Tee itse Citroen C4 korjaus

Tarkemmin: tee-se-itse citroen c4 -korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Citroen C4 -auto nähtiin ensimmäisen kerran vuonna 2004, eikä se ollut turhaa, koska tämä auto täyttää edelleen ilmoitetut luotettavuus- ja turvallisuusmittarit muihin saman luokan autoihin verrattuna. Aluksi suhteellisen huomaamaton, jokaisella Citroen C4 -versiolla se alkoi sisältää enemmän ja enemmän uusia toimintoja. Auton viimeisimmät versiot on "täytetyt" perusteellisesti erilaisilla elektroniikalla, mikä joskus auttaa, mutta joskus se hieroo hermoja, ja sitten on tarpeen korjata Citroen C4. Mutta ensin asiat ensin.

Ota huomioon, että korjata Citroen, tai pikemminkin sen tarve riippuu joskus ajoneuvon kokoonpanosta. Joten seuraavat versiot sisältyvät tämän "ranskalaisen" riviin:

Klassinen
Mukavuus
Ainutlaatuinen - muunnelma viistoperälle
VTR, VTR + ja VTR Pack - Coupé-muunnelma

Mitä tulee mallin oikeaan valintaan, tämä on jokaisen henkilökohtaisesti kiinni. Citroen C4 Picasson korjaus käyttöjakson jälkeen saattaa olla tarpeen samalla tavalla kuin Citroen C4 Cactus. Siksi pointti ei ole niinkään mallin ja kokoonpanon periaatteellisessa valinnassa, vaan auton heikkouksien tiedossa, joihin puolestaan on joskus kiinnitettävä huomiota.

Haluaisin huomauttaa etukäteen, että yleisesti ottaen Citroen C4 on näkyvä auto, jolla on erinomaiset ominaisuudet sekä kaupunkialueilla että sen ulkopuolella ajamiseen. Mutta tässä artikkelissa emme kiinnitä enemmän huomiota mallin etuihin, vaan haittoihin, jotta mahdolliset ostajat voivat nähdä täydellisen kuvan koneen teknisistä ominaisuuksista.

Joten Citroen C4: n korjaus liittyy hyvin usein automaattivaihteiston toimintahäiriöihin. Joskus se lakkaa pitämästä venttiiliä, joskus koko venttiilin runko pettää, ja tapahtuu myös niin, että nauhajarru katkeaa kokonaan, minkä seurauksena laatikko vain kiilautuu. Riippumatta siitä, kuinka kovaa valmistajat kamppailevat tämän ongelman kanssa, he eivät pysty ratkaisemaan sitä täysin. Siksi C4-mallin fanit valitsevat usein viisaasti "mekaniikka".

Video (klikkaa toistaaksesi).

Joskus joudutaan vierailemaan Citroen C4 -huoltoliikkeessä Pietarissa sähköisen istuinlämmitysjärjestelmän vian vuoksi. Tämän ongelman suurin nousukausi tapahtui vuonna 2008. Tämä vika esiintyy uusissa malleissa ei kuitenkaan usein, mutta ajoittain. Tämä johtuu selkä- ja pehmustejärjestelmän toisiinsa liittyvistä elementeistä. Siksi koko järjestelmä lakkaa toimimasta, kun vähintään yksi julkaisu on kulunut.

Loput viat, joiden vuoksi Citroen C4 on tarpeen huoltaa, sisältävät moottorin lämpötila-anturin säännöllisen katkaisun, ajovalojen pesurien toistuvia toimintahäiriöitä. Ja generaattorin kanssa, pääasiassa kemian vaikutuksista, joita tiepalvelut hajottavat teille taistelemalla jäätä vastaan, ongelmat alkavat kolmen tai neljän vuoden kuluttua.

Ja auto on tietysti kaunis, suunnittelijat tekivät parhaansa. Mutta et ole täynnä kauneutta yksin, joten älä unohda huoltaa Citroen C4:ää ajoissa ja katso säännöllisesti heikkouksille alttiita solmuja.

Debyytti. 2004, Geneve. 2006 malli

BODY. 3- tai 5-ovinen viistoperä

bensiini -1,4 l, 90 hv; 16 l, 110 120 ja 150 hv;

diesel -1,6 l, 90 ja 110 hv; 2,0 l. 140 hv

Oassique, Contort, Exclusive. VTR, VTR Pack.

TÄYDELLINEN RIIPPUVUUS (Öljynvaihto)!

Hupulla varustettu jodi kiinnittää välittömästi huomion varoitustarraan: valmistaja suosittelee vain "Total"-merkkisiä käyttönesteitä. Niiden ostaminen megapolissa ei ole vaikeaa, mutta maakunnissa niitä ei ehkä ole. Entä jos lähin jälleenmyyjä on satojen kilometrien päässä kotoa? Käytä sitten muiden merkkien nesteitä, mutta varmista, että niillä on samanlaiset ominaisuudet. Esimerkiksi synteettisen moottoriöljyn luokan on oltava vähintään AZ / B4 ja kivennäisveden - C2 (ACEA:n mukaan).Viskositeettiindeksi, mutta SAE vähintään 5W-30 keski- ja eteläisillä leveysasteilla ja 0VV-30 pohjoisilla leveysasteilla.

