Tee-se-itse sandero-korjausjousituksen korjaus

Renault Logan on yleisesti ottaen luotettava ja mukava auto, mutta alusta on korjattava aika ajoin. Tämän auton etujousitus on luotu MacPherson-tyypin mukaan, ja takajousitus perustuu jatkuvaan palkkiin. Tässä materiaalissa tarkastellaan Renault Loganin alavaunun diagnosointia ja korjaamista omin käsin.

Suunnittelijat ovat toteuttaneet hyväksi havaittuja teknisiä ratkaisuja henkilöautoon, joten vianetsintä on melko yksinkertainen asia, jonka jokainen auton omistaja pystyy hoitamaan autotallissa. Diagnostisten töiden suorittamisen jälkeen voit vaihtaa kuluneet osat ajoissa, mikä estää monimutkaiset ja kalliit korjaukset tulevaisuudessa.

Renault Loganin alusta on riittävän luotettava, mutta ei ikuisesti. Mahdollisia toimintahäiriöitä ovat mm.

1. Tukilaakerien rikkoutuminen ja rätiseminen ohjauspyörää käännettäessä seistessä.
2. Vaurioituneet tai kuluneet iskunvaimentimet. Auton keinuttaminen töyssyissä, jarrutettaessa ja kaarteissa.
3. Jousien vajoaminen tai kelojen katkeaminen. Samalla maavara pienenee, suuntavakaus heikkenee ja tärinää ilmaantuu.
4. Ohjauskärkien kulumista. Auto alkaa "heilutella" suoraa ajettaessa, ja nopeudella ohjauspyörässä esiintyy tärinää.
5. Pallon kuluminen. Epäsäännöllisyyksiä voittaessaan alusta koputtaa.
6. Apurungon, varren, kallistuksenvaimentimen vaurio tai muodonmuutos. Ajon aikana auto menee sivuun.
7. Tangon kiinnitysosien kuluminen ja stabilointiholkkien kuluminen. Kaarvissa tapahtuu korin kallistumista ja suuntavakaus häiriintyy.
8. Hiljaiset lohkot kuluvat. Epäsäännöllisyyksien yhteydessä jousituksesta kuuluu ylimääräisiä ääniä.
9. Pyöränlaakerien kuluminen - kuuluu huminaa, joka lisääntyy nopeuden myötä.
10. Saman kulmanopeuksien saranan riittämättömyys. Kuulet rätisevän äänen, kun käännät pyöriä sivuille.
11. Pyörän epätasapaino. Tärinä esiintyy nopeudella.

Älä unohda, että ulkoiset merkit ovat epäsuoria merkkejä Renault Loganin alustan toimintahäiriöstä. CV-nivelten ja pyörän laakerien kulumisjäljet ​​mahdollistavat syyn selvittämisen suurella todennäköisyydellä, jolloin on joskus erittäin vaikea ymmärtää tarkalleen mistä koputus tulee.

Ennen kuin korjaat henkilöauton alustan, sinun on diagnosoitava vialliset komponentit ja elementit. Kuinka tehdä tämä oikein, selvitämme sen alla:

1. Joustintuen vauriot osoittavat lasin ja ylemmän tukituen välisen etäisyyden eron. Molemmissa laseissa tulee olla suunnilleen sama etäisyys - 1-1,5 senttimetriä. Tässä tapauksessa ohjauspyörän tulee sijaita tarkasti. Pyydä jotakuta kääntämään ohjauspyörää ja laita kätesi tuelle. Puristuminen ja rätiseminen ovat merkki laakerien kulumisesta.
2. Heiluta autoa kummaltakin puolelta. Jos iskunvaimentimet ovat hyvässä toimintakunnossa, tärinät vaimentuvat välittömästi. Tarkasta myös tuet mekaanisten vaurioiden tai öljyvuotojen varalta.
3. Yritä löysätä tankoa ja kuulatankoa käyttämällä voimaa. Tämän tyyppinen kääntönivel tarkoittaa sujuvaa liikettä sivuille. Pystysuoraa takaiskua ei saa olla. Tee sama tukitangon kanssa. Kaikki välys on merkki Renault Loganin holkkien kulumisesta. On parempi tarkistaa teline, kun kone on vaakasuoralla alustalla.
4. Katso hiljaisia ​​lohkoja - niiden tulee olla ehjiä, ei revitty. Holkkien irtoaminen - voidaan tarkistaa heiluttamalla vipua. Pienikin välys viittaa Renault Loganin jousituksen korjauksen tarpeeseen.
5. Arvioi silmämääräisesti apurungon, tukivarren ja varren kunto mekaanisten vaurioiden varalta.

