DIY ruosteisen lokasuojan korjaus

Tämä materiaali auttaa sinua oppimaan lisää auton korjaamisesta ja korroosion poistamisesta itse.

Näemme, mihin yksinkertainen ruiskumaalaus väärin käsitellylle pinnalle voi johtaa. Jonkin ajan kuluttua tällainen maalaus ilmenee kaikissa hienouksissa. Auton tyyppi tässä tapauksessa on kaukana kirkkaasta.

Yleensä korroosio alkaa ilmetä osien kosketuspisteissä. Näyttää siltä, ​​että meidän tapauksessamme kaikki oli maaperän peitossa, mutta silti korroosio tunkeutui suoraan läpi. Tämä vahvistaa, että pinnan esikäsittelytekniikkaa ei ole täysin noudatettu. Samalla näkee heti eron paikoissa, joissa ne peitettiin epoksipohjamaalilla, ruostetta ei tässä ole.

Niissä paikoissa, joissa on reikiä, kuten meidän tapauksessamme, pyörien yläpuolella olevissa kaarissa, ei ole mitään järkeä puhdistaa tai yrittää palauttaa niitä. Tällaiset osat on vain vaihdettava. Jos haluat sulattaa jotain, sinun on tehtävä se paikassa, joka on kärsinyt vähiten korroosiosta.

On mielenkiintoista tarkastella korroosiota yksityiskohtaisesti. Tältä näyttää sen paikallinen ilmentymispaikka siivessä. Keskustassa syntyi vika, josta tuli paikka, josta tämä yllätys alkoi kasvaa jokaiselle autoilijalle. Olemme avanneet tällaisen paikan ja yritämme selvittää, mitä sisällä on. Näet paljon hiekkaa, suolaa ja muita aineita. On hämmästyttävää, kuinka niin pienestä reiästä, viasta, josta puhuimme edellä, niin paljon likaa pääsee sisään.

Yritetään myös harkita toista vikaa korkeammalla resoluutiolla, joka meidän tapauksessamme on naarmu. Näet, että hiekka on jo alkanut päästä lakan alle ja maan alle. Itse asiassa naarmu näyttää pieneltä, mutta näimme, että sama korroosio on jo alkanut ilmaantua siihen.

Miksi tarkastelemme niin yksityiskohtaisesti esiintymisen syitä ja itse vikaa korroosion muodossa? Tämä on itse asiassa melko mielenkiintoinen kysymys, koska ennen työn aloittamista sinun on ymmärrettävä, mitä korroosio on, ja sitten ymmärrämme paremmin, kuinka käsitellä sitä. Pääsyy sen esiintymiseen on suola ja hiekka, jotka pääsivät tämän keskuksen sisään ja jotka säilyttävät kosteuden.

Olemme poistaneet siiven, joka auttaa meitä selittämään korroosion syitä. Siivessä näemme korroosiota kosketuspisteessä toisen osan kanssa. Usein sen leviäminen johtuu tavanomaisesta laiskuudesta poistaa ja käsitellä siipiä. Toinen vaihtoehto on, että siipi voidaan edelleen poistaa, käsitellä maalla, peittää maalilla, kuten työ on tehty.

Mutta kuukauden tai kahden kuluttua korroosiota alkaa taas ilmaantua. Tässä tapauksessa syntyy oletus, että materiaalit on tiivistetty tai työ suoritettu huonosti. Mutta itse asiassa syy on eri: voit nähdä, että korroosio alkaa näkyä sisäpuolelta.

Ja nyt voit kuvitella, että jos katsoisimme suurennettuna yhdestä pienestä kuplasta ja näkisimme kuinka paljon siinä oli likaa, niin siinä paikassa, jossa pyöristä tapahtuu jatkuvaa hiekkapuhallusta (näet jopa kuinka paljon hiekkaa oli siipi), kuinka paljon likaa sinne voi kertyä. Siksi ennen kuin aloitat siiven etuosan käsittelyn, on aina ensin varmistettava, että korroosion lähde käsitellään.

Oleg, hei! Kerro, teenkö oikein... Oveeni on muodostunut kolme pientä reikää (tehtaan tärinäeristyksen alla kaikki on täysin ruosteessa ja seurauksena 3 reikää, auto on 3 vuotta vanha, Kalina2).Haluan tinata ne, peittää epoksipohjamaalilla, sitten kittaa viimeistelylakalla, pohjamaalaa tavallisella pohjamaalilla ja maalata kaiken päälle. Kerro minulle, teenkö kaiken oikein vaiheittain?

Hei. Voitko kertoa minulle, kuinka missasit netin?

Menetelmä on tietysti toimiva, mutta hitsaamalla se voidaan tehdä työkustannuksissa 100 kertaa nopeammin.

tässä ei puhuta työvoimakustannuksista, vaan luotettavuudesta ja siitä, että kaikilla ei ole hitsausta

Kuka korjaa sellaisia ​​asioita, ne, joilla se on)))

Epoksi ei olisi parempi?

Setä Olezha, kaikki on hyvin, mutta opiskelijoiden työvaatteiden puute on silmiinpistävää.
Mies Makhatshkalasta tulee suoraan viikonlopputakissa autotalliin

kukaan viittainen kaveri ei mene töihin ja sieltä pois

Mielenkiintoinen ja hyödyllinen video muun muassa, kuten kaikki muutkin! Voitko käyttää tätä menetelmää kulmissa oleviin oviin?

Kuinka päästä eroon ruosteesta auton rungossa, on kysymys, joka huolestuttaa useimpia käytettyjen autojen omistajia. Vaihtoehtoja ei ole paljon, mene huoltoasemalle tai ratkaise ongelma itse. Monet eivät tiedä kuinka käsitellä ruostetta auton rungossa, joten he usein peittävät sen maalilla, mutta tämä menetelmä ei säästä kauan, mutta ruoste ei ole kohtalokasta, joten harkitsemme tapoja päästä eroon. siitä.

HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko minua? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä! Lue lisää"

Tietenkin oikea ja kardinaalisin ratkaisu korroosion torjunnassa on korvata koko osa kokonaisuudessaan, kuitenkin:

• Tapahtuu, että tällaista osaa ei voida saada tai sen hinta ylittää kohtuulliset rajat, mutta haluat aina säästää rahaa;
• Siksi nyt selvitetään, kuinka poistaa ruoste auton rungosta omin käsin;
• On olemassa useita tapoja, ja ne ovat kaikki melko työläitä;
• Nykyaikaisissa autoissa on galvanoidut korit, ainakin useimmissa;
• Tämä estää korroosion kehittymisen, mutta syvien naarmujen, ryppyjen ja lastujen vuoksi suojaava sinkkikerros vaurioituu;
• Miten varmistat, että autosi kori on galvanoitu?
• Riittää, kun tutkit autosi passitietoja;
• Tai raaputa maali varovasti pois huomaamattomalta kehon alueelta, unohtamatta sitten maalata sitä;
• Autolle ruostumattomasta teräksestä valmistettua koria ei valmisteta, todennäköisesti asia on tuotantokustannuksissa, joten ruosteongelma on edelleen ajankohtainen;
• Korityötä tehdessä on noudatettava turvatoimenpiteitä, käytettävä suojalaseja ja kumikäsineitä, jotta vältetään kemikaalien koskettaminen kehoon.

Jos runko on vaurioitunut ruosteesta useissa paikoissa, nämä paikat on pestävä perusteellisesti autoshampoolla ennen työn aloittamista, sitten:

• Kun vartalo on kuivunut, kaikki ongelma-alueet on käsiteltävä karkealla hiekkapaperilla tai käytä metalliharjaa;
• Hiomakonetta ei suositella, koska hiomalevyt poistavat metallikerroksen;
• Vain levyt, joissa on muovipohja, sopivat tähän menettelyyn;
• Käytä poraan asennettua hiomalaikkaa ongelma-alueiden läpikäymiseen.

Jos korroosio on syvä ja jopa pieniä reikiä on ilmaantunut, ne toimivat seuraavasti:

• Poraan asennetun kartiomaisen harjan avulla (jäykempi suositellaan) ruoste poistetaan auton rungosta

Huomio: Hiomalaikkojen ja hiomakoneen käyttö ei ole sallittua - poltat vain metallin läpi, tällaisen puhdistuksen jälkeen se mätänee hyvin nopeasti.

• Puhdistuksen jälkeen voit luotettavasti arvioida, kuinka syvälle korroosio on tunkeutunut Puhdistettuun paikkaan puhalletaan ilmaa kompressorista, jonka jälkeen osan taakse täytyy laittaa valonheitin tai lyhty;
• Jos kehon osa ei ole irrotettava, sinun on yritettävä kiinnittää valonlähde taakse;
• Paikoissa, joihin on ilmaantunut reikiä, valopisteet ovat näkyvissä, kun ympäristön valo on sammutettu;

Ohjeet auton korroosion estämiseksi ovat seuraavat:

• Yksinkertaisin tapa on tiivistää reiät tavallisella tinajuotteella;
• Tätä varten tarvitaan juotosvasara, juotoshappo (hartsi ei sovi tähän), POS-61-laatuinen juotos, rakennushiustenkuivaaja voi silti olla hyödyllinen lämmittämään korjauspaikkaa, kun juotosraudan teho ei ole tarpeeksi;
• Hanki ruosteenmuuntaja, et tule toimeen ilman sitä.

Huomio: Ennen kuin aloitat työskentelyn uudella juotosraudalla, sinun tulee säteilyttää kärki (sen työpinta).

• Ennen työn aloittamista läpikorroosiota sisältävä korjauspaikka on puhdistettava ruostejäämistä;
• Koska juote ei tartu ruosteiseen pintaan;
• Tärkeintä ei ole olla laiska, kun olet laiska sekaisin, ja palaa sitten alkuun, jossa on suositeltavaa ostaa uusi osa;
• Rukiin jäännösten poistamiseksi tarvitset teräväkärkisen viilan tai rautasahan terän palan tai veitsen, jossa on terävä terä ja hankaavaa kangasta;
• Karkealla hiekkapaperilla (rae P60-80) ne kulkevat ruosteen keskustan läpi (jos ei ole harjattu), joten pintakerros poistetaan;
• Sitten sinun pitäisi poimia ruoste metallista, joka on jo syönyt;
• Jotta paikat olisivat selvästi näkyvissä, sinun on levitettävä ruosteenmuuntaja siveltimellä ja odotettava muutama minuutti;
• Ruoste tummuu ja tulee selvästi näkyviin puhtaalla metallilla
  tässä vaiheessa teräväkärkiset esineet ovat hyödyllisiä poimimaan mätä metallia;
• Prosessi on tylsin ja aikaa vievin;
• Ruosteenmuuntajaa tulee levittää jatkuvasti näihin paikkoihin harjalla;
• Näin peset pois ruosteen, jonka olet jo poiminut, ja näet, mihin sinun pitäisi kohdistaa lisäponnistuksia;
• Kun paikka on siivottu, voit aloittaa sen tarjoilun;

Huomio: Kun läpimenevien reikien halkaisija ylittää 2-3 millimetriä, niitä ei voida enää täyttää juotteella, tämä menetelmä sopii, kun läpimenevä korroosio muodostuu hienon verkon muodossa.

• Levitä juotoshappoa pinnalle, kunnes se kuivuu, tinajuote levitetään kuumennetulla juotosraudalla koko puhdistettuun pintaan, jossa on jo korroosion reikiä ja saattaa ilmaantua
• Voitele jatkuvasti haihtuvaa happoa tinajuotteen tarttuvuuden parantamiseksi
• Kun kotelon metalli on paksua eikä juotosvasaran teho riitä pellin lämmittämiseen, käytä teollisuushiustenkuivaajaa tai toista juotoskolvia

Ohje: Juotos tulee tehdä ulkoilmassa tai tuuletetussa huoneessa (tai huoneessa, jossa on pakotettu veto), koska haihtunut happo on erittäin haitallista hengitysteille, eikä sen haju ole miellyttävä.

• Korroosion aiheuttamien vaurioiden korjaaminen ei siedä murskausta, huolimattoman työn hintaa - runko ruostuu uudelleen ja hyvin nopeasti;
• Työn päätyttyä tarkista uudelleen valolla, onko vielä läpimeneviä reikiä;
• Kun korjauspaikka on tinattu ja korroosiokohdat juotettu, käsitellyt pinnat tulee puhdistaa haposta ja konvertterista, joka voi jäädä jäljelle;
• Yleensä ne pestään vedellä tai bensiinin ja alkoholin seoksella;
• Korjatun runko-osan käyttöiän pidentämiseksi on tärkeää suojata se kunnolla kosketukselta ilmakehän kanssa;
• Tämän ruumiinosan tinattu paikka levitetään maalisumuttimella hapan pohjamaali, sitten sen päälle akryylipohjamaali, vasta sitten pinta voidaan kittiä;

Tärkeää: Kittiä ei saa laittaa happaman pohjamaalin päälle, joten laita akryylipohjamaali.

