Tee-se-itse Mercedes 123 sisätilojen korjaus

Hei! Halusin kirjoittaa salongista, kun saan sen kokonaan valmiiksi, mutta kaikki vaivani kuluu talon korjauksiin, salongiin ei ole aikaa, mutta haluan kertoa, joten aloitan yhden kuljettajan kanssa istuin. )))

Melkein joka 123 kuljettajan istuin hierotaan samassa paikassa, vasemmalla, ja jouset ovat usein rikki ja istut siinä hieman vasemmalle kallistuneena, hyvä jos nämä rikkinäiset jouset eivät pure viidettä kohtaa. ))

Kehyksiä on kolmenlaisia, ainakin niiden alaosassa. Tarkemmin sanottuna tiedän kolme.
1. Se asennettiin ensimmäisen sarjan kuljettajan ja matkustajan istuimille sekä toisen sarjan matkustajan istuimille. Edessä ei ole kierrejousia, kaikki jouset näyttävät tältä:

2. Se asennettiin kolmannen sarjan kuljettajan ja matkustajan istuimille ja toisen sarjan kuljettajan istuimille. Edessä on kaksi kierrejousta.

3. Jäin kiinni taksiautosta, jossa oli kolmannen sarjan salonki. Seisoi sekä matkustajan että kuljettajan sisällä. Edessä on 4 (!) kierrejousta, jonka vuoksi toisen vaakajousen muoto on hieman muuttunut. Myös kolme takajousta, jotka normaaliversiossa ovat ilmaisia, on yhdistetty tässä lisäjousilla yhdeksi kokonaisuudeksi.

Luonnollisesti kolmas vaihtoehto on paljon vaikeampi. Mutta ajattelin, että Mercedes välittää asiakkaistaan, varsinkin ennen, ja tämä versio on taksille, jossa kuljettaja ajaa koko päivän. Valitsin kolmannen vaihtoehdon. Matkustajan istuin oli täysin ehjä ja korjasin kuljettajan istuimen vaihtamalla katkenneet jouset kokonaisiin. Eikä sinulle asetettu mattoja, aurinkotuoleja, pahvilaatikoita... Kuinka paljon mielenkiintoisia asioita olen saanut irti sellaisista korjatuista tuoleista... He myös tykkäävät kovasti hitsata rikkinäisiä jousia, mielestäni ei tarvitse selittää, että ne tulevat nopeasti räjähtää hitsauksen yhteydessä. Tavallisin näistä tavoista on laittaa jonkinlainen putki, olen nähnyt paljon tätä asemassa. Minusta se on toimivin vaihtoehto, sinun ei tarvitse edes purkaa tuolia. Mutta mennään toisin päin. ))

Haluatko huoltaa laitteesi omin käsin?

Sitten tämä on sinua varten. Täällä keskustelemme ongelmista, joita voi kohdata tiettyä yksikköä korjattaessa. Ne osat, joita olen henkilökohtaisesti joutunut kohtaamaan W123:n lähes 5 vuoden käytön aikana, ja järkeviä neuvoja ihmisiltä, ​​​​jotka tuntevat tietyt yksiköt hyvin, on korostettu. Autot ovat kaukana uusista ja vaativat tarkkaavaista ja joskus lempeää lähestymistapaa, ennen kaikkea yksiköiden purkamiseen.

Aloitetaan yksinkertaisimmasta... Aivan oikein - soittimesta.

Hyvä työkalu on avain oikeaan lähestymistapaan korjausongelmaan. Ei kannata ostaa halpoja avaimia, joiden alkuperä on tuntematon. Murtuneet mutterit, vaurioituneet rihlat, pilaantuneet osat ja "avaimet" - nämä ovat tuloksia, jotka voidaan saavuttaa helposti tällaisella työkalulla.

Keskikokoinen (ei suuri) pääsarja. Matkalaukku, jossa kaksi sarjaa päätä (tavallinen ja pidennetty versio) 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 22, 24, räikkä, sarja jatkoja, sarja lyhyet kuusikulmiot, sarja ruuvimeisseliä ...

Setti on saksalainen, on jo särkynyt juoksupäät 17, 24. Aion täydentää sitä kappaleittain. Halvoista sarjoista yksi edullisimmista ja luotettavimmista ovat venäläiset pääsarjamme. Arvottoman räikkälaitteen lisäksi on täysin mahdollista työskennellä sarjan kanssa.

