Tee-se-itse wv t4 ohjaustangon korjaus

Suosituimpien avolava-autojen ja pakettiautojen neljäs sukupolvi (T4) Transporter (tuotettu vuodesta 1990) eroaa olennaisesti aiemmista takamoottorimalleista. VW Transporter T4 on etuvetoinen, ja pyynnöstä ne on varustettu itävaltalaisen Steyr-Daimler-Pushin kehittämällä ja valmistamalla viskoosikytkimellä varustetulla Syncro-nelivedolla. Paketti sisältää ohjaustehostimen, täysitehoiset lisävarusteet, Climatronik-asennuksen erillisellä ilmavirran säädöllä jne.

Teline on mekanismi, joka jakaa impulssit uudelleen ohjauspyörästä pyörille. Pyörien reaktio kuljettajan liikkeeseen riippuu siitä. Ohjaustelineen vioittumisesta on monia merkkejä, ja yleisimpiä ovat hydraulinesteen vuodot, kolhut tai kova ohjaus toiselle tai molemmille puolille. Nämä syyt viittaavat vakavaan toimintahäiriöön ohjausmekanismissa, joka on suoraan vastuussa turvallisuudesta. Siksi Volkswagen Transporter -ohjaustelineen korjaus on suoritettava ajoissa.

Tarpeellisia korjauksia todistaa myös se, että öljyä ilmestyy auton alle, ohjaus vaikeutuu, ohjaustehostimen pumpusta tulee ylimääräisiä ääniä. Jokaiseen toimintahäiriöön liittyy eri vaikeusasteen korjaus. Volkswagen t4 pakettiauton ohjaustelineen korjaus tulee suorittaa ammattilaisten tehtävänä.

Joten aloitetaan tarkastus:

Kun auto on asennettu nostimeen, näet, että hydraulijärjestelmästä vuotaa öljyä, ohjaustanko vuotaa.

Ohjaustangon akseli on vaurioitunut korroosiosta, minkä seurauksena öljytiivisteiden tiivistehuuli repeytyy. Koska ohjaustelineessä oleva neste on paineen alaisena ja saavuttaa 120 (!) ilmakehän, se puristuu välittömästi ulos kuluneiden öljytiivisteiden kautta. Lisäksi auton ohjauspyörä pyörii oikealle voimakkaammin kuin vasemmalle. Tämä on merkki vaihteiston kulumisesta.

Lueteltujen toimintahäiriöiden poistamiseksi on tarpeen poistaa apurunko, irrottaa korkea- ja matalapaineputket sekä ohjausakseli ja ohjauskärjet.

Vasta sitten kisko voidaan irrottaa ajoneuvosta.

Sitten kisko puretaan. Kaikki kuluneet osat ja kaikki tiivisteet, mukaan lukien öljytiivisteet, teflon- ja kumirenkaat, holkit, laakerit vaihdetaan uusiin alkuperäisiin.

Lisäksi kunnostamme jakajan runkoa, jossa on uria. Kunnostamme myös toisioakselin pinnan ruosteesta.

Runko, tulo- ja lähtöakseli ennen korjausta:

Sitten kokoamme telineen, säädämme sitä valmistajan suositusten ja standardien mukaisesti ja asetamme ohjausvoiman. Voitele vaihdepari.

Tarkistamme telineen kiskon paineen alaisena, joka on 15 % nimellisarvoa korkeampi.

Raidetankojen ja uusien ponnejen asennus.

Rata on kunnostettu. Tämän jälkeen kisko asennetaan autoon.

Ohjaustehostimen pumppaamisen jälkeen ohjaustehostinjärjestelmä huuhdellaan pumpun ja ohjaustehostimen letkujen kulumisjäännöksistä, auton toiminta tarkastetaan liikkeellä ja suoritetaan valvontatarkastus. Hydraulitehostimen nestevuoto on poistettu, teline on hyvässä kunnossa ja auto käyttövalmis.

