Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse -nivelten korjaus zil 130 oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Etuakselin tekniset tiedot
Palkki - Leimattu I-osa
Ohjausnivelet - Taotut, haarukkatyyppiset
Etupyörän suuntauskulmat:
Kuningastapin pituussuuntainen kaltevuuskulma ilman kuormaa - 1-15
Kallistuskulma-1
Kuningastapin poikittainen kaltevuus - 8
Pyörien suurin kiertokulma - 45
Toe-in - 2-5
Ennen työn aloittamista auto tulee puhdistaa liasta ja pestä.
Irrottaaksesi etuakselin autosta, sinun on nostettava auto ja asennettava tuet etuakselin palkin alle, irrotettava pyörän mutterit ja irrotettava ne.
Löysää joustavien letkujen puristimet jarrukammioiden ilmansyöttöä varten ja irrota nämä letkut.
Irrota mutteri, joka kiinnittää iskunvaimentimen alapään ja irrota holkki ja aluslevy, irrota iskunvaimentimen alapää. Irrota raidetangon pää bipodista.
Irrota mutterit, jotka kiinnittävät etujousitikkaiden tikkaat, irrota iskunvaimennin ja tikkaiden kiinnikkeet.
Nosta ajoneuvo, irrota kuusi alempaa lehtijousta ja etuakselin palkki, irrota etuakseli telineistä.
Etuakselin asentamiseksi kaikki toimenpiteet on suoritettava päinvastaisessa järjestyksessä.
Etuakselin purkaminen ajoneuvosta voidaan tehdä irrottamalla jousikiinnikkeet rungosta.
Etuakselin purkaminen. Sillan kiinnitysmenetelmä on esitetty kuvassa. 6-19. Asenna ja kiinnitä etuakselin kokoonpano sivuttaisohjaustangon ja jarrukammioiden avulla irrotus- ja kokoonpanotelineeseen (Kuva 6-20).
Irrota raidetanko, jota varten on irrotettava ja irrotettava raidetangon kuulatappien kierremutterit, painettava tapit irti kääntövivuista ja irrotettava raidetanko (kuva 6-21).
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Teline ZIL-sillan purkamiseen
Tasoita jarrupalat kääntämällä säätöjarruvivun kytkintä (matkojen akselia pitkin) vastapäivään.
Irrota ja irrota tappi, joka yhdistää jarrukammion tangon tulpan säätöjarruvivulla.
Löysää laajennusakselin uritettu pää; irrota aluslevy, säätöjarruvipu ja säätöaluslevy akselista. Vivun irrottamisen helpottamiseksi se on irrotettava jarrukammion tangon haarukasta kääntämällä vivun akselia.
Avaa navan kannen kiinnityspultit, irrota kansi ja kannen tiiviste; poista rasva laakerin lukkomutterista ja pyyhi lukkomutteri pois.
Taivuta lukkoaluslevyä 7 ja ruuvaa irti navan laakerien lukkomutteri 5, irrota lukkoaluslevy 7 ja lukkorengas 8.
Irrota navan laakereiden mutteri.
Irrota ulosvetimellä. Ja 804. 27. 000 napakokoonpano jarrurummulla ohjausnivelestä (kuva 6-22) ja irrota mansetti navasta 3. Napaa irrotettaessa myös ulompi laakeri poistetaan.
Pyyhi tapin pinta ja sisälaakeri dieselpolttoaineeseen tai kerosiiniin kostutetulla rievulla.
Irrota ulommat irrotusjouset, paina pehmusteita sputgerilla ja irrota rullat. Irrota tappi jokaisesta jarrukengän akselista, irrota tyynyn akselin tyyny ja irrota sitten jarrupalat irrotusjousilla akseleista.
Pyyhi jarrukenkien akselit dieselpolttoaineeseen kastetulla rievulla ja tarkista akselien kunto. Akselien pinnalla ei pitäisi olla merkittävää kehitystä (muodossa
rengasurat) ja kuluminen. Jos on harjoittelua ja koko - akselin halkaisija on alle 27,74 mm, akselit on vaihdettava irrottamalla akselit kiinnittävät mutterit ja puristamalla akselit ulos.
Irrota laajennusakselin tiivisteet kannattimen O-renkaan urista. Mansetin tukirengasta tulee suihkuttaa vain, jos renkaan pinnalla on kolhuja tai kolhuja.
Ruuvaa irti jarrukilpiä kiinnittävät mutterit ja pultit ja irrota suojuskokoonpano tyynyjen akseleineen.
Irrota ruuvit, jotka kiinnittävät ylemmän ja alemman kannen 27 (katso kuva 6-8) ja irrota katot ja kannen tiivisteet. Irrota mutteri, joka kiinnittää nivelen kiilan 28 ja lyö kiila ulos etuakselin palkin reiästä.
Haihduta työkalulla mod. R-176 tai KS-2 tai 2504 (kuva 6-24) nivelöi ohjausniveltä 23 (kuva 6-25) ja irrota nivel 26, säätöaluslevy 29 ja tukilaakeri 20.
Ohjausnivelen irrotuksen jälkeen irrota mansetti häkillä ylemmästä korvakkeesta ja tukilaakeri 2 alemmasta korvakkeesta! (katso kuva 6-18) ja tukialuslevy.
sisemmän laakerin irrotus
Irrota ja ruuvaa ylemmän vivun 19 kiinnityskruunumutteri ja paina vipu ulos ohjausnivelen renkaan reiästä. Tämä työ tehdään vain vasemmalle ohjausnivelelle. Irrota sokkat ja ruuvaa irti alemman vivun 17 kiinnikkeet ja paina vipu ulos ohjausnivelen renkaan reiästä.
Suorita vastaava työ oikean ohjausnivelen kohdalla.
Tämä työ suoritetaan vain, kun vivut on vaihdettava, jos vipu on löysällä ja kuulatapin vivun päässä oleva reikä on kulunut. Ohjausnivelten vaihdon tekniset vaatimukset on esitetty alla olevassa taulukossa. 6-10. Vipukiinnitteen kierremutterin irroittamista ja irrottamista varten on suositeltavaa täyttää vivun kiinnityskohta jarrunesteellä ja pitää sitä 3 ... 5 minuuttia.
