Tee-se-itse viper-skootterin korjaus

Luettelo yleisimmistä skootteriongelmista, jotka voit korjata itse ilman asiantuntijoiden apua.
Rikos: jarruvalo ei syty, jarruvivun rajakytkin ei toimi.
Analyysi: toisen jarrun vipua ei ole painettu tai jarruvalopiirissä on toimintahäiriö.
Toimenpide: vaihda polttimo, säädä jarruvivun vapaaliike tai vaihda jarruvivun rajakytkin.

Rikos: sulake palanut.
Toimenpide: tarkista ja vaihda tarvittaessa pääpiirin ja käynnistyspiirin sulake.

Rikos: terminaalin ja johdon liitos on peitetty löysällä oksidipinnoitteella.
Analyysi: akku antaa liian vähän jännitettä, mikä voi johtua virtapiirin toimintahäiriöstä tai jos akun navat ovat hapettuneet.
Toimenpide: tarkista piiri, lataa akku tarvittaessa. Puhdista liittimet oksideista.
Väliaikainen toimenpide on käynnistää moottori potkukäynnistimellä.

Rikos: käänsit sytytysvirran päälle, painat jarruvipua ja käynnistyspainiketta, eikä käynnistysrele vieläkään naksahda.
Analyysi: sähkökäynnistyspiiri on viallinen.
Toimenpiteet: puhdista releen ja käynnistimen koskettimet, "soita" rele, johdot, käynnistimen käämit.

Rikos: kun painat käynnistysvipua, se rullaa, mutta moottorin kampiakseli ei pyöri; jalka ei tunne vastusta käynnistysvivun iskulle.
Analyysi: Käynnistyspyörän tai räikkäpyörän hampaat ovat rikki. Toimenpide: vaihda vialliset osat.
Rikos: sähkökäynnistin kääntää kampiakselia, mutta moottori ei käynnisty.
Analyysi: kaasutin on "kuiva" (irrota kellukammion tyhjennysruuvi - katso). Vaihtoehtoja syistä: kaasuventtiilin suodatin on tukossa, kaasuventtiili viallinen, polttoaineputki on tukossa, kaasuventtiilin ohjauksen alipaineletku on hypännyt irti tai vuotaa.
Toimenpiteet: puhdista polttoainehanan suodatin, puhalla polttoaineletkun läpi, varmista, että automaattinen kaasuhana on hyvässä kunnossa.

Rikos: polttoainetta syötetään kaasuttimeen, mutta se ei mene ponnahduskammioon.
Analyysi: kelluva polttoaineventtiili jumissa.
Toimenpide: irrota uimurikammion kansi ja puhdista venttiilin istukka. Jos se ei auta, vaihda venttiili.

Rikos: kierrät kynttilän irti, ja se on "märkä" - peitetty kerroksella palamatonta bentsoseosta.
Analyysi: liian rikas palava seos, joka johtuu liian korkeasta polttoainetasosta kellukammiossa tai tukkeutuneesta ilmansuodattimesta.
Toimenpiteet: pura kaasutin, tarkista polttoaineen määrä, puhdista ilmansuodatin.
Sivuvaikutukset: Moottori käynnistyy välittömästi, jos ilmansuodattimeen kaadetaan vähän bensiiniä.
Analyysi: automaattinen käynnistysrikastus ei toimi.
Toimenpiteet: tarkista käynnistysrikastuksen käytettävyys (on useita tapoja - ne on kuvattu yksityiskohtaisesti korjausoppaissa)

Rikos: sytytystulpassa ei synny kipinää, kun se on irrotettu kannasta (asennossa, jossa sytytystulpan metalliosa koskettaa luotettavasti skootterin "massaa").
Analyysi: sytytystulppa on viallinen: eriste on rikki tai elektrodit ovat peittyneet paksulla hiilikerroksella.
Toimenpide: Puhdista sytytystulppa hiomapaperilla tai vaihda. Jos kipinää ei vieläkään näy, diagnosoi muut sytytysjärjestelmän osat.

Rikos: sytytystulpan kipinä on muodostunut, mutta heikko tai "käyvä".
Analyysi: sytytystulpassa on rikki eristys.
Toimenpide: vaihda sytytystulppa.

2. MOOTTORI KÄYNNISTYY TYÖLLÄ, KÄYNTI EpäVAKAALTA
Rikos: moottori ei "pyöri", kaasuttimessa on ponnahduksia.
Analyysi: liian laiha polttoaineseos, mahdollinen syy - ilmaa imeytyy löysän imusarjan kautta tai vaurioituneet kampiakselin öljytiivisteet. Vesi uimurikammiossa.
Toimenpiteet: vaihda haaraputken alla oleva tiiviste ja kiristä sen kiinnityksen pultit tasaisesti. Vaihda kampiakselin öljytiivisteet. Päästä eroon uimurikammion vedestä (ruuvaa uimurikammion tyhjennysruuvi irti), puhalla ulos kaasuttimen suuttimet ja kanavat, vaihda säiliössä oleva bensiini.