Tyhjennämme työstön lämmitetystä moottorista ruuvaamalla irti öljypohjan tulppa. Reunat ovat erittäin matalat, ja kiintoavain voi "nuolla" niitä, joten on parempi työskennellä pään "24" tai neliön "8" kanssa - sitä varten korkissa on painauma. Kun vaihdat suodatinpatruunan, muista vaihtaa O-rengas (löydät sen alkuperäisestä sarjasta). Voitele se estääksesi sen vääntymisen korkkia kiinnitettäessä. Kiristämme korkin vääntömomentilla 25-30 Nm ja tietysti täsmälleen kierrettä pitkin - varoitan sinua, koska voit tehdä virheen.

Käsivaihteistossa ei ole mittatikkua eikä ohjaustulppaa. Tämä on huono asia, koska jos öljyä vuotaa kampikammion tiivisteiden tai öljytiivisteiden läpi, ei ole selvää, kuinka paljon lisättävää. Eri asia on, onko yksikkö sinetöity. Sitten ruuvaamalla tyhjennystulppa irti 21 "avaimella" tai "8" neliöllä, tyhjennämme kaiken tippaan ja kaadamme tarkalleen 2 litraa tuoretta öljyä toisen tulpan läpi (se on kampikammion päällä). Sitten, kuten valmistaja vakuuttaa, taso on normaali. Virallisten määräysten mukaan öljyä ei voi vaihtaa, mutta kokemuksen mukaan se tulee vaihtaa 100 000 km välein.

Myyntiautomaatissa ei myöskään ole mittatikkua ja ohjauspistoketta. Täällä ne korvataan jaloilla kuusikulmiolle "by 8", joka sijaitsee lavan tulpan alla (se on neliön alla). Kun molemmat osat on ruuvattu irti tyhjäkäyntimoottorista, tyhjennämme työstön mitta-astiaan, jonka jälkeen ruuvaamme jalan paikoilleen ja sitten korkin. Täytä ulos käännetyn huohottimen (tai kampikammion päällä olevan tulpan) kautta tuoretta öljyä 0,3-0-5 litraa enemmän kuin tyhjennettyä ja käynnistä moottori. Lämmitämme sen 60 * C:een, käännämme laatikon valitsimen kaikissa asennoissa 2-3 sekunnin viiveellä kussakin ja jättäen murinan asentoon P, irrota tyhjennystulppa (älä koske futorkaa!). Ylimäärä sulautuu, ja yksikköön jää vain tarvittava määrä öljyä - kotelon ylemmän reiän leikkausta pitkin. Muuten, mutta aikaisempien määräysten mukaan öljyä pidettiin "ikuisena", mutta AL4-laatikon (alias DP0 Renault'lle ja ALA Peugeotille) toistuvien vikojen vuoksi ensimmäinen öljynvaihto on nyt säädetty 15 tuhannelle kilometrille. . ja seuraavaa suositellaan 90 tuhannen km:n ajokilometrillä. Jälleenmyyjät eivät vaihda suodatinta, koska he uskovat oikeutetusti, että yksikkö ei selviä ennen kolmatta öljynvaihtoa. Sano sitten, että kun laatikko on täysin purettu, vaihdamme suodattimen, muuten siihen ei ole helppo päästä - se on lavan ja hydraulilevyn takana.

Valmistele leveä astia ennen jäähdytysnesteen vaihtamista. Jäähdyttimessä ei ole tyhjennystulppaa, joten tyhjennämme sen irrottamalla alempi putki. Tässä tapauksessa on olemassa roiske- ja palovammavaara.

Voit tietysti odottaa, kunnes moottori jäähtyy, mutta sitten termostaattiventtiili aukeaa ja osa nesteestä jää loukkuun. Tämä osa on kuitenkin pieni. Kun olet täyttänyt järjestelmän, älä unohda poistaa ilmalukot siitä! Tätä varten sinisten korkkien alla on kaksi venttiiliä - yksi lämmittimen putkessa (lähellä laipion laipiota), toinen termostaatin rungossa.

Vaihdamme ilmansuodattimen: pidättimen vapauttamisen jälkeen vedämme ilmakanavan muoviresonaattorin ylös poistaen samalla aallotuksen siitä. Kierrämme irti suodatinkotelon kiinnittävän pultin ja löysäämme kaasuläpän putkikiristin. Nyt poistamme jarrusäiliön, osoitimme pari itsekierteittävää ruuvia - Torks-20 - alle ja viemme sen sivulle.

Ravistamalla runkoa ylös ja alas, siirrämme putken kaasuläppäkokoonpanosta ja poistamme rungon. Kierrämme itsekierteittävät ruuvit kehän ympärille ja vaihdamme elementin kannen poistamisen jälkeen. Varmista kokoamisen yhteydessä, että haaraputki on tiukasti kaasuläpän päällä!