Yhdistetyt avaimet (avoinpäällinen) 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 24. Nämä avaimet ovat yritykseltäni Travel keys. Pitää olla luotettava ja laadukas. Avaimet eivät ole halpoja (8-13 dollaria kappale). Hämmästyttävä lujuus ja valmistustarkkuus pienellä työpinnalla ja pienellä painolla! Elinikäinen takuu. Ostin 1-2-3 kuukaudessa.Luulen, että he ovat jo maksaneet itsensä takaisin turmeltumattomien muttereiden ja pulttien hinnalla, säästäen aikaa ja hermoja ja nauttien työstään...

Lisäksi 10 jakoavain on ihanteellinen alempien etuiskunvaimentimien pulttien löysäämiseen. Holkki 12:lle on suuri apu pakosarjalle 102. moottorissa. Koska pää on valmistettu alumiinista, hiusneulojen kanssa ei kannata sekaisin pitkään.

13-vuotiaana - no, melko juoksevaa, pitäisi olla hyvä.

Avain iskunvaimentimien yläasennukseen. Erittäin hyödyllinen asia. Itse tehty. Piirustus on liitteenä.

Putkimainen avain 8-10. Kaikenlaisten ruuvien avaamiseen.

Laatikkoavain 11:lle leikkauksella (minulla on fakomovsky). Jarru- ja polttoaineletkujen löysäämiseen sekä jarrujen ja kytkimen ilmaamiseen.

Pitkä kuusikulmio 14. Taka-akselin ja vaihteiston öljytason tarkistustulpan irrottamista varten.

Lyhyt (pään alla), mieluiten kiinteä __ kuusikulmio etujarrulevyjen kiinnityspulttien avaamista varten. Ponnistelut ovat erittäin hyviä.

Vasara. Hyvä vasara ei koskaan satu. Vanha tapa irrottaa vaikeita liitoksia on lyödä ensin lyhyellä vasaralla.

Erityinen ja harvoin tarpeellinen työkalu:

Hydraulinen tunkki. Erittäin hyödyllinen irrotuksessa - takajousituksen asentaminen (vaihteisto, jouset, palkki), moottorin kiinnikkeiden vaihto jne.

Tavallinen Zhigulin sisäjousenpoistaja. Täydellinen etujousien puristamiseen gitissä. Suositella. Hankaavien osien runsas voitelu on erittäin toivottavaa.

Vahvistin. Yksinkertaisesti sanottuna melko pitkä putkenpala lisäämään lempeitä ponnisteluja.

Niille, jotka ajavat sisärenkaattomilla renkailla, pieni korjaussarja ei ehkä ole tarpeeton. Mukana kahvallinen neula, kierretaso, liima, nyörit korjausta varten. Voit tiivistää vikoja nopeasti ja tehokkaasti. Tietyllä taidolla se voidaan korjata irrottamatta pyöriä ja jopa ylläpitää jonkin verran painetta renkaassa.

Olen käyttänyt "TECH"-settiä jo 3 vuotta (näin ne toimivat autohuolloissa). Useita kertoja olin erittäin avulias, varsinkin maaseudulla (jossa tubeless-kameroita ei korjata). Sarjaan kuului vielä 5 tölkkiä paineilmaa, joiden oletetaan mahdollistavan yhden pyörän täyttämisen. Käytetty ääritapauksissa ja olen ollut erittäin tyytyväinen. Sylinterit ovat kalliita, on parempi olla pumppu.

Ennen kuin käytät sitä, kannattaa harjoitella "kaneja" kiertämään neula oikein, jotta se ei katkea sopimattomalla hetkellä. Sinun on käärittävä varovasti ja vinossa levyyn nähden, muuten se rikkoutuu mielellään.

Kaikki kiinalaiset samankaltaiset varusteet ovat SUORRAAN VASTAISET, koska tapetun ajan lisäksi ne eivät edusta mitään hyödyllistä (kokeilin).

Pietarissa kaiken tämän myy "E-Line", PL 63, puh. 325-35-12, 112-18-82.

Ongelmia akun alilatauksessa. - (UUSI!)

Riittävän yleinen W123:ssa ja W126:ssa. Se koostuu virran vuotamisesta, eikä plussasta, vaan miinuksesta (huono kontakti generaattorin miinuksen ja rungon välillä). Vaikka "massa" johtoja on paljon, ei ole tarpeetonta generaattorin rungon ja moottorilohkon yhdistävän ohuen johdon sijasta johtaa kunnollisempi ja yhdistää generaattorin runko ja auton runko. Minulla on generaattorin johto kiinnitetty samalla pultilla kuin akun negatiivinen napa. Tulos ei odottanut kauaa.