Pese napojen, jarrujen, laakereiden, nivelten osat liuoksessa MS-b, MS-8 TU 6-15-978-76, puhalla ne pois paineilmalla.
Jos nivelholkit on vaihdettava, ne on puristettava ulos puristimella
Tarvittaessa paina ulommat laakerirenkaat irti navasta.
Paina nivelholkit niveltapin korvakkeisiin. Vedä hihan sisään painamisen jälkeen kokoon 45 + 0,60 mm. Holkkeja painettaessa holkin reiän tulee olla linjassa ohjausnivelen silmukassa olevan reiän (öljykanavan) kanssa.
Paina sisään käyttämällä karaa mod. Ja 806.05.005 ‚I 806.05.004 ja I 806.05.006 navan laakerien ulkorenkaat ja navan kaulus.
Purista tarvittaessa holkit ulos laajennuskannattimesta O-renkaiden poistamisen jälkeen.
Paina holkit laajennuskannattimeen ja taita holkit auki laajennusakselin kokoisiksi. Asenna O-renkaat kannattimeen. O-renkaat voidaan asentaa sen jälkeen, kun kannatin on kiinnitetty jarrukilpiin.
Suorita vastaava työ oikealle navalle ja ohjausnivelelle.
Asenna kaulus 6 kauluksen kanssa 7 kääntötapin ylemmän korvakkeen uraan (kuva 6-26, b). Kaulus tulee asentaa siten, että sen reuna on suunnattu palkin ulokkeen päätä kohti.
Ohjausnivelen asennus
Asenna tukialuslevy 5 tapilla 4 ja tukilaakeri 3 tiivisteillä 1 ja 2 ohjausnivelen alemman korvakkeen istukkaan (kuva 6-26). Tukialuslevyn tapin on sovittava korvakkeen urassa olevaan reikään.
Palkin ulokkeen yläpäätypinnan ja korvakkeiden väliin on valittava ja asetettava säätölevyt 8 ja 9 siten, että 0,25 mm paksuinen aluslevy ei pääse säädettävään rakoon (katso kuva 6-26).
Paina kuningastappi sisään, kun olet voideltu se ja holkit aiemmin moottoriöljyllä. Tappi on painettava sisään niin, että siihen kohdistuva riski osuu palkin ulokkeessa olevaan reikään kiilan 28 alla (katso kuva 6-18).
Asenna kiilakiila 28 ja kiristä kiilan kiinnitysmutteri jousialuslevyllä. Kiilamutteri on kiristettävä 36 ... 44 Nm (3,6 ... 4,4 kgf.m) voimalla.
Asenna ja kiinnitä ylempi ja alempi kääntösuojus tiivisteillä ja kiristä kannen pultit jousialuslevyillä. Tiivisteet, jotka eivät sovellu jatkokäyttöön, on vaihdettava.
Voitele vasemman ohjausnivelen kääntötappiholkit Litol-24 GOST 21150-87 -rasvalla voitelunippojen läpi, kunnes rasvaa ilmaantuu vastakkaisten osien välyksistä.
Asenna jarrusuojus ohjausnivelen laippaan ja kiristä pulttien mutterit, jotka kiinnittävät suojuksen laippaan.
Asenna laajennuskiinnike suojukseen ja kiristä kannattimen kiinnityspulttien mutterit jousialuslevyillä. Telineen kiinnityspultit on kiinnitettävä vaijerilla.
Jos jarrupalojen akselit on poistettu, on tarpeen asettaa ne suojuksen reikiin ja kiristää jarrupalojen akselien mutterit. Voitele akselit Litol-24 GOST 21150-87 -rasvalla. Älä kiristä tyynyn akselin muttereita.
Aseta sisäiset vetojouset tyynyn tappeihin ja asenna tyynyt akselille. Aseta päällyste pehmusteiden akselille ja lukitse kukin akseli sokalla. Akselitappien tulee pitää tyyny tukevasti tyynyn akseleilla.
Asenna laajennin varovasti, O-renkaita vahingoittamatta. Paina jarrupalat ulos spudgerilla ja aseta rullat paikalleen.
Asenna ulommat jousisuojat jarrutappeihin. Työnnä ylempi kääntövarsi avaimella ylemmän nivelkorvan reikään, ruuvaa sisään ja kiinnitä vivun kiinnitysmutteri. Kiristä kiinnitysmutteri 400… 500 Nm (40… 50 kg cm) voimalla. Sokkan uudelleenkäyttö ei ole sallittua.
Suorita vastaava työ ohjausnivelen oikealle puolelle.
Asenna ja kiinnitä raidetanko, raidetangon kuulatappien mutterit on kiinnitettävä. Split Pins -pintojen uudelleenkäyttö ei ole sallittua.
Tarkista ja tarvittaessa säädä tappien kiertokulmat (Kuva 6-27). Säätö on suoritettava pysäytyspulteilla. Suurimman pyörimiskulman tulee olla:
vasemmalle käännettäessä: 45 + 30 ′ - vasemmalle akselille; 43 + 30 ′ - oikealle akselille;
Käännettäessä oikealle: 45 + 30 ′ - vasemmalle akselille; 43 + 30 '- oikealle akselille. Paina napatiivisteiden, painelevyn ja sisälaakerin tukirengas 13 (katso kuva 6-17) akseliin
- Voitele laakeri puristuksen jälkeen Litol-24-rasvalla.
Asenna napa 2 täydellisenä jarrurummulla ja navan ulkolaakerilla 9.
Ennen asennusta laakeri on voideltava Litol-24-rasvalla. Kun asennat napaa, varo vahingoittamasta kaulusta 3.
