DIY polkupyörän renkaiden korjaus

Muinaisista ajoista lähtien uskottiin, että sitä, joka noudattaa vanhan venäläisen sananlaskua "valmista reki kesällä ja kärryt talvella", voidaan epäilemättä pitää hyvänä, innokkaana omistajana. Pyöräilymatkailusta lähes kymmenen vuotta kiehtoneena olen aina ollut mukana korjaamassa "rautahevostani" ja täydentänyt sitä talvisin varaosilla.

Parin viime vuoden aikana sen tekeminen on kuitenkin tullut lähes mahdottomaksi joko talvella tai kesällä, koska tarvittavat osat on mahdollista ostaa kaupasta vain onnen sattuessa. Renkaiden ongelma on erityisen akuutti pyöräilijöille, viimeiset käytössäni olevat renkaat olivat kuluneet useasta paikasta kangasnauhaan ja sen jatkokäyttö muuttui erittäin epävarmaksi.

Muistaen, että monet autoilijat käyttävät hitsattuja renkaita, päätin yrittää tehdä tällaisen "kunnostuksen" Jatkossa sanon, että tulos ylitti kaikki odotukset: kunnostettu rengas, asetettu takapyörään, "luisti" 1,5 tuhatta kilometriä minimaalisella kulutuspinnan kulumista, hitsatun kumikerroksen irtoamista ei havaittu.

Uskon, että tällaisten renkaiden resurssi on vähintään kolme vuodenaikaa aktiivista ajoa. Suosittelen muita pyöräilijöitä hyödyntämään kokemuksiani, varsinkin kun siinä ei ole erityistä viisautta. Ehdotettu menetelmä polkupyörän renkaan korjaamiseksi koostuu kuluneen kulutuspinnan palauttamisesta paitsi vikojen paikoille, myös koko tienpinnan kanssa kosketuksissa olevalle pinnalle.

Työtä varten tarvitset sähkövulkanointilaitteen (mieluiten suurella lämmityselementin alueella, esimerkiksi kiinteä tyyppi, jonka työpinta on 150X200 mm, ulospääsynä, voit suositella "asennusta" silitysrauta termostaatilla ja puristimilla tai lukkosepänpuristimella) Tarvitset myös raakakumia ja itse tehtyjä ei monimutkaisia ​​laitteita. Jälkimmäinen koostuu suojan muodostavasta matriisista ja takakopioivasta välikappaleesta, joka lämpöä johtavana osana on metallia.

Se voi olla sekä terästä että valurautaa. Mutta on parasta antaa etusija alumiiniseoksille, koska hyvän lämmönjohtavuuden lisäksi niillä on tärkeä ominaisuus, jonka avulla amatööri, jolla ei ole koneita käsillä, voi käyttää yleisimpiä lukkosepän työkaluja käsittelyyn. Joten polkupyöräsi pyörän säteen mukaan (Kharkovin polkupyörätehtaan "Sputnikilleni" se on 340 mm), matriisin profiilipinta valmistetaan.

"Uuden" kulutuspinnan tyyppi ja muoto määräytyvät matriisin rungossa olevien lovien ja urien halkaisijan, syvyyden ja reikien lukumäärän mukaan. Takakopiointialusta on helppo tehdä puupalikasta. Koko työkalun erityismitat riippuvat vulkanisaattorin mitoista ja voivat vastaavasti muuttua "sopeutumalla" olemassa olevaan malliin. Valmistelutoimiin kuuluu karheuden "tahdistus" ja mattapintaisen, "samettisen" pinnan saaminen renkaaseen.

Tätä varten käytetään viilaa, jossa on suuri lovi (on suositeltavaa, että sitä ei ole aiemmin käytetty metallin työstämiseen). Hionnan jälkeen pinta poistetaan rasvasta bensiiniin kostutetulla liinalla. Leikkaamalla irti raakakumipala, jonka paksuus on 1,5. 3 mm, poista suojakangas- tai kalvotarrat, kostuta bensiinillä ja kiinnitä valmisteltuun renkaan osaan.

Kun matriisi on asennettu päälle ja kopioalusta alhaalta, kiinnitämme pakkauksen vulkanointilaitteeseen, joka on esilämmitetty 140 ... 150 ° C lämpötilaan. Tässä tapauksessa osia ei saa siirtää toistensa suhteen.Älä unohda työskentelyn aikana ja turvatoimia, yritä suojata kätesi palovammilta Vulkanointiprosessin kesto määräytyy käytetyn kumin paksuuden mukaan: määritetylle se on 15,25 minuuttia.

Oikean lämpökäsittelyn seurauksena hitsatun kerroksen tulee muuttua elastiseksi, sitä ei missään tapauksessa saa venyttää "kuin purukumia" tai päinvastoin olla hauras ja hauras. C), mikä johtaa burnoutiin. Siirrettyään matriisin ja tiivisteen, teemme seuraavan kirjanmerkin, vulkanointiprosessi toistetaan ja niin edelleen, kunnes päivitetty suojus sulkeutuu

(

Renkaan restaurointi: 1 - vulkanointielementti, 2 - matriisi, 3 - raakakumikerros, 4 - hitsattu kerros, 5 - selkätyyny, 6 - korjausta vaativa rengasosa.

Kaikki tietävät ja osaavat liimata kameran polkupyörään, mutta harvat liimaavat repeytyneen renkaan. Tänään antaa polkupyörän kumille toisen elämän.

Itse asiassa ensimmäisen kerran leikkasin maantiepyörääni renkaan ja ajattelin jo heittää sen pois, mutta uuteen ei ollut rahaa, joten päätin säästää sen hinnalla millä hyvänsä.

Tämä menetelmä sopii myös, jos lävistit pyörän vain suurella naulalla, oksalla, lasilla - yleensä kaikilla esineillä, jotka voivat jättää renkaaseen reiän, jonka läpi hiekka ja pienet kivet voivat päästä sisään. Tämä pieni esine voi hieroa putken ja renkaan väliä, mikä johtaa odottamattomaan renkaan puhkeamiseen.

