Ohjausteline vuotaa ja vaatii korjausta. On sanottava heti, että korjaus tulee olemaan erittäin vaikeaa, ja on suositeltavaa aloittaa se kokeneille kuljettajille, samoin kuin jos sinulla on kaikki tarvittavat laitteet käsillä.
Ennen korjausta sinulla on oltava käsillä uudet osat ohjaustankoon (mekanismin holkki, öljytiivisteet, rengastiivisteet jne.).
1. Ruuvaa kisko irti ohjaustangoista litteällä ruuvimeisselillä.
2. Seuraavaksi sinun on ruuvattava irti hammaspyörän akselin muovitulppa.
3. Irrota lukkomutteri.
4. Irrota kiinnitysrengas ja lyö varovasti akseli pois paikaltaan.
5. Seuraavaksi sinun on poistettava alempi öljytiiviste.
6. Vedä lukitustappi ulos napauttamalla.
7. Käännä nyt kiinnitystulppaa ja irrota vaijerin kiinnitysrengas.
8. Vedä ohjaustanko ulos oikean puolen läpi ja irrota siitä myös muoviholkki ja öljytiiviste.
9. Irrota tulppa ja laippa, kiinnitysmekanismi ja jousi.
Nyt sinun on pestävä kaikki osat lialta ja öljyltä ja myös tarkistettava kaikki osat vaurioiden varalta. Jos sellaisia on, vaihda ne. Jos ohjaustangon ja hammasakselin pyörän pinnassa on vakavia vaurioita, vaihdetaan yleensä koko mekanismi.
1. Voitele öljytiiviste erikoisrasvalla ja aseta sisäinen tiiviste varovasti haluamaasi paikkaan (työnnä oikean puolen läpi jousi alaspäin).
2. Asenna kisko koteloon.
3. Aseta muoviholkki oikeanpuoleiseen öljytiivisteeseen, voitele osat rasvalla ja asenna tiiviste haluttuun paikkaan (voit työntää sitä).
4. Nyt on tarpeen asentaa ja kiinnittää pistoke lukituslangalla.
5. Työnnä alempi öljytiiviste hammastetun akselin päälle.
6. Keskiasentoon, sinun on asennettava ohjausteline.
7. Voitele vaihteen akselin tiiviste rasvalla ja aseta se istukkaan.
8. Aseta ylempi laippa varovasti paikalleen ja asenna lukkorengas.
9. Asenna alempi kiinnitysmutteri, laakeri ja tulppa.
10. Asenna seuraavaksi kiinnityslaite, jousi, tulppa.
Nyt sinun on asennettava kisko autoon päinvastaisessa järjestyksessä.
VIDEO
Ohjaustelineen tai ohjaustehostimen korjaus, kuten sitä myös kutsutaan, on tärkeä asia - sinun on voitava tehdä se itse. Miksi? Koska jos ohjaustelineessä on toimintahäiriö, ohjauksessa on vika, ja tämä voi muuttua katastrofiksi tiellä. Jotta tämä ei tapahdu, sinun on tiedettävä kuinka korjata ohjaustanko .
Koska kisko on se osa, joka yhdistää ohjauspyörän pyöriin, se tuntee myös tien epätasaisuudet, iskut kaarteissa. Näin ollen ohjaustanko kuluu melko vähän ja vaatii asianmukaista hoitoa.
kiskossa kuului koputus, ohjauspyörässä tuntuva isku;
ohjauspyörä alkaa pyöriä kovemmin;
kun ohjauspyörää käännettiin, ohjaustelineen välys alkoi tuntua;
ohjaustehostimen nestettä alkoi vuotaa ohjauspylväästä;
epätavallisia ääniä kuului ohjaustehostimen toimiessa.
Pohjimmiltaan VAZ 21099:n ohjaustelineen korjaaminen ei eroa paljon esimerkiksi BMW 3:n (E46) ohjaustelineen korjaamisesta. Toimintaperiaate on sama, mutta suunnittelussa on joitain eroja. Minun on myönnettävä, että työ on melko vaikeaa - ennen kuin aloitat sen, sinun on tiedettävä ohjaustelinelaite.
Ohjaustelineen korjaussarja tulee tarpeeseen, joka koostuu öljytiivisteistä, O-renkaista, holkeista sekä poimutuksesta, hammaspyörän akselin laakerista ja rasvaputkesta. Työkalulaatikossa tulee olla: erityinen kahdeksankulmainen avain, laakerinirrottimet ja pihdit lukkorenkaan asentamiseen. Tietenkin vakiosarjan jakoavaimia tulisi myös olla käsillä. Tee-se-itse-ohjaustangon korjaus tehdään ylikulkusillalla tai katsastusojalla.
