Suoritamme työt saranan, sen kannen ja rasvan vaihdon yhteydessä.
Poistamme vetolaitteen autosta (katso tästä).
Kun vaihdat kantta, puhdista sarana ulkopuolelta ja kiinnitä akseli ruuvipenkkiin pehmeillä metallisilla leukatyynyillä.
Puristamme pihdeillä pientä puristinta ulkonemista ja irrotamme sen irti ruuvitaltalla.
Irrota iso puristin samalla tavalla.
Siirrämme suojaavaa muovikoteloa ja kumisaappaat akselia pitkin.
Puhdistamme ja pyyhimme saranan päätyosan vanhasta rasvasta.
Pyöritämme saranan alas pehmeästä metallista tehdyn kulman läpi, osuen pidikkeen päähän.
Ajelehtiminen ei saa siirtää voimaa häkkiin tai palloihin, jotta ne eivät vaurioidu.
Sarana kiinnitetään akseliin kiinnitysrenkaalla, joka sijaitsee akselin päässä olevassa urassa.
Kammimme kiinnitysrenkaan ruuvimeisselillä.
Irrota kuminen suojakansi ja muovikotelo.
Painelevyn vaihtamiseen...
Asenna sarana päinvastaisessa järjestyksessä.
Kun asennat vanhan saranan, puhdistamme sen ensin rasvasta.
Akselin puhdistamisen jälkeen levitämme ohuen kerroksen uutta rasvaa SHRUS-4 ja laitamme akselille kotelon ja uuden kannen.
Laitamme 60 cm 3 SHRUS-4-rasvaa saranaonteloon.
Paina sarana akseliin pehmeän metallisylinterin läpi.
Laitamme kannen saranan runkoon. Asennamme uudet puristimet (ennen puristimien kiristämistä vapautamme ylimääräisen ilman kannesta vääntämällä kannen turvavyötä ruuvimeisselillä).
Koska Niva 2121:n etujousitus ja vetoakseli on järjestetty samalla tavalla kuin konsernin etuvetoperhe, CV-nivelten rikkoutumista ei voida välttää. Lopullisen resurssin ilmaisee:
Pääsääntöisesti elementti kestää hätätilanteen pitkään. Tässä tapauksessa kukaan ei kuitenkaan voi antaa takeita siitä, milloin "kranaatti" itse tai laakeri hajoaa. Kokonaisresurssi on usein yhtä suuri kuin auton kokonaiskilometrimäärä koko käyttöajalta, mutta suurin osa antautuu 120-130 tuhannelle kilometrille.
Kulumisnopeuden lisääntyminen johtuu ajon erityispiirteistä (toistuva ja voimakas kiihdytys ohjauspyörän ollessa käännettynä), samoin kuin hiekan ja lian pääsy vaurioituneiden ponnejen kautta laakereihin.
Valmistusvuodesta riippuen Niva 2121 voidaan varustaa CV-liitoksilla 22 tai 24 uralle. Vuoteen 2002 saakka jaettiin ensimmäinen vaihtoehto, vuoden 2002 jälkeen toinen. Toisen version mukaan 22-paikkaiset "kranaatit" olivat yleisiä vuoteen 2007 asti.
Oikea tapa määrittää tyyppi on irrottaa navan kartioaluslevy käsin laskemalla.
Käyttökokemus osoittaa, että Nivan parasta laatua "kranaatit" valmistaa AvtoVAZ, ja jos olet varma tuotteen alkuperästä, on järkevää kiinnittää huomiota tuotteisiin CORAM ja Pilenga .
Hieman nostetussa koneessa napaa peittävä kansi irrotetaan, napa ruuvataan kokonaan auki ja pyöränmutterit löysätään.
Pyörä ripustetaan ulos ja puretaan.
Alempi vipu lasketaan kevyesti tukevan puupalkin päälle.
Palloniveltä pitävät mutterit irrotetaan (3 kpl). Ulomman CV-nivelen akseli poistetaan varovasti ohjausnivelestä vetämällä sitä taaksepäin ja ylös.
Ohjausnivel on kiinnitetty vaijerilla sopivaan korvakkeeseen. Iskunvaimentimen alempi kiinnike vapautetaan vivusta, minkä jälkeen nosturia on nostettava vielä muutama sentti ylöspäin.
Pihdeillä ja ruuvimeisselillä on tarpeen irrottaa sisemmän CV-nivelen tavaratilan puristimet sekä itse tavaratila. Sitten poistetaan kiinnitysrengas, joka sijaitsee "kranaatin" rungon sisällä, rakenne poistetaan autosta.
Kun sisäinen "kranaatti" on käsissäsi, kerää pudonneet laakerit ja laita kaikki elementit kerosiinikylpyyn, huuhtele huolellisesti lialta ja vanhalta rasvalta.
Akseli on vapautettu kiinnitysrenkaasta, joka pitää nivelen sisäkehän sekä kehän ja häkin.
Vetimen tai muunneltujen pihtien avulla kestorengas vedetään irti.
Työntämällä varovasti meistiä ja vasaraa pidikkeen päähän, sarana irtoaa.
Sen jälkeen kiinnitysrengas poistetaan akselista.
Kaikki elementit pestään kerosiinilla ja puhdistetaan rautaharjalla.
Kun kaikki osat ovat viallisia, vaihdettu uusiin ja pesty, asennettu paikoilleen (ponneja lukuun ottamatta), ne käsitellään SHRUS-4m rasvalla. Keskikulutus ulkokäyttöön - 60 cm3, sisäkäyttöön - 150 cm3.
