultilla, voit lämmittää sitä hieman, mutta voit rikkoa sen reunoista. Sitten katson vanhaa johtoasi ja siellä on VSA. vaihda kaikki johdot normaaliksi ja kytke magneetosta suoralle ohittaen kaikki paskat ja ota käynnistin pois, jos ei käytä, akselia vaihtaessa ei voi laittaa kruunua myöhemmin, jos , taas, et käytä käynnistintä ja akkuja, minulla ei ole ollut sitä pitkään aikaan.

Filipych »05. elokuuta 2012, 05:21

Aleks66 »11. elokuuta 2012, 06:57

Aleks66 »11. elokuuta 2012, 07:07

Mishel1 »13. elokuuta 2012, 09:33

Starower »16. marraskuuta 2012, 18:16

Starower »16. marraskuuta 2012, 18:39

Mishel1 »16. marraskuuta 2012, 20:01

Starower »20.11.2012, 18:08

Starower »20.11.2012, 18:33

Lopulta keräsin kaiken ja kun katselin ympärilleni ja näin, että variatarille oli vielä koteloa. Ajattelin laittaa sen päälle, mutta en voinut, resonaattori häiritsi, en halunnut ottaa sitä pois. Päätin jättää kotelon rauhaan toistaiseksi.
Lisäksi neuvosta juotin vastuksen yhteen painikkeen johtimista moottorin sammuttamiseksi.Myrsky käynnistyi kovasti, tunsi ylivuotonsa polttoaineella, nosti neulaa yhden pykälän ja alkoi kiertyä ja toimia normaalisti. Mutta en sano mitään kaikesta muusta - en tiedä. Moottorin ääni vaimeni. Haluan täyttää tankin täyteen ja tarkistaa kuinka kauan se kestää. Lopetan tilauksen myöhemmin. Till.

Hermann »21. marraskuuta 2012, 03:03

Lähettäjä Vitaly S, 25. helmikuuta 2011, Ajoneuvot

Yksikään rekisteröitynyt käyttäjä ei katso tätä sivua.

Timmyn toimesta
Luotu 4. toukokuuta 2014

Alkaen KIM1264
Luotu 1. joulukuuta 2011

Your-Opticista
Luotu eilen klo 20:59

Kirjailija: Nikolay Sh
Luotu 3. kesäkuuta 2009

Denisiltä
Luotu 13. syyskuuta 2006

Boralta
Luotu 22. maaliskuuta 2007

CLARilta
Luotu 13. helmikuuta 2016

Chercheriltä
Luotu 8. lokakuuta

Kirjailija: kev017
Luotu 4. helmikuuta 2016

Alex13autotalolta
Luotu eilen klo 17:41

Aikavyöhyke: UTC + 7 tuntia

Otettiin seuraavat
1. Tein mäntiin urat uran osaan tietylle renkaiden paksuudelle
2. Viisteiden geometriaa vaihdettu, nyt ulkoneva osa lukitsee renkaan uraan ja kun viiste painaa sillä ei yksinkertaisesti ole minne mennä
3. Leikkaa foorumin jäsenen (isän) määräyksestä kiinnitysrenkaat ylöspäin, se on mahdollista ja alaspäin vain oletettavasti ei sivulta. Logiikka näyttää näkyvän iskukuormien perusteella

Nämä parannukset eivät millään tavalla mene miinukseen, vain plussaan, ja minkä plussan talvi näyttää

Männät "Almet" Tšekki
tuotantoa sovelletaan renkailla
14-076-15-07
"Buzuluk" tšekkiläinen tuotanto.
kaksikanavainen tyhjennys - tiivisteet sylinterin alla 110500103
sylinterit, joissa on nelikanavainen tyhjennys (molemmat) asennetaan yleiskampikammioon, jossa on tiivisteet sylinterin alla 110501192

Männät sopivat mihin tahansa sylinteriin.

Moottorikelkka on varustettu kaksisylinterisellä, kaksitahtisella silmukkakammiopuhalluksella, kaasutinmoottorilla RMZ-640-34 pakotettu ilmajäähdytys (kuva 2).