Tämä tapahtuu kolmessa vaiheessa - 1) ohjaustelineen irrotus, osien purkaminen / puhdistus; 2) käyttämättömien osien vaihtaminen uusiin; 3) tarkista ohjaustangon akseli.
Irrota raidetangot ohjaustelineestä litteällä ruuvitaltalla
Ruuvaa irti alavaihteen akselin tulppa.
Irrota lukkomutteri.
Irrota lukkorengas ja aja akseli ulos.
Irrota alempi öljytiiviste
Irrota lukitustappi, joka estää ylemmän öljytiivisteen.
Käännä kiinnitystulppa, vedä kiinnitysrengas ulos johdosta.
Vedä oikeanpuoleinen ohjaustanko ulos, irrota öljytiiviste muoviholkilla siitä.
Vedä öljytiiviste, tulppa irti, irrota jousi, kiristysmekanismi.
Levitä erikoisrasvaa ja aseta sisäinen öljytiiviste (jousi alas).
Aseta kisko koteloon.
Aseta holkki oikeanpuoleiseen öljytiivisteeseen, voitele kaikki osat, asenna öljytiiviste.
Asenna pistoke ja muista kiinnittää se johdolla.
Työnnä alempi öljytiiviste hammastetun akselin päälle.
Aseta ohjaustanko keskiasentoon ja työnnä hammasakseli paikalleen (voitelun jälkeen).
Asenna ylempi öljytiiviste, asenna lukkorengas.
Kiristä alempi lukkomutteri, samoin kuin laakeri, tulppa.
Asenna ja kiristä kiinnitysmekanismi, jousi ja tulppa.
Lisäksi asennus etenee päinvastaisessa järjestyksessä.
Nähtynä, DIY ohjaustangon korjaus se on täysin sellaisen henkilön voimissa, joka tuntee korjaukset yleisesti. Muuten, mekaaniset ja hydrauliset ohjaustelineet, jotka ovat paljon yleisempiä kuin niiden nykyaikainen vastine, elektroninen ohjausteline, ovat itsekorjattavissa. Jälkimmäinen tarvitsee erityisen asetuksen, joka on parempi uskoa ammattilaisille.
Ohjausteline siirtää pyörimisen ohjauspyörästä pyörille. Se vaikuttaa käsittelyyn, ja kaikki tämän laitteen toimintahäiriöt tekevät autosta vähemmän tottelevaisen. Ohjaustelineen elementit ovat alttiina luonnolliselle kulumiselle ja iskukuormitukselle, joka aiheutuu ajamisesta epätasaisilla teillä. Tämä johtaa siihen, että lähes jokaisen auton ohjausteline on vaihdettava tai korjattava 200–250 tuhannen km:n ajokilometrillä.
Ajettaessa töyssyistä ja käännettäessä ohjauspyörää ohjaustangon alueelta kuuluu koputus.
Käsiteltävyys on heikentynyt, auto "heittää", se tuntuu erityisen voimakkaasti suurella nopeudella.
Peräsimen vapaaliike (takaisku) lisääntyy.
Ohjauspyörä kääntyy tavallista kovemmin tai nykii.
Ohjauspyörä ei palaa alkuperäiseen asentoonsa kääntymisen jälkeen, sitä on käännettävä käsin.
Ohjaustehostimen pumppu pitää ääntä, ääni voimistuu kun ohjauspyörää käännetään.
Öljyn taso ohjaustehostimen säiliössä laskee.
Öljyvuotoja näkyy kiskossa tai sen lähellä.
Lähes kaikki yllä olevan luettelon merkit eivät suoraan viittaa ohjaustelineen kulumiseen, joten ennen korjausta on varmistettava, että ongelma on siinä.
Jousituselementit voivat koputtaa - kuulalaakerit, ohjauskärjet, äänettömät lohkot, holkit ja tukituet. Näiden osien kuluminen johtaa huonoon käsittelyyn ja lisääntyneeseen ohjauspyörän välykseen. Jousitus on tarkastettava, vialliset osat on vaihdettava.
Ohjauspyörän voimakas pyöriminen, palautumattomuus tai hidas paluu aloitusasentoon voivat johtua telineen väärästä säädöstä tai pyörien suuntauksen rikkomisesta. Jos olet äskettäin säätänyt telinettä, tee se uudelleen, mutta jo oikein, tarkista pyörän suuntauskulmat korjaamolla.
