Tee-se-itse kardaanin uritetun nivelen korjaus

• Kaupunki: Velikiye Luki Village
• Nimi: Job Aleksandrovich K.

Autot muuttuvat, ystävät ja foorumi pysyvät. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Viesti Maxim 73 »19. elokuuta 2014, 18:42

Viesti Sergei LiteAce »20. elokuuta 2014, 07:34

Viesti Maxim 73 »20. elokuuta 2014, 17:54

Viesti Qigan »23. elokuuta 2014, 22:25

Viesti Troeshnik »2. syyskuuta 2014, 23:11

Viesti Alexandr »03. syyskuuta 2014, 18:24

Viesti Aleksi 73. »03. syyskuuta 2014, 20:44

Ajoneuvossa ehdottomasti jokainen mekanismi on tärkeä. Suurin osa heistä työskentelee riippuvaisesti toisistaan. Jos jokin yksikkö epäonnistuu, vakavat ongelmat koko autossa voivat pian alkaa. Takavetoisissa koneissa kardaanivaihteistolla on tärkeä rooli, nimittäin sen uritettu liitos. Sinun on seurattava sen suorituskykyä mahdollisimman tarkasti.

• ristikko;
• pari akselia - pää- ja väli;
• tuki laakerit;
• elastinen tyyppinen kytkin;
• spline-tyyppinen liitäntä.

On useita kohtia, jotka osoittavat, että kaikki ei ole hyvin splinen kanssa:

1. Voimakas tärinä tuntuu suoraan ajoneuvon alta ajon aikana. Tyhjäkäynnillä kaikki on kunnossa - akseli käy lähes nollakuormalla.
2. Spline-liitoksen alueella näkyy voimakas välys.
3. Urojen alueella ei ole voiteluainetta.
4. Kardaanista kuuluu voimakasta huminaa, mikä ei ole tyypillistä millekään ajoneuvolle.

Syitä häiriöihin on monia. Tienpinnan heikkoa laatua pidetään yhtenä tärkeimmistä. Huonolla tiellä ajettaessa auton runkoon syntyy suuri määrä tärinää. Alusta ei pysty täysin absorboimaan näitä vaikutuksia. Tämän seurauksena haitallinen kuorma vaikuttaa nivelakseliin ja suoraan uriin.

Riittämätön voitelu liitoselementeissä. Tässä tapauksessa urat alkavat toimia suurilla kuormituksilla. Tuloksena on vastareaktion kehittyminen ja esiintyminen.

Normaalia kulumista. Aukoilla on tapana kulua pois. Tämä tapahtuu ajoneuvon pitkäaikaisen käytön jälkeen. Spline-liitännän optimaalinen käyttöikä on 150-200 tuhatta kilometriä. Kun kulumisraja on saavutettu, suoritetaan korjaustyöt.

Voimansiirtolinjassa ei ole korjattavia elementtejä. Ulomman laakeri vaihdetaan kulumisen sattuessa, sama tehdään ristin kanssa. Mitä tulee spline-elementtiin, vaihto on oikein. Mutta sen hinta on kallis, eikä jokainen auton omistaja päätä ottaa tätä askelta. Jälleenmyyjien huoltoasemilla työskentelevät käsityöläiset ovat löytäneet useita tapoja korjata kuluneita rihmoja. Kalliista vaihtoehdoista mainitaan kromisputterointi ja uusien urien leikkaaminen.

Keski- ja budjettiluokan autoille on mahdollisuus laajentaa metallia ja venyttää sitä edelleen jäähdytyksen jälkeen. Tarvitset myös hitsauskoneen.Asiantuntija suorittaa työn seuraavasti:

1. Kardaanivaihteisto on purettu. Tarrat asetetaan niin, että tasapaino ei häiriinny. Jos huoltoasemalla on tasapainoteline, merkintöjä ei tarvitse tehdä.
2. Kardaani on purettu ja puhdistettu. Tämä on välttämätöntä hitsauksen myöhempää käyttöä varten. Kolme saumaa on hitsattu.
3. Palovamman jälkeen päällikkö tarkistaa liitoksen välyksen varalta.
4. Saumat puhdistetaan (tämä toimenpide suoritetaan, kun asemalla ei ole mahdollista käyttää tasapainotelinettä).
5. Voiteluneste pumpataan vaadittuihin reikiin paineen alaisena.
6. Potkuriakseli kootaan ja asennetaan ajoneuvoon.

