Auton korin sirujen korjaus itse

Tervetuloa blogiin my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Tässä artikkelissa tarkastellaan, kuinka voit poistaa sirut autosta omin käsin.

Monet kivilastut näyttävät kamalalta, varsinkin tummissa autoissa. Mikä pahempaa, lastut rikkovat suojaavan maalipinnan ja edistävät ruosteen muodostumista näillä alueilla. Jonkin ajan kuluttua ruoste voi kasvaa syvyyteen ja halkaisijaan, ja sen poistaminen on vaikeaa (katso ruosteenpoistoartikkeli), joten lastut on parasta korjata mahdollisimman pian niiden ilmaantumisen jälkeen.

Siruja ilmaantuu liikkeen aikana lentävien kivien takia, jotka lentävät ulos muiden autojen pyörien alta. Mitä enemmän pidät etäisyyttä muihin ajoneuvoihin, sitä vähemmän siruja syntyy.

Kivet eivät lennä muiden autojen pyörien alta kuin luodit, ne vain nousevat hieman eikä niillä ole juurikaan kiihtyvyyttä. Törmäyksen täysi voima, jonka vuoksi siru syntyy, määräytyy autosi nopeuden mukaan. Mitä nopeammin ajat ja mitä lyhyempi matka on, sitä todennäköisemmin maali rikkoutuu.

Nykyaikaisissa autoissa maali voi olla itsenäinen suojapinnoite (akryylimaali ilman lakkaa) tai lakattu maali (pohja + lakka). Tarkemmin sanottuna metalliin levitetään ensin pohjamaali ja sitten pohja (ohut kerros, joka antaa väriä) ja lakka (paksuin kerros, joka suojaa).

Lastut voivat olla kolmenlaisia ​​- vain lakan vaurioita (jos maali on lakattu), lakan ja maalin vaurioita maahan ja vaurioita kaikkiin metallikerroksiin.

• Lastujen tyypistä ja maalityypistä riippuen voidaan tarvita erilaisia ​​materiaaleja ja komponentteja. Tämä voi olla joko naarmu/lastukorjaus (erittäin pienille lastuille) tai pullo koodilla valitulla maalilla, pohjamaali metallille ja lakka samassa pullossa (lakatuille maaleille). Voidaan käyttää myös aerosolipurkista olevaa maalia, jolla on tiettyjä ominaisuuksia, joista keskustelemme alla.

Teräväkärkiset piirustussiveltimet sopivat paremmin lastujen täyttämiseen maalilla kuin pullon korkkiin kiinnitetyllä siveltimellä.

• Sävyttävän maalipullon mukana tulevat siveltimet ovat yleensä muovia. Ne eivät ime ja pidä maalia normaalisti ja "vangitsevat" suuren alueen maalia levitettäessä, joten ne ovat epämukavia korjattaessa pieniä lastuja. Parempi ostaa pieni sivellin maalaamiseen luonnollisilla harjaksilla ja hienolla kärjellä. Tämä helpottaa lastujen maalaamista, koska se antaa sinulle paremman hallinnan. Siveltimen kärjen tulee olla V-muotoinen maalipisaran pitämiseksi. Harjoja voi ostaa eri kokoisina pienimmästä 5 mm:iin. Niistä on hyötyä erikokoisten maalilastujen täyttämiseen.

Hiomapaperi P600 / P800 liimattu lyijykynän pyyhekumiin suurien lastunreunojen helppoon käsittelyyn.

• Keskikokoisten ja suurten lastujen valmistelemiseksi korjausta varten ja maalin tasoittamiseksi, jolla lastu on täytetty, on valmistettava hiomapaperi P600 / P800, P2000. Lyijykynän päässä olevaan pyyhekumiin voit liimata P600 tai P800 hiomapaperia (voidaan leikata tai tehdä rei'itysrei'illä). Tällä minihiomapalalla on kätevä tasoittaa keskisuurten ja suurten lastujen reunat ja tarvittaessa puhdistaa lastun sisältä ruoste.Koulun pyyhekumin ympärille kääritty P2000 hiekkapaperilla voidaan tasoittaa kuivunutta maalia sirun täytön jälkeen.
• Hankaava kiillotuspasta kiillon palauttamiseksi, jos päätät tasoittaa ylimääräistä maalia hiomalla.

• Tarkista auton runko huolellisesti ja etsi paikkoja, joissa on siruja. Suurin osa siruista löytyy yleensä auton etuosasta, ajovalojen ja säleikön vierestä. Myös siruja voi olla peileissä ja ovien pohjassa.
• Jos sirut ovat hyvin pieniä, voit käyttää erityistä samanväristä kynää (korjainta). Keskikokoisia ja suuria lastuja ei voi korjata oikolukijalla, se vaatii maalin.
• Ennen lastun korjaamista pese ja kuivaa kehon pinta.
• Isoille lastuille käytä P600- tai P800-hiomapaperia reunojen tasoittamiseen ja ontelon puhdistamiseen (käytä kätevyyden vuoksi lyijykynällä olevaa pyyhekumia, johon on liimattu hiekkapaperi). Lastun viistetyt reunat mahdollistavat maalin sujuvamman ja luotettavamman valumisen. Saat tasaisen siirtymisen vanhasta maalista uuteen ja lastun reuna jää vähemmän havaittavaksi maalin kuivumisen jälkeen. Voit "vangita" hieman sirun ympärillä olevaa aluetta. Jos sisälle jää maaperää, sinun on yritettävä olla puhdistamatta sitä.