Ruuvaa laakerin kiinnitysmutteri kiinni, kierrä sitten pyörää molempiin suuntiin, kiristä mutteri, kiristysmomentti 60 ... 80 Nm (6 ... 8 kgf-m). Ruuvaa sitten mutteria auki 1/4… | / 3 kierrosta (90… 1200), kunnes mutterin tappi osuu lähimpään lukitusrenkaan reikään. Asenna lukkoaluslevy, kiristä lukkomutteri, kiristysmomentit 250 ... 300 N — m (25. .30 kgf-m) ja taivuta lukkoaluslevy johonkin numeroon. Tarkistuksen aikana pyörän tulee pyöriä tasaisesti ja vapaasti molempiin suuntiin. Rako ei saa ylittää 0,15 mm.
Laita Litop-24 rasvaa navan kanteen 2, asenna se tiivisteellä navaan ja kiristä kannen pultit jousialuslevyillä. Vaihda jatkokäyttöön sopimaton kannen tiiviste uuteen.
Asenna jarrukammio kannattimeen ja kiristä kammion kiinnitysmutterit jousialuslevyillä. Asenna säätöaluslevy, jarruvipu, litteä aluslevy paisunta-akselin uraan ja kiinnitä akselin pää. Sokkanappien uudelleenkäyttö ei ole sallittua.
Suorita vastaava työ oikealle ohjausnivelelle ja navalle. Säädä etupyörän jarrut seuraavassa järjestyksessä:
löysää tyynyjen akseleita kiinnittävät mutterit ja tuo epäkeskot lähemmäksi kääntämällä akseleita merkeillä toisiaan kohti (merkit sijoitetaan muttereiden yläpuolelle ulkoneviin akselien ulkopäihin);
- löysää jarrukammioiden pultit;
- Vedä säätöjarruvipua niin, että palat painautuvat jarrurumpua vasten;
- keskitä palat rumpuun nähden kääntämällä epäkeskiöt tyynyjen liikkeen suuntaan kohti jarrurumpua. Tämä varmistaa kenkien kiinnittymisen rumpuun, joka voidaan tarkistaa rakotulkilla jarrurummun ikkunoista. 0,1 mm paksu stylus ei saa kulkea tyynyn koko leveydeltä;
- kiristä akselin mutterit ja jarrukammion kannakkeen pultit tiukasti vapauttamatta säätövipua ja estämällä tyynyjen akseleita kääntymästä;
- vapauta säätövipu ja liitä jarrukammion tangon tulppa säätövivulla sormella, tappi on kiinnitettävä, kun siihen on aiemmin asennettu aluslevy;
- käännä säätövivun kierukkaakselia niin, että jarrukammion tangon isku on 15 ... 25 mm. Varmista, että molempien jarrukammioiden tankojen iskut ovat samat.
Rumpujen tulee pyöriä vapaasti ja tasaisesti koskematta tyynyihin.
KATSO VIDEO
- Viestejä: 347
- Sijainti: Rostovin alue, kaivokset
- ZIL 5301 Goby
apua neuvojen kanssa, kuinka lyödä neula pois palkista. Kokeilin kaikkea, lämmitin ja koputtelin ja painoin puristimella, mutta se ei toimi. Goby 2005 Uusi malli palkki.
kiila ei unohda ruuvata irti ja tyrmätä.
- Viestejä: 347
- Sijainti: Rostovin alue, kaivokset
- ZIL 5301 Goby
Ruuvin irti kaiken, ja kiilan ja molemmat kannet. Täytettynä kaikki jarruilla, se voi sammua yön yli.
- Viestit: 4119
- Sijainti: Rostovin alue
- ZIL 5301 Goby
ZiS 101
oleg 1969, 30. marraskuuta 2012, 18:01, # 1
apua neuvojen kanssa, kuinka lyödä neula pois palkista. Kokeilin kaikkea, lämmitin ja koputtelin ja painoin puristimella, mutta se ei toimi. Goby 2005 Uusi malli palkki.
Poistin palkin tai yritin lyödä sen irti paikalla
oleg 1969, 30. marraskuuta 2012, 18:48, # 3
Ruuvin irti kaiken, ja kiilan ja molemmat kannet. Täytettynä kaikki jarruilla, se voi sammua yön yli.
paremmin etikan kanssa, se tunkeutuu ja hajoaa helposti (happo kuitenkin) ja tässä tapauksessa on parempi rullata palkki jousilla.
lämmitetty, muuten, turhaan, jos vähän - ei auta, punaiseksi - pilaat ..
ilmeisesti jo korjattu ja huonosti tehty.
- Viestit: 4119
- Sijainti: Rostovin alue
- ZIL 5301 Goby
ZiS 101
Kyllä, etikkaa ei tarvitse, sitä ei tarvitse lämmittää, tarvitset vain korostuksen palkin alle, jotta se ei jousta, eli kovaa
Jotkut yrittävät tyrmätä tunkilla kokemuksen puutteen vuoksi
OLEGator, 30. marraskuuta 2012, 19:04, # 6
Kyllä, etikkaa ei tarvitse, sitä ei tarvitse lämmittää, tarvitset vain korostuksen palkin alle, jotta se ei jousta, eli kovaa
Jotkut yrittävät tyrmätä tunkilla kokemuksen puutteen vuoksi
Olen samaa mieltä, se ei ole ruostekysymys, se täytyy rullata ulos ja lyödä se hyvälle tuelle raskaalla vasaralla (puhun etikasta, se on parempi kuin jarrut, joka on hygroskooppinen ja tulos voi olla päinvastoin, varsinkin yön yli.)
- Viestejä: 347
- Sijainti: Rostovin alue, kaivokset
- ZIL 5301 Goby
yritti tyrmätä paikan päällä. Hitsasin kehyksen kanavasta, laitoin lasin tunkin pohjan päälle suoraan napaan, eikä mitään. Istuu kuolleena.
miksi nostaa neulan pohja. ei ole paikkaa vasaran heilauttamiseksi suorassa linjassa, rullaa palkki ulos, ruuvaa se irti - 10 minuuttia. ja tyrmätä helposti, sinun täytyy kaataa kuningastappi!