• Jos kittiä hiottaessa sinulla on yhtäkkiä pyyhkeitä metalliin - siinä ei ole mitään vikaa, puhalla se uudelleen happamalla maalla ja päällystä paljaat alueet akryylillä;
• Kun suoritat ruosteisen auton korin entisöintiä, sinun tulee ehdottomasti suojata korjauspaikan takapuoli;
• Pakollinen kunto! Muuten kaikki tehty työ menee hukkaan;
• On monia tapoja suojautua korroosiolta, tärkeintä on estää kosteuden ja ilman pääsy suojatulle alueelle;
• Ensimmäinen vaihtoehto on pohjamaalaa kääntöpuoli happo- ja akryylipohjamaaleilla;
• Toinen vaihtoehto on levittää kerros hyvää tiivisteainetta, mastiksia tai täyttää se Movililla;
• Vaihtoehtojen valinta riippuu käsitellylle pinnalle pääsyn helppoudesta;
• Jos et pysty ryömimään ruiskulla, kokeile levittää pohjamaali siveltimellä ja peittää sitten Movililla, luotettavuuden vuoksi, tai vastaavalla aineella;
• Nyt on selvää, kuinka auton kori palautetaan ruosteesta pienillä reikillä;

Kun runkoon on jo muodostunut reikä, kitti tai juottaminen ei riitä:

• Helpoin tapa on tehdä ja asentaa korjaustiedosto;
• Tietenkin tämä menetelmä sopii reikiin, joiden halkaisija on enintään 5-7 senttimetriä, kun reikä on suurempi, runkoelementin vaihto on ehdottomasti tarpeen tai hitsaustyöt;
• Kuinka päästä eroon ruosteesta auton rungossa, jos reikiä on jo ilmestynyt?
• Ensin vauriokohta tulee pestä perusteellisesti, sitten puhdistaa ruosteen poistamiseksi edellä kuvatulla tavalla;
• Sen jälkeen leikataan laastari, jonka mitat ovat hieman suurempia kuin reikä ja joka on valmistettu ohuesta metallista, tölkki sopii;

• Nyt tarvitset saman juotosvasaran, jonka avulla joudut tinaamaan pinnat reiän ulkopuolelta ja valmiin paikan reunasta;
• Juotoshappoa tai sen analogia käytetään juoksutteena;
• Lopussa on tarpeen juottaa laastari jatkuvalla saumalla, sitten laastari on järkkyttävä vasaralla;
• Puhdista ulkonevat reunat karkealla hiekkapaperilla;
• Peitä sen jälkeen viallinen paikka kitillä, pohjamaalaa ja maalilla;
• Korin korjaus ruostumisen jälkeen voidaan tehdä hitsaamalla;

• Laastari on hiilidioksidihitsattu runkoon, mutta tätä varten tarvitset hitsauskoneen (tai hitsaajan koneella) sekä hitsaajan taidot;
• Jatkokäsittely edellisen paikan tapaan, puhdistus, pohjamaalaus, tasoitus, tasoitteen hionta ja maalaus;
• Älä unohda takapuolen käsittelyä.

Toivotamme sinulle menestystä korityössäsi!

Unohda kameroiden sakot! Täysin laillinen uutuus - NANOFLENKA, joka piilottaa numerosi IR-kameroista (jotka sijaitsevat kaikissa kaupungeissa). Lue lisää tästä linkistä.

• Ehdottoman laillinen (artikla 12.2.4).
• Piilottuu valokuvien ja videoiden tallentamisesta.
• Asentuu itsenäisesti 2 minuutissa.
• Ei näy ihmissilmälle, ei huonone sään vaikutuksesta.
• 2 vuoden takuu,

Monet Premasyan omistajat ja muut tuntevat tämän ongelman. Kuten mikä tahansa sairaus, se on helpompaa ja halvempaa hoitaa alkuvaiheessa välttäen läpimenevien reikien ilmaantumista. Muussa tapauksessa tarvitaan luovuttajan elinsiirto siipilapun muodossa. Oletetaan, että kaikki ei ole niin huonosti meillä ja se näyttää suunnilleen tältä:

Totta, tämä on vuoden 2005 Corolla. - Eurooppalainen, mutta olemus on sama. Katsotaan mitä voidaan tehdä, jos on halu, lämmin huone ja kompressori ruiskupistoolilla, mutta rahaa ei ole tai se on sääli))). Jos jotakuta ei kiinnosta korikorjauksen salaisuudet, voit mennä suoraan loppuun, jossa selviää kuinka voit suojata kaaria korroosiolta.
Joten otamme porakoneen lankalevyllä ja puhdistamme turvonneen maalin pois, katsomme huolellisesti, ettei maalin alle jää ruostetta, muuten nämä paikat nousevat:

Erityisen ruosteiset paikat voi sitten puhdistaa hiomakoneella, mutta ole varovainen - metalli on heikentynyt ja siihen on helppo tehdä reikä. Puhdistamme maalin siirtymisen metalliin hiekkapaperilla, jotta korkeusero ei ole terävää. Siirtymä on käsitelty oikein, jos pohjamaali- ja maalikerrokset ovat jatkuvasti näkyvissä:

Voit nopeuttaa prosessia ottamalla ensin karkeamman kuoren - rakeisen 80, sitten siirtymällä kohtaan 120 ja viimeistelemällä 240:n ja kulkemalla alueen yli jokaisella hioma-aineella hieman pidemmälle kuin edellinen. Muista samalla, että karkeamman 220:n riski ei sulkeudu maaperän mukana, joten älä kiipeä siihen kauas. Loput pinnasta on mattapintainen 600 hiekkapaperilla.On mukavampaa työskennellä vedellä hienolla hiekkapaperilla, jotta hioma-aine ei tukkeudu, joten sen jälkeen on tarpeen kuivata prof. hiustenkuivaaja, erityisesti korroosion aiheuttamat luolat, voidaan lämmittää 60-80 grammaan, maali ei pelkää tätä. Pyyhi pinta lautasliinalla rasvanpoistoaineella ja kitillä. Aloittelijoiden päävirhe kittauksessa on se, että he levittävät sen paksulla kerroksella toivoen, että sen jälkeen ylimäärä saadaan leikattua pois hiekkapaperilla. On oikein levittää 3-4 kerrosta peräkkäin, vähitellen lähestyen pinnan muotoa, sen pitäisi näyttää suunnilleen tältä:

Levitä maan päälle ohut kerros kehittyvää kerrosta mitä tahansa tummaa maalia kätevästi spraypurkista. Kuivunut maa hierotaan 600-800 hiekkapaperilla vedellä, kehittyvä kerros näyttää, onko vikoja. Loput osasta on mattapintainen vedellä, hiekkapaperilla 1000 ja sitten Scotchbritella. Tuloksena on sileä mattapinta:

Liimaa, poista rasva, pyyhi pölystä tahmealla liinalla ja voidaan maalata.
Muutama sana maaleista. En suosittele sinua harkitsemaan tölkkejä periaatteessa. Eikä vain siksi, että väri ei täsmää, tällainen emali ei suojaa alempia kerroksia kosteudelta huonosti. Siksi on parempi käyttää maalia auton emalien valinnassa. Paljastan yhden salaisimmista salaisuuksista: yksikään värittäjä ei pysty vastaamaan väriä 100%. Kapeilla ympyröillä uskotaan, että 70-80% värisovituksesta riippuu värittäjästä, loput maalarin taiteesta. Hän tekee koemaalin, tarvittaessa maalaa maalin. Hyvä maalari ei koskaan maalaa osia päästä päähän, vanhaan maaliin siirrytään, joten usein yhden osan sijasta joutuu maalaamaan kaksi tai jopa kolme. Tässä tapauksessa minun piti maalata koko siipi, siirtyä oveen ja puskuriin:

Tämän seurauksena värimuutoksia ei tapahdu edes keinovalaistuksessa. Oletko luultavasti tavannut autoja, jotka näyttävät normaalilta päivällä ja illalla lampun alla kuin eri autojen osia?

Kaaren korroosio alkaa pyörästä lentävien pienten kivien vaurioitumisesta reunaan. Jotta ruoste ei nouse uudelleen ensimmäisen talven jälkeen, tämä paikka on suojeltava. Ostamme kuminauhat VAZ-08:n ovien alareunan suojaamiseksi. Ylimääräisen leikkaaminen pois:

Päällystetään siiven reuna ruosteenestokaivolla molemmilta puolilta ja laitetaan siihen kuminauha, vielä kerran pinnoitetaan siiven sisäpuolelta, jotta vesi ei pääse kuminauhan alle. Ulkona poistamme ylimääräisen bensiinillä, saat tämän kauneuden:

Mitä materiaaleja käyttää? Sanon tämän, nyt ei ole rehellisesti sanottuna huonoja materiaaleja, kalliimpien avulla voit lyhentää korjausaikaa, on mukavampaa työskennellä niiden kanssa, ja laatu riippuu pääasiassa ahkeruudesta ja taidosta. Tyypillinen budjettimateriaalien edustaja on NOVOL. Edellyttäen, että tekniikkaa noudatetaan, se tarjoaa varsin riittävän laadun:

Tässä on sellainen korjaus, ei mitään liian monimutkaista, mene siihen!

Hei rakas yhteisö!

Kuten eilen lupasin, julkaisen postauksen siitä, kuinka ruosteinen auto saadaan eloon lähikenttäolosuhteissa yksityiskohtaisesti tai jopa kokonaan.

Mitä monet seksuaalisesti kypsät kansalaiset haluavat 18-20-vuotiaana? Aivan oikein, auto. Onko kaikilla tarpeeksi rahaa uuteen? ei. Joten missasin sen, ja vuonna 2005 olisin ostanut Nissan Bluebirdin '89.

Tilanne oli ulkonäöllisesti teknisesti periaatteessa normaali, mutta joku kokeneempi toveri sanoi näin - "jos se olisi hevonen, ehdottaisin ampumista".

Vaihtoehtoja on kaksi - joko anna se palveluun kehon täydelliseksi pelkistämiseksi Jumalan muotoon (silloin noin 60-70 tr.) Tai tee se itse :)

Kerättyään vähän rahaa kesäksi, pidetty lomaa, saatu vielä pari "taisteluhaavaa" vasempaan takaoveen lyödyn reiän ja hieman rypistyneen kuono-osan muodossa -

Menin setäni mökille.

Ennakkoon ostettu:

1. maali - 3 litraa (1 jäljellä)

4.viimeistelykitti 1 kg (ja ostin 1 lisää sen jälkeen)

5. lasikuitukitti - 1 kg.

6. liuotin - 5 l. (rasvanpoistoon)

7. Huomaa 120-1200 karkeus.

Lisätyökalusta käytettiin kompressoria ja puoliautomaattista hitsausta (kyllä, kyllä, ilman näitä ei täällä valitettavasti ollut mitään tekemistä)

Mitä muuta tarvitsemme? Ja se vie meiltä paljon aikaa. Paljon kärsivällisyyttä. Tarkkuus!

Aloitetaan tarpeettomien ja häiritsevien elementtien, kuten optiikka, kahvat, listat, puskurit, analysointi.

Siipi on kevyt siitä, mikä on vaihdettavissa.

Seuraavaksi sinun on arvioitava katastrofin laajuus - jos auto on suosittu ja siihen on paljon varaosia - niin uskokaa minua, ostaminen, jopa vähän karmeilla, mutta mätä kiinnitys, on hyvä vaihtoehto.

Ja jos auto on harvinainen, varaosia ei löydy ja ne ovat kaikki samassa kunnossa kuin omasi, niin odota tässä, hyvää mieltä sinulle (C).

Ruoste on kuin kariesta. Ei riitä, että se "kippaa" ulkopuolelta. Se on peruutettava. Osat molemmilla puolilla.

Jos ruoste on läpi - sinun on asetettava laastareita.

Esimerkki läpi rukiista nykyisessä autossani -

Ymmärrä, kuinka sitä ei saa peittää kitillä, miten ei ruiskuta sitä anturilla - you-go-zet taas.

Joten mikä on ruosteista, mutta ei reikiä - puhdistamme kokonaan.

Mitä paremmin puhdistat sen, sitä kauemmin se elää.

Se mikä on läpi, leikataan pois. Ja hitsaa paikkaan. No, vai onko vielä sellaista elämän kaltaista laastarin niittaamista, mutta koska hitsaus oli saatavilla - en käyttänyt sitä.

Tapettuaan suurimman osan ruosteisista -

Olen TODELLA pahoillani kuvan laadusta, ne on tehty noin 10 vuotta sitten Nokialla 3,2 megapikselin kameralla :)

Kynnykset hitsattiin VAZ 2109:stä.

