Tee-se-itse gasellinivelen korjaus

Gazelle-autojen etujousitus on jousi, etuakseliin on asennettu massiivinen valupalkki.

Nivelniveltä on käytetty liikkuvissa laitteissa hyvin pitkään - sitä käytettiin jopa kärryissä ja hevoskärryissä. Kääntöjousitus on asennettu Volga- ja UAZ-ajoneuvoihin, GAZ 53/3307-, KAMAZ-, ZIL-kuorma-autoihin.

Jousituksen korjaamiseen tarkoitettuihin Gazelle-autoihin myydään korjaussarjoja, vakiosarja sisältää neljä pronssiholkkia ja kaksi niveltä. Teollisuus valmistaa myös uudentyyppisiä korjaussarjoja, joissa holkit vaihdetaan neulalaakereihin. Pronssiholkeilla varustetun korjaussarjan hinta on 900-1700 ruplaa, itse varaosien kanssa ei ole ongelmia - niitä voi ostaa melkein mistä tahansa erikoistuneesta autoliikkeestä.

Autoliikkeissä myydään myös kokonaisia ​​sarjoja, jotka sisältävät:

• kiilat (2 kpl);
• pallomaiset holkit (2 kpl);
• nivelet (2 kpl);
• kumitiivisteet (2 kpl);
• tulpan tiivisteet (2 kpl);
• pronssiholkit (4 kpl);
• aluslevyt;
• pähkinät.

Usein GAZ-hyötyajoneuvojen omistajat ovat kiinnostuneita siitä, kuinka paljon Gazellen nivelten korjaaminen maksaa. On huomattava, että itse nivelten vaihtaminen on melko työlästä ja vaatii huomattavaa fyysistä vaivaa ja aikaa. Tuhkalaattojen hinnat autopalveluissa ovat erilaisia, hinta riippuu huoltoaseman tasosta, alueesta (sijainnista), vaihdon monimutkaisuudesta. Tässä tosiasia on, että huomiotta jätetyissä tapauksissa (kun jousitusta ei ole voideltu pitkään aikaan) nivelet eivät käytännössä lyö pois paikoistaan, ja sitten sinun on poistettava etupalkkikokoonpano kokonaan, käytä kaasupoltinta. purkaminen. Gazelle-auton varaosien hinta alkaa keskimäärin 2-2,5 tuhannesta ruplasta toiselle puolelle, vaihtohinta voi nousta 10-12 tuhanteen ruplaan.

Koska ZSh ei ole halpa, monet hyötyajoneuvojen omistajat tekevät tällaista työtä omin käsin. Tässä tarkastelemme, kuinka vaihtaa nivelet itse itse jousituksen irrottamalla ja poistamatta sitä. Katsotaanpa ensin, kuinka työ saadaan tehtyä irrottamatta palkkia.

Puramme, suoritamme sen seuraavassa järjestyksessä:

• laitamme auton tasaiselle alustalle, ei tarvitse käyttää kaivoa tai autohissiä, mutta on erittäin toivottavaa, että siellä on betonilattia. Joka tapauksessa pohjan on oltava jäykkä, muuten auto yksinkertaisesti putoaa läpi, puristuu maahan;
• löysäämme etupyörien pultit, nostamme kummaltakin puolelta, vaihdamme tuet (tragus) molemmille puolille. Sanalla sanoen, vietämme Gazellin "etuosaa";
• irrota kaksi jarrusatulan pulttia, jotka sijaitsevat jarrulevyn sisäpuolella, purista jarrusylinteri ruuvitaltalla jarrupalojen vapauttamiseksi;
• taitamme jarruletkun satulan sivulle;
• irrota jarrusatula kannatin;
• Irrotamme nivelliitoksen tulpat (ylhäältä ja alhaalta) kiinnittävät pultit;
• me lyömme kiilan;
• otamme sopivan paksuisen palan rautatangosta ja lyömme vasaralla kuningastappi ylhäältä alas. Hyvin usein tappi kiehuu tiukasti etupalkin rungossa, joten joskus on yksinkertaisesti mahdotonta lyödä sitä paikalleen. Kun etujousitusta ei ole irrotettu, pyörän kaari häiritsee vasaran heilauttamista normaalisti, heilahdusetäisyys ei ole riittävä.

Jos on kaasupoltin, voit lämmittää liittimen kunnolla, jolloin kuningastappi saattaa liikkua paikaltaan. Irrotettuasi ohjausnivelen toiselta puolelta, teemme täsmälleen saman toimenpiteen toisella nyrkillä.

Kääntötappi (nyrkki) voidaan purkaa purkamisen jälkeen, mutta tämä ei ole ollenkaan välttämätöntä.

Puristamme irrotetun nivelen ruuvipuristimeen, pudotamme vuorostaan ​​ylemmät ja alemmat pronssiholkit rungosta. Koska holkkeja ei tarvita, ne voidaan lyödä pois haluamallasi tavalla, tärkeintä ei vahingoita istuinta niiden alla. Voit ottaa rautaisen litteän ruuvimeisselin tai väkäsen, litistää holkin yhdestä reunasta, ja sitten se putoaa nyrkistä itsestään.