On järkevää käyttää ruuvipuristimia tavallisten puristimien sijaan. Työn päätyttyä vaihda myös pyörän mutteri uuteen ja säädä laakerin välys.
VIDEO
Niva-autojen, sekä tavallisten VAZ 2121:n että Chevroletin, erottuva piirre on etuakselin vetojen CV-nivelten olemassaolo. Itse asiassa muotoilu on melko samanlainen kuin minkä tahansa etuvetoisen VAZ: n.
Kuten kaikissa muissakin autoissa, kranaatin toimintahäiriöt tuntuvat välittömästi. Ja ensimmäinen asia, joka on oire, on:
napsautusten esiintyminen käynnistettäessä ja äkillisesti pysähtyessä
rysähdys liikkeelle lähdettäessä ohjauspyörä kokonaan käännettynä
rypistää jopa ajettaessa suoraa suurella nopeudella - varsinkin kun törmätään tasaisiin töyssyihin tiellä
Monet Nivan omistajat ovat tottuneet uskomaan tällaiset korjaustyöt huoltoaseman asiantuntijoille, mutta kaikki voidaan tehdä autotalliolosuhteissa, kun on käsillä luettelo tarvittavista työkaluista.
No, sitten kaikki tehdään seuraavassa järjestyksessä:
Irrota pyörä nostamalla ensin auton etuosaa tunkilla
Ruuvaamme pallonivelen kiinnityksen vipuun irti sen vapauttamiseksi
Ruuvaamme navan mutterin irti ja poistamme CV-nivelen navasta
Parempaa käytettävyyttä varten on parempi irrottaa käyttöasennelma: väännä sisäinen kranaatti kiinnikkeellä ja vedä se ulos
Tämän jälkeen koko käyttökokoonpano poistetaan.
Taajuusmuuttajan kiinnittäminen ruuvipenkkiin
Erikoispihdeillä pääsemme eroon ponnepuristimista (tarvittaessa vaihdamme ne myöhemmin uusiin)
Kevyillä vasaran iskuilla lyömme halutun CV-nivelen alas vetolaitteesta, kohdistaen iskuvoiman ulompaan häkkiin
Yleensä parin kevyen iskun jälkeen CV-nivel häviää ilman ongelmia ja sen voi vaihtaa uuteen. Jälleen kerran on syytä huomata, että on parempi tarkastaa tavaratila vaurioiden varalta ja tarvittaessa vaihtaa myös uuteen.
Uusi CV-nivel täytetään samalla tavalla, kunnes kiinnitysrengas napsahtaa.
On syytä huomata, että käyttölaitteiden asennuksen seurauksena on välttämätöntä työntää rasvaa CV-nivelen sisäosaan, kuten CV-niveleen tai litoliin (ääritapauksissa). Jos tätä ei tehdä, kuluminen tapahtuu paljon nopeammin kuin vaaditulla voiteluainemäärällä. Kiinnitä myös huomiota sekä sisä- että ulkokranaattien suojaavien ponnejen eheyteen. Jos huomaat, että tavaratila on vaurioitunut, se on vaihdettava uuteen.
Asennus ajoneuvoon suoritetaan päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä. Älä myöskään unohda asentaa kaikkia irrotettuja osia korjausprosessin aikana.
Uuden sisemmän CV-liitoksen hinta on 800 ruplaa, mutta ulompi maksaa melkein kaksi kertaa enemmän: 1400 ruplasta. Jos harkitsemme kokonaisten asemien ostamista, yksi voi maksaa sinulle vähintään 3 500 ruplaa ja pari tietysti noin 7 000 ruplaa.
Artikkelissa tarkastelimme etupyörän vetojen irrottamista ja asentamista artikkelissa - "Etuvetojen vaihtaminen".
Tässä artikkelissa harkitsemme etuvetolaitteen VAZ-2121 kulmanopeusliitosten vaihtamista.
Valmistelemme auton korjausta varten. Asennamme katselureikään tai hissiin.
Poistamme aseman autosta. Puhdistamme saranan ulkopuolelta ja kiinnitämme sen ruuvipenkkiin pehmeillä tyynyillä.
Koska periaatteessa ulkosarana vaihdetaan useimmiten, harkitsemme tätä toimenpidettä ensin.
1. Purista pihdeillä tai pihdeillä pientä puristinta ulkonemista ja irrota se ruuvitaltalla.
2. Irrota iso puristin samalla tavalla.
Jos suojakansi on kiinnitetty muovipuristimilla, puristelemme puristimet yksinkertaisesti sivuleikkureiden avulla.
3. Siirrämme suojaavaa muovia ja kumia akselia pitkin.
Puhdistamme ja pyyhimme saranan päätyosan vanhasta rasvasta.
4. Käytä pehmeää metallia tai kestävästä puusta valmistettua puista välikappaletta, lyö sarana alas niin, että osuu pidikkeen päähän.
Otamme huomioon, että lyönti ei saa siirtää voimaa häkkiin tai palloihin, jotta ne eivät vahingoittuisi.
Tämä tapahtuu siinä tapauksessa, että tämä liitos on asetettava uudelleen akselille.
