Tee-se-itse-renkaiden korjauslaitteet

Rengasliikkeen löytäminen ei ole suuri ongelma varsinkaan kaupungeissa. Mutta joskus tarvitaan kiireellistä pyörän korjausta suoraan puhkeamis- tai renkaan rikkoutumispaikassa. Esimerkiksi tiellä. Työmatkalla tai matkalla. Kaukana mistään sivilisaatiosta, jossa ei yksinkertaisesti ole mistään etsiä apua. Miten se tehdä?

Vanhoina aikoina kuljettajat jäivät umpikujaan käyttämällä hyväksi havaittuja työkaluja. Ne olivat seuraavat:

• vaurioitunut pyörä nostettiin tunkilla ja poistettiin autosta;
• "varapyörä" asennettiin jonkin aikaa;
• puretun pyörän reunat levyn kanssa liitoksen tasolla korvattiin yhden koneen pyörän alle;
• suoritettiin useita ajoja renkaan koko halkaisijalla;
• renkaan toisella puolella oleva sisäreuna repeytyi kokonaan vanteesta (joskus törmäys korvattiin voimakkaan vasaran iskuilla);
• kaksi kokoonpanoa asetettiin heikennettyyn rakoon;
• työkalujen peräkkäisillä liikkeillä myötä- tai vastapäivään kumi poimittiin pois kiekosta ulospäin;
• sitten käsittelyt kokoonpanoilla suoritettiin pyörän toisella puolella;
• levy ja rengas olivat täysin erillään toisistaan.

Lisäksi tehtiin korjauksia, jotka koostuivat yleensä kameran tai renkaan vaihdosta.

Menetelmän suuria haittapuolia olivat sen työläisyys ja lähes väistämättömät levyn reunojen murskaantumiset.

Sisärenkaattomille renkaille tällaiset viat ovat kohtalokkaita. Se menettää varmasti tiiviytensä eikä pidä ilmaa. Tämän estämiseksi vaurioitunut levy on kohdistettava tai hävitettävä. Käteiskustannukset uudesta levystä ovat väistämättömiä tällaisessa tilanteessa.

Tavallisessa rengasliikkeessä varsinainen toiminta on sama. Ainoa ero on, että siellä ne ovat harkittumpia, koneellisia ja tarkempia suhteessa levyyn. Tämän seurauksena se säilyttää entisen geometriansa remontin jälkeen tarkasti. Mutta Miten saavuttaa se useimmat?

Jos katsot Internetiä, näet monia vaihtoehtoja. kotitekoinen mekaaniset pyörän purkulaitteet. Suurin osa niistä on periaatteessa keskittynyt ammattilaitteisiin. Ominaisuudet koskevat lähinnä vain osaa suunnitteluratkaisuista.

Käsintehdyt koneet suorittavat samat toiminnot kuin rengasliikkeiden vakiomekanismit. Lisäksi he:

• yksinkertaisempi suunnittelussa;
• on manuaalinen käyttölaite purkamista varten;
• luotettava toiminnassa;
• pienikokoinen;
• helppo purkaa ja helppo säilyttää (jotkut mallit mahtuvat auton tavaratilaan);
• mahdollista nopeat korjaukset rengaspajan ulkopuolella, suoraan onnettomuuspaikalla;
• valtaosa kaikista käsityövälineistä on suunniteltu autojen pyöriin.

Sanomattakin on selvää, että pyörän purkaminen tällaisten koneiden omistajille on verraten taloudellisempaa kuin vastaava palvelu autohuollossa.

• improvisoitu pöytä pystysuoralla jalustalla (ylä - kierrekierre);
• lukituslevy sisäkierteellä ja akseliholkilla varustetun levyn kiinnittämiseen;
• siirrettävä konsoli kiinnikkeellä;
• metallitanko, jossa on terät, jotka taivuttavat renkaan vanteen levystä;
• tangon kiinnityspultti.

Käsityösuunnittelu (pääasiallinen haittapuoli on tangon puristusjärjestelmän puute, terä on jatkuvasti lyötävä pois vasaralla).