Kun molemmat vanhat holkit on irrotettu, asennamme uudet osat paikoilleen, työnnämme ne kääntöpenkille vasaralla. Ei ole suositeltavaa lyödä, kuten alla olevassa kuvassa, on parempi työntää holkit paikoilleen välikappaleen läpi.

Kun holkit on asennettu paikoilleen, käytämme pyöreää viilaa lähestyäksemme niitä ylhäältä,

sitten avaamme ne 25 mm:n pyyhkäisyllä.

Tässä on erittäin tärkeää, että holkkia ei löysätä - kun pyyhkäisy on ohitettu kerran ylhäältä alas, sinun on kokeiltava kuningastappia paikallaan. Ihannetapauksessa kuningastappi asettuu paikalleen erittäin tiukasti vasaralla (kevyt koputus). Se, että saranatappi istuu tiukasti, on normaalia; auton käytön aikana se kehittyy hyvin nopeasti. Mutta löystymistä ei voida hyväksyä täällä, tässä tapauksessa vastaisku ilmestyy nopeasti, ja pian jousitus on korjattava uudelleen.

Yksinkertaisen pyyhkäisyn sijasta voit käyttää säädettävää pyyhkäisyä tai palloa, on pidettävä mielessä, että pallon halkaisija on 24,7 mm, ei enempää. Jos holkkiin lävistetään pallo, jonka halkaisija on tasan 25 mm, välys ilmaantuu niveleen lähes välittömästi.

Ennen reiän kääntämistä kalvällä tai pallolla, holkki on voideltava (moottoriöljyllä, litolia voidaan myös käyttää). Kun holkit on asennettu, laitoimme ohjausnivelet paikoilleen. Yleensä asennuksessa ei ole ongelmia, tärkeintä ZSH:ssa on irrottaa ohjausnivelet palkista.

Jos et voi lyödä niveliä paikoilleen, sinun on irrotettava koko palkki. Teemme sen seuraavasti:

• samalla tavalla kuin yllä mainitussa vaihtoehdossa, poistamme pyörät, ripustamme auton etuakselin;
• irrota jarruletkut molemmilta puolilta jarrusatuloista;
• irrota jarrusatulat;
• irrota etuiskunvaimentimet;
• irrotamme ohjaustangon yhdessä vivun kanssa pitkästä palkista;
• irrota molemmilta puolilta neljä mutteria, jotka kiinnittävät palkin jousiin;
• rullaamme palkin ulos, poistamme ohjausnivelet siitä.

Sitten teemme tuhkakuonaa. Kun jousitus on poistettu, on erittäin kätevää lyödä nivelet pois jopa raskaalla vasaralla, ja erittäin terävällä voimakkaalla iskulla ja suurella vasaralla melkein mikä tahansa "kuollut" kuningastappi voidaan siirtää paikalta.

On tiettyjä merkkejä, joiden perusteella voidaan ymmärtää, että Gazellin nivelissä on ilmaantunut takaisku:

• renkaan kulutuspinnan epätasainen ennenaikainen kuluminen tapahtuu;
• jousitukseen ilmestyi koputus;
• auto ei tottele ohjauspyörää hyvin.

Jousituksen välyksen tarkistaminen on melko yksinkertaista, tätä varten sinun on ripustettava auto tunkille ja käännettävä jokaista pyörää ylhäältä alas. Jos välys tuntuu (yli 2-3 mm), on noustava ylös ilman korjausta.

Gazelle on erittäin sitkeä auto, ja jopa jousituksen takaiskulla se voi ajaa melko pitkään. Mutta rikkoutuneiden holkkien kanssa on erittäin epätoivottavaa käyttää autoa, sillä voi olla huonoja seurauksia:

• etupalkin holkkien istuin rikkoutuu, sitten itse palkki on vaihdettava, eikä se ole halpaa;
• kumi kuluu nopeasti, sinun on vaihdettava pyörät;
• Gazellen ajaminen suurilla takaiskuilla on vaarallista, voit joutua onnettomuuteen.

Tehdasohjeissa Gazellen jousituksen voitelutiheyttä koskevat määräykset on täsmennetty - 15 tuhannen kilometrin ajon jälkeen, mutta kokeneet kuljettajat neuvovat täyttämään rasvan niveliin noin 5-8 tuhannen kilometrin välein. Voitelu pidentää merkittävästi tappien käyttöikää; säännöllisellä ruiskutuksella osat voivat kulkea jopa 150 tuhatta kilometriä ilman korjausta.Nivelten voiteleminen ei ole vaikeaa, tärkeintä ei ole olla laiska tekemään sitä.