Kampiakseli. Moottorissa on kolmilaakerinen kampiakseli. Kampiakselin oikeassa päässä on magdino-roottori (vauhtipyörä), vasemmalla - variaattorin keskipakosäädin.

Kiertokanki. Neulalaakerit 16 ja 9 on asennettu kiertokangen 12 ylä- ja alapään reikiin. Ylä- ja alapään laakereiden säteittäinen välys on 0,012. 0,024 mm. Määritetty välys saadaan lajittelemalla halkaisijan mukaan laakerirullien, männän ja kammen tappien kokoryhmiin, jotka vastaavat kiertokangen reikiä. Yhdystangon reikäryhmä on merkitty tangon jokaisen pään alle.

Mäntä on asennettu sylinteriin välyksellä. Männän helman ja sylinterin välinen välys kylmällä moottorilla on 0,14. 0,16 mm. Jos moottori ylikuumenee, mäntä voi juuttua sylinteriin.

Vaipaiden valinnan varmistamiseksi mäntiä valmistetaan kolmessa kokoryhmässä: M, C, B (pieni, keskikokoinen, suuri). Kokoryhmä on merkitty männän helman sisäolkapäähän. Männän tapin reiän halkaisijan mukaan männät lajitellaan kahteen kokoryhmään; ryhmä on merkitty valkoisella tai mustalla maalilla. Mäntää vaihdettaessa on asennettava vastaavan ryhmän mäntä.

Männänrengas. Mänteihin on asennettu kaksi männänrengasta 17. Rengaslukossa on lämpörako. Kun renkaat on asennettu moottorin sylinteriin, välyksen tulee olla 0,25 ... 0,45 mm. Ilmoitettujen aukkojen saamiseksi lukon päiden viilaaminen on sallittua.

Renkaan päiden ja urien välisen raon, kun rengas puristetaan halkaisijaan 76 mm, tulee olla 0,080 ... 0,115 mm.

Männän tappi. Männän tapit lajitellaan kokoonpanon aikana ulkohalkaisijan mukaan kahteen kokoryhmään. Ryhmä on merkitty valkoisella tai mustalla maalilla sormenpäähän. Kokoamisen yhteydessä mäntäsormi valitaan yhdestä ryhmästä.

Sylinteri. Moottoriin asennettuna vasen 13 ja oikea 21 sylinteri eivät ole vaihdettavissa keskenään. Sylintereitä on saatavana kolmessa kokoryhmässä vuorauksen ja männän rajapinnan valikoivan asennuksen varmistamiseksi. Mittaryhmät on merkitty kirjaimilla: M, C, B ja ne levitetään silmiinpistävästi sylinterin alalaipan vyölle.Sylinteriä vaihdettaessa on tarpeen asentaa vastaavan ryhmän sylinteri.

Sylinteri on asennettu moottorin kampikammion alalaippaan, ylälaippaan sylinterinkansi. Asbestitiiviste 18 on asennettu kannen ja sylinterin väliin.

muuraus voidaan käyttää uudelleen. Paroniittitiiviste 11 on asennettu sylinterin alalaipan ja kampikammion laakeritason väliin.

Sylinterikansi. Vasen 20 ja oikea 23 sylinterinkannet on valmistettu alumiiniseoksesta. Pään ja sylinterin ei-hyväksyttävien muodonmuutosten välttämiseksi asennuksen aikana pultin mutterit kiristetään ristikkäin kahdessa vaiheessa: ensin alustavasti ja sitten lopuksi kiristysmomentilla 2,0. 2,5 kgf  m. Tässä tapauksessa imusarjan kiinnitysmutterit on kiristettävä ensin. Kiristä tai kiristä mutterit kylmässä moottorissa.