Renkaan palauttamiseksi tarvitsemme:

• Vanhan kameran pala
• Muovi pullo
• Liima
• skotti
• Vaaleampi
• Sakset

Puretaan toimintamme rengaskorjauksen kanssa kohta kohdalta:

1. Aloitetaan muovipullosta. Leikkaa pullosta pyöreä suorakulmio. Esimerkiksi, jos sinulla on 1-2 cm leikkaus, sinun on leikattava suorakulmio 2 kertaa suurempi kuin 2-4 cm.

Seuraavaksi tarvitsemme sytyttimen. Tarvitsemme sitä sulattamaan muovilapun reunat. Tämä estää muovia leikkaamasta renkaan läpi ja pahentamasta sitä.

2. Vanha kamera. Kamerasta on tarpeen leikata suorakulmio, joka on 1-2 cm suurempi kaikilta puolilta muovilappumme, joka leikattiin hieman aikaisemmin.

3. Liimaamme kameran ja muovin. Otamme superliimaa, jos sitä ei ole saatavilla, voit käyttää pyörän ensiapulaukun mukana tulevaa kameroiden liimaamiseen, mutta liiman kovettuminen kestää kauemmin. Siitä tulee eräänlainen aihio, jonka liimaamme renkaaseen.

On tarpeen liimata kameran ulkopuolelle, koska sisäpuoli ei liimaudu valkoisen pinnoitteen vuoksi.

4. Liimaamme "aihion" renkaan sisäpuolelle, jossa on leikkaus. Levitämme "aihion" reunojen ympärille ja keskelle ja liimaamme sen renkaaseen.

Sitten otamme teipin, on suositeltavaa käyttää teippiä vahvistuksella ja liimata se päälle. Jos teippiä ei ole, voit liimata sen sähköteipillä.

Siinä kaikki! Olet sinetöinyt leikatun renkaan. Nyt voit ajaa pyörällä pidemmälle ja kun rahat näyttävät ostaa uuden kumin. Tällainen rengas kesti minulla pitkään, kunnes kulutuspinta oli jo kulunut. Siksi menetelmä toimii 100%

Renkaan tai muun vaurion sattuessa on harvinaista, että ammattilaiset auttavat sinetöimään pyörän kameran, ja ajajat joutuvat tekemään kaiken omin käsin.

Kuten kaikissa onnettomuuksissa, kameran korjaamiseen kotona on "rutiinimenettely". Se olettaa, että sinulla on kaikki tarvittavat työkalut, ja hartioiden takana - ainakin pari tapausta, jolloin jouduit irrottamaan ja purkamaan pyörät.

Aloittelijoille se on vaikeaa ensimmäistä kertaa, mutta perusongelmia ei pitäisi syntyä korjausprosessin aikana.

Joten, minkä parissa työskentelemme. Pakollinen sarja:

• avaimet ja kuusikulmiot (pyörille ilman epäkeskoa);
• purkaminen tai kokoaminen on pieni työkalu renkaan taivuttamiseksi vanteesta, voidaan helposti vaihtaa ruuvimeisselillä tai jopa avaimilla, jonka avulla voit työskennellä hieman nopeammin;
• allas, purkki tai muu astia vedellä - vauriokohdan diagnosoimiseksi;
• ruuvipenkki - kameran pinnan ja paikan painamiseen yhteen.

Kuten näet, tarvittava sarja on hyvin rajallinen, mikä mahdollistaa korjausten suorittamisen melkein kaikissa olosuhteissa.

Korjaus suoritetaan vakiomenettelyn mukaisesti, jonka läpiviennin jälkeen liimaus ei ainakaan kerran aiheuta kysymyksiä.

Ensimmäinen asia on poistaa pyörä vaurioituneen putken kanssa. Voit tehdä tämän seuraavasti:

1. Irrota jarrut, jos ne ovat vanteita, lokasuojat, jos ne voivat häiritä pyörän käyttöä.
2. Käännämme pyörän ympäri.
3. Kierrämme irti holkin tai epäkeskon kiinnityspultit.
4. Otamme pyörän varovasti pois. Jos takapyörässä on ongelma, ketjusta on tehokkainta pitää kiinni heiluttamalla ensin pyörän akselia satulaa kohti ja sitten nostamalla se ylös ja vetämällä ulos.

Nyt mikään ei häiritse pyörän kanssa työskentelyä, voit siirtyä muihin vaiheisiin.

Yleensä vaikein vaihe on saada kamera pois kootusta pyörästä. Taidolla ja oikealla työkalulla se on erittäin helppoa.

Pyörä voidaan purkaa särmäysterillä tai millä tahansa litteällä esineellä - ruuvimeisselillä, avaimilla, jopa kolikoilla:

1. Laskemme kameran kokonaan pyörään. Tee tämä ruuvaamalla kela irti nännistä. Hyvässä kumissa tämä voidaan tehdä korkin uralla, halvoissa malleissa joudut pitämään kelasta kiinni käsin, kunnes kaikki ilma vapautuu. Joissakin tapauksissa tämä vaihe on suoritettava ennen pyörän irrottamista, koska leveät XC-renkaat tarttuvat jarruihin ja runkoon.
2. Valitsemme polkupyörän pyörän takaosasta paikan nännistä aloittaaksesi purkamisen.
3. Ajamme vanteen ja renkaan välistä jalkaa pystysuunnassa alaspäin varoen koskettamasta sisällä olevaa kameraa.
4. Perääntymme 10-15 senttimetriä ensimmäisestä, ajamme toisella.
5. Nosta rengasta varovasti, kuten vipuja, kunnes pieni segmentti on vanteen ulkoosan takana.
6. Seuraavaksi poistamme loput renkaasta käsillämme.
7. Irrota venttiili varovasti vanteen urasta, ota kamera ulos.