Teemme kastelun seuraavasti:

• asennamme auton kaivoon tai hissiin;
• valmistelemme ruiskun - täytämme sen litolilla;
• löydämme ylemmän rasvanipan ja lopetamme voitelun ruiskulla siihen;
• sitten täytämme rasvan alempaan rasvanippaan, ensin öljyttimet tulee puhdistaa lialta rautaharjalla;

Nämä nipat sijaitsevat ajoneuvon etuakselin kummallakin puolella. Mutta tässä on yksi vivahde - edes uudet litolia sisältävät rasvanipat eivät joskus mene läpi. On turvallisempaa tehdä ruiskutus joustavalla letkulla. Toimimme seuraavasti:

• ruuvaamme öljyttimen irti pistokkeesta, sen sijaan kierrämme joustavaa letkua;
• asenna letkun toinen pää ruiskuun;
• pumppaa litoli niveleen ruiskulla.

Rasvaa on pumpattava sisään, kunnes se alkaa työntyä ulos liitoksista. Ensin tulee likaa, mutta sinun on odotettava, kunnes puhdasta litolia alkaa ilmestyä liitännöistä. Jätettyäsi nivelen irti, ruuvaamme letkun irti, laitamme rasvanipan paikoilleen. Joten voitelemme jousituksen kaikki neljä pistettä.

Ruiskuletkuja myydään autoliikkeissä, ne ovat vakiovarusteita ja niiden on vastattava kierrettä.

Auton omistajat ovat eri mieltä voitelusta, jotkut Gazelle-omistajat uskovat, että tällaiset kääntöliitokset on päällystettävä paksulla vaihteistoöljyllä, esimerkiksi TAD-17. Silti on luotettavampaa ruiskuttaa Gazelle litolilla tai muulla rasvalla - "vaihteisto" on liian nestemäinen, se valuu nopeasti ulos tapeista. Mutta "Volgassa" ruiskutetaan pääasiassa nigrolia (TAD-17), joten voit jopa käyttää ei liian likaa.

• Tee-se-itse -nivelten vaihtaminen Gazellissa
• Mikä on kuningasneula?
• Milloin nivelet vaihdetaan Gazelliin
• Mitä työssä vaaditaan
• Työjärjestys

Haluat aina luottaa autoosi, tietää, että se ei petä sinua radalla tai sen vaikeissa käännöksissä. Varsinkin kun on kyse Gazellen kaltaisesta autosta. Jälkimmäisessä tapauksessa tapit on tarkastettava ja vaihdettava ajoissa. Mikä tämä osa on ja kuinka se korvataan, selvitetään se tarkemmin.

Noihin aikoihin, kun hevosten vetämiä vaunuja ja kärryjä valmistettiin ajoneuvoiksi, etupyörien akseli kiinnitettiin vaunun etuosaan erityisellä pultilla tai tangolla. Häntä kutsuttiin kuninkaaksi.

Uusissa autoissa pyörät kiinnitettiin myös jousitukseen akselilla. Se oli valmistettu karkaistusta teräksestä. Tämän osan tarkoituksena on yhdistää pallonivelten keskipisteet kaksoistukivarsiin. Tästä syystä vastaus kysyy loogisesti, mikä on Gazellin kuningastappi - tanko, joka kiinnittää ohjauspyörään asennetun kääntönivelen. Mutta tässä tapauksessa puhumme kingpinistä, ja sen lisäksi niitä on edelleen perässä. Ne yhdistävät kaksi itsenäistä osaa ja niitä käytetään pääsääntöisesti hyötyajoneuvomalleissa.

Syy sauvan vaihtamiseen voi olla ohjausnivelen suuri välys. Voit tarkistaa sen poikkeaman asteen ripustamalla etupyörää ja vetämällä sitä ylös ja alas käsin. Jos tulee vastareaktiota, se tuntuu hyvältä.

Toinen kysymys on, kuinka tarkistaa Gazellen kuningastappi, jos auton erityistarkastukseen ei ole mahdollista? Voit kääntää pyörän ulos pysäköinnin aikana ja myös löysätä sen tarkistamalla tarpeettomat liikkeet.

Näitä tarkastuksia suositellaan jokaisen matkan päätteeksi vaikealla säällä ja kuoppaisilla poluilla. Etujousituksen nakutus voi merkitä kiireellistä tarkastusta ja mahdollista vaihtoa.

On vaikea sanoa, milloin osan tarkastelua tarvitaan. Se riippuu useista tekijöistä, jotka eivät aina ole riippuvaisia ​​toisistaan. Esimerkiksi:

• ajoissa täyte;
• etupyörän laakerien kiristysaika;
• pyörien ja ohjaussuutinten kunto;
• auton tiet;
• ajotyyli.

Ensinnäkin osa epäonnistuu, kun rekka liikkuu paljon ympäri kaupunkia, kun autoa käytetään aktiivisesti keväällä vuotavilla teillä. Huoltoaseman edellinen huono korjaus tekee myös "karhu"-palvelun.

Tämä osa on kätevä vaihtaa muiden korjaustöiden yhteydessä. Esimerkiksi pyörien suuntauksen ja tasapainotuksen tarkastukset, ohjauskärkien korjaukset ja paljon muuta. Mutta jos Gazellesi on valitettavassa tilassa ja nivelten vaihtaminen on erittäin välttämätöntä, voit tehdä sen itse.