Takaamme tuloksen. Maksat vasta, kun ongelmasi on ratkaistu. Takuu koskee kaikkia töitämme 1 VUODEN ajan ja ilman kilometrirajoitusta. Siksi et ota mitään riskiä.

Etsitkö ratkaisua ohjausongelmiisi?

Soita ja sovi diagnoosi puhelimella:

8 (4832) 59 — 06 — 20

Huomio! Autohuoltoverkosto edulliseen hintaan. Camber check on ILMAINEN! Ei jonoja! Korjaus samana päivänä!

Lataa / tulosta aihe
Lataa teema eri muodoissa tai katso teeman tulostettava versio.

Hyvässä toimintakunnossa ohjaustanko ohjaa autoa asetetulla kurssilla. Kuljettaja kääntää ohjauspyörää. Tämä voima välittyy telineen kautta pyöriin, jotka ajavat autoa oikeaan suuntaan.

Ihannetapauksessa osissa on luonnollista kulumista: hankausmekanismit, kumiset ja muoviset elementit. Mutta todellisuudessa se ei tule ilman vaikutusta:

• Rikkoutuneet tiet;
• Riippumattomat yritykset vianmääritykseen;
• Etujousituksen huolimaton korjaus.

Ohjausteline on kytketty suoraan jousitukseen. Se mikä rikkoo jousituksen, vaikuttaa myös ohjaustelineeseen:

• Terävä käyntiin ohjauspyörä käännettynä kokonaan ja hätäjarrutus;
• Tieesteiden ylittäminen suurella nopeudella;
• Äkilliset lämpötilan muutokset;
• Pyörän suuntausta ei ole säädetty.

Saapas on vain kumisaappas, joka suojaa niveliä lialta ja vedeltä. Jos se on asennettu väärin, vääntynyt, rispaantunut tai repeytynyt, siitä tulee pääasiallinen vaurioiden syy. Uuden tavaratilan asennuksen lisäksi on tarpeen vaihtaa öljytiivisteet ja O-renkaat sekä puhdistaa varsi.

Tietysti kuljettaja huomaa, että auto käyttäytyy eri tavalla kuin ennen. Nimittäin:

1. Ohjauspyörä ei palaa liikkeen suorittamisen jälkeen alkuperäiseen asentoonsa, vaan välys ilmestyy. Useimmiten tämä johtuu rikkoutuneesta ristikappaleesta. Mutta vain diagnoosi kertoo varmasti.
2. "Puree" ohjauspyörää, ikään kuin jokin estäisi sitä pyörimästä. Järjestelmä voi olla ilmava.
3. Ohjauspyörän tärähdys, juoksu.
4. Hydrauliöljyn vuoto on merkki öljytiivisteiden, O-renkaiden ja holkkien kiireellisestä vaihdosta.
5. Vieraiden äänien esiintyminen: koputtaminen, rypistäminen.

Kun menet korjaamoon ja ilmoitat vikaoireista, mekaanikko tekee diagnoosin ennen T4-ohjaustangon korjaamista. Ilmeisten ongelmien lisäksi voi todellakin olla piilotettuja vikoja.

Ensin testi suoritetaan erityisellä telineellä 160 atm:n paineessa. Tällä tavalla kaikki öljyvuodot tunnistetaan.

Sitten kisko tarkastetaan silmämääräisesti. Ne poistavat, purkavat ja puhdistavat sen elementit.

Vasta näiden toimenpiteiden suorittamisen jälkeen voit tunnistaa kaikki viat ja poistaa ne.

Kun etujousitukseen ja erityisesti T4-telineeseen on tehty korjauksia, tarkista itse kaikki ponnet. Kuuntele ohjauspyörän käännöksiä. Kiinnitä huomiota sen asentoon, kun pyörät osoittavat suoraan eteenpäin. Pitkän oleskelun jälkeen käännä ohjauspyörää oikealle, sitten vasemmalle, kunnes se pysähtyy - ei saa kuulua ylimääräisiä ääniä tai lisäponnistuksia.

