Tee itse korjaus citroen c4 sedan

Citroen C4 -auto nähtiin ensimmäisen kerran vuonna 2004, eikä se ollut turhaa, koska tämä auto täyttää edelleen ilmoitetut luotettavuus- ja turvallisuusmittarit muihin saman luokan autoihin verrattuna. Aluksi suhteellisen huomaamaton, jokaisella Citroen C4 -versiolla se alkoi sisältää enemmän ja enemmän uusia toimintoja. Auton viimeisimmät versiot on "täytetyt" perusteellisesti erilaisilla elektroniikalla, mikä joskus auttaa, mutta joskus se hieroo hermoja, ja sitten on tarpeen korjata Citroen C4. Mutta ensin asiat ensin.

Ota huomioon, että korjata Citroen, tai pikemminkin sen tarve riippuu joskus ajoneuvon kokoonpanosta. Joten seuraavat versiot sisältyvät tämän "ranskalaisen" riviin:

• Klassinen
• Mukavuus
• Ainutlaatuinen - muunnelma viistoperälle
• VTR, VTR + ja VTR Pack - Coupé-muunnelma

Mitä tulee mallin oikeaan valintaan, tämä on jokaisen henkilökohtaisesti kiinni. Citroen C4 Picasson korjaus käyttöjakson jälkeen saattaa olla tarpeen samalla tavalla kuin Citroen C4 Cactus. Siksi pointti ei ole niinkään mallin ja kokoonpanon periaatteellisessa valinnassa, vaan auton heikkouksien tiedossa, joihin puolestaan ​​on joskus kiinnitettävä huomiota.

Haluaisin huomauttaa etukäteen, että yleisesti ottaen Citroen C4 on näkyvä auto, jolla on erinomaiset ominaisuudet sekä kaupunkialueilla että sen ulkopuolella ajamiseen. Mutta tässä artikkelissa emme kiinnitä enemmän huomiota mallin etuihin, vaan haittoihin, jotta mahdolliset ostajat voivat nähdä täydellisen kuvan koneen teknisistä ominaisuuksista.

Joten Citroen C4: n korjaus liittyy hyvin usein automaattivaihteiston toimintahäiriöihin. Joskus se lakkaa pitämästä venttiiliä, joskus koko venttiilin runko pettää, ja tapahtuu myös niin, että nauhajarru katkeaa kokonaan, minkä seurauksena laatikko vain kiilautuu. Riippumatta siitä, kuinka kovaa valmistajat kamppailevat tämän ongelman kanssa, he eivät pysty ratkaisemaan sitä täysin. Siksi C4-mallin fanit valitsevat usein viisaasti "mekaniikka".

Joskus joudutaan vierailemaan Citroen C4 -huoltoliikkeessä Pietarissa sähköisen istuinlämmitysjärjestelmän vian vuoksi. Tämän ongelman suurin nousukausi tapahtui vuonna 2008. Tämä vika esiintyy uusissa malleissa ei kuitenkaan usein, mutta ajoittain. Tämä johtuu selkä- ja pehmustejärjestelmän toisiinsa liittyvistä elementeistä. Siksi koko järjestelmä lakkaa toimimasta, kun vähintään yksi julkaisu on kulunut.

Loput viat, joiden vuoksi Citroen C4 on tarpeen huoltaa, sisältävät moottorin lämpötila-anturin säännöllisen katkaisun, ajovalojen pesurien toistuvia toimintahäiriöitä. Ja generaattorin kanssa, pääasiassa kemian vaikutuksista, joita tiepalvelut hajottavat teille taistelemalla jäätä vastaan, ongelmat alkavat kolmen tai neljän vuoden kuluttua.

Ja auto on tietysti kaunis, suunnittelijat tekivät parhaansa. Mutta et ole täynnä kauneutta yksin, joten älä unohda huoltaa Citroen C4:ää ajoissa ja katso säännöllisesti heikkouksille alttiita solmuja.

Tyylikäs ranskalainen edullinen sedan

Viesti Xandr »12. elokuuta 2013, 21:16

MR (C4 Hatch & DS4)
Kunnes jotain järkevämpää sedanille julkaistaan, voit käyttää tätä käsikirjaa tietysti rajoituksin.