Vaihda sytytystulpat ruuvaamalla irti kuusi itseporautuvaa ruuvia moottorin koristeellisesta vuorauksesta ja neljä sytytysmoduulien pulttia. Irrota kampikammion tuuletusletkut painamalla keltaisia kärkikiinnittimiä. Nostamalla moduulia niin, että kärjet tulevat ulos kynttilänkuopista, asetamme sen venttiilin kannen poikki - tässä asennossa se ei estä pääsyä ja sitä pidetään johdotuksessa (pistoketta ei irrotettu). Kynttilät avaimet käteen -periaatteella 16 tuumalle.

Attached Aggregates -koneistossa on automaattikoneisto, mikä on hienoa - et voi mennä pieleen hihnan kireydellä!

Jakohihnalle suunnilleen sama laite, mutta puoliautomaattinen. Asettaaksesi sen toimintakuntoon, sinun on yhdistettävä liikkuvan sektorin nuoli paikallaan olevan etutähtäimen kanssa. Jos joudut vaihtamaan hihnan, jolla on samanlainen käyttökuvio, ei ole vaikeuksia. Toinen asia, ranskalaisen perinteen mukaan, hihnapyörän ja kampiakselin liitoksessa ei ole yhtään tapitappia. Eli ruuvaamalla irti keskipultti, voit loputtomasti valita akselin oikean asennon hihnapyörällä. Täällä et tule toimeen ilman tuurnaa! Niissä ei ole mitään erikoista: porat sopivat myös nokka-akseleiden kiinnitykseen, ja enemmän tai vähemmän kokenut automekaanikko osaa tehdä kampiakseliin koukun 6 mm tangosta. Mutta on parempi uskoa tämä työ asiantuntijoille.

Samalla anna heidän vaihtaa takapehmusteet - täällä tarvitset laitteita mäntien ruuvaamiseen, joita kaikilla ei ole. Lisäksi "Bosch" -yrityksen mekanismeissa (ne asennettiin vuoteen 2006 asti) männät on käännettävä eri suuntiin, mikä tarkoittaa, että tarvitaan kaksi laitetta - oikealla kierteellä ja vasemmalla. Etupehmusteiden kanssa on helpompaa, on tärkeää vain suunnata ne oikein: vuorauksen viisteen tulee olla päällä. Älä tietenkään unohda puhdistaa kokoonpanoa kulumistuotteista ja voidella. Ja vaihda ohjauspultit - ne, joissa on lukitustiiviste kierteessä, toimitetaan alkuperäisessä sarjassa.

Ensi silmäyksellä ajovalojen polttimoiden vaihtaminen ei ole vaikeaa. Vaikuttaa siltä, että pääsy on normaali, ja kotelon kumitulpat on helppo irrottaa. Tämä on hämmentävää: kun ajovalon lamppu palaa, omistaja ottaa vallan. Se ei ollut niin! Lohko istuu niin tiukasti, että sormien ponnistelut eivät yksinkertaisesti riitä, eikä sivellintä ole mahdollista kiinnittää siihen tiukemmin - aukko ei riitä. Haluan vain irrottaa liittimen pihdeillä. Varaa aikaa - voit vetää heijastimen laskuholkin helposti irti juurista. On parempi tehdä yksinkertaisin laite: taivutamme teräsnauhaa 1,5x10x150 mm koukun muotoon teroittaen kärkeä smirgeliin kiilan alla. Työnämme sen lohkon ja lampun väliseen rakoon ja ravistamalla ja liikuttamalla karaa lohkon kehää pitkin siirrämme sitä vähitellen lampusta. Ja ymmärtääksemme lampun kiinnitysperiaatteen, käytämme peiliä.

Etusumuvaloissa sama ongelma kuin monissa muissakin autoissa: työalueella on paljon likaa. Lisäksi tässä on tarpeen poistaa puskurin helma - irrota seitsemän pulttia "Torks-20:lle", kolme avaimet käteen -periaatteella "10" ja purista myös pari salpaa. On erittäin hankalaa työskennellä ilman hissiä.

Poistamme lyhdyt lamppujen tilalle - sellainen on valitettavasti tämän hetken trendi. Irrotettuasi taskut ja poistamalla kaksi mäntää tavaratilan vuorauksesta, taivutamme sen taaksepäin ja ruuvaamme muovisen karitsan irti. Se ei välttämättä mene käsin, ja silloin ei ole syntiä käyttää pihtejä. Viisiovisesta poistamme myös heijastimen, ja kolmiovisessa ylitämme lisäpidikkeestä otteen vetämällä lampun pois istuimesta.

Tämän koneen huolto on alle keskimääräisen nautinnon ja on seurausta nykyisestä yleisestä suuntauksesta monimutkaistaa toimintoja, joiden pitäisi olla erittäin yksinkertaisia. Arvaus syntyy tahattomasti; ja jos se on tarkoitettu - jotta jälleenmyyjät eivät jää ilman työtä?

JOITAKIN VAIHTOTYÖT

Paikan nimi Taajuus, tuhat km (vuosia)

Moottoriöljy, öljynsuodatin 15 (1);

Jäähdytysjärjestelmän pakkasneste (5);

Jarruneste (2).

- ** - Valvonta jokaisessa huollossa, vaihto kunnon mukaan;

- *** - Suositellaan 100 tuhannen km:n jälkeen.