Kaikkien toimien tuloksena on purettu pyörä, jossa rengas "asetettu" vanteen reunan yli, ja vapaa putki, valmis korjattavaksi.

Vahinkojen etsintä on luova asia, vaikkakin melko alkeellista. Melkein kaikki suosittelevat altaan tai muun vesisäiliön käyttöä kuplien vauriokohdan määrittämiseen, mutta tämä ei ole helpoin tapa, koska kamera on kuivattava ja vaarana, että vettä pääsee sisään nännin läpi säästääksesi muutaman sekuntia.

Määritelmä on paljon yksinkertaisempi ja paremmin kuultavissa:

1. Pumpataan polkupyöräkameraa.
2. Tuomme sen korvallemme ja etsimme kohtaa, jossa ilmaetsaus kuuluu.
3. Lokalisoimme kammion pistokohdan ilmavirralla tai visuaalisesti.

Kaikki on hyvin yksinkertaista. On tarpeen vain tarkistaa venttiilin ympärillä olevat vauriot. Tällaisten vaurioiden seurauksena rikkoutumista ei enää voida sulkea ilman erikoistyökaluja.

Lisäksi korjaussarja tulee omaksi:

1. Puhdistamme pinnan rasvasta asetonilla tai bensiinillä, kentällä - puhtaalla liinalla.
2. Kierrämme pinnan hiekkapaperilla (ei välttämätön, mutta liimauslaadun kannalta hyödyllinen askel).
3. Poista suojakalvo laastarista.
4. Levitämme liimaa putken ohjeen mukaan yhdelle tai kahdelle pinnalle samanaikaisesti.
5. Paina laastaria tiukasti kameraa vasten ja pidä sitä kiinni yrittäen olla liikuttamatta osia suhteessa toisiinsa.

Sitten jää odottaa "asetusta", joka tapahtuu kuvauksesta riippuen joko välittömästi tai 5-15 minuutin sisällä. Nykyaikaisissa korjaussarjoissa liima on yleensä melko nopea, mutta kotona voit käyttää myös klassista "Momentia", jonka kovettuminen kestää useita tunteja. Kuinka liimata se oikein on kuvattu yksityiskohtaisesti korjaussarjojen sisällä olevien putkien pakkauksessa.

Erikoisliimojen käytön lisäksi itse laastari voidaan valmistaa vanhasta kamerasta.Pääasia, että kumi on ehjä ja hyvin puhdistettu.

Kun putki on tarkistettu (sen tulee olla täysin ilmalla pyörän ulkopuolella, jotta varmistetaan, että kaikki vauriot on korjattu), pyörä voidaan koota ja asentaa uudelleen.

1. Tarkistamme vanteen sisällä olevan eristenauhan (yleensä se ei ole kiinteä tai sitä on helppo siirtää käsittelyn aikana).
2. Aseta pyörän putki varovasti vanteen sisään aloittaen venttiilistä ja varmista, että taitoksia ei esiinny.
3. Kokoonpanojen avulla, kuten irrotus, "täytämme" renkaan paikoilleen. Ennen kuin teet tämän, on suositeltavaa puhaltaa kameraa hieman, jotta se ei paina reunaa vasten.

Pyörä on koottu, pumppaamme sen kokonaan testausta varten ja jatkamme asennusta. Etupyörän osalta sinun tulee kiinnittää huomiota renkaan merkintään nuolen muodossa, jota joskus täydentää merkintä Drive. Tämä on suunta, johon pyörän tulee kääntyä. Asenna oikealla puolella, jotta suojus toimii oikein.

On tilanteita, joissa mukanasi ei ole korjaussarjaa. Kaikkea on mahdotonta ennustaa, mutta annamme pari suositusta:

• Laastari voidaan valmistaa mistä tahansa kumista, mukaan lukien vanha kamera, auto- tai tekninen kumi.
• Se, millaista liimaa käytetään, ei ole kovin tärkeää, kunhan se on tarkoitettu kumille. On parempi olla käyttämättä kovettuvia teollisuus- ja kotitalousyhdisteitä.

On myös äärimmäinen tapaus, kun ongelmatilanteessa ratsastaja jää ilman liimaa ja työkaluja, esimerkiksi kaupunkia ajettaessa on saatu pisto, mutta taloon on silti päästävä. Tällaisissa tilanteissa on myös ulospääsyä. Esimerkiksi kammio puhdistetaan ja siihen kiinnitetään laastari siten, että kun täyttö on voimakasta, paine painaa laastaria.

Muussa tapauksessa, jos laastaria ei ole, käytetään teippiä tai kostutettua muovipussia. Tilannekorjauksissa "leivittämällä" pintoja ei puhdisteta hiomahihnalla, vaan päinvastoin, ne pyyhitään pois mahdollisimman tasaisesti, jotta välejä jää vähemmän.

Tietenkin kaikki nämä menetelmät ovat väliaikaisia, ja ne toimivat vain lyhyen aikaa tiukoin rajoituksin:

• Kosketuspinnan tulee olla puhdas ja sileä.
• Pyörän iskukuormitus on kielletty.
• Painetta on seurattava jatkuvasti ja pidettävä maksimissaan.

Automaailmasta tuleva liimaton menetelmä on vulkanointi, jota käytetään myös polkupyörässä. Vaatii erikoisvarusteita, mutta korjaa luotettavasti renkaat. Vulkanointiprosessin ydin on, että irrotettu laastari ja kammio painetaan toisiaan vasten suurella voimalla ja kuumennuksella, itse asiassa ne sulautuvat yhteen muodostaen yhden rakenteen.

