DIY generaattorin harjan korjaus

Hei rakkaat autoilijat! Tänään kerron sinulle kuinka korjata generaattori omin käsin. Olet ehkä jo törmännyt tällaiseen ongelmaan, kun akun purkauksen merkkivalo syttyi yhtäkkiä kojelautaan, tämä tarkoittaa, että autosi on menettänyt latauksensa, etkä lähde kauaa, akku kestää enintään 1-2 tuntia .

Älä kiirehdi heittämään generaattoria pois. Yritä ensin korjata se. Yleisin generaattorin toimintahäiriö on harjan kuluminen.

Harjakokoonpanon tarkistamiseksi sinun on poistettava takamuovikansi taivuttamalla kolme ympyrässä olevaa muovipidikettä.

Irrota kansi, irrota kaksi ruuvia ja irrota jännitteensäädin.

Tarkista harjojen kuluminen, jos harjojen jäännöspituus on alle viisi millimetriä, osta rohkeasti uusi jännitesäädin myymälästä. Joskus käy niin, että generaattori ei lataa tai lataa akkua, tämä on myös jännitesäätimen toimintahäiriö. Generaattorin normaali jännite on 13,5 - 14,5 volttia riippuen moottorin kierrosluvusta ja generaattorin kuormituksesta.

Seuraava generaattorin toimintahäiriö on diodisillan rikkoutuminen. Diodien testausta varten diodisilta on poistettava. Kierrämme irti pultit, jotka pitävät diodisiltaa.

Taivuta johdot sivulle.

Irrota diodisilta. Kuinka tarkistaa diodisilta. Lue tästä: Kuinka tarkistaa diodisilta?

Kun olet poistanut diodisillan, muista tarkistaa staattorin käämit. Teemme tämän, käynnistämme yleismittarin valintatilassa ja tarkistamme, että kaikki kolme staattorikäämit ovat auki. Kaikkien käämien tulee soida keskenään.

Seuraavaksi tarkistamme oikosulun maahan. Yhdistämme yleismittarin yhden anturin maahan, ja toinen on kytketty vuorotellen käämien liittimiin. Ei saa olla oikosulkua maahan.

Samalla tavalla tarkistamme ankkurin käämityksen.

Tarkistamme ankkurin, maassa ei ole oikosulkua.

Nyt näytän sinulle, kuinka laturi puretaan laakerien vaihtamiseksi. Kierrämme irti neljä ruuvia, jotka yhdistävät generaattorin kaksi puoliskoa yhteen.

Irrota mutteri ja irrota hihnapyörä.

Jaa generaattori varovasti kahtia ruuvimeisselillä, jotta alumiinisuojukset eivät vahingoitu.

Vaihda vialliset laakerit uusiin. Kokoa generaattori takaisin päinvastaisessa järjestyksessä.

Ystävät, toivotan teille onnea! Nähdään uusissa artikkeleissa!

Kuten postauksen otsikko antaa ymmärtää, yritin pidentää genadian käyttöikää vaihtamalla laakerit ja harjat. Geenien mittarilukema on 95 tuhatta mailia osavaltioiden välillä ja 53 tuhatta mailia Venäjän ankarissa olosuhteissa - äiti. Se ei riitä. Ja niin vankan käyttöiän aikana laakerit alkoivat vinkua ja harjat olivat kuluneet niin, että ne tuskin koskettivat roottoria.

Poistimme geenin konepellin alta ja ruuvaamme hihnapyörän irti, alamme purkaa. 4 pulttia ruuvataan irti päästä 8, ne pitävät runkoa ja 4 pulttia muotoillulle ruuvitaltalle hihnapyörän ympärillä. Ne pitävät laakerista kiinni ja, kuten tavallista, sammuttavat ne ja sammuttavat ne taltalla.

Lyö varovasti vasaralla, koska se tarttuu staattoriin, ole terve. Tavoitteenamme on irrottaa etukansi ja vetää roottori ulos. Jos voimme, niin hyvin tehty. Ei, jatketaan)))
Takakannen irrottamiseksi sinun on irrotettava geenipään takana oleva mutteri 12 ja 3 pultilla, jossa on kihara ruuvimeisseli. 2 pulttia voidaan irrottaa helposti, ja yksi stsuka on staattorikäämin alla. Joten täällä olevien ihmisten täytyy olla varovaisia, koska sinun täytyy vetää staattori hieman ulos takakannesta ja taivuttaa sitä hieman sivulle, koska ristisilmäinen juotti diodisillan käämiin. He kumartuivat, ryömivät ylös ja kääntyivät pois. Kaiken tämän jälkeen takakansi putoaa itsestään.
Näiden manipulaatioiden jälkeen näemme seuraavan kuvan.

ma 19. lokakuuta 2015

Katselukerrat: 10 614 Luokka: Autosähköasentaja

Hei! Tänään näytän sinulle kuinka korjasin generaattorini, jonka ehkä joku muu olisi heittänyt kaatopaikalle. Kun eilen ajoin kotiin, kaikki oli mukana - valot, liesi ja musiikki. Jossain vaiheessa ajotietokone narisi ja paneelin akun merkkivalo syttyi. Päättelin heti BC:n junaverkon jännitteen ja yllätyin - se oli 11,4 volttia. Sammutin kaiken välittömästi ja ajoin hitaasti kotiin.