- Viestejä: 347
- Sijainti: Rostovin alue, kaivokset
- ZIL 5301 Goby
kokoamisen yhteydessä rystytapin tulee kääntyä käsin, vaivalla, mutta käännä ja varaosia ostettaessa kiinnitä huomiota siihen, että napa ja holkit ovat uutta mallia 38, ja holkki on myös 1,5-2 mm paksu. se maksaa jossain 200-250 ruplaa. se vain on, että siellä on sama 38, mutta ohut ja hieman halvempi, muuten se heikkenee ja menee 2p varaosiin (ei silti vodkaa.))
- Viestit: 7
- Paikka: PIENKI PIETARI
kerro minulle kuinka murtaudun nivelen alempien rasvanippien läpi. ja sitten ylemmät ruiskutetaan ja alemmat, no, niitä ei ruiskuteta
- Viestejä: 328
- Paikka: Krasnodar
- ZIL 5301 Goby
ZIL 5301 Goby Ref
27. joulukuuta 2012, 16:57 # 13 + 1
kondrakhinsv-82, 27. joulukuuta 2012, 11:45, # 12
kerro minulle kuinka murtaudun nivelen alempien rasvanippien läpi. ja sitten ylemmät ruiskutetaan ja alemmat, no, niitä ei ruiskuteta
ruuvaa rasvapistooli irti ja ruuvaa irti ruiskun kärki. Jos putken kierre ja halkaisija sopivat rasvapistoolin kierteeseen, kierrä ruiskuputkea rasvapistoolin ja ruiskun sijaan röyhkeästi. Jos se ei sovi, puhdista (huuhtele) rasvanippa, nosta tämä puoli tunkilla. Toinen vaihtoehto on löytää palveluista tai saattueista ruisku, joka toimii ilmasta, se jatkaa mitä tahansa räkää puolestasi.
- Viestit: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulaattori
ZIL 5301 Goby MANIPULAATTORI
OHJE UUSI SYNTYMÄPÄIVÄ MITEN JA MITEN SILITAAN ohjausnivelen holkit kooltaan, muuten kuningastappi ei mene ollenkaan.
- Viestit: 96
- Paikka: Samara
- ZIL 5301 Goby
AYKHAL 31., 29. tammikuuta 2013, 20:43, # 14
OHJE UUSI SYNTYMÄPÄIVÄ MITEN JA MITEN SILITAAN ohjausnivelen holkit kooltaan, muuten kuningastappi ei mene ollenkaan.
- Viestit: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulaattori
ZIL 5301 Goby MANIPULAATTORI
alexey63rus1, 29. tammikuuta 2013, 20:49, # 15
- Viestit: 513
- Paikka: Morshansk
- Renault logan
ZIL 5301 Goby
AYKHAL 31, 29. tammikuuta 2013, 20:55, # 16
- Viestit: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulaattori
ZIL 5301 Goby MANIPULAATTORI
BYTŠKOVOD, 29. tammikuuta 2013, 21:02, # 17
OK, ATO EI TIEDÄ TÄYDÄ väijytys))).
- Viestit: 30
- Paikka: Rossosh
- ZIL 5301 Goby
hei kaverit, kukaan ei tarvitse palkkia ilman yhtä napaa, kuten ei tapettu, yksinkertainen härkä ostettu kun omistaja antoi vanhan ja minulla on uusi näyte, jos kirjoitat henkilökohtaiseen
- Viestit: 13570
- Sijainti: 66, Jekaterinburg
- UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby
29. tammikuuta 2013, 21:19 # 20 + 1
AYKHAL 31, 29. tammikuuta 2013, 21:07, # 18
OK, ATO EI TIEDÄ TÄYDÄ väijytys))).
vasaroitavat holkit eivät ole kooltaan, haaskattu aluksi (avioliitto) pallon kanssa ajaa ulos, joka murskaa sen pitäisi osoittautua.
En onnistunut, ajoin ne pois pallolla, mutta he istuivat silti heikosti, tein toisin, käänsin holkit pronssista kääntäjässä häiriösovituksella, jäähdytin holkkia ja ohjaustappia (avaruus holkkeja varten) lämmitetty ja vasaralla karalla, holkit istuvat kuolleena, kun tällainen lasku kun kaikki jäähtyy (jopa ongelma tyrmätä), ja sitten käyttöön, se osoittautui erittäin hyvin. on parempi viettää aikaa ja tehdä sitä laadukkaasti ja pitkään
- Viestit: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulaattori
ZIL 5301 Goby MANIPULAATTORI
vadim20, 29. tammikuuta 2013, 21:19, # 20
vasaroitavat holkit eivät ole kooltaan, haaskattu aluksi (avioliitto) pallon kanssa ajaa ulos, joka murskaa sen pitäisi osoittautua.
En onnistunut, ajoin ne pois pallolla, mutta he istuivat silti heikosti, tein toisin, käänsin holkit pronssista kääntäjässä häiriösovituksella, jäähdytin holkkia ja ohjaustappia (avaruus holkkeja varten) lämmitetty ja vasaralla karalla, holkit istuvat kuolleena, kun tällainen lasku kun kaikki jäähtyy (jopa ongelma tyrmätä), ja sitten käyttöön, se osoittautui erittäin hyvin. on parempi viettää aikaa ja tehdä sitä laadukkaasti ja pitkään
Myös vaihtoehto, olen samaa mieltä. Tee paras kerran hyvin.
- Viestit: 18
- Paikka: armavir
- ZIL 5301 Goby
Mitsubishi Lancer 10
Hyvää päivää Bychok 2004, ajettu 153 tuhatta Kerro minulle, kaikki Armavir-mestarimme vain kohauttavat olkapäitään. auto kiertelee tietä pitkin eri suuntiin.kaikki oli rikki alustan edestä!runko korjattu (myynnösten vaihto, kaikki kumiholkit,oikea takitappi 30.1 ja vasen korjausnurmikon yksi 30.14. ovat kuolleet. poikkikappaleiden vaihto ohjauspylväässä, huolto gur (hiomapäällä), uudet sormet jousille, ohjaustangot kiristetty, tarkastettu, takajouset myös kuntoon ja kaikki on siellä uutta!rungon korjaus ei onnistunut ylipäänsä korjauksen jälkeen 60km/h,ja sitten syöt vaihdossa,saa aina kiinni.palkin muodonmuutosta ja vääntymistä ei tarkastettu,ei ollut mahdollista.ehkä siinä on vika?ei ole suuntavakautta ja kone poikkeaa hieman mielivaltaisesti.
