Auton maalipinnan lastujen korjaus itse

Ajan myötä, käytön aikana, lähes kaikissa olosuhteissa, autoon ilmestyy pieniä korin tai puskureiden vikoja naarmujen ja sirujen muodossa. Tämä maalivaurio ei ole vain esteettinen haitta, vaan myös käytännön vaara auton korille. Siksi on suositeltavaa poistaa ilmaantuneet sirut mahdollisimman pian. Tämä suojaa auton koria korroosion haitallisilta vaikutuksilta. Joskus jopa pieni siru, joka on käytännössä näkymätön muille, mutta tietäen siitä, se "leikkaa" jatkuvasti silmääsi aiheuttaen jatkuvaa epämukavuutta. Onko mahdollista poista lastut autosta itse? Kyllä, se on mahdollista, eikä se vaadi korkeaa pätevyyttä tai suuria taloudellisia kustannuksia.

Tietenkin on yksinkertaisin vaihtoehto - ottaa yhteyttä asiantuntijaan. Tällainen näennäisesti yksinkertainen toimenpide voi kuitenkin olla melko kallista, tai laatu on, kuten sanotaan, vielä huonompi kuin se oli, eli vielä havaittavampi. Näin tapahtuu myös usein, ja sitten joudut maksamaan uudelleen ja enemmän korjataksesi tekemäsi. Valinta on sinun - jos rahaa on eikä halua sotkea, on parempi olla säästämättä, vaan ota heti yhteyttä kunnolliseen yritykseen. Alla on artikkeli niille, jotka haluavat ja voivat tehdä pieniä korjauksia autoonsa itse.

Suuren vaurion vuoksi ei ole mitään järkeä tehdä paikkakorjausta. Todellakin, tässä tapauksessa konepelti tai puskuri peitetään hieman erivärisillä täplillä tai pisteillä, ja itse paikan korjausprosessi on melko pitkä ja työläs. Tässä tapauksessa on parempi maalata koko kehon osa kokonaan. Maalausprosessi on melko monimutkainen, mutta voit myös tehdä sen itse. On kuitenkin sinun päätettävissäsi, onko se laadukkaampaa ja halvempaa. Koska tämä vaatii jo erikoistyökaluja, materiaaleja ja taitoja.

Jos lastut ovat pieniä ja niitä ei ole kovin paljon eikä metallikorroosiota ole, voit yksinkertaisesti poistaa tämän itse.

Suojatakseen auton koria ympäristön vaikutuksilta valmistajat käyttävät monikerrossuojausta, joka on useiden eri materiaalien yhdistelmä. Tällaisen pinnoitteen kovettunut rakenne on esitetty kuvassa. Nykyaikaisissa autoissa rauta on alustavasti suojattu lisäsuojalla - galvanoitu. Paksuus ja laatu voivat vaihdella.

Siksi korjauksen alkaessa voidaan erottaa vähintään kaksi tyyppiä auton maalipinnan pieniä vaurioita:

• rauta vaikuttaa;
• ei tavoita rautaa.

Tosiasia on, että kussakin näistä tapauksista maalipinnan palauttaminen on oikein eri tavoin. Jos vaurio koskee vain lakkaa ja maalia, esimerkiksi matala naarmu, riittää, että alue käsitellään kiillotusaineella sen korjaamiseksi. Jos maalipinnan rikkominen osoittautui syvemmäksi, vaurioituneeksi raudaksi, korjaaminen on hieman vaikeampaa.

On olemassa useita erilaisia ​​lähestymistapoja oikein maalaa auton lastut päälle, ja jokaisella niistä on omat kannattajansa ja vastustajansa. Mutta joka tapauksessa maali levitetään vauriokohtaan, joka muodostaa eräänlaisen kupolin sen yläpuolelle, ja se on käsiteltävä kiillotusaineella, jotta olemassa oleva maali saadaan yleiselle tasolle. Tämä tekee korjatusta alueesta vähemmän näkyvän. Näkyvyyteen vaikuttaa eniten maalin valinnan tarkkuus.