Pystykonsoli kiinnikkeellä

Moderni muotoilu.Konsoli ja käsivarsi lastalla ostettu autovaraosaliikkeestä. Haittoja ovat lyhyt kahva, joka ei anna tehokasta painetta renkaaseen.

Konsoli ja kannatin melalla

Lisävarustetyökalu, konsoli ja kiinnike näkyvät tässä tehdasasetuksena. Mitä tahansa konetta voidaan käyttää pöytänä. Haittapuolena on purkamisprosessin vaivalloisuus, joka edellyttää useiden työkalujen käyttöä kerralla. Lisäksi täällä ei ole pöytää - kaikki leikkaukset on suoritettava kuvaannollisesti "polvella".

On myös monia muita vaihtoehtoja. Ei ole mitään järkeä tarkastella kaikkia keksintöjä: ne on järjestetty suunnilleen samalla tavalla.

Siirrytään yhteen malliin. Siinä kaikki edellä mainitut haitat eliminoidaan niin paljon kuin mahdollista. Koko koneen valmistaminen itse on melko yksinkertaista turvautumatta ostettujen varaosien kustannuksiin.

Mittapiirrokset - ensimmäinen asia, jolla kaikki käytännön toiminta alkaa. Tässä tapauksessa harkitsemme erittäin kätevää versiota koneesta, joka yhdistää kaikki renkaiden asennustehtävät.

Tämä on kaaviomainen kaavio laitteesta ja kehystysmekanismin toiminnasta:

Luonnollisessa tilassaan (melko yksinkertaisen kokoonpanon jälkeen) kone näyttää tältä:

Se on valmistettu 50x25 mm suorakaiteen muotoisista teräsprofiileista. Se on leikattava viiteen osaan ja hitsattava yhdeksi vakaaksi alustaksi. Rinnakkaisrajoittimien ja niitä yhdistävän profiiliputken juoksun pituus on säädettävissä auton tavaratilan mittojen mukaan.

Se on valmistettu metalliputkesta, jonka halkaisija on enintään 50 mm (runkokomponenttien leveydelle). Kiinnitys alustaan ​​voidaan tehdä kahdella tavalla:

Hitsaamalla yhdeksi erottamattomaksi kokonaisuudeksi (ei erotettava versio).

Kiinnitys pultin avulla. Tällöin runkoon on hitsattava putken sisähalkaisijaa vastaava holkki ja porattava itse putkeen reikä ja leikattava pultille kierre. Tämä vaihtoehto tekee rakenteesta kokoontaitettavan, vähemmän yleistä ja liikkuvaa (sopii käytettäväksi tiellä).

Aluslevy (laippa), jossa on reikiä levyn kiinnitystä varten. Se on tarkoitettu asennukseen, vaurioituneen pyörän ulkoiseen tarkastukseen ja sen lopulliseen purkamiseen purkamisen jälkeen.

Rivat 40-50 mm saranan kiinnitystä varten vivun alle. Se on hitsattu telineeseen tiukasti, itse sarana voidaan kiinnittää ruuveilla porattujen reikien läpi kierteellä (kuten yllä olevassa kaaviossa). Mutta hitsausmenetelmä osien liittämiseksi on luotettavampi ja yksinkertaisempi.

Suunniteltu poistamaan rengasvanne levystä.

Kaavio näyttää saranaperiaatteen vivun liittämisessä nousuputkeen... Hän antaa kyky painaa rengasta tehokkaasti ja repiä sen reuna irti levystä.

Piirustuksessa näkyvät mitat ovat vain suuntaa-antavia. Pääasia, että kokonaisosuutta noudatetaan.

Lyhyt putkimainen kannatin, jossa on reikä jatkoputkea varten. Irrotettava jatkojohto. Se asetetaan laitteeseen ennen työn aloittamista ja tarjoaa enemmän puristusvoimaa.