Vulkanointi on paljon luotettavampaa kuin mikään liimalappu, mutta vaatii taitoa ja lisälaitteita. Muuten, on olemassa "kotitalous" tai kotitekoisia vulkanoijia, jotka koostuvat ruuvipuristimesta, jossa on sylinteri ja kammio esimerkiksi bensiinin tai muun polttoaineen polttamiseksi. Ainoa neuvo, joka voidaan antaa, on olla varovainen tulen kanssa.

Korjaussarjan kanssa on helppo työskennellä, mutta on olemassa useita tekniikoita, joiden avulla voit korjata kameroita ilman sitä.

Ehkä kiinnostavimmat tuotteet tällä alalla ovat itseliimautuvat kamerat. Heidän salaisuutensa on, että tiheään kammioon kaadetaan erityinen geeli tai hartsi. Vian sattuessa tämä aine virtaa repeämään ja sulkee sen. Siten itseliimautuvat mallit antavat sinun olla ajattelematta korjauksia jonkin aikaa, mutta tällaiset kamerat maksavat vähintään kaksi kertaa niin paljon kuin tavanomaiset kollegansa, joiden paino on 1,5-2 kertaa enemmän.

Muuten pistosten ehkäisy on hyvin yksinkertaista:

• Täytä pyörä oikein. Ali- tai ylitäytetty pyörä on alttiina halkeamaan puremisesta tai paineesta.
• Valitse puhtaat tiet. Yleisin puhkeamisen syy on rautaruuvit, naulat ja lasi. Ne voidaan helposti välttää yksinkertaisesti tarkkailemalla pintaa, jolla liikut.
• Älä hyökkää esteitä vastaan.Jopa iskunvaimennettu etupyörän isku terävään reunaan johtaa takuulla vaurioihin, vaikka vika ei olisikaan tapahtunut ensimmäisellä kerralla.
• Käytä "puhkaisunestonauhaa", joka on ylimääräinen synteettisen kumin kerros, joka asetetaan renkaan ja renkaan sisäpuolen putken väliin.

Kameran kotikorjaus on melko todellista. Sen toteuttamiseksi tarvitset vähintään työkaluja ja tietoja. Riittää, kun otat vastuullisen lähestymistavan asiaan ja tutkit kaikki vaiheet. Tietenkin on paljon hyödyllisempää valvoa pyöriä ja tietä ennen onnettomuutta, mutta rikkoutuessa tai vaurioituessa ei tule ongelmia ja korjaamolle tai rengasasentajalle käynti reiän tiivistämiseksi on melkein ei koskaan tarvittu.

Hiljattain leikkasin jotain erittäin terävää liukasrenkaaseen (mannerkaupunkikontakti, ei taittuva). Leikkaus sivuseinässä, läpi, leikkasi myös kameran.
Nyt on ehdottomasti mahdotonta pumpata tämän renkaan kammiota nimellispaineeseen 5-7 atm - reiästä tulee tyrä.

Kuinka elvyttää esine?

Tähän mennessä aromi » 25.6.08 15:42

Roma, selvennän: sopiiko tämä menetelmä myös korkeapaineisiin renkaisiin?

Tähän mennessä Tibor » 25.6.08 18:56

Sergio,
Eikö olisi tyhmää ajaa sellaisella kumilla? Tasolla se voi rullata, mutta astut ansaan ja se räjähtää nafik. Varsinkin jos nostat ilmaa 5:een. Se ei ole edes matkakosketusta vahvistetuilla sivuilla.
Mielestäni 100 grammaa uudesta renkaasta on riittävä hinta tyynelle hermolle. minun nöyrä mielipiteeni on

En tietenkään välitä. Aby shot kirjoittaa

Tähän mennessä Tibor » 26.6.08 07:09

Jos pystyt simuloimaan 50TPI-ompeleen (renkaita tuumaa kohti, eli 2 lankaa millimetriä kohti) tai mitä tahansa renkaassa on, sitomalla ne katkaistuihin lankoihin (naruihin), on normaalia vulkanoida leikkaus (eikä käytä renkaan pintajännitystä). ohut liimakalvo), et luultavasti aiheuta mahdollista vauriokohtaa renkaaseen. Ompelemalla leikkauksen ompelet itse asiassa kumin. Johto pyrkii venymään kumista, kuten johdineristyksestä. Ja kumi ei pysy kovin hyvin.

Anteeksi väkivaltainen mielikuvitus. Olen puhdas

harkita tarkoin

Tähän mennessä M i k » 26.6.08 09:35

Kuinka elvyttää esine?

Tähän mennessä M i k » 26.6.08 16:26

Tämä sana tässä yhteydessä pelottaa minua :)

Ei ole mikään salaisuus, että autoilijat eivät tiedä yli 2-2,5 atm paineita, ja tavalliset pyörän slickien paineet ovat heille hölynpölyä :)

Tietenkin paine siellä on pienempi, mutta testatut kuormat eivät riipu pelkästään paineesta. Mutta joka tapauksessa tämän TZ:n kanssa. itse tehty liimaus ei todennäköisesti ole luotettavampaa.
On myös hetki, jolloin pinnoitemassalla on joskus sellainen koostumus, että se ei ole kovin vahva siihen ja liimataan tavalliseen tapaan.

ps henkilökohtaisesti pidän kuolleen renkaan entisöimistä ja käyttöä perusteltuna vain välttämättömänä ja väliaikaisena toimenpiteenä.
ps2, tässä on toinen temka
Kamerat ja renkaat kiinni

Tähän mennessä aromi » 27.6.08 14:06

100 kg, en uskaltanut laittaa sitä selkään.
Seryoga, koska aihe on jo nostettu esille, korjataan se rengas jollain tapaa, yritetään laittaa se etupyörään ja heilutaan hieman normaalia vähemmän, ja sitten kerrotaan miten se käyttäytyy (testataan vain jossain Kiovan lähellä) .