Volkswagen T4:n ohjaustanko voidaan korjata. Se on kokoontaitettava. Siellä on aina varaosia, korjaussarja ja tietysti itse T4-ohjausteline, sitä ei ole vaikea ostaa. Kun purat, muista vaihtaa:

• Vaihteen akselin, männänvarren, liitäntäputkien, painemekanismin ja ohjaustehostimen pumpun tiivisteet;
• Tangon ja hammaspyörän akselin öljytiivisteet.

Tämä on yksinkertaisin ohjaustangon korjaus.Transporter T4 on ennaltaehkäisevä.

Jos elementin rikkoutuminen havaitaan, se joko korjataan (jos mahdollista) tai korvataan uudella. Yleisimmät viat:

• Akselin (sen työosan) korroosio - tämän toimintahäiriön vuoksi öljytiivisteet kärsivät;
• Akselin hampaiden korroosio;
• Korroosio ruuvi;
• Keski hampaiden kuluminen;
• Jakajan kampikammio kulunut.

Alkuperäiset ZF-ohjaustelineet on asennettu Volkswagen T4 -autoihin. Tämä on luotettava valmistaja. Alkuperäisillä säleillä on kuitenkin omat haittapuolensa. Kuten listasta näkyy, se on ruostetta. Hän alkaa "syömään" yksityiskohtia pienimmälläkin kosteuden tunkeutumisella järjestelmään. Tästä syystä ponnesten kunnon säännöllinen tarkastus on välttämätöntä!

Koyo- ja SMI-yhtiöiden kiskot, jotka asennettiin aiemmin Volkswagen T4:ään, ovat vähemmän alttiita korroosiolle, mutta ne kuluttavat usein jakelukampikammiota (ja tämä on rakenteen pääosa). Ohjauspyörässä on vastaiskua ja "puremista".

Jotta ohjausteline on vaihdettava kokonaan, sinun on työskenneltävä kovasti. Esimerkiksi: syövyttää kaikki metallielementit, vahingoittaa pumppua ja vaurioittaa akselin hampaita. Uusi alkuperäinen ohjaustanko on kallis ilo.

Irrotuksen ja asennuksen jälkeen ohjaustanko on säädettävä ja pyörien suuntaus on suoritettava.

Kun ohjauspyörässä on välystä tai kolkutusta, autoilijat suosittelevat kiskon "kiristämistä" itse. Joissakin tapauksissa oireet häviävät. Mutta kuinka kauan? Ei paljastamaan vian todellista syytä, vaan yksinkertaisesti säätämään - tämä voidaan tietysti tehdä itse lukemalla Volkswagen Transporterin käyttöohjeet, ohjaustelineen korjaaminen on silti luotettavampaa. Mutta kysymys on aina: miksi auto on todella huonosti tottelevainen ohjattavaksi?

Suorita diagnostiikka itse: poista kisko, pura se ohjeiden mukaisesti, määritä toimintahäiriöt (ja jotkin voivat huomata vain kokenut mestari), kokoa ja säädä sitten kaikki - se on pitkä, vaikea, vaarallinen. "Vedä ylös", tai pikemminkin "säädä", ohjaustanko on tarpeen, kun se on täysin toimiva. Siis remontin jälkeen.