Työn päätyttyä kuljettajan tulee ajaa useita kilometrejä. Jos kaikki rikkoutumisen merkit ovat kadonneet, työ on tehty laadukkaasti. Jos havaitaan iskuja, tärinää tai muita merkkejä, on valittava toinen korjaustapa.

Vaihto on hyvä, koska asennetaan täysin uusia elementtejä, joten niiden käyttöikä pitenee merkittävästi. Kuten jo mainittiin, tällaisen palvelun hinta on melko korkea. Sinun on myös ostettava alkuperäisiä varaosia. Huonolaatuisten kopioiden ostaminen voi vain pahentaa tilannetta.

Remontti on taloudellisesti kannattavaa. Mutta on mahdollista, että kunnostettu osa ei ehkä toimi kuin uusi, ja sen käyttöikä on useita kertoja lyhyempi kuin uuden osan. Jokainen kuljettaja päättää itsenäisesti, minkä tyyppinen korjaus sopii hänen autolleen, riippuen taloudellisesta tilanteesta sekä ajoneuvomallista.

Ei saa huoltaa autotalliosuuskuntien palveluissa. Ensinnäkin he eivät anna takuuta tehdylle työlle. Usein tällaisilla asemilla "mestarit" poistavat alkuperäiset varaosat ja laittavat väärennetyt paikoilleen. Tämän seurauksena muut mekanismit epäonnistuvat lyhyen juoksun jälkeen.

Spline-liitännän korjaaminen on monimutkainen toimenpide, joka on tehtävä yksinomaan jälleenmyyjäpalvelussa. Tätä varten kannattaa käyttää vain parhaita jälleenmyyjältä saatavilla olevia laitteita. Kyllä, palvelu jälleenmyyjäpalvelussa edellyttää, että asiakkaalla on rahaa. Mutta jokainen panostettu penni maksaa itsensä takaisin, koska kaikki tehdään tehokkaasti. Tehdyille korjauksille annetaan takuu. Jos rihlat katkeavat tai "nuolaavat" sisäänajon aikana, palvelu ottaa kaikki velvollisuudet vian poistamiseksi.

• Sano kiitos
• en pidä

Hei, kardaani urituksissa napahtaa liikkeelle lähdettäessä tai kun ajat hitaasti ja vain päästät irti kipsilevystä, sellainen ääni "Duc Duc"

Voiko tämän korjata vai pitääkö gimbali vaihtaa?

• Sano kiitos
• en pidä

jos kajakki on kiristetty, se ei periaatteessa voi nakuttaa, jos todella kokeilit sitä käsin ja tulee vastaiskua, vaihda se ehdottomasti.

• Sano kiitos
• en pidä

jos kajakki on kiristetty, se ei periaatteessa voi nakuttaa, jos todella kokeilit sitä käsin ja tulee vastaiskua, vaihda se ehdottomasti.

Ja missä tämä pähkinä on, voitko näyttää sen kuvassa?

• Sano kiitos
• en pidä

mutteri on terve - holkki, se sijaitsee juuri nivelakselien liitoksessa, missä raot ovat.

• Sano kiitos
• en pidä

Minulla oli myös sinun kaltainen ääni) koputus. .)) painat jarrua liikenneruuhkassa - koputa. bensa-tukilla. niin tylsä ​​ääni ja juuri jossain ennen minua)

• Sano kiitos
• en pidä

Hei, kardaani urituksissa napahtaa liikkeelle lähdettäessä tai kun ajat hitaasti ja vain päästät irti kipsilevystä, sellainen ääni "Duc Duc"

Voiko tämän korjata vai pitääkö gimbali vaihtaa?

VARMA? Katsoitko ristejä? Schaub-paikat saivat kiinni - en muista.

• Sano kiitos
• en pidä

VARMA? Katsoitko ristejä? Schaub-paikat saivat kiinni - en muista.