Useita vakavia kohtia.

Kipeä paikka on iskunvaimentimien alaosa. Kiinnityspultit happamoivat vivusta ja vääntyvät, kun niitä ruuvataan irti. Siksi iskunvaimentimet kannattaa vaihtaa ensimmäistä kertaa paikassa, jossa tällaisella väijytyksellä voit porata sen kokonaan ulos tai lämmittää ja ruuvata irti. Pultit on voideltava asennuksen aikana.

Heikko kohta on jouset. Ajan myötä ne painuvat ja räjähtävät. Yritykset laittaa uusia sukulaisia ​​johtivat mielenkiintoiseen tulokseen - kahden kauden ajan. Sen jälkeen yritin pukea vartaloa 140:stä ja ongelmat hävisivät. On suositeltavaa käyttää jousikissaa. numero 140 324 05 04 (ne ovat pehmeämpiä). Laitoin jouset ensimmäisiin välikappaleisiin (yksi riski). On erittäin toivottavaa käyttää yhdessä iskunvaimentimien kanssa alkaen W126.Ne voidaan vaihtaa yksinkertaisesti ilman vetimiä iskunvaimentimien ja jarrusatulat irrotuksen jälkeen ruuvaamalla irti palkin kiinnityspultit (joko keskeltä tai vuorotellen reunoista)

Jos palkkipehmusteet eivät ole vaihtuneet pitkään aikaan tai kiinnityspulttia ei ole ruuvattu auki pitkään aikaan, on täysin mahdollista, että joudut työskentelemään paljon ennen kuin voit ruuvata sen irti. Ongelmana on, että ajoittain tyynyn kiinnityspultti ja pehmuste syöpyvät (eri metallit) ja happamoivat tiukasti. Jos näin tapahtuu, ja kaikki saippuat ja Unisma eivät auta, sinun on otettava suurempi putki ja ruuvattava pultti auki tällä työkalulla. Tässä tapauksessa yleensä vaihdettava tyyny (se irtoaa alustasta). Kyllä, sinun ei pitäisi tehdä tätä, jos sinulla ei ole vaihtotyynyä. Jotta tämä ei toistu, asennuksen aikana pultti tulee voidella ja myös tyynyn reikä.

Pyörän laakerin vaihto vaatii erikoisavaimen. Kotitekoinen (putkesta) hajosi hyvin nopeasti, ja kiinteä maksaa 30 dollaria. Kun vaihdoin sen uuteen, ruuvasin sen irti iskuruuvimeisselillä (onneksi uudessa sarjassa on sekä mutteri että aluslevy).

Etujarrulevyjen vaihto

Ei ole mitään monimutkaista. Jarrulevyn napaan kiinnittävien pulttien löysäämisen helpottamiseksi ja turvallisemmaksi löysäämiseksi on suositeltavaa ruuvata jo irrotettu napa pyörään (kätevämpi kuin mikään ruuvipenkki).

Todennäköisesti jokainen W123:n omistaja on kohdannut takaiskun ohjausmekanismissa tai pikemminkin ohjausvaihteessa. Autot eivät ole kaikkea muuta kuin uusia, ja ajan myötä huomaamatta jääneestä vastareaktiosta tulee entistä havaittavampi ja havaittavampi, ja se kasvaa ärsyttäväksi. Sen lisäksi, että huoltokirja tarkastaa tason ja suositukset ohjauksen käsittelyyn erikoistuneessa autohuollossa, se ei kerro mitään, vaikka se, kuten mikä tahansa yksikkö, on huomion arvoinen ja vaatii suhteellisen vähän huoltoa.

Ongelman ratkaisemiseksi on kaksi täysin erilaista vaihtoehtoa:

Kokeile itse vain poistaaksesi raon ruuvia säätämällä. Idea ei ole helppo, koska paikka on erittäin epämukava, mutta se antaa konkreettisen väliaikaisen tuloksen. Kuinka kauan säätö kestää, on melko mielenkiintoinen kysymys, koska se riippuu vaihteiston kunnosta ja säätöjen määrästä

Taistele tätä vastaan ​​etsimällä normaalia vaihteistoa. Ongelman syvemmällä tutkimuksella kävi ilmi, että tämän laitteen matolla ja hammaspyörillä on kulutusta kestävä sementoitu kerros, joka on suunniteltu auton koko käyttöiän ajaksi. Heti kun kerros alkaa hajota, kuluminen kiihtyy useita kertoja nopeammin. Siksi välyksen lisäsäätö (alunperin välys säädetty tehtaalla) vain LISÄÄ ohjauspyörän KUOLEMISPROSESSIA.