Ne pystyvät poistamaan autosta naarmut ja lastut, jotka koskettavat vain auton lakkapintaa eivätkä ulotu maaliin.Näissä tuotteissa on usein koostumuksessaan hankaavia aineita, joiden vuoksi lakan pintakerros hankauttuu pois ja pinnasta tasoittuessaan tulee taas oletettavasti sileä ja kiiltävä.

Kiillotusaineet valitaan naarmun koon mukaan. Mutta sinun ei pitäisi hukata näitä varoja, koska voit poistaa lakkakerroksen kokonaan.

Niiden avulla voit poistaa autosta naarmut, jotka eivät koske vain lakkaa, vaan myös maalikerrosta. Nämä tuotteet täyttävät vaurioituneen pinnan ja suojaavat sitä korroosiolta.

Etujen lisäksi näillä varoilla on merkittävä haittapuoli: pitkäaikaisen vesialtistuksen jälkeen ne pestään pois, ja myös jos sinulla ei ole tavallista auton väriä (musta, valkoinen tai punainen), mutta esimerkiksi vaaleanvihreä metallisella efektillä, naarmu jää silti näkyviin ...

Poistaa auton vakavimmat naarmut ja lastut, jotka ovat saavuttaneet metallin tai maahan. Restaurointikynä on putki, jossa on automaali ja sivellin.

Värit vastaavat yleensä ajoneuvon värikoodia. Naarmunpoistoaine on turvallisin arvioimamme, koska maali ei pese pois ja suojaa autoasi korroosiolta. Ainoa varoitus on, että joissakin erityistapauksissa työkalua on vaikea löytää, koska kaikki koodatut automaalit eivät ole kynissä. Tällaisissa tapauksissa värit valitaan visuaalisesti luettelosta todellisilla väreillä.

Jos lastu on hyvin pieni, ota tulitikku tai hammastikku ja levitä pisara maalia sirun pestylle ja kuivalle alueelle. Kun maali on hieman kovettunut, voit tasoittaa sen pienellä siveltimellä. Maali valitaan värittäjistä auton numeron tai auton osan mukaan (esim. polttoainesäiliön luukku). Ajan myötä maali palaa hieman, joten auton osan valintamenetelmä on parempi.
Siihen tarvitaan myös vähän lakkaa ja kovetinta, Sekoita maali oikeissa suhteissa lakan ja kovettimen kanssa. Sävy pienellä marginaalilla. Kuivumisen jälkeen, vähintään vuorokauden ajan, se kiillotetaan ammattimaisella 3M-kiillotuksella, voit leikata sen kahdella tuhannesosalla hiekkapaperilla ennen kiillotusta.

Tällöin sirun korjaaminen on vaikeampaa ja aikaa vievämpää, koska on tarpeen poistaa alkaneet korroosion ja ruosteen etenemisprosessit. Tätä varten sinun on käytettävä perinteistä korikorjausta, joka poistaa ruosteen ja mahdollistaa osan paikallisen maalaamisen ilman näkyviä eroja muuhun koriin verrattuna.

Tällaisen sirun korjaamiseen tarvitset hiekkapaperia, jonka karkeus on 600, 800 ja 1000, mahdollisesti kittiä, pohjamaalia ja maalia, sekä työkaluja niiden levittämiseen ja liuotinta rasvanpoistoon. Työprosessi on tässä tapauksessa seuraava:

• Ensin on tarpeen puhdistaa auton paikallinen siru ottaen huomioon mahdollinen korroosion leviäminen maalin alla.
• Ruoste on poistettava metallista, jonka jälkeen pinta on huuhdeltava ja rasvattava. Paikat, joissa korroosionpoisto on suoritettu, kannattaa käsitellä pohjamaalilla. Voit käyttää akryylista kaksikomponenttista spraypohjamaalia. Näitä töitä varten tarvitaan muutama tippa. Levitä ohut sivellin tai teroitettu tulitikku metalliin. Levitä toinen kerros 10-15 minuutin kuluttua. Sen jälkeen he odottavat noin 2 tuntia, kunnes maaperä on täysin kuiva, tai nopeuttaa sitä lämmittämällä.
• Tarvittaessa levitä tasoite, anna kuivua ja säädä pinta 600 ja 800 karkeudella.
• Poista pinta uudelleen ja levitä tarvittaessa pohjamaalia, joka on pestävä pois 1000 hiekkapaperilla ja vedellä.
• Tämän jälkeen suoritetaan lopullinen rungon tai lastupaikan rasvanpoisto ja maalaus.