Nykyinen aika: 19.10.18, 14:18

Sanya TK "11.11.11, 20:23 T4: Ohjaustelineen holkin vaihto ilman ohjaustehostetta. Valokuvaraportti

Kohtalon tahdosta leikkisään pikku käsiini putosi yksinkertainen kisko EI HYDRA. alkaen T-4
ensimmäisellä yrityksellä taittaa mutterit eivät toimineet ja ne piti vääristää.
kulutusosista ja varaosista oli vain yksi holkki. mutta tämä, kuten kävi ilmi, ei riittänyt.
Haluttu 8-reuna on piilotettu vetoakselin öljytiivisteen alle ja siihen pitää päästä, vedä tavaratilan tiiviste ulos.
tämä osoittautui mahdolliseksi poraamalla reikä istuimen viereen, sitten sain poimia öljytiivisteen sivulta, muuten reunat vaurioituivat.

avain on vanha. se, jota käytettiin purettaessa T-3 kiskouniversaalia VAZ 2108:n telineiden purkamiseen ja poistamiseen

Kaksi holkkia, uusi vasemmalla, vanha oikealla.
merkinnät antenneissa. vanhalla 2 uudella 4 vastaa hihan paksuutta.
En muista millimetreinä, se on sama, desimaalipilkun jälkeen uusi paksuus. 4 mm vanhalle maksimi. 2 on minimaalinen. 0

kaikki oli rasvassa, joten jätin sen pois.

vivahteista:
1. Toisin kuin T-3:ssa, kiristysholkki tai mikä tahansa se profiilissa on kolmion muotoinen, ei pyöreä, kuten T-3:ssa, tästä syystä itse kiskoa ei voitu vetää ulos ruuvaamatta pistoke kiristyspuolelta.
2. irrotusvoima oli noin 30-40 kg, jouduin poraamaan reikä kierteeseen, muuten rypistin reunoja ekalla yrittämällä. myöhemmin noin 30-40 kg voimalla (painostani 95 kg, avain puristettiin kaasuavaimella, jolla valurautaisten akkujen tulpat revittiin irti kahvalla noin 0,5 metriä ja melkein roikkuin tämä avain), kun mutteri meni vasta vasaralla koputuksen jälkeen ...
koputti avaimen päähän. jotta se ei hyppää reunoista.

Kuulin, että mutterit ruuvataan irti ilman ongelmia.
En tiedä, ehkä vain rake oli St.
kisko on koottu tiivisteaineelle, se ei irtoa, tiiviys ei ole rikki.

Dmitri P » 12.11.11, 01:34

smotr »13.11.11, 01:00 Re: T4: Ohjaustelineen holkin vaihto ilman ohjaustehostetta. Valokuvaraportti

Andrei Tšernov "06/12/14, 07:08 Re: T4: Ohjaustelineen holkin vaihto ilman ohjaustehostetta. Valokuvaraportti

Sanya TK "24.06.14, 17:15 Re: T4: Ohjaustelineen holkin vaihto ilman ohjaustehostetta. Valokuvaraportti

Holkki myytiin kiskon kanssa.

Voit käyttää 2108-2109 vain 2 holkkia ja leikkaa yhdessä sektorissa täydentääksesi sen täyteen sylinteriin.

Taiga »05/06/15, 21:19 Re: T4: Ohjaustelineen holkin vaihto ilman ohjaustehostetta. Valokuvaraportti

Andreas Suuri "06/29/16, 00:21 Re: T4: Ohjaustelineen holkin vaihto ilman ohjaustehostetta. Valokuvaraportti

Käyttäjiä selaamassa tätä foorumia: ei rekisteröityjä käyttäjiä ja 0 vierasta

Tämän keksijän täytyy lyödä naula päähän.
(Luoti, elokuva "DMB")

Heti kun en ehtinyt taas nauttia toimivalla vaihteistolla varustetusta Transporterista. Tuli mieleen öljyvuoto ohjaustehostimen piiristä, joka ilmeni jo joulukuussa. Tarkemmin sanottuna vuoto ohjaustelineestä.Ja tiilien kuljetuksen jälkeen (6-7 lentoa 1200 kg:n kuormalla ja passin kantavuus 765 kg) öljy virtasi yleensä joen tavoin. Lisäksi jotain jyrisi etujousituksessa.