• Jos autossa on useita siruja, eikä niiden korjaamisesta ole kokemusta, korjauksen aloittamiseksi on parempi valita siru vähiten havaittavassa paikassa.
• Jos lastu kulkee kaikkien pinnoitekerrosten läpi metalliin, ennen maalia on levitettävä pohjamaali ja annettava kuivua. Se auttaa lisäämään tarttuvuutta ja maali pysyy paremmin paikallaan.

• Sekoita maali hyvin ennen käyttöä, koska tämä voi vaikuttaa sen väriin. Laita pieni määrä maalia astiaan, josta on helpompi ottaa se harjalla tai hammastikulla / tulitikulla.
• Jos ympäristön lämpötila on alhainen, on käytettävä hiustenkuivaajaa pinnan lämmittämiseen. Maalin tulee valua helposti sirun sisällä. Halkeamisontelo voidaan täyttää vaiheittain, yhä uudelleen ja uudelleen. Käytä myös hiustenkuivaajaa nopeuttaaksesi kuivumisaikaa kerrosten välillä.

• Sirun sisällä oleva maali on levitettävä keskeltä reunoihin. Upota siveltimen tai hammastikkun kärki maaliin niin, että kärkeen muodostuu pieni pisara. Aseta tämä pisara halkeaman keskelle. Suuret lastut tulee täyttää vaiheittain. Levitä ensin yksi kerros, odota vähintään 30 minuuttia ja levitä sitten toinen kerros. Siten on tarpeen täyttää koko halkeamisonkalo ja niin, että se on koko viereisen tason tason yläpuolella. Maali laskeutuu hieman kuivumisen jälkeen, joten sitä on levitettävä enemmän kuin on tarpeen.
• Kuivumisen jälkeen ylimääräinen maali on hiottava P2000-hiomapaperilla vedellä, aina kovalla lohkolla (voit käyttää pyyhekumia). Maalia on yksinkertaisesti mahdotonta tasoittaa koko pinnan tasolle hiomapaperilla.

• Hiottaessa selviää, onko korjattu lastu samalla tasolla. Tämä vaatii veden kuivumista hionnan jälkeen. Pinnan tulee olla tasaisesti matta. Jos painaumaa on jäljellä, maalia tai lakkaa voidaan lisätä ja hioa täydellisen kuivumisen jälkeen.

• Jos olet tasoittanut lastut hiomalla, maalin kiillon palauttamiseksi on käytettävä kiillotuspastaa erityisellä kiillotuslaikalla tai kiillotusliinaa. Voit lukea yksityiskohtaisen artikkelin "tee-se-itse -vartalonkiillotus".

• Jotkut värit näkyvät paremmin lastujen korjauksen jälkeen kuin toiset.Punaisessa, mustassa, valkoisessa, sinisessä, vihreässä autossa sirut on melko helppo tehdä näkymättömiksi. Kevyet "metallit" ja "helmiäinen" näkyvät paljon paremmin remontin jälkeen.

• Lakkaa käytetään, kun lastu korjataan maalilla ja lakalla päällystetyssä koneessa. Lakka antaa perussuojan pinnalle.

• Jos aiot levittää lakkaa, täytä siru maalilla, sinun on jätettävä tilaa lakalle.

• Jokaisen lakkakerroksen tulee kuivua vähintään 30 minuuttia ennen seuraavan kerroksen levittämistä.
• Jotkin lastujen korjaukseen myytävät maalit voidaan sekoittaa lakkaan ilman, että pintaan tarvitse lakata.

Jos käytät spraymaalia, ravista sitä huolellisesti ja ruiskuta pieneen astiaan. Liota seuraavaksi hammastikku tai sivellin maaliin ja levitä maali sirun sisään keskeltä alkaen. Toista maalaus tietyin väliajoin kuivuaksesi. Tämän seurauksena maalin tulee olla hieman yleistä pintaa korkeampi, koska se laskeutuu täydellisen kuivumisen jälkeen. Voit viimeistellä tässä vaiheessa tai jatkaa levitetyn maalin tasoittamista hiomalla. Tämä on parasta tehdä 1–2 päivän kuluttua maalin paksuudesta ja lämpötilaolosuhteista riippuen.

Yksi tapa suojautua halkeilua vastaan ​​on käyttää suojakalvoa (kuten 3M VentureShieldia) alueilla, joilla on eniten halkeilua. Se on läpikuultava ja paksu ja riittävän pehmeä vastustaakseen kivien iskua, mutta muuttuu ajan myötä keltaiseksi.

Toinen tapa suojata konepelti halkeilulta on erityinen muovireuna. Sen haittapuoli on, että jotkut sen päälle putoavat kivet voivat, kuten ponnahduslaudalla, nousta ja pudota katolle.

Autoa ajettaessa korin pintaan ilmestyy pieniä naarmuja ja kolhuja. Ne pilaavat ajoneuvon ulkonäön ja ovat korroosion pesäke. No, ruoste tuhoaa auton korin pinnoitteen. Ongelmien ratkaisemiseksi sinun on osattava korjata auton lastut itse.