Tuki renkaan vanteelle (tassu). Se on valmistettu samasta 50x25 mm:n suorakaiteen muotoisesta profiilista kuin runko. Pysäyttimen toinen pää on kiinnitetty kannattimeen silmukalla, toinen on litistetty ja hiottu hiomalla pyöreään muotoon. Tämä välttää kumin vaurioitumisen, kun sitä painetaan käpälällä.

Koneeseen materiaalia valittaessa tulee ottaa huomioon kaikkien rakenneosien raskas kuormitus. Pehmeät teräslajit (kuten St. 45) eivät sovellu tähän.

Metallien korroosion välttämiseksi kaikki koneen osat on maalattava stabiililla öljyemulsiolla.

Manuaalinen kone toimii seuraavasti. Toimintojen järjestys:

Silmämääräinen tarkastus. Pyörä on asennettu aluslevylle ja tarkistetaan renkaan ja levyn pintavaurioiden varalta.

- pyörä asetetaan tukikehykselle vivun alla;

- jatkojohto on työnnetty vipuun;

- tassu on suunnattu renkaan ja levyn väliseen liitokseen;

- vipua painetaan.

Toiminto suoritetaan peräkkäin koko vanteen halkaisijan verran. Tämän seurauksena koko renkaan ulkoosa erotetaan levystä.

Sitten samat vaiheet toistetaan pyörän takana.

Täydellinen purkaminen suoritetaan jo pystypylvään laipasta yksinkertaisella kiinnikkeellä. On parempi, jos se on tarpeeksi pitkä, jotta rengas voidaan helposti poistaa vanteelta.

Mitä on tärkeää ottaa huomioon tässä vaiheessa:

Vanteen geometriaa ei saa häiritä missään kohdassa. Tämä on erityisen tärkeää sisärenkaattomille renkaille. Leimatuissa levyissä olevia pieniä kolhuja voidaan säätää vasaralla. Jos havaitaan suuria vikoja, levy on vaihdettava. Metallin haurauden vuoksi vaurioituneet kevytmetallivanteet eivät suoristu ja vaihtuvat aina.

Se vähentää kumin ja metallin välistä kitkaa asennuksen aikana. Renkaan sisäreunalle levitetään ohut kerros litolia tai saippualiuosta. Tämä ei vaikuta millään tavalla pyörän tiukkuuteen ja laatuun.

Mikä tahansa rako voi aiheuttaa ilmavuotoja, erityisesti tubeless kumista. Tämä asennusvirhe voidaan helposti poistaa napauttamalla renkaan ripaa raskaalla vasaralla samalla, kun täytät koneen pyörää. Viimeisenä keinona voit käyttää erityisiä tiivistyskiristeitä ja geelejä (niitä myydään kaikissa autokaupoissa).

Kaikesta edellä mainitusta voi päätellä yksinkertainen johtopäätös: renkaanvaihtaja on helppo tehdä itse. Lisäksi missä tahansa versiossa: sekä kiinteässä että mobiilissa. Yksi vapaapäivä - ei enempää, sitä tarvitaan materiaalin ostamiseen ja laitteiden valmistukseen. Tämä vaatii vain taitavia käsiä ja halua.

Aika ja raha ovat palkinto työstäsi. Joten säästät ne varmasti!

Autohuolto on vastuullinen tapahtuma, joka vaatii laadukasta kalustoa ja koulutettua henkilöstöä uudelleen- ja lisäkoulutuksessa pysyäkseen ajan tasalla, soveltaen uusia menetelmiä huoltoon tulleen ajoneuvon kaikkien järjestelmien diagnosointiin ja vianetsintään. Yksi teknisten laitteiden keskeisistä elementeistä on renkaiden asennuslaitteet.

Rengasasennuslaitteiden laadukkaan palvelun tuottamiseksi autonrenkaiden vaihtoon, korjaukseen tulee toimia moitteettomassa kunnossa. Yleisin syy renkaanvaihtokoneen vikaantumiseen on asianmukaisen huollon ja kunnioituksen puute.