Sähköisellä ohjaustehostimella varustetuissa ajoneuvoissa "raskaan" ohjauspyörän syy voi olla sähkömoottorin vika, avoin tai oikosulku, liittimien koskettimien hapettuminen, järjestelmän ohjausyksikön toimintahäiriö tai palaneet sulakkeet.
Nestevuoto ohjaustehostinjärjestelmästä ja ohjaustehostimen pumpun ääni liittyvät - öljyä valuu ulos kuluneiden öljytiivisteiden ja tiivisteiden kautta. Niiden kautta ilma pääsee järjestelmään, minkä vuoksi pumppu aiheuttaa melua. Tarkasta pumpun pesä, letkut ja liitännät; jos löydät vuodon, korjaa se.
Kuinka määrittää kiskon sisällä olevien osien kuluminen?
Vaimennetussa autossa ravista ohjauspyörää vasemmalle ja oikealle pienellä amplitudilla. Jos kuulet koputuksen, korjaus on tarpeen. Jos avustaja on paikalla, anna hänen tällä hetkellä ottaa kiinni ohjaustangosta kädellä, jotta voit määrittää tarkemmin, missä vastaisku on.
Viallisen kiskon vaihtaminen uuteen on helpompaa kuin sen korjaaminen. Mutta kalliimpaa.Harkitse vuoden 2009 Ford Focus II:n kiskon korjauskustannuksia. Uusi alkuperäinen kisko maksaa 45 000 ruplaa. Varajäsenet tarjoavat ostaa 20 000 ruplan hintaan, mutta heidän resurssinsa on auton omistajien mukaan arvaamaton.
Ford Focus II -kiskon korjaussarja maksaa 2500 ruplaa, ponnet puristimilla - 600 ruplaa. Säästöt ovat ilmeisiä, mutta yksikön poistaminen, korjaaminen ja asentaminen kestää noin 2 päivää. Purkamiseen ja asennukseen sopii tavallinen jakoavainsarja, mutta kiskon purkamiseksi ja kokoamiseksi tarvitset erikoistyökalun, joka sinun on ostettava tai tehtävä itse.
Ennen kuin aloitat korjauksen, yritä raittiisti arvioida vahvuutesi ja kykysi, vertailla itsekorjauksen hyötyjä ja tulevia työvoimakustannuksia.
Kiskon purkamisella on omat ominaisuutensa jokaiselle autolle, mutta yleensä menettely on seuraava:
Asenna auton etuosa tukiin, irrota pyörät.
Paina ohjauskärjet ulos ohjausniveltapeista (käytä erityistä vedintä).
Irrota kiskon lämpösuoja.
Ohjaustehostimella varustetut autot - irrota öljyn syöttö- ja paluuletkut (laita letkujen alle astia nesteen tyhjentämiseksi), sähköisellä ohjaustehostimella varustetuissa autoissa - irrota liitin tai irrota ohjausakselin asentotunnistin.
Irrota pultit, joilla ohjausteline on kiinnitetty apurunkoon tai moottorin kilveen (riippuen auton merkistä ja mallista).
Löysää telineen ja ohjausakselin välisen yleisnivelen pulttia.
Vedä hammastankoa ohjausakselin suuntaan vapauttaaksesi kiilaliitos (jos teline ei mene, se saa kaataa alas kevyillä vasaran iskuilla).
Vedä teline ulos vasemman tai oikean pyöränkaaren läpi (riippuen moottoritilan sijoittelusta).
Ohjauskärjen puristaminen ulos vetimellä
Vinkki: jokaiseen autoon ei saa kiskoa vain sillä tavalla - paarit voivat häiritä. Sen irrottaminen kokonaan on pitkä ja vaikea, yritä irrottaa vain takapultit ja moottorituki ja ota sitten apurunko alas. Tämä riittää usein ja harava vapautetaan.
Peugeot 308:n kiskon poistamiseksi sinun on ruuvattava irti apurungon takapultit ja käännettävä se alas, tämä on helpompaa kuin koko apurungon poistaminen.
Purkamisen jälkeen kisko on puhdistettava liasta ja pestävä.
Ohjausteline on parempi purkaa ja koota puhtaana, ilman hiekkaa ja pölyä. Jos hankaavia hiukkasia joutuu sisään, pinnat ja tiivisteet kuluvat nopeasti, teline virtaa. Kiinnitä kisko lukkosepän ruuvipenkkiin, jos ei, laita puhdasta pahvia tai muuta materiaalia purkamisen tilalle.
