DIY ruosteisen siipikaaren korjaus

Tervetuloa blogiin my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Puhutaanpa auton takakaarien vaihdosta. Joissakin automalleissa takakaaret ovat heikko kohta, helposti syöpyvä. On olemassa vaihtoehtoja, jolloin ruostetta voidaan "parantaa" vaihtamatta kaaria, mutta pääsääntöisesti autojen omistajat vetävät viimeiseen asti, kun tarvitaan rajuja toimenpiteitä. Tarve vaihtaa takakaaret syntyy pääsääntöisesti niiden läpikorroosion vuoksi. Tällaisissa tapauksissa ei jää muuta kuin leikata pois kaikki ruosteinen metalli ja hitsata sen tilalle uusi, ruostumaton segmentti. Kuinka tehdä tämä ja mitä hienouksia sinun on otettava huomioon. Katsotaanpa kaikkea yksityiskohtaisesti.

Ensinnäkin meidän on määriteltävä syöpyneen alueen rajat. Tätä varten sinun on puhdistettava vanha maali paikasta, jossa ruostetta näkyy. Ruumiinavaus, kuten sanotaan, näyttää mitä maalin alla on. Se on puhdistettava siten, että marginaali vetäytyy korroosioalueelta normaalimetallivyöhykkeelle. Ruostetta on yleensä enemmän kuin näkee.

Seuraavaksi meidän on leikattava pois kaikki syöpynyt metalli. Käytämme "hiomakonetta", leikkaamme kaiken puhtaaksi metalliksi. Kun ruosteinen segmentti on leikattu pois, jäljellä olevan ehjän metallin kääntöpuoli tulee tarkistaa mahdollisuuksien mukaan. Miksi me tarvitsemme tätä? Sattuu niin, että osan etuosa ei sisällä korroosiota, mutta kääntöpuolella kaikki on paljon surullisempaa. Yleensä täytyy vain hieman suurentaa leikkausaluetta, jotta korjaussegmentti voi hitsata molemmin puolin hyvään metalliin.

Leikkaa takasiiven segmentti irti Metallilevystä itse tehty kaari

Edelleen meille sinun on otettava korjausosa jonnekin hitsausta ja kaaren palauttamista varten. Täältä voit valita seuraavat vaihtoehdot:

1. Ota haluamasi segmentti luovuttajan takasiivestä.
2. Ota tarvittava osa takasiiven uudesta korjauspaneelista (jos sellainen on myynnissä korjattavana olevaan automalliin).
3. Leikkaa haluttu segmentti peltilevystä (yleensä tarpeettomasta runkopaneelista). Kaikki riippuu siitä, minkä muodon segmentin tarvitset. Jos suuri osa kaaresta, jossa on monimutkainen muoto, reunus leikattiin, niin tietysti on parempi ottaa ja leikata vastaava osa luovuttajan siivestä. Jälleen se riippuu tietyn auton takasiiven hinnasta. Huolimatta muotojen monimutkaisuudesta, haluttua segmenttiä on mahdollista taivuttaa myös esimerkiksi tarpeettomasta hupusta. Jos monimutkainen muoto ei toimi, voit tehdä segmentin useista yksinkertaisemmista hitsaamalla ne yhteen.
4. Toinen vaihtoehto on ottaa haluttu segmentti uudesta tai käytetystä etusuojasta. Useimmissa automalleissa etu- ja takalokasuojat ovat muodoltaan samanlaisia. Etuliipi on yleensä halvempi ja helpompi löytää kuin takasiipi. Siten otamme halutun "palan" etusiivestä ja säädämme sen takasiivelle.

Kotitekoisen kaaren hitsaus Uusi remontoitu kaari Etulokasuoja on muodoltaan samanlainen kuin takalokasuojan kaari.

Kuinka leikkaan metallilevyn haluttuun muotoon?

Voit soveltaa tätä menetelmää. Ota pahvi, nojaa se leikkauskohtaa vasten ja leikkausalueen reunat tulostetaan siihen.Nyt voit leikata leiman pahvista näitä rajoja pitkin ja leikkaa tällä leimalla tarvittavan paikan metallista. On parempi lisätä hieman leikattavan metallin reunoja, koska se on hitsattava limityksellä.

Korjausterän hitsaus

Seuraava vaihe on korjauspalan hitsaus. Hitsauksen aikana metallia ei saa ylikuumentaa. On parempi hitsata pisteillä, alkaen paikan yhdestä päästä, sitten hitsata pisteellä toisella puolella ja väliajoin, sitten pienentää väliä. Asia on siinä, että metalli ei johda liikaa.

Hitsauksen jälkeen sinun on puhdistettava sauma oksideista ja hiottava hitsisauma.

Hitsaussuojaus

Seuraavaksi sinun on suojattava sauma korroosiolta. Yksi vaihtoehto on ruosteenestopohjamaali epoksilla. Kun maaperä on täysin kuivunut, sinun on hiottava se hankaamatta sitä metalliin, sitten voit levittää kittiä.

Myös hitsin takaosa on tärkeä suojata. Tätä varten voit käyttää korroosionestopohjaisia ​​aerosolitölkkejä. Tärkeintä on päästä takapuolelle. Jos pääsyä ei ole, voit käyttää tölkkiä, jossa on pitkä putki ja suutin. Yksi näistä muunnelmista on "Movil". Erittäin mukava muotoilu. Voit ryömiä piiloonteloon työntämällä putken pieneen reikään. Movil ei ole paras vaihtoehto korroosiosuojaukseen, mutta suutinputki voidaan sovittaa mihin tahansa muuhun aerosolipurkin suojaukseen.

Tämän jälkeen voidaan edetä lopulliseen kitin poistoon, pohjamaalaukseen akryylipohjamaalilla, maalaukseen valmisteluun ja varsinaiseen maalaukseen.

Tämä materiaali auttaa sinua oppimaan lisää auton korjaamisesta ja korroosion poistamisesta itse.