Voit tehdä kaiken tämän omin käsin autotallissa, jonka jälkeen voit korjata Renault Logan -jousituksen oikein säästäen rahaa huoltokeskusten palveluissa.

Loganin kallistuksenvaimentimen kumiosat ovat tyynyt ja holkit. Ne on vaihdettava, kun kumi halkeilee, turpoaa ja repeytyy sekä liiallinen kuluminen, jossa elementtien liitokset löystyvät.

Ripusta koneen etujousitus nostamalla sitä tunkilla tai nostimella. Ennen kuin ruuvaat auki tangon kiinnittävän mutterin, etummaisen jousitusvarren vakaimet, puhdista lika huolellisesti ruuvin päästä, koska sinun on työnnettävä avain tähän.

Jos jakoavain ei sovi kokonaan, voit vahingoittaa ruuvia tai avainta, kun irrotat mutterin. Tosiasia on, että kierreliitos on yleensä pahasti vaurioitunut korroosion takia.

Etu kallistuksenvaimennin koostuu:

1. ruuvi;
2. pohja kumiläpivienti;
3. kumi-metalli välissä hihassa;
4. muovinen pesukone;
5. ylempi kumi holkki;
6. ruuvi;
7. stabilointipalkki;
8. sauva tyyny;
9. Sulkumerkki.

Ruuvaa irti mutteri, joka pitää tukitangon etujousitusvarressa jakoavaimella. Kun teet tämän, pidä kiinni ruuvista, jotta se ei pääse kääntymään. Irrota alempi kumiholkki. Päätypinnan syvennyksessä, joka on mutteria päin, on metallinen aluslevy.

Irrota ruuvi, jossa on ylempi kumiläpivienti ja muovinen aluslevy. Vedä tangon pää alas kädelläsi ja irrota #3 kumi-metalliholkki. Irrota samalla tavalla tukitangon kiinnityselementit vipuun.

Asenna uudet osat päinvastaisessa järjestyksessä kiristäen kaikkien tukitangon ruuvien mutterit, mutta älä liioittele. Kun asennat väliholkkia, suuntaa se ylöspäin holkin ulkoosassa olevien urien avulla.

Voit vaihtaa tukitangon tyynyn ottamalla pään jatkeella ja ruuvaamalla irti pultti, joka pitää tyynyn kiinnikkeen ja apurungon rungossa. Avaa mutteri, joka kiinnittää tyynyn kannakkeen paariin jakoavaimella. Laske kannatin alas. Ota tappi pois apurungon reiästä ja pura kannatin vetämällä sen etupää ulos apurungon urasta.

Irrota pehmuste tangosta ja asenna uusi tukitankotyyny päinvastaisessa järjestyksessä. Vaihda tyyny toiselle puolelle samalla tavalla. Jos sinun on irrotettava tanko, irrota se jousitusvarreista molemmilta puolilta ja irrota kiinnikkeet. Tarkasta tanko syvän hankaavan kulumisen varalta tyynyn kiinnityspisteissä.

Syvä kuluminen lisää sauvan murtuman riskiä. Asenna sitten tukitanko takaisin päinvastaisessa järjestyksessä.

Joskus kun korjaat Renault Loganin alustaa omin käsin, sinun on vaihdettava tai poistettava vipu, esimerkiksi vaihdettaessa palloa tai äänettömät lohkot. Ripusta auton etuosa - varmista, että sinulla on kaksi pyörää kerralla. Jos ripustat vain yhden, tukijalka estää sinua purkamasta vartta kiristämällä jousituselementtejä. Katso kuvasta, miltä vasen vipu näyttää. Se koostuu seuraavista elementeistä:

Irrota puomin kiinnike Logan-varresta ja irrota moottorin lokasuoja. Irrota ohjauksen nivel-pallonivelen puristuspultin mutteri pitäen pulttia kiinni avaimella.

Vedä pultti ulos ja lyö se ulos. Löysää ohjausnivelen ja kuulatapin liitosta luotettavalla uraruuvitaltalla tai erikoisterällä. Paina asennuslapaa ohjausniveltä vasten ja purista vipu alas, jolloin kuulatappi irrotetaan ohjausnivelen reiästä. Löysää pään avulla pulttia, joka pitää apurungon kannakkeen rungossa. Ruuvaa irti apurungon kannakkeen kiinnitysmutteri ja irrota se etupultista, joka pitää apurungossa olevaa vartta.