Rikos: irrotettavaan sytytystulppaan (asennossa, jossa sen metalliosa koskettaa luotettavasti mopedin "massaa") muodostuu kipinä, mutta eristimen ja elektrodien pinnat ovat kuivia.
Analyysi: automaattinen käynnistyksen rikastus ei toimi (jos moottori on kylmä). Normaalia palavaa seosta ei muodostu. Tyhjäkäyntiilmasuihku on tukossa.
Toimenpiteet: Tarkista käynnistysrikastimen käyttökunto (katso kohta 1). Tyhjennä kaasuttimen suutin ja kanavat.

Rikos: kierretyn sytytystulpan eristimessä ja elektrodeissa on vesipisaroita. Analyysi: vesi on tunkeutunut bensiiniin.
Toimi: päästä eroon kellukekammiosta olevasta vedestä.

Rikos: irrotettavaan sytytystulppaan (asennossa, jossa sen metalliosa koskettaa luotettavasti skootterin "massaa") muodostuu kipinä, mutta eristimen ja elektrodien pinnat peittyvät mustalla öljyisellä noella (kuva 5).
Analyysi: sytytystulpan merkki ei vastaa moottorin toiminnan lämpötilaa - sen hehkunopeus on korkeampi kuin annetulle moottorille asetettu (sytytystulppa on "kylmä"). Pistokkeen työalueen lämpötila ei ole riittävä elektrodien itsepuhdistumiseen.
Toimenpide: vaihda sytytystulppa "kuumempaan" (pienemmällä hehkuluvulla).

Rikollisuus: moottori käynnistyy normaalisti, mutta pian sen toiminnassa on keskeytyksiä ja se sammuu.
Analyysi: polttoainesäiliön korkin tuuletusreikä on tukossa tai letkut, jotka välittävät kaasusäiliön sisällön ilmakehään, ovat tukossa.
Toimenpide: Puhdista polttoainesäiliön korkin tuuletusaukko tai letkut.

Rikos: kun painat käynnistysvipua, sylinterissä ei ole vastustusta kaasujen puristumiselle.
Analyysi: mäntä, sylinteri, männänrenkaat ovat erittäin kuluneet.
Toimenpiteet: tarkista puristus - puristusmittarilla tai mittaamalla osat (sylinterin purkamisen jälkeen). Kun diagnoosi on vahvistettu, moottori vaatii korjausta kuluneiden osien vaihtamisella.

Rikollisuus: kuuluu poistuvien kaasujen ääni, päähän ja sylinteriin muodostuu öljyisiä jälkiä.
Analyysi: sylinterinkannen alla oleva tiiviste on vaurioitunut tai pään kiinnitys sylinteriin löysällä.
Toimenpiteet: vaihda tiiviste ja kiristä mutterit, jotka kiinnittävät pään sylinteriin, vaaditulla vääntömomentilla (ponnistuksella) korjauskäsikirjan suosittelemassa järjestyksessä.

3) ERIKOISIA ÄÄNIÄ MOOTTORISSA
Analyysi, versio 1: sylinteri-mäntäryhmän osien lisääntynyt kuluminen.
Toimenpide: moottori vaatii korjausta kuluneiden osien vaihdolla.
Versio 2: venttiilikäytön lämpövälys on rikki (4-tahtimoottoreissa).
Toimi: säädä venttiilejä.
Versio 3: Löysä ketju venttiilikäytössä (4-tahtimoottorit).
Toimi: säädä ketjun kireyttä.
Versio 4: variaattorin hihnapyörään on kehittynyt urat, joita pitkin rullat liikkuvat, samoin kuin itse rullat.
Toimenpiteet: vaihda kulunut hihnapyörä, rullat (mahdollisesti muut variaattorin osat).

4. MOOTTORI PYSÄHTYY, KUN KAASUTÄPPÄIN AVAA TERÄVÄNÄ
Tilanne 1: Moottori on juuri käynnistynyt.
Analyysi: moottori ei ole tarpeeksi lämmin.
Toimenpide: jatka moottorin lämmittämistä joutokäynnillä.

Tilanne 2: Moottori on hyvin lämmennyt.
Analytics-versio 1: Kaasutinta ei ole säädetty.
Toimenpiteet: säädä joutokäyntinopeutta tarvittaessa - pääannostelujärjestelmä (katso kohta 5).
Versio 2: variaattori ei toimi kunnolla.
Toimet: katso kohta 10.