Näemme, mihin yksinkertainen ruiskumaalaus väärin käsitellylle pinnalle voi johtaa. Jonkin ajan kuluttua tällainen maalaus ilmenee kaikissa hienouksissa. Auton tyyppi tässä tapauksessa on kaukana kirkkaasta.

Yleensä korroosio alkaa ilmetä osien kosketuspisteissä. Näyttää siltä, ​​että meidän tapauksessamme kaikki oli maaperän peitossa, mutta silti korroosio tunkeutui suoraan läpi. Tämä vahvistaa, että pinnan esikäsittelytekniikkaa ei ole täysin noudatettu. Samalla näkee heti eron paikoissa, joissa ne peitettiin epoksipohjamaalilla, ruostetta ei tässä ole.

Niissä paikoissa, joissa on reikiä, kuten meidän tapauksessamme, pyörien yläpuolella olevissa kaarissa, ei ole mitään järkeä puhdistaa tai yrittää palauttaa niitä. Tällaiset osat on vain vaihdettava. Jos haluat sulattaa jotain, sinun on tehtävä se paikassa, joka on kärsinyt vähiten korroosiosta.

On mielenkiintoista tarkastella korroosiota yksityiskohtaisesti. Tältä näyttää sen paikallinen ilmentymispaikka siivessä. Keskustassa syntyi vika, josta tuli paikka, josta tämä yllätys alkoi kasvaa jokaiselle autoilijalle. Olemme avanneet tällaisen paikan ja yritämme selvittää, mitä sisällä on. Näet paljon hiekkaa, suolaa ja muita aineita. On hämmästyttävää, kuinka niin pienestä reiästä, viasta, josta puhuimme edellä, niin paljon likaa pääsee sisään.

Yritetään myös harkita toista vikaa korkeammalla resoluutiolla, joka meidän tapauksessamme on naarmu. Näet, että hiekka on jo alkanut päästä lakan alle ja maan alle. Itse asiassa naarmu näyttää pieneltä, mutta näimme, että sama korroosio on jo alkanut ilmaantua siihen.

Miksi tarkastelemme niin yksityiskohtaisesti esiintymisen syitä ja itse vikaa korroosion muodossa? Tämä on itse asiassa varsin mielenkiintoinen kysymys, koska ennen työn aloittamista sinun on ymmärrettävä, mitä korroosio on, ja sitten meidän on parempi ymmärtää, kuinka käsitellä sitä.Pääsyy sen esiintymiseen on suola ja hiekka, jotka pääsivät tämän keskuksen sisään ja jotka säilyttävät kosteuden.

Olemme poistaneet siiven, joka auttaa meitä selittämään korroosion syitä. Siivessä näemme korroosiota kosketuspisteessä toisen osan kanssa. Usein sen leviäminen johtuu tavanomaisesta laiskuudesta poistaa ja käsitellä siipiä. Toinen vaihtoehto on, että siipi voidaan edelleen poistaa, käsitellä maalla, peittää maalilla, kuten työ on tehty.

Mutta kuukauden tai kahden kuluttua korroosiota alkaa taas ilmaantua. Tässä tapauksessa syntyy oletus, että materiaalit on tiivistetty tai työ suoritettu huonosti. Mutta itse asiassa syy on eri: voit nähdä, että korroosio alkaa näkyä sisäpuolelta.

Ja nyt voit kuvitella, että jos katsoisimme suurennettuna yhdestä pienestä kuplasta ja näkisimme kuinka paljon siinä oli likaa, niin siinä paikassa, jossa pyöristä tapahtuu jatkuvaa hiekkapuhallusta (näet jopa kuinka paljon hiekkaa oli siipi), kuinka paljon likaa sinne voi kertyä. Siksi ennen kuin aloitat siiven etuosan käsittelyn, on aina ensin varmistettava, että korroosion lähde käsitellään.

Ennen kuin työskentelet hitsauskoneen kanssa, sinun on irrotettava virtalähde, eli akku. Ongelmamme on tämä, meidän on parannettava korroosion peittämä kaari.

Ensinnäkin puhdistamme kaiken hiomakoneella ja leikkaamme vaurioituneen alueen hiomakoneella.

Kun vaurioitunut alue on leikattu pois, käsittelemme kaikki hapolla, jotta korroosiota ei enää tapahdu. Teemme aihioita, leikkaamme laastareita. Valmistettu elintarvikelaatuisesta ruostumattomasta teräksestä, paksuus 0,8.

Palovammamme sisältä ja peitämme baksiittinen maaperällä. Varovasti, jopa saumojen alla.

Jos se ei ole sinulle kätevää tai sinun on vaikea tehdä halkaisijaltaan laastareita, voit käyttää tähän pahvia. Levitä ja paina alas leikkauksen kehän ympäri. Sinulla on jälki, leikkaa ja kiinnitä metalliin leikkaamaan laastarin pahvisi asettelun mukaan.
Syvempään käsittelyyn tarvitset myös Movil-letkun, jossa on suihkusuutin kaikkiin suuntiin.

Kaikkien hoitojen jälkeen ota ensimmäinen laastari ja aseta sen reikä leikkauskohtaan. Jotta laastaria voidaan hallita rauhallisesti, on tarpeen hitsata tarpeeton ruuvimeisseli tai metallitanko.

Koska hitsaat sen laastariin, se antaa sinulle arvokkuuden paitsi säätämiseen myös puristaa se tiukasti metalliin. Ja niin hitsaamme kaikki paikat.

Sitten on tarpeen puhdistaa kaikki niin, että kone on tasainen ja maalauksen aikana kaikki ei tartu ulos. Puhdistamme hiomakoneella ja käymme sitten läpi erityisellä hiomakoneen rautaharjalla.

Harjalla puhdistamme kaikki saumojen sisältä, jotta ei jää saostumia ja jatkossa se ei hapetu eikä peitä ruostetta. Ja varmuuden vuoksi käymme taas sirkuksen läpi.
Seuraavaksi sinun on otettava 120 hiekkapaperia ja otettava riskejä. Merkkien levittämisen jälkeen kaikki on poistettava rasvasta.