Carter koostuu kahdesta puolikkaasta. Kampikammion puolikkaat on yhdistetty toisiinsa tappeilla, jotka on ruuvattu sen yläpuoliskolle; kampikammion puolikkaat kiinnittävät mutterit kiristetään momenttiin 3,0. 3,5 kgf  m. Kampikammion puolikkaat on käsitelty yhdessä, joten ne eivät ole keskenään vaihdettavissa. Jokainen sylinteri, jossa on kanta, on kiinnitetty kampikammioon neljällä tapilla.

Kampikammion oikealla puolella olevaan laippaan on asennettu magdinon pohja ja tuuletinkotelo. Polttoainepumppu kiinnitetään nousuveden päälle kampikammion yläosaan kahdella ruuvilla ja pulsaatiosyöttöputkeen asennetaan liitin. Sähkökäynnistysjärjestelmällä varustetuissa moottorikelkoissa on kahdella pultilla varustettu korvake sähkökäynnistimen kannakkeen kiinnittämiseksi kampikammion takaosaan. Neljää kampikammion alaosaan ruuvattua nastaa käytetään moottorin kiinnittämiseen alustaan. Kaksi kierrereikää on tarkoitettu öljyn ja polttoaineen tyhjentämiseen moottorin säästöjen ja kampikammion huuhtelun yhteydessä. Näihin reikiin ruuvattujen pulttien 73 päiden alle asennetaan kuparitiivisteet, jotta varmistetaan tiukkuus.

Moottorin jäähdytys. Kun moottori on käynnissä, pään lämpötila ei saa ylittää 200 °C. Moottorin lämpötilan pitämiseksi rajoissa, jotka takaavat sen normaalin toiminnan kaikissa käyttöolosuhteissa, käytetään ilmajäähdytysjärjestelmää, joka sisältää aksiaalipuhaltimen ja puhaltimen suojukset.

Tuulettimen pohja on juoksupyörä 24, jota kiilahihna 30 käyttää magdino-roottoriin asennetusta käyttöpyörästä 36. Juoksupyörän rullan päähän on asennettu käytettävä hihnapyörä, joka koostuu kahdesta puolipyörästä 29. Hihnapyörän kiinnitysmutteri kiristetään momenttiin 5,6 kgf  m. Tuulettimen sisääntuloon on asennettu muovinen ilmanotto 31.

1 - moottoripohja; 2 - kampikammion alapuoli; 3 - vasen nivel; 4 - laakeri; 5 - mansetti; 6 - poistorengas; 7 - kiinnitysrengas; 8 - poski; 9 - neulalaakeri; 10 - kampikammion yläpuoli; 11 - tiiviste; 12 - kiertotanko; 13 - vasen sylinteri; 14 - männän tappi; 15 - kiinnitysrengas; 16 - neulalaakeri; 17 - männän rengas; 18 - tiiviste; 19 - vasen mäntä; 20 - vasen sylinterinkansi; 21 - oikea sylinteri; 22 - oikea mäntä; 23 - oikea sylinterinkansi; 24 - tuulettimen juoksupyörä; 25 - laakeri; 26 - säätörengas; 27 - kiinnitysrengas; 28 - tuulettimen kotelo; 29 - käytettävä hihnapyörä; 30 - tuulettimen hihna; 31 - ilmanotto; 32 - säätöaluslevy; 33 - segmentoitu avain; 34 - pähkinä;

35 - tuulettimen rulla; 36 - käyttöpyörä; 37 - segmentoitu avain; 38 - manuaalinen käynnistin; 39 - pultti; 40 - pähkinä; 41 - hiusneula; 42 - magdino-roottori; 43 - magdino-staattori; 44 - hiusneula; 45 - pähkinä; 46 - oikea nivel; 47 - tiivisterengas; 48 - labyrintti; 49 - keskikokoinen akseli; 50 - pähkinä; 51 - sähkökäynnistin; 52 - pähkinä;