Pienet sirut ja naarmut, se on melko helppo korjata itse. Ennen kuin aloitat maalin kunnostamisen pienillä alueilla, sinun on kuitenkin valmisteltava:

• Aja ajoneuvo lämmitetylle ja hyvin valaistulle alueelle.
• Pese ja poista rasva käsiteltävä pinta. Samanaikaisesti bensiiniä ei voi käyttää rasvanpoistoaineena, koska se voi vahingoittaa korin maalipintaa. Käytä levitykseen nukkaamatonta liinaa.
• Rasvanpoiston jälkeen pieniin virheisiin levitetään väriaineita (niitä käytetään lastujen maalaamiseen) tai erityisellä kynällä naarmujen poistamiseen, no, suurten vaurioiden ympäriltä ne hiotaan, paikka käsitellään pohjamaalilla. Joissakin tapauksissa kittiä käytetään pienten kolhujen tasoittamiseen.

Kun valmistelutyöt on suoritettu, siirry suoraan auton maalin palauttamiseen.

Pienet vauriot voidaan helposti poistaa omin käsin kotona.

Kun maalaat lastuja autoon, sinun on määritettävä vaurion luonne. Jos nämä ovat matalia vikoja, voit käyttää kiillotusainetta tai kynää. Pintakäsittelyn jälkeen vaurio on lähes näkymätön. Jos siruissa on syvennys, palautusprosessi suoritetaan seuraavasti:

• Valmistetulle pinnalle levitetään pohjamaali.
• Kuivuneelle pohjamaalille levitetään maalia, joka on identtinen ajoneuvon korin maalaamiseen käytetyn kanssa.
• Värjäyksen jälkeen levitetään pieni kerros lakkaa, se piilottaa taiteelliset viat ja tekee sävytetystä alueesta lähes näkymätön. No, alueen käsittely vahakerroksella antaa sille kiiltävän kiillon.

Oikean värisävyn valitsemiseksi he kääntyvät koloristin palveluihin.Sävykoodi löytyy kuitenkin auton teknisistä asiakirjoista.

Jos yhdessä osassa on paljon lastuja, pistemaalaus ei auta ratkaisemaan ongelmaa. Siveltimellä levitetty väriaine on melko havaittavissa. Tehokkaampaa korjausta varten tehdään paikallinen korin maalaus.

Osa on purettu, pesty ja kulunut. Kuivumisen jälkeen se hiotaan kokonaan kiillotuskoneella (ensin käytetään karkearaeisia kiekkoja, sitten ne vaihdetaan hienojakoisiksi). Jotkut alueet käsitellään hiekkapaperilla. Pinnalle levitetään hapan pohjamaali. Sen kuivumisen jälkeen levitetään akryylipohjamaali. Jos osa on vaurioitunut, akryylin päälle on levitettävä epoksipohjamaali, joka antaa pinnalle mekaanisen lujuuden.

Kun pohjamaali on kuivunut, osa voidaan maalata päälle. Maalattu runko-osa maalataan maalin kuivumisen jälkeen lakalla. Maalipinnan entisöintitöiden päätteeksi korjauspaikka kiillotetaan.

Jos korin osaa ei voida purkaa, koko auton korin osat liimataan päälle sanomalehtipaperilla ja maalarinteipillä.

Jos osa autosta on peitetty pienellä määrällä pieniä lastuja, eikä siinä ole merkkejä korroosiosta, voit korjata auton maalipinnan lastut omin käsin. Se ei vie paljon aikaa ja vaivaa.

Lastut sävytetään pehmeällä taiteellisella siveltimellä, jonka jälkeen levitetään lakka tai emali. Näin he pääsevät eroon matalista vaurioista. Jos siruissa on painaumia, palautusalgoritmi on seuraava:

• Valmistele pinta työskentelyä varten.
• Levitä pohjamaali sirulle ja anna kuivua. Hionta.
• Kunnostettu paikka maalataan, lakataan.

Vain märkähionta voi tasoittaa käsiteltävän pinnan täydellisesti. Tätä varten alue ruiskutetaan vedellä.

Jos et kiinnitä huomiota maalipinnan vaurioihin pitkään aikaan, tapahtuu metallin korroosiota. Ruostetta on mahdotonta poistaa rungosta kynällä. Jos korroosiota ilmenee, sinun on poistettava se ja vasta sen jälkeen ryhdyttävä poistamaan lastut. Suoritetun työn algoritmi on seuraava:

• Vaurioitunut alue puhdistetaan metalliksi. Tämä koskee sekä suuria että pieniä vahinkoja.
• Ruosteinen alue käsitellään korroosiota neutraloivalla aineella ja siitä poistetaan rasva.
• Pinnalle levitetään pohjamaali, kiillotetaan, maalataan ja kiillotetaan.

Jos kolhuja on, ne on korjattava. Käytä tätä varten erityisiä vetolaitteita ja autokittiä.

Jotta maalattu alue olisi näkymätön, sinun on valittava oikea väri. Tätä varten sinun on tiedettävä, kuinka sävy määritetään:

• Ensimmäinen tapa on tutkia ajoneuvon asiakirjoja. Ajoneuvon teknisessä passissa on maalauskoodi, jonka mukaan löydät halutun sävyn värimateriaalin.
• Jos auton dokumentaatiota ei ole saatavilla, sinun on irrotettava kaasusäiliön korkki ja mentävä kauppaan. Siellä haluttu maali valitaan värin mukaan.
• Vaihtoehtoinen vaihtoehto olisi käyttää koloristin palveluita. Mukautettujen mallien asiantuntija valitsee tarkan värisävyn.