Kun se on kuivunut, peitä baksiittinen pohjamaalilla. Koska pohjamaali kuivuu hyvin, levitä riskit uudelleen 120 hiekkapaperilla. Sitten levitämme paksun kerroksen kittiä.

Levitä kitti tiukasti sauman alle ja tiiviisti ilman ilmaa. Muotilla hionnan jälkeen niin, että se on täsmälleen ilman kuoppia.

Poista rasva uudelleen ennen levittämistä yleistäytteellä.

Levitämme yleiskittiä ja levitetyille riskeille 120 hiekkapaperista ja jäljellä oleviin keskeneräisiin töihin, huokoset, tasoita reunat.

Odotamme kitin kuivumista ja jatkamme hiomista. Hiomme 240 hiekkapaperilla. Lopuksi, jos huokoset jää jäljelle, levitetään se uudelleen kitillä ja hiotaan.

Levitä sitten useita kerroksia pohjamaalia, anna sen kuivua 5 minuuttia kerrosten välillä.

Lopuksi maalaamme, maalaamme väreillä, ja kaari on valmis.

Oleg, hei! Kerro, teenkö oikein... Oveeni on muodostunut kolme pientä reikää (tehtaan tärinäeristyksen alla kaikki on täysin ruosteessa ja seurauksena 3 reikää, auto on 3 vuotta vanha, Kalina2).Haluan tinata ne, peittää epoksipohjamaalilla, sitten kittaa viimeistelylakalla, pohjamaalaa tavallisella pohjamaalilla ja maalata kaiken päälle. Kerro minulle, teenkö kaiken oikein vaiheittain?

Hei. Voitko kertoa minulle, kuinka missasit netin?

Menetelmä on tietysti toimiva, mutta hitsaamalla se voidaan tehdä työkustannuksissa 100 kertaa nopeammin.

tässä ei puhuta työvoimakustannuksista, vaan luotettavuudesta ja siitä, että kaikilla ei ole hitsausta

Kuka korjaa sellaisia ​​asioita, ne, joilla se on)))

Epoksi ei olisi parempi?

Setä Olezha, kaikki on hyvin, mutta opiskelijoiden työvaatteiden puute on silmiinpistävää.
Mies Makhatshkalasta tulee suoraan viikonlopputakissa autotalliin

kukaan viittainen kaveri ei mene töihin ja sieltä pois

Mielenkiintoinen ja hyödyllinen video muun muassa, kuten kaikki muutkin! Voitko käyttää tätä menetelmää kulmissa oleviin oviin?

Monet Premasyan omistajat ja muut tuntevat tämän ongelman. Kuten mikä tahansa sairaus, se on helpompaa ja halvempaa hoitaa alkuvaiheessa välttäen läpimenevien reikien ilmaantumista. Muussa tapauksessa tarvitaan luovuttajan elinsiirto siipilapun muodossa. Oletetaan, että kaikki ei ole niin huonosti meillä ja se näyttää suunnilleen tältä:

Totta, tämä on vuoden 2005 Corolla. - Eurooppalainen, mutta olemus on sama. Katsotaan mitä voidaan tehdä, jos on halu, lämmin huone ja kompressori ruiskupistoolilla, mutta rahaa ei ole tai se on sääli))). Jos jotakuta ei kiinnosta korikorjauksen salaisuudet, voit mennä suoraan loppuun, jossa selviää kuinka voit suojata kaaria korroosiolta.
Joten otamme porakoneen lankalevyllä ja puhdistamme turvonneen maalin pois, katsomme huolellisesti, ettei maalin alle jää ruostetta, muuten nämä paikat nousevat myöhemmin:

Erityisen ruosteiset paikat voi sitten puhdistaa hiomakoneella, mutta ole varovainen - metalli heikkenee ja siihen on helppo tehdä reikä. Puhdistamme maalin siirtymisen metalliin hiekkapaperilla, jotta korkeusero ei ole terävää. Siirtymä on käsitelty oikein, jos pohjamaali- ja maalikerrokset ovat jatkuvasti näkyvissä:

Voit nopeuttaa prosessia ottamalla ensin karkeamman kuoren - rakeisen 80, sitten siirtymällä kohtaan 120 ja viimeistelemällä 240:n ja kulkemalla alueen yli jokaisella hioma-aineella hieman pidemmälle kuin edellinen. Muista samalla, että karkeamman 220:n riski ei sulkeudu maaperän mukana, joten älä kiipeä siihen kauas. Loput pinnasta mattahiomapaperilla 600. Veden kanssa on helpompi työskennellä hienolla hiekkapaperilla, jotta hioma-aine ei tukkeudu, joten sen jälkeen on kuivattava perusteellisesti prof. hiustenkuivaaja, erityisesti korroosion aiheuttamat luolat, voidaan lämmittää 60-80 grammaan, maali ei pelkää tätä. Pyyhi pinta lautasliinalla rasvanpoistoaineella ja kitillä. Aloittelijoiden suurin virhe kittauksessa on se, että he levittävät sen paksulla kerroksella toivoen, että ylimääräinen leikataan sitten pois hiekkapaperilla. On oikein levittää 3-4 kerrosta peräkkäin, vähitellen lähestyen pinnan muotoa, sen pitäisi näyttää suunnilleen tältä:

Levitä maan päälle ohut kerros kehittyvää kerrosta mitä tahansa tummaa maalia kätevästi spraypurkista. Kuivunut maa hierotaan 600-800 hiekkapaperilla vedellä, kehittyvä kerros näyttää, onko vikoja. Loput osasta on mattapintainen vedellä, hiekkapaperilla 1000 ja sitten Scotchbritella. Tuloksena on sileä mattapinta:

Liimaa, poista rasva, pyyhi pölystä tahmealla liinalla ja voidaan maalata.
Muutama sana maaleista. En suosittele sinua harkitsemaan tölkkejä periaatteessa. Eikä vain siksi, että väri ei täsmää, tällainen emali ei suojaa alempia kerroksia kosteudelta huonosti. Siksi on parempi käyttää maalia auton emalien valinnassa. Paljastan yhden salaisimmista salaisuuksista: yksikään värittäjä ei pysty vastaamaan väriä 100%. Kapeilla ympyröillä uskotaan, että 70-80% värinsovituksesta riippuu värittäjästä, loput maalarin taiteesta. Hän tekee koemaalin, tarvittaessa maalaa maalin. Hyvä maalari ei koskaan maalaa osia päästä päähän, vanhaan maaliin siirrytään, joten usein yhden osan sijasta joutuu maalaamaan kaksi tai jopa kolme. Tässä tapauksessa minun piti maalata koko siipi, siirtyä oveen ja puskuriin:

Tämän seurauksena värimuutoksia ei tapahdu edes keinovalaistuksessa. Oletko luultavasti tavannut autoja, jotka näyttävät normaalilta päivällä ja illalla lampun alla kuin eri autojen osia?