Löysin nämä tiedot läheiseltä foorumilta ja toimitin Alixx583:n.

Foorumijäsenemme moinho tunnisti kirjan ja nyt tekstihaku toimii. Tämä vaihtoehto löytyy linkistä Korjausopas (C4 Hatch & DS4) _haulla

Jos sinulla on lisätietoja, kirjoita henkilökohtaisesti.

[Sivua kohden: 1, 2, 3, 4, 5]

[Sivua kohden: 1, 2]

[Sivulle: 1. 14, 15, 16]

[Sivua kohden: 1, 2, 3, 4]

[Sivua kohden: 1, 2, 3, 4, 5]

[Sivua kohden: 1, 2, 3, 4, 5]

[Sivulle: 1. 22, 23, 24]

[Sivulle: 1. 5, 6, 7]

[Sivulle: 1. 4, 5, 6]

[Sivulle: 1. 14, 15, 16]

[Sivulle: 1. 25, 26, 27]

[Sivulle: 1. 4, 5, 6]

[Sivua kohden: 1, 2, 3, 4]

[Sivulle: 1. 7, 8, 9]

[Sivua kohden: 1, 2, 3]

[Sivulle: 1. 15, 16, 17]

Käyttäjät selailemassa tätä foorumia: ei rekisteröityjä käyttäjiä ja 2 vierasta

Se oli näin.... Ajoin seuraavat 20 renkaat, mielestäni on aika tehdä jotain, takuu päättyi viikko sitten, OD-1500 km asti, lyhyesti sanottuna tilasin läpi> kulutustarvikkeet, päivä oli lämmin tänään - Yhteensä 5 ja päädyin asioihin kadulla lähellä taloa. Vaihtamisesta on jo kokemusta. Pidin ranskalaista kädessään ja suodattimet piti vaihtaa. Venäjän tiet sanovat mitä tahansa, ovat maailman vaarallisimmat tiet ... Et tiedä, minne joko lennät kiven tai liikennepoliisi hyppää ulos pensaista.

Joten aloitin ohjaamon suodattimella tämän Shumkovin takana.

siellä on tällainen luukku:

vedämme sitä rohkeammin, avaamme sen ja poistamme suodattimen.

Asetamme uuden varovasti niin, että se sulkee imuaukon kunnolla, voit tarkistaa silmämääräisesti, luukku on paikallaan, Shumka on paikallaan.

Nyt ilmansuodatin, täällä on varmasti vaikeampaa, aluksi olin uupunut, kuinka irrottaa etäinen ruuvi

MUTTA menin väärään suuntaan, suodatin pitää ottaa kokonaan pois, mutta halusin avata sen paikoilleen, otamme akun pois, siitä heitin kotelon ulos pitkäksi aikaa, joten ei ole kauan irrottaa, ilma imua ei myöskään poisteta pitkään, käännä aallotus myötäpäivään ja vedä se ulos, ja hän itse on yksinkertaisesti kiinnitetty salpaan:

Kierrämme myös säiliön irti jarrulla, nyt pääsy on parantunut, irrotamme suodatinkoteloa pitävän pultin:

irrota tuuletusaukko napsauttamalla "keltaista":

se ei pidä mitään muuta, otamme sen varovasti ulos ja avaamme ilman höyrytystä, toin sen kotiin, puhdistin sen hiekasta, laitoin uuden suodattimen.

Nyt kynttilät, poista kansi moottorista (6 ruuvia), irrota ilmakanavat painamalla "keltaista" painiketta, jotta et häiritse

ruuvaa irti kynttilänkansilla varustettu lohko (4 ruuvia), ota tämä lohko pois

otamme kynttilänjalan ja ruuvaamme kynttilät irti (rikoin yhden avaimen, otin vahvistetun, ne kiristettiin tunnollisesti!)

Kynttilät ovat periaatteessa työläisiä (läpäisty 36 000) - niillä on kahvin väri (jätätään se, ne tulevat yhtäkkiä käyttöön!)

Ja nyt kaikki on käänteisessä järjestyksessä, ilman kiirettä, tunteella, asianmukaisella järjestelyllä!