Maali levitetään tussilla tai siveltimellä - tämä toimenpide vaatii jonkin verran huolellisuutta.Maalia ei kannata levittää paksuna kerroksena, mieluiten useita kertoja, vaan ohuesti ja tarkasti. On parasta työskennellä autotallissa tai varjossa kuin "suorassa auringonvalossa". Jos alue on riittävän suuri, voidaan käyttää suihketta tai suihketta. Kun maalaat tällä tavalla, varo osumasta suihkeella muihin ajoneuvosi osiin. Tätä varten voit käyttää maalarinteippiä ja vanhoja sanomalehtiä. Kun maali on täysin kuiva, voit kiillottaa sen.
Monet levittävät myös autolakkaa uskoen, että se parantaa auton maalauksen visuaalista laatua. Lakan alla kuitenkin erot maalissa näkyvät paremmin, joten on suositeltavaa käyttää lakkaa vain täydellisesti yhteensopivien maalien kanssa tai olla käyttämättä sitä pieniin paikallisiin korjauksiin.

Dr.ColorChip-tekniikan mukaan paikallisessa korjauksessa käytettävät maalit eroavat koostumukseltaan perinteisistä korjaussarjoista, jotka valitaan auton värikoodilla. Kaava Dr. ColorChip mahdollistaa maalin nopean kuivumisen ilman kameroita tai muita kuivaimia. Ylimääräisen maalin poistamiseksi Dr. Colorchip Sealac, joka levitetään lautasliinalle ja kiillotetaan käsin, kunnes kaikki ylimääräinen maali on poistettu, sitten SealAct-liuoksen tahrat pyyhitään pois mikrokuituliinalla.

Kaikki mitä tarvitset on mukana. Selvitä Internetistä melko nopeasti ja yksinkertaisesti - numeron hinta. Arvostelut ovat erilaisia, eivät usein vastaa väriä. Jos valitset tämän vaihtoehdon, lue lisää foorumeista.

Luonnollisesti kaikista yllä olevista menetelmistä ja keinoista lastujen ja naarmujen poistamiseksi ei pitäisi odottaa täysin täydellistä tulosta. Mutta jos vertaat hinta-laatusuhdetta ja työvoimakustannuksia, nämä ovat melko tehokkaita menetelmiä ja sopivat useimmissa tapauksissa.

Auton kori on osa, joka vaatii huolellisuutta ja huolellista käsittelyä. Huolimaton ajo, huono teiden laatu ja muut tekijät ovat usein syynä auton maalipintavirheisiin. Pienten lastujen ilmaantuminen maalipintaan vaatii korjausta, koska se pilaa koneen ulkonäön ja aiheuttaa lisävaurioita. Siksi kuljettajat tarvitsevat joskus tietoa siitä, kuinka auton rungosta voidaan poistaa sirut.

Yhdellä auton omistajalla ei ole vakuutusta maalipinnan vaurioilta. Huolimattoman ajon lisäksi autoon ilmestyy siruja seuraavista syistä:

• epäsuotuisat sääolosuhteet - rakeet, lämpötilan laskut;
• raunioilla täynnä oleva tie;
• hyönteiset törmäävät autoon täydellä nopeudella;
• muiden huolimattomuus, fyysiset vauriot;
• väärä autopesu.

Auton omistaja ei huomaa pienten maalilastujen muodostumista. Vain huolellinen korin tarkastus ajon jälkeen ja auton puhdistaminen lialta auttaa löytämään mahdollisia vikoja. Jos niitä löytyy, keho kannattaa korjata mahdollisimman pian. Pienten vahinkojen jättäminen ilman valvontaa on täynnä seurauksia.

Mikrovauriot rikkovat maalipinnan eheyttä ja aiheuttavat sen lisäkorroosiota, ja vian alueen kasvu tekee korjauksista kalliita. Odottaessa tilannetta pahentaa rungon ruostumisen alkaminen. Vaurioitunut maali ei estä metallin hapettumista. Tässä tapauksessa auton kori vaatii pitkän ja kalliin ammattimaisen korjauksen.