5. Irrota sarana. Liitos pysyy akselissa lukkorenkaalla, joka sijaitsee akselin päässä olevassa urassa.
6. Kiinnitysrengas myydään yleensä saranan kanssa. Irrota kiinnitysrengas ohuella ruuvitaltalla
7. Irrota kiinnitysrengas
8. Irrota suojakannet
9. Irrota kumikansi
10. Irrota muovikansi
11. Jos painerengas on vaihdettava, irrota se pihdeillä
Asenna sarana päinvastaisessa järjestyksessä.
Puhdistamme akselin ja liitoksen vanhasta rasvasta, levitämme ohut kerros uutta rasvaa SHRUS-4 ja laitamme kotelon ja uuden kannen akselille.
Asennamme uuden kiinnitysrenkaan akseliin.
Laitamme 60 cm 3 SHRUS-4-rasvaa saranaonteloon.
Käytä pehmeää metallia tai tukevaa puista välikappaletta ja paina sarana akseliin.
Laitamme kumipäällysteen päälle. Asenna kiinnikkeet.
Ennen kuin kiristät puristimia, sinun on vapautettava ylimääräinen ilma kumisaapaasta vääntämällä tavaratilan turvavyö ruuvimeisselillä.
Niva-autojen yleisin vaihteisto-ongelma on CV-nivelten vika ajaa. Ensimmäinen oireet voivat olla vähäisiä , ulkonäön muodossa liikkeen alussa lievää narsistusta ohjauspyörä käännettynä nurinpäin.
Jos et vaihda Nivan CV-niveltä ajan kuluessa, seuraukset voivat olla vakavia, jopa siihen, että ajon aikana tukkeudut ajon kaikkiin seurauksiin. Tämän välttämiseksi on tarpeen vaihtaa saranat ajoissa ja myös seurata jatkuvasti rasvan esiintymistä niissä.
Joten vaihtamiseen tarvitset ainakin seuraavan työkalun:
Pää 13, 27 mm
Räikkä ja kampi
Laajennus
Vasara
Taltta tai litteä ruuvimeisseli
Jack
Ilmapalloavain
Mitä tulee korjausten suorittamismenettelyyn, annamme seuraavat pääkohdat:
Ensinnäkin nostamme auton tunkilla (on myös toivottavaa, että se on tarkastuskuoppaan).
Kierrä napamutterin suojakansi alas ruuvitaltalla ja vasaralla ja ruuvaa se irti.
Avaa 13-avaimella mutterit, jotka kiinnittävät pallonivelen ohjauksen niveleen.
Nyt voit irrottaa vetoakselin Nivan etupyörän navasta. Ja irrottaaksesi / vaihtaaksesi ulomman CV-nivelen, irrota kiinnitysrengas.
Vapauttaaksesi sisempi, sinun on ensin irrotettava kolme mutteria, jotka kiinnittävät painelevyn.
Sitten vääntelemme levyä ruuvitaltalla tai terävällä taltalla ja vedämme sisemmän CV-nivelen ulos etuakselin vaihdelaatikon kotelosta.
Koska iskunvaimentimen ja etujousitusjousen välinen tila on minimaalinen, toimilaitekokoonpanoa ei ole kovin kätevää vetää ulos, joten se voidaan irrottaa.
Tarvittaessa vialliset CV-liitokset irrotetaan ja tilalle asennetaan uudet päinvastaisessa järjestyksessä.
On välttämätöntä levittää rasvaa, kuten CV-liitokset, jokaiseen kranaatista ja kiinnittää ponnepuristimet tukevasti.
Koottu asema asennetaan Nivaan päinvastaisessa järjestyksessä.
Tutustuaksesi vaikeuksiin, jotka odottavat sinua, kun sinun on irrotettava etuvetoakseli, katso video:
Vetoakselin irrotus ja sisemmän CV-nivelen vaihtaminen Nivaan tai käyttöasennelman vaihtaminen
Uusien kokonaisten toimilaitteiden hinta alkaa 3000 eurosta. Jos tarkastelemme SHRUS:ia erikseen, joudut maksamaan sisäisestä 900 ruplasta ja ulkoisesta 1600 ruplasta ja enemmän. Lopullinen hinta riippuu ostopaikasta ja valmistajasta.
Suoritamme työt saranan, sen kannen ja rasvan vaihdon yhteydessä.
Irrota vetolaite autosta (katso Etupyörän vetojen irrottaminen).
Kun puristimet on poistettu, siirrämme kantta akselia pitkin.
Vääntelemme pidikkeen ruuvimeisselillä ...
...ja ota se pois.
Vääntelemme pallot ruuvimeisselillä ...
... lyödä kiinnike alas pehmeällä metallilla.
Pestään runko, erotin, klipsi ja pallot. Jäljet korroosiota, naarmuja ja kolhuja ei sallita. Jos löytyy, vaihda sarana.
VAZ 2121:n ja Niva 2131:n etupyörät poistetaan niiden korvaamiseksi vian sattuessa. Syynä voi yleensä olla joko muodonmuutos, vakionopeusliitosten (CV-nivelten) vaurio tai kumisaappaiden vaurio. Autoa käytettäessä tulee kiinnittää erityistä huomiota ponnejen kuntoon, jos ne ovat vaurioituneet, niin läpimurron kautta rasvaan voi päästä likaa, joka puolestaan sekoittuessaan siihen alkaa toimia periaatteella hiekkapaperilla ja sen seurauksena sallitut raot kasvavat, syntyy nakutusta, joka kolisee käännettäessä, sen täydelliseen lähtöön asti.