- Viestit: 234
- Paikka: Samara
- ZIL 5301 Goby
nick82, 10. helmikuuta 2013, 20:45, # 22
Hyvää päivää Bychok 2004, ajettu 153 tuhatta Kerro minulle, kaikki Armavir-mestarimme vain kohauttavat olkapäitään. auto kiertelee tietä pitkin eri suuntiin.kaikki oli rikki alustan edestä!runko korjattu (myynnin lohkot vaihdettu, kaikki kumiholkit, oikea 30.1 ja vasen korjausnurmikon yksi 30.14. ovat kuolleet. poikkikappaleiden vaihto ohjauspylväässä, huolto gur (hiomapäällä), uudet sormet jousille, ohjaustangot kiristetty, tarkastettu, takajouset myös kuntoon ja kaikki on siellä uutta!rungon korjaus ei onnistunut ylipäänsä korjauksen jälkeen 60km/h,ja sitten syöt vaihdossa,saa aina kiinni.palkin muodonmuutosta ja vääntymistä ei tarkastettu,ei ollut mahdollista.ehkä siinä on vika?ei ole suuntavakautta ja kone poikkeaa hieman mielivaltaisesti.
katso kehystä, todennäköisesti se leviää poikittain tai halkeilee missä
- Viestejä: 328
- Paikka: Krasnodar
- ZIL 5301 Goby
ZIL 5301 Goby Ref
nick82, 10. helmikuuta 2013, 20:45, # 22
Hyvää päivää Bychok 2004, ajettu 153 tuhatta Kerro minulle, kaikki Armavir-mestarimme vain kohauttavat olkapäitään. auto kiertelee tietä pitkin eri suuntiin.kaikki oli rikki alustan edestä!runko korjattu (myynnin lohkot vaihdettu, kaikki kumiholkit, oikea 30.1 ja vasen korjausnurmikon yksi 30.14. ovat kuolleet. poikkikappaleiden vaihto ohjauspylväässä, huolto gur (hiomapäällä), uudet sormet jousille, ohjaustangot kiristetty, tarkastettu, takajouset myös kuntoon ja kaikki on siellä uutta!rungon korjaus ei onnistunut ylipäänsä korjauksen jälkeen 60km/h,ja sitten syöt vaihdossa,saa aina kiinni.palkin muodonmuutosta ja vääntymistä ei tarkastettu,ei ollut mahdollista.ehkä siinä on vika?ei ole suuntavakautta ja kone poikkeaa hieman mielivaltaisesti.
Konvergenssi ei ehkä ole selkeästi asetettu. Ja jos palkki on vaurioitunut, niin konvergenssi on vain vaihtoehto korjata se. En saa kiinni minkälaisia rapuja?
Ja autoni ryntää aina eri suuntiin, olen jo tottunut siihen
Vielä vähän pohdiskelua, ja palkki siellä nivelen alla vasaralla ei ollut järkyttynyt?
AJONEUVON ZIL-131 KANNALAAKERIEN SÄÄTÖ
Auton etupyörien laakerien esijännitystä säädettäessä on myös tarkistettava ja tarvittaessa säädettävä nivelen tappien 4 ja 17 laakerien 5 ja 14 (ks. kuva 45) esijännitys. nastat.
Laakerin säädön tarve voidaan tarkistaa irrottamatta etuvetoakselia ajoneuvosta. Tätä varten
on tarpeen nostaa etuakselia ja asentaa se pukkiin, irrottaa tulppa saranakotelon alemmasta kannesta 16 ja asentaa osoitin kanteen suuntaamalla sen jalka tapin päähän. Nosturin tai vivun avulla kääntötapin runkoa tulee siirtää ylöspäin, kun taas, jos on aksiaalinen välys, osoitinnuolen liike osoittaa aksiaalisen liikkeen olemassaolon laakereissa.
Ennen säätötöitä on suoritettava muita toimenpiteitä kuin pyörän laakereita säädettäessä. Ensin sinun on katkaistava yhteys
pitkittäiset ja poikittaiset raidetangot, irrota sitten renkaan ilmansyöttöletku ja irrota pyörä. Irrota laakerin kiinnityksen mutteri 32 kokonaan, irrota pyörän napa 35 jarrurummulla ja irrota jarrupalat 22. Irrota ja irrota säätövipu 6. Irrota kulmaliitos tukilevystä ja ruuvaa sen kanta irti päästä. 37 ilmansyötöstä. Irrota tukilevy 20 ja laajennusosa 40. Irrota sarana 36 ja irrota akselin akseli II akselin akselilla 29 ja ilmansyöttöpäällä 37 sekä poista myös kaikki öljytiivisteet, jotka voivat häiritä. Samalla kannattaa tarkistaa öljytiivisteiden 9, 10 ja 23 kunto sekä puhaltaa renkaan ilmansyöttökanavan 31 läpi paineilmalla.
Kääntötappien laakereiden aksiaalivälyksen eliminoimiseksi on tarpeen kiristää yläkannen 3 mutterit 1 ja 15 vivulla 8 ja alakannen 16 avulla.
kov. Sitten dynamometrillä, jonka koukku työnnetään ohjausvivuston reikään (kuva 46), määritä vääntömomentti, joka tarvitaan kahvan kääntämiseen ääriasennosta toiseen. Jos vääntömomentti on alueella 0,5-0,6 kgm, mikä vastaa 2,0-2,4 kg:n voimaa, laakerin säätöä ei tarvita, ja laakerit on voideltava rasvalla. Jos vaadittu vääntömomentti on määritettyjen rajojen ulkopuolella, on tarpeen muuttaa välilevysarjan 7 ja 13 paksuutta (katso kuva 45) ylös tai alas. Laakereiden heikolla kiristyksellä ylempien ja alempien välilevyjen 7 ja 13 sarja pienenee saman verran, ja voimakkaalla kiristämällä ne lisääntyvät.