Tätä menettelyä varten tarvitset seuraavat työkalut:

• joukko päätä;
• liikkuva aluksella;
• kaasunpolttaja;
• kalvin ja pidike;
• laitteet hiljaisten lohkojen ja pyöränlaakerien vaihtoon;
• sokka;
• kulma rasvanippa;
• säätö aluslevy;
• nivelholkit ja nivelet;
• työntölaakeri ja king pin kiila;
• lukkosepän työkalu;
• puoliakselin öljytiivisteet;
• välikkeet vasempaan nivelen niveleen ja saranakanteen;
• tiivisterenkaat.

Kun ostat sarjan, muista, että sinulla on oltava myös kaasuttimen puhdistusaine, VD-40, CV-nivelrasva, kierretiiviste, niveltappien voiteluaine.

Gazellin kuningastappi on yksinkertainen osa, joten jokainen voi keksiä, kuinka se vaihdetaan. Tärkeintä on varata työkaluja, aikaa ja kärsivällisyyttä. Joten osan vaihto suoritetaan seuraavassa toimintosarjassa:

1. tyhjennämme öljyn sillasta, ripustamme itse sillan, asetamme pysähdykset, poistamme pyörät;
2. irrota jarrulevy ja jarrusatula;
3. sitten ruuvaamme irti jarrukilven, poistamme käyttökokoonpanon laakeripesän kanssa;
4. irrota ohjauskärki, käännä alempi öljytin ulos;
5. poista sitten saranan kansi, jonka jälkeen - voiteluventtiili;
6. korkki ruuvataan irti alemmasta napista.

Sama työjärjestys on toistettava toisella puolella. Kaikki irrotetut nivelet on liotettava, kaikki kiinnittynyt lika on poistettava muista kokoonpanon osista ja tarkastettava kaikilta puolilta eheys.

Holkit on voideltu vakionopeusliitoksilla, painettuna. Varmista, että ylempi holkki on koneistettu rungon tasolla. Sitten ne on asennettava pystysuoraan ja kasteltava öljyllä. Kalvin on myös pidettävä puhtaana ja öljyttynä, jotta osasta tulee helppo yhdellä napsautuksella.

Tarkista ja puhdista öljytiivisteet, rasvakelat. Kaikki tulee jättää puhtaaksi, virheettömiksi ja öljyttyiksi. Tarkistuksen viimeinen vaihe on varmistaa, että nivelet ovat tukevasti akselissa. Tarkista rystysten aksiaalinen liike.

Sitten voit asentaa voitelulaitteen, kiristysnastan kannen, voidella sen venttiilin. Kun kaikki nämä tarkastukset on suoritettu, käyttötappi on voideltava öljyllä ja asettaa se paikalleen. Kun nämä työt on tehty, voit koota solmut päinvastaisessa järjestyksessä kuin edellä.

Muista, että solmujen purkaminen yhden henkilön avulla on melko vaikeaa. Lisäksi tämä osa jää usein kiinni solmuun ja joskus sitä joutuu lyömään irti vasaralla, johon tarvitset myös avustajan. Jos lyöminen ei auta, asiantuntijat suosittelevat osan liottamista kerosiiniin tai lämmittämistä kaasupolttimella.

Tarkastus suoritetaan etupyörän napojen säädetyillä laakereilla.

1. Nosta etupyörä tunkilla. Keinu pyörää pystysuoraan.

Jos välystä tuntuu (jarrusatulan ylempi ulkoreuna liikkuu yli 0,5 mm - tämä etäisyys voidaan mitata esimerkiksi osoittimella), kuningastappi ja holkit ovat kuluneet ja ne on vaihdettava.

2. Aseta auto pyörille ja mittaa rakotulkilla ohjaustangon ylemmän korvakkeen ja etujousituspalkin ulokkeen välinen rako.

Suurin sallittu rako on 0,15 mm. Poista 0,15–1 mm:n rako valitsemalla sopiva välilevysarja, joka on asennettu ohjausnivelen ylemmän silmukan ja etujousituspalkin väliin. Jos välys on yli 1 mm, vaihda painelaakeri.

1. Nostamme auton etuosan.

2.Irrota etupyörät ja asenna rajoittimet palkin alle.

3. Avaa "10"-avaimella kaksi pulttia, jotka kiinnittävät king-tapin ylemmän laakerin kannen

4. Irrota ylemmän kääntölaakerin kansi rasvanipan avulla.

5. Kierrä jarrusatulan kaksi pulttia irti 19-pään avulla.

6.

Poistamme jarrusatulat ja sidomme sen langalla niin, että se ei häiritse.

7. Irrota iskunvaimennin käyttömukavuuden vuoksi (katso Iskunvaimentimen vaihtaminen).

8. Irrota pihdeillä mutteri poikittaisen lenkin kiinnittämiseksi vipuun

9.

Käytä "24"-avainta irti mutteri, joka kiinnittää poikittaislinkin vipuun. Mutteri tulee jättää kierretappiin.