5. MOOTTORI KÄYNNISTYY NORMAALISTI, MUTTA SE EI PYÖRI
Rikos: paksu savu pakoputkessa, liiallinen polttoaineenkulutus, musta plakki sytytystulppien elektrodeissa.
Analyysi: Pääannostelujärjestelmä valmistaa liian rikkaan seoksen.
Toimenpiteet: säädä seoksen laatua - laske kaasuttimen kaasun säätöneulaa yksi pykälä (ura) alaspäin. Saattaa olla tarpeen asentaa pienempi reikäinen pääsuihku.

Rikollisuus: moottori ylikuumenee, kiihdytyksen aikana kuuluu räjähdys, elektrodeissa ja sytytystulpan eristeessä on valkoinen kukinta. Kun sytytysvirta on katkaistu, moottori jatkaa toimintaansa muutaman sekunnin (räjähtää).
Analyysi: Kaasuttimen pääannostelujärjestelmä valmistaa liian laihaa seosta.
Toimenpiteet: säädä seoksen laatua - nosta kaasuttimen kaasun säätöneulaa yksi askel ylöspäin. Saattaa olla tarpeen asentaa suurireikäinen pääpolttoainesuihku.

Rikollisuus: moottori käy epätavallisen hiljaa (vaikka se on helppo käynnistää), vähäsavuinen pakokaasu, moottori "ei vedä" kiihdytyksen aikana.
Analyysi: äänenvaimennin, kanavat ja sylinteriikkunat ovat tukkeutuneet hiilikerrostumiin (kaksitahtimoottoreissa).
Toimenpide: puhdista hiilijäämät, jos mahdollista. Jos äänenvaimennin on täysin tukossa (ei ilmavirtausta), vaihda äänenvaimennin.

6. PITKÄN AJAN JÄLKEEN MOOTTORI METTÄÄ TEHOA
Tilanne 1: ilmajäähdytteinen moottori.

Rikollisuus: ilman liikettä ei tunnu sylinterin kotelon alta, eikä paperiarkki "tartu" ilmanottoverkkoon (moottorin oikealla puolella) (jos testi suoritetaan paperilla).
Analyysi: tuulettimen siipipyörän siivet ovat rikki, toinen oletus on, että jäähdytysjärjestelmän suojukset ovat löystyneet tai halkeilevat paikoin.
Toimenpide: Vaihda juoksupyörä ja vaurioituneet kannet.

Tilanne 2: Nestejäähdytteinen moottori.
Rikos: jäähdytysneste vuotaa, sen taso säiliössä on laskenut.
Analyysi: vialliset järjestelmän komponentit: pumppu, termostaatti, patteri.
Toimenpide: vaihda vialliset osat.

7. MOOTTORI EI KIIHDYTTÄ SKOTTERIA 50 KM/H
Tarkastustiedot: nopeusmittari kalibroitu, ei teho- tai kierrosluvun rajoitinta asennettuna.
Analytics-versio 1: Skootteria ei ole suunniteltu tälle nopeudelle.
Toimet: kaikki teot ovat merkityksettömiä.
Versio 2: kaasutin on säädetty väärin, äänenvaimennin on tukossa tai sylinteri-mäntäryhmän osat ovat kuluneet.
Toimenpiteet: katso kohta 2 tai vaihda skootteri.
Versio 3: variaattori ei toimi kunnolla.
Toimenpiteet: katso s. 9, 10.

8. MOOTTORIN KÄYNNISSÄ, SKOTTERI EI LIIKU PAIKALTA.
Rikos: variaattori on viallinen.
Analyysi: käytetyn hihnapyörän jousi on rikki, kiilahihna repeytynyt (varmistaaksesi tämä, poista variaattorin kansi - viat havaitaan visuaalisella tasolla).
Toimenpide: vaihda vialliset osat.

Rikos: viallinen keskipakokytkin.
Analyysi: kenkien jouset ovat rikki, kenkien vuoraukset ovat liian kuluneet (selvitty silmämääräisessä tarkastuksessa variaattorin kannen irrottamisen jälkeen) (kuva 9). Toimenpide: vaihda vialliset osat.

9. SKOTTERI AJO SPECTS
Rikos: nykiminen tuntuu ajon aikana.
Analyysi: variaattorin hihna luistaa (kulumisen, vaurion tai öljyttymisen vuoksi) tai hihnapyörien pinnat ovat liian kuluneet.
Toimenpide: vaihda vialliset osat (kuva 10).

10. SKOOTERI NOPEUTTAA HITAASTI, AJO HITAASTI
Analyysi: hiljattain tehdyn virityksen yhteydessä keskipakosäätimen painojen paino tai käytettävän hihnapyörän jousi on valittu väärin. Keskipakokytkinkenkien jouset ovat rikki tai menettäneet jäykkyytensä, keskipakokytkinkenkien vuoraukset ovat kuluneet tai öljyttyneet.
Toimenpiteet: Suorita viritys perusteellisemmin, mieluiten asiantuntijoiden osallistuessa.