Löysää etuvarren pultin mutteria jakoavaimella pitäen samalla kiinni oikeankokoisesta pultista. Vedä pultti ulos ja lyö se ulos karalla. Irrota takavarren kiinnitysmutteri ja vedä pultti ulos. Pura vipu ja asenna uusi päinvastaisessa järjestyksessä tai tee muut korjaustyöt Renault Loganin alustalle omin käsin.

Renault Logan pallonivel on vaihdettava, jos suojakansi on vaurioitunut tai saranassa syntyy välys. Pura etujousitusvarsikokoonpano pallon kanssa. Käytä uraruuvimeisseliä kallistamaan tukikotelo olkapään alta ja paina sitten pallo ulos vivun reiästä sen rivan päällä. Tarkista silmukan repeytymien ja halkeamien varalta - mitään tällaista ei pitäisi olla.

Ennen kuin asennat uuden pallon, puhdista reikä huolellisesti korroosiosta ja liasta. Aseta sopivan halkaisijan omaava työkalupää tai putki käsivarren alle ja aseta uusi pallo. Paina vasaralla karaa tai päätä ja paina tuki vivun reikään. Seuraava kokoonpano suoritetaan käänteisessä järjestyksessä.

Renault Loganin alusta vaatii pyöränlaakerin säännöllisen vaihdon. Tämä on tarpeen, kun se on kulunut tai kun napa puretaan, koska tämä väistämättä vahingoittaa laakeria. Etupyörän napakokoonpanon laite näkyy kuvassa ja se koostuu:

1. pyöristetty nyrkki;
2. pyörän laakeri;
3. nopeusanturin asennusrengas;
4. keskitin.

Ennen työskentelyä kiristä käsijarru ja kytke ensimmäinen vaihde vaihtamalla rajoittimet pyörien alla. Ruuvaa pyörän laakerin mutteri irti. Jos et voi tehdä tätä pyörän pyörimisen vuoksi, jarruta autoa painamalla jarrupoljinta ja pitämällä sitä (pyydä avustajaa tekemään tämä). Seuraavaksi sulje puhelu ja irrota pyörä. Irrota pyörän nopeusanturi, levy ja jarrusuojus. Irrota tangon pää ohjausnivelestä ja irrota kuulatappi rystysrei'istä. Irrota iskunvaimennin ohjausnivelestä ja irrota jälkimmäinen ulkosaranakotelon uritetusta varresta. Aseta ohjausnivel ruuvipuristimeen ja paina se ulos vasaralla navan päässä olevan pään tai tuurnan läpi. Tämä pitää sisemmän laakerirenkaan navassa.

Väännä suojuksen aluslevyä ruuvimeisselillä vapauttaaksesi laakerin öljytiiviste ja irrota se. Kiinnitä laippa ruuvipuristimeen ja aseta taltta sisärenkaan päiden ja navan olakkeen väliin. Liu'uta vasaralla sisärengas navan yli. Aseta ulosvetimen leuat näkyviin tulevaan rakoon ja paina rengas irti navasta.

Irrota lukkorenkaat pihdeillä ja vedä laakerirengas ulos nivelen urasta. Irrota laakeri ohjausnivelestä erityisellä ulosvetimellä. Laakeri voidaan puristaa ulos iskumenetelmällä. Aseta nyrkki ruuvipuristimen leukoihin. Paina laakeri irti nivelestä lyömällä ulkorenkaan päätypintaa pään tai tuurnan läpi. Puhdista nivelen istukka ja lukkorenkaan ura ennen uuden laakerin asentamista. Puhdista taltasta jääneet kolot navassa olevalla viilalla.

Ennen kuin painat pyörän laakerin sisään, aseta pyörän nopeusanturin kohdistusrengas reikään. Suuntaa rengas rystysreikään niin, että anturin pidike sopii rystysten uraan.

Kun olet asentanut painelevyllä varustetun kupin vetoruuvin, aseta uusi laakeri reikään. Paina laakeri sisään kohdistamalla voimaa vetokupin läpi. Tässä tapauksessa aluslevyn tulee levätä ohjausnivelen päällä.