Pääasiallinen oire, joka viittaa vetolaitteen toimintahäiriöön, ponnejen vaurioita lukuun ottamatta, on tyypillisen jauhamisen ja koputuksen ilmaantuminen ensin ohjauspyörän täydellä kiertymisellä, sitten heikommin ja suoraviivaiseen tilaan asti. .
Valmistele vakiotyökalusarja ja suorita sitten seuraava toimintosarja:
Ensinnäkin on tarpeen tyhjentää öljy etuakselin vaihteistosta.
Nyt sinun on poistettava kartioholkki irrottamalla navan laakerin säätömutteri.
Seuraavaksi irrotamme alemman iskunvaimentimen kiinnikkeen (katso Etuiskunvaimentimien poistaminen) ja irrotamme sitten alempi pallonivel vivusta.
Nyt meitä ei häiritse mikään ja voimme siirtää ohjauksen niveltä hieman sivuun, jolloin ulompi vetovarsi irrotetaan pyörän navasta.
Kierrä seuraavaksi 19 jakoavaimella irti pultti, joka kiinnittää etuakselin kannakkeen oikeaan kannattimeen voimayksikön kiinnitystä varten.
Otamme pultin pois paikaltaan. Ruuvaa sitten hylsypäällä kolmetoista irti kolme mutteria, jotka kiinnittävät etuakselin kannakkeen ja sisemmän saranakotelon laakerikannen.
Nyt kun mikään ei häiritse, siirrämme kannattimen sivuun ja kallistamme kotelon laakerin kantta pienellä asennuslapiolla koteloon tehtyjä erityisiä vuorovesiä varten.
Kannen ja vaihteistokotelon välinen liitos on tiivistetty tiivisteellä. Huomaa, että se ei ole symmetrinen ja se voidaan asentaa vain yhteen asentoon.
Vasemman vetolaitteen irrotus ja vaihto suoritetaan samalla tavalla.
Tämä täydentää VAZ 2121 Niva 2131 -auton etupyörän vetojen poistamisen korjaustyöt. Tarvittavan korjauksen tai vaihdon jälkeen suoritamme asennuksen päinvastaisessa järjestyksessä.
Jos siltaa diagnosoitaessa havaitaan, että säteittäinen välys sisemmän saranakotelon laakereissa ylittää 0,05 mm, laakeri on vaihdettava.
Luettelon mukaan oikeanpuoleisen ohjauksen öljytiivisteiden numerot ovat 21213-2301034; vasen ajo - 21213-2301035.
Sisäsaranakotelon laakerinumerot ovat 2107-1701190-01; 2107-1701190-03; 2107-1701190-04; 2107-1701190-05
Suoritamme työt hissillä tai näköalalla
Harkitse oikean pyörän laakerin vaihtoa.
Irrotamme etupyörävedon (Katso etuvetolaitteen irrotus ja asennus artikkelista "Etukäytön irrotus ja asennus").
Yksiköt kootaan päinvastaisessa järjestyksessä.
VIDEO
Tänään keskustelemme SHRUSSin korvaamisesta VAZ 21213:lla, joka on vaihdettava säännöllisesti jokaisessa autossa, erityisesti Nivan kaltaisessa maastoautossa.
Haluamme harkita tekniikkaa, joka on nopein ja helpoin suorittaa ilman asiantuntijoiden apua. Niva-autosi ponnejen vaihdon yhteydessä voit tarvittaessa voidella myös varaosat.
1. Pese lika pois ja poista osiin jääneet puristimet.
Artikkelissa tarkastelimme etupyörän vetojen irrottamista ja asentamista artikkelissa - "Etuvetojen vaihtaminen". Tässä artikkelissa harkitsemme etuvetolaitteen VAZ-21213 kulmanopeusliitosten vaihtamista.
Valmistelemme auton korjausta varten. Asennamme katselureikään tai hissiin.
Poistamme aseman autosta. Puhdistamme saranan ulkopuolelta ja kiinnitämme sen ruuvipenkkiin pehmeillä tyynyillä.
Koska periaatteessa ulkosarana vaihdetaan useimmiten, harkitsemme tätä toimenpidettä ensin.
1. Purista pihdeillä tai pihdeillä pientä puristinta ulkonemista ja irrota se ruuvitaltalla.
Tämä menetelmä on yksi helpoimmista ja nopeimmista tavoista vaihtaa molemmat ponnet tai toinen niistä. Voit myös tarvittaessa vaihtaa CV-nivelten rasvan tai ulkoisen kranaatin.
Tarvittavat työkalut: sarja kiintoavaimia (sis. 13 ja 17 jakoavaimia, 2 kpl), säätöpihdit tai vain erittäin suuret pihdit, kaksi litteää ruuvimeisseliä - keskikokoinen ja ohut, vasara 600-800 g, hyvä rei'itys pehmeästä metallista tai SHRUS-vedin, iso tai keskikokoinen ruuvipuristin (tai apulainen), SHRUS-4-rasva, riittävä määrä pyyhintämateriaalia, muovipussi, tuki etujousituksen alavarrelle. Toivottava - katselureikä.