Minulla on edelleen etujarrupalat (luulen myös, että vaihdan ne itse), päätin kokeilla "TEXTARia", tk. sukulaiset narisevat hirveästi, nämä voin sanoa satunnaisesti, mutta toivon parasta, kiinteys näyttää olevan normaali ja harjoille on myös kuminauhat (ei natiivi, mutta sopivat), vaihdan ne lähempänä kevättä, nyt En näe pointtia:

ja jos jotakuta kiinnostaa tässä on lasku varaosista (hinnat 2008):

öljyä, menin vaihtamaan sen asemalla, en halunnut ottaa panssaria pois, he imevät sitä 200 r, öljynsuodattimen irroittamiseen tarvitaan pää "27", nyt kaikki näyttää olevan ... Ehkä joku tulee tarpeeseen!
—————————————

Citroen C4 -auto nähtiin ensimmäisen kerran vuonna 2004, eikä se ollut turhaa, koska tämä auto täyttää edelleen ilmoitetut luotettavuus- ja turvallisuusmittarit muihin saman luokan autoihin verrattuna. Aluksi suhteellisen huomaamaton, jokaisella Citroen C4 -versiolla se alkoi sisältää enemmän ja enemmän uusia toimintoja. Auton viimeisimmät versiot on "täytetyt" perusteellisesti erilaisilla elektroniikalla, mikä joskus auttaa, mutta joskus se hieroo hermoja, ja sitten on tarpeen korjata Citroen C4. Mutta ensin asiat ensin.

Ota huomioon, että korjata Citroen, tai pikemminkin sen tarve riippuu joskus ajoneuvon kokoonpanosta. Joten seuraavat versiot sisältyvät tämän "ranskalaisen" riviin:

• Klassinen
• Mukavuus
• Ainutlaatuinen - muunnelma viistoperälle
• VTR, VTR + ja VTR Pack - Coupé-muunnelma

Mitä tulee mallin oikeaan valintaan, tämä on jokaisen henkilökohtaisesti kiinni. Citroen C4 Picasson korjaus käyttöjakson jälkeen saattaa olla tarpeen samalla tavalla kuin Citroen C4 Cactus. Siksi pointti ei ole niinkään mallin ja kokoonpanon periaatteellisessa valinnassa, vaan auton heikkouksien tiedossa, joihin puolestaan ​​on joskus kiinnitettävä huomiota.

Haluaisin huomauttaa etukäteen, että yleisesti ottaen Citroen C4 on näkyvä auto, jolla on erinomaiset ominaisuudet sekä kaupunkialueilla että sen ulkopuolella ajamiseen.Mutta tässä artikkelissa emme kiinnitä enemmän huomiota mallin etuihin, vaan haittoihin, jotta mahdolliset ostajat voivat nähdä täydellisen kuvan koneen teknisistä ominaisuuksista.

Joten Citroen C4: n korjaus liittyy hyvin usein automaattivaihteiston toimintahäiriöihin. Joskus se lakkaa pitämästä venttiiliä, joskus koko venttiilin runko pettää, ja tapahtuu myös niin, että nauhajarru katkeaa kokonaan, minkä seurauksena laatikko vain kiilautuu. Riippumatta siitä, kuinka kovaa valmistajat kamppailevat tämän ongelman kanssa, he eivät pysty ratkaisemaan sitä täysin. Siksi C4-mallin fanit valitsevat usein viisaasti "mekaniikka".

Joskus joudutaan vierailemaan Citroen C4 -huoltoliikkeessä Pietarissa sähköisen istuinlämmitysjärjestelmän vian vuoksi. Tämän ongelman suurin nousukausi tapahtui vuonna 2008. Tämä vika esiintyy uusissa malleissa ei kuitenkaan usein, mutta ajoittain. Tämä johtuu selkä- ja pehmustejärjestelmän toisiinsa liittyvistä elementeistä. Siksi koko järjestelmä lakkaa toimimasta, kun vähintään yksi julkaisu on kulunut.

Loput viat, joiden vuoksi Citroen C4 on tarpeen huoltaa, sisältävät moottorin lämpötila-anturin säännöllisen katkaisun, ajovalojen pesurien toistuvia toimintahäiriöitä. Ja generaattorin kanssa, pääasiassa kemian vaikutuksista, joita tiepalvelut hajottavat teille taistelemalla jäätä vastaan, ongelmat alkavat kolmen tai neljän vuoden kuluttua.