Jotta nelitahtisen skootterin moottori toimisi täydellisesti, tarvitaan vain kolme asiaa: kipinä, polttoaine ja puristus.Vianmäärityksessä on noudatettava seuraavaa sääntöä - kaikki tarkistetaan asteittain alkeellisimmista vioista mopon pääosien korjaukseen.

Ensimmäinen asia, joka on tarkistettava, on polttoaineen läsnäolo säiliössä ja järjestelmässä. Sitten tarkistetaan, onko kipinää. Moottori ei käynnisty, jos seoksen laatu on häiriintynyt, tai jos kaasutin on tukossa.

Jos virta-avainta ei käännetä, sulake on palanut tai akku on tyhjä, moottorissa ei näy elonmerkkejä. Siksi, ennen kuin jatkat maailmanlaajuista korjausta, sinun tulee tarkistaa nämä syyt.

Käynnistysmoottori pyörii, mutta moottori ei käynnisty.

Mahdolliset syyt - sytytystulppa on rikki, kaasutin on tukossa, polttoaine ei pääse järjestelmään.

Moottori käy epätasaisesti tai tuntuu tehon menetyksen.

Tämä voi tarkoittaa, että kaasutin on tukossa, öljy- tai ilmansuodatin on tukossa, pääventtiilit ovat väärin kohdistettuja, variaattori tai mäntäryhmä on kulunut.

Moottorissa kuului erityinen koputus käytön aikana.

Tämä voi olla merkki siitä, että laakerit ovat epäkunnossa ja ne on vaihdettava. Se voi liittyä myös tarpeeseen säätää venttiilivälystä.

1. Irrotamme moottorin skootterista. Asennamme skootterin mahdollisimman tukevasti. Poistamme tavaratilan. Irrota kaikki johdot moottorista ja kaasukaapeli kaasuttimesta. Irrota kaasuletku ja tyhjiösuodatin. Irrota takaiskunvaimennin. Kun moottori on irrotettu rungosta, irrota kiinnitysakselin mutteri ja irrota akseli. Moottorin irrottamisen jälkeen on suositeltavaa pestä se.
2. Sylinterinkannen irrotus. Kammio on puhdistettava hiilijäämistä. Pään poistamiseksi sinun on ensin irrotettava kaikki "ylimääräiset" osat. Sitten ketjunkiristimen pultti ja lukituspultit ruuvataan irti. Sitten käännämme vauhtipyörää, kunnes T-merkintä vastaa moottorin rungossa olevaa. Kierrämme irti pultit, joihin sylinteri on kiinnitetty, ja poistamme ketjun ja sitten itse sylinterinkannen.
3. Venttiilivälykset on säädettävä, jos metallista nakutusta ilmenee. Toimintaperiaate on seuraava: venttiilimekanismin kansi poistetaan. Vauhtipyörässä oleva merkki liittyy moottorin kotelossa olevaan merkkiin. Mittaamme säätöruuvin ja venttiilin varren välisen välyksen. Rakoa suurennettaessa tai pienennettäessä säädämme ruuvia kiertämällä.

Kuten käytäntö osoittaa, on parempi uskoa moottorin huolto ammattilaisille, koska on monia vivahteita, joihin tavallinen kuljettaja ei kiinnitä huomiota, mutta jotka voivat tulevaisuudessa aiheuttaa vielä suurempia ongelmia ja sitten tarvitaan kalliimpia korjauksia.
Video 4-tahtisen skootterin korjaamisesta esittelee sinulle korjauksen pääasiat.

Näin puran kampiakselit viidestäkymmenestä dollarista, mutta tällä tavalla voit purkaa melkein minkä tahansa.

Lisäämme nopeutta Yamaha-skootterilla. Tylsän variaattorin ominaisuudet Yamaha-lenkillä. Kuinka purkaa.

Jotta polttomoottori toimisi, se tarvitsee kolme komponenttia: polttoaine, kipinä, puristus. Moottoripyörämekaanikon pääiskulause on "ei ole ihmeitä". On aina muistettava, että jos vianmäärityksessä ja skootterin korjaus käy ilmi, että on kipinää, on puristusta, polttoainetta tulee sisään, mutta moottori ei käynnisty, tämä tarkoittaa yleensä vain sitä, että jotkut näistä komponenteista puuttuvat.

Liian laiska antamaan skootterin korjattavaksi ja maksamaan siitä rahaa. Tuttu tilanne. Sitten on aika ryhtyä korjaamiseen omin käsin.

Skootterin vianmäärityksen ja korjaamisen perusperiaate on sulkea pois järjestelmäelementit askel askeleelta yrittämällä tunnistaa vian syy yhdessä niistä. Haku ja korjaus on suoritettava tiukasti peräkkäin, ketjun alusta aivan loppuun. Eli esimerkiksi kipinän puuttuessa kytkintä ei pidä vaihtaa välittömästi.Ensin sinun on varmistettava, että meillä on "live" generaattori, ja testaa sitten johdotus. Jne.