Auton maalipinta koostuu pohjamaalista, maalista ja lisäsuojana toimivasta läpinäkyvästä lakkasta. Joidenkin maalien koostumuksessa on jo lakkaa, joten ne eivät vaadi lisäsuojaa. Syvyyden suhteen koneen lastut jaetaan vaurioihin:

• lakka;
• lakka ja maali;
• lakka, maali ja pohjamaali.

Tyypin mukaan maalivirheet jaetaan:

• kiillotuksen jälkiä;
• "Hämähäkinseitit" - pienet vauriot yläkerrokseen;
• vesijäljet ​​- pieniä, mutta näkyviä virheitä lakkakerroksessa;
• joitain pieniä naarmuja;
• syvät naarmut;

Korjaus on tarpeen, kun jokainen kerros vaurioituu, ei vain maahan päässeet naarmut. Pienet palat on paljon helpompi korjata.

Ennen kuin siirryt suoraan korjaukseen, sinun on löydettävä kaikki kehon sirut ja arvioitava vauriot. Tätä varten sinun tulee tarkastaa auto huolellisesti, erityisesti etupuskurin, ajovalojen ja jäähdyttimen alueella.

Auton kunnostamiseksi on arvioitava yleinen kunto ja määritettävä, onko maaperä vaurioitunut. Jos vaurio ei ole liian vakava, on järkevää aloittaa korjaaminen itse erikoistyökalujen avulla. Voit palauttaa maalipinnan seuraavilla tavoilla:

• lakan entisöinti kiillotusaineella;
• maalin entisöinti siveltimellä;
• käyttämällä aerosolipurkkia;
• auton murtuneen maalipinnan korjaus lakalla.

Ennen pinnoitteiden levittämisen aloittamista pinta on puhdistettava perusteellisesti korroosiolta. Vauriopaikka tulee puhdistaa lialta. Tasoita pinta käyttämällä hiomapaperia ja luo pohja pinnoitteelle.

Älä koskaan käytä ruosteenmuuntajaa. Levitettäessä korroosiokohtaan ilmestyy tahra myös maalauksen jälkeen.

Seuraavaksi levitetään pääasiallinen korjaava pinnoite. Sovellusmenetelmiä on erilaisia, joten tarkastelemme niitä tarkemmin alla.

Viimeinen vaihe on pinnan hionta ja kiillotus. Hionta tehdään P2000-paperilla käyttäen jäykkää alustaa ja kiillotus kiillotuspastalla ja liinalla. Saavutetun tuloksen arvioimiseksi on kätevintä käyttää vettä ja varmistaa, että se leviää tasaisesti pinnalle.

Tätä palautusmenetelmää käytetään pienten lastujen poistamiseen koneesta. Matalat vauriot peitetään kuivumisen jälkeen erityisellä naarmuuntumista estävällä tahnalla. Tämä auttaa estämään lisäkorroosiota ja tekemään lastuista vähemmän havaittavia. Tärkeimmät edut ovat toteutuksen yksinkertaisuus ja pinnoitteen luotettavuus. Haittojen joukossa on työn kesto.

Jotkut auton omistajat haluavat kiillottaa koko rungon ajoittain. Näin voit päästä eroon hienovaraisista vioista alkuvaiheessa, estää lisäkorroosiota ja uudistaa auton ulkonäön antaen sille kiiltoa kuin maalauksen jälkeen.

Kiillotuspastan halkeilu on havaittavissa, jos:

• suuren alueen vaurioituessa sävy muuttuu mattaksi;
• syvissä naarmuissa pinnoite ei anna tehokasta tulosta.

Tämä menetelmä viittaa ehdolliseen palauttamiseen. Lyijykyniä käytetään useimmiten sirujen väliaikaiseen poistoon. Tämä on helpoin tapa korjata lastut auton korista omin käsin. Saatavilla on kolmenlaisia ​​palautuskyniä:

• vaha;
• geeli korjaaja;
• värikynä.