Kansien alla olevien välilevyjen sarjan, jolla varmistetaan kääntötapin ja kuulanivelen 12 kohdistus, tulee olla sama tai ääritapauksissa erota enintään yhdellä 0,05 mm:n välilevyllä. Aksiaalinen laakerien välys ei ole sallittu.
Laakereiden kulumisesta aiheutuvaa aksiaalivälystä eliminoitaessa on suositeltavaa poistaa tarvittava määrä välilevyjä 13 pohjakannen alta, koska alalaakeri yleensä kuluu enemmän. Jos kokoonpanoa purettaessa kävi ilmi, että laakereiden kuluminen on suunnilleen sama, sinun on poistettava sama määrä tiivisteitä ylä- ja alakannen alta. Jos alanivellaakeri on kulunut voimakkaasti, on suositeltavaa vaihtaa laakerit. Tässä tapauksessa tiivisteet on poistettava yläkannen alta.
Uusia laakereita asennettaessa on ensin mitattava niiden asennuskorkeus (ulomman renkaan tukipäästä sisärenkaan tukipäähän). Korkeamman laakerikorkeuden puolelle asennetun välilevysarjan kokonaispaksuuden tulee olla suurempi laakerien asennuskorkeuksien erolla. Yllä olevien välilevyjen asennusta koskevien sääntöjen noudattamatta jättäminen johtaa niveltappikotelon ja pallonivelen kohdistuksen menettämiseen.
Kun esijännitystä säädetään uusille laakereille, jokaiseen välilevysarjaan on sisällytettävä vähintään kymmenen 0,1 mm välilevyä. Tässä tapauksessa tiivistesarjaan on asennettava kaksi tiivistettä, joiden paksuus on 0,05 mm ja yksi tiiviste, jonka paksuus on 0,1 mm, akselin akselin kotelon 29 sivulta ja loput ohuet tiivisteet kansien puolelta. . Tämä mahdollistaa tiiviin (vuotavan) liitoksen aikaansaamisen.
Laakereiden esijännitystä säädettäessä on tarpeen kääntää niveltapin koteloa yhteen ja toiseen suuntaan, jotta nivelten laakerien rullat ottavat vastaan
oikea asento sisä- ja ulkorenkaiden välissä.
Kun nivellaakerien säätö on suoritettu, kokoonpano on koottava päinvastaisessa järjestyksessä kokoonpanoosien purkamiseksi ja kiinnittämiseksi pulteilla ja muttereilla. Tässä tapauksessa mutterien alle tulee asettaa jousialuslevyt ja nastojen päälle jaettu kartio 2.
Riisi. 46. Menetelmä auton ZIL-131 etuakselin laakereiden esijännityksen tarkistamiseksi
1. Paina holkit erikoiskaralla (katso kuva 1) ohjausnivelen reikiin samalla tasolla pinnan kanssa siten, että holkkien urien avoimet päät osoittavat nivelen sisäpuolelle (puristusvoiman tulee olla vähintään 10 kN). Sisäänpuristetut holkit eivät saa ulottua tiivisterenkaiden asennuksen päiden yli, jotta vältetään niiden alileikkaus.
Holkkien rasvareikien tulee olla linjassa rystysten rasvanippien kanssa. Silitä holkit vähintään 29,55 mm:n kokoisiksi ja varmista niiden kohdistus.
2. Asenna etuakselin palkki kuvan 2 mukaiseen telineeseen.
3. Aseta O-renkaat ohjausnivelen koloihin, painekuulalaakeri alempaan istuimeen, joka on voideltu aiemmin Litol-24-rasvalla, ja ylempään istuimeen - säätölevyt 8 (kuva 3).
4. Asenna ohjausnivel 1 ja liitä se akselipalkkiin työntämällä erityinen kara alhaalta nivelen ja palkin reikiin (kuva 4).
5. Tarkista ohjausnivelen ylätuen ja palkin tuen ylätason välinen rako "C" (katso kuva 3). Rako saa olla enintään 0,2 mm.
Säädä rakoa tarvittaessa välilevyillä 8. Välilevyjen kokonaismäärä saa olla enintään kaksi.
6. Paina kuningastappi sisään ylhäältä, kun olet voideltu se ja holkit aiemmin moottoriöljyllä. Paina kuningastappi sisään niin, että sen litteys osuu palkin ulokkeessa olevan kiilan reiän kanssa.
7. Kiinnitä kuningastappi kiilalla 9, ruuvaa siihen mutteri ja aluslevy. Mutterin kiristysmomentin tulee olla 28 - 36 Nm. Asenna kääntösuojukset O-renkailla ja kiinnitä ne painerenkailla 18.
8. Ruuvaa rasvanipat ohjauksen nivelten reikiin ja voitele nivelholkit ja laakeri Litol-24-rasvalla, kunnes rasvaa irtoaa liitososien välyksistä.
Nyrkkien pyörimisen suhteessa palkkiin käsin tulee olla tasaista ja ilman jumiutumista enintään 45 ° kulmassa.
9. Kiinnitä alavarret oikeaan ja vasempaan ohjausniveleen ja olkavarsi vasempaan rystysseihin. Varren pulttien kiristysmomentti on 160 - 200 Nm.
10. Kokoa raidetanko ja asenna se alempiin kääntövarsiin, kiinnitä kuulatapit muttereilla ja sokka ne. Varren pulttien kiristysmomentti on 160 - 200 Nm.
11. Kokoa pituussuuntainen ohjauslenkki ja asenna se paikalleen, kiinnitä tappi mutterilla ja kiinnitä sokalla.
Jos on erikoislaite, säädä ohjausnivelen kiinnityksen kulmaa (4 ′. 10 ′) suhteessa 0 - 0-akseliin (kuva 5) muuttamalla "E"-mitta, joka saavutetaan raidetangon pyörittäminen.