Tärkeä huomautus: jos sinulla on edessäsi laite, joka omistajan mukaan "toimii ennen kuin kello", on järkevää kysyä, kaadetaanko säiliöön vanhaa bensiiniä. Parin tai kolmen kuukauden säilytys riittää siihen, että bensiini menettää oktaanilukunsa siinä määrin, että se on menettänyt syttymiskykynsä.

On tärkeää muistaa, että ennen lopullisen diagnoosin tekemistä ja skootterin korjauksen aloittamista sinun on varmistettava, että siihen on asennettu toimiva kynttilä ja että kaasutin toimii normaalisti.

Lisäksi sinun on tiedettävä, että moottorin oikea toiminta (jopa joutokäynnillä) on tiiviisti sidoksissa variaattorin, kytkimen sekä nokka-akselin ja venttiiliryhmän oikeaan toimintaan. Toisin sanoen normaalisti toimivissa tehonsyöttö-, sytytys- ja CPG-järjestelmissä ongelma voi olla esimerkiksi vaihteistossa, koska kampiakselin vääntömomentti välittyy suoraan variaattoriin.

Diagnostiikkaa ja korjauksia suoritettaessa on muistettava, että joissakin olosuhteissa, jotka johtivat tarpeeseen skootterin korjaus, ei ole tarpeen tarkistaa yhtä elementtiä, vaan koko järjestelmä. Esimerkiksi, jos kaasutin on tukossa, jos ilmansuodatin on ehjä ja kyllästetty, on tarpeen tarkistaa, onko kaasusäiliössä ja polttoainesuodattimessa likaa. Jos skootteri on ajettu pitkään ilman ilmansuodatinta tai käsittelemättömällä suodattimella, kaikki on tarkistettava: CPG, kampiakseli ja päälaakerit.

Alla on joitain ongelmia, joita saatat kohdata, ja perusvaiheet niiden korjaamiseksi. Linkit osoittavat paikat, joista löydät tietoa tästä tuotteesta.

Affiliate AIR Connect ()
Vkontakte-yhteisö ( )
Niille, jotka haluavat auttaa kerjäläistä, voit kerätä varoja varusteisiin verkkorahalla (vain valinnainen)
WMR (R336500200445)
WMU (U354872338421)
WMZ (Z371680727092)
MasterCard 5168 7553 0847 1099 (Privat Bank)

kanttani pitää kaksi pulttia, ei öljyä tippu. Onko kannen elastista tiivistettä myyty?

hyvä video, odotellaan jatkoa, jäin jumiin generaattorin kanteen, en tiedä kuka ja miten kirjoitti sen sinne niin paljon, koska vedintä ei ole, täytyy keksiä,

tein kotitekoisen vedin, repi kaksi juoksupyörän kierrettä, repi irti pultin 12. lanka mutterilla yhteen ja magneetti istuu, infektio ei edes rapsahtanut:(((

Hyvä videomateriaali, odotan jatkoa) +

Supervidot, ensimmäiset riittävät videot YouTubessa ovat 157. moottorissa. Hurraa, toverit)))

Halusin myös kysyä, että millä välyksillä pitää vaihtaa renkaat, cpg, mäntä, jotta ymmärrät jo suunnitellako vaihtoa vai onko vielä mahdollista ajaa? Kiitos.

Kerro minulle kuinka erottaa (139qmb) väärennetty S.E.E alkuperäisestä, koska Katson, hinnat ovat erilaisia, ja paljon ?! Ja mikä on parempi valita S.E.E. vai MSU?

renkaat olivat kuluneet.10k juoksun jälkeen tuli yli 1mm rako, laitoin uudet ja kaikki säännöt olivat noin 0,25 🙂 Maksiminopeus on noin sata, lähtee aina täydellisesti käyntiin, taidan juosta ylös 20k ja laita uusi cpg. Totuus on, en tiedä elääkö hän edes 20 kilometriin), koska aina ajettaessa noin 80 nopeusmittarissa.

Veli toisessa videossaan hän sanoi, että hän tuhosi vapaapyörän mutterin, kerro mistä saat samanlaisen, en löydä sitä mistään.. kaupoissa ei ole missään, pzdts.

Ohjaimet ovat erinomaisessa kunnossa, ei olisi kannattanut kirjoittaa niitä kuluneiksi, lämpöväli pitää olla aina, uudessa päässä 2000 km ajon jälkeen tämä rako ei ole pienempi, ja vaikka venttiilit olisivat vähemmän , ne jopa takertuvat, uusissa päissä se näkyy selvästi, laitat kaikki venttiilit oman painosi alle ohjaimiin, 500 km:n jälkeen purat, joudut käyttämään voimaa. Ja lisäksi, jos vaihdat ne, sinun on leikattava satulat takaisin ja avattava itse ohjaimet, vain et löydä mistään kalvimia tai päitä tällaisen kokoisen leikkaamiseen. Tietysti voit ostaa, mutta tällainen sarja maksaa kuin 10 uutta päätä :)

Hyvää päivää, veli, kerro minulle, ole kiltti, kaikki on normaalia, jopa 4500-5000 rpm, jatka tukehtumista, kyykärmyrsky150, mitä helvettiä?