Käsityöläiset kertoivat, että kardaani koputtaa koloon, sanovat tämän ongelman monelle Mercille, sanovat että se on okei. Mutta en ole tyytyväinen, tyn tyn

• Sano kiitos
• en pidä

Käsityöläiset kertoivat, että kardaani koputtaa koloon, sanovat tämän ongelman monelle Mercille, sanovat että se on okei. Mutta en ole tyytyväinen, tyn tyn

Joten sanon - en muista tätä

• Sano kiitos
• en pidä

Minulla on sama paska! mestarit sanovat, että lähtö.

• Sano kiitos
• en pidä

Samanlaista paskapuhetta. Joku neuvoi poistamaan yleisnivelen ja kiertämään tätä mutteria kierrettä pitkin. Huollossa sanotaan, että mutterin kiristäminen ei auta mitään.

• Sano kiitos
• en pidä

[lainaus nimi = 'Stalker' date = '24 .7.2007, 12:15 ' post = '206805 ']
Samanlaista paskapuhetta. Joku neuvoi poistamaan yleisnivelen ja kiertämään tätä mutteria kierrettä pitkin. Huollossa sanotaan, että mutterin kiristäminen ei auta mitään.

Vittu ja mitä tehdä, onko mahdollista ostaa uusi gimbal ja sitten tasapainottaa se ja kärsiä muusta roskasta?

• Sano kiitos
• en pidä

Sama roska, nykyinen minulla vieläkin soi epäsäännöllisyyksiin, ei kiinteästi.. Yksi mekaanikko tarjoutui ajamaan sinne lisää voiteluainetta kulumisen kompensoimiseksi, sanoo että iskuja tulee vähemmän

• Sano kiitos
• en pidä

Sama roska, nykyinen minulla vieläkin soi epäsäännöllisyyksiin, ei kiinteästi.. Yksi mekaanikko tarjoutui ajamaan sinne lisää voiteluainetta kulumisen kompensoimiseksi, sanoo että iskuja tulee vähemmän

Nyt, vaikka kun ostin moottorin, en huomannut tätä, he luultavasti haisevat siihen, sitten hän alkoi koputtaa hieman ja juuri nyt, ikään kuin jo soittoäänellä!

• Sano kiitos
• en pidä

Sama W202 C 180 96 eteenpäin kardaani soi spline-liitännässä huollossa tarkastettu, että välys on selvä
täytetty kunnes rasva on paksua, niinkuin toinen päivä ei soi, vaihteet menevät pehmeämmin päälle, jos taas alkaa soimaan niin etsin käytettyä

• Sano kiitos
• en pidä

Hei, kardaani urituksissa napahtaa liikkeelle lähdettäessä tai kun ajat hitaasti ja vain päästät irti kipsilevystä, sellainen ääni "Duc Duc"

Voiko tämän korjata vai pitääkö gimbali vaihtaa?

Ristit antavat rakastajalle pienen vastareaktion, mutta ne eivät soi.
Minulla oli vanhassa kardaanissa soitto huonosti kiristetyn mutterin takia. Tämä oli mahdotonta tehdä autolla. Luulin myös, että rihteet olivat rikki. Hän otti gimbalin pois, laittoi sen lattialle ja alkoi vetää mutteria niin paljon kuin mahdollista. Kiristän sitä, mutta vastaisku jää. Halusin jo heittää sen pois, mutta tein seuraavan:
Hän otti takaosan irti holkista, irrotti mutterin ja puhdisti kaikki kierteet. Sitten hän voiteli koko kierteen kuparirasvalla ja vedetään mutteria kunnes se pysähtyy, niin että holkin leuat yhtyvät. Joten kehitin kaiken, että kokoan yleisnivelen, kiristän mutterin käsin ja se roikkuu putoamatta.

Jos etuosassa kiristetään mutterilla ilman takaosaa, sitä ei voi työntää takaosaan millään voimalla, niin holkki puristuu hyvin ja pysyy paikallaan.