Tärkeää: älä purista kiskoa liian tiukasti ruuvipuristimeen - sen hauras alumiiniseosrunko voi räjähtää tai vääntyä.
Irrota puristimet ja vedä ohjaussuojukset irti.
Kiinnitä telinekotelo tiukasti ja ruuvaa irti ohjaustangot (kierreholkissa on urat kiintoavainta varten).
Irrota säätömekanismin lukkomutteri ja mutteri, irrota aluslevyt ja paineholkki istuimesta.
Irrota vetoakselin kotelo tai mutteri (saattaa tarvita erikoisavain), irrota akseli kotelosta.
Vedä teline ulos.
Irrota tiivisteholkit, holkit ja PTFE-renkaat telinekotelosta.
Vetoakselin ja hammastangon sijainti ohjaustelineessä
Vinkki: Merkitse hammastangon sijainti tai mittaa kuinka paljon se ulkonee rungosta molemmilta puolilta ennen telineen purkamista, jotta voit koota sen oikein. Merkitse säätömutterin asento ja laske kierrokset, kun irrotat sitä, jotta paineholkki asettuu oikeaan asentoon asennuksen jälkeen.
Puretun kiskon osat on pyyhittävä pois öljystä, puhdistettava jäämistä ja tarkastettava huolellisesti. Korjaussarjoissa toimitetaan yleensä vain kumitiivisteet ja PTFE-holkit renkailla. Tämä ei välttämättä riitä jokaiseen tapaukseen.
Tarkasta huolellisesti hammastangon pinta vaurioiden ja kulumisen varalta.Kiinnitä erityistä huomiota työskentelyalueeseen - hampaisiin ja varren osaan, joka joutuu kosketuksiin renkaiden, tiivisteiden ja holkkien kanssa. Kaikki vauriot, korroosio, riskit ja naarmuuntumiset johtavat tiivisteiden nopeaan kulumiseen ja telineen vuotamiseen.
Tangon varren syvä korroosio. Tällaista yksityiskohtaa ei voi käyttää.
Vetoakselin hammaspyörän kartiohampaissa ei saa olla halkeamia, lovia, lastuja tai syvää kulumista. On vaarallista asentaa akseli, jossa on tällaisia vaurioita - teline voi juuttua liikkeessä.
Yleinen syy kiskon kolhuihin on paineholkin kuluminen. Osan työpinnan tulee olla sileä, ilman jälkiä lävistystä ja naarmuja. Kiristysholkki ei yleensä ole telineen korjaussarjassa, mutta moniin autoihin se voidaan ostaa erikseen.
Paineholkin kuluminen - PTFE-sisäosa puristetaan läpi
Voimakkaasti kuluneita ja vaurioituneita kiskon osia ei voi korjata autotallissa. Jos vianmäärityksen aikana havaitaan ongelmia, ota yhteyttä erikoistuneisiin huoltopisteisiin. Siellä he voivat palauttaa telineen akselin ja tangon ammattimaisilla laitteilla.
Kokoa kisko päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä. Voitele osat ohjaustehostimen öljyllä ennen asennusta, jotta holkeissa ei tapahdu naarmuja.
Aseta PTFE-renkaat ja holkit varovasti telinekoteloon - materiaali on hauras ja voi repeytyä iskuista tai suuresta voimasta. Tarkkaa asennusta varten voit käyttää jakoavainsarjan sopivan kokoista hylsyä ja jatkoa.
Kun olet asentanut hammastangon, keskitä se ennen purkamista tehtyjen merkkien mukaan ja aseta sitten käyttöakseli paikalleen ja ruuvaa se kiinni.
Aseta kiristysholkki ja aluslevyt pistorasiaan, kiristä säätömutteria vaaditulla määrällä kierroksia ja käännä mekanismia käsin useita kertoja lukosta lukkoon (sinun täytyy pyörittää vetoakselin avulla). Jos hammastanko on koottu oikein, hammastangon tulee liikkua helposti ilman jumiutumista. Kiristä säätimen lukkomutteri.
Kiristä raidetangot ja asenna ponnet, purista niitä erityisillä puristimilla.
Tärkeää: älä laita muovisia siteitä puristimien sijasta, ne eivät takaa saappaan luotettavaa puristamista, kosteus pääsee kiskoon, varsi ruostuu ja vahingoittaa hihansuita. Raide tulee virtaamaan.