Auton pinta on maalattu ruiskupistoolilla tai ruiskupurkilla. Maali levitetään kuivalle, rasvattomalle pinnalle kuivassa, suljetussa tilassa. Jos käsitellylle alueelle pääsee maalauksen aikana pölyä tai kosteutta, maali vaurioituu. Kun rungot on sävytetty metalli- tai helmiäisvärillä, ne suorittavat kiillotuksen, joka peittää palautetun alueen lähes kokonaan.

Kuivumisen jälkeen sävytetyt alueet näkyvät paljaalla silmällä. Tämän vian korjaamiseksi ne on kiillotettava. Tämä toimenpide suoritetaan myllyllä ja erityisellä maidolla.

Auton korin kiillotusmenetelmillä maalauksen jälkeen on useita vivahteita:

1. Hionta tehdään veteen kastetulla P1000-hiomapaperilla.
2. Seuraava askel on käyttää hiekkapaperia, jonka karkeus on P2000.
3. Kiillotuskohtaan muodostuu mattapintainen ja sileä pinta. Kiiltoa varten kiillota hiomakoneella karkealla hankaavalla tahnalla.
4. Tulos on kiinnitetty keskihiovalla kiillotusaineella.
5. Työn lopussa pinta käsitellään kiillotusmaidolla ja pehmeällä hiomakoneella.

Pienet vauriot auton korin maalipinnassa eivät aiheuta huolta monille autoilijoille, mutta ne aiheuttavat vakavampia ongelmia. Kalliiden korjausten välttämiseksi pienet sirut ja naarmut on poistettava viipymättä. Suuret vauriot voidaan korjata kotona, joten säästät paljon.

• Sirujen ja naarmujen korjaus auton rungossa: mikä menetelmä kannattaa
• Naarmujen, lastujen korjaus auton rungossa itse
• Työskentele maalilastuilla
• Rungon naarmun tai sirun korjausvaiheet
• Materiaalit auton korin naarmujen ja lastujen korjaamiseen
• Budjettilaskenta

Jokainen autoharrastaja välittää autonsa ulkonäöstä. Mutta joskus käytön aikana siihen ilmestyy naarmuja ja siruja, jotka eivät miellytä silmää.

Tämä hetki on melko epämiellyttävä auton omistajalle, ei vain siksi, että auto menettää esteettisen ulkonäkönsä, vaan myös siksi, että korroosio ja ruoste alkavat kehittyä naarmujen ja lastujen paikoissa.

Siksi on erittäin tärkeää päästä eroon tällaisista pienistä vaurioista mahdollisimman pian, koska korjauksen viivyttäminen johtaa vielä suurempiin rahallisiin kustannuksiin. Tästä artikkelista opit poistamaan itsenäisesti naarmut ja pienet sirut auton rungosta.

Kaikki autoilijat eivät pidä tämän tyyppisistä autoista. Kaikki auton runkoon mahdollisesti ilmenevät naarmut voidaan jakaa useisiin tyyppeihin. Nämä ovat naarmuja maalipinnassa, naarmuja maanpinnan tasoon asti ja naarmuja metalliin. Jokainen näistä eliminointityypeistä vaatii oman lähestymistapansa, jota käsitellään alla.

Aloitetaan pienimmästä ja edullisimmasta vauriosta - maalipinnan naarmusta. Tällainen naarmu on melko helppo poistaa. On olemassa useita tapoja tehdä tämä työ.

Yksi niistä on kehon pinnan kiillotus. Tämä työ voidaan tehdä vain, kun naarmu ei ole saavuttanut maan tasoa. Kiillotukseen tarvitset erityisiä tahnoja, jotka auttavat poistamaan ohuen maalikerroksen naarmun paikalta ja tasoittamaan sen yhdelle tasolle.

Tässä tapauksessa on muistettava, että autoa ei maalata, vaan päinvastoin, maalikerros poistetaan. Tämä vaatii tarkkuutta ja huolellisuutta, koska voit liioitella sen ja kiillottaa maakerrokseksi. Sitten sinun on maalattava paitsi naarmu, myös koko kiillotuspaikka. Ja tämä johtaa ylimääräisiin raha- ja aikakustannuksiin.

Toinen tapa poistaa naarmut, jotka eivät ole saavuttaneet pohjakerrosta, on käsitellä se vahakynällä. Paras vaikutus tällä menetelmällä saavutetaan, jos vahakynän käytön jälkeen pinta käsitellään värillä rikastetulla kiillotusaineella.

On muistettava, että ennen vahakynän käyttöä auto on pestävä perusteellisesti ja naarmupaikka on puhdistettava bensiinillä tai lakkabensiinillä. Naarmun poistaminen vahakynällä on melko yksinkertaista. Jos naarmu ei ole koskettanut maakerrosta, mutta itse on erittäin leveä, et pääse irti kiillotuksella ja vahakynällä.

Joka tapauksessa sinun on maalattava. Vain naarmu riittää maalaamiseen. Voit tehdä tämän työn liimaamalla naarmun molemmilta puolilta teipillä tai maalarinteipillä. Maalin levittämiseen voit käyttää sivellintä, jolla tytöt maalaavat kynnet. Tärkeintä on huuhdella se perusteellisesti asetonissa ja ohentaa sitä hieman.