Tähän mennessä Tibor » 27.6.08 14:18

Katselin Rema TipTop -vahvistettuja autonrenkaita. Niillä on useita merkittäviä haittoja:
1) Rakas;
2) Erittäin suuri, paksu, karkea ja joustamaton;
3) Vaatii alkuperäisen erikoisliiman (sininen).

Kaikki ei kuitenkaan ole huonosti. Kuten käy ilmi, Park Tool valmistaa itseliimautuvia paikkoja TB-2-pyöränrenkaille.

Hätärenkaan suojalappu.

Nopein, kätevin ja turvallisin tapa korjata leikkauksen tai helmen kuluma. TB-2 on valmistettu kestävästä, vedenpitävästä vinyylikalvosta, jossa on kudottu kuituvahvistus. Kestävä, paineherkkä liima varmistaa, että paikka pysyy paikoillaan missä tahansa putkirenkaassa, tiellä tai vuorella, korkeassa tai matalassa paineessa. Todellinen vartija matkalla.
TB-2:n mitat ovat noin 76 mm x 45 mm (3 ″ x 1,75 ″).Pakkaus sisältää kolme laastaria. Yhden laastarin paksuus on noin 0,5 mm.

Pakkauksessa oleva teksti:
Suunniteltu palauttamaan sinut tielle tai polulle, TB-2 Safety Patch on nopea ja helppo asentaa paikkaamaan leikkauksia, naarmuja ja reikiä minkä tahansa rengaskokoisena.
Ohut, vahvistettu suojalappukalvo kiinnittyy renkaan sisäpuolelle ja estää putkea ryömmästä ulos leikkauksen tai reiän läpi. Etsi viilto tai reikä ja puhdista ja kuivaa sitten viereinen pinta auttaaksesi laastarin kiinnittymisessä. Irrota suojateippi TB-2:n takaa ja kiinnitä se niin, että TB-2 peittää vaurioituneen alueen riittävästi.
Huomautus: TB-2 on suunniteltu hätäkäyttöön. Paikallinen rengas tulee vaihtaa mahdollisimman pian.

Nykyaikaisista polkupyörämalleista on tullut uusien materiaalien ja tekniikoiden joukko. Ensinnäkin innovaatiot koskevat runkoa ja käyttömekanismia.

Vain kumirenkaalla ja metallivanteella varustetut pinnapyörät säilyivät ennallaan. Kahdeksat, repeytyneet pinnat ja kuluneet pyörännavat kohtaavat jo XXI vuosisadan... Siksi polkupyörän pyörien oikaisu- ja korjaustaidot ovat hyödyllisiä jokaiselle miehelle.

Pyörän säästämiseen on monia helppoja tapoja. Polkupyörän pyörien korjaus alkaa kääntämällä pyörä ja asettamalla se maahan ohjaustankoon ja istuimen varaan.

Helpoin tapa korjaa tuloksena oleva luku kahdeksan On taivuttaa vanne polven yli. Olen käyttänyt tätä yksinkertaista venäläistä tekniikkaa monta kertaa. Kääntämällä pyörää ympäri ja pyörittämällä pyörää löydän vanteen kuperimman paikan. Nojaan polvellani tätä paikkaa vasten ja tartun käsilläni renkaaseen vanteella pysäyttimen vasemmalla ja oikealla puolella ja suoristan vanteen ponnisteluilla. Taas pyöritän pyörää useita kertoja ja korjaan sen. Yleensä tällaiset manipulaatiot riittävät vähentämään vanteen kaarevuutta, ja pyörä on jo mennyt rungon haarukkaan.

Toinen vaihe on pinnojen kiristäminen ottaen huomioon vanteen jäljellä oleva kaarevuus. Pyöritä pyörää ja merkitse vanteen kohdat, jotka ovat eniten kaarevia sivua kohti. Sitten näissä paikoissa ulompien 2-4 pinnan jännitystä tulee löysätä ja sisemmän rivin pinnat kiristetään 1-2 mutterin kierrosta. Löysäämällä ja kiristämällä asteittain vastaavia pinnoja saat vanteen melko tasaiseksi ilman pyörän purkamista. Työn helpottamiseksi pinnojen kierteitetty osa kostutetaan tavallisella vedellä.

Useiden vastaavien korjausten jälkeen joillakin alueilla vanteen säteittäinen siirtyminen ja sen soikeuden ilmeneminen ovat mahdollisia. Ennen seuraavaa kevät-kesäkautta pyörälle kannattaa tehdä perusteellisempi oikaisu irrottamalla rengas vanteesta. Renkaasta irrotettu pyörä kiinnitetään ylösalaisin käännetyn polkupyörän runkoon, ja sitä hitaasti rullattaessa määritetään vanteen kaarevuus ja soikeus. Soikeaisuuden poistamiseksi löysää neulepuikot pienemmän säteen alueelta ja kiristä kuperasta kohdasta. Toistamme tämän toimenpiteen useita kertoja. pareittain muuttamalla kaikkien pinnojen kireyttä vasemmalla ja oikealla rivillä.

Tämän työn tuloksena voit saada täysin litteän pyörän, jossa on hyvin venyneet pinnat. Pinnat pitävät vanteen ja välittävät iskukuormat tieltä navan kautta runkoon.

Vaikein ja aikaa vievin pyörän korjaus on niiden täydellinen purkaminen ja sitä seuraava kokoaminen. Polvella tällaista ei voida tehdä. Asennusjigi tarvitaan tarkkuuden vuoksi (kuva 1). Yksinkertaisin jigi on valmistettu paksusta vanerista tai lastulevystä, jonka keskelle porataan reikä pyörän akselin halkaisijaa pitkin (kuva 1). Sitten vanteen säde merkitään ja pysyvät sidokset kiinnitetään tuloksena olevan ympyrän linjaa pitkin. Niiden korkeus johtimen pinnasta vanteeseen valitaan vanteen ja holkin mittojen mukaan (kuva 2). Liimat tulee sijoittaa symmetrisesti akseliin nähden ja tasaisesti kehän ympärille.