Kaaren korroosio alkaa pyörästä lentävien pienten kivien vaurioitumisesta reunaan. Jotta ruoste ei nouse uudelleen ensimmäisen talven jälkeen, tämä paikka on suojeltava. Ostamme kuminauhat VAZ-08:n ovien alareunan suojaamiseksi. Ylimääräisen leikkaaminen pois:

Päällystetään siiven reuna ruosteenestokaivolla molemmilta puolilta ja laitetaan siihen kuminauha, pinnoitetaan vielä kerran siiven sisäpuolelta, jotta vesi ei pääse kuminauhan alle. Ulkona poistamme ylimääräisen bensiinillä, saat tämän kauneuden:

Mitä materiaaleja käyttää? Sanon tämän, nyt ei ole suoraan sanottuna huonoja materiaaleja, kalliimpien avulla voit lyhentää korjausaikaa, niiden kanssa on mukavampaa työskennellä, ja laatu riippuu pääasiassa ahkeruudesta ja taidosta. Tyypillinen budjettimateriaalien edustaja on NOVOL. Edellyttäen, että tekniikkaa noudatetaan, se tarjoaa varsin riittävän laadun:

Tässä on sellainen korjaus, ei mitään liian monimutkaista, mene siihen!

Erittäin surullinen yllätys odotti minua talven jälkeen! Kaikki kynnykset, kaaret ja ovien kulmat ruosteessa. Mazda 6 on aina ollut kuuluisa mätänemisestä, joten olin valmis tähän.

Ja nyt kauan odotettu loma, ja pääsin ulos puutarhaan poistamaan nämä "sienet"

Kun aloin poistaa maalia, tajusin, että edellinen omistaja oli jo tehnyt kaaria, koska siellä oli kerros kittiä. Poistin sen kaiken ruuvimeisselillä, jossa on rauta "harja"

Akut ovat pieniä, joten kesti melkein 2 täyttä akkua.

Seuraavaksi siveltimellä selvitetään ruosteenmuuntaja sinkillä, 30 minuutin kuluttua kostutetaan vedellä ja jätetään tunnin ajan. Metallista tuli "puhdas" ilman punertavaa väriä, ja itse ruoste tummui

Scotchbright peitti koko siiven

vähän satoi, laita sateenvarjo.

Kitti, jossa on lasikuitutiivisteitä reikiä ja vakavia epäsäännöllisyyksiä

Peilin kaiken paljaan metallin tavallisella kitillä ja pyyhin pois.

Tällaiset epäsäännöllisyydet on peitettävä uudelleen kitillä ja hierottava, ne ovat hyvin havaittavissa maalin alla

rasvaton pinta ja levitetty 3 kerrosta pohjamaalia. Lammien välinen kuivuminen noin 10-15 minuuttia

Ja siitä minä puhuin, epäsäännöllisyyksiä ilmestyi

Hieroin ne hiekkapaperilla ja pohjamaalin uudelleen. Ei täydellinen, mutta onnistuu!

Hieroin pinnan scotchbritillä ylimääräisen pohjamaalin poistamiseksi ja siirtymien tasoittamiseksi.

Rasvanpoisto ja ensimmäinen maalikerros. Otin maalin erikoisessa. myymälässä, siellä passien mukaan lyötiin numero ja sekoitettiin maalia suoraan bolonchikiin.

Odotamme, kunnes se kuivuu, noin 20 minuuttia ja levitä 3 kerrosta lakkaa 10-15 minuutin välein. Valmis.

Tämä on ensimmäinen kokemukseni päällityöstä, joten älä missään tapauksessa ota tätä postausta opetuksena! Karmeja tuli paljon, lakka tippui hieman ja kitti täytyy hieroa IDEALIKSI! Olisi kiva kuulla neuvoja kokeneemmilta! Kiitos kaikille katsomisesta! 🙂

Vittu, ainakin yhdellä osastolla on järkevä idea.

Ensimmäinen ajatus oli myös tämä. Jos olet onnekas, voit löytää hyviä vaihtoehtoja kaikenlaisista Avitoista. Kaksi vuotta sitten etsin oikeaa siipeä vanhaan e34:ään, ostin sen kaverilta Avitosta 200r (!) Mieheltä, vaikka punainen, mutta täysin ehjä. En melkein ottanut häneltä antiikin Opelia kaupassa 20 tkm, mutta ei ollut aikaa puuhailla)

Kuinka paljon pölyä on laskeutunut maalauksen aikana, kirjailija? ei tarvinnut maalata puutarhassa, vaan suljetussa autotallissa.

jos kaupungissasi on tällainen auto välienselvittelyissä, se on parempi niin. Mutta on tilanteita, joissa piparjuuri hankitaan ja sen tuominen jostain ei yksinkertaisesti ole kannattavaa.

Nyt ajattelen jo, että luultavasti olisi helpompaa samalla purkamisella ottaa "pitkä" konepelti ja lokasuojat heti mukaan eikä mennä höyrysaunaan.

lyhyt siipi yhdeksän ei löytänyt? O_o, melkein jokaisessa kaupunkimme maalaamossa on se, tai he voivat tuoda sen tilauksesta. Vaikka voit ratkaista sen hieman helpommin, ostat 2 pitkää lokasuojaa ja viilaa kulmat muoviseen "kuonoon", konepelti on säilynyt ja kaikki säännöt, isäni teki tämän vuonna 94 vuonna -94 8. päivänä 87, että olit melkein kuin moderni.

hmm. ovat säilyneet, kotimaisille autoille varaosat leimaavat turkkilaiset, täällä on valoisa tulevaisuus.