Johtopäätökset: jos normaalia vaihteistoa ei ole mahdollista ostaa ja haluat säilyttää nykyisen, välyksen säätöä ei pidä käyttää väärin ja mahdollisuuksien mukaan jättää se kokonaan pois.

Säästötyössä voidaan keskittyä ohjaustehostimen nesteen vaihtoon ja ohjausvaimentimen tarkastukseen useammin, sillä se pehmentää jousituksesta ohjaustehostimeen välittyvää iskua ja pidentää merkittävästi ohjauksen käyttöikää.

Ei paljon valittanut. Istuta aina hyvin ja ilman ongelmia pakkasella. Jatkuvista käynnistyksistä ja maksimikierteistä nokka-akseli alkoi pitämään kovempaa ääntä (noin vuoden kuluttua), vaikka mitään pahaa ei havaittu paitsi "diesel" -äänen. Suurilla nopeuksilla ajaessaan hän haluaa purra öljyä.

Tämän moottorin W123:n heikko kohta on pakosarja. Se, melkein kaikissa autoissa, halkeilee tai vääntyy. Myöhemmin, myöhemmissä malleissa, jakotukki tehtiin kolmella kiinnikkeellä neljännen sylinterin alueella, mikä paransi suunnittelua. Halkeamat voidaan hitsata, mutta ei kovin pitkään. Kaikki riippuu hitsaajasta. He keittivät minut kaasulla. Vääntynyt keräin hiottu koneeseen. Riittää puoleksi vuodeksi (jälleen neljännen sylinterin alueella ledi, alkoi sifonoida tiivisteen läpi).

En ole vielä valinnut sitä, se toimii riittävän luotettavasti. Se alkaa huonosti äärimmäisissä pakkasissa. 92 bensalla. Kotona 98 ei ole ongelmia.

Ainoa mikä havaittiin, oli jakajan kannesta johtuva pieni ongelma.Jos se ei käynnisty hyvin ja podtraitsya märällä säällä tai ei käynnisty moottorin pesun jälkeen - ensinnäkin se on jakajan kansi, joka on käsiteltävä sisältä kosteudensiirtimellä.

P.S. Kannen vaihdon jälkeen kaikki ongelmat hävisivät, vaikka vanha kiehtoo edelleen erittäin kunnollisella ulkonäöllään.

Automaattinen lähetys.

Hyviä neuvoja käyttöön. GMA:n luvalla

Sport-tila sinänsä normaaliajon aikana ei aiheuta erityistä kulumista sekä vaihteistoon että moottoriin.

Auto kiihtyy esimerkiksi 0:sta 200:aan yhtä nopeasti riippumatta siitä, onko ns. "Sport mode" tai ei.

Polttoaineen kulutus, kummallista kyllä, riippuu hyvin vähän siitä, kuinka nopeasti ajat 3. vaihteella. 100 km/h tai 4.

"Sporttitilat" eivät pilaa laatikkoa, vaan:

vaihtaa kun "kaasu lattiaan"

vaihda alaspäin, kun nopeus on suuri

matala tai korkea öljytaso

kovaa ajoa ylikuumennetulla laatikolla

ajetaan "rajalla" vaihdelaatikoiden välillä, jossa "hystereesiä" on vähän

ajaa hyvin usein vaihdettaessa

Pelaaminen kaasupolkimella

"Kaasun virtaus" ylösvaihteen aikana

terävä "kaasupurkaus" "alas" kytkentähetkellä

jatkuva ajo "liukumalla"

peruutusvaihteen kytkeminen yli + 1-2 km/h nopeudella

eteenpäinkulkumuotojen sisällyttäminen nopeudella, joka on enemmän (miinus 1-2) km / h

vaihtaminen eteen/taakse suuremmalla moottorin kierrosnopeudella (> 1000-1200 laatikon tyypistä riippuen)

ajetaan lämmittämättömällä laatikolla missä tahansa lämpötilassa

automaattivaihteistolla varustetun auton hinaaminen pitkiä matkoja

automaattivaihteistolla varustetun auton hinaaminen suurella nopeudella

kaasu- ja jarrupolkimien samanaikainen käyttö

automaattivaihteiston toiminta yhdessä "kolminkertaisen" moottorin kanssa

automaattivaihteiston toiminta yhdistettynä "rapeaan" CV-niveleen

toistuva käynnistyminen suuremmilla vaihteilla (vaihteistoissa, jotka periaatteessa sallivat sen)

pitkä ajo automaattivaihteistoilla, jotka ovat "suojatuissa tiloissa"

edelleen ajoa ilmeisen viallisella laatikolla

liikkeelle lähdettäessä kaasunsyöttö ENNEN auto sai tuntuvan työnnön eteenpäin vaihteen kytkemisen seurauksena