Siipien ja ovien puuttuvat palat on valmistettu rikkoutuneiden autojen metallista.

kokeile ennen kittiä ainakin silmällä "vasaraa", puhdistaa hitsausmäiset ja muut ulkonevat osat hiomakoneella. Luota minuun, säästät tonnia aikaa.

Pre-matanuv kitti 120. hiekkapaperilla (vaikka emme edelleenkään välitä, 120, 320 tai 800). Aloitetaan.

Pinta - rasvaton ja pölytön.

Ihannetapauksessa - tällaisen yermontin kanssa - käytä ensimmäisenä lasikuitua ("karvaista") kittiä.

Mutta älä liioittele! Parempi levittää 2-3 kerrosta kuin teroittaa ylimääräistä öljyistä ensimmäistä kerrosta koko päivän.

Se ei ole vielä pelottavaa, jos hieroi hieman metalliin.

Se kuivuu 30-40 minuuttia ilmassa (kesä, noin 20 grazhus).

Sitten otamme 320. hiekkapaperin ja hieromme sitä. Pinnan tulee saada muoto, joka on lähellä tehdasta. Mutta tämä ei ole vielä maaliviiva, pienet epäsäännöllisyydet ovat edelleen sallittuja täällä.

Muistutan teitä, Volosyankaa on vaikea teroittaa, mutta se on sen arvoista! Muuten, sinun ei tarvitse teroittaa hiekkapaperilla kämmenellä, vaan lohkolla - muuten teet reikiä.

Seuraavaksi, tyytyväisinä välitulokseen, kittimme viimeistelykitillä. Hän, kuivattuaan saman puoli tuntia (ehkä vähän enemmän - se on helppo tarkistaa - naarmuta sitä kynnellä - sen ei pitäisi rullata, sen pitäisi olla naarmuuntunut) hioo täydellisesti samalla 320 hiekkapaperilla tangossa. Muuten! älä unohda poistaa rasvaa pinnasta ennen jokaista kerrosta (tätä varten oli 5 litraa liuotinta)

Tämän seurauksena keitetty ja rypistynyt osa saa jotain tämän kaltaista -

Kesti puolitoista päivää löytää tämä ovi. Sama määrä - tavaratilan kannessa.

Lokasuojat, konepelti ja niin edelleen, kesti noin viikon yhteensä.

Muistutan vielä! Tee hyvin! Yhtään maalausvirhettäsi ja edes tembolee-lakalla EI korjata! Ja lakan alla, päinvastoin, se on vieläkin näkyvämpi.

Joten herra. Kittimme jälkeen koko auton, seuraava vaihe on pohjamaali.

Tätä varten tarvitsemme kompressorin - ei välttämättä kallista. ei välttämättä uusi ja ruiskupistooli - ei myöskään välttämättä kallis ja uusi.

Se on pohjustettava, kun kaikki ei irrotettava on aiemmin peitetty sanomalehdellä, peitemateriaalilla tai jollain muulla.

Periaatteessa työ voidaan suorittaa jopa kadulla, mutta niin, että pölyä on mahdollisimman vähän.

Liimaa se huolellisesti, teet sen itse!

Ja ei väliä mitä - peitemateriaalilla kaupasta denyuzhkua varten tai sanomalehdellä postilaatikosta ilmaiseksi.

Pohjamaali on suositeltavaa levittää yhdessä kerroksessa. Yksi, ei rohkea kerros, mutta samalla peittää kaiken yhdellä värillä.

Ennen pohjamaalausta - älä unohda poistaa rasvaa kaikista pinnoista!

Lisäksi jätämme auton ainakin päiväksi (jos se kuivuu kadulla, meillä ei ole ruiskukaappia? :)

Luulitko, että siinä on melkein kaikki? EI! Toinen hieno paska odottaa meitä - kehittyvä kerros. Voit tietysti vain pyyhkiä auton 800 hiekkapaperilla ja maalata sen sellaiseksi. Mutta siksikö vietimme melkein kaksi viikkoa kitin kanssa?! Ei!

Kehittävä kerros on helppoa :) Otamme minkä tahansa maalin spraypurkissa, mikä eroaa pohjamaalin kanssa. Minun tapauksessani se oli musta.

Ja levitä ohuesti, poistamalla rasva pinnalta. Meidän ei tarvitse peittää maata, kehittyvä kerros annetaan vain virheiden tunnistamiseksi.

Annamme sen kuivua hieman, otamme 800. hiekkapaperin, lohkon ja vedellä - alamme teroittaa maaperää hitaasti. Jos puutteita ei ole, kehitys on kulunut. Missä on halkeama, ontto jne. - Kehitys säilyy, tämä on sen ydin.

Esimerkiksi - kuvasta näet missä kehitys on ylikirjoitettu ja missä ei kehitystä -

Siellä missä ne hieroivat kittiin ja vielä enemmän metalliin, pitää vielä työstää vähän :)

Purista pinta, kitti. Se, missä kehitys on jäljellä, on vain muoto.

Seuraavaksi - toistuvien paikkojen pohjustus.

Hiero uudelleen pohjustettuun paikkaan, päivä pohjustuksen jälkeen!

Ja nyt päästään siihen, mitä he odottivat - maalaamiseen!

Valmistelemme improvisoitua "kameraa" kiskoista ja filmiä kasvihuoneesta :)

Ajetaan autolla sinne. Kaadamme vettä lattialle riippumatta siitä, mitä sinulla on, jotta pöly ei nouse! Ihannetapauksessa puhalla ensin itse kone pois.

Mitä vähemmän pölyä - sitä enemmän työ ilahduttaa silmiäsi.

On parempi aloittaa maalaus aamulla. Liiketoiminta ei ole nopeaa, mutta se vaatii maksimaalista tarkkuutta ja huolellisuutta.

Vartalomaalaus ohjeen mukaan.

Kuvassa ensimmäinen kerros. Älä tee siitä lihavaa! Kuitenkin. sekä myöhemmät. Muuten se virtaa. Loppujen lopuksi tarvitsemme laatua, emme tulosta Moskovan asuntotoimistojen aidan maalaamisesta.

Kun on annettu pari kerrosta maalia, niiden välillä - noin 20 minuuttia (mutta jos auto on maalattu kokonaan, ei tarvitse odottaa kerrosten välillä - toinen kerros voidaan aloittaa siitä, mistä ensimmäinen aloitettiin). Me peitämme auton siveettömyyksillä, oi, ns. lakka.