Ilmankäsittelyyksikön öljytasoa on tarkkailtava samalla, kun kondensaatti tyhjennetään. Täytä vain erikoisöljyä, joka haihtuvuuden vuoksi voitelee jalustan hankauselementtejä koko tilavuuden ajan. Näiden yksinkertaisten laitteiden huoltoa koskevien sääntöjen noudattaminen välttää ammattikorjaajan kutsumisen.

Harkitse yleisimpiä rengaskorjauskoneiden toimintahäiriöitä.

• Puristussylinterin vika. Useimmiten se johtuu korroosiosta, joka johtuu voitelun puutteesta ja kosteuden sisäänpääsystä ilman mukana. Sylinteri muuttuu sekä kokonaisuutena että elementti kerrallaan. Siinä tapauksessa, että sylinterin päätyosa on valmistettu silumiiniseoksesta, on usein tapauksia, joissa se tuhoutuu koneen kiinnityspisteissä.

• Pöydän alla olevan jakolaitteen rikkoutuminen. Joissakin tapauksissa tuhoutuminen johtuu vaihteiston lisääntyneestä kulumisesta, toisissa - hankauselementtien luonnollisesta kulumisesta.

• Vaihteiston toimintahäiriö on yksi suurimmista, mutta ei yleisimmistä renkaanvaihtajan ongelmista johtuen osan korkeasta hinnasta. Syynä on voitelun puute, suunniteltu kuormitus tai pitkä käyttöikä.

• Moottorin toimintahäiriö. 220 V:n jännitteellä toimivat moottorit ovat herkempiä tälle ongelmalle. Tämä johtuu lisäelementtien läsnäolosta - kondensaattoreista, alentuneesta verkkojännitteestä, lisääntyneestä vaihteiston kuormituksesta, suunnanvaihtokytkimen viasta.

• Pöydän alla olevien sylinterien rikkoutuminen johtaa pyörän heikosti kiinnittymiseen nokissa, mikä voi vaurioittaa levyä työn aikana. Yleensä tämä johtuu sylinterien mäntien kulumisesta ja ilmanpaineen kulumisesta.

• Poljinkokoonpanon toimintahäiriö ilmaistaan ​​useimmiten polkimien mekaanisina vaurioina, viisitieventtiilien tiiviyden menettämisenä. Viisitieventtiilit ovat korjattavissa (meillä on korjaussarjoja myynnissä), mutta on syytä muistaa, että tämä toimenpide on väliaikainen ja joidenkin venttiilielementtien vaihdon jälkeen se ei kestä yhtä kauan kuin uusi. Rengaskorjaamossa on suositeltavaa hankkia viisitieventtiilien korjaussarja nopeaa korjausta varten, jotta asiakkaat eivät menetä laitteiden seisokkien vuoksi.

Yllä lueteltujen vikojen lisäksi asennuspäät, nokat, nokkalevyt, liittimet, moottori- ja hammaspyörät, suunnanvaihtokytkimet (vaihekytkimet) ja muut osat vaurioituvat usein. Lähes kaikki suosituimpien renkaanvaihtajien varaosat ovat saatavilla myymälästämme, muut ovat tilattavissa. Muistutamme, että meillä on oma metallityöpaja, jonka avulla voimme valmistaa monia osia mahdollisimman lyhyessä ajassa. Tarjoamme myös kenttä-, mutta myös laitteiden peruskorjauksen suorittamista alueellamme. Kiinteissä olosuhteissa suoritettava työ on suositeltavaa, jos koneen toiminnassa ilmenee vakavia vaurioita.

Jos sinulla on harvinainen malli renkaanvaihtajasta ja siihen ei käytännössä ole varaosia, ei silläkään ole väliä. Räätälöimme vakioosat osastollesi. On mahdollista asentaa suunnanvaihtovaiheen kytkimet, sähkömoottorit, puristus- ja pöydän alle sylinterit, asennuspäät ja joitain muita varaosia.