Vahapuikko - käytetään minkä tahansa syvyisten lastujen poistamiseen. Ulkonäöltään ja käyttötavaltaan se muistuttaa huulipunaa. Tällaisten kynien aineiden koostumus sisältää korroosionestoainetta, joten se on luotettava, mutta lyhytikäinen suoja. Väliaikaista korjausta varten pinta pinnoitetaan lyijykynällä puhdistamatta sitä korroosiolta.

Peitegeeli - kyky tehdä ilman kiillotusta maalipinnan palauttamiseen. Tällaisessa kynässä olevalla nesteellä on korkea viskositeetti ja se kovettuu pitkään. Vian korjaamisen jälkeen tällaisella kynällä pinta ei eroa visuaalisesti muista alueista.

Värikynä - pullo maalia, käyttövalmis. Se toimii hyvin peittämään pieniä lastuja autossa tai pieniä vaurioita. Erityisen herkkä korroosiolle. Käytön jälkeen pinta on suositeltavaa lakata ja kiillottaa.

Optimaalinen työkalu suuren alueen lastujen poistamiseen. Se valmistetaan hiomisen ja vaurioituneen alueen puhdistamisen jälkeen vanhasta maalikerroksesta.Oikealla värisovituksella maalatut alueet eivät eroa muusta vartalosta.

Spraymaali kestää pidempään kuin kynämaali tasaisen levityksen ansiosta. Lisäetuna on kyky maalata vaikeapääsyisille alueille.

Suihkepurkkeissa on maalin lisäksi automaattinen pohjamaali, jota tarvitaan pienten mutta syvien lastujen maalaamiseen. On myös akryylimaalia, joka ei vaadi lakkaa.

Lakka on pinnoitteen ylin suojakerros. Vakavissa vaurioissa avaaminen kiillotusaineella ei riitä. Sirun paikallisen korjauksen jälkeen tarvitaan lakka.

Pinta lakataan maalin täydellisen kuivumisen jälkeen. Lakka levitetään useissa ohuissa kerroksissa ennen kuin vaurioituneen alueen pinta työntyy hieman maalipinnan ulkoosan tason ulkopuolelle. Tämän jälkeen epätasaisuudet korjataan tasoittamalla pinta hionnan avulla.

Laiminlyöneet viat aiheuttavat korroosiota. Jos vaurio on saavuttanut metallin, auton korin siru on korjattava kiireellisesti.

Poista tällainen virhe hiomalla sen ympärillä oleva pinta karkealla hiekkapaperilla. Jotta maali asettuisi paremmin, kunnostetun alueen rajojen tulee olla tasaiset. Käsittele pinta puhdistuksen jälkeen pohjamaalilla ja odota kerroksen kuivumista.

Siru kannattaa tiivistää lakkaa sisältävällä maalilla, koska kun se pinnoitetaan maalikerroksen päälle, vian poistumispaikka on havaittavissa.

Korin vikojen poistamiseksi autoliikkeissä myydään erikoissarjoja. Näitä ovat pohjamaali, maali ja lakka sekä pinnoitussiveltimet. Korisirun korjaussarjassa on laaja värivalikoima ja sen avulla voit korjata melkein kaikki viat ja naarmut.

Jos auton rungossa havaitaan pieniä vaurioita, älä jätä niitä ilman valvontaa. Koneen huolellinen käsittely sekä oikea-aikaiset korjaukset pitävät koneen maalipinnan hyvässä kunnossa yli 10 vuotta.

Millä tahansa moottoritiellä on kivi, joka lentää pyörien alta ja osuu auton runkoon pienireikäisestä kivääristä ammutun luodin energialla. Seurauksena muodostuu lastuja - eri syvyyksien (mikrometrin kymmenesosista millimetriin) maalipintavaurioita paljaalla metallilla. Ne eivät ole niin vaarattomia kuin miltä ne näyttävät.

Rungon korroosio alkaa yleensä tästä paikasta. Lisäksi auto on huolimaton ulkonäkö ja menettää merkittävästi arvoaan. Suosittelemme, että tutustut siihen, kuinka korjata lastut auton korista Nusslen (Saksa) teknologialla, joka harjoittaa korikorjausta ja ammattityökalujen tuotantoa kolhujen korjaamiseen ilman maalausta.