"Nuping" vaihtaa lisäämällä kaasua polkimella

ajetaan huonolaatuisella vanhalla öljyllä

ajo usein lukkiutumalla/avaamalla vesivaihteistoa (automaattivaihteistoissa, jos saatavilla)

ajo öljyllä, joka ei vastaa manuaalia (esim. dexron dexron-II:n sijaan)

jyrkkä kaasunsyöttö moottorin jarrutuksen jälkeen, kun pakotettu pienempi vaihde on kytketty

ajaa ylikuumennetulla moottorilla

kovaa ajoa juuri korjatulla automaattivaihteistolla

nopea jyrkkä ajo taaksepäin

asioimalla, kun sinun täytyy mennä huoltoon.

Koska coupe on melko harvinainen auto, sähköikkunat ovat melko haavoittuva vaihtoehto. Uudet maksavat rahaa eivätkä ole pieniä, joten vanhat on korjattava.

Mitä voit tehdä ikkunansäätimellä, jossa on leikattu hampaita (yleensä 3-4 hammasta) ja halkeama kotelo (yleensä aivan syöttölaitteen keskellä)?

Korjaus ei auta, jos et löydä syytä. Ymmärtääkseni rikkoontumisen syynä on lasin vaikea liikkuminen. Coupessa ei ole ohjaimia koko radalla (ei kehystä) ja kannakkeet toimivat ohjaimina (lasin sivuilla alareunassa). Vaihdoin muoviosat kiinnikkeissä oleviin kuminauhaan (tilataan erikseen 4 kpl per puoli), säädin kaltevuutta, voitelin sen ja lasista tuli paljon helpompi kävellä.

Rikkoutuneille ja taipuneille hampaille hitsataan puoliautomaattisella hitsauksella uudet, jotka sitten käsitellään ja säädetään normaalikokoisiksi. Toiminnan onnistuminen riippuu hitsaajan pätevyydestä. Olen onnekas, että minulla on sellainen. Hitsaushampaat ovat olleet käynnissä 8 kuukautta. Älä yritä tehdä tätä sähköhitsauksella - tulos on paljon huonompi.

Myös värillisestä (jonkinlainen alumiiniseoksesta) valmistettu halkeileva runko keitetään, mutta argonilla. Se hautuu hyvin. Halkeamien koteloa kannattaa tarkastella tarkasti, koska tapaus ei yleensä rajoitu yhteen ilmeiseen. Pienistä ja huomaamattomista kasvaa sitten suuria ja kaikki työ menee hukkaan.

Ștefan 16. huhtikuuta 2014 - 19.24

Huomio: Löysin tämän ohjeen Internetistä, tämä ei ole minun työni, vaan vain uusinta siitä, mitä löysin sivustolta

Kuten monet omistajat tietävät, 123:lla, kuten muillakin vanhoilla Mercedesillä, on ongelmia istuimissa, tai pikemminkin niiden jousissa ja hevosen hiuksissa, joita vanhuudesta kaadetaan lattialle, minkä vuoksi auto on puhdistettava lähes joka päivä.
Tämä menetelmä korvata jouhet nykyaikaisilla materiaaleilla on ratkaisu roikkuvien jousien ongelmaan, minkä vuoksi se istuu istuimella kuin vesipallo.
Monet ihmiset ratkaisevat ongelman vaihtamalla 124. Mercedesin tai BMW:n istuimet.
Mutta tämä on kallis eikä kaunis.

En ripottele itse istuinten poistamismenettelyä, mielestäni kaikki ovat jo poistaneet ainakin kerran, eikä siinä ole mitään vaikeaa.

Istuinten purkamisen ja verhoilun irrotuksen jälkeen suosittelen vaihtamaan hevosen karvat (kookos) materiaaliin nimeltä Izolon, joka maksaa penniäkään rakennusmateriaaliliikkeissä.

Asenna jousien pitkän käyttöiän ja iän kompensoimiseksi jousien väliin keinotekoinen materiaali, joka on tarkoitettu putken eristykseen. Rakennusmateriaaleja myydään samoissa myymälöissä.