LIIKENNE KUSTANNUKSIA ERILLISISTÄ TYÖistä JÄLLEENMYYJILLÄ

Työkustannukset, hiero (dollaria)

Moottorin 800 tietokonediagnostiikka (27);

Moottoriöljyn ja suodattimen vaihto-640 (22);

Ilman / matkustamon suodattimen vaihto - 640/500 (22/17);

[Sivua kohden: 1, 2, 3, 4, 5]

[Sivua kohden: 1, 2]

[Sivulle: 1. 14, 15, 16]

[Sivua kohden: 1, 2, 3, 4]

[Sivua kohden: 1, 2, 3, 4, 5]

[Sivulle: 1. 22, 23, 24]

[Sivulle: 1. 5, 6, 7]

[Sivulle: 1. 4, 5, 6]

[Sivulle: 1. 14, 15, 16]

[Sivulle: 1. 25, 26, 27]

[Sivulle: 1. 4, 5, 6]

[Sivua kohden: 1, 2, 3, 4]

[Sivulle: 1. 7, 8, 9]

[Sivua kohden: 1, 2, 3]

[Sivulle: 1. 15, 16, 17]

Tätä foorumia selailevia käyttäjiä: Bing [Bot] ja 4 vierasta

Turbiinin korjaus Citroen C4 Picasso 1.6 HDi:lle

Automaattivaihteiston DP0 AL4 Renault, Citroen, Peugeot korjaus

Citroen C4 ohjaustangon korjaus Citroen C4 ohjaustangon korjaus Pietarissa.

siellä on tällainen luukku:

vedämme sitä rohkeammin, avaamme sen ja poistamme suodattimen.

Asetamme uuden varovasti niin, että se sulkee imuaukon kunnolla, voit tarkistaa silmämääräisesti, luukku on paikallaan, Shumka on paikallaan.

Nyt ilmansuodatin, täällä on varmasti vaikeampaa, aluksi olin uupunut, kuinka irrottaa etäinen ruuvi

MUTTA menin väärään suuntaan, suodatin pitää ottaa kokonaan pois, mutta halusin avata sen paikoilleen, otamme akun pois, siitä heitin kotelon ulos pitkäksi aikaa, joten ei ole kauan irrottaa, ilma imua ei myöskään poisteta pitkään, käännä aallotus myötäpäivään ja vedä se ulos, ja hän itse on yksinkertaisesti kiinnitetty salpaan:

Kierrämme myös säiliön irti jarrulla, nyt pääsy on parantunut, irrotamme suodatinkoteloa pitävän pultin:

irrota tuuletusaukko napsauttamalla "keltaista":

se ei pidä mitään muuta, otamme sen varovasti ulos ja avaamme ilman höyrytystä, toin sen kotiin, puhdistin sen hiekasta, laitoin uuden suodattimen.

Nyt kynttilät, poista kansi moottorista (6 ruuvia), irrota ilmakanavat painamalla "keltaista" painiketta, jotta et häiritse

ruuvaa irti kynttilänkansilla varustettu lohko (4 ruuvia), ota tämä lohko pois

otamme kynttilänjalan ja ruuvaamme kynttilät irti (rikoin yhden avaimen, otin vahvistetun, ne kiristettiin tunnollisesti!)

Kynttilät ovat periaatteessa työläisiä (läpäisty 36 000) - niillä on kahvin väri (jätätään se, ne tulevat yhtäkkiä käyttöön!)

Ja nyt kaikki on käänteisessä järjestyksessä, ilman kiirettä, tunteella, asianmukaisella järjestelyllä!

Minulla on edelleen etujarrupalat (luulen myös, että vaihdan ne itse), päätin kokeilla "TEXTARia", tk. sukulaiset narisevat hirveästi, nämä voin sanoa satunnaisesti, mutta toivon parasta, kiinteys näyttää olevan normaali ja harjoille on myös kuminauhat (ei natiivi, mutta sopivat), vaihdan ne lähempänä kevättä, nyt En näe pointtia:

ja jos jotakuta kiinnostaa tässä on lasku varaosista (hinnat 2008):

öljyä, menin vaihtamaan sen asemalla, en halunnut ottaa panssaria pois, he imevät sitä 200 r, öljynsuodattimen irroittamiseen tarvitaan pää "27", nyt kaikki näyttää olevan ... Ehkä joku tulee tarpeeseen!
—————————————

Yksi asemien erikoisaloista on Citroen C4:n laadukas korjaus. Autohuollossamme on erikoistyökalu Citroen C4:n korjaamiseen. Kulutusosia, öljyjä ja nesteitä on saatavilla rutiinihuoltoa varten. Tuomme parin tunnin sisällä päävarastolta mahdolliset varaosat Citroen C4:n korjaukseen.

Ennen Citroen C4:n korjausten aloittamista teemme ilmainen diagnostiikka jousitus, moottori tai sähkö (ilmainen diagnostiikka huoltoasemillamme suoritettaessa). Emme suosittele Citroen C4 -korjausten tekemistä itse. Jokaisen on tehtävä työnsä. Sinun on uskottava autosi korjaus niille, jotka tekevät sitä päivittäin.