53 - hiusneula; 54 - pakosarja; 55 - hiusneula; 56 - pähkinä; 57 - tiiviste; 58 - pähkinä; 59 - hiusneula; 60 - sytytystulppa; 61 - imusarja; 62 - tiivisterengas; 63 - sovitin; 64 - pähkinä; 65 - hiusneula; 66 - auto-

byrokraatti; 67 - hiusneula; 68 - pähkinä; 69 - ilmanpuhdistin; 70 - ruuvi; 71 - polttoainepumppu; 72 - polttoaineputki; 73 - pultti (tulppa); 74 - holkki; 75 - aluslevy; 76 - pähkinä; 77 - hiusneula; 78 - vaihde

Hihnaa kiristetään siirtämällä puolipyörien välissä olevat säätölevyt 32 takapuolen hihnapyörän ulkopuolelle. Moottoria käytettäessä aika

Tarkista tuulettimen hihnan kireys. Liian vähäinen kireys aiheuttaa hihnan luistamisen suurilla moottorin kierrosnopeuksilla ja kerrostumista kuumenemisesta; voimakas jännitys tuhoaa juoksupyörän laakerit. Älä päästä rasvaa hihnaan, koska se tuhoaa ja luistaa.

Käynnistysjärjestelmä. Moottorikelkan moottori on varustettu mekaanisella käynnistyslaitteella (manuaalinen käynnistin), paitsi BURAN 4T, 4TD. Sähkökäynnistin on asennettu AE-, ATE-, ADE-, ADTE-, LE-, LDE-, 4T- ja 4TD-varustelutasoihin.

Rekyylikäynnistin on kiinnitetty tuulettimen koteloon neljällä ruuvilla. Kotelossa on räikkäosilla varustettu käynnistyspyörä. Hihnapyörän palautusjousi on tehty spiraaliksi, sen päät taivutetaan. Jousen ulompi pää on kytketty hihnapyörän valettuan korvakkeeseen, sisempi

- kehon ulkonemiseen. Jos katsot hihnapyörää jousen sivulta, jousen käämitys tulee suunnata vastapäivään, kaapelin käämitys - myötäpäivään.

Jos käynnistin ei toimi, moottori voidaan käynnistää hätätilanteessa. Käynnistä moottori hätäjärjestelmästä kohdan 3.3 ”Moottorin käynnistys ja sammutus” ohjeiden mukaisesti.

Moottorin tehojärjestelmä sisältää polttoainesäiliön, jossa on imusuodatin säiliössä, öljypohjan suodattimen, manuaalisen paineenkorotuspumpun, kaasuttimen, polttoainepumpun, ilmanpuhdistimen (tai imuäänenvaimentimen) ja polttoaineletkut.

Polttoainesäiliö on asennettu rungon etuosaan. Säiliön täyttökaula on suljettu kannella. Kannen tuuletusreikä estää tyhjiön muodostumisen säiliöön polttoainetta kulutettaessa. Säiliön yläosassa oleva reikä on polttoaineen ottoa varten. Polttoainesuodatin on asennettu imuputken päähän. Säiliön oikealla puolella oleva reikä, joka on hermeettisesti suljettu tulpalla, on tekninen. Konepellin täyttökaulaan pääsee käsiksi kannellisella luukulla.

Polttoaineputki koostuu kumi- ja polyuretaaniputkista, jotka yhdistävät polttoainesäiliön kaasuttimeen.

Manuaalinen täyttöpumppu on suunniteltu täyttämään polttoainejärjestelmä juuri ennen moottorin käynnistämistä. Manuaalinen polttoaineen esitäyttö helpottaa huomattavasti kylmän moottorin käynnistämistä alhaisissa lämpötiloissa.

Moottorikelkka on varustettu mäntätyyppisellä tehostinpumpulla, joka on kiinnitetty kojelautaan. Polttoainejärjestelmän täyttämiseksi pumpun kahva on vedettävä ulos ja painettava useita kertoja.

Ilmanpuhdistin on suunniteltu puhdistamaan kaasuttimeen tuleva ilma. Ilmanpuhdistin on kiinnitetty kaasuttimeen kahdella jousella.