Viesti kertoo, että Mazda 6 on kuuluisa mätänemisestä. Todennäköisesti purkamisen yhteydessä kaikki on yhtä ruosteista.

6:n siipi maksaa 1730 uutta SATia, se on helpompi ostaa ja maalata kuin kuluttaa tällä tavalla

kyllä ​​ensimmäisessä he voivat tarjota sitä 20, vietti 1,5 minuuttia, löydettiin siipi Krasnojarskista 1730 ikuisesti puinen =)) luonnollisesti uusi

ja otti ja laittoi, täällä toissapäivänä vaihdettiin rauta tuoreeseen aurikseen, melkein kaikki on täydellistä, laatu on kasvanut huomattavasti viime aikoina

in kanssa z ja in ja s ja t noin t noin t noin ja missä, missä on s pystytetty!

Minulla on esimerkiksi puskuri kaupungin munassa, jonka löydät välienselvittelyistä. vaikka tällaisia ​​autoja kaupungissa on paljon. minun on helpompi toipua.

Puskuri ja ajovalot Irkutskista Voronežiin maksoivat minulle vähemmän kuin Voronezhissa purkamisen.

Ensinnäkin minulla on esimerkiksi Volgassa 24 rautapuskuria ja toiseksi 2. Volga 31105: ssä puskuri on muovia, mutta kuten talvella kävi ilmi, lumikuorma osoittautui vahvemmaksi, minkä seurauksena puskuri miinus. Kyllä, rakastan todella Volgaa.

ankarat pohjoiset olosuhteet - jopa muovipuskurit ruostuvat!)

Miksi Amerikasta? Siellä on myös kokotuottaja Kiina =) Itse ajelen Dodge Stratus 2.4 2001 eteenpäin, ikäiselleni on vain yksi ruosteinen ovi takana oikealla puolella ja sitten joku hieroi sen sisään no, ja huppu on edelleen edessä (joku hopeanhohtoinen muovisisäke, se hankautui pois matkan varrella). Täälläkin ajattelin tehdä ruostekäsittelyn, kuten postissa, tk. En näe mitään syytä ostaa koko ovea.

Kallein asia on alemmat etuvivut, tk. lämpöiset on upotettu niihin. Muuten se ei ole kovin kallista, jos sinulla on kädet ja pää.

Esimerkiksi takalokasuojani mätänevät, mutta ne ovat paljon kalliimpia ja löydät autostani helvetin. kirjoittajan budjettiversio

Ongelmallista. Tämä ruumis mätää pahasti.

Joten se ei ole alkuperäinen, jota voit ostaa. Olen ajanut maalaamattomalla taiwanilaisella siivellä kaksi vuotta, ei ruista.

Ottaen huomioon, että taiwanilainen maksaa 1,5 000 ruplaa, ei yleensä ole mitään järkeä tämän siiven palauttamisesta läpiruosteella.

No kyllä, kun otetaan huomioon, että näitä reikiä tulee taas pian.

Kahden kuukauden ajan kaikki räjähtää, se on vain rahaa hukkaan

Kysymys auton pyöränkaarien käsittelystä kuulostaa yhtä tärkeältä kuin esimerkiksi itse auton valintaongelma. Ei ole mikään salaisuus, että joihinkin autoihin tehdään minimoitu korroosionestokäsittely tehdaskokoonpanon aikana.

Mitä sanoa käytetyistä autoista. Loppujen lopuksi ei tiedetä varmasti, kuinka varovainen entinen omistaja oli? Ja kuka haluaa, että ostettu auto mätänee useana vuodenaikana? Siksi on tarpeen suorittaa lisäkäsittely sekä koko rungolle että erityisesti pyöränkaareille, koska se on kaikkein herkimpi paikka mekaanisille muodonmuutoksille ja muille korin pinnoitteen vaurioitumiseen liittyville tapahtumille.

Kuinka käsitellä auton pyöränkaapit ja miten tämä tehdään oikein? On olemassa useita tapoja, joilla voit tehdä sen itse. Aloitetaan tärkeimmästä.

Mikä tahansa metalliosa voi ennemmin tai myöhemmin ruostua. Lisäksi pyöränkaaret, jotka ottavat mekaanisia vaurioita pienistä kivistä ja hiekasta ajon aikana. Ja talvella se edistää pinnoitteiden heikkenemistä ja epäonnistumista - seos, joka ripottelee teillemme liukkaina aikoina. Siksi auton pyöränkaarien soranestokäsittely on yksi optimaalisimmista tavoista ulos tilanteesta.

Voit tietysti ottaa yhteyttä palveluun ratkaisun saamiseksi. Mutta voit yrittää tehdä samanlaisen toimenpiteen itse säästäen tietyn määrän rahaa. Ja lisäksi olet mahdollisimman varma, että kaikki tehtiin sääntöjen mukaisesti, koska olet itse käsitellyt yksityiskohdat.

Pyörän irrotus... Nostamme auton; mukavuuden lisäämiseksi sinun on kallistattava sitä hieman enemmän toiselle puolelle. Jos hissiä ei ole, käytä tunkkeja ja tukia. Mutta tee niin, jotta käsittelypaikoille pääsy on mahdollisimman kätevää.

Pyörän kaaret voivat olla likaisia.Siksi pesemme kasvaimet pois veden paineessa ja puhdistamme kerrokset huolellisesti (voit käyttää harjaa).

Kuivuttuamme tarkastamme sisätilojen pinnoitteet kaikenlaisten vikojen ja ruosteen varalta. Käsittelemme pesäkkeet ruostemuuntimella. Puhdistamme ruosteen, jos sellaista on, sähköporaan asennetulla metalliharjakiinnikkeellä (voit tehdä sen manuaalisesti, mutta se vie paljon enemmän aikaa ja vaivaa). Lopuksi hiomme nämä kohdat hiekkapaperilla varustetulla suuttimella samalla poralla. Huomio! Käytä työskentelyä tehdessäsi suojalaseja suojaamaan silmäsi pölyltä ja eri suuntiin lentäviltä ruostepaloilla.