10. Käytä kääntövartta tukena ja "kiristä" tappi niin, että asennuslapa on poikittaistangon päällä.

11. Paina vipua vasaralla ja paina sormi ulos.

12. Kun mutteri on irrotettu, irrota tappi poikittaislenkin reiästä.

13. Ruuvaa kaksi kiinnityspulttia irti avaimella "10" ja irrota kuningastapin alempi laakerin kansi.

14. Ruuvaa niveltulpan mutteri auki jakoavaimella tai "17"-päällä.

15. Käytä pehmeää metallivasaraa tulpan lyömiseen.

16. Käytä pehmeää metallikaraa lyömään kuningastappi ylhäältä alas.

AvtoGAZ-tehtaan Gazelle-auto kuuluu tähän koneluokkaan, jota käytetään yleensä suurimmalla teholla. Sen tekniset ominaisuudet, erityisesti niveljousitus, tarjoavat Gazellelle laajan valikoiman sovelluksia sekä tuotantotarpeisiin että henkilökohtaisiin tarkoituksiin.

Kuningastappi alustan elementteinä on alunperin rajallinen resurssi, ja kuormitettuna se luonnollisesti pienenee. Nivelten vaihtaminen gaselleilla omin käsin vähentää merkittävästi korjauskustannuksia ja antaa myös omistajalle mahdollisuuden palauttaa autonsa suorituskyvyn mahdollisimman pian.

Tankoa, joka tarjoaa pyörän kääntöominaisuudet autossa, kutsutaan yleensä tapiksi ja aksiaalitangoilla olevaa jousitusta kutsutaan tappiksi.

Se näyttää kuninkaasta purettaessa

Auton nivelten jousituksen prototyyppi oli 1800-luvulla käytetyn tavanomaisen pyörillä varustetun kärryn laite, jossa käytettiin aksiaalista saranamekanismia.

Pivot-jousituksen toimintaperiaate perustuu myös pallomaisen nivelen ominaisuuksiin, mikä mahdollistaa pyörän vapaan liikkeen ja navan kiinnityksen, jolloin auto voi tehdä käännöksiä ohjausrajojen sisällä.

Gazellen etujousituksen komponentit

Pääindikaattori koneen vakaudesta liikkeiden aikana on kunkin kingtapin asetetut sivuttais- ja pituussuuntaiset kaltevuuskulmat, jotka varmistavat mukavan liikkeen.

Nivelten valmistuksen materiaali on vahvaa karkaistua terästä, ja kaikki sen kanssa kosketuksiin joutuvat ontelot täytetään rasvalla.

Katso videolta: nivelten korvaaminen Gazellella.

Jousituksen nivelten käyttöalue ulottuu pääasiassa kuorma-autoihin ja keskiraskaisiin ajoneuvoihin, kuten Gazelle, sekä maastoajoon suunniteltuihin maastoajoneuvoihin. Tämä johtuu tämän suunnittelun yksinkertaisuuden, luotettavuuden ja huollettavuuden yhdistelmästä.

Oikea toiminta ja oikea-aikainen huolto takaavat auton tappien pitkän ja luotettavan toiminnan.

Ennen kuin aloitat jousituksen korjaamisen, sinun on varmistettava, että nivelten vaihtaminen Gazelleilla on todella välttämätöntä.

Seuraavat oireet voivat olla ensimmäisiä merkkejä viallisesta kuningastastasta:

1. Kun pyörään osuu, syntyy metallinen ääni.
2. Lyö ohjauspyörään vauhdilla.
3. Vaikeus kääntää ohjauspyörää.
4. Selvää kulumista renkaan ulko- tai sisäosassa.

Suosittelemme, että katsot: kuinka tarkistaa Gazellen nivelten toimintahäiriöt.

Näiden ilmentymien esiintyminen voi kuitenkin johtua muista alustan toimintahäiriöistä, joten on tarpeen suorittaa lisädiagnostiikkaa jousitusosien kulumisasteen paikallistamiseksi ja selvittämiseksi.

Jotta voit olla täysin varma siitä, että Gazellin kuningastappi on vaihdettava, tarvitset:

• nosta auto tunkilla varmistaen pyörän jousituksen;
• kiinnitä napamekanismi jarrupolkimella;
• ravista pyörää pystytasossa.

Tältä näyttää kulunut kuningasneula.

Pyörässä oleva välys heilahtelun aikana osoittaa, että kuningastapin toimintahäiriö on vaihdettava.

Gazellen kääntöjousituksen korjaamiseksi sinun on valmisteltava seuraavat osat ja työkalut:

1. Korjaussarja, joka sisältää kaikki tarvittavat osat, mukaan lukien uuden kuningastapin.
2. Kalvin Gazellelle 25 mm, sekä pidike.
3. Joukko päitä, avaimia.
4. Pyörän laakerin vedin.
5. CV-nivelvoitelu, kaasuttimen puhdistusaine ja VD-40-neste.
6. Kääntörasva ja kierrelukko.

Katso videolta: nivelen korvaaminen Gazellella.

On suositeltavaa vaihtaa molemmat akselin nivelet osana samaa korjausta, jotta varmistetaan, että ohjaus on identtinen ajon aikana.