Citroen C4 korjauskustannukset:

On suositeltavaa suorittaa Citroen C4:n rutiinihuolto ja huolto 7-10 tuhannen kilometrin välein. kilometrimäärä. Tämä sisältää välttämättä moottoriöljyn, öljynsuodattimen, ilmansuodattimen ja ohjaamon suodattimen vaihdon. Suunniteltujen töiden yhteydessä teemme ilmaisen diagnostiikan kaikille ajoneuvon osille ja laadimme suositusluettelon.

60 tuhannen kilometrin välein. mittarilukema, suosittelemme jakohihnan vaihtamista rullilla, ja jos moottori on ketju, on parempi vaihtaa ketju 120 tuhannen kilometrin välein. On parempi vaihtaa kynttilät 40 tuhannen kilometrin välein bensiinimoottoreissa ja 100 tuhannen kilometrin välein. kilometrimäärä dieselmoottorilla. Mukautuvalla kuristusventtiilillä varustetuissa Citroen C4 -malleissa on suositeltavaa puhdistaa ja säätää kaasuventtiili 60 tuhannen kilometrin välein.

Citroen C4:n tunnetuimmat ongelmat ja toimintahäiriöt:
- jarrusatula mäntien happamoituminen ja sitä seuraava tyynyjen ja levyjen epätasainen kuluminen;
- polttoainesuodattimen epäonnistunut suunnittelu - auto nykii, pysähtyy, juoksee;
- narina auton sisätiloissa huonolaatuisen muovin vuoksi - liimaus narua estävällä materiaalilla;
- ongelma laatikossa - laakerien ja ensiöakselin öljytiivisteiden varhainen vika;
- tavallisissa jäähdytyspattereissa vuoto risteyksessä sivuosan kanssa;
- tiukka ohjauspyörä - ongelma auton ohjaustehostimessa - laipio tai vaihto diagnostiikan tuloksen mukaan.

Citroen C4 -pyörän laakerin kulumisaste voidaan määrittää vain diagnostiikan avulla.

Takuu kaikille korjaustöille Citroen C4 - 6 kuukautta.

Citroenin automaattivaihteistojen käyttöikä on yksi henkilöautojen luokan pienimmistä. Vanhentunut AL4-vaihteisto on ollut tuotannossa 1990-luvun lopulta lähtien, eikä sitä ole koskaan jalostettu tuona aikana. Suuri epäonnistumisriski vähentää sen kaikki edut lähes nollaan.

Yksi kaikkien C4- ja C5-autojen Citroen-automaattivaihteistojen pahimmista vihollisista on laatikon ylikuumeneminen suurilla nopeuksilla ajettaessa. Tässä laatikossa kaikki voi ylikuumentua ja epäonnistua: mekaanisesta osasta venttiilin runkoon ja elektroniseen ohjausyksikköön. Ylikuumeneminen aiheuttaa yleensä monia ongelmia laatikon sisällä esiintyvistä paineen keskeytyksistä ja epänormaalista toiminnasta sen yksittäisten osien vioittumiseen.

Tämän automaattivaihteiston toinen vihollinen on likainen ja vanha öljy. Jos se vaihdetaan ennenaikaisesti C4- ja C5-autoissa, laatikon sisäpuoli tukkeutuu erilaisilla roskilla, mikä johtaa öljyn nälkään ja sen eri osien myöhempään vikaan.

Kilpahistoriastaan huolimatta Citroen keskittyy nyt hiljaiseen kaupunkikäyttöön keskittyvien autojen massatuotantoon.

Aggressiivisella ajotyylillä, nopeilla paikoista käynnistyksillä, kaoottisilla vaihteenvaihdoilla, jatkuvalla jarrutuksella C4- ja C5-autoissa, laatikon resurssit loppuvat erittäin nopeasti.

Huolimatta siitä, että AL4-DP0: n suunnittelu on hyvin yksinkertainen, järkevä ja siinä ei ole mitään tarpeetonta, se hajoaa helposti. Tämä johtuu tarpeettomista materiaalisäästöistä kaiken laatikon sisällä olevan valmistukseen. C4- ja C5-autojen alhaiset kustannukset tällä laatikolla varmistivat tavan käyttää automaattivaihteistolla varustettua autoa Euroopassa. Samaan aikaan Euroopan alueelle pakotettiin ilmestymään palveluita ja käsityöläisiä, jotka oppivat nopeasti palauttamaan nämä voimansiirrot toimintaan.

Automaattivaihteisto AL4 (DP0) Citroen-autoihin

AL4-mallissa on lämmönvaihdin öljyn lämpötilan jäähdyttämiseksi. Tämä järjestely tarkoittaa, että laatikko toimii kriittisillä lämpötilakuormilla. Kuumalla kesällä ja ruuhkassa se ylikuumenee armottomasti, elektroniikka ja venttiilirunko kärsivät. Sen käyttö korkeissa lämpötiloissa tuhoaa nopeasti laatikon elementit. Vaikka lämpötiloissa ei yli 90 astetta, tämä laatikko voi toimia hyvin pitkään.
Momentinmuuntimen kytkimen lukitus C4- ja C5-autoissa laukeaa jo toisesta vaihteesta, mikä vähentää jonkin verran lämpenemistä, mutta kuluttaa momentinmuuntimen kytkintä enemmän ja saastuttaa öljyn hajoamistuotteillaan.