Ja auto on tietysti kaunis, suunnittelijat tekivät parhaansa. Mutta et ole täynnä kauneutta yksin, joten älä unohda huoltaa Citroen C4:ää ajoissa ja katso säännöllisesti heikkouksille alttiita solmuja.

Auto - club Peugeot - Citroen PCA - Ukrainan foorumi, kaikki Pyzhosta ja Citroenista, uutiset, ilmoitukset, tekninen apu, seuraelämä, kokoukset, lomat.

Debyytti: 2004, Geneve. 2006 malli
uusittu.
KORI: 3- tai 5-ovinen viistoperä
MOOTTORIT:
bensiini -1,4 l, 90 hv; 16 l, 110 120 ja 150 hv;
diesel -1,6 l, 90 ja 110 hv; 2,0 l. 140 hv
VAIHTEET: M5, MB, A4.
AJO: Edessä.
TÄYDELLINEN SARJA:
Oassique, Contort, Exclusive. VTR, VTR Pack.

TÄYDELLINEN RIIPPUVUUS (Öljynvaihto)!

Vaihdamme ilmansuodattimen: pidättimen vapauttamisen jälkeen vedämme ilmakanavan muoviresonaattorin ylös poistaen samalla aallotuksen siitä. Kierrämme irti suodatinkotelon kiinnittävän pultin ja löysäämme kaasuläpän putkikiristin. Nyt poistamme jarrusäiliön, osoitimme pari itsekierteittävää ruuvia - Torks-20 - alle ja viemme sen sivulle.

Ravistamalla runkoa ylös ja alas, siirrämme putken kaasuläppäkokoonpanosta ja poistamme rungon. Kierrämme itsekierteittävät ruuvit kehän ympärille ja vaihdamme elementin kannen poistamisen jälkeen. Varmista kokoamisen yhteydessä, että haaraputki on tiukasti kaasuläpän päällä!

Vaihda sytytystulpat ruuvaamalla irti kuusi itseporautuvaa ruuvia moottorin koristeellisesta vuorauksesta ja neljä sytytysmoduulien pulttia. Irrota kampikammion tuuletusletkut painamalla keltaisia ​​kärkikiinnittimiä. Nostamalla moduulia niin, että kärjet tulevat ulos kynttilänkuopista, asetamme sen venttiilin kannen poikki - tässä asennossa se ei estä pääsyä ja sitä pidetään johdotuksessa (pistoketta ei irrotettu). Kynttilät avaimet käteen -periaatteella 16 tuumalle.

Attached Aggregates -koneistossa on automaattikoneisto, mikä on hienoa - et voi mennä pieleen hihnan kireydellä!
Jakohihnalle suunnilleen sama laite, mutta puoliautomaattinen. Asettaaksesi sen toimintakuntoon, sinun on yhdistettävä liikkuvan sektorin nuoli paikallaan olevan etutähtäimen kanssa. Jos joudut vaihtamaan hihnan, jolla on samanlainen käyttökuvio, ei ole vaikeuksia. Toinen asia, ranskalaisen perinteen mukaan, hihnapyörän ja kampiakselin liitoksessa ei ole yhtään tapitappia. Eli ruuvaamalla irti keskipultti, voit loputtomasti valita akselin oikean asennon hihnapyörällä. Täällä et tule toimeen ilman tuurnaa! Niissä ei ole mitään erikoista: porat sopivat myös nokka-akseleiden kiinnitykseen, ja enemmän tai vähemmän kokenut automekaanikko osaa tehdä kampiakseliin koukun 6 mm tangosta. Mutta on parempi uskoa tämä työ asiantuntijoille.

Samalla anna heidän vaihtaa takapehmusteet - täällä tarvitset laitteita mäntien ruuvaamiseen, joita kaikilla ei ole. Lisäksi "Bosch" -yrityksen mekanismeissa (ne asennettiin vuoteen 2006 asti) männät on käännettävä eri suuntiin, mikä tarkoittaa, että tarvitaan kaksi laitetta - oikealla kierteellä ja vasemmalla. Etupehmusteiden kanssa on helpompaa, on tärkeää vain suunnata ne oikein: vuorauksen viisteen tulee olla päällä. Älä tietenkään unohda puhdistaa kokoonpanoa kulumistuotteista ja voidella. Ja vaihda ohjauspultit - ne, joissa on lukitustiiviste kierteessä, toimitetaan alkuperäisessä sarjassa.