Riisi. 1. Asennustyökalu pyörille

Polkupyörän renkaan mahdollisten vaurioiden joukossa on sellaisia, joissa putken vaihtaminen ei auta. Tässä postauksessa jaan kokemukseni Michelin Pro4 Service Course V2 -pyöränrenkaan sivuseinän korjaamisesta.

Pari vuotta sitten valitsin maantiepyörän renkaita, lisätietoja täältä: Maantiepyörän renkaat, haluan ajaa nopeasti enkä murtaudu läpi. Valitsin Michelin Pro4 Service Course V2 renkaat (kahdelle pyörälle maatilalla). Puhkaisujen kestävyyden osalta olin varma, että niillä teillä, joilla ajetaan, ei tule säännöllisiä ongelmia.

Itse asiassa puoleentoista kauteen, ei ainuttakaan puhkeamista. Jopa niin salakavala vaihtoehto kuin kuorma-autonrenkaiden metallijohto (pientä neulaa muistuttava) ei saatu kiinni. Tarkemmin sanottuna jäin kerran kiinni, mutta sivuleikkauksen jälkeen.

Mutta sivuseinästä ei ollut illuusioita. Puolessa tapauksista tämän vierintätason renkaat eivät toimi kulumisen, vaan sivuleikkauksen vuoksi. Tämä johtuu siitä, että sivuseinä on pehmeä, ohut, joustava. Muuten se ei rullaa, liian paljon energiaa kuluu renkaan puristus-oikaisuun lähellä "kosketuskohtaa".

Sivulta renkaat leikataan yleensä kivillä, jotka usein huuhtoutuvat tielle tien sivusta sateen jälkeen. Tai ne ovat yksinkertaisesti hajallaan siellä joissakin paikoissa. Kiven vuorovaikutus renkaan kanssa on erillisen tutkimuksen arvoinen. Jos sellaisessa paikassa tien varrella on metallikuhu, niin kivet osuivat siihen joskus melko kovaa, ikään kuin ne olisi ammuttu ritsasta lähietäisyydeltä. Toisin sanoen kivi jää ikään kuin kiinni renkaan sivuseinämään, kun pyörä osuu, ja sitten, kun se vapautetaan, se laukeaa erittäin kohtuullisella energialla. Todennäköisesti, jos jotain menee pieleen ja kiven energia ohjataan renkaan sivuseinään ja itse kivi osoittautuu teräväksi reunaksi, rengas ei ehkä kestä. Ja tämä ei ole pisto, vaan "luotihaava"

Aina kun mahdollista, yritän olla ajamatta kivien yli tarkoituksella, mutta koska olen kakkonen, tämä ei aina ole mahdollista.

Yleensä eräänä kauniina päivänä, 18. kilometrillä suunnitellusta 70:stä, kuului laukaus takapyörän alta, aivan kuin se olisi ajanut kapselin yli. Renkaan sivuseinässä on 7,62 mm reikä ja tietysti putkessa, joka repeytyi.

Huomaa, että rengas oli täytetty melkein sallittuun enimmäismäärään.

Maksimipaine - 116 psi

Enintään 116 psi:n (merkitty sivuseinään) rengaspainelaskuri antaa nykyiselle "omapainolleni" vaaditun 115 psi:n paineen, joka on lyöty sisään. Itse rengas ajoi yhden kauden etupyörällä (eli säästävässä tilassa), voidaan sanoa, että se ei edes neliöinyt. Tämä on hänen toinen kausi, jonka aikana hän työstää painoaan takaapäin.

Entä jos saan sivuleikkauksen? Internetissä tätä pureskellaan enemmän kuin yksityiskohtaisesti, joten olin valmistautunut tähän hyvin. Varmuuden vuoksi listaan ​​kolme vaihtoehtoa tilanteen hallinnan luotettavuuden mukaan laskevassa järjestyksessä.

1. Ota vararengas mukaasi. Tietysti tämä on välttämätöntä tärkeissä kilpailuissa, joten minun tapauksessani ei ollut rengasta.
2. Pidä sarja Park Tool TB-2 -laastareita (tai vastaavia) korjaussarjassa. Se on kestävä tarranauhallinen tarranauha, joka tarttuu sisäpuolelta. Valitettavasti minulla oli surullinen kokemus itsekiinnittyvien tavallisten kameran laastarien säilyttämisestä korjaussarjassa ja korjaussarjassa liimalla. Tosiasia on, että pistokset ovat minulle harvinaisia. Ja kun se tapahtuu, käy ilmi, että putken liima on kuivunut ja laastareiden liimakerros on kuivunut kauan sitten. Varmaan syynä kesän helteistä. Foorumien perusteella Park Tool -paikat todella auttavat, mutta sen sijaan kannan mukanani "yksinkertaistettua" versiota, vahvistettu teippi.
3. Vahvistettu teippi. Niin hopeaa. Se voi myös olla erilainen, käytän sitä, jonka pakkaukseen on piirretty kaikenlaisia ​​vaihtoehtoja auton "ohitukseen". Autoni on muuten todella monessa paikassa peitetty sellaisella teipillä.

Kiinnitin kolme kerrosta teippiä renkaaseen sisäpuolelta. Tarvittavia "psykoita" täytettäessä reiän tilalle ilmestyi pieni tyrä, mutta kamera ei altistunut riskille.