Saastunut öljy kuljettaa hiukkasia vaihteistomekanismeista suoraan lämmönvaihtimeen, jossa ne onnistuneesti laskeutuvat ja saastuttavat sen vähentäen sen kapasiteettia ja lämmönsiirtoa. Lämmönvaihdin lakkaa jäähdyttämästä öljyä, vaihteiston lämpötila nousee ja venttiilirunko solenoideilla alkaa toimia erittäin huonosti. Tämä ongelma ratkaistaan korvaamalla lämmönvaihdin jäähdyttimellä, jossa on termostaatti. Lämmönvaihtimen puhdistaminen tai vaihtaminen ei ole suositeltavaa. Ensimmäisessä tapauksessa tämä ratkaisee ongelman hyvin lyhyeksi ajaksi. Toisessa lämmönvaihdin on liian kallis ja uusi roskaa joka tapauksessa nopeasti.

Huolimatta Citroenin väitteestä, että heidän autonsa uusien mallien öljyä ei tarvitse vaihtaa, asiantuntijat sanovat, että tätä menettelyä tarvitaan 200 000 kilometrin välein. AL4:n öljy on valittu mineraaliöljyksi ja se on edullinen.

Kojelauta autossa Citroen C5

Citroenin lausunnossa on kuitenkin totuutta. Voit todella ajaa C4- ja C5-autoilla ilman öljynvaihtoa, vain hyvällä kuormalla 200 000 kilometrin jälkeen, öljyn sijaan sinun on vaihdettava vaihdelaatikko.

AL4:stä puuttuu myös sähköisiä heikkouksia. Vaihdon johtajista johtavia paikkoja ovat paineensäätimet ja solenoidit. Niissä on suunnitteluvirheitä ja suoria puutteita heti valmistajan julkaisun jälkeen. Niiden vaihtaminen on pakollista, kun laatikkoon puututaan ensimmäisen kerran. Yleensä ongelmallisimmat solenoidit vaihdetaan: linjapainesolenoidi ja momentinmuuntimen lukitussolenoidi. Niitä ei pidä korvata alkuperäisillä - niitä ei ole valmistettu pitkään aikaan ja auton omistaja löytää halvempia analogeja laatikoista "alkuperäisillä". Samaan aikaan myyjät kohauttavat olkapäitään. Ensimmäisenä epäonnistuu paineen säätämisestä vastaava solenoidi, laatikko ylikuumenee ja venttiilin runko tappaa hitaasti. Yhdessä niiden vaihdon kanssa on parempi vaihtaa holkit - tämä antaa solenoideille pidemmän käyttöiän. Muut kuusi solenoidia ovat yleensä erittäin pitkäikäisiä eikä niitä tarvitse vaihtaa.

Venttiilirunko AL-4 automaattivaihteistolle Citroen

Tämän automaattivaihteiston liukulaakerit (holkit) toimivat tiivisteinä. Holkkien kuluminen johtaa joukkoon ongelmia: ne päästävät öljyä läpi, pussit alkavat kokea öljyn nälkää, elektroniikka yrittää kyllästää kaiken paineella, avaa venttiilin täyteen, pumppu ja painesolenoidi alkavat kuolla silmiemme edessä.

Lisäksi myös kytkimet kuolevat. Jos tätä toimenpidettä ei suoritettu ennen ensimmäisiä ongelmia laatikon kanssa, on parempi vaihtaa koko holkkisarja. Holkit tulee asentaa ei-alkuperäisinä.