Rikkoutunut pyörä vararenkaan läsnä ollessa, jota ei ole korjattu ajoissa, lisää halua tehdä renkaiden asennus omin käsin. Mutta jotta tämä olisi mahdollista, tarvitaan asianmukaiset työkalut ja mikä tärkeintä, taidot. Renkaiden asennuksen tekemiseksi tiellä omin käsin tarvitset 2 kiinnitysterää sekä laitteen jumiutuneen renkaan repimiseksi levystä (monet käyttävät pientä teräskulmapalaa vasaralla). Mutta se voidaan tehdä paljon kätevämmin tunkin ja vetokaapelin avulla.

• Irrota pyörä, puhdista se liasta.
• Päästä ilma ulos pyörästä, nosta nippa ylös.
• Pujota hinausköysi levyssä olevan reiän läpi.
• Aseta tunkki renkaan sivulle mahdollisimman lähelle vannetta. Jos kumi on kameran mukana, älä laita liitintä liittimen eteen, muuten on olemassa vaara, että se repeytyy kamerasta.
• Aseta kaapeli kannattimelle tai alustalle tunkin nostoa varten, kiinnitä kaapelin päät yhteen.
• Kierrä tunkin käyttökahvaa niin, että se vetää vaijerin ylös, ja renkaan sivuseinään lepäävä alusta siirtää laskurengasta alas.
• Kun renkaan tämä puoli on irronnut vanteesta, siirry seuraavaan vaiheeseen.
• Jos tarvitset vain renkaan korjausta tai vaihtoa, nosta renkaan sivuseinämä kahdella kokoonpanolla vuorotellen kiinnikkeen läheltä vanteen reunaan.
• Työnnä liitintä sisäänpäin ja irrota sitten putki renkaan alapuolelta.
• Irrota nippa huollettavasta kammiosta, purista ilma siitä pois.
• Työputken asentamiseksi taivuta renkaan sivuseinämää ja työnnä liitin sisäpuolelta sille varattuun reikään ja aseta sitten putki renkaan alle.
• Jotta rengastanko ei lävisty putkeen renkaan asennuksen aikana, täytä sitä hieman laittamatta nippaa.
• Aseta nippa laippauksen jälkeen liittimeen. Täytä ja vaihda pyörä.

Yllä oleva korjausmenetelmä matkalla sopii vain viimeisenä keinona. Esimerkiksi jos lähistöllä ei ole rengasliikettä.Jos kuitenkin päätät tehdä renkaiden asennuksen aina omin käsin, kannattaa olla autotallissasi täysikokoinen renkaiden asennussarja, jonka voit halutessasi tehdä itse. Se ei ainoastaan ​​auta sinua välttämään jonoja rengasliikkeessä keväällä ja syksyllä, vaan myös säästää rahaa.

Meidän tapauksessamme sarja koostuu kahdesta laitteesta: itse renkaanvaihtajasta ja vanteen rikkoutumislaitteesta yhdistettynä yhdeksi.

Koneen rungon H-muotoinen 90 × 60 cm pohja on valmistettu poikkileikkaukseltaan suorakaiteen muotoisesta teräsputkesta. Kahden tuuman pyöreä putki, jonka korkeus on noin puolitoista metriä, hitsataan kattoon 30 cm reunasta suorassa kulmassa, hitsauskohta vahvistetaan 5 mm paksujen suorakulmaisten kolmioiden muodossa. Vanha napa laitetaan putken päälle pyörän kiinnitystä varten ja hitsataan siihen. Navan korkeus säädetään henkilön pituuden mukaan siten, että sen päällä oleva pyörä on suunnilleen vyötärön korkeudella. Putken tulee nousta vähintään 30 cm sylinterin yläpuolelle, eikä se saa häiritä työtä. Hitsaa hieman navan alapuolelle helmanmurtolaitteen kiinnityskannatin, joka voidaan valmistaa 4–5 mm paksusta teräslevystä poraamalla siihen reikä pulttia varten.