Jos sinulla ei ole kynsilakkapurkkia käsilläsi, voit käyttää siveltimenä lopussa hieman kohoavaa tulitikkua.Ja älä unohda, että ennen maalin levittämistä sinun on suoritettava samat toimenpiteet kuin ennen maalausta - pestävä auto laadukkaasti ja käsitellä maalausalue lakkabensiinillä tai bensiinillä.

Jos naarmu on koskettanut maakerrosta, ongelmaan on myös kaksi mahdollista ratkaisua. Ensimmäinen sopii vain erittäin ohuille ja pienille naarmuille. Se koostuu, kuten edellisessä tapauksessa, naarmujen peittämisestä vahakynällä. Älä myöskään unohda naarmujen esikäsittelyä ja auton pesua. Mutta älä imartele itseäsi. Tällä menetelmällä on yksi suuri haittapuoli.

Ajan myötä vahakerros alkaa haalistua ja naarmu tulee näkyvämmäksi. Siksi tämä käsittely on suoritettava uudestaan ​​​​ja uudestaan ​​tietyin väliajoin, ja tämän välttämiseksi on parasta korjata naarmukohta. Tässä tapauksessa kaksi kerrosta maalia levitetään alustavan valmistelun jälkeen.

Jos huomaat leveän naarmun, joka on saavuttanut maahan - unohda vahakynä, se ei auta tässä asiassa. Tässä auttaa vain vauriokohdan maalaus.

Tätä varten naarmun paikka on pestävä ja käsiteltävä, kuten edellä mainittiin, bensiinillä tai lakkabensiinillä. Sitten ei haittaa liimata ongelma-alue teipillä kehän ympärille ja levittää kaksi kerrosta maalia. Tämä menetelmä on paljon luotettavampi ja tehokkaampi kuin vahakynä, ja se tehdään vain kerran, toisin kuin ensimmäinen.

Mitä jos naarmu menisi maalipintakerroksen, pohjamaalin läpi ja pääsisi metalliin? Vaikka tämä vahinko on yksi epämiellyttävimmistä, on olemassa myös tapoja korjata se. Täällä et pääse eroon tavallisella maalauksella, ja vielä enemmän vahakynällä. Ensinnäkin, kuten kaikissa tapauksissa, auto tulee pestä huolellisesti vaahdolla ja kuivata.

Sitten vakioprosessi on käsittely lakkabensiinillä tai bensiinillä.... Pyyhi sen jälkeen auto uudelleen vauriokohtaan ensin kostealla ja sitten kuivalla liinalla. Jos naarmun paikalla on jo näkyvissä korroosiota, seuraava vaihe on ruosteenestopohjamaalin levitys.

Tätä elementtiä ei saa koskaan jättää pois, koska syvän naarmun maalaus ilman korroosionestopohjamaalia voi johtaa odottamattomiin tuloksiin.

Korroosio ja ruoste kehittyvät edelleen maalikerroksen alle ja tekevät pian tyhjäksi kaikki ponnistelut.

Tämän vaiheen päätyttyä siirrymme seuraavaan - levittämällä ohut kerros tavallista maaperää. Tämä tehdään siten, että maali tarttuu paremmin ja syvä naarmu ilman pohjamaalia on hieman havaittavissa. Seuraavaksi siirrymme suoraan maalaamiseen. Tässä, ohuen pohjamaalikerroksen päälle, sinun on levitettävä kaksi tai paremmin kolme maalikerrosta ja annettava sen jälkeen kuivua hyvin.

Joskus autonomistajilla on pysäköintiongelmia, joissa puskurit usein kärsivät. Siksi puskureiden naarmut ovat melko yleinen ongelma, jota ei voida jättää huomiotta.

Muovipuskuri ei ole herkkä korroosiolle ja ruosteelle, joten kaikki on täällä yksinkertaista - puhdistaminen lialta, käsittely bensiinillä ja korjaaminen akryylilakalla korjauspurkista tai maalista.

Jos autossasi on metallinen maali - kaikki on sama yhdellä pienellä ominaisuudella. Se koostuu siitä, että tällaisella maalatulla kerroksella on hieman korkeampi kiilto, joka joskus tulee hyvin havaittavaksi. Tämän ongelman poistamiseksi maalattu alue peitetään ohuella lakkakerroksella.

Tämä käytännössä eliminoi eron näiden kahden alueen heijastusominaisuuksissa. Näin ollen tiedät nyt kuinka poistaa auton rungon naarmut, sekä syvät että leveät ja pienet pinnalliset. Samanaikaisesti älä unohda, että naarmu tulee käsitellä ja poistaa mahdollisimman pian, koska sen tilalle voi pian muodostua korroosiota ja ruostetta.

Selvitimme naarmut, mutta auton rungossa on toinen yleinen ongelma - maalilastut.Maalilastuilla, jopa matalalla syvyydellä, on melko suuri alue, joten vahakynää ei käytetä tässä.

Jos lastun syvyys on pieni, ongelma-alueen käsittely väriä rikastavalla lakalla voi auttaa, jonka jälkeen levitetään kerros suojaavaa kiillotusta.

Ennen käsittelyä pinta on puhdistettava ja rasvattava. Siinä tapauksessa, että lastu on saavuttanut maa- tai metallikerroksen, kiillotusaine on hyödytöntä, eikä lastun sävytystä voida välttää. Jotkut auton omistajat kohtaavat turvonneen maalin ongelman.

