Tarkemmin: tee-se-itse ohjaustangon korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Ohjausvivusto on yksi auton ohjauskokoonpanoista. Sen tarkoituksena on siirtää voima telineestä tai vaihteistosta ohjauksen nivelvivulle ohjattavan pyörän asennon muuttamiseksi suhteessa ajoneuvon pituusakseliin.
Raidetanko koostuu yleensä metallitangosta ja kahdesta päissä olevasta pallonivelestä. Jokainen sarana on suojattu lialta kumisaappalla. Jotkut raidetangot voivat olla pituudeltaan säädettäviä. Tämä on tarpeen pyörien "toe-in" säätämiseksi. Joskus on malleja, joissa on vain yksi pallonivel. Toinen sarana on kumi-metallia, jota ei tarvitse suojata saappaalla.
Suosituin etuvetoautojen suunnittelussa on hammastanko-ohjausmekanismi. Sen raidetangot ovat samat molemmilta puolilta ja koostuvat useimmiten tangosta ja kahdesta kuulanivelestä. Sisäsarana on kiinnitetty koaksiaalisesti tankoon ja sijaitsee telineen kannen alla, ja ulompi sarana on kohtisuorassa akseliinsa nähden omalla kengällä. Nivelvarressa on kartiomainen reikä nivelen kiinnitystä varten. Sormen liitäntäpinta on myös tehty kartion muodossa. Siksi vipu-sormiliitoksen purkaminen ilman vedintä on melko vaikeaa.
Jotkin ohjaushäiriön merkit voidaan tunnistaa visuaalisesti. Heidän diagnoosinsa alkaa ponnesten ja tankon ulkoisella tutkimuksella.
Ponneissa ei saa olla halkeamia tai halkeamia, rasvaa ei saa työntyä alta. Vuotavat kannet on vaihdettava, jos saranan kuluminen ei ylitä sallittuja rajoja. Ennen kuin asennat uuden saappaan, poista lika saranoista ja laita litolia pallon ja vuorauksen väliin.
Jos tangossa on jälkiä iskun muodonmuutoksesta, raidetanko on vaihdettava.
Kun vikaa ei voitu määrittää ulkoisella tarkastuksella, on tarpeen tarkistaa kärkien kulumisaste.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Jos haluat tarkistaa saranat poistamatta vetovoimaa, aseta kone tarkastuskuoppaan tai ylikulkusillalle. Seiso ajoneuvon etuosan alle. Tartu sauvaan molemmin käsin lähemmäs ulkotappia ja käännä sitä ylös ja alas. Ulkokärjen rungossa voi olla vapaa liike tapin akselia pitkin enintään 1,5 mm. Tämä välys johtuu muovisen kartiomaisen vuorauksen liikkeestä tapin akselia pitkin. Se ei saa olla kohtisuorassa sormen keskiviivaan nähden. Tarkista hammastangon ja hammaspyörän sisäsarana avustajan kanssa. Hänen tulee usein kääntää ohjauspyörää puolelta toiselle 15–20 ◦. Sillä välin voit määrittää aukkojen olemassaolon koskettamalla. Jos voit tuntea välyksen sormillasi, sarana ei kestä kauan - vaihda se.
Ohjauspyörien vaihto vaatii seuraavat työkalut ja tarvikkeet:
Jack.
Rengasavain.
Raidetangon vedin.
Sarja avaimia.
Pihdit.
Litteä ohut ruuvimeisseli.
Kiintoavain ja vipu saranan irrottamiseen kiskosta. Vipua tarvitaan tässä tapauksessa kokoonpanon vahvan kiristyksen vuoksi.
Auton seisontatuolit.
Kengät.
Ei myöskään haittaa, että varastossa on pari mutteria sormien kiinnittämiseen ja useita kokoon sopivia sokkaita. Varmista, että ostat oikean määrän sopivan pituisia muoviklipsiä ohjaustangon tavaratilan kiinnitystä varten. Tällaisia puristimia voidaan käyttää joka tapauksessa, vaikka autossasi käytettäisiin metallisia.
Ohjaustangon vaihtaminen, vaikka yksi nivel olisi vaihdettu, vaatii pakollisen ohjauspyörän kohdistuskulmien (geometrian) säädön. Romahdus voidaan asettaa myös omin käsin.
Jos diagnostiikka on paljastanut merkkejä molempien raidetangojen toimintahäiriöstä, sinun on vaihdettava ohjaustanko kokonaan. Kun vain yhdessä saranassa on toimintahäiriön oireita, voit rajoittua sen vaihtamiseen.
Löysää pyörän kiinnikettä. Aseta kengät takapyörän alle korjattavaksi valitun puolen vastakkaiselle puolelle.
Nosta auto ylös. Aseta se telineeseen. Ota pyörä pois.
Irrota ruuvitaltalla ja pihdeillä sokka, joka kiinnittää ohjauskärjen ulomman mutterin.
Kierrä se irti. Jos sokka on syöpynyt eikä sitä voi poistaa, jätä se rauhaan ja kierrä mutteri irti hylsyavaimella. Hän leikkaa pois hänen ulkonevat päänsä ja poistaa. Muista porata jäännös pois ennen kokoamista.
Mittaa vedon pituus.
Paina sormesi ulos bipodista ulosvetimellä.
Irrota tankokokoonpano poistamalla pidikkeet telineen kannen puolikkaasta ja liu'uta se tangon päälle. Ruuvaa sarana irti kiskosta ja irrota tanko.
Irrota lyhyt kärki löysäämällä lukkomutteria.
Kokoamisen yhteydessä pidä uuden tangon pituus mahdollisimman lähellä mitattua arvoa. Tämä ei säästä sinua geometrialla ajamisesta, mutta parantaa autosi käsittelyä matkalla autotalliin.
Kokoonpanossa sinun ei tarvitse käyttää vedintä. Sormi painetaan bipodiin, kun kiristetään sen kiinnikkeen mutteria.
Jos olet poistanut linkin kokonaan, muista laittaa saappaan puolikas pitkän kärkitangon päälle ennen kuin kiinnität ulkokärjen siihen.
Loput kokoonpanosta tehdään päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.
Pähkinät on ehdottomasti halkaistava. Muuten ne ruuvataan irti tärinästä, ja sitten samasta törmäyksestä sormet putoavat pois kaksijalkaisten pesistä.
Isoa vipua voidaan käyttää vain kierrekiinnikkeen löysäämiseen. Koska kiristäessäsi pitkällä vivulla on vaara vaurioittaa kierteet.
Ponneissa ei saa olla halkeamia tai halkeamia, rasvaa ei saa työntyä alta. Vuotavat kannet on vaihdettava, jos saranan kuluminen ei ylitä sallittuja rajoja. Ennen kuin asennat uuden saappaan, poista lika saranoista ja laita litolia pallon ja vuorauksen väliin.
Ponneissa ei saa olla halkeamia tai halkeamia, rasvaa ei saa työntyä alta. Vuotavat kannet on vaihdettava, jos saranan kuluminen ei ylitä sallittuja rajoja. Ennen kuin asennat uuden saappaan, poista lika saranoista ja laita litolia pallon ja vuorauksen väliin.