Ensi silmäyksellä ajovalojen polttimoiden vaihtaminen ei ole vaikeaa. Vaikuttaa siltä, ​​että pääsy on normaali, ja kotelon kumitulpat on helppo irrottaa. Tämä on hämmentävää: kun ajovalon lamppu palaa, omistaja ottaa vallan. Se ei ollut niin! Lohko istuu niin tiukasti, että sormien ponnistelut eivät yksinkertaisesti riitä, eikä sivellintä ole mahdollista kiinnittää siihen tiukemmin - aukko ei riitä. Haluan vain irrottaa liittimen pihdeillä. Varaa aikaa - voit vetää heijastimen laskuholkin helposti irti juurista. On parempi tehdä yksinkertaisin laite: taivutamme teräsnauhaa 1,5x10x150 mm koukun muotoon teroittaen kärkeä smirgeliin kiilan alla. Työnämme sen lohkon ja lampun väliseen rakoon ja ravistamalla ja liikuttamalla karaa lohkon kehää pitkin siirrämme sitä vähitellen lampusta. Ja ymmärtääksemme lampun kiinnitysperiaatteen, käytämme peiliä.

Etusumuvaloissa sama ongelma kuin monissa muissakin autoissa: työalueella on paljon likaa. Lisäksi tässä on tarpeen poistaa puskurin helma - irrota seitsemän pulttia "Torks-20:lle", kolme avaimet käteen -periaatteella "10" ja purista myös pari salpaa. On erittäin hankalaa työskennellä ilman hissiä.
Poistamme lyhdyt lamppujen tilalle - sellainen on valitettavasti tämän hetken trendi. Irrotettuasi taskut ja poistamalla kaksi mäntää tavaratilan vuorauksesta, taivutamme sen taaksepäin ja ruuvaamme muovisen karitsan irti. Se ei välttämättä mene käsin, ja silloin ei ole syntiä käyttää pihtejä. Viisiovisesta poistamme myös heijastimen, ja kolmiovisessa ylitämme lisäpidikkeestä otteen vetämällä lampun pois istuimesta.
Tämän koneen huolto on alle keskimääräisen nautinnon ja on seurausta nykyisestä yleisestä suuntauksesta monimutkaistaa toimintoja, joiden pitäisi olla erittäin yksinkertaisia. Arvaus syntyy tahattomasti; ja jos se on tarkoitettu - jotta jälleenmyyjät eivät jää ilman työtä?

JOITAKIN VAIHTOTYÖT

Paikan nimi Taajuus, tuhat km (vuosia)

Moottoriöljy, öljynsuodatin 15 (1);
Ilmansuodatin 15;
Ohjaamon suodatin 15;
Polttoaineensuodatin -* ;
Sytytystulpat 30;
Kiinnityskäyttöhihna
laitteet - **;
jakohihna 60;
Öljy manuaalivaihteistossa / automaattivaihteistossa - *** / 60;
Jäähdytysjärjestelmän pakkasneste (5);
Jarruneste (2).

- * - Ei säännelty;
- ** - Valvonta jokaisessa huollossa, vaihto kunnon mukaan;
- *** - Suositellaan 100 tuhannen km:n jälkeen.

LIIKENNE KUSTANNUKSIA ERILLISISTÄ TYÖistä JÄLLEENMYYJILLÄ

Työkustannukset, hiero (dollaria)

Moottorin 800 tietokonediagnostiikka (27);
Moottoriöljyn ja suodattimen vaihto-640 (22);
Ilman / matkustamon suodattimen vaihto - 640/500 (22/17);
Sytytystulppien vaihto - 640 (22);
Apuyksiköiden hihnan vaihto - 1300 (44);
Jakohihnan vaihto - 4800 (160);
Jäähdytysnesteen vaihto - 1950 (64);
Öljynvaihto MKP / AKP-800/2100 (27/70);
Ajovalon polttimon vaihto
(lähi- tai kaukovalot) - 640 (22);
Jarrupalojen vaihto
edessä / takana - 1200/1200 (40/40);
Normaali tunti - 1600 (54);
Yli 2 vuotta vanhan auton normaalitunti on 1250 (42).