Vahinko on melko epämiellyttävä, koska näiden turvotusten alla ilmaantuu ruoste- ja korroosiopesäkkeitä. Siksi tähän ongelmaan on puututtava välittömästi. Avaa pullo varovasti ja poista jäljellä oleva maali.

Poista niin paljon, että jäljellä oleva maali kiinnittyy tukevasti auton koriin. Jos kuplan avaamisen jälkeen löydät sen alta korroosion tai ruosteen jälkiä, on ehdottomasti poistettava se ja käsiteltävä paikka korroosionestopohjamaalilla.

Sitten voit aloittaa maalaamisen. Maali levitetään useissa kerroksissa niin, että se on samalla tasolla vanhan kerroksen kanssa.

Puhdistamme vikapaikan perusteellisesti lialta, mahdollisista ruosteen jälkistä. Teemme kuorinnan maahan asti. Poista rasva.

Vianmäärityksen aikana päätit millaisen pohjamaalin tarvitset: maalille vai metallille. Levitä pohjamaali kumilastalla ja anna kuivua. Sitten siivoamme alueen uudelleen.

Eli kaikki toimenpiteet suoritetaan vartalomaalaustekniikan mukaisesti, vain pienellä alueella.

Peitä vartaloa ympäröivä pinta kalvolla tai paperilla ja maalarinteipillä ennen maalin levittämistä korjauskohteeseen. Levitä maali ruiskupurkista ohjeiden mukaisesti.

Jos käytät "lyijykynää" naarmun tai sirun korjaamiseen, levitä maali kahdessa tai kolmessa kerroksessa. Älä poista välittömästi syntynyttä virtausta... Anna maalin kuivua.

Kiillota runko korjauspaikalla sen jälkeen, kun rungossa oleva siru tai naarmu on korjattu ja maali kuivunut kokonaan. Koska vaurioalue on pieni, runko voidaan kiillottaa ilman välineitä, ts. käsin.

Jos auton rungossa on liian suuri naarmualue, korjaus on todennäköisesti tehtävä koko korin osalle. Tässä jo yksi "lyijykynä" on välttämätön.

Samalla tavalla muoviosien korjaus tehdään sillä erolla, että käytetään muovipintojen välineitä.

Liikkeen hyllyiltä löydät korjaussarjan auton pinnan kunnostamiseen. Yksinkertaisimmassa muodossaan nämä ovat useita maalitölkkejä, joita on täydennetty kulutustarvikkeilla.

Sarjat ovat kalliimpia ja sisältävät siveltimiä, hiekkapaperia, lakkaa, maalarinteippiä ja muita tarvikkeita. Liikkeet tarjoavat usein maalisävytystä haluttuun sävyyn sopivaksi. Vakavien lastujen korjaussarjat sisältävät pohjamaalin, kittiä ja työkaluja niiden kanssa työskentelyyn.

Korroosiokäsittelyyhdisteitä löytyy joskus sarjoista. Korroosionestomassa sopii mainiosti autojen korjauksiin, joissa on huomattavia maalivaurioita. Viimeinen viimeistely voidaan suorittaa paitsi lakalla, myös erikoisvälineillä, jotka lisäävät maalin heijastavuutta.

On syytä ottaa huomioon, että värin sovittaminen mastiksiin koodin mukaan on melko vaikeaa, korjaussarjojen maalit ja mastiksit ovat melko paksuja ja kuivuvat nopeasti. Tiheä mastiksi voidaan laimentaa liuottimella ja käyttää tavallisia työkaluja ja olla varovaisempi maalin kanssa.

Pääasialliset syyt vikojen muodostumiseen ovat pienet kivet ja tiehiekka. Ne jättävät useita mutta pieniä naarmuja. Autoa diagnosoitaessa on tarpeen arvioida niiden koko ja tunkeutumissyvyys.

Matta pinta tarkoittaa, että vain lakka on vaurioitunut. Valkoinen runko - maalivaurio tai jopa maaperä. Budjettiin ei vaikuta vain työn "syvyys", vaan myös reaktionopeus.

Metalliin päässeet naarmut vaativat välitöntä korjausta. Ihanteellisen kuljettajan tulee pitää vahakynät käden ulottuvilla ja korjata mahdolliset vaaralliset vauriot heti, kun niitä havaitaan. Oikea-aikainen kosmeettinen työ säästää rahaa tulevaisuudessa. Likimääräiset ohjeet kustannusten määrittämiseen:

- Fix it PRO ja New Fix - useiden kynien sarjat, 0,15–2 dollaria ilman toimituskuluja.

- Yksi lyijykynä Fix it PRO (Car Repair Pen) - 0,1 dollaria.

- 5X ja 5kpl - Useita naarmuja, hinta jopa 7 dollaria.

- 3M Scratch Remove - syvä vaurio, jopa 15 dollaria.

Jos päätät suorittaa täyden pohjustus- ja maalaussyklin, tärkein säästölähde on tarkkaavaisuus. Älä säästä materiaaleissa, älä ohenna lakkaa liikaa - se voi vuotaa.

Maalitahrat muodostuvat huoneen korkean kosteuden vuoksi. Samasta syystä älä käytä autoa ennen kuin se on täysin kuiva.