Asennamme auton käsijarrulle, myös takapyörien alle on asennettava peruuttamisen esto.Löysäämme pyörän mutterit, nosturi, irrotamme pyörän. Korvaamme luotettavan rajoittimen alavarren alle (käytän pinoa lyhyitä lautoja). Laskemme tunkin, vipu puristetaan. Ruuvaa mutterit auki ja irrotamme kolme pulttia, jotka kiinnittävät alemman pallonivelen. Ruuvaa irti iskunvaimentimen alaosa ja paina se kokonaan ylös:
Pudotamme kromatun navan kannen puupalkan läpi. Ruuvaamme navan mutterin irti, kun olemme aiemmin vaihtaneet rajoittimen pyörän pultin alle (esim. vasara), jotta napa ei pyöri (mutterin voi löysätä heti alussa, mutta korkin poistaminen ei ole niin kätevää ). Otamme kartiomaisen aluslevyn pois. Tartu jarrulevyn pohjaan, vedämme sitä itseämme kohti ja asetamme sen sivuun, samalla kun irrotamme kranaatin akselin navasta. Laitoimme vapautuneen CV-nivelen, kuten kätevästi, alempaan kuppiin.
Menemme alas kaivoon. Kääntämällä CV-niveltä käsin löydämme sopivan asennon tarttumaan pihdeillä puristinulokkeisiin:
Puristamme puristinta ja taivutamme koukkua hieman ruuvimeisselillä, poista se. Teemme kranaatin runkoon ja akseliin merkit (maalilla tai viilalla - tärkeintä ei ole juuttua), jotta asetamme sitten CV-nivelen samalla tavalla kuin se oli, muistamme asento hyvin. Siirrämme vapautuneen ponnen mahdollisimman paljon pois kranaatista.
Sormella hapuilemme SHRUS-kotelon a sisällä olevaa langankiinnitysrengasta, se on urassa aivan reunassa, löydämme renkaan katkeamisen koskettamalla ja katkomalla sitä ulos ohuella ruuvimeisselillä:
Vedä SHRUS ulos kotelosta akselista:
Jos sinun ei tarvitse vaihtaa voiteluainetta, voit laittaa muovipussin CV-niveleen ja kääriä sen estääksesi pallojen putoamisen ja likaantumisen (pallot pysyvät kiinni vain voitelulla).
Poistumme kuopasta ja poistamme varovasti vapautuneen osan:
Pesemme lian pois. Poistamme loput puristimet ja leikkaamme pois vaihdettavat ponnet:
Siirrämme muovikotelon ja ulkokranaatin suojuksen sisempään CV-niveleen y. Jotta ne eivät häiritse enempää, voit kääriä ne pussiin ja kiinnittää ne. Puristamme akselin ruuvipuristimeen siten, että ulkosarana on pohjassa, poista ylimääräinen rasva.
Nyt meidän on lyötävä alas tai painettava sisähäkkikokoonpano sarana irti akselista. Ruuvimeisselin avulla näytetyt säteittäiset ulkonemat ovat CV-nivelen kihara sisäkeho a:
Teoria. SHRUS a:n sisähäkki on kiinnitetty akseliin kahdella kiinnitysrenkaalla: ulompi (akselin päässä) pyöreä poikkileikkaus; ja sisempi, neliömäinen osa (se näkyy hieman edellisessä kuvassa sisähäkin ja akselin välissä). Kaatuessaan kartiomaisella uralla varustetun häkin tulee puristaa ulkorengasta, upottaa se akselin uraan ja siirtyä eteenpäin. Jos iskuenergia ei ole riittävä, rengas vapautuu uudelleen ja pidike palaa alkuperäiseen asentoonsa.
Vaihtoehto 1. Käytä pehmeää metallirunkoa ja vasaraa napauttamalla pidikettä kevyesti kehän ympäri keskittääksesi ulkorenkaan, ja asettamalla liukukappale mahdollisimman lähelle akselia, lyö se alas (voit pitää sitä pienessä kulmassa , se ei ole pelottavaa). Ihannetapauksessa avustaja vetää saranan akselia alaspäin. Iskun tulee olla riittävän voimakas ja "pitkä" - käyttämällä vasaran kaikkea inertiaa. 400g onnistuin pudottamaan vasaralla vain 4 kertaa, vaikka osuin koko olkapäästä - parempi painavampi vasara. Jos se ei mene harhaan, iskun voimaa on lisättävä, tässä olevaa määrää ei voida ottaa.
Vaihtoehto 2. Käytämme vedintä. Ostin sen matkalla autotalliin, erityisesti FAQ:lle, 160 ruplaa, hintalapussa oli "CV-nivelten poisto 2108". Ollakseni rehellinen, en halunnut näyttää barbaarista ajattelua, jota olin käyttänyt aiemmin. Vetäjästä oli epämääräisiä huolia, mutta kuten kävi ilmi, turhaan, pidin hänen kanssaan työskentelystä, olin niin innostunut uudesta lelusta, että unohdin ottaa kuvan ennen sen pois ottamista:
Irrota ulkorengas. Sitten poistamme varovasti sisemmän renkaan urasta:
Irrotamme ruuvipuristimen ja kiristämme rengasta kevyillä vasaraniskuilla akseliin. Ulkoura on kapeampi, rengas ei juutu sinne:
Kuten näet, renkaat ja akseli eivät ole vaurioituneet:
Jos voiteluainetta on vaihdettava, pesemme kaiken. Ulompi CV-nivel voidaan huuhdella ilman purkamista, vaikka se kestää kauan.Se voidaan purkaa, tätä varten on tarpeen merkitä maalilla ulkokuoren (runko), erottimen ja sisäkotelon suhteellinen sijainti. Käännä sitten erotinta ja sisähäkkiä, kunnes ensimmäinen pallo tulee ulos, hanki se ja hanki sitten samalla tavalla kaikki vuorotellen. Kallista sitten erotinta häkin kanssa 90 astetta ja tarttuttuasi asennosta vedä se ulos yhdessä sisähäkin kanssa. Huuhtele, asenna ulkosarana ja laita sisä- ja ulkosaranoiden koteloihin rasvaa “SHRUS -4”, 150 ja 60 cc. vastaavasti.
