Teen heti varauksen, että tein kaiken työn ilman erityisiä vetäjiä ja laitteita, niin sanoakseni kansanlääkkeillä - hyvän vasaran avulla. Joten mitä tarvitsemme tähän Nivan korjaukseen. Ensinnäkin avain 13:lle ja toiseksi hyvä cap-avain 22:lle ja, kuten edellä mainittiin, kiinteä vasara.
Ensimmäinen askel on nostaa auton sivu, jossa tuet vaihdetaan. Irrota etupyörä. Ruuvaamme navan mutterin irti ja poistamme jarrulevyn sen kanssa. Tässä on yksityiskohtaiset ohjeet navan irrottamiseksi levyllä.
Kierrä seuraavaksi kiinnitysmutterit irti 13 kuulaavaimella molemmilta puolilta, jotain tämän kaltaista näyttää alla olevassa kuvassa:
Kun nämä liitännät on käsitelty, voit ottaa 22-avaimen ja ruuvata irti alemman mutterin, joka kiinnittää VAZ 2121 -tuen.
Nyt sen jälkeen on tarpeen laskea autoa, korvaamalla ensin jonkinlainen tuki vivun alle ja ainakin kanto, jotta jousi puristuu. Sitten siirrämme ulomman CV-nivelen sivulle niin, että se ei häiritse tuen irrottamista ja lyömme nyrkkiä voimakkailla vasaran iskuilla, minkä jälkeen pallon pitäisi hypätä pois istuimeltaan. Melkein kaiken pitäisi tapahtua kuten alla olevassa kuvassa näytin:
Sitten voit korvata sen uudella osalla. Sen hinta on 250 ruplaa useimmissa autonosaliikkeissä tai markkinoilla. Ylätuen vaihtomenettely on vielä yksinkertaisempi, joten mielestäni sitä ei kannata kuvailla yksityiskohtaisesti.
Toisin kuin klassinen VAZ-perhe, Niva 2121 huomaa harvoin käännetyllä pyörällä tien reunassa. Kyse on hieman erilaisesta jousitustoiminnasta, joka ei saa kriittistä kuormitusta tietyissä toimintatiloissa. Vaikka itse pallonivelet ovat samankaltaisia.
On kolme sukupolvea. Ne eroavat toisistaan kotelon geometriassa:
NPO Belmag on mukana päätoimittajana kuljettimella olevan Nivan henkilöstön toimittajana. Myös BZAK:n, Trekin, Kedrin ja VIS:n tuotteita jaetaan. Komponenttien luotettavuus on yleensä sama. Resurssi vaihtelee 45 - 90 tuhatta kilometriä. Yksiselitteisen luokituksen rakentaminen on vaikeaa epäjohdonmukaisen laadun vuoksi. Samaan aikaan ulkomaiset valmistajat (Lemforder ja TRW) eivät voi kilpailla kotimaisten yritysten kanssa tällä alalla ollenkaan.
Useimmiten elementti epäonnistuu, koska likaa pääsee saranaan repeytyneen tavaratilan kautta. Tässä tapauksessa mekaaniset hiukkaset toimivat voimakkaana hioma-aineena. Lopputulos on luonnollinen - lisääntyneet raot ja koputus. Äärimmäisessä kulutuksessa kokoonpano tuhoutuu.
Jotta saat mahdollisimman paljon tietoa alemman pallonivelen tilasta, sinun tulee luoda samat olosuhteet kuin auton liikkuessa. Siksi pelkkä auton nostaminen hissillä ja pyörien ravistaminen ei tuota konkreettisia tuloksia.
Irrottaaksesi kuulalaakerin Niva 2121, nosta auto tunkille ja irrota pyörä, puhdista kaikki elementit liasta metalliharjalla tai paineilmalla, ruuvaa säädin irti.
napamutteri (käytä talttaa korkki paikallaan).
Irrota mutteri, joka kiinnittää kokoonpanon ohjausniveleen (PC) 22 mm:n laatikkoavaimella.
Aseta pysäytys kannatinvarren alimpaan kohtaan (ruuvi, pullonpitimet, puupalikka).
Käytä kahta 13 mm:n jakoavainta pallon kiinnikkeen irrottamiseksi alavarresta.
Siirrä tietokone pois vivusta.
Paina ulosvetimellä palloniveltappi.
Jos erikoislaitetta ei ole käsillä, aseta lohko ylemmän ripustusvarren ja kannattimen väliseen tilaan palautuspuskurilla sen jälkeen, kun jousi on puristettu tangolla tai tunkilla ja kiristetty tukitapin mutteri. Käytä sitten keskittyneitä iskuja lyödäksesi PC:tä, kunnes saat tuloksen.
Ennen kuin asennat uusia tukia, älä unohda täyttää sitä ShRB-4-rasvalla.
VIDEO
Odotamme ja irrotamme etupyörän.
Kiintoavaimella "22" irrotetaan mutteri, joka kiinnittää pallonivelen ohjausniveleen.
Asenna pysäytin alavarren alle.