Jos et ole erityisen kiinnostunut laadukkaasta lastujen poistamisesta, voit ottaa ohuen siveltimen, sopivan värin nitroemali ja maalata vauriot. Niille, joille auton pieni tahraus ei tunnu hyvältä ajatukselta, kannattaa tehdä toisin ja käyttää sirun korjaamiseen jopa kolme päivää.

Työt tehdään kuivissa ja lämpimissä autotalleissa. Äärimmäisissä tapauksissa korjaustyöt voidaan tehdä kesällä. Huoneen tulee olla sähköistetty. Vaihtoehtoisesti etsi kannettava generaattori.

Sähkön avulla voit valaista hyvin työpaikan ja kytkeä infrapunalämmittimen. Ennen työn aloittamista sinun on hankittava joitain työkaluja ja tarvikkeita.

• akryylimaalit ulkokäyttöön. Voit käyttää vesiliukoista tai Gifthalicia;
• kaksikomponenttiset akryylipohjamaalit;
• kaksikomponenttinen akryylilakka;
• vedenpitävä hiekkapaperi P1500 ja P2000;
• lopullinen kiillotus tahna;
• suurennuslasi;
• metallityökalu, jossa on terävät päät - työkaluveitsi, koukku ja vastaavat. Voit tehdä ne itse;
• kannettava infrapunalähetin. Esimerkiksi Ballu BHH / M-09.

Lastujen korjaaminen on hyvä syy pestä autosi perusteellisesti. Työ alkaa täydellisen kuivumisen jälkeen. Korjausalue on rasvaton perusteellisesti, vaikka olisit käyttänyt siivouksessa Fairyn kaltaista puhdistusainetta. Lakkabensiini sopii tähän parhaiten.

Valaisin tulee sijoittaa niin, että työpaikka ei peitä käsiä ja työkaluja. Käytä siis kahta tai kolmea lähdettä.

Ensin sinun on määritettävä autosi maalipinnoitteen tyyppi. Kaikki rungot eivät ole lakattuja. Budjettimalleissa kuumakuivauksen aikana muodostuu kiiltävä emalikalvo. Arviointi tehdään puhtaalla liinalla ja tippalla kiillotustahnaa, joka tulee hieroa vartalon päälle ilman merkittävää voimaa. Jos kankaassa on värillisiä tahroja, ei ole lakkaa, on vain pigmenttiä.

Arvioi vaurion laajuus suurennuslasilla. Jos siru on saavuttanut metallin, on parempi olettaa, että korroosio on jo alkanut.

Sirulla työskennellessä käytetään miniatyyrityökalua ja kirjaimellisesti homeopaattisia osia materiaaleista - pohjamaali, maali, lakka, ruosteenmuokkausaineet.

Piirrä alue värillisellä vahaliidulla, jotta se pysyy näkyvissä.

Puhdista lastun alla oleva metalli käyttämällä langan terävää päätä ja työkaluveitsen kärkeä. Aseta pisara ruosteenmuuntajaa. Kytke infrapunalämmitin päälle, odota hetki, jolloin kehon osa kuumenee huomattavasti ja korjauspaikka on täysin kuiva.

Puhdista korjauspaikka P1500-hiomapaperilla tekemällä sirun ympärille mattapinta, jonka halkaisija on noin 8 cm. Jotta ei jää isompaa pintaa, ota tulitikkurasian kokoinen puulista ja kääri se. hioa.

Laimenna pieni määrä 2K akryylipohjamaalia. Se voidaan tyhjentää aerosolipurkista astiaan. Käytä hammastikkua, teroitettua tulitikkua tai hienokärkistä harjaa, ja aseta multa lastun sisään niin, että se on puoliksi täynnä. Käytä infrapunalämmitintä uudelleen ja odota, kunnes levitetty materiaali on täysin kuiva. Se voi kutistua, joten pohjustusprosessi toistetaan.