Izolon, joka voi korvata istuimien kookoksen. Kiinnitä pala isolonia pehmusteen kokoon ja leikkaa siististi sopivan kokoiseksi.

Istuimen kelluvuuden kompensoimiseksi kannattaa asentaa putkimainen materiaali isolonista. Katso esimerkki kuvasta.

Istuimen reunoja pitkin voidaan asentaa myös putkimainen isoloni vahvistamaan istuimen sivuja.

Tältä istuin näyttää elvytyksen jälkeen.

Istuimesta tulee välittömästi jäykempi ja mukavampi, ja se lakkaa heilumasta kuin aalloissa.

elinvoimainen 28.02.2010 11:44

elinvoimainen 28.02.2010 11:49

6A3AP 28.02.2010 15:14

elinvoimainen 01.03.2010 22:12

danila69 01.03.2010 23:33

Tämä on vain moottori (sikäli kuin tiedän), ja silti se on jotenkin halpa. (vaikka kysyin vain hintaa pitkään)
plus karabas,
aivot
vaihteistossa on kaikenlaisia ​​yleisniveliä.
xs
minusta tuntuu, että tämä ei ole nostava työn määrä.

6A3AP 02.03.2010 14:19

DR. diesel- 02.03.2010 19:53

DR. diesel- 02.03.2010 20:44

Alkuperäinen väri on erittäin kaunis. nro 501 orientrot.

Ensimmäinen uusi MB oli täsmälleen samanvärinen ja myös 200 D. Jotain minua häiritsi.

Onko tarkoitus saada auto alkuperäiseen kuntoonsa?
Pakkauspaketti ei ole huono, kun otetaan huomioon, että se on 200 D.

Onko salonki vaihdettu vai alkuperäinen?

elinvoimainen 02.03.2010 22:06

DR. Diesel kirjoitti: Alkuperäinen väri on erittäin kaunis. nro 501 orientrot.

Ensimmäinen uusi MB oli täsmälleen samanvärinen ja myös 200 D. Jotain minua häiritsi.

Onko tarkoitus saada auto alkuperäiseen kuntoonsa?
Pakkauspaketti ei ole huono, kun otetaan huomioon, että se on 200 D.

Onko salonki vaihdettu vai alkuperäinen?

DR. diesel- 02.03.2010 22:14

Onnea sinulle, tk. tämä ei ole täysin palkitsevaa.

danila69 02.03.2010 22:19

6A3AP 03.03.2010 09:45

mixaelw123 02.04.2010 22:05

elinvoimainen 05.04.2010 09:18

elinvoimainen 09.09.2010 13:54

elinvoimainen 09.09.2010 13:57

elinvoimainen 09.09.2010 13:59

mixaelw123 12.09.2010 20:32

elinvoimainen 13.09.2010 10:23

elinvoimainen 02.12.2010 16:59

Rekisteröityneet käyttäjät: Bing [Bot], Google [Bot]

• Sano kiitos
• en pidä

TriveR 19. maaliskuuta 2009

Joulukuusta maaliskuuhun työ alkoi.

Mukana on takakaarien työskentely, rakojen asettaminen, sisäkynnyksen hitsaus, maalaus ja kokoonpano.
No ja paljon muuta. Shumka, jousituksen korjaus, pakokaasun vaihto, akustiikka (takatilan uudelleenjärjestely), jo maalatun BBS-helman asennus (kaikki varaosat saatavilla)
Nyt otan esille kaiken prosessissa. (Sori ajatusten hämmennystä ja epäammattimaisesta kuvauksesta tehdystä enkä halua negatiivisia lausuntoja, ei voi tehdä toisin, mutta halu on)
Lisään kuvan myöhemmin.

Viestiä on muokattuTriveR: 19. maaliskuuta 2009 - 01:27

• Sano kiitos
• en pidä

TriveR 19. maaliskuuta 2009

Yleistä tietoa
VIN WDB1231201A138149
Malli 200D
Alustan (korin) numero 1231201A138149
Moottorinumero 615940 10 359783
Vaihteiston numero 716214 00 012185
Tilausnumero 0 3 209 03165
Optiikan valmistaja HELLA
Taksi 03325
Arvioitu valmistusvuosi 1983 (3. tuotantosarja)
Jälleenmyyjän sivuliike Kiel (209)
Sisätilojen verhoilu Männynvihreä (056)

Julkaisuvuosi 1984
Tilavuus 1988 cc (verokaavan 1971 cc mukaan)
Teho 60 hv / 44 kW nopeudella 4400 rpm
Sylinterien lukumäärä / järjestely 4 / rivissä
Takavetoinen
Pituus 4725
Leveys 1786
Paino 1920 kg (ei 1910, vaan 1920)