Ajan myötä, käytön aikana, lähes kaikissa olosuhteissa, autoon ilmestyy pieniä korin tai puskureiden vikoja naarmujen ja sirujen muodossa. Tämä maalivaurio ei ole vain esteettinen haitta, vaan myös käytännön vaara auton korille. Siksi on suositeltavaa poistaa ilmaantuneet sirut mahdollisimman pian. Tämä suojaa auton koria korroosion haitallisilta vaikutuksilta. Joskus jopa pieni siru, joka on käytännössä näkymätön muille, mutta tietäen siitä, se "leikkaa" jatkuvasti silmääsi aiheuttaen jatkuvaa epämukavuutta. Onko mahdollista poista lastut autosta itse? Kyllä, se on mahdollista, eikä se vaadi korkeaa pätevyyttä tai suuria taloudellisia kustannuksia.

Tietenkin on yksinkertaisin vaihtoehto - ottaa yhteyttä asiantuntijaan. Tällainen näennäisesti yksinkertainen toimenpide voi kuitenkin olla melko kallista, tai laatu on, kuten sanotaan, vielä huonompi kuin se oli, eli vielä havaittavampi. Näin tapahtuu myös usein, ja sitten joudut maksamaan uudelleen ja enemmän korjataksesi tekemäsi. Valinta on sinun - jos rahaa on eikä halua sotkea, on parempi olla säästämättä, vaan ota heti yhteyttä kunnolliseen yritykseen. Alla on artikkeli niille, jotka haluavat ja voivat tehdä pieniä korjauksia autoonsa itse.

Suuren vaurion vuoksi ei ole mitään järkeä tehdä paikkakorjausta. Todellakin, tässä tapauksessa konepelti tai puskuri peitetään hieman erivärisillä täplillä tai pisteillä, ja itse paikan korjausprosessi on melko pitkä ja työläs. Tässä tapauksessa on parempi maalata koko kehon osa kokonaan. Maalausprosessi on melko monimutkainen, mutta voit myös tehdä sen itse. On kuitenkin sinun päätettävissäsi, onko se laadukkaampaa ja halvempaa. Koska tämä vaatii jo erikoistyökaluja, materiaaleja ja taitoja.

Jos lastut ovat pieniä ja niitä ei ole kovin paljon eikä metallikorroosiota ole, voit yksinkertaisesti poistaa tämän itse.

Suojatakseen auton koria ympäristön vaikutuksilta valmistajat käyttävät monikerrossuojausta, joka on useiden eri materiaalien yhdistelmä. Tällaisen pinnoitteen kovettunut rakenne on esitetty kuvassa. Nykyaikaisissa autoissa rauta on alustavasti suojattu lisäsuojalla - galvanoitu. Paksuus ja laatu voivat vaihdella.

Siksi korjauksen alkaessa voidaan erottaa vähintään kaksi tyyppiä auton maalipinnan pieniä vaurioita:

• rauta vaikuttaa;
• ei tavoita rautaa.

Tosiasia on, että kussakin näistä tapauksista maalipinnan palauttaminen on oikein eri tavoin. Jos vaurio koskee vain lakkaa ja maalia, esimerkiksi matala naarmu, riittää, että alue käsitellään kiillotusaineella sen korjaamiseksi. Jos maalipinnan rikkominen osoittautui syvemmäksi, vaurioituneeksi raudaksi, korjaaminen on hieman vaikeampaa.

On olemassa useita erilaisia ​​lähestymistapoja oikein maalaa auton lastut päälle, ja jokaisella niistä on omat kannattajansa ja vastustajansa. Mutta joka tapauksessa maali levitetään vauriokohtaan, joka muodostaa eräänlaisen kupolin sen yläpuolelle, ja se on käsiteltävä kiillotusaineella, jotta olemassa oleva maali saadaan yleiselle tasolle. Tämä tekee korjatusta alueesta vähemmän näkyvän. Näkyvyyteen vaikuttaa eniten maalin valinnan tarkkuus.

Ne pystyvät poistamaan autosta naarmut ja lastut, jotka koskettavat vain auton lakkapintaa eivätkä ulotu maaliin. Näissä tuotteissa on usein koostumuksessaan hankaavia aineita, joiden vuoksi lakan pintakerros hankauttuu pois ja pinnasta tasoittuessaan tulee taas oletettavasti sileä ja kiiltävä.

Kiillotusaineet valitaan naarmun koon mukaan. Mutta sinun ei pitäisi hukata näitä varoja, koska voit poistaa lakkakerroksen kokonaan.

Niiden avulla voit poistaa autosta naarmut, jotka eivät koske vain lakkaa, vaan myös maalikerrosta. Nämä tuotteet täyttävät vaurioituneen pinnan ja suojaavat sitä korroosiolta.

Etujen lisäksi näillä varoilla on merkittävä haittapuoli: pitkäaikaisen vesialtistuksen jälkeen ne pestään pois, ja myös jos sinulla ei ole tavallista auton väriä (musta, valkoinen tai punainen), mutta esimerkiksi vaaleanvihreä metallisella efektillä, naarmu jää silti näkyviin ...

Poistaa auton vakavimmat naarmut ja lastut, jotka ovat saavuttaneet metallin tai maahan. Restaurointikynä on putki, jossa on automaali ja sivellin.