Voisi sanoa, että hän ajoi täydellisesti suunnitellulle 70 km:lle, mutta ei, kuten jo mainittiin, hän sai myös lankaneulan kiinni.Ajan kahdella kameralla (koska ajellaan yhdessä), joten kameroita riitti tälle matkalle "aivan juuri"

Polkupyörän renkaiden sivuseinän korjaus on kuvattu Internetissä melko hyvin, joten tuskin olen omaperäinen. On kuitenkin useita kohtia, joihin on kiinnitettävä huomiota. Yleinen periaate on, että korjauksen aikana liimataan sisään riittävän vahva laastari, joka ei saa antaa kameran puristaa tyrää. Mutta samalla tietysti sinun on sanottava hyvästit sivun pehmeydelle tässä paikassa. Eli pyörä rullaa selvästi huonommin. Ja laastari sisältä voi pudota, koska koko ajan se taipuu ja sitten irtoaa. Siksi tällaisia ​​korjauksia ei yleisesti ottaen suositella. Näin voi varmaan sanoa pyörästä. Ja autossa kokemukseni mukaan tällaiset korjaukset ovat yksinkertaisesti kiellettyjä, rengas heitetään pois.

Valitsin laastarin maatilalta löytyneestä kestävästä kumista. Mielestäni tavalliset laastarit kammioiden puhkeamiseen ovat kategorisesti sopimattomia, koska ne venyvät helposti. Ihannetapauksessa tällaisen laastarin kumi pitäisi olla vahvistettu kankaalla, mutta en löytänyt sellaista. Koskettamalla löydetty on paljon tiheämpi kuin kameroiden paikka, se näyttää renkaan kyljen kumilta. Jostain syystä hän oli kiinnitetty hiihtokypärään

Ennen laastarin liimaamista reikä on ommeltava kiinni. Ei niin, että langat pitävät raon, vaan niin, että koko ongelma-alue on liimattu tasaisesti laastariin, joka pitää kuorman. Langat voivat rispaantua myöhemmin käytön aikana, sillä ei ole enää merkitystä.

Liimasin sen tavalliseen tapaan (savustin, poistin rasvan, ensimmäinen kerros liimaa oli kuiva, toinen oli työläinen, painoin sitä päivän). Kävi ilmi, että liima ei tarttunut Michelin-seokseen, kaikki jäi laastarin päälle. Ehkä liima oli huono, se oli yleispätevä bensiinipohjainen hajun perusteella. Toistin toimenpiteen syakriiniliimalla (superliimalla).

Se jäi hienosti kiinni. Laastarin reunat tyhjennettiin "ihoympyrän" tyyppisellä kiinnikkeellä varustetulla drimelerilla. Kaiken varalta, kaipasin langat ulkopuolelta syakriiniliimalla.

Toistaiseksi hyvin, mutta varmuuden vuoksi, että minulla on vararengas mukana.

Vararengas

En huomannut rullan huononemista, vaikka sisäisen täplän aiheuttaman rullausparametrien huonontumisen lisäksi olen tähän mennessä asentanut perinteisen butyylikameran lateksikameran sijaan. Jopa puhumalla, epäilin, mutta nyt on muutakin mietittävää

Rengasvauriot voivat johtua mekaanisista vaurioista ja valmistusvirheistä. Mekaanisia vaurioita ovat renkaaseen joutuneiden vieraiden esineiden aiheuttamat puhkeamat ja viillot. Valmistusvirheet aiheuttavat seuraavia vaurioita: kierteen irtoaminen, langan repeämä, sauman repeämä yksittäisessä putkessa, kulutuspinnan kuoriutuminen.

Renkaan ulkopintaan tunkeutuvat merkittävät vauriot havaitaan helposti tarkastuksella. Muut vauriot määritetään tarkistamalla rengas vanteelta irrotuksen jälkeen. Pienten puhkeamispaikkojen havaitsemisen nopeuttamiseksi, joissa kammiosta vähitellen poistuu ilmaa, pyörään asennettu rengas upotetaan veteen. Renkaasta karkaavan ilman jäljet ​​näkyvät puhkeamiskohdassa. Veteen ei tarvitse upottaa koko pyörää, vaan vain osaa renkaasta niin, että veden pinta tuskin peittää vanteen sisäpintaa.

Löytynyt pistokohta merkitään renkaaseen kemiallisella lyijykynällä, renkaan yksi reuna poistetaan vanteesta ja kamera poistetaan renkaan alta. Pumpattuaan hieman kameraa, he löytävät pistokohdan korvalla tai upottamalla veteen ja merkitsevät sen lyijykynällä, jolloin kamera vapautuu ilmasta. Pistokohdassa kammion pinta puhdistetaan raspilla, karkealla lovella varustetulla viilalla tai karkearaeisella hiekkapaperilla. Erillisellä 1-1,5 mm paksuisella kumipalalla (leikattu vanhasta kammiosta) puhdistetaan kammion puhdistetun pinnan osuutta vastaava pinta ja siitä leikataan saksilla laastari, joka antaa sille pyöreän tai soikea muoto.Poista pöly ja hiomajäämät kamerasta ja paikat harjalla tai puhtaalla liinalla. Ohut kerros kumiliimaa levitetään kameran ja laastarin pinnalle. Liiman annetaan kuivua 15-20 minuuttia, jonka jälkeen levitetään toinen kerros, jonka annetaan myös kuivua. Kuivumisen jälkeen laastari kiinnitetään kameran vaurioituneelle alueelle, painetaan lujasti ja rullataan telalla tai puhkaistaan ​​kevyesti puuvasaralla, jolloin kamera asetetaan kämmenelle.

Jos kamerassa on suuria rakoja, joiden liimaus aiheuttaa merkittäviä vaikeuksia; paras tapa on korjata se asettamalla sisään pala vanhasta kammiosta, jolla on sama poikkileikkausprofiili. Tätä varten korjattavasta kamerasta leikataan vähintään 120 mm pitkä pala, jossa on rako. Vanhasta kammiosta leikataan myös 60-100 mm pidempi pala (varaus 30-59 mm jokaista liitosta kohti).