Kierrä avaimella "13" irti pallonivelen alavarteen kiinnittävän pultin mutteri, jotta pultti ei pyöri samanmittaisella avaimella.
Ruuvaamme irti kahden muun pultin mutterit.
… Ja siirrä kuulalaakerin niveltä poispäin käsivarresta.
Painamme ulosvetimen avulla palloniveltapin ohjausnivelen reiästä.
Voit myös käyttää tällaista vedintä.
Siirrämme ohjausnivelen sivulle ja poistamme vetolaitteen ulkosaranan kotelon varren navasta.
Vetimen puuttuessa ruuvaamme irti (ei kokonaan) mutterin, joka kiinnittää pallonivelen ohjausniveleen (kuva 1). Puristamme jousta alavarren alle asennetulla pysäyttimellä. Asetamme asennusterän reunalla alavarren silmukan pään ja tuen painelevyn väliin.
Iske vasaralla ohjaustangon silmukkaan ja paina palloniveltappi ulos nivelreiästä.
Kierrettyään irti tukitapin mutteri ja etunapan laakereiden säätömutteri, siirrämme ohjausnivelen sivulle ja poistamme pysäyttimen. Ruuvaa irti kuulanivelen alavarteen kiinnittävien pulttien mutterit (katso kuva 2) ja irrotamme pallonivelen.
Auton VAZ 2121 ja Niva 2131 alemman pallonivelen poisto suoritetaan sen vaihtamiseksi, kumisaapaan vaihtamiseksi tai suoritettaessa muita korjaustöitä, joissa sen läsnäolo häiritsee niiden etenemistä, esimerkiksi irrotettaessa alempaa jousitusvartta. Tyypillinen pallonivelen toimintahäiriöstä kertova merkki on tylsän metallin nakutuksen ilmaantuminen auton liikkuessa, erityisesti ajettaessa epätasaisessa maastossa. Pallo on myös vaihdettava, jos repeytynyt ponne on vaihdettu ennenaikaisesti repeämän kautta, jossa likaa pääsee palloon ja tämän seurauksena pallotapin rako kasvaa.
Korjaustyön suorittamiseksi valmistele vakiotyökalusarja, erityinen pallon vedin ja suorita seuraava toimintosarja:
Irrota pyörä korjattavalta puolelta ja ruuvaa sitten irti etunavan laakerin säätömutteri.
Kierrä seuraavaksi 22-avaimella irti mutteri, jolla kuulatappi on kiinnitetty ohjausniveleen.
Sitten asennamme rajoittimen alavarren alle ja ruuvaa 13 avaimella irti mutterit, jotka kiinnittävät pallonivelkotelon pultit.
Irrotamme kaikki pultit istuimistamme ja siirrämme niveltä vivusta tuen avulla.
Asenna vedin ja paina tukitappi ulos kääntövarresta.
Siirrämme ohjausniveltä hieman sivulle ja poistamme pyöränkäytön ulkosaranan kotelon varren navasta, minkä jälkeen poistamme pallonivelen kotelon.
Erityisen vedin puuttuessa sormi voidaan lyödä ulos vasaralla, joka kohdistaa teräviä ja voimakkaita iskuja nyrkkiin ja samalla työskennellen pienellä kokoonpanolapiolla kiilassa ikään kuin puristaisi sormen ulos sen istuin.
Tämä saa päätökseen korjaustyöt VAZ 2121- ja Niva 2131 -autojen alemman pallonivelen poistamiseksi. Suorita tarvittavat korjaukset ja suorita sitten asennus päinvastaisessa järjestyksessä.
Odotamme ja irrotamme etupyörän.
Ruuvaamme irti etunavan laakerien säätömutterin
Kiintoavaimella "22" irrotetaan mutteri, joka kiinnittää pallonivelen ohjausniveleen.
Asenna pysäytin alavarren alle.
Avaimella "13" ruuvataan irti pallonivelen alavarteen kiinnittävän pultin mutteri, estäen pulttia kiertymästä samankokoisella avaimella.
Ruuvaamme irti kahden muun pultin mutterit.
… Ja siirrä kuulalaakerin niveltä poispäin käsivarresta.
Painamme ulosvetimellä palloniveltapin ohjausnivelen reiästä.
Voit myös käyttää tällaista vedintä.
Siirrämme ohjausniveltä sivulle ja poistamme vetolaitteen ulkosaranan kotelon varren navasta.
Jos vedintä ei ole, irrota (ei kokonaan) mutteri, joka kiinnittää pallonivelen ohjauksen niveleen (kuva 1). Puristamme jousta alavarren alle asennetulla pysäyttimellä. Asetamme asennusterän reunalla alavarren silmukan pään ja tuen painelevyn väliin.
Iske vasaralla ohjaustangon silmukkaan ja paina palloniveltappi ulos nivelreiästä.
Kierrettyään irti tukitapin mutteri ja etunapan laakereiden säätömutteri, siirrämme ohjausnivelen sivulle ja poistamme pysäyttimen. Ruuvaa irti kuulanivelen alavarteen kiinnittävien pulttien mutterit (katso kuva 2) ja irrotamme pallonivelen.