Muistutan, että nivelmutterin kiristysvoima on 4 kg. Hänen luultavasti kiristää kaikki 6 kg.
Syynä napsutukseen on se, että entiset mestarit eivät vedä nikromin mutteria. Lanka ruostuu ja on epärealistista kiristää sitä koneen alle. Se on minun mielipiteeni.

Viestiä on muokattu kit123: 27. heinäkuuta 2007 - 01:21

• Sano kiitos
• en pidä

Näyttää siltä, ​​että voiteluaine on liuennut onnistuneesti, mikä on odotettavissa, kunnes se soi, mutta nakutus vaihdon ja käynnistyksen yhteydessä
Jos olisi holkki ja mutteri, niin yrittäisin ainakin kiristää, mutta ei, takaosa työnnetään yksinkertaisesti uriin eteen, näyttää siltä, ​​että 95 jälkeen. ilman holkkia ovat valmiit.
Matkan varrella vaihto ei tapahdu auringonpolttamilla, vaikka huoltomieheni sanoo, unohda se ja aja sellaisilla paikoilla, se ei pyöri, mutta mielestäni
Mersedeksellä ajaminen ja tölkkipurkin soiminen ei myöskään ole vaihtoehto
Jokainen, jolla on ajatuksia tästä, voi olla jotain korjausmenetelmiä (galvanointi esim. upottaa kiila-akseli galvanointikylpyyn ja kerrosta krominikkeliä tai muuta paskaa, puhtaasti teoreettisesti)
Uuden hinta pakottaa heti etsimään tapoja korjata tai käytetty

• Sano kiitos
• en pidä

Kardaaniakselin huolto takuulla Tasapainotus Kardaanirahaston vaihto ja uudet varastossa.
8 496 263 81 25

kvs olen pahoillani, mutta "korjauksessa ja kunnossapidossa" keskustellaan kuinka korjata se, ja itse.
Työpajoja ja palveluita käsitellään vastaavassa ketjussa. Mutta mainonta on siellä kiellettyä.
Mainosten sijoittamiseksi ota yhteyttä sivuston hallintoon:
mp; KOODI = johtajat
ZoMer.
Onnea !

• Sano kiitos
• en pidä

Hei, kardaani rihloissa koputtaa liikkeelle lähdettäessä tai hitaasti ajettaessa ja vain päästää irti kipsilevystä, sellainen ääni "Duc Duc" Voiko tämän korjata vai pitääkö kardaani vaihtaa? Ja paarien etutyynyt eivät näyttäneet. Ja sitten koputtaa, kun he pi. Ts.

• Sano kiitos
• en pidä

Ja paarien etutyynyt eivät näyttäneet. Ja sitten koputtaa, kun he pi. Ts.

Kiilaliitos mahdollistaa akselin liikkumisen akselia pitkin pyörimisen aikana, ja on selvää, että jos rihlaosa pettää, ei autolta kannata odottaa mukavaa ja turvallista toimintaa. Pohditaan, mitä ongelmia siellä on, kuinka ne voidaan tunnistaa ja mikä on kardaanin uritetun osan korjaus.

Uraliitokset jaetaan liikkuviin ja kiinteisiin. Liikkuviin ajoneuvoihin kohdistuu merkittäviä kuormituksia, mikä johtaa kulumiseen. Jos samaan aikaan ei riitä, että seuraat autoa hyvin, unohda säännöllinen ennaltaehkäisevä huolto - voitelu, öljytiivisteen tiivisteen tarkistaminen, voit kohdata urien liian nopean kulumisen.

Ongelman korjaamiseksi sinun on ensin tunnistettava se. Spline-yhteys palvelee melko vankan ajanjakson (keskimäärin 30-50 tuhatta kilometriä) aiheuttamatta huolta pitkään, mutta yksikään yksityiskohta ei ole ikuista, ja diagnostiikka tulisi suorittaa, jos:

• ajon aikana kuuluu tarpeettomia ääniä, koputuksia, epämiellyttäviä ääniä;
• kardaanissa on nykimistä, tärinää;
• kun neliveto on päällä, ohjauspyörä lyö;
• ohjauspyörän välys on kasvanut.