Lakka on loistava "linssi" - se näyttää KAIKKI puutteesi. Kaikki, mitä olet tehnyt niin kauan, jonka eteen olet käyttänyt niin paljon vaivaa, voi mennä hukkaan. Siksi sanon vielä kerran - on tarpeen kittiä niin, että se on tasainen!

Se on jo lakan alla. Puolen päivän jälkeen ajoin auton kadulle.

Muuten, melkein unohdin - poistetut (puskurit, jäähdyttimen säleikkö, kahvat) maalattiin vierekkäin, puskureiden kanssa prosessi on hieman erilainen, jos se kiinnostaa - kerro minulle, yritän kuvailla koko prosessi, se on täysin erilainen tarina - muovi.

Täällä auto seisoo jo illalla, kuivuu, odottaa kokoonpanoa -

Älä aloita kokoamista heti. Anna koneen olla pari päivää. Muuten yksi hankala liike - ja tuore naarmu tuoreessa lakassa, mitä teet?

Piilotetut ontelot, erityisesti hitsauksen alla, ovat PAKOLLISIA. käsitellä.

Käsittelyyn on olemassa monia koostumuksia, esimerkiksi kaaren tekeminen nykyiseen autoon, joka on käsitelty lasitiivisteellä hitsauspaikoissa -

Piilotetut ontelot - joka vuosi keväällä täytän rast-stopin (saat siirtää) ilmapalloon.

Näin se tapahtui.

Näin auton vuosi korjauksen jälkeen - uusia sahramimaitokorkkeja ei tullut ulos.

Lisäksi en tiedä. Miten ja mitä tapahtui uudelle omistajalle.

vaikka otettaisiin huomioon käytetyn kompressorin ja ruiskupistoolin osto, materiaalien osto ja muut asiat, voit säästää paljon rahaa. Nythän on samanlainen yritys palveluksessa, hitsauksella, täysmaalauksella jne. Oletan, että se maksaa noin 100 tr. Omin käsin voit pitää 30:n sisällä.

Kiitos kaikille, jotka ovat sen lukeneet. Toivon, että tuhlasin aikaani ja kirjoittamani auttaa jotakuta korjauksessa.

Kaikki autot on listattu, hyvällä tuulella.

P.S. jos aihe kiinnostaa - voin kertoa lisää muista koritöistä ja ei kovin korjauksista.

Sain tietysti :) miksi ei?

Kirjoittaja yritti, hän peitti numeron, ja alla olevassa 5. valokuvassa se makaa otsan alla)

"Myyn Nissan Bluebird '89, ei bitti, ei kaunis" 😀

Krasava! Minulla on kysyttävää, kuinka käsittelit pohjan? kynnykset?

Siellä on myös vastauksia kysymyksiisi :)

Kosket tulvivat työskentelyä (kyllä, kyllä, jäteöljyä) ja sitten Movila.

Pohja oli yllättävän ehjä, joten en koskenut siihen.

Seuraavassa postauksessa taidan kertoa teille lisää auton "pohjasta".

Miksi olen rehellinen leikkaamalla pylvään käsistäni, koska en ole säilyttänyt valokuvaa tällaisesta korjauksesta. Tästä syystä peruutan tilauksesi kommenteissa.

Otamme lähtökohtana tilanteen, kun henkilö haluaa tehdä auton korin ulkonäön ja rakenteen täydellisen entisöinnin.

Tervetuloa blogiin my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Puhutaanpa auton takakaarien vaihdosta. Joissakin automalleissa takakaaret ovat heikko kohta, helposti syöpyvä. On olemassa vaihtoehtoja, jolloin ruosteen voi "parantaa" kaaria vaihtamatta, mutta pääsääntöisesti autojen omistajat vetävät viimeiseen asti, jolloin tarvitaan rajuja toimenpiteitä. Tarve vaihtaa takakaaret syntyy pääsääntöisesti niiden läpikorroosion vuoksi. Tällaisissa tapauksissa ei jää muuta kuin leikata pois kaikki ruosteinen metalli ja hitsata sen tilalle uusi, ruostumaton segmentti. Kuinka tehdä tämä ja mitä hienouksia sinun on otettava huomioon. Katsotaanpa kaikkea yksityiskohtaisesti.

Ensinnäkin meidän on määriteltävä syöpyneen alueen rajat. Tätä varten sinun on puhdistettava vanha maali paikasta, jossa ruostetta näkyy. Ruumiinavaus, kuten sanotaan, näyttää mitä maalin alla on. Se on puhdistettava siten, että marginaali vetäytyy korroosioalueelta normaalimetallivyöhykkeelle. Ruostetta on yleensä enemmän kuin näkee.

Seuraavaksi meidän on leikattava pois kaikki syöpynyt metalli. Käytämme "hiomakonetta", leikkaamme kaiken puhtaaksi metalliksi. Kun ruosteinen segmentti on leikattu pois, jäljellä olevan ehjän metallin kääntöpuoli tulee tarkistaa mahdollisuuksien mukaan. Miksi me tarvitsemme tätä? Sattuu niin, että osan etuosa ei sisällä korroosiota, mutta kääntöpuolella kaikki on paljon surullisempaa. Yleensä täytyy vain hieman suurentaa leikkausaluetta, jotta korjaussegmentti voi hitsata molemmin puolin hyvään metalliin.

Leikkaa takasiiven segmentti irti Metallilevystä itse tehty kaari

Edelleen meille sinun on otettava korjausosa jonnekin hitsausta ja kaaren palauttamista varten. Täältä voit valita seuraavat vaihtoehdot:

1. Ota haluamasi segmentti luovuttajan takasiivestä.
2. Ota tarvittava osa takasiiven uudesta korjauspaneelista (jos sellainen on myynnissä korjattavana olevaan automalliin).
3. Leikkaa haluttu segmentti peltilevystä (yleensä tarpeettomasta runkopaneelista). Kaikki riippuu siitä, minkä muodon segmentin tarvitset. Jos suuri osa monimutkaisen muotoisen kaaren reunasta leikattiin, niin tietysti on parempi ottaa ja leikata vastaava osa luovuttajan siivestä. Jälleen se riippuu tietyn auton takasiiven hinnasta. Muotojen monimutkaisuudesta huolimatta haluttua segmenttiä on mahdollista taivuttaa myös esimerkiksi tarpeettomasta hupusta. Jos monimutkainen muoto ei toimi, voit tehdä segmentin useista yksinkertaisemmista hitsaamalla ne yhteen.
4. Toinen vaihtoehto on ottaa haluttu segmentti uudesta tai käytetystä etusuojasta. Useimmissa automalleissa etu- ja takalokasuojat ovat muodoltaan samanlaisia. Etuliipi on yleensä halvempi ja helpompi löytää kuin takasiipi. Siten otamme halutun "palan" etusiivestä ja säädämme sen takasiivelle.