Puristuslevyn ja kuulatapin suojakuoren irrotus
VAZ 21213 Nivan pallonivelen vaihtamiseksi tarvitset nostimen ja erityisen vedin, vaikka voit tehdä ilman tätä, koska sinulla on vähän kokemusta autokorjauksesta. Tarvitset tunkin, avaimet ("13" ja "22") ja vasaran. Irrotamme pyörän. Ruuvaamme navan mutterin irti ja poistamme jarrulevyn sen kanssa. Kierrämme irti ylämutterit, jotka kiinnittävät ylemmän pallonivelen ohjausniveleen (avain numeroon "13"), ja ruuvaamme sitten avaimella "22" irti tuen kiinnittävän alamutterin ja lyömme nyt tuki varovasti ulos ylöspäin suuntautuvilla iskuilla. . Sen jälkeen keräämme kaiken takaisin uudella pallolla.
Tilaa kanavallemme sisään Olen ndex.Dzene
Vielä enemmän hyödyllisiä vinkkejä helppokäyttöisessä muodossa
Teen heti varauksen, että tein kaiken työn ilman erityisiä vetäjiä ja laitteita, niin sanoakseni kansanlääkkeillä - hyvän vasaran avulla. Joten mitä tarvitsemme tähän Nivan korjaukseen. Ensinnäkin avain 13:lle ja toiseksi hyvä cap-avain 22:lle ja, kuten edellä mainittiin, kiinteä vasara.
Ensimmäinen askel on nostaa auton sivu, jossa tuet vaihdetaan. Irrota etupyörä. Ruuvaamme navan mutterin irti ja poistamme jarrulevyn sen kanssa. Tässä on yksityiskohtaiset ohjeet navan irrottamiseksi levyllä.
Kierrä seuraavaksi kiinnitysmutterit irti 13 kuulaavaimella molemmilta puolilta, jotain tämän kaltaista näyttää alla olevassa kuvassa:
Kun nämä liitännät on käsitelty, voit ottaa 22-avaimen ja ruuvata irti VAZ 2121 -tuen kiinnittävän alemman mutterin.
Nyt sen jälkeen on tarpeen laskea autoa, korvaamalla ensin jonkinlainen tuki vivun alle ja ainakin kanto, jotta jousi puristuu. Sitten siirrämme ulomman CV-nivelen sivulle niin, että se ei häiritse tuen irrottamista ja lyömme nyrkkiä voimakkailla vasaran iskuilla, minkä jälkeen pallon pitäisi hypätä istuimeltaan. Melkein kaiken pitäisi tapahtua kuten alla olevassa kuvassa näytin:
Mutta tämän pitäisi olla tehdyn työn tulos:
Sitten voit korvata sen uudella osalla. Sen hinta on 250 ruplaa useimmissa autonosaliikkeissä tai markkinoilla. Ylätuen vaihtomenettely on vielä yksinkertaisempi, joten mielestäni sitä ei kannata kuvailla yksityiskohtaisesti.
Yläpallonivelen irrotus
Toimenpide suoritetaan vaihdettaessa pallonivel tai kuulatapin kansi (ponteri).
Odotamme ja irrotamme etupyörän.
1. Käytä "22"-päätä irti mutteri, joka kiinnittää pallonivelen ohjauksen niveleen.
2. Irrota jarruletkujen kaksi puristinta (painelevyä).
3. Asenna pysäytin alavarren alle.
Avaimella "13" irrotetaan pallonivelen olkavarteen kiinnittävän pultin mutteri, estäen pulttia kiertymästä samankokoisella avaimella.
4. Ruuvaa irti kahden muun pultin mutterit. Otamme pultit irti ja siirrämme ohjausniveltä pallonivelellä olkavarresta
5. Painamme ulosvetimellä palloniveltapin ohjausnivelen reiästä
Jos vedintä ei ole, irrota pallonivelen kiinnittävä mutteri ja irrota jarruletkun puristimet.
Puristamme jousta alavarren alle asennetulla pysäyttimellä.
Aseta lohko olkavarren ja paluupuskurin kannattimen väliin.
Syötimme palloniveltapin mutteria.
7. Lyö vasaralla ohjausnivelen silmukkaan ja paina palloniveltappi ulos ohjausnivelen reiästä.
Irrota kuulanivel pulttien mutterit, jotka kiinnittävät pallonivelen olkavarteen ja tukitapin mutterin.
8. Irrota painelevy
9. Irrota kuulatapin suojakansi
10. Kun asennat uutta kuulatapin kantta, laita siihen ShRB-4-rasvaa.
Kokoamme ja asennamme pallonivelen päinvastaisessa järjestyksessä
Pallonivelet kantavat ajoneuvon etuosan painon, mukaan lukien moottorin painon. Samaan aikaan ne saavat ajon aikana jatkuvia iskuja pyöriltä mihin tahansa suuntaan. Riippumatta siitä, mistä kestävästä materiaalista nämä osat on valmistettu, niiden käyttöikä on rajoitettu. On hyvä, että monissa tapauksissa tee-se-itse-kunnostaminen on mahdollista.