Kuluneet urat poistavat ennemmin tai myöhemmin kokonaan kardaanivaihteiston käytöstä, mikä voi johtaa haitallisiin seurauksiin ja jopa onnettomuuteen. Tämän välttämiseksi on tarpeen saada laadukas uritetun yleisnivelen korjaus ajoissa.

Spline-liitäntöjen ongelmia ovat muun muassa seuraavat:

• spline kulumista akselien päällä;
• varaosien murskaus;
• terävien reunojen esiintyminen, muiden vikojen esiintyminen: kolot, purseet;
• holkin urien kuluminen;
• yksittäisten hampaiden rikkoutuminen.

Kun ongelmat on löydetty, niiden poistamista ei kannata viivyttää ja on parempi uskoa tämä menettely kokeneille käsityöläisille.

Joku sanoo, että ei ole tarvetta

Ensinnäkin, pura mekanismi, irrota sitten raot, puhdista ne perusteellisesti, poista pinta ennen lisätoimenpiteitä.

Autopalvelussa on useita korjausvaihtoehtoja:

Kunnostuksen jälkeen osa tarkastetaan perusteellisesti, suoritetaan testit, jonka jälkeen voit asentaa sen takaisin.

Jos osien pinnassa on vikoja, esimerkiksi purseet tai terävät reunat, suoritetaan viilaus ja päistä poistetaan viisteet.

Välttämätön hetki korjaustyön valmistumisen jälkeen on potkurin akselin tasapainotus, joka on parasta uskoa asiantuntijoille.

Urallisen yleisnivelen vaihto ja varsinkin uritusnivelten entisöinti ei ole helppo tehtävä ja vaatii äärimmäistä tarkkuutta, jotta tasapaino ei häiriinny ja mekanismi toimisi sen jälkeen kunnolla. Kun ongelma on jo tunnistettu, älä lykkää käyntiä autokorjaamossa - tämä ei ainoastaan ​​estä myöhempiä väistämättömiä vikoja, vaan myös tekee ajamisesta jälleen turvallista.

Ohjausta lukuun ottamatta kaikki muut autossa käytetyt kardaaninivelet on suunniteltu siirtämään vääntömomenttia päävaihteistoyksiköiden välillä. Mutta jälkimmäisten välinen etäisyys ajettaessa epätasaisella tiellä, tullessa kulmiin sekä auton lastauksen ja purkamisen aikana on pakko muuttua. Lisäksi tietyn ajan kuluttua, jopa rauhallisessa tilassa, tämä etäisyys on erilainen kuin upouudessa autossa, ja joskus omistaja laittaa muita yksiköitä vakioiden sijaan. Tämän ongelman ratkaiseminen pituuksien vaihtelulla auttaa potkurin akselin rihla, yksi mielenkiintoisimmista, mutta melko vaikeimmista osista ...

Missä voit tavata

Klassinen järjestelmä, jossa on yksiosainen yleisnivel, tarkoittaa, että uritettu on yhdessä paikassa - putken yhdessä päässä. Täysmetallinen kärki, jossa on ulkoiset (tai ontto holkki sisäisillä) koloilla, painetaan siihen ja hitsataan sitten. Sinne laitetaan (tai työnnetään sisään kaaviosta riippuen) haarukka, jonka varsi tehdään samalla tavalla valmiiksi holkki-kärkipariksi.

Tämän tyyppinen konjugaatio mahdollistaa komponenttien liikkumisen akselia pitkin, mikä vastaa puristus-pidennystyyppisiin toimiin, mutta sulkee pois kiertymisen, kun kiertymiseen kohdistetaan voima. Yksinkertaisesti sanottuna, huolimatta siitä, että haarukka voi liukua (johon sitä kutsutaan liukuvaksi), vääntömomentti välittyy silti. Jotta liukuminen olisi "mukavaa", urit on voideltava runsaasti. Rasva voidaan täyttää rakenteesta riippuen koko elinkaaren ajan tai täydentää runkoon rakennetuilla rasvanippoilla.

Joissakin tapauksissa (yleensä kun on kyse kaksiosaisista vaihteista, joissa on useampi kuin yksi liikkuva elementti) käytetään erityistä lukkolevyllä varustettua pulttia. Se kiinnittää yhteyden yhteen paikkaan, mutta jättää sen mahdollisesti dynaamiseksi - tarvittaessa voit muuttaa staattisia parametreja itse. Muuten, haarukkaa ei aina käytetä täällä, vaan myös variaatioita laipoilla harjoitellaan.