Minulla on 125 cc kiinalainen skootteri, mäntä on 150 cc toisella kerralla mäntä kiila, sitten männän sormi.

Voitko kertoa minulle, millä verkkosivuilla tai mistä voin tilata korjausrenkaita ja männän? aivan 157 moottorin kohdalla, vähän syönyt öljyä, purettiin ja kävi ilmi, että minulla oli jo tylsä ​​sylinteri, eikä sille ollut renkaita mistään..

"Viiste oli mennyt" siihen, mihin astuit, etkä ymmärtänyt. vidos on normaalia (paljon kielioppivirheitä (pienet sormet jne.)), menevät ne jotka eivät katso Matveevaa tai marikaa.

Nykyaikaiset kiinalaiset skootterit ovat klooneja, joissa aivan kaikella, mukaan lukien sähkölaitteet, on sama asettelu ja jakelujärjestelmä. Et ehkä löydä tarvittavaa sähköpiiriä tietylle mallillesi, mutta jos katsot tarkasti, toisen skootterin piiri saattaa ihanteellisesti vastata sähkölaitteiden sijaintia. Siten voit valita tarvittavan Kiinan skootterin sähkökorjausopas.

Tämä järjestelmä tarkoitettu kaikille kiinalaisille skoottereille vastaavia malleja Lifan LF50QT-15, Lifan LF50QT-8A / 9, Viper Booster, Viper Race, Viper Grand Prix, Viper Phantom, Reggy Bizon jne.

Napsauta kaaviota suurentaaksesi

Kaavio näyttää kaikki sähkölaitteet ja näyttää myös kaikki sähköjohdot värillisinä, samalla tavalla kuin se on määritelty suoraan skootterissa.

Auta tekemään johdotus. Tarvitsen käännökset (4), pysäyttimen, mitat, valon, t instrumentin valaistuksen ja moottorisignaalin toimiakseen. Kuinka tehdä mitä suorassa linjassa niin, että johtoja on mahdollisimman vähän?

Katso kaavio ja mitä sinun ei pitäisi tehdä. Se on yksinkertaista

Hei.Minulla on tällainen ongelma, käännä virtalukkoon, signaali ei toimi, ei startti eikä yksikään laite.Käynnistyy vain jalasta, mistä johtuu, kerro minulle.

Kaverit kiitos piiristä.Se todella auttoi.Kokoin täysin uuden johdotuksen.

Kaverit kertovat minulle mistä on kysymys: Minulla on kiinalainen skootteri 4tak.50kub. 139QMB Ongelmana on, että se tulvii kynttilän. kaasutin on uusi, männän renkaat vaihdettu, venttiilit säädetty ja kynttilää vielä täytetään ja täytetään.

Victor; ehkä sinulla on ongelma bensatankin alla olevassa tyhjiöpumpussa. Minulla oli tämä kerran.

Mitä tämä ajoneuvo voi tarjota omistajalle vastineeksi menetetyistä mahdollisuuksista? Skootterin ostaminen antaa sinulle mahdollisuuden vähentää merkittävästi työpaikalle ja paluumatkalle kuluvaa aikaa. Jää aikaa kommunikoida perheen ja ystävien kanssa, tulee lisämahdollisuuksia kotitöiden tekemiseen. Sinun ei enää tarvitse lykätä kaikkea viikonlopulle ja sitten tavata uutta viikkoa ilman, että sinulla on aikaa levätä.

Ohjattava ja kevyt ajoneuvo voi parantaa merkittävästi elämänlaatua, säästää rahaa, aikaa ja hermosoluja. Ja se, että kiinalaisen skootterin korjaaminen omin käsin voidaan tehdä yksinkertaisesti ja edullisesti, lisää etuja skootterille ajoneuvomarkkinoilla. Ja varaosien tarjonta on vaikuttava.

Kuvittele hetki: olet kaupunkilainen, ystäväsi ostivat mopot kauan sitten ja ajavat huvikseen, ja nyt on tehty päätös hankkia itsellesi rautainen ystävä. Ostaessaan kuljettajalle ei todennäköisesti anneta opasta kiinalaisen skootterin korjaamiseen omin käsin, lisäksi joskus he voivat neuvoa väärää öljyä. Esimerkiksi he antoivat öljyä kaksitahtimopoon, ja sinä ajat nelitahtisella mopolla. Tämän seurauksena alusta on korjattava, koska skootteri ei käynnisty. Meidän on suoritettava täydellinen purkaminen.