Ei tietenkään, tämä liittyy suoraan turvallisuuteen.
Kun pallonivel puretaan, pyörä rikkoutuu ja sen pyöriminen estyy. Auto lähtee välittömästi radalta. Seuraukset voivat olla kohtalokkaita.
Pallonivelen vastaiskulla liikkuminen johtaa hallittavuuden rikkomiseen. Oikealla hetkellä sinulla ei ehkä ole aikaa tehdä liikettä.
Näiden osien ensimmäisten kulumisen merkkien yhteydessä on suoritettava jousitusdiagnoosi.
Siten vian oireiden selvittämisen jälkeen tehdään johtopäätökset osan huolletettavuudesta. Kun kriittinen kuluminen on havaittu, pallopallot on vaihdettava. Niiden kustannukset ovat kuitenkin melko korkeat, varsinkin jos ne ovat kiinteästi jousitusvarren kanssa. Siksi monet autoilijat haluavat tehdä korjauksia.
On tärkeää tietää! Korjauksen jälkeen palloa ei palauteta uuden osan tilaan. Käyttöikä lyhenee. Mutta sinun ei tarvitse huolehtia käyttöturvallisuudesta.
Palautusmenetelmiä on monia. Varsin suosittu sjr-tekniikkaa käyttävä korjausmenetelmä, jossa sulaa polymeeriä pumpataan häkin ja pallon väliseen onteloon.
Harkitsemme korjauksia tämän laitteen purkamisen yhteydessä.
Ymmärtääksesi tuen toimintamekanismin, katso kaaviota:
Vain polymeerivuoraus on alttiina kulumiselle. Juuri sen kulumisen aikana syntyy vastaiskua. Jos jatkat ajoa löysällä pallonivelellä, myös sylinterin yläosa katkeaa, jolloin sormi voi lentää ulos häkistä.
Sisäosat myydään autoliikkeissä kulutusosina. Jos pallonivelesi on kokoontaitettava, voit helposti vetää pohjan ulos ja vaihtaa tuotteen sisällä olevan polymeerin.
Ensinnäkin kokoonpano on irrotettava oikein. Sormi kiinnittyy niin vahvasti ripustusvarteen, että se on käytännössä yksi kappale sen kanssa. Aikaisemmin, edullisesti päivää ennen, yhdiste on käsitelty runsaasti tunkeutuvalla nesteellä. Käytetty koostumus on WD-40 tai tavallinen kerosiini. On kaksi tapaa poistaa sormesi korvakkeesta:
Paina ulos pallonivelvetäjällä. Tämä on kivuttomin ja luotettavin menetelmä, mutta vedin ei ole aina käsillä. Yleiskalusteita ei ole, mutta pallonivelen kiinnitysrakenteet ovat erilaisia.
Toinen menetelmä on universaali, mutta on olemassa vaara, että tukitapin kierre vaurioituu. Pallon kärkeen on ruuvattava kiinteästä teräksestä valmistettu mutteri (kovuus 9,8) ja lyödä pallo ulos ulokkeesta tarkoilla lyhyillä vasaran iskuilla.
Tärkeä! Et voi lyödä suoraan sormeen. Niitaat kierreliitoksen, eikä toimivaa kiinnitysmutteria voi ruuvata kiinni.
Pallonivel on siis käsissäsi. Ulompi sylinteri (häkki) on monoliittinen rakenne. Sormen poistaminen on mahdotonta.
Tukirungon tyhjä osa on irrotettava. Tässä tapauksessa voit vaihtaa muovipäällysteitä toistuvasti ja joka kerta palauttaa tuen suorituskyvyn. Irrotettava pohja mahdollistaa rutiinitarkastuksen ilman pallonivelen irrottamista jousituksesta.
Pohjaan porataan sormenpallon kokoinen reikä (pienellä raolla tietysti). Porattu - ehdollisesti sanottu. Jyrsinkone tarvitaan. Älä pelkää vahingoittaa muovivuorausta tylsäämisen aikana, vaihdat sen silti. Sisälle leikataan lanka. Tämä on melko monimutkainen toimenpide suuren halkaisijansa vuoksi. Mutta missä tahansa työkaluliikkeessä voit tehdä tällaisen työn nimellistä maksua vastaan.
Sitten tähän reikään tehdään kierretulppa, joka toistaa vakiopohjan muodon.
Vinkki: Käytä kahta palloniveltä tulpan tarkkaan valmistukseen. Yhdellä leikkaa pohja myllyllä ja käytä sitä näytelomakkeena.
Valmistetusta pohjasta on leikattava aukot avaimelle, muuten korjausyksikköä on mahdotonta kiristää tiukasti.
Nyt korjausta varten riittää, että irrotat pistokkeen, poistat sormen (tarkistat sen geometrian) ja vaihdat muoviosat.
Tärkeä! On tarpeen varmistaa, että kierre on lukittu, muuten pohja voi irrota käytön aikana.