Meillä on määräaikaiskorjauksessa Citroen C4, jossa on 1.6 (150hv) moottori, johon on tarpeen vaihtaa apuyksiköiden vetohihna. Näytämme sinulle visuaalisen valokuva- ja videoohjeen, jonka katsomisen jälkeen voit tehdä kaiken omin käsin.

Vetohihna on vaihdettava 60 tuhannen kilometrin välein tai jos siihen ilmestyy poikittaisia ​​halkeamia. Ensin siirretään välirulla pois kampiakselin hihnapyörältä ja painetaan myös hihna jäähdytysjärjestelmän pumpun hihnapyörää vasten.Vedämme käsillämme sellaisen lukon (salvan):

Lopussa sen lukko toimii. Löysäämme hihnan kireyttä, tätä varten otamme pään 30, mieluiten pitkällä nupilla ja käännämme sitä myötäpäivään (kampiakselin hihnapyörän sivulta katsottuna):

Ja työnnämme tapin ulos, se on jousikuormitteinen, kiinnittää kiristimen äärimmäiseen yläasentoon:

Vyömme on löystynyt ja voit irrottaa sen. Laitamme uuden hihnan ja katsomme, että se sopii selvästi hihnapyörille. Sitten löysäämme ylemmän rullan kiristintä, käännä tätä varten taas päätä 30 myötäpäivään, kunnes salpa napsahtaa. Kun kuulet sen, vyö on kireällä. Jää vielä vetää yksi rulla, jonka löysimme ensin, se käyttää jäähdytysjärjestelmän pumpun hihnapyörää. Poistamme sen pidikkeestä ja upotamme yläkorkin runkoon:

Video vetohihnan vaihto Citroen C4:ssä:

Varmuusvideo hihnan vaihtamisesta Citroen C4:ssä:

Yksi asemien erikoisaloista on Citroen C4:n laadukas korjaus. Autohuollossamme on erikoistyökalu Citroen C4:n korjaamiseen. Kulutusosia, öljyjä ja nesteitä on saatavilla rutiinihuoltoa varten. Tuomme parin tunnin sisällä päävarastolta mahdolliset varaosat Citroen C4:n korjaukseen.

Ennen Citroen C4:n korjausten aloittamista teemme ilmainen diagnostiikka jousitus, moottori tai sähkö (ilmainen diagnostiikka huoltoasemillamme suoritettaessa). Emme suosittele Citroen C4 -korjausten tekemistä itse. Jokaisen on tehtävä työnsä. Sinun on uskottava autosi korjaus niille, jotka tekevät sitä päivittäin.

Citroen C4 korjauskustannukset:

On suositeltavaa suorittaa Citroen C4:n rutiinihuolto ja huolto 7-10 tuhannen kilometrin välein. kilometrimäärä. Tämä sisältää välttämättä moottoriöljyn, öljynsuodattimen, ilmansuodattimen ja ohjaamon suodattimen vaihdon. Suunniteltujen töiden yhteydessä teemme ilmaisen diagnostiikan kaikille ajoneuvon osille ja laadimme suositusluettelon.

60 tuhannen kilometrin välein. mittarilukema, suosittelemme jakohihnan vaihtamista rullilla, ja jos moottori on ketju, on parempi vaihtaa ketju 120 tuhannen kilometrin välein. On parempi vaihtaa kynttilät 40 tuhannen kilometrin välein bensiinimoottoreissa ja 100 tuhannen kilometrin välein. kilometrimäärä dieselmoottorilla. Mukautuvalla kuristusventtiilillä varustetuissa Citroen C4 -malleissa on suositeltavaa puhdistaa ja säätää kaasuventtiili 60 tuhannen kilometrin välein.