Ole varovainen skootterin korjaamisessa

Mutta ilman erikoisvarusteita kiinalaisen skootterin korjaaminen omin käsin ei onnistu, sinulla on oltava vähintään ruuvimeisseli käsillä. Ensin sinun on tyhjennettävä sopimaton öljy, joka on värjäänyt sisäiset mekanismit. Lisäksi alkaa täydellinen purkaminen.Kaasuttimen irrotustyö näyttää ensi silmäyksellä hyvin yksinkertaiselta. Mutta jos osa poistetaan äkillisesti, erikoisputki voi vaurioitua. Sitten sinun on löysättävä äänenvaimentimen kiinnike tai irrotettava se kokonaan. Suurin osa kiinalaisista tuotteista on valmistettu muovijuottamalla.

Skootterin kaasutin on tärkeä osa moottorin tehojärjestelmää ja vastaa polttoaineen syöttämisestä moottorin sylintereihin. Mutta osien kulumisen vuoksi kaasutin saattaa olla tarpeen korjata ajan myötä.

Tässä artikkelissa kerromme sinulle, kuinka voit korjata skootterin kaasuttimen 2- ja 4-tahtisella moottorilla, jonka tilavuus on 50 ja 150 kuutiometriä, ja selitämme myös uuden kaasuttimen asentamisen ja säätämisen skootteriin. .
Artikkelin sisältö:

• Kaasuttimen irrotus ja puhdistus,
• Kaasuttimen asennus,
• Kaasuttimen säätö (viritys),
• Korjaa video,
• Tuotantomme,

Kaasuttimen poistamiseksi skootterista on ensin poistettava kaikki muovi, joka estää pääsyn kaasuttimeen (yleensä sinun on poistettava istuin ja muovi istuimen alta). Sitten irrotamme polttoaine- ja öljyletkut (öljyletkuja on vain 2-tahtisessa skootterissa), käynnistysrikastimen koskettimet. Sen jälkeen irrotamme ruuvit, jotka kiinnittävät kaasuttimen moottoriin.

Nyt, kun kaasutin on poistettu, sen ulkopinta on puhdistettava lialta ja pölyltä. Voidaan pestä bensiinissä ja pyyhkiä pois kuivalla liinalla.

Seuraava vaihe on kaasuttimen osittainen purkaminen, nimittäin: irrota uimurikammion kannen kiinnityspultit (2 pulttia) ja poista uimuri varovasti, jotta levy ei taivuta. Pesemme itse kellukammion kannen sisäpuolelta erittäin huolellisesti. Nyt voit aloittaa itse skootterin kaasuttimen sisäpuolen puhdistamisen.

2 helppoa tapaa puhdistaa kaasutin:

1) Pesemme sen bensiinissä, sitten huuhtelemme kompressorilla, jossa on teräväkärkinen suutin (tämä puhdistaa tehokkaasti kaikki kanavat).

2) Ostamme tölkin nesteellä kaasuttimen puhdistamiseen. Puhdista kaasuttimen kaikki kanavat ja suuttimet perusteellisesti. Balonchik korvaa myös kompressorin, koska siitä syötetään nestettä korkealla paineella, mikä mahdollistaa pienten kanavien tehokkaan puhdistamisen.

Puhdistuksessa on kiinnitettävä erityistä huomiota kaikkiin kanaviin ja suuttimiin (kierrä suihkut irti puhdistuksen aikana). Irrotamme myös käynnistysrikastimen ja puhdistamme sen kanavat. Kaasuttimen sisäpuolta ei tarvitse kuivata. Nyt voimme laittaa kellun päälle ja koota kaasuttimen päinvastaisessa järjestyksessä.

Asennamme kaasuttimen skootteriin seuraavassa järjestyksessä:

• 1) Kiinnitämme kaasuttimen kiinnityskohtaan moottorin kanssa, laitamme ilmaputken päälle ja kiinnitämme puristimella.
• 2) Asennamme tyhjennysletkun liittimeen (uimurikammion alaosa)
• 3) Asenna kaasuvaijeri erityiseen kannattimeen. Tarkistamme, että kaapelin kiinnitysruuvin ulkonema osuu yhteen kannattimen uran kanssa. Kiinnitämme kaapelin muttereilla
• 4) Laitamme bensiiniletkun päälle ja kiinnitämme sen jousipuristimella.
• 5) Liitä käynnistysrikasteen koskettimet.

Kuten näet, skootterin kaasuttimen kytkentäkaavio ei ole niin monimutkainen. Seuraavaksi sinun on säädettävä kaasutin.

Skootterin kaasuttimen säätö koostuu useista vaiheista, joihin kuuluvat: joutokäyntinopeuden säätö, seoksen laadun säätäminen ja polttoainetason säätäminen kellukkeessa.