Periaate on sama kuin ensimmäisessä tapauksessa - tehdä vaihdettava pohja. Vain toteutus on erilainen. Jos tuen pohja on liian ohut täyden kierreliitoksen tekemiseen, on tehtävä korjauskuppi. Se sorvataan sorvilla sopivan halkaisijan omaavasta teräsympyrästä. Lasin pohjaan koneistetaan sama reikä ja leikataan lanka. Ja lopuksi tehdään irrotettava tukialusta.
Sitten sylinterin pohja leikataan kuulalaakerista hiomakoneella tai metallisahalla. Korjauslasi on hitsattu paikalleen. Menetelmä on aikaa vievämpi, mutta se ei anna sormen lämmetä purkamisen aikana.
Jatkotoimet saman kaavion mukaan: kun välys ilmestyy, irrotamme korjaustulpan, poistamme sormen, vaihdamme muoviosat.
On syytä huomata, että varaosien valmistajat tuottavat monia vaihtoehtoja pallonivelten korjaamiseen. Näihin kokoontaitettaviin koteloihin myydään sekä vaihdettavia sisäosia että uusia tappeja. Kuitenkin artikkelissamme harkitsemme vain itsetuotantoa.
Nopein tapa palauttaa pallonivel. Sylinterin takaosa (tuki) leikataan yksinkertaisesti pois. Menetelmällä ei ole väliä - voit käyttää rautasahaa, voit käyttää hiomakonetta, lämpötilavaikutus jää silti jälkeenpäin.
Kun sylinterin onteloon on päästy, polymeerivuoraukset voidaan vaihtaa.
Tärkeä! Muista poistaa kaikki leikatut purseet ennen uusien holkkien asentamista. Revenneet metallireunat halkaisevat kuulokkeet nopeasti käytön aikana.
Uusien sisäosien asennuksen jälkeen pohja hitsataan huolellisesti. Tässä tapauksessa on tarpeen kompensoida sauman paksuudella sahauksen aikana muodostuneen metallin tuotanto. Tämä on yleensä 1,5-2 mm.
Tärkeä! Käytä hitsausmenetelmää, joka minimoi lämpötilaaltistuksen. Polymeerivuorauksen sisäpuoli voi lämmetä sulamispisteeseensä. Siksi, ennen kuin se on jäähtynyt kokonaan, älä kuormita tappia, jotta vuorauksen muodonmuutos ei muutu.
Tämä tekniikka vaatii ammattilaitteita, joten palloa on mahdotonta laajentaa autotallissa. Puristusrengas leikataan sormenpallon halkaisijan mukaan.
Istuin ja pallo puhdistetaan liasta, kiillotetaan. Kaprolonista valitaan tai koneistetaan uudet vuoraukset ja puristusrengas.
Kokoamisen jälkeen holkki painetaan sisään ja rullataan puristimelle. Puristamisessa käytetään erityisiä kiinnitysosia renkaan halkaisijalla.
Kierretulppa näyttää paremmalta, koska se ei vaikuta tuen lämpövaikutukseen. Tämä menetelmä vaatii kuitenkin paksun pohjan, jota ei aina ole kompakteissa osissa.
Lasi kaiverruksella - kultainen keskitie. Hitsaus tapahtuu muoviin vaikuttamatta, mutta metallin lujuusominaisuudet heikkenevät.
Hitsaus on yksinkertaisin, mutta tehoton tapa. Korkean lämpötilan käsittelyn jälkeen uudet polymeeripalat menettävät ominaisuutensa ja niiden käyttöikä lyhenee.
Soihdutus on laadultaan ihanteellinen menetelmä. Saat itse asiassa uuden pallonivelen, joka on valmistettu tehdastekniikoilla. Tämä tekniikka ei kuitenkaan toimi kotona.
VIDEO
Ja itse asiassa on olemassa kaksi palautustekniikkaa - joko kaada jotain sisään, poista kansi tai pura pallo kokonaan puristamalla pohja. Samalla kierrettiin öljykannu. Tai he vain puristivat puristimen ulkoosaa. Mutta useammin kuin ei, pallo kuolee repeytyneestä kannesta, sitten likaa, hiekkaa, vettä täytetään sisään, hioen irti holkit, rauta ja pallo. Joten jokaista palloa ei voida palauttaa. Ja ei ole tärkeää, kuinka palauttaa, täyttää tai purkaa, tärkeintä on, että periaatteessa se on mahdollista.
Ajoin kunnostetulla pallolla ja ratilla kaksi vuotta, en sano pahaa, todella hyvä myös... Huoltoaseman omistaja (sanoman mukaan) kunnostaa heti uudetkin osat itselleen, hän kertoo - kunnostettu ne kestävät pidempään... Olen tottunut tekemään johtopäätöksiä prosessin ymmärtämisen perusteella, ja miten on mahdollista palauttaa näennäisesti erottamaton osa, en ymmärrä ... STO-asiantuntijat sanovat: sormi otetaan pois , sormen kuluminen käännetään, sitten se kiillotetaan ja täytetään muovilla.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1735/index.php?showtopic=120678
Ei ole mitään järkeä täyttää suoraan ruosteisia, koska sormen geometria on jo liian häiriintynyt, mikä johtaa täytetyn polymeerin epäsäännölliseen muotoon, kaikkeen, mikä tästä seuraa.