Moottorin sammuttamisen jälkeen tietokone näytti 8 volttia. Generaattorin poistamisen ja purkamisen jälkeen paljastui, että yksi rele-säätimen kupari-grafiittiharjoista yksinkertaisesti putosi johdosta. Tämä maksaa 510 ruplaa, mutta ajattelin, että olisi parempi korjata se itse.
Tältä se näyttää.

Varastossa seikkailun jälkeen löydettiin uudet poraharjat.

Niiden leveys ja paksuus vaihtelivat, mutta pituus oli sama. Vertailla:

Pienen teroittimen käsittelyn jälkeen niistä tuli melkein identtisiä, vain väri oli erilainen.

Sitten juotin ohuen kuparilangan harjan letkuun, jotta sen kanssa ei tulevaisuudessa olisi ongelmia kuinka kiristää tämä sama letku harjan kosketusreikään.

Sen jälkeen kun rele-säätimen harjan kosketus oli puhdistettu, vanhasta viikatesta on edelleen jäänteitä.

Ja hän tinasi koko asian käyttämällä tinaa ja juotoshappoa.

Sitten laitoin jousen tuohon lankaan.

Ja laita se releohjaimen harjan kosketusreikään.

Sitten näin, että generaattorin roottorin kontaktiholkkeja hierottiin harjoilla, niin että urissa näkyi jo muovia, eli joko kontaktiholkit tai roottori piti vaihtaa.

No, tältä näyttää korjattu generaattori.

Asensin sen takaisin autoon, käynnistin ja näen 14,1 volttia. En tietenkään voinut hikoilla sitä ja ostaa kaiken tämän, mm. ja uusi generaattori. Mutta miksi? Korjauksiin käytettiin 0 ruplaa ja vähän vaivaa. Toivottavasti tästä on jollekin hyötyä. Onnea!

Generaattorin harjat ovat tärkeä osa autojen sähkönsyöttö- ja viemärijärjestelmää. Ilman heidän osallistumistaan ​​auton generaattori ei pysty tuottamaan jännitettä.

Meitä kiinnostavat harjat on valmistettu grafiitista, minkä vuoksi niitä kutsutaan usein hiiliharjoiksi. Niitä ei käytetä vain polttomoottorilla varustetuissa autoissa, vaan myös monenlaisissa sähkömoottorilla varustetuissa mekanismeissa ja koneissa (työstökoneet, nostolaitteet, kaupunkien julkinen liikenne ja niin edelleen). Yleisimmät ovat siveltimet. EG-4.

Tämä merkki sopii asennettavaksi moniin eri tuotantovuosien koneisiin, koska sillä on vakiotoimintaparametrit. Muita tuotteita käytetään harvemmin (esim. EG-61), joille on ominaista korkea turvallisuusmarginaali, koska ne on kyllästetty erityisillä koostumuksilla.

Generaattori ja sen harjat kotimaisissa autoissa sijaitsevat "rautahevosesi" oikean ajovalon alla. Niiden löytäminen on helppoa. Riittää, kun avaat konepellin nähdäksesi generaattorin - sen käämitys ja kaksi kantta, jotka ovat ulkoisesti samanlaisia ​​kuin tölkit, tulevat pintaan.

Suunnitellun huollon yhteydessä kukaan ei tietenkään kiinnitä huomiota generaattorin pieniin osiin. Tästä syystä hänen harjojensa rikkoutuminen tulee aina yllätyksenä kuljettajalle. Asiantuntijat neuvovat 50 tuhannen kilometrin jälkeen (tai kerran neljässä vuodessa) tarkistamaan niiden huollon ja toimivuuden, jolloin generaattorin toiminnassa ei ole ongelmia.

On huomionarvoista, että voit tarkistaa harjat (ja vaihtaa ne tarvittaessa) purkamatta melko tilaa vievää generaattoria. Lisäksi seuraavat oireet voivat viitata tarpeeseen katsoa auton konepellin alle ja tarkistaa grafiittiharjat:

• ajoneuvon elektronisten laitteiden odottamaton irtikytkentä, joka tapahtuu tuntemattomista syistä;
• auton sisätilojen ja ulkoisten valonlähteiden valaistuksen vähentäminen;
• jännitteen vähentäminen;
• kohtuuttoman nopeasti purkautuva auton akku, jonka lataaminen on silloin erittäin vaikeaa (ja joskus mahdotonta).

Mikä tahansa näistä oireista kertoo autoilijalle, että hänen on todennäköisesti poistettava vanhat harjat ja vaihdettava ne uusiin. Voit helposti tarkistaa vanhojen tuotteiden toimivuuden. On tarpeen taittaa "miinus" akusta, poistaa jännitteensäädin ja arvioida visuaalisesti korkeus, johon meitä kiinnostavat grafiittiosat työntyvät ulos "suojastaan". Harjat on vaihdettava pikaisesti, kun niiden korkeus on alle viisi millimetriä.