Citroen C4:n tunnetuimmat ongelmat ja toimintahäiriöt:
- jarrusatula mäntien happamoituminen ja sitä seuraava tyynyjen ja levyjen epätasainen kuluminen;
- polttoainesuodattimen epäonnistunut suunnittelu - auto nykii, pysähtyy, juoksee;
- narina auton sisätiloissa huonolaatuisen muovin vuoksi - liimaus narua estävällä materiaalilla;
- ongelma laatikossa - laakerien ja ensiöakselin öljytiivisteiden varhainen vika;
- tavallisissa jäähdytyspattereissa vuoto risteyksessä sivuosan kanssa;
- tiukka ohjauspyörä - ongelma auton ohjaustehostimessa - laipio tai vaihto diagnostiikan tuloksen mukaan.

Citroen C4 -pyörän laakerin kulumisaste voidaan määrittää vain diagnostiikan avulla.

Takuu kaikille korjaustöille Citroen C4 - 6 kuukautta.

Citroen C4:n viritys, kuten tämän kuuluisan ranskalaisen yrityksen muiden mallien modernisointi, alkaa aina alustan hienostumisesta. Tämä johtuu siitä, että jousitusrakenne sisältää elementtejä, jotka kuluvat erittäin nopeasti. Katsotaanpa tarkemmin Citroen C4 -sedanin ja coupen alustan ja muiden osien hienostuneisuuden periaatteita.

Melko usein C4 Picasso -mallin coupe- ja sedanien omistajilta voi kuulla valituksia inhottavasta käsittelystä. Kummallista kyllä, tämä ongelma ilmenee jo vuoden kuluttua uuden auton ostamisesta. Mikä on syynä tällaiseen toimintahäiriöön, koska Citroenia on aina pidetty melko luotettavalla alustalla varustettujen henkilöautojen valmistajana. Ensinnäkin ongelma on huonolaatuisissa A-pilareissa.Mutta huolimatta telineiden huonosta laadusta, valmistaja onnistuu silti antamaan niille kahden vuoden takuun.

Ranskalaisen auton jousituksen viritys voidaan tehdä kahdella tavalla. Ensimmäinen menetelmä on telineiden täydellinen vaihto. Se on suositumpi auton omistajien keskuudessa, jotka eivät halua tuhlata aikaansa. Toinen vaihtoehto on asentaa välilevyt jokaiseen etupyörän tukiin, mikä on paljon halvempaa kuin uusien tavaroiden ostaminen. Tukien vaihdolla kaikki on periaatteessa selvää - on tarpeen poistaa pyörät, purkaa iskunvaimentimet ja korvata vakiotuet uusilla elementeillä. Ja kuinka suorittaa toinen vaihtoehto - selvitetään yhdessä.

Ennen työtä sinun on ostettava välilevyt. Sinun on valittava osat Citroenin kokoonpanon mukaan. Jos sinulla on Picasso-malli, sen viritystä varten sinun on etsittävä kolmipisteosia kotimaiselta valmistajalta TechnoMaster... Jos sinulla on suurempi malli Grand C4 Picasso -kokoonpanossa, etsi saman valmistajan polyuretaani-kaksipistevälilevyt sen tarkentamiseksi. Jos joudut työskentelemään C4 New -mallin jousituksen parissa, etsi parannusta varten teräksisiä kolmipistetukia venäläiseltä yritykseltä. Autoproduct.

Varaosien ostamisen jälkeen voit aloittaa työskentelyn. Ensin sinun on nostettava etujousitusakselia ja irrotettava pyörät. Kierrä seuraavaksi jakoavaimella # 13 tukien kiinnitysmutterit auki ja asenna niihin välilevyt. Sitten on tarpeen säätää tukilevyjen välinen etäisyys. Tämä tehdään kytkimellä - puristamme poljinta, kunnes se napsahtaa, minkä jälkeen voit laittaa pyörät. Älä missään tapauksessa jätä huomiotta tarvetta säätää tukilevyjen välistä etäisyyttä, muuten on olemassa vaara, että kallistuskulmat eivät kohdistu väärin.

Mitä saamme tehdyn työn tuloksena? Ensinnäkin sekä sedan että C4 Coupe ovat paljon tarkempia kaarteissa. Toiseksi auto pysyy paremmin suoralla radalla.