Joistakin autoista löytyy toinen uritettu, esimerkiksi tarkastuspisteestä. Periaate, tarkoitus ja "osallistujat" pysyvät samoina, mutta tämä "liitto" on vain puolikardaani. Sen olemus on, että vaihteiston toisioakselin varressa on uritettu kierre ja se on "piilotettu" laatikon jatkeen koteloon. Se sisältää haarukan varsiholkin, joka korvaa tässä paikassa tutumman laippahaarukan. Jälleen, työn ydin ei muutu "ehtojemme" uudelleenjärjestelystä - jousituksen ja rungon muodonmuutosten aiheuttamien etäisyyksien muutosten kompensoimiseksi.

Ominaisuudet ja ongelmat

Kun tällainen päätös pannaan täytäntöön, syntyy tietty "eturistiriita". On elintärkeää varmistaa pituussuuntainen liikkumisvapaus ja samalla varmistaa riittävä tiiviys sivuttaista kiinnitystä varten. Sataprosenttisesti jokaiselle esineelle on epärealistista tehdä tämä, sinun on vain minimoitava uran leveyden ja sitä vastakkaisen uran välinen ero ja minimoitava kitka mahdollisimman paljon.

Tuloksena potkurin akselin rihla saa kaikki tällaisille rakennuspalikoille tyypilliset ongelmat:

1. - jatkuva tarve "oikealle" voitelulle ja urien kulumiselle, kun se on riittämätön tai likainen;
2. - iskut pahentavat lisääntynyttä vääntöjännitystä, joka aiheuttaa rakenneosien tuhoutumisen;
3. - välyksen ilmaantuminen molemmissa tapauksissa, suorituskyvyn heikkeneminen ja koko yksikön epätasapaino ajan myötä.

Ja pahinta on, että jos tarvittavat parametrit katoavat, pelkän laipan tai pistokkeen vaihtaminen on lähes mahdotonta, ja yksikön kärjen tai kosketusakselin vaihtaminen ei ole vain vakava taloudellinen kulu, vaan myös erittäin suuri. monimutkainen eikä nopea prosessi.

Kyllä, aivan äskettäin tuli mieleen aikoinaan kehitetty, mutta sitten supistettu entisöintiprojekti syövyttävien alueiden sähkökipinäseostuksella ja erityisellä metallipolymeerillä. Mutta toistaiseksi se on myös melko kallista, se on mahdollista vasta alkuvaiheessa, ja raskaille kuorma-autoille sen tehokkuus on periaatteessa kyseenalainen. Lisäksi tällaisia ​​korjauksia on yleensä mahdotonta tehdä käsityöläisissä olosuhteissa, ja menetelmän uutuuden vuoksi vain osa palveluista pystyy tarjoamaan tätä palvelua. Siksi on syytä huolehtia siitä, että normaaliyksikön käyttöominaisuudet säilyvät mahdollisimman pitkään.

Palvelu

Kiilteen suhteen auton omistajalla (kuljettaja tai mekaanikko) ei ole niin paljon mahdollisuuksia ja siten velvollisuuksia:

• Liitos on voideltava säännöllisesti (rasvaa) kortissa ilmoitetuin väliajoin tai jopa useammin, jos laitetta käytetään erittäin intensiivisesti, eli öljyn kuluessa.

• Voitelutöissä saa käyttää vain valmistajan suosittelemia materiaaleja.

• Tiivisteiden (mansetit, öljytiivisteet) eheys tulee tarkistaa mahdollisimman usein; jos ne ovat vaurioituneet, vaihda ne välittömästi

• Säännöllinen osien kunnon tarkastus on pakollinen - kuten jo mainittiin, tuhoamisen alkuvaiheessa palauttaminen on edelleen mahdollista

• Jos purkaminen suoritettiin, kardaani on tasapainotettava ennen sen asentamista takaisin.