Kotitekoisen kaaren hitsaus Uusi remontoitu kaari Etulokasuoja on muodoltaan samanlainen kuin takalokasuojan kaari.

Kuinka leikkaan metallilevyn haluttuun muotoon?

Voit soveltaa tätä menetelmää.Ota pahvi, nojaa se leikkauskohtaa vasten ja leikkausalueen reunat tulostetaan siihen. Nyt voit leikata leiman pahvista näitä rajoja pitkin ja leikkaa tällä leimalla tarvittavan paikan metallista. On parempi lisätä hieman leikattavan metallin reunoja, koska se on hitsattava limityksellä.

Korjausterän hitsaus

Seuraava vaihe on korjauspalan hitsaus. Hitsattaessa metallia ei saa ylikuumentua. On parempi hitsata pisteillä, alkaen paikan yhdestä päästä, sitten hitsata pisteellä toisella puolella ja väliajoin, sitten pienentää väliä. Asia on siinä, että metalli ei johda liikaa.

Hitsauksen jälkeen sinun on puhdistettava sauma oksideista ja hiottava hitsisauma.

Hitsaussuojaus

Seuraavaksi sinun on suojattava sauma korroosiolta. Yksi vaihtoehto on ruosteenestopohjamaali epoksilla. Kun maaperä on täysin kuivunut, sinun on hiottava se hankaamatta sitä metalliin, sitten voit levittää kittiä.

Myös hitsin takaosa on tärkeää suojata. Tätä varten voit käyttää korroosionestopohjaisia ​​aerosolitölkkejä. Tärkeintä on päästä takapuolelle. Jos pääsyä ei ole, voit käyttää tölkkiä, jossa on pitkä putki ja suutin. Yksi näistä muunnelmista on "Movil". Erittäin mukava muotoilu. Voit ryömiä piiloonteloon työntämällä putken pieneen reikään. Movil ei ole paras vaihtoehto korroosiosuojaukseen, mutta suutinputki voidaan sovittaa mihin tahansa muuhun aerosolipurkin suojaukseen.

Tämän jälkeen voidaan edetä lopulliseen kitin poistoon, pohjamaalaukseen akryylipohjamaalilla, maalaukseen valmisteluun ja varsinaiseen maalaukseen.

Monet meistä haluaisivat harjoittaa korikorjausta, mutta emme uskalla syistä: "se on vaikeaa", "se on kallista", "kiertää se", "en tiedä miten se tehdään oikein" jne. . Ensimmäisen tiedon saaminen on kuitenkin erittäin helppoa eikä kallista. Mietitään kuinka korjata auton korin osa, valmistella se uudelleenmaalausta varten ja maalata se.

Pienet naarmut, jotka ovat vain maalipinnan pinnalla, voidaan poistaa kiillottamalla. Ja jos naarmut ovat syviä (maahan tai metalliin), vaurioituneen paikan maalaus on jo tarpeen.

Hei kaikki! Nimeni on Mikhail, nyt kerron sinulle tarinan kuinka onnistuin vaihtamaan dvenashkan vuoden 2010 Camryyn. Kaikki alkoi siitä, että olin hurjasti ärsyyntynyt näiden kahden hajoamisesta, aivan kuin mitään vakavaa ei olisi mennyt rikki, mutta pienet asiat, vittu, niin monet asiat alkoivat todella raivostua. Täällä syntyi ajatus, että on aika vaihtaa auto ulkomaiseen autoon. Valinta osui kymmenysten Camrylle.

Maalaus voi olla kahta tyyppiä: auton osittainen maalaus (paikallinen, kun osa on maalattu siirtymällä) ja täysi (koko osa on maalattu).

Paikallinen auton maalaus se on tarpeen niissä tapauksissa, joissa on tarpeen palauttaa vain tietty osa kehosta. Tällaisen maalauksen etuna on, että korin osia ei pureta, joten auton koritehdaskokoonpano ei häiriinny.
Koko osan maalaus kokonaisuutena tehdään vain tarvittaessa, jos naarmut tai kolhut ovat syviä ja vievät suuren alueen auton korin osista.

Kaikki autoilijat, jotka haluavat kokeilla maalata auto omin käsin Ensimmäinen asia, joka kannattaa ajatella, on spraymaali. Ja sitten herää kysymys:

Vastaus: Tietysti voit maalata, mutta et voi maalata laadukkaasti. Miksi ?

Ensinnäkin spraypurkissa on epätasainen ruisku, joten auton korkealaatuinen maalaus on erittäin vaikeaa. Lisäksi mustesuihku on liian voimakas, joten musteen tahrat jäävät helposti seurauksena.

Toiseksi, on erittäin harvinaista, että väriin pääsee ruiskupurkista, varsinkin kun ottaa huomioon, että auton maali haalistuu ajan myötä. Oletetaan, että pystyit sovittamaan värin mahdollisimman tarkasti, maalaamaan ja tulos sopii sinulle täysin. Mutta älä unohda tällaisen maalin laatua, yleensä vuoden kuluttua maalattu alue haalistuu. Lisäksi se suojaa huonosti vartaloa säältä ja voidaan helposti pestä pois jopa heikolla liuottimella. Ja tässä tapauksessa voit unohtaa kokonaan normaalin kiillotuksen.

On tärkeää muistaa, että auton maalaus on tehtävä erityisessä huoneessa, joka täyttää useat vaatimukset (ei pölyä ja tuulta, sopiva lämpötila ja kosteus). Autoa ei saa maalata kadulla.
Jos jotakin säännöistä ei noudateta, maali voi osoittautua täpliksi, siihen tulee shagreeniä (maalin pinta ei ole sileä, vaan appelsiininkuoren kaltainen), tahroja jne.

Siten, jos puhumme maalaamisesta spraypurkista, estetiikasta ei tarvitse puhua.
Mutta jos olet edelleen mieliala sellaiseen työhön, yritä levittää ohuita maalikerroksia (suuremmalla etäisyydellä osasta) ja tee vähintään 3 kerrosta. Spray maali video löytyy tästä artikkelista. Ruiskumaalaa käytetään parhaiten puskurin osittaiseen maalaamiseen, mutta unohda auton täysi ruiskumaalaus.