Auton etuosa on ripustettava palkin alle sijoitettavien tunkkien ja nukenrajoittimien avulla ja pyörät on irrotettava, mikä varmistaa korjaustöiden mahdollisuuden.

Pivot-jousituksen ulkonäkö

Korvaustekniikka on seuraava.

1. Aluksi öljy on poistettava sillasta.
2. Irrota jarrusatula ja levy.
3. Kun jarrukilpi on ruuvattu irti, koko käyttölaite on irrotettava kokoonpanona kotelossa olevan laakerin kanssa.
4. Lisäksi irrotetaan alla oleva ohjauskärki ja öljykannu.
5. Sitten saranan kansi, voiteluaineventtiili ja tulppa poistetaan.

Pivot-jousituksen irrottaminen

Kun kokoonpanoa puretaan, on suositeltavaa käsitellä VD-40-osat sekä käyttää asianmukaista työkalua. Vaikeasti irrotettavia osia suositellaan lämmitettäväksi polttimella tai liotettavaksi kerosiiniin. Itse kuningastappi lyödään pääsääntöisesti vasaralla alhaalta ylöspäin. Toisen pyörän toisen osan purkaminen suoritetaan samalla tavalla.

1. Puretut osat tulee puhdistaa pölystä ja liasta esikäsittelemällä ne puhdistusnesteillä sekä tarkastamalla niiden kunto silmämääräisesti. Kaikki murtuneet ja voimakkaasti kuluneet osat on vaihdettava.
2. Asennusprosessi suoritetaan käänteisessä järjestyksessä uusilla komponenteilla.

Kääntöjousituksen osat purettu

Tässä tapauksessa sinun on otettava huomioon joitain ominaisuuksia:

• ohjauksen nivelholkkien puristus suoritetaan tuurnalla, asennettavat osat voidellaan CV-nivelen rasvalla;
• uusia holkkeja avattaessa teknologinen toleranssi on 0,02 - 0,053 mm, kun taas on välttämätöntä noudattaa tiukasti kohdistusta;
• kalvaus suositellaan suoritettavaksi vanhan holkin kautta, jota ei pureta, vaan jätetään ohjausniveleen;
• asennettaessa painelaakeri ponnella, on tärkeää noudattaa asennusohjeita, kun se asennetaan niin, että takapuomi on päällä;

Katso videolta: kuinka kuningastappi vaihdetaan ja holkit asennetaan niveliin.

Kokoamisen yhteydessä on suoritettava täydellinen voitelu ja tarkastettava kokoonpano. Sen jälkeen kaikki osat asennetaan koneeseen päinvastaisessa järjestyksessä, öljy kaadetaan akseliin ja pyörät asennetaan.

Sääntöjen mukaisesti ja tätä tekniikkaa käyttämällä korjaustyöt voidaan suorittaa itse.

Siten nivelten korvaaminen Gazellella on säännöllinen toimenpide, joka varmistaa auton ohjattavuuden ja ohjattavuuden tiellä. Erikoistyökalun ja tekniikan tuntemuksen ansiosta jokainen omistaja voi korjata autonsa itse.

Gazelle, kuten mikä tahansa muu ajoneuvo, koostuu useista eri osista.Yhdessä ne varmistavat sen sujuvan toiminnan ja liikkeen. Yksi esimerkki tällaisista osista on king-tapit. Gazellin neulalla on tärkeä rooli, mutta ajan myötä se menettää ominaisuutensa ja kuluu. Tällaisissa tapauksissa se on korjattava. Voit korvata nivelet Gazellella omin käsin.

Yksityiskohta tunnettiin jo aikoihin, kun kärryt ja vaunut ajoivat teitä pitkin. Etupyörien akseli kiinnitettiin niiden etuosaan erityisellä pultilla tai tangolla. Hän kantoi myös kuninkaallisen nimeä.

Elementin päätarkoituksena on yhdistää pallonivelet tukitankoihin. Tästä seuraa, että Gazellen kuningastappi on terästanko, joka kiinnittää ohjattavassa pyörässä sijaitsevan kääntönivelen.

Kuningastappeja on kahta tyyppiä:

• kääntyvä - on asennettu Gazelliin;
• perässä - käytetään useimmiten kuorma-autojen rakentamisessa.

Nivelten kiinnitys riippuu suoraan niiden ulkonäöstä (muodosta) ja sijainnista. Tämä on yleensä sylinteri tai kartio.

Näiden elementtien vaihtaminen on tarpeen useissa tapauksissa:

• Jos osut pyörään, syntyy metallista ääntä.
• Suurella vauhdilla ohjauspyörästä kuuluu lyömistä.
• Rattia on vaikea kääntää.
• Renkaan sisä- tai ulkopuolella on selvästi näkyviä kulumisen merkkejä.