Voitele akseli kevyesti ja laita ponnet ja kansi päälle. Puristamme akselin ruuvipuristimeen ja laitamme molemmat kiinnitysrenkaat:
Asennamme saranan akselille ja tuntimme urit, laskemme sitä, kunnes se koskettaa ulompaa kiinnitysrengasta:
Iskemme vasaralla, mieluiten pehmeän metallisen välikappaleen läpi, SHRUS-akseliin ja asetamme sen paikoilleen (älä yritä ruuvata napaa tai muita muttereita kierteeseen - joko pilaa mutterin tai kierteen). Tarkistamme käsillämme saranan kiinnityksen molempiin suuntiin. Minulla ei ollut pehmeää välikappaletta, joten maalintein näin, kolmen riittävän voimakkaan iskun jälkeen, kuten näemme, akselille ei tapahtunut mitään - metalli on kova:
Laitamme ponnet paikoilleen (paikka, jossa puristimet asennetaan akseliin, vastaa syvintä uraa). Laitamme puristimet niin, että eteenpäin liikkuessa ruoho ei tartu niihin (eli villaa pitkin). Pyrkimys on otettava vakavasti:
Asennamme valmiin tuotteen autoon päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.
Kaikki kommentit ja niin edelleen voidaan lähettää Niva 4x4 -foorumille / Yleinen tekninen osioon / On aika vaihtaa CV-nivelet.
VAZ 2121:n ja Niva 2131:n etupyörät poistetaan niiden korvaamiseksi vian sattuessa. Syynä voi yleensä olla joko muodonmuutos, vakionopeusliitosten (CV-nivelten) vaurio tai kumisaappaiden vaurio. Autoa käytettäessä tulee kiinnittää erityistä huomiota ponnejen kuntoon, jos ne ovat vaurioituneet, niin läpimurron kautta rasvaan voi päästä likaa, joka puolestaan sekoittuessaan siihen alkaa toimia periaatteella hiekkapaperilla ja sen seurauksena sallitut raot kasvavat, syntyy nakutusta, joka kolisee käännettäessä, sen täydelliseen lähtöön asti.
Pääasiallinen oire, joka viittaa vetolaitteen toimintahäiriöön, ponnejen vaurioita lukuun ottamatta, on tyypillisen jauhamisen ja koputuksen ilmaantuminen ensin ohjauspyörän täydellä kiertymisellä, sitten heikommin ja suoraviivaiseen tilaan asti. .
Valmistele vakiotyökalusarja ja suorita sitten seuraava toimintosarja:
Ensinnäkin on tarpeen tyhjentää öljy etuakselin vaihteistosta.
Nyt sinun on poistettava kartioholkki irrottamalla navan laakerin säätömutteri.
Seuraavaksi irrotamme alemman iskunvaimentimen kiinnikkeen (katso Etuiskunvaimentimien poistaminen) ja irrotamme sitten alempi pallonivel vivusta.
Nyt meitä ei häiritse mikään ja voimme siirtää ohjauksen niveltä hieman sivuun, jolloin ulompi vetovarsi irrotetaan pyörän navasta.
Kierrä seuraavaksi 19 jakoavaimella irti pultti, joka kiinnittää etuakselin kannakkeen oikeaan kannattimeen voimayksikön kiinnitystä varten.
Otamme pultin pois paikaltaan. Ruuvaa sitten hylsypäällä kolmetoista irti kolme mutteria, jotka kiinnittävät etuakselin kannakkeen ja sisemmän saranakotelon laakerikannen.
Nyt kun mikään ei häiritse, siirrämme kannattimen sivuun ja kallistamme kotelon laakerin kantta pienellä asennuslapiolla koteloon tehtyjä erityisiä vuorovesiä varten.
Irrota varovasti sisempi saranakotelo akselin vaihteistosta ja irrota pyörän käyttö.
Kannen ja vaihteistokotelon välinen liitos on tiivistetty tiivisteellä. Huomaa, että se ei ole symmetrinen ja se voidaan asentaa vain yhteen asentoon.
Vasemman vetolaitteen irrotus ja vaihto suoritetaan samalla tavalla.
Tämä täydentää VAZ 2121 Niva 2131 -auton etupyörän vetojen poistamisen korjaustyöt.Tarvittavan korjauksen tai vaihdon jälkeen suoritamme asennuksen päinvastaisessa järjestyksessä.
Vetoakselien CV-nivelten kumisuojakansien vaihto
Uuden suojakannen asennus
1. Kiinteän muovirenkaan asennus CV-liitoksen ulompaan kanteen.
2. Suojakansi asetetaan päälle sen jälkeen, kun uusi muoviholkki (näkyy nuolella) on kiinnitetty akselitappiin.
3. Kannen sisäpuolen sovittaminen muoviholkkiin.
4. Asenna vakionopeusliitoksen uusi kiinnitysrengas sen uraan käyttöakselin tapissa.
5. Asenna CV-nivel akselitappiin (varmista, että kokoonpano on kiinnitetty tukevasti kiinnitysrenkaalla).
6. CV-nivelen täyttäminen korjaussarjan rasvalla (rasva puristuu saranaan saranan pyöriessä); kun olet valmis, aseta suojakannen ulkoreuna saranakokoonpanoon (kannen tiivistepalteen tulee mahtua CV-liitoksen ulkoosan pinnassa olevaan uraan).