2t ja 4t skootterin kaasuttimen asetuksissa ei ole perustavanlaatuisia eroja, paitsi että joissakin kaasutinmalleissa ei välttämättä ole ruuvia seoksen laadun säätämiseen ja siksi seoksen laatua on säädettävä vain neulaa ja kelluketta säätämällä. skootterin kaasuttimessa

Skootterin moottorin joutokäyntinopeutta on säädettävä lämmitetyssä 12-15 minuutin ajan.Säätö tehdään joutokäyntiruuvilla, joka on asennettu jokaiseen skootteriin ja jonka avulla moottori voi käydä tasaisella joutokäyntinopeudella. Kun ruuvia kiristetään myötäpäivään, kierrokset kasvavat, irti ruuvattaessa laskevat. Lämmitämme skootterin ja saavutamme vakaan moottorin joutokäynnin ruuvia säätämällä.

2-tahti skootterin kaasutin (Honda Dio)

4-tahti skootterin kaasutin

1 - joutokäyntiruuvi, 2 - sekoituslaaturuuvi

1 - sekoituslaatuinen ruuvi, 2 - polttoaineen sisääntuloliitin, 3 - liitin polttoaineen tyhjentämiseksi uimurikammiosta, 4 - uimurikammion ruuvitulppa.

Seoksen laatu on erittäin tärkeä kaasuttimen säädössä, koska laihalla seoksella moottori voi ylikuumentua ja menettää tehoa, ja rikkaalla seoksella polttokammioon muodostuu hiilikerrostumia.

Säädämme seoksen laatua säätöruuvilla. Seos rikastuu, kun käännämme ruuvia myötäpäivään, ja tyhjenee, kun käännämme sitä vastapäivään.

Säätökaavio näyttää tältä:

• Lämmitämme skootteria 10 minuuttia, sammutamme moottorin,
• Kiristämme ruuvin kokonaan myötäpäivään,
• Kierrä 1,5 kierrosta taaksepäin vastapäivään
• Käynnistämme moottorin ja käännämme potkuria takaisin vielä 1/3 kierrosta. Anna moottorin käydä 2 minuuttia.
• Jos kierrokset kasvavat, kierrä ruuvia auki vielä 1/4 kierrosta vastapäivään. Annoimme myös moottorin käydä 2 minuuttia.
• Toistamme edellistä vaihetta, kunnes kierrosluku alkaa laskea (älä unohda antaa moottorin käydä 2 minuuttia ennen jokaista muutosta)
• Jos kierrokset alkoivat laskea, käännä ruuvia myötäpäivään 1/4 kierrosta.

Siten moottorin vakaa toiminta saavutetaan millä tahansa sallitulla nopeudella. Ihannetapauksessa moottorin tulisi toimia hyvin ruuvin irrotetussa asennossa seoksen laadun säätämiseksi 1,5 - 2 kierrosta. Tämä alue voi kuitenkin muuttua moottorin osien kulumisen vuoksi. Jos skootterisi kaasuttimessa ei ole ruuvia seoksen laadun säätämiseksi, säätö tulee suorittaa vain säätämällä kaasuttimen neulan asentoa. Nosta neula - seos rikastuu, laske neula - seos on ohuempi.

Kynttilän noen avulla saat selville seoksen laadun väärästä säädöstä. Jos kynttilän hiilikerrostumat ovat mustia ja niitä on paljon, seos on liian rikas. Jos hiili on melkein valkoista, seos on liian valkoista.

Uimurikammion polttoaineen taso voidaan tarkistaa kaasuttimen pohjassa olevasta läpinäkyvästä putkesta. Jotta tämä olisi mahdollista, on irrotettava kermaruuvi, nostettava putkea kaasuttimen yläosaa kohti. Nyt tarkistamme polttoaineen määrän skootterin moottorin ollessa käynnissä. Sen tulee sijaita juuri ulkonevan helman alapuolella, jossa kellukammion kansi on kiinnitetty kaasuttimeen.

Jos taso on alhainen tai, kuten usein tapahtuu, liian korkea, on tarpeen poistaa kansi ja säätää lukituspelin laukaisuhetkeä taivuttamalla neulanpidintä (pieni lanka) hyvin pienellä alueella.

On syytä muistaa, että jos kaasuttimessa on toimintahäiriö tai sen sisäosat ovat likaiset, kaasuttimen säätö voi ratkaista ongelman vain tilapäisesti.

Tämä on koko periaate kiinalaisen ja japanilaisen (Honda, Suzuki, Yamaha jne.) skootterin kaasuttimen virittämisestä. Nyt voit itsenäisesti korjata ja säätää kaasuttimen 2t ja 4t skootterimoottorissa, joiden tilavuus on 50 ja 150 kuutiometriä.