Auton luetellut olosuhteet eivät osoita tarvetta vaihtaa nivelet Gazelleilla. Ne voivat johtua myös muista vioista. Siksi on tarpeen suorittaa useita selventäviä menettelyjä:

• Nosta autoa tunkin avulla niin, että sen pyörät ovat riippuvaisessa asennossa.
• Kiinnitä napamekanismi jarrupolkimella.
• Ravista pyörää hieman pystysuorassa.

Kääntövälyksen havaitseminen on merkki siitä, että nämä osat on vielä vaihdettava.

Työprosessissa saatat tarvita:

• kalvin ja erikoispidike;
• tappien holkit ja itse tapit;
• tiivistysrenkaat;
• tiivisteet;
• puoliakselinen öljytiiviste;
• laakeri ja kiila;
• säätö aluslevy;
• nurkassa öljyäjä;
• sokka;
• laitteet hiljaisten lohkojen ja laakerien vaihtamiseen;
• lukkosepän työkalut;
• kaasuliesi;
• liikkuva aluksella;
• useita päitä;
• rasva;
• tiiviste;
• CV-nivelrasva;
• VD-40 (korroosiosuojaus);
• kaasuttimen puhdistusaine.

Valmistelun jälkeen voit aloittaa Gazellen tappien vaihtamisen omin käsin.

Gazellin nivelten vaihtaminen tapahtuu useissa vaiheissa:

• Ensin sinun on tyhjennettävä kaikki öljy huolellisesti, muuten sinun on pestävä ympärillä olevat esineet ja pestävä vaatteesi.
• Ripusta silta, aseta metalli- tai puiset pysäyttimet ja irrota alusta.
• Irrota jarrulevy ja jarrusatula. Irrota jarrukilpi ja laakeri.
• Irrota kärki, ruuvaa irti pohjaöljytin, irrota ohjauskärki ja avaa osa. Venttiili on myös irrotettava.
• Tapeissa on pistoke pohjassa. Kierrä se irti.
• Käytä pulttia tai metallitankoa ja vasaraa, lyö osa ulos. Jos se ei anna periksi, lämmitä kiinnityskohta polttimella.
• Liota ensin kaikki poistetut osat ja puhdista sitten huolellisesti liasta ja öljystä. Ja myös on tarpeen tarkistaa, onko niissä vaurioita ja muodonmuutoksia.
• Voitele holkit ja asenna ne niin, että ne ovat samalla tasolla rungon kanssa. Heti kun puristus on valmis, on tarkistettava, näkyykö voitelukanavassa oleva reikä. Jos ei, puhdista se. Sivele öljyä yläpuolella oleviin holkkeihin.
• Nyt nivelten vaihto alkaa suoraan. Jos se tehdään oikein, se on helppo asentaa. On tärkeää, että vastaisku häviää. Asiantuntijat eivät suosittele osan asentamista suurella voimalla. Tämä nopeuttaa kulumista. Lisäksi järjestelmää on kehitettävä pitkän ajan kuluessa.
• Tarkista öljytiivisteiden kunto. Vaihda voimakkaasti kuluneet tarvittaessa.
• Kokoa rakenne käänteisessä järjestyksessä: tulppa, venttiili, ohjauskärjet, rasvanippa, jarrulevy ja jarrusatula, alusta.

Kaikki elementit on voideltava perusteellisesti rasvalla. Vaihda tarvittaessa osat toisella puolella.

Työprosessissa on useita vivahteita:

• Kun ostat uusia osia, sinun on kiinnitettävä erityistä huomiota niiden osaan. Se on usein paljon vähemmän kuin tarvitaan. Tästä syystä on suositeltavaa ottaa mikrometri mukaasi.
• Laakereita ei saa unohtaa. Niiden tulee kääntyä ilman ponnistelua tai vieraita ääniä. On tärkeää, että niissä on riittävästi voitelua.

Jotta nivelet kestäisivät mahdollisimman pitkään, holkit on voideltava useammin (sisältä ja ulkopuolelta).

Joten kuningastappien vaihtaminen ei ole niin vaikeaa. Riittää, kun valmistelet kaikki tarvittavat työkalut ja materiaalit etukäteen. Ja vaihtamisen ja korjaamisen välttämiseksi on tarpeen suorittaa säännöllisesti auton ennaltaehkäisevä tekninen tarkastus.

Haluan todella auton toimivan luotettavasti, enkä yllätä omistajaa odottamattomilla häiriöillä. Autosi reagoi tiukkaan mutkissa, jos ohjauspyörän kääntövarsi on kiinnitetty kääntötapilta.

Juuri tätä sauvaa kutsutaan kuninkaaksi. Isoisoisämme käyttivät metallitankoa tai pulttia, jonka kautta etupyörien akseli oli tukevasti kiinni miehistön etuosaan. Tällaista kiinnitystä kutsuttiin "kingpin" tai "kingpin".

Ensimmäiset autot kiinnittivät myös pyörän jousitukseen karkaistulla teräsakselilla, joka pyörii laakereiden varassa. Jokapäiväisessä elämässämme säilyy käsite "kuningastappi", joka tarkoittaa pyörän rakentavaa pyörimisakselia. Kaksoistukivarsijousituksessa akseli yhdistää molempien pallonivelten keskipisteet.