Kaasutin on tarkoitettu polttoaine-ilma-seoksen valmistukseen moottoria varten. Kaasutin MIKUNI VM34-619 - yksikammio, jossa uimurikammion keskipiste ja pystysuuntaisen liikkeen sylinterimäinen kaasu.

MIKUNI VM34-619 kaasutin kiinnitetään moottorin sovittimeen imusarjan kytkimen kautta kierukkavaihteen puristimilla.

Kaasuttimen säädöt tehdään kohdan 4.6 ”Moottorin huolto” ohjeiden mukaisesti.

A73D-polttoainepumppu on suunniteltu syöttämään polttoainetta säiliöstä MIKUNI VM34-619 -kaasuttimeen. Pumppu on asennettu moottorikelkan runkoon ja liitetty moottorin kampikammioon putkella.

Pakoputkisto. Pakokaasujärjestelmän tarkoituksena on poistaa pakokaasut moottorin sylintereistä ilmakehään ja vähentää pakomelua. Pakojärjestelmä sisältää äänenvaimentimen ja yhdysputken, jonka kautta äänenvaimennin liitetään sylintereiden pakoputkeen. Äänenvaimennin on jousia, jotka on kiinnitetty moottorikelkan runkoon ja moottoriin.Moottorin kiinnike (kuva 2a). Moottorikelkan rungossa moottori jalustalla on kiinnitetty neljään kohtaan. Joustava moottorin kiinnitys vähentää tärinän siirtymistä käynnissä olevasta moottorista moottorikelkan runkoon sekä iskujen ja tärinän siirtymistä moottoriin.

kun moottorikelkka on liikkeessä.

Elastiset moottorin kiinnikkeet koostuvat kumisista iskunvaimentimista 5, jotka ovat kuluneet muttereissa 6 ja holkeissa 13. Itse mutterit 6 on ruuvattu kiinnityspultteihin 2 ja 12, jotka on työnnetty neliömäisillä pääntuilla rungon reikiin. Tukien päälle alimoottorin alusta 7 asennetaan yhdessä moottorin kanssa siten, että holkit ja mutterit 6 menevät apumoottorin alustan jousien reikiin. Iskunvaimentimia vedetään yhteen kiinnitysmuttereilla 1, kunnes aluslevyt 3 ja 14 pysähtyvät vastaavasti muttereiden 6 ja holkkien päissä. Muttereiden kiristysmomentti 2.2. 2,5 kgf  m.

Moottori on kiinnitetty alustaan ​​neljällä tapilla, jotka on ruuvattu kampikammion alaosan vuorovesiin. Moottoria liikuttamalla tehtävän variaattorin hihnapyörien välisen etäisyyden säädön varmistamiseksi alimoottorin alustassa on urat moottorin kiinnityspultteja varten. Kun hihnapyörien välinen etäisyys on säädetty, mutterit, jotka kiinnittävät moottorin apumoottorin alustaan, kiristetään momentilla 5,0 ... 5,1 kgf  m. Käytön aikana mutterien kireys tulee tarkistaa säännöllisesti, koska moottorin iskutilavuus johtaa variaattorin hihnan nopeaan rikkoutumiseen.

Riisi. 2а - Moottorin kiinnike

1 - pähkinä; 2 - pultti; 3 - aluslevy; 4 - jousi; 5 - iskunvaimennin; 6 - pähkinä; 7 - pohja;

8 - hiusneula; 9 - pähkinä; 10 - jousialuslevy; 11 - aluslevy; 12 - pultti;

Arvosana:

/ 138
Tiedot Luotu 16.11.2011 12:13 PM

Tällaista nykyaikaistamista tulisi käsitellä harkiten, koska pakoputkisto menettää kykynsä siirtää lämpöä ulkoiseen ympäristöön ja sen sisäiset osat alkavat kokea lämpötilakuormia, joita ei ole suunniteltu. Tämän seurauksena äänenvaimentimen sisällä alkavat palaa segmentit, jotka myöhemmin liikkuvat vapaasti luoden metallisia ääniä, jotka eivät ole tyypillisiä moottorikelkan toiminnalle. Kuitenkin kussakin tapauksessa äänenvaimentimen tuhoutumisen kesto on yksilöllinen ja voi kestää vuosia.