Anna esimerkkejä onnettomuuksista, jotka tapahtuivat palautetun pallon viasta, ei esimerkiksi etäisyyden tai nopeusrajoituksen noudattamisesta. Teen itse korjauksia, olen nähnyt monia kunnostettuja osia, on vakituisia asiakkaita, jotka ovat lähteneet yli 50 tuhannelle kunnostetulle ja se on erinomainen, pääasia, että palautetaan ajoissa! Ja jos pelkäät henkesi puolesta, osta uudet autot, älä roskat, joita jo romutetaan Euroopassa, ja noudata KAIKKIA liikennesääntöjä. PS: Se, että ostit uuden osan, ei tarkoita, että se olisi hyvä, etenkään markkinoillamme. Uusi uusi ristiriita.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/990/viewtopic.php?t=1118334&start=40
Päättääksesi, kuinka jousitus korjataan, yksinkertaisesti laske jälleenrakennuskustannukset. Joissakin tapauksissa on järkevää ostaa uusi yksikkö, joskus korjaukset ovat kustannustehokkaampia. Joka tapauksessa monien mahdollisuuksien ansiosta voit säästää rahaa.
Chevrolet Nivan alustan tai ohjauksen korjauksen aikana auton omistaja kohtaa sen tosiasian, että pallonivel on irrotettava, ja se on käytännössä mahdotonta tehdä ilman erikoistyökalua, koska istuin, jossa yllä oleva sijaitsevat elementit likaantuvat. Tätä varten on erityinen vedin, joka yksinkertaistaa välillä puristamista. Voit ostaa sen melkein mistä tahansa autokaupasta, mutta voit myös tehdä pallonivelvetimen omin käsin, alla on useita tapoja tehdä tämä.
Katsotaanpa, miten se toimii, ja esimerkki olisi yläpallonivelen puristaminen.
Irrota lukkomutteria, mutta ruuvaa se irti
Otamme valmistetun vedin ja laitamme sen tukien sormien väliin niin, että pultin pää lepää sormen päällä, joka on painettava ulos
Sitten kahdella avaimella, joista toinen pitää kiinni vedinrungosta, ja toisella ruuvaamalla pulttia irti, ruuvaamme sitä auki, kunnes se puristuu istuimesta.
Irrota tarvittaessa alempi pallo, jonka jälkeen vedin tulee kääntää ympäri ja tehdä kaikki samat vaiheet.
Nämä ovat kolme yksinkertaisinta irrotettavaa pallonivelten irrotusmekanismia, ja niiden tekemiseen voit käyttää käsillä olevia materiaaleja, perusasia mitä tarvitset tähän on koko toimintaperiaatteen ymmärtäminen, alla on piirros, auttaa sinua ymmärtämään kaikki nämä periaatteet. Ja niin on enemmän vaihtoehtoja, ja jos sinulla on ainakin vähän mielikuvitusta ja vähän tietoa putkitöistä, voit keksiä ja tehdä oman työkalusi, joka sopii sinulle.
VIDEO
Niva 2121:n ja 2131:n ylemmän pallonivelen vaihto suoritetaan sen vioittumisen yhteydessä, johon liittyy tyypillinen koputus, kun auto liikkuu kuoppaisella tiellä. Pääsääntöisesti pallon kulumisen pääasiallinen syy voi olla: joko aikatekijä tai kumisaappaan vaurioituminen, jonka seurauksena rasvaan pääsee likaa, joka vähitellen siihen sekoittuessaan alkaa toimia hiekkapaperin periaatteella ja , seurauksena raon nopea kasvu ja tyypillinen koputus. Korjaustöiden suorittamiseen tarvitset tavallisen työkalusarjan, erityisen vedin. Jos sinulla on kaikki tarvitsemasi, suorita seuraava toimintosarja:
Nosta korjattava puoli nostimella ja irrota pyörä.
Puhdistamme pallon pinnan, olkavarren lialta, jos mahdollista, puhallamme kaikki paineilmalla.
Irrota mutteri, joka kiinnittää palloniveltapin ohjausnivelen 22 kiintoavaimella, ja irrota se.
Irrota seuraavaksi jarruletkun painelevyt.
Avaa kolmetoista avaimella pallokotelon ylempään jousitusvarteen kiinnittävien pulttien kolme mutteria. Sitten poistamme mutterit ja poistamme pultit paikoistaan.
Siirrämme ohjausnivelkokoonpanoa pallon kanssa sivulle ja jatkamme sen purkamista.
Asenna vedin ja paina sormi ulos rystypäästä.
Vetimen puuttuessa tappi voidaan puristaa ulos vasaralla, joka on kohdistettava rystysen päähän terävin ja voimakkain iskuin.