Värit vastaavat yleensä ajoneuvon värikoodia. Naarmunpoistoaine on turvallisin arvioimamme, koska maali ei pese pois ja suojaa autoasi korroosiolta. Ainoa varoitus on, että joissakin erityistapauksissa työkalua on vaikea löytää, koska kaikki koodatut automaalit eivät ole kynissä. Tällaisissa tapauksissa värit valitaan visuaalisesti luettelosta todellisilla väreillä.

Jos lastu on hyvin pieni, ota tulitikku tai hammastikku ja levitä pisara maalia sirun pestylle ja kuivalle alueelle. Kun maali on hieman kovettunut, voit tasoittaa sen pienellä siveltimellä. Maali valitaan värittäjistä auton numeron tai auton osan mukaan (esim. polttoainesäiliön luukku). Ajan myötä maali palaa hieman, joten auton osan valintamenetelmä on parempi.
Siihen tarvitaan myös vähän lakkaa ja kovetinta, Sekoita maali oikeissa suhteissa lakan ja kovettimen kanssa. Sävy pienellä marginaalilla. Kuivumisen jälkeen, vähintään vuorokauden ajan, se kiillotetaan ammattimaisella 3M-kiillotuksella, voit leikata sen kahdella tuhannesosalla hiekkapaperilla ennen kiillotusta.

Tällöin sirun korjaaminen on vaikeampaa ja aikaa vievämpää, koska on tarpeen poistaa alkaneet korroosion ja ruosteen etenemisprosessit. Tätä varten sinun on käytettävä perinteistä korikorjausta, joka poistaa ruosteen ja mahdollistaa osan paikallisen maalaamisen ilman näkyviä eroja muuhun koriin verrattuna.

Tällaisen sirun korjaamiseen tarvitset hiekkapaperia, jonka karkeus on 600, 800 ja 1000, mahdollisesti kittiä, pohjamaalia ja maalia, sekä työkaluja niiden levittämiseen ja liuotinta rasvanpoistoon. Työprosessi on tässä tapauksessa seuraava:

• Ensin on tarpeen puhdistaa auton paikallinen siru ottaen huomioon mahdollinen korroosion leviäminen maalin alla.
• Ruoste on poistettava metallista, jonka jälkeen pinta on huuhdeltava ja rasvattava. Paikat, joissa korroosionpoisto on suoritettu, kannattaa käsitellä pohjamaalilla. Voit käyttää akryylista kaksikomponenttista spraypohjamaalia. Näitä töitä varten tarvitaan muutama tippa. Levitä ohut sivellin tai teroitettu tulitikku metalliin. Levitä toinen kerros 10-15 minuutin kuluttua. Sen jälkeen he odottavat noin 2 tuntia, kunnes maaperä on täysin kuiva, tai nopeuttaa sitä lämmittämällä.
• Levitä tarvittaessa täyteainetta, anna kuivua ja säädä pinta 600 ja 800 karkeuspaperilla.
• Poista pinta uudelleen ja levitä tarvittaessa pohjamaalia, joka on pestävä pois 1000 hiekkapaperilla ja vedellä.
• Tämän jälkeen suoritetaan lopullinen rungon tai lastupaikan rasvanpoisto ja maalaus.

Maali levitetään tussilla tai siveltimellä - tämä toimenpide vaatii jonkin verran huolellisuutta. Maalia ei kannata levittää paksuna kerroksena, mieluiten useita kertoja, vaan ohuesti ja tarkasti. On parasta työskennellä autotallissa tai varjossa kuin "suorassa auringonvalossa". Jos alue on riittävän suuri, voidaan käyttää suihketta tai suihketta. Kun maalaat tällä tavalla, varo osumasta suihkeella muihin ajoneuvosi osiin. Tätä varten voit käyttää maalarinteippiä ja vanhoja sanomalehtiä. Kun maali on täysin kuiva, voit kiillottaa sen.
Monet levittävät myös autolakkaa uskoen, että se parantaa auton maalauksen visuaalista laatua. Lakan alla kuitenkin erot maalissa näkyvät paremmin, joten on suositeltavaa käyttää lakkaa vain täydellisesti yhteensopivan maalin kanssa tai olla käyttämättä sitä pieniin paikallisiin korjauksiin.

Dr.ColorChip-tekniikan mukaan paikallisessa korjauksessa käytettävät maalit eroavat koostumukseltaan perinteisistä korjaussarjoista, jotka valitaan auton värikoodilla. Kaava Dr. ColorChip mahdollistaa maalin nopean kuivumisen ilman kameroita tai muita kuivaimia. Ylimääräisen maalin poistamiseksi Dr. Colorchip Sealac, joka levitetään lautasliinalle ja kiillotetaan käsin, kunnes kaikki ylimääräinen maali on poistettu, sitten SealAct-liuoksen tahrat pyyhitään pois mikrokuituliinalla.

Kaikki mitä tarvitset on mukana. Selvitä Internetistä melko nopeasti ja yksinkertaisesti - numeron hinta. Arvostelut ovat erilaisia, eivät usein vastaa väriä. Jos valitset tämän vaihtoehdon, lue lisää foorumeista.

Luonnollisesti kaikista yllä olevista menetelmistä ja keinoista lastujen ja naarmujen poistamiseksi ei pitäisi odottaa täysin täydellistä tulosta. Mutta jos vertaat hinta-laatusuhdetta ja työvoimakustannuksia, nämä ovat melko tehokkaita menetelmiä ja sopivat useimmissa tapauksissa.