Kun olet asentanut laakerin, aseta lukkorengas uraan. Paina sitten napa laakeriin. Tässä tapauksessa vetokupin tulee levätä sisärenkaan päässä. Seuraava kokoaminen ja asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Renault Sandero -autojen jousitus on useiden omistajien arvioiden mukaan melko luotettava.Kotimaisten kalliiden laadun vuoksi monet osat kuitenkin epäonnistuvat kauan ennen normaalin käyttöikänsä päättymistä. Etu- tai takajousituksen viat vaikuttavat suurelta osin ajoneuvon käytön turvallisuuteen, joten niiden ensimmäisten merkkien yhteydessä on suositeltavaa ottaa välittömästi yhteyttä huoltoasemaan. Kuluneiden osien takaisku on syynä niiden tuhoutumiseen.

Yleensä Renault Sandero -autojen jousitus kuuluu mekanismin melko budjettiversioon, mikä ei vaikuta suuresti sen laatuun. Etuvipu ja jousimekanismi ovat täysin riippumattomia ja valmistettu MacPherson-tekniikalla. Tämän pyöräntuen osan tuet on varustettu teleskooppisilla iskunvaimentimilla ja sylinterimäisillä kierrejousilla. Erilaiset käsikirjat ja käsikirjat sisältävät yksityiskohtaisia ​​valokuvamateriaaleja, jotka kuvaavat yksityiskohtaisesti tämän Renault Sandero -auton yksikön suunnittelua ja korjausten suorittamismenettelyä.

Renault Sandero -autojen etujousitus koostuu seuraavista osista:

• Jarrusatula;
• Pyörän navan laakereihin perustuva ja kiristysmutteri;
• Nyrkki pyörän kääntämiseen;
• Jarrumekanismi (satula jne.);
• Iskunvaimennin ja kevät;
• Tukilaakeri;
• Poikittainen vivut;
• Pituussuuntaiset vivut;
• Yhdys- ja ohjaustangot;
• Kallistuksenvakain, jossa on vääntötanko;
• Pallon tuki.

Koko mekanismin toimintaperiaate perustuu iskunvaimentimen toimintaan, joka on varustettu erityisellä puristuspuskurilla, jäykällä jousella ja ylätuella. Tämän mallin valokuvassa on helppo nähdä jokainen lueteltu osa. Auton runkoon kohdistuva pääpaine välittyy tarkasti tuki- ja tukilaakerin kautta. Pallonivel toimii elementtinä tuen yhdistämiseksi Renault Sandero -auton työjousituksen alavarteen, joka on kiinnitetty metallirunkoon hiljaisilla lohkoilla. Auton navat on varustettu kaksirivisilla kuulalaakereilla.

Tämän Renault Sandero -autojen jousituksen laite on puoliriippuvainen. Sen vipujousirakenne mahdollistaa takavarsien läsnäolon, jotka on yhdistetty kaukopalkkiin. Takajouset, kuten etujouset, ovat sylinterimäisiä ja tukevat kumitiivisteitä. Teleskooppiset kaksitoimiset iskunvaimentimet ylhäältä, jotka on kiinnitetty vartaloon kumityynyillä.

Toisen rivin pyörän navat sijaitsevat kartiolaakereissa, kaksi kappaletta jokaista pyörää kohti. Sanderon takapyörien kulmat eivät ole säädettävissä, mikä on helppo nähdä kuvassa, ja vakavien poikkeavuuksien tapauksessa vakioilmaisimien kanssa kannattaa ottaa yhteyttä huoltoaseman asiantuntijoihin.

Etujousituksen toimintahäiriöt aiheuttavat välystä, ulkopuolista melua ja koputusta auton liikkuessa, törmäyksessä esteisiin tai kääntyessä. Tällaisissa tapauksissa tarvitaan nopea korjaus. Tässä tapauksessa toimintahäiriöt voivat johtua stabilisaattorin tai ylätuen kumiosien kulumisesta, kallistuksenvaimentimen kiinnityksen riittämättömästä kiristämisestä, mikä aiheuttaa välystä ja kolkutusta, sekä ohjausvivuston pääsaranoiden kulumisesta. iskunvaimentimen puskurin vikana. Koputus johtuu osien välystä käännösten aikana, esimerkiksi vivun tai ohjaustangon kulumisen yhteydessä. Tässä tapauksessa tämä laite on korjattava ja vialliset osat vaihdettava.