Nyt analysoidaan kuinka maalata auto laadukkaasti kotona:

Vastaanottaja levitä korkealaatuinen pohjamaali työtasolle tarvitsemme jo kompressorin (painemittarilla ja säädöllä), ruiskupistoolin (ei välttämättä kallis) ja hengityssuojaimen. Peitämme koko koneen paperilla tai foliolla. Jos pohjamaali joutuu maalin päälle ja ehtii kuivua, ota huomioon, että se pysyy siellä ikuisesti. Poistamme rasvan pinnasta hyvin ja levitämme pari kerrosta.

Poistamme paperin ja jatkamme maaperän käsittelyyn (800 hiekkapaperia märällä). Heti kun maa on täysin sileä ja tasainen kosketettaessa runkoa, maalauksen valmisteluprosessia voidaan pitää valmiina.

Muista, että oikein ja huolellisesti valmistettu osa on avain hyvään auton maalaamiseen!

Auton laadukas maalaus on mahdollista vain jos se toimii valitse oikea väri... Maalin tulee sopia täydellisesti edellisen pinnoitteen kanssa. On parasta ottaa yhteyttä ammattimaiseen värittäjään, joka paitsi valitsee värin oikein, myös toimittaa sinulle korkealaatuisen maalin.

Ennen maalausta sinun on päätettävä tarkalleen, minkä kehon osan peitämme lakalla. Liimaamme loput. On välttämätöntä poistaa kaikki kiilto siivestä (matto). Tämä tehdään 800-1000 hiekkapaperilla märällä tai erityisellä scotch-kirkkaalla sienellä (muistuttaa karkeaa astianpesusientä). Poistamme rasvan ja pyyhimme halutessasi tahmealla lautasliinalla pienten pilkkujen poistamiseksi.
Auton maalaamiseen kotona kuuluu työskentely pölyisessä autotallissa. Siksi on suositeltavaa naulata pöly vesisuihkulla ennen maalausta.

Auton maalaustekniikka edellyttää aina useiden maalikerrosten levittämistä. Vaaleita maaleja käytettäessä pohjamaalin päälle voi olla tarpeen levittää alustava maalikerros.
Niin, ensimmäinen maalikerros leviää maahan, peittäen sen ja itse siiven hieman.
Toinen kerros levitä minuutissa ja toisessa minuutissa kolmas, perus. Ilmanpaineen tulee olla maalauksen aikana noin 4 atm. Paineen puute tai liiallinen paine maalauksen aikana ei johda mihinkään hyvään.
Kolmannen kerroksen jälkeen saamme mattamaalatun siiven:

Huoneenlämmössä maali kuivuu noin 15 minuuttia. Jos kuivumisen jälkeen tulee epäsäännöllisyyksiä (kuten pohjamaalin jälkeen), osa oli huonosti valmistettu maalausta varten. Et voi koskettaa maalattua pintaa käsilläsi, muuten sinun on poistettava rasva uudelleen, ja liuotin yksinkertaisesti pyyhkii maalin pois.

Tarvitset lisätietoja lakka... Suosittelemme taas kävelemään varovasti tahmealla lautasliinalla, sillä lakka on erittäin herkkä pienillekin hiekkajyväisille. Lakka on parempi laimentaa jo ennen maalin levittämistä, koska sitä on infusoitava vähintään 20-30 minuuttia, jotta ilmakuplia tulee ulos.
Voit lakata halutessasi, joko silloin, kun maali ei ole täysin kuiva, tai odottaa lopullista kuivumista.

Ensimmäinen lakkakerros (pohja) tulee olla hyvin ohut ja levitetty osan koko pinnalle.
Toinen lakkakerros (pää) levitämme 2 minuutin altistuksen jälkeen, myös tasaisesti koko työpinnalle. Ei kannata kaataa paljon lakkaa, muuten se valuu.

Jos pölyä on päässyt lakan alle, sitten kiillotus auttaa korjaamaan tilanteen, mutta vasta viikon kuluttua, kun lakka on täysin kuiva!

Auton maalauskulut, ja erityisesti kuvaraportissa käsitelty siipi on:

1. Emery - 100 ruplaa;
2. Liuotin 646 - 120 ruplaa;
3. Kitti - 50 ruplaa;
4. Pohja - 70 ruplaa;
5. Maali - 300 ruplaa;
6. Lakka - 200 ruplaa;

Yhteensä 900 ruplaa.

Suurin ongelma hopeasävyissä on ns. omenamainen efekti, jossa maali tahriutuu. Näin tapahtuu, jos maali levitetään epätasaisesti ja kun yksi maalikerros on päällekkäin toisen kanssa, sävy muuttuu ja seurauksena on joko eri sävyisiä raitoja tai täpliä. Tämän estämiseksi maalari lisää viimeistä maalikerrosta levitettäessä ilmaa ruiskutuspistoolissa ja levittää viimeisen maalikerroksen ruiskutusmenetelmällä huomioiden, että maalikerros ruiskutetaan pinnalle tasaisesti.

Maalin kuivumisen jälkeen maa alkaa näkyä läpi tai levitetyt maalikerrokset (pohja) näyttävät seepralta, esimerkiksi hopeanvärinen väri näyttää paikoin mustalta. Syynä on riittämättömästi maalattu pinta.

Jos maalattu osa himmenee kuivumisen jälkeen, syynä on korkea kosteus.

Lakkatahrat voivat johtua liian ohuesta lakkasta, liiallisesta lakkamäärästä tai riittämättömästä välikuivumisesta lakkakerrosten välillä.

Kuinka monta kuvitusta ei julkaista, ja videomateriaali on aina ollut visuaalisempaa ja ymmärrettävämpää.

Video auton maalaamisesta autotallissa:

Video maalaamalla autoa ammattilaisen toimesta:

Tietenkin on mahdotonta maalata autoa paikallisesti ilman alkutaitoja ja kokemusta. Mutta aina voi harjoitella vanhalla puskurilla tai maalata VAZ-auton, joka ei enää pelkää maalarin virheitä.
Älä pelkää äläkä panikoi, usko itseesi, koska tämä on vain pala rautaa! Muuten, on muita tapoja käsitellä ruostetta.

Päästäkseen eroon kameroiden jatkuvasta sakosta monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Film -kalvoa numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoilta. Tutustuttuamme tähän menetelmään huolellisesti, päätimme tarjota sen myös sinulle.

Päästäkseen eroon kameroiden jatkuvasta sakosta monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Film -kalvoa numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoilta. Tutustuttuamme tähän menetelmään huolellisesti, päätimme tarjota sen myös sinulle.