Tämän laatikon venttiilirunko kärsii eniten ylikuumenemisesta ja saastuneesta öljystä, se tukkeutuu helposti. Metallilevy voi ylikuumentua niin paljon, että sen metalli vääntyy ja rikkoo osan sisällä olevista mekanismeista. Lisäksi tämä koskee yhtä lailla kaikkia mahdollisia venttiilirungon muunnelmia näiden autojen eri tuotantovuosien eri moottoreille. Painehäviöiden takia kitkakytkimet alkavat luistaa ja kulua pois. Niiden täydelliseen epäonnistumiseen riittää useita tunteja laatikon käyttö palaneella öljyllä. Puristetusta paperista valmistetut kytkimet pyyhitään ja tukkeutuvat lastuilla kaikki sama pitkäikäinen venttiilirunko. Jos lohko on likainen ja siinä on jo poltettu öljyä, sen huuhtelu ei auta mitään.Citroenin automaattivaihteiston venttiilirungon ja sähköosan korjausPeruskorjauksen aikana on tarpeen tarkistaa hydraulilevyn rungon geometria. Vuoteen 2011 asti, lohkon muodonmuutoksen myötä, myös rungon yläkerroksen pultit vääntyivät. Jos venttiilin runko on edelleen epäkunnossa, se on helpompi ja halvempi vaihtaa uuteen.Jarrunauha kärsii yhdessä kytkimien kanssa likaisesta öljystä. On parempi olla altistamatta tällä automaattivaihteistolla varustettuja autoja liukastumiselle lumessa ja mudassa. Pitkäaikainen ajo viallisella jarrunauhalla ja männällä johtaa kolmannen pakkauksen rummun kulumiseen.ÄLÄ KÄYTÄ RAHAA HAKATAAN!
Nyt voit itse poistaa kaikki naarmut autosi rungosta vain 5 sekunnissa.Tiivisteholkin ja tiivisteiden joukossa pumppumansetti epäonnistuu yleensä ensimmäisenä. Jos öljyvuoto tapahtuu, öljytiivisteiden ja tiivisteiden vaihtaminen ei todennäköisesti auta. Tämä on oire momentinmuuntimen holkkien kulumisesta, eikä halpa öljytiivisteiden vaihto riitä.Tarvikkeiden osalta kiistaton johtaja on toinen vaihdekytkinpaketti, ensimmäinen paketti palaa harvemmin.Uusimmat korjauslistalla ovat planeettavaihteisto ja luotettava takakansi.Tämän laatikon korjaus on tunnettu käsityöläisille ympäri maailmaa, useimmat heistä oppivat kaikki automaattivaihteiston korjauksen hienoudet. Varaosia, korjaussarjoja ja kulutusosia on yleensä saatavilla kaupoista ja ne saa muutamassa tunnissa.Jotta automaattivaihteisto ei epäonnistuisi etukäteen, riittää yksinkertaisimpien sääntöjen ja suositusten noudattaminen.

Aina, jopa kesällä, lämmitä laatikko ennen matkaa. Vaikka auto jätettiin vain muutamaksi tunniksi lämpimällä säällä. Öljyn tulee kulkea laatikon kaikkien sisäosien läpi ennen käynnistystä.

Ennen kuin aloitat matkan, aja vaihteisto vaihteiden läpi ja pysy kussakin asennossa vähintään 30 sekuntia.

Vältä suuria moottorin kierrosnopeuksia muutaman ensimmäisen kilometrin aikana.

Kun ajat aktiivisesti, varsinkin kesällä, älä ylikuumenna laatikkoa ja luista.

Jos pysähtymisaika on yli 2 minuuttia, vaihda valitsin pysäköinti- tai vapaa-asentoon. Jos pysähtyminen vie vähemmän aikaa, älä koskaan kytke valitsinta vapaalle.

Talvella ajettaessa on parempi ajaa ensimmäiset kilometrit talvitilassa (lumihiutale).

Kun pysäköit talvella rinteeseen, kytke ensin vapaalle, sitten käsijarru ja vasta sitten pysäköintiasento.

Auton pysäköinti talvella rinteeseenSuurin osa korjauksista johtuu käyttöolosuhteiden rikkomisesta, kuljettajan ymmärtämättömyydestä automaattivaihteistolla varustetun auton ajamisen ominaisuuksista ja ennenaikaisesta öljynvaihdosta. On parempi olla tarkistamatta, kuinka paljon laatikko voi kulkea, jos et vaihda öljyä. Lisäksi itse vaihtomenettely C4- ja C5-autoissa on erittäin yksinkertainen, ja kuka tahansa voi tehdä sen omin käsin, jos siellä on autotalli tai ylikulkusilta. Jos tätä ei tehdä, auton omistajalla on pian Citroen-automaattivaihteiston korjaus. Muut korjaustoimenpiteet tulisi uskoa kokeneiden huoltoasemaasiantuntijoiden tehtäväksi.

Jotta Citroen C4 palvelisi uskollisesti omistajaansa, sinun on seurattava jatkuvasti sen teknistä kuntoa. Citroen C4:n säännöllinen diagnostiikka ja korjaukset ovat avain häiriöttömään toimintaan.

Jos haluat korjata Citroen C4:ää harvemmin, sinun on ensin seurattava kulutusosia, jotka muuttuvat joko tietyn ajan kuluttua tai ajokilometreistä riippuen. Kulutusosien tarkastus ja vaihto Citroen C4:ssä tehdään rutiinihuoltotaulukon mukaan, josta käy ilmi aikavälit ajokilometreillä ja työtyypeillä.

Citroen C4:n korjaus ja kulutusosien vaihto sisältää:

Vaihda Citroen C4 -moottorin öljy
Vaihda öljynsuodatin Citroen C4
Vaihda Citroen C4 ohjaamon suodatin
Vaihda öljyt automaattivaihteistossa Citroen C4
Vaihda ohjaustehostimen neste Citroen C4
Vaihda pakkasneste Citroen C4:ään

Citroen C4:n öljyn ja suodattimien oikea-aikainen vaihto vähentää merkittävästi korjauskustannuksia tulevaisuudessa. Tukkeutunut ilmansuodatin estää moottoria päästämästä läpi vaadittua ilmamäärää, jolloin se tukehtuu ja kuluttaa enemmän polttoainetta.