Liitokset on kätevin liimata kahden tuurnan avulla, jotka ovat (kuva 68 a) ohutseinämäisen teräsputken osia, joiden halkaisija valitaan siten, että liimattava kammio asetetaan karan päälle. pienellä jännityksellä. Jokaisen tuurnan pituudeksi otetaan 80-100 mm. Karan seinämä leikataan läpi sylinterin generatrixia pitkin.

Kosketuskammion kumiputken pää 1 viedään ensin karan 2 sisään ja sitten käännetään ulospäin sisäpinnallaan ja vedetään karan päälle siten, että jälkimmäinen on käänteen alla. Sama tehdään kammion sisään työnnetyn kappaleen pään 6 ja toisen karan 7 kanssa. (Kuva 68 b). Kammion pää, joka on liimauksen jälkeen sisempi, käännetään uudelleen ulos ulkopinta ylöspäin.

Hihansuiden pituuden tulee olla yhtä suuri kuin liimaukseen varattu määrä.

Kammion ensimmäisen pään ulkopinta 3 ja kammion toisen pään ulospäin käännetty sisäpinta 4 puhdistetaan perusteellisesti. Puhdistetuille pinnoille levitetään tasainen kerros kumiliimaa ja kuivumisen jälkeen levitetään toinen kerros, jonka annetaan myös kuivua 15-30 minuuttia. Tämän jälkeen kammion ja sisäkkeen päät liitetään päittäin ja kumiputken käänteen alle asetetun ohuen puulevyn 5 avulla kierretään se varovasti taaksepäin niin, että se on toisen pinnalla. pää voideltu liimalla koko alueelta ilman taitoksia ja ryppyjä. Kun liimausprosessi on valmis, kumiputken toinen pää on toisen sisällä. Liimauspaikka puristetaan käsin.

Ensimmäisen liitoksen liimauksen jälkeen karat poistetaan ja toinen liitos liimataan samalla tavalla yhdistäen kammio suljetuksi renkaaksi. Tämän jälkeen karat irrotetaan helposti kammiosta leikkauksen ansiosta.

Jos puhjennut reikä on merkittävä ja useat renkaan kierteet ovat vaurioituneet, viimeksi mainitussa oleva reikä on tiivistettävä. Tässä tapauksessa laastari on valmistettu kumitetusta kankaasta, joka on saatavilla polkupyörän ensiapulaukussa. Vaurioituneelle alueelle renkaan sisäpuolella pinta puhdistetaan hiomapaperilla, levitetään useita kerroksia kumiliimaa 15-20 minuutin välein kuivumaan. Tämän jälkeen vauriokohtaan kiinnitetään myös rasvattu ja kuivattu laastari ja rullataan hyvin renkaaseen.

Jos renkaassa on merkittäviä viiltoja, se on parasta korjata kuumavulkanoimalla työpajassa.

Vaurioituneen kilpa-yksiputken korjaaminen on hieman erilaista kuin maantierenkaan korjaaminen ja vaatii enemmän huolellisuutta ja huomiota. Kilpaputken upottamista veteen ei suositella pistokohdan paikallistamiseksi. Punkti määräytyy korvalla tai, jos tämä ei ole mahdollista, valmistetaan saippuavaahtoa, kuten parranajoa varten (mutta ei kuumaa), ja levitetään se harjalla yksittäisen putken sivuille koko kehän pituudelta; vaahtoa alkaa kuplia pistokohdassa. Pistokohta havaitaan ja vaahto poistetaan renkaan paloista kuivalla liinalla.

Yksittäinen putki vapautetaan ilmasta ja poistetaan vanteesta.Kameran irrottamiseksi renkaasta on repäistävä varovasti renkaan rungosta siihen liimattu suojateippi, joka peittää takasauman. Teippi on revitty irti renkaasta melko suurelta alueelta. Varo leikkaamasta kammioiden läpi, leikkaa puskasauman langat; viilto tehdään niin pitkäksi, että kamera voidaan irrottaa vapaasti. Tämän jälkeen turvateipin reunaa höyrytetään tarpeeksi, jotta kamera voidaan vapaasti irrottaa ja korjata.

Renkaan rungon vaurioitunut kangas on liimattava puhkaisun yhteydessä, koska muuten kammion ohut, renkaan reikään vedetty seinä, joka on kosketuksissa pyörän liikkuvan tienpinnan kanssa, puristuu tai puristuu. hierotaan. Renkaan rungossa oleva puhkaisureikä on tiivistetty vanhasta yksiputkesta tehdyllä biketraed-palalla; Voit myös tiivistää reiän tiheällä kankaalla laskuvarjosta tai aerostaatista.

Kilparenkaan sisäkumin liimausmenetelmä ei eroa kuvatusta tieputken liimausmenetelmästä, mutta koska sisärenkaan ja paikan seinämät ovat vain noin 0,3 mm ja joskus jopa vähemmän, ne on puhdistettava. hienorakeisella hiekkapaperilla.

Renkaan ja kameran korjauksen jälkeen jälkimmäinen asetetaan renkaaseen ja ommellaan päästä päähän ristipistolla. Ompeluprosessi on esitetty kuvassa. 69. Sitten sauma tiivistetään teipillä.

Jos kulutuspinta on tarpeen vahvistaa, sen pinnalle liimataan 22-24 mm leveä kuminauha, jonka pituus on yhtä suuri kuin pyörän ympärysmitta, leikattu kumipalasta tai tierenkaan putkesta. Nauha ennen kiinnittämistä puhdistetaan toiselta puolelta ja päällystetään sitten kumiliimalla useita kertoja.

Myös kulutuspinta puhdistetaan ja rasvataan liimalla. Kun viimeinen levitetty kumiliimakerros on kuivunut, kuminauha liimataan. Liimattaessa nauhaa ei saa vetää, muuten vanteesta irrotettu yksittäinen putki lyhenee jyrkästi ja renkaan runko peittyy monilla poimuilla, mikä vaikuttaa haitallisesti sen turvallisuuteen.