Rungon väri
803 - riedgrun (vihreä sammal) (T) (1.1.1982 - 31.12.1986)

Vaihtoehtokoodit
466 Keskuslukitus (01.04.1970 - 31.10.1993)
504 Sähköisesti säädettävä oikea ulkopeili (01.11.1978 - 29.02.1986)
534 Mekaaninen antenni ilman radiota (1.1.1963 - 30.11.1990) (asennettu etulokasuojaan, koska malli on diesel)
591 Lämpölasi kehällä, takaosa yksikerroksinen lämmityksellä, Saksa
(01.01.1972 alkaen) (takana lämmitettävä lasi sisältyy vakiovarusteluetteloon)
876 Rajakytkimet takaoviin ja valaistukseen takaikkunan yläpuolella (07/01/1964 - 10/31/1993) (vakiovaruste 280/280 E-malleissa sekä kaikissa coupe- ja farmarimalleissa)
Salonki
7602ab9480e.jpg

Viestiä on muokattuTriveR: 19. maaliskuuta 2009 - 18:42

• Sano kiitos
• en pidä

TriveR 19. maaliskuuta 2009

Leikkaa ylimäärä pois.

Kokeillaan kynnyksellä ja telineellä

Mitä w123224D-auto on kuljettajalle ja matkustajille, voit lukea edellisestä arvostelusta! Mikään ei ole muuttunut vuodessa. Tuhannet kilometrit eivät vähennä mukavuutta: auto potilta käynnistettyään sanoo-niin-niin-niin-niin-niin-niin-niin-niin-niin-niin-niin-niin-niin-niin-niin-niin niin-niin-niin-niin-niin-ja ei mennyt, huomasi-ei mennyt-mutta meni. ja sujuvaa liikkeellä, kuten silloin, kun ostin sen tasan vuosi sitten. Moottori ei ole menettänyt tehoaan - sanoisin jopa, että autosta on tullut pirteämpi, kaikesta huolimatta, mäntä on uusi ja hankaa, vaihteisto on myös kaikki alles gut ja vaihteet myös napsauttavat aivan huomaamattomasti kuten ennenkin . .. Joskus näyttää siltä, ​​että aika ei ole tämän auton hallinnassa ja se menee nyt samoin kuin kun 34 vuotta sitten lähdin Stuttgartin autoliikkeestä aivan uutena!

… Rata on pehmeä, ohjaamo on hiljainen, paneelit eivät narise. Kääntö on melkein paikallaan, kaikki on kunnossa. Mikään ei todellakaan hajoa. Ei kovin arvostettu, mutta ei myöskään häpeällinen. Ja mikä tärkeintä, saan jännitystä kyydistä! Hän kävelee kuin Merse, sormiensa päällä, kuin ilves... No, Merce, kuinka hän muuten voi kävellä. Kaiken tämän takia rakastan. Ja luulen, etten vaihda tätä merkkiä. Vaikka ihminen olettaa, mutta...

1-Istuinpäälliset puhdistettu kokonaan

Vanishiin en ottanut yhteyttä - ostin Melam-sisäpuhdistusaineen ja tulos on alkamassa!

2-Löytyi puu, joka on asennettu vuodesta 1982 vakiona Mercedes123:een ja asennettu-Zebrano ja koko puu tunnelin tuhkakuppiin.

Polttoaineen määrän anturi

Lopulta hän voitti päävihollisensa, nimittäin toimimattoman polttoaineilmaisimen ja polttoainevaraston, joka palasi jatkuvasti pirullisen punasilmäisenä! Ostin siistin lähinnä tästä syystä ja kävi ilmi, ettei sekään näkynyt, mutta syy oli tankin anturin johdotuksissa!Vaihdoin yhden johdon - sinisen G-anturin koskettimesta, menossa siistin liittimen 3. kosketin ja vastaa tankin polttoainemäärän osoittimesta - venyttelee kokonaan auton läpi!Ja tässä on totuuden hetki -nuoli liikkui ja meni sujuvasti keskelle!Kun sytytys on päällä palaa, polttoaineen jäännösmerkkivalo palaa ja sammuu, kun dieselmoottori käynnistyy! !