Irrota pallonivel.
Teemme vaihdon, jonka jälkeen suoritamme asennuksen päinvastaisessa järjestyksessä. Ennen asennusta on ehdottomasti vaihdettava tapin kiinnitysmutteri sekä itse kotelon pulttien mutterit. Huomaa, että itselukkiutuvia käytetään. Lisäksi ennen asennusta tavaratila on täytettävä rasvalla.
Tämä saa päätökseen korjaustyöt Niva 2121:n ja 2131:n yläpallonivelen vaihtamiseksi.
Teen heti varauksen, että tein kaiken työn ilman erityisiä vetäjiä ja laitteita, niin sanoakseni kansanlääkkeillä - hyvän vasaran avulla. Joten mitä tarvitsemme tähän Nivan korjaukseen. Ensinnäkin avain 13:lle ja toiseksi hyvä cap-avain 22:lle ja, kuten edellä mainittiin, kiinteä vasara.
Ensimmäinen askel on nostaa auton sivu, jossa tuet vaihdetaan. Irrota etupyörä. Ruuvaamme navan mutterin irti ja poistamme jarrulevyn sen kanssa. Tässä on yksityiskohtaiset ohjeet navan irrottamiseksi levyllä.
Kierrä seuraavaksi kiinnitysmutterit irti 13 kuulaavaimella molemmilta puolilta, jotain tämän kaltaista näyttää alla olevassa kuvassa:
Kun nämä liitännät on käsitelty, voit ottaa 22-avaimen ja ruuvata irti alemman mutterin, joka kiinnittää VAZ 2121 -tuen.
Nyt sen jälkeen on tarpeen laskea autoa, korvaamalla ensin jonkinlainen tuki vivun alle ja ainakin kanto, jotta jousi puristuu. Sitten siirrämme ulomman CV-nivelen sivulle niin, että se ei häiritse tuen irrottamista ja lyömme nyrkkiä voimakkailla vasaran iskuilla, minkä jälkeen pallon pitäisi hypätä pois istuimeltaan. Melkein kaiken pitäisi tapahtua kuten alla olevassa kuvassa näytin:
Mutta tämän pitäisi olla tehdyn työn tulos:
Sitten voit korvata sen uudella osalla. Sen hinta on 250 ruplaa useimmissa autonosaliikkeissä tai markkinoilla. Ylätuen vaihtomenettely on vielä yksinkertaisempi, joten mielestäni sitä ei kannata kuvailla yksityiskohtaisesti.
Auton Niva 2121 ja 2131 alemman pallonivelen vaihto suoritetaan samoista syistä kuin ylemmän. Korjaustöiden suorittamiseen tarvitset erityisen vedin, vakiotyökalusarjan. Jos meillä on kaikki tarvittava, teemme seuraavan toimintosarjan:
Irrotamme pyörän korjatulta puolelta ja puhdistamme pallon ja alavarren pinnan lialta metalliharjalla tai puhaltamalla kaikki paineilmalla.
Irrota napamutterin suojakoriste ja kierrä se kokonaan irti.
Kierrä seuraavaksi 22-avaimella irti mutteri, jolla pallosormi on kiinnitetty ohjausniveleen. Irrota mutteri.
Laitamme pysähdyksen käsivarren alle, esimerkiksi puupalkin.
Kahdella kolmetoista avaimella, joista toinen estää pultin kiertymisen, irrota mutteri, joka kiinnittää pallon rungon alavarteen.
Kierrettyään irti kaksi jäljellä olevaa kotelon kiinnityspulttien mutteria, otamme ne pois ja siirrämme ohjausnivelen yhdessä pallon kanssa sivulle.
Asenna vedin ja purista kuulasormi ohjausnivelestä. Jos sitä ei ole, lyö vasaralla rystystään terävillä iskuilla yhteen sormen kohdasta.
Poistamme pallon.
Tämä päättää korjaustyöt Niva 2121:n ja 2131:n alemman pallonivelen poistamiseksi. Vaihda se, jonka jälkeen asennamme uuden päinvastaisessa järjestyksessä. Rungon ja tapin kiinnitysmutterit on vaihdettava uusiin - itselukkiutuvia käytetään. Täytä tavaratila puhtaalla rasvalla ennen kokoamista.
VIDEO
Sattuu niin, että kunnostettu pallonivel omin käsin voi kestää kauemmin kuin halvat kaksoiskappaleet. Jopa aloitteleva autoharrastaja voi vaihtaa tämän laitteen.
Kun kenkä on ehjä, pallo ei käytännössä kulu. Voimakas pallon kuluminen alkaa, kun kenkä tulee käyttökelvottomaksi, ja likaa pääsee sisään. Siksi varo ponnet, sillä käyttökelvottoman ponnen oikea-aikainen vaihtaminen pidentää laitteen käyttöikää.
Totta, hitsatun rungon liitos ei ole hermeettisesti tiivis, joten vettä imeytyy runkoon sen läpi jopa koko saappaalla. Siksi, jos yksikön runko koostuu kahdesta osasta, on suositeltavaa täyttää se litolilla rasvapistoolin kautta.