Ja yleisesti ottaen kaikkien muiden voimansiirtoosien pitäminen kunnossa on myös yksi tapa pitää spline-liitäntä kunnossa, koska täällä, kuten rungossa - nilkka loukkasi - polven kuormitus lisääntyi moninkertaisesti. Ja sen, että kannattaa käyttää vain korkealaatuisia komponentteja, kaikki tietävät ilman muistutuksia.

Voit ostaa näitä esimerkiksi verkkokaupastamme "Leader". Kaikki esitellyt tavarat on tarkastettu erikoispalveluissa ja sertifioitu Venäjällä, hinnat ovat miellyttäviä ja ostaja saa lisänautintoja, kuten alennuksia tukkumyynnistä, lykkäysten tarjoamisesta ja vapaudesta maksutavan valinnassa (käteinen, tilisiirto). Järjestämme myös (tarvittaessa voit noutaa ostoksen itse) toimituksen Moskovassa, alueella ja kuljetusyritysten kautta alueille.

Kardaani on tärkeä osa monien automallien voimansiirtoa. Sen tehtävänä on siirtää vääntömomentti "siirtokotelosta" (vaihteisto) akselin vaihteistoihin. Rakenteellisesti tämä elementti on hyvin yksinkertainen, minkä ansiosta autoilijat voivat vaihtaa sen tai tehdä pieniä korjauksia omin käsin.

Vetoakseli sisältää seuraavat yksiköt: itse akseli, ristit (yleensä niitä on kaksi), kiinnikkeet (sama ulompi laakeri), tiivisteet, haarukka ja muut laitteet (tässä riippuu paljon automallista). Kardaanin osien lukumäärä voi vaihdella (yhdestä tai useammasta). Paino ja mitat riippuvat usein ajoneuvotyypistä.

Yksi yleisnivelen pääelementeistä on ristikappale. Hänen ansiostaan ​​kaksi yhteensopivaa akselia voivat pyöriä kulmassa, joka vaihtelee suhteessa toisiinsa. Optimaalinen kiertokulma on 0 - 20 astetta. Tällä alueella taataan maksimaalinen tehokkuus. Jos kulma on asetettu väärin, risti on voimakkaasti ylikuormitettu, esiintyy tärinää, epätasapainoa ja melua.

On mahdotonta olla mainitsematta kahta tärkeämpää gimbalin solmua:

- vaihteiston liukuva kiilaliitäntä. Tarjoaa potkurin akselin "venytyksen" esteen ylittämisen yhteydessä, kun myös koneen jousitus voi "venyttyä" korkeuteen. Ilman tätä elementtiä kardaanin, laatikon tai vaihdelaatikon muodonmuutos olisi ajan kysymys;

- ulompi laakeri.Sen tehtävänä on pitää yhdistelmäakselia eikä luoda sille ylimääräisiä esteitä pyörimisen aikana. Mutta on yksi varoitus: mitä enemmän osia, sitä enemmän tällaisia ​​laakereita voi olla.

Jokaisen autoilijan tulee aika ajoin ajaa auto ylikulkusillalle ja diagnosoida kardaani. Muuten "yllätykset" tarpeettoman kohinan tai poikkikappaleen "kilisemisen" muodossa voidaan saada kiinni sopimattomalla hetkellä. Katsotaanpa mahdollisia vetoakselin vikoja ja kuinka ne korjataan:

- "laatikko"-kytkimen tai laippojen kiinnityspultit ovat löystyneet. Kiristä vain liitokset oikeaan hetkeen;

- spline-osassa on suuri rako (normin yli). Irrota kardaani, vaihda tarvittavat elementit tai itse akseli kokonaan;

- välys ristikappaleessa (tarkemmin sanottuna sen laakereissa) on kasvanut. Osta ja asenna uusi solmu;

- kardaani on epämuodostunut (ilmeisiä mutkia). Vaihda epämuodostuneet elementit tai akseli kokonaan;

- kardaanin asennustekniikkaa ei ole noudatettu (koskee erityisiä merkkejä). Asenna akseli oikein;

- kardaanin tasapainossa on ilmeisiä ongelmia. Suorita tasapainotustyöt erityisellä telineellä. Jos akseli on kunnostettava, tee se;