Otin jokaisen pois ja puhdistin pölystä ja lialta, kunto ei ole huono, koskettimet hieman hapettuneet paikoin!Puhdastin lasit joka paikasta, laitoin kuivumattomalle tiivisteaineelle, koska tiivistekumit ympärillä ääriviivat eivät ole samat! Liimasin LED-silmukan nauhaa pitkin. Signaali on kytketty mittoihin - lisävalo ei häiritse ! Täällä kaarrepalikat eivät ole kovin tiukkoja - molemmissa muoviohjaimet sisältyvät sivuseiniin ajovalot rikki, mutta hän selvisi myös kokonaisuudesta sulamalla rautalevylle oikeissa paikoissa!Olin tyytyväinen ajovalojen alla olevaan koriin - eikä ruosteesta ole aavistustakaan! Löysin myös vuodon lasinpesusäiliön putken alta, laitoin tiukemmin paikoilleen.Lisäksi kokotassujen sijaan asensin ledit.

Säleiköt peittävät kojelaudan kaiuttimet

Sitä ei ollut ostettaessa, pölyssä oli dynamiikkaa, löysin meiltä upean purkamisen ja eilen ostin säleiköt ja istuimien selkänojan kaltevuutta säätelevät kahvat.Lastin kaiuttimet alas ja laitoin säleiköt alas vaikeus.

Peruutuskamera

Peruutuskamera asennettuna Peili ei periaatteessa välttämätön Pysäköintitutka - varsinkin peruutettaessa ääntä lisäävä säestys auttaa

Käsinoja 123 Mercedes

Sain vihdoin käsinojan!Ihossa vähän vaurioita ja väri on musta Asennus kesti 5 minuuttia. Siirrymme yhä lähemmäs klassikoita!

Toimiva kytkimen sylinteri

Vaihteet kytkeytyvät päälle selkeästi, mutta vain kun polkimet ovat täysin painettuna.Onko tämä normaalia?Aiemmin oli kuin vähän ja kun ei painettu, niin ne lähtivät päälle.Ja Full level - eikä tahroista ole jälkiä pää- ja työsylintereissä! Ehkä iso vapaaliike ilman takia?

Palautettu status quo.Ilmaus hydraulijärjestelmä alhaalta ylöspäin ruiskulla jossa oli jarrunestettä: ja kaikki oli kuin ennenkin - kytkimen kytkentä jossain puolen välin jälkeen alasajon aikana! Mutta mistä ilma tulee?Luulen, että se voi olla robotin sylinterin tangossa, koska laipan pohjassa on pientä huurtumista!

Lämmittimen 123 Mercedes korjaus

Ja taas on jotain tekemistä - toissapäivänä höyrytin liesi ja heitin kuuman toosolchikin jalkojeni alle, kuten sattuu! Matkustin ilman lämmitintä useita päiviä ja tänään sunnuntaista huolimatta Jumala armahtakoon ja auttakoon, en voinut vastustaa ja repäisin oikean istuimen ja irroittamatta torpedoa ja rattia 1,5 tunnissa poisti liesi -Bery sen arvoista , kiroilee useammin kuin kerran! Alasäiliö oli hyvin märkä ja tukkeutunut uskomattomasta roskista ja aikoinaan rikki menneen tuulettimen siivet, myös tyhjennysputkessa on havaittavissa oleva välys ja se on hankautunut kehon kosketuskohdassa! Pesin sen kemialla ja katsoin hallitsematon musta-punainen lian ja kaikenlaisen kuonan purkautuminen Tiiviste - Käytä tiivisteenä arvostetun asiantuntijamme - Henkelin aav33 Loctite -tuoteperheen neuvojen mukaan. Esimerkiksi Loctite 5926 - -55. + 250 astetta, elastinen, Loctite 5910 Loctite 5699 Loctite 5920 - -55. +350 astetta Kaikki eivät pelkää vettä, etyleeniglykoli (jäätymisenestopohjat), öljynkestävä, kovettumisen jälkeen - elastinen . Tiivistä raon 1 m asti.

Asensin eilen kiukaan paikoilleen yhdessä avustajan kanssa melko nopeasti! Tänään on ajelupäivä - kaikki alles gut! Se on kuiva, lämmin ja miellyttävä!

Sulatusta hyödyntäen asensin lämmittimen silumiinisen lokasuojan paikoilleen - olen kyllästynyt sukeltamaan konepellin alle ja avaamaan ja sulkemaan palloventtiiliä! Nosturi on siirretty ja korjattu - toivottavasti palvelee ishoa! Myös ilmanvaihtosäleiköt vaihdettu.

Mercedes 123, sisäkorjaus.

Polttoaineanturin korjaus Mercedes w123:ssa