Pienoislaitteen laite näkyy selvästi kuvassa. Tämän yksikön valmistukseen tarkoitettu putki tulee ottaa leveämmäksi, jotta siihen voidaan laittaa pitkä vipu.

Renkaiden irrotus- ja asennusvipu on valmistettu noin puolitoista metriä pitkästä teräsputkesta ja sen kärjet halkaisijaltaan 20 mm terästankosta. Vivun pituus voi olla erilainen, kaikki riippuu käsien vahvuudesta ja autotallin vapaan tilan koosta. Vivun päät tehdään parhaiten sorvilla, mutta voit myös leikata sen irti hiomalaikalla varustetulla hiomakoneella ja hioa sen jälkeen terälehdellä. Katso kuvasta kärkien koot.

1. Puhdista pyörä liasta. Irrota nänni siitä.
2. Aseta kumimatto alustalle palautusvivun alle estääksesi levyn naarmuuntumisen, ja aseta sitten pyörä sen päälle.
3. Nosta iskunpysäytinjalkaa ja aseta se renkaan sivuseinään lähemmäs vannetta.
4. Voitele renkaan istukan rengas saippuavedellä.
5. Työnnä vipu vaimennusputkeen.
6. Paina vipua alas ja osu renkaan jalkaan pyörän koko kehän ympäri. Tee sama toisella puolella.
7. Liu'uta pyörä putken päälle ja pulta se koneen napaan.
8. Nosta renkaan jalkaa asennustangon avulla ja työnnä vivun suora kärki sen alle.
9. Voitele kärki, laskuhelmi ja vanteen reuna saippuavedellä.
10. Nojaa vipu pyörän yläpuolella olevaa putkea vasten, vedä sitä itseäsi kohti, kun renkaan jalkalista irtoaa levystä.
11. Irrota putki renkaasta.
12. Nosta toinen puoli kokoonpanon kanssa, aseta vipu sen alle ja irrota rengas levyltä samalla tavalla kuin edellä.

1. Voitele renkaan jalka, vanteen huuli ja varren kiinnityskärki saippuavedellä.
2. Liu'uta pala laskeutumishelmeä levylle.
3. Aseta varren kiinnityskärki laskupalkin sovitetun osan ja levyn väliin. On välttämätöntä, että kärjen pallo lepää kiekkoa vasten ja laskeutumishelmi on suunnilleen kärjen keskellä.
4. Nojaa vipu putkeen pyörän yläpuolella ja vedä sitä itseäsi kohti. Tässä tapauksessa renkaan jalka asetetaan levyn kiinnityskärjen keskelle.
5. Kun renkaan ensimmäinen jalka on laitettu levylle, voitele ylempi jalkalista saippuavedellä ja tee samalla tavalla kuin alemmalla.
6. Kun ylähelmi on vanteessa, voit täyttää pyörän.

Mitä pienemmässä kulmassa laipan kärki hitsataan varteen, sitä helpommin kumi sopii kiekkoon. Mutta älä liioittele sitä.

Jos tämä kulma on liian pieni, vipu koskettaa levyä ja naarmuttaa sitä laippauksen aikana, joten etsi optimi.

Kone osoittautui erittäin kevyeksi, joten mukavaa työtä varten se on kiinnitettävä lattiaan.Jos autotallissasi on puinen lattia, kiinnitä pohja siihen itsekierteittävillä ruuveilla. Jos lattia on betoni, tee siihen useita reikiä, asenna ankkuripultit niihin 8 ja täytä ne sementtilaastilla.

Työskentelyn helpottamiseksi, eikä levyille ja kumille aiheutunut haittaa, muista voidella vivun päät, pyörän vanne ja renkaan jalka paksulla saippualiuoksella. Älä työskentele tätä varten likaisella pyörällä, vaan aloita aina puhdistamalla se.

Korjaaksesi pyörät, jotka eroavat omistastasi kiinnitysreikien lukumäärän ja niiden välisen etäisyyden suhteen, tee adapterit pulteilla. Niiden tulee olla noin senttimetrin paksuisia metallia.