Jos auto on uusi, on järkevää löytää maalikoodi, joka on kirjoitettu mallin tyyppikilpeen VIN-koodin vierestä. Jokainen valmistaja löytää sille erityisen paikan, mutta useimmissa tapauksissa se asennetaan konepellin alle, moottoritilan ja matkustamon väliseen kilpeen. Vaihtoehtona - etuoven alatakakulma, B-pilari. Kahden tai kolmen vuoden käytön jälkeen maalin väri muuttuu vähemmän kylläiseksi. Mutta mitä kevyempi auto, sitä todennäköisemmin olet sävyssä tehdasmerkintöjen avulla.

On yleinen väärinkäsitys, että automaaleja kutsutaan tavallisesti "nitromaaliksi". Liuenneeseen selluloosaan (siis juuri "nitro") perustuvia pigmenttiformulaatioita ei tällä hetkellä käytetä. Kaikki nykyaikaiset automaalit valmistetaan akryylipohjalle. Ne voivat olla vesiliukoisia tai Gifthalicia, jotka sisältävät alkydihartsia, joka toimii sideaineena.

Maali, jota pidetään "alkuperäisenä" autolle, on luultavasti lahjavärinen, kuivuessaan se muodostaa kestävän vedenpitävän kalvon eikä vaadi ylimääräistä lakkaa. Sen käytön välttämätön edellytys on lämpökovettuminen. Siksi levityksen jälkeen - prosessi on samanlainen kuin pohjamaali - korjauspaikka lämmitetään välttämättä infrapunasäteilijällä. Sen tulee olla lämmin kosketettaessa. Täydellinen kuivumisaika 5-10 tuntia. Alle 20 °C:n lämpötiloissa tämä maali polymeroituu täysin kuukauden kuluttua.

Vesiliukoisia akryylimaaleja on järkevää käyttää ulkokäyttöön kahdessa tapauksessa:

• maalipinta muutti sävyään käytön aikana;
• viimeistelykerros on lakkaa.

Vesiliukoisia maaleja voidaan sekoittaa keskenään halutun sävyn saavuttamiseksi. Kosteus ei pääse tunkeutumaan pohjakerroksen läpi ja aiheuttamaan korroosiota. Vaikka ne muodostavat täysin kuivuessaan vahvan vedenpitävän kalvon, on parasta levittää niiden päälle kerros kaksikomponenttista akryylilakkaa.

Vesiohenteisen akryylimaalin tai kaksikomponenttilakkakerroksen kuivaamiseen ei tarvitse käyttää infrapunasäteilijää. Tässä tapauksessa täydellinen kovettuminen kestää vähintään kaksi päivää.

Kun siru täytetään peräkkäin pohjamaali-, maali- ja lakkakerroksilla, korjattavan osan pinnalle pitäisi ilmestyä näppylä, jonka korkeus on enintään kaksi tai kolme millimetrin kymmenesosaa. Päästäkseen eroon siitä he suorittavat viimeistelyn.

Pinnan ympärillä oleva pinta on maalattu millä tahansa maalilla, joka voidaan helposti pestä pois. Esimerkiksi vesidispersio. Näin voit hallita tarkasti hiomapaperin asentoa etkä hio sitä, mitä sinun ei pitäisi.

Ensin otetaan hiomapaperi P1500. Se kiinnitetään pieneen tulitikkurasian kokoiseen puupalikkoon ja on hieman kostutettu. Hio kohoumaa, kunnes kontrollimaalin pinnalle ilmestyy raitoja. Tarkista työn laatu liu'uttamalla sormeasi tuberklia pitkin. Ihannetapauksessa sinun ei pitäisi tuntea eroa sen ja muun pinnan välillä.

Suojamaali pestään pois, hiekkapaperi 1500 korvataan P2000:lla, joka lopulta tasoittaa ulkoneman. Pinta pysyy mattapintaisena. Kiillotus tehdään tahnalla, joka levitetään pehmeälle luonnonmateriaalista valmistetulle kankaalle. Esimerkiksi flanelli, polkupyörät, huopa. Huopatyyny on liian karkea tähän työhön.

Nusslen tarjoama tekniikka on pitkä ja vaivalloinen prosessi. Mutta aikaa ja vaivaa ei mene hukkaan. Entisen sirun paikka ei eroa muusta kehon pinnasta.