12. Asenna pölysuoja 11 (katso kuva 6) ja kiinnitä se pulteilla 8 jousialuslevyillä.
Voitele sisälaakeri runsaasti rasvalla, aseta se napaan, asenna aluslevy 12 ja paina tiiviste sisään erityisellä karalla.
Jos ohjausnivelen laakereiden ulkorenkaat ovat kuluneet, ne on vaihdettava. Renkaat sopivat napaan häiriösovituksella; sisemmälle laakerille - 0,010 ... 0,059 mm, ulkoiselle - 0009 ... 0,059 mm.
13. Asenna napakokoonpano jarrulevyineen ohjausnivelen c. käyttämällä erikoiskaraa (kuva 7), kun tuurnan tulee koskettaa laakerin sisärengasta. Voitele ulompi laakeri runsaasti rasvalla ja asenna se akseliin erityisellä karalla, samalla kun karan tulee levätä laakerin sisärengasta vasten.
14. Asenna painelevy 16, ruuvaa kiinni säätömutteri 15 (katso kuva 6) ja kiristä se 60,80 Nm:n momenttiin kääntämällä pyörän napaa molempiin suuntiin, jotta laakerin rullat ovat oikein asennettuina. Aksiaalinen välys ei ole sallittu, napa ei saa pyöriä kiristyksen jälkeen.
15. Ruuvaa sitten säätömutteria auki noin 45° ja kiristä säätömutterin 15 kiristysliittimen kiristyspultti 13 momenttiin 16. 18 Nm. Tällä säädöllä napalaakerien aksiaalinen välys on noin 0,2 mm. Käytössä, jos aksiaalivälyksen arvo tarkistetaan ilmaisinpäällä, välyksen tulee olla 0,125:n sisällä. 0,25 mm.
16. Asenna kansi 2 tiivisteellä ja kiristä kolme kannen kiinnitysruuvia 3.
17. Asenna jarrusatula jarrulevyyn yhdessä letkunkannattimen kanssa, asenna lukkolevy ja kiristä kaksi jarrusatulan kiinnityspulttia.
18. Taivuta jarrusatulan kiinnityslevyä.
Kun asennat etuakselia autoon, nosta auton rungon etuosa nostimella ja rullaa etuakseli ylös.
29. Laske runkoa hieman jousituksen päälle.
20. Kiinnitä etuakseli ajoneuvon runkoon.
21. Laske ajoneuvon etuosa ja irrota
nostolaitteet. Suorita sitten etuakselin asennustoimet autoon, purkamisen käänteinen.
Jos etuakselia koottaessa ei ole tarkistettu pyörien kärkeä ja kulmia, ne tulee tarkistaa ja tarvittaessa säätää.
Käytetään Fuso Fighterin esimerkkiä selvittääksemme, mitä tehdä, kun sinun on vaihdettava kuningastappi?
Mitä valituksia oli ennen remonttia?
Selkeä hodovkan koputus edessä. Välys, välys taka-akselin ja etupalkin välillä.
Kyllä, tässä tapauksessa todellakin on korjattava, säätö ei riitä.
Mitä yleensä teemme kuningastapin vaihtamiseksi?
Irrota ensin pyörä ja sitten jarrurumpu. Muuten, jotta voit poistaa sen tarkasti ja nopeasti, tarvitset ehdottomasti erityisen napa-avaimen. Valitettavasti kaikkia kokoja ei ole saatavilla kaupoista, joten joudumme valmistamaan paljon avaimia itse.
Okei, rumpu on käsitelty, siirrytään jarruihin.. Irroitamme jarrupalat, jarrusylinteriä ei tarvitse irrottaa, jotta jarrut eivät ilmaa myöhemmin. Sikäli kuin letkua riittää, poistamme sen varovasti sivulle, jotta se ei häiritse.
Poista sitten suojukset tapeista. Se on yksinkertaista. No, vaikein ja mielenkiintoisin asia on edelleen - lyödä neula ja holkit ...
Tämä on yleensä suurin ongelma, koskapääsääntöisesti kuningastappi rikkoo nivelholkit ja tarttuu tiukasti palkkiin! Ensin yritämme lyödä lyöntitappia vasaralla ja lämmittää varovasti palkkia kaasulla. Jos se ei toimi hyvin, sinun täytyy irrottaa etupalkki ja käyttää puristinta työntämään kuningastappi ulos.
Tällä kertaa teimme sen vasaralla. Tämä on hyvä. Siirrymme niveltappiin, paina holkit ulos. Täällä tarvitset ehdottomasti sopivan kokoisen ohjaimen (drift). Muuten, sitä tarvitaan 2 kertaa: vetää pois vanhat holkit ja asentaa uudet. Teemme myös erilaisia driftejä itse. Niitä ei myydä kaupoissa.
Okei, vaihdoimme akselin holkit, nyt voitelemme niitä vähän ja alamme ajaa takitappia.
Kun olemme lopettaneet, tarkistamme erittäin huolellisesti: nivelen ja palkin välillä ei saa olla välystä tai rakoja! Kaiken pitäisi olla erittäin tiukkaa! Muuten kuningastappi ja holkit eivät kestä kauan! Ja sinun on vaihdettava ne uudelleen.
Nyt ruiskutetaan, kunnes rasvaa ilmestyy. Jos rasvaastia on tukossa, se on vaihdettava, muuten kuinka se ruiskutetaan?
Sitten laitamme jarrusylinterin, asennamme jarrupalat paikoilleen. Jarrurummun laittaminen päälle .. Ja ole sitten erittäin varovainen - on aika kiristää pyörän laakeri. Miksi se on niin tärkeää?
Jos vedät sen yli, se kuumenee hyvin ja rikkoutuu nopeasti! Pitää vaihtaa uudestaan!