7. Kiinnitä suojakansi ulommalta sideteipillä koukulla ja pihdeillä (varmista, että löysyys on poistettu kokonaan).
8. Sidenauhan taitetun pään ylimäärän leikkaaminen pois.
9. Sidenauhan vapaa pää on taivutettu sen lukon alle.
10. Paina lukkoa sen kiinnittämiseksi tähän asentoon.
11. Kiristä sisempi sidehihna suojakannen kiinnittämiseksi.
Kaikki etuvetoiset ajoneuvot on varustettu CV-nivelellä. Se siirtää vääntömomentin vaihteistosta etupyörän akseleille. Useimmiten sitä käytetään yhdessä itsenäisen jousituksen kanssa. Kaikista etuvetoisista VAZ-autoista löytyy kuitenkin CV-nivel, joka on lähes sama kaikille autoille. Jos osan rakenteessa on eroja, sen vaihto suoritetaan saman järjestelmän mukaisesti.
Tärkeä! Jos päätät vaihtaa CV-nivelen kokonaan itse tai muuttaa sen yksittäisiä osia, sinun on ymmärrettävä sen rakenne ja vasta sitten purettava ja vaihdettava se.
CV-nivelen vaihtaminen on kallis toimenpide, joka huoltokeskuksessa vaikuttaa merkittävästi auton omistajan lompakon paksuuteen. Osa on valmistettu kestävistä materiaaleista, jotka kestävät mekaanista rasitusta ja aggressiivista ympäristöä. Näin ollen nämä materiaalit, kuten itse osa, ovat melko kalliita. Se on suunniteltu pitkäaikaiseen käyttöön, mutta tieolosuhteet ja kuljettajien itsensä ajotyyli eivät aina anna heidän käyttää kaikkia alustan osia useiden vuosien ajan ilman pienintäkään vauriota.
Ja CV-nivelen vaihtokustannukset jättävät noin puolet mekanismin kustannuksista. Siksi monet yrittävät vaihtaa sen itse säästääkseen osan korjauskuluista. Mutta kaikki eivät synny automekaanikoiksi, joten tavallisen kadun miehen on ensin selvitettävä, mistä osista mekanismi koostuu. Tässä on luettelo niistä:
erotin;
ilmapallot;
nyrkki;
runko;
ulko- ja sisäponnet.
Ponnet suorittavat kaksi toimintoa kerralla, ne suojaavat saranaa pölyltä ja lialta. Itse asiassa CV-nivel on ulkoinen osa, joka sijaitsee auton pohjassa. Tämä tarkoittaa, että ajon aikana kaikki pienet hiukkaset putoavat saranoiden päälle samalla tavalla kuin muuhun alustaan.
Jokaisessa vetopyörässä on kaksi mekanismia, joilla on käytännössä sama rakenne, mutta vain hieman eroavat muodoltaan ja kooltaan. Pääsääntöisesti vasen ja oikea CV-nivel ovat vaihdettavissa useimmissa automalleissa. Jos olet epävarma, on parempi ajaa autohuoltoon ja kysyä, onko mahdollista ostaa vasemmanpuoleisia saranoita oikeanpuoleiseen ohjaukseen sellaiseen ja sellaiseen VAZ-malliin asennettavaksi oikealta ohjaukseen, hyvin , tai päinvastoin.
Joskus koko mekanismi vaatii korjausta, mutta useammin se on ulompi, joka on kulunut, ja sisäinen on yleensä käytännössä ikuinen. Mutta joskus, ja hän saattaa vaatia vaihtamista.
Mekanismin suunnittelu ei ole niin monimutkaista. Erotin vierittää palloja, jotka sijaitsevat rystyn ja ulkokotelon urissa. Kaikki tämä on peitetty ponneilla, jotka suojaavat osia lialta ja pölyltä sekä voiteluaineen vuotamiselta.Vaihtaessa vaikein asia on purkaa itse mekanismi, jotta voit asentaa uuden kokonaan tai vaihtaa sen yksittäisiä osia.
Ensin sinun on nostettava auto tunkilla ja katsottava, onko tavaratila murtunut. Jos siinä on näkyviä vaurioita, niin sisään on luultavasti kertynyt suuri määrä likaa, joka aiheuttaa epämiellyttävää rypistymistä kaarteissa ja käännetyillä pyörillä liikkeelle lähdettäessä.
Yleensä tässä tapauksessa riittää, että puhdistat ja huuhtelet sisäosat bensiinillä, voitelevat ne ja koota ne uudelleen. Voitelun lisäksi joudut myös vaihtamaan ponnet uusiin. Mutta jos käytät autoa, jossa CV-nivelten sisällä on likaa pitkään, tämä voi johtaa niiden täydelliseen epäonnistumiseen, minkä vuoksi sinun on soitettava hälytys heti pienimmässäkin iskussa. Älä unohda, että CV-nivelen vaihtaminen VAZ 2110: llä tai muulla automallilla maksaa noin 1 500 ruplaa, tämä hinta on vain osa.