Ohjausteline on parempi laittaa autoon avustajan kanssa - toinen käynnistää telineen moottoritilan sivulta, toinen ohjaa kardaaninivelen akselin uriin matkustamosta. Kardaaninivel voidaan asettaa vain yhteen asentoon - uritettu nivelessä on erityinen valu, joka on yhdistettävä liitososan uraan. Älä kiristä puristuspulttia heti - kardaaninivel ottaa oikean asennon uriin, kun kisko ja apurunko on lopulta ruuvattu kiinni.
Asenna ja kiristä ohjaustangon ja apurungon kiinnityspultit ja kiristä lopuksi ohjausakselin voimanottonivelen puristuspultti.
Aseta ohjauspäiden tapit tapeihin ja kiristä mutterit. Yhdistä ohjaustehostimen putket ja letkut (tai järjestelmän johdinliittimet EUR:lla). Täytä ohjaustehostimen nestettä säiliöön "maksimi"-merkkiin asti.
Asenna pyörät ja irrota autoa telineiltä, aloita järjestelmän ilmaus (autot, joissa on ohjaustehostin).
Vieritä ohjauspyörää useita kertoja lukosta lukkoon pienellä viiveellä ääriasennoissa.
Irrota auto telineiltä, lisää nestettä ohjaustehostimen säiliöön, jos taso laskee.
Rullaa ohjauspyörää useita kertoja lukosta lukkoon, myös viiveellä ääriasennoissa.
Varmista, että ohjaustehostimen pumppu ei pidä ääntä, lisää säiliöön nestettä, jos taso on laskenut ja tarkasta liitännät, letkut ja ohjaustehostimen putket vuotojen varalta.
Vinkki: älä kiirehdi asentamaan lämpösuojaa, kiskon tarkastaminen koeajon aikana on vaikeampaa.
Tarkista ilmauksen jälkeen uudelleen kaikkien kierreliitosten kireys ja tee koeajo. Ohjaustelineen korjausta voidaan pitää onnistuneena, jos:
Koputus ja äänet loppuivat.
Nestetaso ohjaustehostimen säiliössä ei laske.
Auto ajetaan hyvin, pitää tien luottavaisesti.
Jos kaikki on kunnossa, asenna lämpösuoja takaisin.
Kun ohjaustanko on korjattu, muista tarkastaa suuntaus autokorjaamossa tai itse.
Ohjaustelineen korjaaminen itse autotallissa on kannattavaa, mutta ei helppoa. Se vaatii työkalun, aikaa ja kärsivällisyyttä.
Erikoistuneet autopalvelut tarjoavat vaihtoehdon korjaamolle autotallissa tai uuden osan ostamiselle - kiskon täydellisen entisöinnin.
Asiantuntijat itse poistavat kiskon, valitsevat tarvittavan korjaussarjan ja palauttavat ongelmalliset tuotteet, joita ei ole myynnissä. Jos artikkelissa kuvattu työ vaikuttaa monimutkaiselta, anna kiskon korjaus ammattilaisille.
Auton ohjaustelineen (vähentäjän) päätehtävä on järjestää auton pyöriminen. Ohjausteline on autoissa, joissa on ohjaustehostin, samoin kuin niissä autoissa, joissa ei ole ohjaustehostetta. Se yhdistää ohjauspyörän pyöriin, ja siksi sen rooli on erittäin tärkeä turvallisen liikkumisen kannalta autossa. Tämän mekanismin diagnosointiin tulee suhtautua äärimmäisen vastuullisesti, samoin kuin korjauksiin.
Kaikki autot ovat alttiina ohjausosien nopealle kulumiselle hinnasta ja tilasta riippumatta, koska juuri nämä osat iskevät missä tahansa käännöksessä, osuvat esteeseen, osuvat pyöriin tien kolhuissa.
Jos haluat selvittää, tarvitseeko ajoneuvosi ohjaus korjausta, etsi seuraavat viallisen mekanismin merkit:
ohjaustelineeseen kuuluu selvästi koputus, joka tuntuu auton ohjauspyörän läpi;
ohjauspyörän kääntämiseen vaadittava lisääntynyt vaiva;
ohjaustehostimen pumpussa oli vieraita ääniä ja melua;
ohjaustelineessä oli välys, joka tuntuu, kun ohjauspyörä pyörii;
ohjaustehostimen öljyä alkoi vuotaa ohjaustelineestä.