- teollisuuskytkinlaipan holkki tai akselirengas on kulunut tai vaurioitunut. Vaihda vaurioituneet osat. Jos holkki on kulunut, asenna uusi yhdessä laipan kanssa;

- suuri välys ulkolaitalaakerissa. Tässä tapauksessa sinun on poistettava yleisnivel, asennettava uusi välituki ja vaihdettava laakeri;

- jousituksen tuki on vaurioitunut (tuhoutunut). Osta uusi osa ja asenna se;

- akselin urissa ei ole voiteluainetta. Poista ongelma (käytä Fiol-2U);

- tiivistepesän tiiviste "laatikon" poikkikappaleen laakereissa on selvästi vaurioitunut. Osta uudet osat ja vaihda.

Potkuriakselin tai useiden sen muiden osien vaihto suoritetaan seuraavan algoritmin mukaan:

- valmistele kaikki mitä tarvitset työhön. Täällä tarvitset ruuvimeisselin, vasaran, pihdit (puhumme työkalusta kiinnitysrenkaiden purkamiseen), alumiiniohjaimen (voit ottaa kuparin), avaimet (useimmiten tarvitset kolme - "12", " 13" ja "27");

- aseta välittömästi merkit akselin liitoksiin ja kaikkiin sen osiin (ja mikä tärkeintä - risteyksessä akselin varren kanssa). Liput voidaan tehdä taltalla tai maalilla. Tämä poistaa kokoonpanovirheet. Ei ole mikään salaisuus, että virheellisen asennuksen tapauksessa jo kardaanin asennuksen jälkeen voi esiintyä voimakasta tärinää ja pääakselikokoonpanojen vikaa;

- irrota gimbal. Ota avain "13" ja kierrä poikittaistuen ja ulkolaakerin kiristyspultit. Siirry nyt muttereihin, jotka kiinnittävät akselin siltaan;

- vaihda ensin ristikappale. Voit tehdä tämän vetämällä kiinnitysrenkaat ulos pihdeillä. Aseta nyt kardaani niin, että risti on ripustettu;

- Nyt tarvitset vasaran ja karan. Heidän avullaan lyö varovasti ristin kuppi;

- käännä gimbaalia 180 astetta ja ota irti lyöty kuppi. Pudota seuraava välittömästi;

- jos et aio vaihtaa kardaania, on suositeltavaa puhdistaa vanhan akselin silmät hyvin poistamalla nykyiset korroosion ja lian ilmentymät. Huomaa, että on suositeltavaa puhdistaa täydellisesti kaikki urat, joissa kiinnitysrenkaat seisovat;

- vedä kaksi kuppia ulos uudesta rististä ja aseta ne korvakkeisiin. Laita nyt varovasti kuppi päälle, jotta et menetä neuloja;

- napauta jälkimmäistä, kunnes renkaan ura tulee näkyviin. Aseta rengas uraan ja käännä kardaania;

- liu'uta nyt myös ristiä varovasti kupin suuntaan ja aseta se päälle samalla periaatteella kuin edellisessä kappaleessa. Asenna kiinnitysrengas. Huomaa, että viimeisen kupin laittaminen on hieman vaikeampaa, joten joudut kärsimään;

- kun perämoottorin laakeri on epäkunnossa - vaihda se.

Kun olet poistanut ristin, aseta akselin uritusreuna kytkentälaippaan ja sitten - kierrä saranan ikeen ja etuakselin kiinnitysmutteria (tässä avain "27" on hyödyllinen);

- Ota vedin ja vedä saranahaarukka irti. Sitten on enää hyvin vähän jäljellä - irrottaa itse perämoottorin laakeri. Tässä on kaksi tapaa - lyö se alas vasaralla tai leikkaa renkaan ulkoosa ja käytä sitten vedintä;

- jos kardaanikokoonpano on vaihdettava - tee se (täällä kaikki on vielä yksinkertaisempaa);

- laita kaikki paikoilleen käänteisessä järjestyksessä merkit huomioon ottaen. Kun asennat uuden gimbalin, saatat joutua tekemään lisätasapainotusta.