Käsittelemme polttopisteitä jälleen ruostemuuntimella. Odota hetki ja huuhtele runsaalla vedellä. Sen jälkeen kuivaamme pyörän kaaret perusteellisesti (tätä tarkoitusta varten voit käyttää tuuletinlämmitintä tai hiustenkuivaajaa).

Sitten sivele pinnat nitroliuottimella... Ja sitten - maalarinteipillä liimaamme ne pinnat, joille antisoraa ei pitäisi päästä. Käärimme suspension polyeteenillä samoista syistä.

Levitämme pohjamaalin useissa kerroksissa ja annamme jokaisen kuivua. Voit ottaa sen pullossa tai voit ottaa sen tölkistä - sitten työskentelemme leveällä harjalla.

Levitä mastiksi pohjustetuille pinnoille (myös useissa kerroksissa, anna jokaisen kerroksen kuivua). Tarkistamme, että soranestokuoja peittää kaikki tarvittavat tasot. Kuivaa työskentelyn jälkeen perusteellisesti. Poistamme muovisuojan ja teipin. Laitamme pyörän takaisin ja toistamme menettelyn auton toisella puolella.

Ongelmia meluneristyksen parantamisessa on luultavasti monissa autoissa. Mutta jos tasaisilla pinnoilla näihin tarkoituksiin käytetään yleensä levyääntä vaimentavaa materiaalia, niin täällä, pyöränkaareilla, sitä ei voida enää käyttää tehokkaasti täysimääräisesti. Kuinka käsitellä auton pyöränkaapit? Näiden varaosien nestemäistä äänieristystä suositellaan käytettäväksi.

Mitä se antaa? On havaittu, että osa tien melusta tunkeutuu autoon juuri suojaamattomien pyöränkaarien kautta, mikä vaikeuttaa äänigurmeettien kuuntelua laadukkaiden audiojärjestelmien kuuntelussa. Siksi on suositeltavaa käyttää nesteeristystä melun määrän ja laadun vähentämiseksi.

Sitä on kahta tyyppiä: pohjamaalille levitettävä ja suoraan puhdistetulle pinnalle levitettävä.

Auton omistajat kohtaavat usein ongelman - ruosteen esiintymisen pinnalla. Syitä voi olla useita:

• auto sijoitetaan talvella lämmittämättömään autotalliin;
• huono puhdistus;
• ajoneuvon hoidon yleisten sääntöjen rikkominen.

Yleensä korroosiota muodostuu siiven alaosaan tai auton alaosaan. Voit poistaa sen tarjoamalla asianmukaista autonhoitoa ottamalla yhteyttä huoltokeskukseen.

Voit lukea lisää ruosteen poistamisesta auton rungosta tästä artikkelista. Opit kuinka ja miten käsitellä autoa korroosiolta omin käsin.

Ruostetta auton lokasuojassa

Ennen syövyttävien vaurioiden poistamista kannattaa selvittää syy. Ruostetta on viisi tyyppiä:

• kosmeettinen ruoste muodostettu alueille, joissa autonosat ovat kosketuksissa korin kanssa (valot, listat ja jäähdyttimen säleikkö);
• alielokuva esiintyy pinnoitteen alaosassa ja on selvä vika (maali muuttuu kupliksi);
• tyypin kautta muodostuu korroosion viimeisessä vaiheessa - ilmaantuu reikiä, jotka pilaavat metallin;
• pistevaurio tuhoaa auton pinnan sisäkerroksen;
• ruoste tahrattu voi peittää suurimman osan ajoneuvon rungosta ja siivestä, on suositeltavaa poistaa virheet niiden muodostusvaiheessa.

Voit poistaa ruosteen auton lokasuojasta improvisoiduilla keinoilla tai käyttää asiantuntijoiden palveluita. Ennen tällaisen tapahtuman järjestämistä sinun tulee huolehtia koneen valmistelusta ja tarvittavien työkalujen ostamisesta:

• hiomakone kattaa kustannukset ja auttaa puhdistamaan ajoneuvon rungon;
• hiekkapuhalluskone on tärkein työkalu korroosion torjunnassa ja sen edellytykset. Auto tulee sijoittaa erilliselle alueelle autotallin tai muiden rakennusten vahingoittumisen välttämiseksi, koska laitteen paineen alla oleva hiekka voi lentää eri suuntiin;
• Tilanne rajallisella budjetilla edellyttää metalliharjan hankintaa.

Ruosteen muuntimet

Kemikaalina on parempi ostaa: ruosteenmuuntaja, rasvanpoistoaine, kitti ja korroosionestopohjamaali.

Turvallisuuden varmistamiseksi auton vikoja poistettaessa tulee käyttää erityisiä käsineitä.

Ruosteen ulkonäkö on analoginen virukselle - jos jätät tämän ongelman pois, auto huononee pian. Jokaisella ajoneuvolla on oma riskivyöhykkeensä - pyöränkaaren sisäpintojen alue - ensimmäinen paikka korroosiovaurion muodostumiselle. Näiden paikkojen ongelmien pääasiallisena syynä pidetään ylimääräistä kosteutta ja happea. Kaarien alasiipiosa kerää suuren määrän pölyä, mikä estää autoa kuivumasta. Tämä saa auton ruostumaan nopeasti.

Metallin entisöinnin suorittaminen on työläs prosessi, joten ennen ruosteen poistamista sinun on pestävä auto hyvin. Seuraava vaihe on syövyttävien vaurioiden poistaminen. On olemassa useita tapoja:

Poista ruoste hiekkapuhaltamalla. Tekniikka puhdistaa siiven tehokkaasti ja tunkeutuu kaikkiin metallisektoreihin. Auton pinnoitteen rakenne ei häiriinny ja säilyttää kokonsa paksuudeltaan. Laite ohjataan vaurioituneelle alueelle ja korroosio puhdistetaan pois hienoilla hiekkahiukkasilla.