No, jos et saavuta pyörän laakeria, pyörä lyö vasemmalle ja oikealle, edestakaisin .. On vaikea ohjata, ja laakeri hajoaa nopeasti uudelleen ...
No, kiristimme pyörän laakerin. Tarkastettu. Teimme kaiken oikein. He istuivat pyörään ja luovuttivat kuorma-auton omistajalle.
Muuten, laitoimme alkuperäiset japanilaiset tähän Fuso-kuningaspintaan. Koska ne toimivat kaksi kertaa pidempään kuin korealaiset tai taiwanilaiset, ja ne eroavat hinnasta vain 500 ruplaa
Isäntäni lävistää holkkeja palloilla, hänellä on niitä 3. + - koko, voi toimia rullaleikkurilla, mutta en ole koskaan nähnyt sitä (vaihtanut 2 kertaa).Ja miksi kohdistus on, jos rungon runko kuningastappi on palkissa, kallistusta ei ole tehty, vain varvas sisään. Ehkä olen väärässä, oikein.
Oikein. Tasapainotuksella ei ole sen kanssa mitään tekemistä. Kunpa kuningastappi ei roikkuisi.
- Kuten
- en pidä
Joten luulen, että voin mukauttaa kääntäjän tilaamaan jotain linjauksen kiinnittämiseksi, vai eikö se ole kovin tärkeää?
Kohdistus on tärkeää tai he eivät kävele pitkään aikaan, sen ylläpitämiseksi, lue yllä, Alex on kirjoittanut oikein, kuinka tämä tehdään. Voidaan tehdä ilman palloa.
ALEKSI89, kirjoitin yksityiskohtaisesti, hienoa, unohdin vain selventää - tarvitaan pitkä pyyhkäisy. Itse en löytänyt sellaista, on vain lyhyitä.
Kaikki tehdään normaalilla skannauksella, pituutta en tiedä, noin 25 senttiä silmällä.Eikä muita ole myynnissä.
diesel-, toinen puhalluslamppu tai kaasu, muuten tyrmäät helvetin
Jos ruiskut joskus, se tippuu normaalisti.
ALEKSI89, kirjoitin yksityiskohtaisesti, hienoa, unohdin vain selventää - tarvitaan pitkä pyyhkäisy. Itse en löytänyt sellaista, on vain lyhyitä.
Kirjaimellisesti tänään näin sen autoosissa Moskovan kehätiellä GAZ-autojen tiedoissa lähellä Vagonoremontnaya Streetiä. Se maksaa hieman yli 1000 re. Oli myös lyhyt, se maksoi noin 400 re.
Maloli, joka on hyödyllinen Moskovassa.
- Kuten
- en pidä
- Kuten
- en pidä
- Kuten
- en pidä
- Kuten
- en pidä
Vanya Stradivari 30.1.2009
Kaverit kertovat minulle, missä kuka on Moskovan aikaa. ostanut vahvistetut saranahatut? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Olin eilen Venäjällä ja Kempessä, mutta en siellä. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
Etelä satama. Sarja kansia tiivisteillä noin 300 ruplaa (jos muisti pettää)
Sinun tarvitsee vain järjestää öljyt uudelleen vanhoista kansista.
- Kuten
- en pidä
- Kuten
- en pidä
Kaverit kertovat minulle, missä kuka on Moskovan aikaa. ostanut vahvistetut saranahatut? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Olin eilen Venäjällä ja Kempessä, mutta en siellä. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
Ymmärrän, että heistä puristetaan chtol, miksi vahvistetaan? Otin vanhan sotilasvyön ja tein siitä kaksi välikappaletta, ja kuin isoäiti sifonoi pois.
- Kuten
- en pidä
Kiitos kaikille avustanne.
Onnistuin vapauttamaan nivelet asetoni + tad 17. Laitoin vahvistetut kannet.Millaisella rasvalla pitäisi voidella?
Pieni ongelma - ei ole kuminauhaa vasemmalla palkin ja navan välissä, oikealla on. Onko se kohtalokasta?
neuvoja tarvitaan:
asetoni + tad 17 kuinka kauan säilyttää, ja mistä sen pitäisi virrata?
onko mahdollista lävistää nivelura liuottimella (öljy + liuotin mielessä onko se pelottavaa vai ei?)
Pahoittelen kysymyksiä, mutta tässä asiassa olen "nörtti", jos mahdollista, pyydän sinua vastaamaan yksityiskohtaisesti yksityiskohtiin, ellei vaikeaa.
neuvoja tarvitaan:
asetoni + tad 17 kuinka kauan säilyttää, ja mistä sen pitäisi virrata?
Onko mahdollista lävistää nivelura liuottimella (öljy + liuotin mielessä, onko se pelottavaa vai ei?)
Pahoittelen kysymyksiä, mutta tässä asiassa olen "nörtti", jos mahdollista, pyydän sinua vastaamaan yksityiskohtaisesti yksityiskohtiin, ellei vaikeaa.
Täällä hengaillessasi olisit lyönyt uurteen aikoja sitten vaikka kerosiinilla tai asetonilla, ei eroa, jos vain huuhtelet omasi. Voit kokeilla TAD 17:ää. Mikä tahansa neste. Lämmitä etukäteen hiustenkuivaajalla, mikä helpottaa huuhtelua ja lävistystä. Ja lämmitä myös polttoöljy. Oikeita neuvoja, ei ironiaa tai vitsejä. Onnea veli.
Täällä hengaillessasi olisit lyönyt uurteen aikoja sitten vaikka kerosiinilla tai asetonilla, ei eroa, jos vain huuhtelet omasi. Voit kokeilla TAD 17:ää. Mikä tahansa neste. Lämmitä etukäteen hiustenkuivaajalla, mikä helpottaa huuhtelua ja lävistystä. Ja lämmitä myös polttoöljy. Oikeita neuvoja, ei ironiaa tai vitsejä. Onnea veli. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
|
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Lyokha47, kirjoitti tänne, voit kaataa ämpäri kuumaa vettä nyrkkiisi. ja on parempi ripustaa kuono ulos.