Korjauspalvelu suosituille Citroen-malleille:

korjaus Citroen C4 2.0d;
korjaus Citroen C4 1.6d;
Citroen C4 1.6 korjaus;
Citroen C4 1.4 korjaus;
Citroen C4 2.0 korjaus;

Jos et vaihda öljyä Citroen C4: ään, se menettää ominaisuutensa, muuttuu erittäin sameaksi ja sakeutuu, muuttuu yksinkertaisesti paksuksi aineeksi, eli polttoöljyksi. Tämä öljy ei voitele liikkuvia osia, vaan vain haittaa niiden toimintaa.

Citroen C4:n korjauksen hinta koostuu seuraavista osista:

Varaosien hinnat Citroen C4 korjaukseen;
Hinta autokorjaajan / asiantuntijan työstä;

Kalleimmat ovat valmistajan alkuperäiset varaosat Citroen C4:lle. Jokaisella tällaisella osalla on oma osanumeronsa, jonka avulla voit löytää analogeja muilta valmistajilta. Citroen C4:n ei-alkuperäisten varaosien hinnat ovat alhaisemmat kuin tehtaan varaosat, mutta on mahdollista saada huonolaatuinen väärennös, jolla on lyhyt käyttöikä tai se ei toimi ollenkaan. Citroenin suodattimet, öljyt, kynttilät, hihnat, jarrulevyt väärennetään useimmiten, koska niille on aina kysyntää.

Citroen C4:n korjauksen maksutavat:

virkamies, asiakirjat ja takuu;
epävirallinen, ilman asiakirjoja, henkilökohtaisella sopimuksella.

Ensinnäkin on asetettava selkeästi Citroen C4 -korjaustehtävät, ja jos ongelmat eivät ole ilmeisiä, diagnosoi Citroen. Teekannu-auton ystävät ovat aina tervetulleita huoltoon, sillä heille voidaan määrätä useita töitä ja tarpeettomien varaosien vaihtoa.

Autohuollossa Citroen C4 -korjausten hinnat voidaan vahvistaa kullekin huoltotyypille ja olla samat kaikille automerkeille: jousituksen diagnostiikka, öljynvaihto, tyynyjen vaihto, ilmansuodattimien vaihto. Vaihtoehtoinen hintavaihtoehto, kun maksu suoritetaan "1 standarditunnilta", on jokaiselle automallille oma.

Tässä tapauksessa jokainen Citroen C4 -korjaustoimenpide määräytyy ajoituksen, eli siihen kuluvan ajan, mukaan. Tätä kutsutaan "työn määräksi". Jokainen autonvalmistaja ilmoittaa nämä numerot viitekirjojen taulukoissa kunkin automallin osalta erikseen.

Usein käy niin, että Citroen C4:n korjaus mekaanikolta kestää tavallista kauemminmääritelty työviitteessä. Tässä tapauksessa sinulla on oikeus maksaa vain tälle toiminnolle varatuista kiinteistä normaalitunneista. Se, tekeekö autokorjaaja sen hitaammin vai nopeammin, riippuu hänen pätevyydestään.

On erittäin tärkeää vaatia työmääräyksen antamista valitulle Citroen C4:n korjaustyömäärälle, koska se välttää erimielisyydet, osoittaa tietoisuutesi ja on merkittävä argumentti, jos jokin menee pieleen. Ilmoita, mitä tehdä vanhoille osille vaihdon jälkeen: palauta asiakkaalle (eli sinulle), tai autohuolto hävittää ne itse.

Ihanteellinen vaihtoehto on olla luovuttamatta auton avaimia kenellekään, missään olosuhteissa.ja istu vain itse ratin takana. Valvo Citroen C4:n korjausta täysin, ollessasi koko ajan työalueella autoteknikon kanssa. Tällaiset olosuhteet ovat usein ristiriidassa autohuollon turvatoimien kanssa, mutta tämä säästää sinut useimmilta ongelmilta ja korjauspalvelu on mahdollisimman läpinäkyvää.

Jos Citroen C4:n korjaamiseksi autohuollon sääntöjen mukaan auto on luovutettava, muista laatia asiakirja auton hyväksymisestä korjattavaksi. Tämä menettely sisältää auton avaimen ja usein rekisteröintitodistuksen siirron. Autohuollon työntekijä ajaa auton itsenäisesti laatikkoon tai hissiin.

Citroen C4:n vastaanottotodistus korjausta tai diagnostiikkaa varten sisältää:

Luettelo auton korjaamiseen tarvittavista töistä ja vioista;
Luettelo vaihdettavista varaosista;
Kaavio ja kuvaus autossa olevien vikojen olemassaolosta / puuttumisesta, joita ei tarvitse poistaa korjausprosessin aikana;
Auton täydellisyys: tavarat, työkalut, tarvikkeet, jotka eivät liity korjaamiseen.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Työn päätyttyä on tarpeen tarkistaa kaikki dokumentoidun korjauksen ja tosiasiallisesti suoritetun korjauksen kohdat. Yksi työntekijä voi ottaa auton, toinen korjaamaan Citroen C4:n ja kolmas luovuttamaan työn. Jos myöhemmin havaitaan epäjohdonmukaisuuksia, sen todistaminen on vaikeampaa.