Ruosteen poisto hiekkapuhalluksella
Hiontaprosessi sähkötyökalulla. Tämä menetelmä voidaan suorittaa erityisellä koneella. Levyn nopean pyörimisen ansiosta ruoste poistetaan ilman metallivirheitä.

Ruosteenpoisto hiomalla
Käsin hionta. Auton ongelmapinta käsitellään erityisellä harjalla tai hiekkapaperilla. Käsityöläiset voivat käyttää hiomalaikkoja. Tämä menetelmä on taloudellinen, mutta vaatii paljon fyysistä vaivaa. Harjan avulla auto puhdistetaan vaikeapääsyisiltä alueilta.

Ruosteenpoistoaine

Kuljetusosien kemiallinen käsittely. Voit aloittaa tämän toimenpiteen tarvittavilla kemikaaleilla. Paras vaihtoehto on ruosteenmuuntaja, joka levitetään siveltimellä tai ruiskulla. Näiden toimien jälkeen tuotteen tulee imeytyä auton pintaan, sitten se yksinkertaisesti pestään pois vedellä.

Auton ruosteen poistaminen ongelma-alueilta vaatii huolellisuutta omistajalta. Perussäännöt:

• hionta tulee suorittaa pienillä alueilla tavallisella hiekkapaperilla. Vaatimus välttää maali- ja lakkapinnan vaurioitumisen;
• ajoittain suoritetaan auton pohjan ja muiden haavoittuvimpien paikkojen korroosionestokäsittely;
• voit palauttaa auton peiton keinoilla, joilla on hyvä maine ja pyytää apua luotetuilta asiantuntijoilta;

Korroosionestoaine

syntyneet lastut auton korin alueella maalataan välittömästi. Tämä estää ruosteen leviämisen koko kehän ympärille;

auton pohjan ja vaikeapääsyisten paikkojen diagnostiikka tulisi tehdä kahdesti kuukaudessa.

Ajoneuvon käyttöstandardien perusteella omistaja voi välttää korroosiota ja muita koneen toimintahäiriöitä.

Ruosteisten autokaarien korjaus on erikoisosaamista autokoriasemien ammattiverkostosta. Luota ajoneuvosi meihin, niin se jättää meille ilman pienimpiäkin korroosion merkkejä. Ruosteisten kaarien korjaaminen on edullista ja tulet rakastamaan lopputulosta.

1. Ruosteen poisto 5 cm asti (alkaen 985 ruplaa) + paikallinen maalaus (alkaen 3 595 ruplaa)
2. Poista ruoste 10 cm asti (alkaen 1,475 ruplaa) + maalaus siirtymällä (alkaen 4,865 ruplaa)
3. Yli 11 cm ruosteen korjaus (alkaen 2 450 ruplaa) + osan maalaus (alkaen 5 780 ruplaa)

Ruosteisten lokasuojakaarien korjaus Mazdassa.Entä jos takalokasuojat ovat ruosteisia? Niiden vaihtaminen on erittäin kallista. Ammattimies korjattu 2 ruostunutta takalokasuojaa

Itse asiassa kysymys kuvassa. Ongelma ei ole vain epäesteettisessä muodossa, vaan myös siinä, että takapuskuri alkoi pudota ja muoviset suojakiinnikkeet (siiven sisällä) putosivat.
Jostain syystä vain takalokasuojat ja takaovien kynnykset (molemmilla puolilla) alkoivat ruostua. Muissa paikoissa, vaikka siellä oli naarmuja ja kumia, ruostetta ei ole.

Kynnys on ruostunut läpi, siipi ei näytä olevan vielä läpi ja läpi 🙂

Palvelu sanoi, että "saat ruokaa, mutta ei heidän kanssaan, koska lähellä on kaasusäiliöputki."

Nissan Almera 1.6 auto (1999).
Kaikki neuvot ja ehdotukset olisivat tervetulleita.

Voin tarjota sinulle, että teet kaiken mielesi mukaan 20 000 ruplalla. paikallisella maalauksella
sellainen on uudenvuoden versio

mutta en suosittele sinua osallistumaan kuvanveistoon, ja näkymä ei ole sama, ja luotettavuus ei ole tasoa

"Uudenvuoden versio" - Tarkoitin, että hinta on tietysti oikeampi ostaa korjaussarjat kaareille ja hitsata ne
maalaa sitten ammattimaisesti
säiliötä ei ehdottomasti tarvitse poistaa tätä varten, riittää, kun purat täyttökaulan
menettelyä olisi helpompi kuvata tarkemmin vaurioiden live-tutkimuksella

Tarjoan sinulle tämän vaihtoehdon)

jos haluat iät, vaihda se irrotetulla palalla.Kynnyksen pala + siipikaappi (siipi) maksaa 3000-7000r.

Vaihto maksaa meille 7000 r.,
uudelleenmaalaus maksaa meille 4000r.

Osan etsintä on yhden päivän asia, olemme valmiita löytämään sen auton tietojen mukaan: valmistusvuosi, muutos

No, 5 vuotta - tämä on käytännössä "vuosisatoja" mikään "popier-mache" ei kestä 5 vuotta,

mutta jos sulat - kaikki on super kuin uusi

Osta ja hitsaa korjauskaareja. Ne eivät ole kalliita.

Työn hinta 1 siivelle = 3500 ruplaa. (tina) + siiven ja aukon maalaus = 7 500 r.

11-vuotiaana 2105 tein seuraavaa. Lisäksi siellä oli tällainen reikä:

Ensinnäkin tarvitset lämpimän autotallin (talvella). Nyt prosessista.

1. Poralla, jossa on kruununmuotoinen metalliharja, poistamme ruosteen kokonaan seuraavasti:

Muuten, auton toisella puolella se oli enemmän samanlainen kuin sinun tapauksessasi, tässä on puhdistuksen tulos:

2. Nyt otamme lasikuitua (jotkut ihmiset käyttävät nylonsukkahousuja, mutta en suosittele sitä), leikkaa se pois niin, että se toistaa puhdistetun "reiän" ääriviivat 1-2 senttimetrin etäisyydellä. Poista rasva "reiän" ympäriltä alkoholilla.