Chip tuning Citroen C4 on toinen loistava tapa tehdä autostasi parempi. Korvaamalla ECU:n varastossa olevan laiteohjelmiston saavutamme merkittävän lisäyksen tehossa, dynamiikassa ja vääntömomentissa. Lisäksi notkahdukset tyhjäkäynnillä ja vaihteiden vaihdon aikana katoavat kokonaan.

Vakioohjelmiston korvaamiseksi tarvitsemme uuden ohjelman. Voit ladata sen mistä tahansa ilmaisesta Internetin lähteestä. Kaikki yhdistetyn käyttöoikeuden tarjoamat apuohjelmat eivät kuitenkaan sovellu tiettyyn Citroenin malliin. Esimerkiksi Grand C4 Picassolle ohjelmat alkaen Boschjulkaistiin aikaisintaan 2013. Muut C4-kokoonpanon kokoonpanot voidaan helposti päivittää apuohjelmilla osoitteesta Paulus 2012–2016 ja suosittu autoharrastajiemme ohjelmisto tammikuuta 7.2julkaistu aikaisintaan 2014. Ohjelman lisäksi meidän on valmisteltava itsenäistä sirun viritystä varten:

Ensimmäinen askel on löytää auton moottorin ohjausyksikkö. Sedanissa ECU sijaitsee suoraan auton ohjauspyörän alla, kun taas C4 Coupessa lohkopaikka on hieman siirtynyt vasemmalle. Irrota suojapaneeli ja liitä sovitin K-Line-lohkoon USB-sovittimen avulla. Yhdistämme sovittimen toisen pään kannettavaan tietokoneeseen. Seuraavaksi käynnistämme auton kytkennän tarkistamiseksi. Jos kaikki on kunnossa, irrota sovitin hetkeksi kannettavasta tietokoneesta ja jatka ohjelmien asentamista. Ensin asennamme PAK Bootloader -ohjaimen ja kopioimme sitten uuden laiteohjelmiston kiintolevylle.

Yhdistämme sovittimen uudelleen kannettavaan tietokoneeseen. Lisäksi K-Line-sovittimen rinnalla sinun on kytkettävä PAK Bootloader tietokoneeseen ja auton ECU:hun. Odotamme automaattisen lohkon tietojen sisältävän kansion ilmestymistä tietokoneen näytölle. Avaa tämä kansio ja etsi siitä tiedosto, jonka tunniste on .bin. Seuraavaksi avaamme uuden laiteohjelmistomme arkiston ja valitsemme sen asennuksen lopullisen kansion, jossa löytämämme tiedosto sijaitsee. Näytössä näkyy varoitus tietojen korvaamisesta. Paina "Ok"-painiketta ja odota, että PAC Combiloader Loader toimii.

Sen päätarkoituksena on auttaa meitä konfiguroimaan käytettävissä olevat konejärjestelmät oikein.Joten voit kalibroida moottorin ja vaihteiston parametrit lisäämällä tehoa ja parantamalla auton vastetta vaihteistoon.

Polttoaine- ja pakojärjestelmien mukauttaminen ei myöskään ole tarpeetonta. Noudata tällöin tätä periaatetta: kun siirrät polttoainejärjestelmän liukusäädintä oikealle, aseta liukusäädin samaan asentoon. Kun olet määrittänyt koneen järjestelmät, napsauta "OK" uudelleen ja odota, kunnes laiteohjelmiston asennus on valmis. Älä pelkää, jos moottori sammuu useita kertoja ja käynnistyy itsestään - tämä on normaalia yksikön ohjelmistoa vaihdettaessa. Asennuksen lopussa irrotamme sovittimen ja PAK Loaderin ja testaamme auton. Huomaat muutoksia koneen toiminnassa jo moottorin ensimmäisistä kierroksista lähtien. Ääni on täysin erilainen, moottori käy vakaammin ja pehmeämmin.

Siruvirityksen jälkeen sedan saa noin 20 % enemmän tehoa ja 15 % enemmän vääntöä. Jos sinulla on C4 Coupe-kokoonpanossa, nämä luvut kasvavat vastaavasti 25 ja 22% auton pienemmän painon vuoksi. Polttoaineen kulutus laskee 0,7–0,9 l / 100 km. Lisäksi sinun ei tarvitse huolehtia tyhjäkäynnin laskuista.