Jos jokin näistä merkeistä ilmaantuu, älä viivytä ohjaustelineen korjaamista. Ohjausosien ennenaikainen korjaus voi johtaa mekanismin huollettavuuden menetykseen.
Sinulla on siis ohjaustanko vuotaa. Mitä tehdä, miten korjata ja säätää ohjaustehoa?
Ohjaustelineen mekanismi koostuu seuraavista osista:
hammastettu akseli;
ohjaustelineen tukiholkki;
kelamekanismi.
Ohjaustelineen korjaus koostuu yleensä useista vaiheista:
Ohjaustelineen purkaminen, purkaminen ja sen kaikkien osien kerääntymien puhdistus.
Vaurioituneiden mekanismin osien korvaaminen uusilla osilla.
Ohjaustelineen hammasakselin diagnostiikka.
Ennen korjaustöiden aloittamista sinun tulee hankkia erityinen korjaussarja, joka sisältää uusia osia ohjaustelineeseen (öljytiivisteet, ohjaustangon holkki, rengastiivisteet ja muut).
Aja auto koloon tai nosta se tunkilla.
Poista moottorin suoja (jos sinulla on).
Irrota ohjaustangon lämpösuoja.
Ruuvaa irti ohjaustangon kiinnikkeet.
Irrota kisko kiinnikkeistä ja vedä se ulos auton sisältä.
On syytä huomata, että sinun on parempi irrottaa ohjaustanko yhdessä ohjaustankojen kanssa, koska uusia ponneja on paljon helpompi vetää ohjaustankojen erityisistä ulkonemista. Tämä auttaa sinua sovittamaan täydellisesti suljetut ponnet.
Ruuvaa teline irti ohjaustangoista erityisellä litteäpäisellä ruuvimeisselillä.
Ruuvaa irti alempi muovinen hammaspyörän akselin tulppa.
Irrota lukkomutteri.
Irrota kiinnitysrengas ja lyö varovasti akseli pois paikaltaan.
Vedä alempi öljytiiviste ulos.
Napauta ulos lukitustappi, joka estää ylemmän öljytiivisteen.
Irrota kiinnitystulppa ja vedä kiinnitysrengas ulos johdosta, joka tulee näkyviin, kun käännät sitä.
Vedä ohjaustanko ulos oikean puolen läpi ja irrota öljytiiviste ja muoviholkki telineestä.
Irrota öljytiiviste ja tulppa, vedä jousi ja painemekanismi ulos.
Pese seuraavaksi kaikki osat öljy- ja likajäämistä ja tarkasta huolellisesti kaikki osat kulumisesta johtuvien mekaanisten vaurioiden varalta. Kaikki vaurioituneet osat on vaihdettava virheettömään. Jos ohjaustangon pinnalla ja hammasakselin vaihteilla on merkittäviä vaurioita, on todennäköisesti tarpeen vaihtaa koko mekanismi kokonaisuudessaan (kuinka ohjaustanko vaihdetaan VAZ 2109: llä, lue materiaalistamme) .
Asenna sisäinen öljytiiviste varovasti paikoilleen voideltuasi se erityisellä rasvalla (se täytyy laittaa oikean puolen läpi jousi alaspäin).
Aseta kisko koteloon.
Liu'uta muoviholkki oikean laipan päälle, voitele kaikki osat rasvalla ja työnnä tiiviste takaisin paikoilleen työntämällä jotakin.
Asenna pistoke ja kiinnitä se kiinnityslangalla.
Työnnä alempi öljytiiviste hammastetun akselin päälle.
Aseta ohjaustanko keskiasentoon.
Aseta hammastettu akseli istukkaan sen jälkeen, kun tiivisteet on voideltu rasvalla.
Työnnä ylempi öljytiiviste varovasti paikoilleen vasaralla työntämällä se paikalleen. Asenna kiinnitysrengas.
Asenna alempi lukkomutteri, laakeri, tulppa.
Asenna kiinnitysmekanismi, jousi ja tulppa. Kiristä tiukasti.
Asenna sitten kisko autoon päinvastaisessa järjestyksessä. Muista tehdä "camber-convergence" korjauksen tai osien vaihtamisen jälkeen.
Jos jokin näistä merkeistä ilmaantuu, älä viivytä ohjaustelineen korjaamista. Ohjausosien ennenaikainen korjaus voi johtaa mekanismin huollettavuuden menetykseen.
Video (klikkaa toistaaksesi).
VIDEO
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
82