Oikeampi ratkaisu olisi erillinen ilmansyöttö ilmanottoaukkoon tai lämpösuojan käyttö äänenvaimentimen vaikutuksesta. Siitä ei tarvitse puhua, kaikki alla olevat kuvat antavat selkeän kuvan siitä, kuinka tämä on mahdollista. On moottorikelkkoja, joissa on normaalisti ilmanotto erityiskanavan kautta - ulkoisesta ympäristöstä tulevan kotelon kautta. On kiistatonta, että suora ilmanotto katutilasta parantaa moottorin jäähdytystä ja alentaa sylinterin lämpötilaa.

Seuraava tehokas askel parannettu moottorin jäähdytys ja sylinterin lämpötilan lasku yleensä - suojan asennus pakosarjan ja moottorin sylintereiden väliin. Tätä ideaa on käytetty maahantuoduissa moottorikelkoissa lähes moottorikelkkailun perustamisesta Venäjällä.

Tällaisen seulan tehtävänä on katkaista sylintereiden läpi kulkeva ilmavirta ja estää sen ylimääräinen lämpeneminen joutuessaan kosketuksiin punaisen kuuman pakosarjan kanssa. Kootussa moottorissa se näyttää suunnilleen tältä. Lisäksi, kuten kuvasta voidaan nähdä, jäähdytysvaippa on käytännössä poissa pakoputken ulostulokohdasta.

Noin vuodesta 2001 lähtien samanlaista ratkaisua alettiin käyttää Buran-moottorikelkan moottoreissa, jotka asennettiin sisäpuolelle jäähdytys takki ilmavirran jakaja

Jos moottorikelkassasi ei ole tällaista ratkaisua, suosittelemme, että otat tämän menetelmän käyttöön, valmistat levyn ja asennat kelkan merkistä riippumatta. Lisäksi tehtaalla on viime aikoina käytetty samanlaista mallia Taiga-moottorikelkan moottoreita koottaessa. Suunnitteluvaikutus on erittäin havaittavissa jopa ilman elektronisia moottorin lämpötila-antureita.Vasemman sylinterin lämpöjännitys pienenee erityisen voimakkaasti, ja myös vasemman ja oikean sylinterin välinen lämpötilaero on minimoitu. Esimerkkinä tämän menetelmän omasta käytöstä, alla oleva kuva voi toimia, koska jäähdytysvaipan keltaisella korostettu osa on poistettu.

Jotkut käsityöläiset asentavat moottorikelkkaan kaksi puhallinpyörää. Menetelmä on erittäin kiistanalainen, koska teoriassa kahden yksisuuntaisen pyörimispyörän työhön liittyy liiallinen ilman turbulenssi - häiritsemään toisiaan. Käytännössä kukaan ei ole tehnyt tutkimusta ja ilmavirta kasvaa tai heikkenee, on mahdotonta sanoa

Jäähdytysjärjestelmän viimeinen merkittävä uudistus on puhallinpyörän nopeuden lisäys. Tämä saavutetaan muuttamalla hihnapyörien mittoja käyttämällä samanaikaisesti tuulettimen hihnan epätyypillistä mittaa. Tällaista modernisointia varten on yleensä otettava yhteyttä kääntäjään ja voitava valita tuulettimen hihnat.

Mistä aloittaa matka moottorin käyttölämpötiloille, on sinun päätettävissäsi. Pääasia, jonka olemme yrittäneet viestiä selkeästi, on se, että toimintakenttä on laaja. Ja vain sinä voit päättää, jätätkö kaiken entisellään vai parantamalla moottorikelkasi jäähdytystä sen käyttöominaisuuksien parantamiseksi, mikä tarkoittaa ajoturvallisuutta

Älä unohda kiittää kirjoittajaa napsauttamalla sivun yläreunassa olevaa arviointipainiketta tai lähettämällä linkin artikkeliin Internetiin. Kiitos