On olemassa todistettu tapa diagnosoida saranoiden kuluminen. Tätä varten voit "aloittaa" pyörillä, jotka on käännetty ulos, jos samalla rungon etuosassa tuntuu selkeää puristusta, ne on vaihdettava. Täydellisen luotettavuuden vuoksi voit silti pyöriä auton päällä tai aloittaa hieman käännetyillä pyörillä. Tunnet heti, täriseekö vasen vai oikea mekanismi. Jos - molemmat, sinun on nostettava auto tunkilla ja määritettävä, kummassa niistä on vastaisku. Jos molemmat saranat ovat löysät, sinun on varauduttava kunnollisiin kuluihin.
Kulumisen merkkejä näkyy, jos auto nostetaan nostettuna siltä puolelta, josta kuuluu narsku. Sitten sinun on tartuttava asemaan kädelläsi ja ravistettava sitä eri suuntiin. Jos tunnet merkittävää takaiskua, laakerit ovat varmasti kuluneet ja voit valmistautua ostamaan uutta CV-niveltä.
Huolimatta siitä, että monet autoilijat eivät edes ole tietoisia tällaisen osan olemassaolosta autossaan, he itse ovat yleensä syyllisiä sen rikkoutumiseen.
On muistettava, että aggressiivinen ajaminen on ensimmäinen syy nivelvaurioihin. Erityisesti nämä ovat jatkuvat äkilliset käynnistykset ylösalaisin käännetyillä pyörillä ja peruutus samalla ohjauspyörän asennolla. Lisäksi meidän on muistettava, millä teillä joudumme usein ajamaan. Jos epätasainen maasto on normaaleja ajo-olosuhteita, ponnet tulee tarkistaa tavallista useammin. Lisäksi voiteluaineen oikea-aikainen vaihto CV-nivelissä on avain niiden pitkäaikaiseen toimintaan.
Kuten tiedätte, aggressiivinen ajo on myös jyrkkä alku. Ne ovat syynä CV-nivelten ylikuumenemiseen ja korkeisiin lämpötiloihin - osien lisääntynyt kuluminen, mistä lujista materiaaleista ne on valmistettu.
Kuten jo mainittiin, kaikilla VAZ-saranoilla on yksi laite, eivätkä ne käytännössä eroa toisistaan. Tämän osan vaihto suoritetaan samalla tavalla.
Se sisältää purkamisen ja uuden asennuksen. Lisäksi annetaan yksityiskohtaiset ohjeet sisä- ja ulkopuolisten CV-nivelten vaihtamiseen.
Kun kone on vielä pyörillään, löysää ja revi navan mutteri. On käynyt ilmi, että sen helpottamiseksi tarvitset jonkun painamaan jarrupoljinta.
Nostamme auton tunkilla. Tämä tehdään päästäkseen alapalloniveleen.
Pudotamme kaikki alemman pallon pultit.
Taltan avulla (voit käyttää myös vasaraa) irrotamme CV-nivelen navasta, tätä varten sinun on ponnisteltava.
Seuraavaksi sinun on vapautettava osa tavaratilasta ruuvaamalla irti molempien sitä pitävien puristimien mutterit.
Otamme pois CV-nivelen vetokokoonpanon kanssa.
Tämän jälkeen käyttölaite on kiristettävä ruuvipuristimeen, jotta sarana voidaan irrottaa siitä. Seuraavaksi suoritamme seuraavat toimet:
Käännämme saappaan nurinpäin tai työnnämme sitä sivuun, kunnes se pysähtyy.
Lyömme häkkiin vasaralla, emme missään tapauksessa kosketa erottimeen, muuten saranoiden sisäosat voivat vaurioitua.
Sen jälkeen CV-nivel jää käsiisi.
Tässä on video VAZ 2110:n ulkoisen ja sisäisen SHRUS:n vaihtamisesta:
VIDEO
Ja tämä on video NIVEn CV-nivelen vaihtamisesta:
VIDEO
Videotietojen perusteella voimme päätellä, että menettelyt ovat käytännössä samat.
Jos puhumme muista etuvetoautomalleista, jopa ulkomaisista valmistajista, tämän osan vaihto näyttää käytännössä ennallaan, lukuun ottamatta pieniä vivahteita purkamisen aikana.
Tässä tilanteessa vaikeinta on purkaa käyttö yhdessä saranoiden kanssa, jotta ulompi SHRUS tai sisempi vaihdetaan myöhemmin molempien osien kunnosta riippuen.
Jos sinun on vaihdettava vain käynnistys, tämä toimenpide on tehtävä joka tapauksessa, koska poista tarpeeton ja asenna sitten uusi käynnistys poistamatta CV-niveltä asemasta.
Jos vaihdat vanhan CV-nivelen uuteen, sinun on huolehdittava rasvan läsnäolosta siinä. Ulkoliitoksen tulee sisältää vähintään 40 cm3 SHRUS-rasvaa ja sisemmässä vähintään 80 cm3. Uusia mekanismeja on yleensä kaupallisesti saatavilla ilman voitelua. Siksi sinun on voideltava perusteellisesti kaikki osat, täytä sitten kaikki ontelot hyvin rasvalla ja vasta sen jälkeen - kiinnitä paikoilleen.
Uusi tai huuhdeltu sarana tuoreella rasvalla kootaan päinvastaisessa järjestyksessä samoilla työkaluilla ja kiinnikkeillä.
Esimerkiksi CV-nivellaakerin vaihtaminen Chery Tigoon ei eroa toimintojen järjestyksestä samasta NIVE:ssä suoritetusta prosessista.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Kaikki nämä toimet voidaan suorittaa ilman paljon kokemusta auton korjaamisesta. Pääasia on noudattaa ohjeita ja rakastaa autoasi.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
84