3. Voitele lasikangas erityisellä autoepoksiliimalla (kaksikomponenttinen haiseva roska tölkeissä), kiinnitä se reiän paikalle, tasoita. Haluttua muotoa ei tarvitse yrittää saada heti - pääasia, että liimattu kangas ei ole "kaareutunut" ulospäin alkuperäisestä runkoprofiilista.

4. Kolmen tunnin kuluttua katsomme tulosta. Jos kangas on voimakkaasti taipunut, toista toimenpide liimatun kerroksen päällä. Toinen kerros tasoittuu helposti. Kun liimaa toista kerrosta, yritä antaa kankaalle sellainen profiili, että kittiä on levitetty mahdollisimman vähän.

5. Odotamme kolme tuntia, kunnes se kuivuu. Sitten otamme kaksikomponenttisen kitin ja teemme erän. Kahdesti ajattelematta (muuten se kovettuu) levitä massa lastalla liimatun lasikuidun päälle siten, että korjattavan paikan alkuperäinen geometria syntyy uudelleen. Kankaan reunoja pitkin täytyy "meneä ulos" kitillä metalliin, jotta kankaan reunat näkyvät hyvin.

6. Seuraavana päivänä poimimme suutinympyrän poran, johon kiinnitetään herkkä kuori. Hiomme pinnan siten, että siitä tulee melkein sileä ja että siirtyminen kitistä rungon metalliin tulee minimaalisesti havaittavaksi (älä hio sitä lasikuituksi - se vain pahenee).

7. Pyyhi pinta ja poista rasva, levitä pohjamaali (ruiskupurkilla 30-40 cm etäisyydeltä) kahdessa kerroksessa. Pidä kerrosten välillä 20 minuutin tauko. Parin tunnin kuluttua pohjamaalauksesta otamme maalipurkin ja levitämme juuri tätä maalia korjattavaan paikkaan.

motivaatio ei ole kohdallaan.En ole koskaan kuullut, että osa osasta vaihdettaisiin muoviin. Vain koko osa.

Jos vähän ajattelee, on aivan selvää, että kahden metallilevyn hitsausliitos on jonkin verran luotettavampi kuin liimaus. vaikka se onkin paljon mainostettu poksipoli. Minusta näyttää siltä, ​​​​että niitit ovat jopa vahvempia kuin epoksi / polyesteriliima.

En tiedä minkälaisia ​​erikoishartseja autoteollisuuteen, jaan ne epoksiin ja polyesteriin. Edellinen näyttää olevan vahvempi, jälkimmäinen näyttää kovettuvan nopeammin. Epoksin käsittelyä suositellaan yleensä aikaisintaan 24 tunnin kuluttua sekoittamisesta. Polyesteri "nousee" suuruusluokkaa nopeammin.

Seuraavaksi: "Kun liimaa toista kerrosta, yritä antaa kankaalle tällainen profiili,"
Älä tee sitä.
Tosiasia on, että lasikuitua liimattaessa hartsi toimii vain sideaineena, mutta ei muodostavana materiaalina. Siksi hartsia pitäisi olla minimissään, vain lasikuidun kyllästämiseen (liimistin puskurin viime kerralla - lasikuitujen puuttuessa käytin maalarin sidettä, eräänlaista ilmavaa synteettistä materiaalia), mutta ei tilavuuden muodostamiseen. Hartsi on yleensä itsessään herkkä aine, joten lasikuidussa se ei niinkään hartsi "toimi" täyteaineena.

On järkevää taivuttaa haluttu pinta jostakin ennen ensimmäisen "lasikuitukerroksen" levittämistä useiden kerrosten marginaalilla. Puskurin palaa varten taivutin sen sisältäpäin koriseksi metalliverkosta lähimmältä rakennustorilta. Ristikko neliöllä 5x5mm. Ja siinä on useita kerroksia määritellystä materiaalista, joka on kyllästetty epoksilla. Päivän kuluttua voit jauhaa (vaikka hartsi on hauras, mutta vahva, on parempi jauhaa koneella, kävelin "mustalle" puhdistuslevyllä hiomakoneessa. epäsäännöllisyyksiä ja sitten alumiinia tai jotain sellaista.

mutta olen samaa mieltä edellisten puhujien kanssa, että tällainen "korjaus" on suositeltavaa myydä. On kuitenkin parempi itsellesi hitsata paikka. joko leikkaamalla irti luovuttajasta tai säätämällä levykappaleita poistamalla sen jälkeen kittin pinta. Väärillä käsillä se on luotettavampi ja kestävämpi kuin epoksilaastarit.

Kyllä, muuten on toinen "kotivaihtoehto": leikkaa vaurioituneet palat, mutta älä hitsaa laastareita, vaan juota ne.

ja muutama kuva:
liimausmuodosta: (ruuvit ruuvataan irti, jäljet ​​niistä on rapattu)

laastareista: vasemmalla prosessissa (mitä melkein puuttui, saumojen jäljet ​​näkyvät), oikealla tulos (älä kiinnitä huomiota valkotasapainoon, väri on musta. 🙂

puolitoista vuotta on kulunut ennen kuin (ugh * 3) ei ole reikiä.

shl. kynnykset ja laatikot amputoitiin kokonaan. 🙂

ps. kaasutankista. he eivät vain halunneet mennä palveluun. Volgassa minulle tehtiin takalokasuoja ja lokasuoja, kaasusäiliö poistettiin banaalisti hitsauksen ajaksi ja putket vietiin sivuun.

Etsi vähemmän näppärää palvelua, joka poistaa kaasusäiliön ja löytää luovuttajan purkamista varten.

No, otan sen vastaan, koska Tein sen vain "itselleni" kerran ilman kokemusta ja tietoa.

Siitä lähtien auto on muuten elänyt toista talveansa (nyt uudella omistajalla) eivätkä nämä paikat anna periksi.