Auton palkin päällä olevan kääntötapin ohella on myös hinattavat nivelet. Toisin sanoen tällainen metallisormi toimii pyörivien osien yhdistämisessä toisistaan ​​riippumatta. Useimmiten tällainen osa asennetaan kuorma-autoihin. Tämä osa voi olla kartiomainen tai sylinterimäinen, se voidaan kiinnittää eri tavoin eri solmuihin.

Syitä nivelten korvaamiseen Gazellella

Ohjauksen nivelen välyksen säännöllinen tarkastus yksinkertaisella tavalla mahdollistaa kokoonpanon vaihtamisen ajoissa. Tarkistan sen hyvin yksinkertaisesti: ripustan etupyörän ylös ja kello 12 asennossa nyökkään sitä ylös ja alas molemmin käsin. Jos tunnet vastaiskua - on aika kiinnittää huomiota pyörän laakeriin tai tappiin. Tiellä, lyhyillä pysähdyspaikoilla tai huoltoasemilla, käännä vain pyörä ulos ja löysän sitä. Näin näet kuinka pitkälle nyrkki liikkuu suhteessa etupalkkiin.

Kääntöholkkien vaihtaminen oikea-aikaisesti riippuu tekijöistä, joihin on puututtava. Pitkän kevään ajon jälkeen epätasaisilla moottoriteillä tutkin auton etupyöriä. Helpoin tapa tehdä vaihto on korjata ohjauskärjet ja tarkistaa pyörien tasapainotus ja kiinnitys. Voit katsoa kokoonpanoa tarkemmin, kun kiristät etupyörän laakereita. Kun otetaan huomioon viimeaikainen huonolaatuinen korjaus jonkun muun huoltoasemalla, tarkastan auton useammin. Jos holkin sisähalkaisija on hieman litistynyt, yksikkö kestää toimintakunnossa parhaimmillaan 200 km:n risteyksessä. Vaikka kaikki riippuu tienpinnan laadusta ja sääolosuhteista työmatkalla.

Kuinka vaihtaa gasellin nivelet omin käsin

Kaikki ihmettelevät, voiko nivelet korjata itse? Jos sinulla on paljon vapaa-aikaa ja oikea työkalu, onnistut. Pääasia on kärsivällisyys ja tunnollisuus. Koska minun piti rullata etupalkki ulos. Ja tämä ei ole helppoa. Jousien tikkaiden irrottamiseen on käytettävä paljon energiaa ja aikaa. Sitten on tarpeen irrottaa kiinnityspultit ohjausnivelistä ja etuvarresta.Kysymys kuuluu, miksi niin paljon liikettä? Ja vasaran ulottuvuus, jonka avulla on tarpeen lyödä kuningastappi! Se on välttämätön työkalu gasellitappien vaihtamiseen. Joskus on mahdollista lyödä kuningastappi paikalleen.

Irrota ensin pyörä. Irrota nyt jarrusatula ja ruuvaa irti kuningastapin kansi. Irrota mutteri ja lyö kiinnityskiila irti palkista. Kaada nyt asianmukainen pultti, ja kuningastapin pitäisi liukua alas. Useimmiten tämä menetelmä on melko realistinen. Kun tappi on poistettu, ohjausnivel on helposti irrotettavissa. Mutta jos osa on jumissa eikä halua tulla ulos, rullaan etupalkin ulos ja otan luotettavan työkalun - vasaran.

Korjaustyöt on suoritettava loppuun. Et tule toimeen ilman ystävän apua. Nyt sinun on asetettava palkki metallituelle nyrkin alaosalla ja lyötävä ulos juuttunut tappi. Jotta asiat etenevät, sinulla on oltava ajelehtia. Käytän vanhaa nastaa, johon hitsasin kahvan mukavuuden vuoksi. Pyöritä vuorotellen ystäväni kanssa joka puolelta driftillä. Oli tapauksia, joissa tämäkään menetelmä ei auttanut. Minun piti liottaa neula kerosiiniin. Joskus auttaa palkkiin puristetun sormen lämmittäminen kaasupolttimella. Pääasia, että homma etenee hyvin.

Jos haluat korjata gasellin omin käsin kotona, sinulla on oltava koko arsenaali työkaluja. Tapien vaihtoa varten sinun on ostettava O-renkaat, kalvin ja pidike. Tietenkin tarvitset kiristysnastat ja uudet kiristimet. Pääsarjan ja rullalaudan pitäisi olla autotallipajassasi. Laskettaessa gasellinivelten vaihtokustannuksia, älä unohda ottaa huomioon lähtöaineet: erilaiset voiteluaineet ja kierretiiviste, hyvä kaasuttimen puhdistusaine.

Kun kuulen koputuksen etujousituksesta, soitan huoltoaseman päällikköille varmistaakseni, että nivelissä on toimintahäiriö. Kaverit tekevät korjaukset nopeasti ja tehokkaasti. Heti seuraavana päivänä voit mennä Gazelliin työmatkalle millä tahansa etäisyydellä.