Jos kuulet jousituksesta koputuksen tai vinkua ajaessasi epätasaisilla teillä, nämä äänet voivat tulla kuluneista pallonivelistä. Epämiellyttävien äänien lähde on parempi tunnistaa yhdessä: toinen laskeutuu tarkastusreikään ja laittaa kätensä pallon päälle ja toinen heiluttaa autoa. Kun tunnet äänen omin käsin, irrota tuki, kiinnitä se marjakuusiin ja tarkista saranoiden välys. Sormi ei saa liikkua pienistä ponnisteluista, mutta se ei myöskään saa purra, muuten laite tarvitsee korjausta tai vaihtoa.
Tämä tarkistus on ehdottomasti suoritettava myös seuraavissa tapauksissa:
Nauhaa kun käännät ohjauspyörää.
Spontaani heiluminen suoraa ajettaessa.
Tiukka ohjauspyörä.
Pallonivelten poistoaine.
Jack.
Seiso autoa varten.
Sarja avaimia.
Pihdit.
Sorkkarauta.
Pallonvetäjä ei yleensä ole universaali. Jos et löydä sopivaa vedintä, voit vaihtaa sen onnistuneesti vasaralla. Sinun tarvitsee vain tietää, mihin lyödä. Ei tarvitse lyödä sormea istuimesta. Iskun tulee olla kohtisuorassa sormeen nähden, ja sinun on lyötävä silmukkaan (koska kartiosormi puristaa sen ulos silmukasta pienellä paineella laskusta). Vasara on universaali vedin. Se ei saa olla liian painava eikä liian kevyt, sillä 600 grammaa riittää hyvin.
Kotiutus: Löysää pyörän kiinnitystä. Nosta auto ylös. Irrota pyörä. Käännä ohjauspyörää niin, että työskentely on mukavaa. Jos sokkamutteri on sokalla, irrota sokka pihdeillä. Ruuvaa mutteri irti. Ota vedin, purista sormesi sillä. Ruuvaa pallokotelon kiinnitys irti. Purista alempaa vipua vääntötangon avulla ja poista pallo. Raidetangon päiden ja pallonivelten irrotus ja korjaaminen ei eroa toisistaan, sinun tarvitsee vain ottaa toinen vedin. Palautusmenetelmät ovat samat.
Asennus: Kiinnitä saranan runko alavarteen, kiristä kiinnikkeet, paina alavartta vääntötangolla, aseta tappi istuimeen. Kierrä mutteri sormeen, kiristä se. Jos sormi pyörii, vedä vipua ylöspäin telineen kanssa (sormi on kartiomainen, joten kun sormea painetaan, se lakkaa pyörimästä istuimessa). Älä unohda kiinnittää mutteria. Vedintä ei tarvita asennukseen. Seuraava tukien vaihto ei pakota sinua näpertelemään sokkaiden kanssa, jos vaihdat mutterit itselukittuviin.
Emery tai hiomakone.
Ekstruuderi.
Sähköpora, jossa on suuri istukka (jotta voit tarttua siihen sormeasi hioaksesi palloa hiekkapaperilla).
Lukkosepän marjakuusi.
Hitsauskone (mieluiten puoliautomaatti).
Kompressori.
Tukien kunnostus voidaan tehdä kahdella tavalla:
Ei-irrotettavan saranan muuntaminen kokoontaitettavaksi, sormenpallon hiominen ja vuorausten vaihtaminen.
Korjaa ruiskuttamalla pehmeää muovia pallon ja rungon väliseen rakoon ekstruuderin avulla.
Tietenkään sinun ei pitäisi ostaa laitteita kertakorjaukseen, mutta yksinkertaisin ekstruuderi voidaan valmistaa nopeasti omin käsin vanhasta pääjarrusylinteristä kiinnittämällä siihen vipu männän painamiseksi. Sitä voidaan lämmittää muovin pehmentämiseksi taskulampulla tai puhalluslampulla.
Tee-se-itse-korjaus ja kunnostus toisella tavalla tapahtuu yleensä ilman yksikön purkamista.
Älä ota saranan palauttamista, jos sormi poistetaan siitä purkamatta, tällaista yksikköä ei auta korjaus, vaan vain vaihto. Rungon tapin reiän on oltava pienempi kuin pallon halkaisija, jotta se onnistuu. Jos vuorausta kului, sormi ei voinut lentää ulos kehosta, mikä aiheutti onnettomuuden.
Kun palautat saranan omin käsin, pura se kokonaan ja hio sormesi pallo riippumatta siitä, kuinka aiot palauttaa solmun. Silloin työsi hedelmä ei tarvitse vaihtoa niin pian. Vaikka suunnittelet suulakepuristimen käyttöä palautumiseen, älä ole liian laiska purkamaan saranaa nähdäksesi, tarvitaanko vaihtosormi. Jos sitä ei tarvita, hio pallo.
Video (klikkaa toistaaksesi).
VIDEO
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