Vaihtoehtoja ei ole, kisko on poistettava. Muistot peräpukamista omega-ohjauspyörän kanssa eivät inspiroineet ollenkaan. Mutta mitään ei voi tehdä.

Tällä kertaa kaikki tapahtui sivistyneemmässä ympäristössä. Eli ei ulkona kylmänä huhtikuun yönä, vaan lämpimänä aurinkoisena kesäkuun päivänä autotallissa täynnä työkaluja ja lämmintä vettä käsienpesuun.
Miten pyörät, jarrulevyt ja jarrusatulat poistetaan, mielestäni ei tarvitse kertoa. Tosin jarrusatulat voidaan mainita. Ne on pultattu ohjausniveliin kuusikulmaisilla pulteilla 21. Ja ruuvattu niin hyvin, että edes tavallinen kromivanadiinipää työkalusarjasta (Practa) ei kestänyt sitä. Ja vaikka liukusylinteri, jossa on hieman vahvistettu pää ja pultti, selvisi siitä, halusin silti hankkia vaikuttavamman työkalun. Vahvistettu 21 pää (musta) paksuilla seinillä ja 3/4 ″ neliöllä, ja siihen - pitkä "pokeri" saranalla lopussa maksoi 38 euroa.
- Sellainen työkalu viedään töihin rautateillä. Ja sinä. mitä? - Myyjä kieltäytyi uskomasta, että menisin korjaamaan B-luokan autoa TÄLLÄ.
Minun on sanottava, että tämä työkalu ilman ongelmia "päihitti" kaikki tarvittavat pultit, ja niitä oli paljon. Lähes koko Transporterin etujousitus on koottu kuusiokolopulteille 21:llä.

Sitten koko pakoputki poistettiin, ohjauskärjet irrotettiin ohjausnivelistä, iskunvaimentimet irrotettiin, kallistuksenvaimennin irrotettiin jousivarsista, ohjausakseli ja hydrauliputket irrotettiin ohjaustelineestä, sitten telineen pultit apurunkoon ruuvattiin irti. Jäljelle jää kiskon poistaminen. Ja tässä on ensimmäinen arvoitus. Kisko on pujotettu päistään sellaisiin kapeisiin paarien ikkunoihin. Lisäksi hän "asu" täällä ei yksin, vaan stabilisaattorin läheisyydessä.

Myös tukirungot apurunkoon tukivakaimen kiinnittämiseksi jouduttiin irrottamaan, jolloin tämä suuri "pokeri" jäi roikkumaan vapaasti, koska sitä on mahdotonta vetää ulos ilman kiskoa.
Kierrettyäni kiskoa jonkin aikaa tähän ja toiseen, vedin sen ulos.

En päässyt reikiin, vaan annoin sen mieluummin ihmisille, jotka tienaavat sillä rahaa ja jotka tuntevat perusteellisesti reikin rakenteen ennallistamista varten. Ei ollut aikaa eikä halua hakea sitä itse.
Aloitin jousituksen korjaamisen. Päätin - koska etuosa on jo puoliksi purettu - kaikki tarvikkeet on vaihdettava ennaltaehkäisevästi. Eli 8 äänetöntä lohkoa, 4 kuulaniveltä, 2 ohjauskärjen ponnetta (itsekärjet vaihdettiin alle vuosi sitten, mutta kumi on jo halkeillut yhteen saappaan), 2 aallotettua kantta ja 4 kumiholkkia ohjaustangon kiinnittämiseen .
Ylävarren holkkien vaihtamista varten apurunko on irrotettava. Apurungon poistamiseksi vääntötangot on irrotettava olkavarsista. Minun piti kärsiä niiden happamien pulttien kanssa. Alemmat näkyvät selvästi ohjaustangon ikkunan yläosassa (ensimmäisessä kuvassa), ylemmät. sijaitsevat yhdessä auton vaikeapääsyisistä paikoista. Heidän päänsä on käännetty taaksepäin, ja takana, melkein heti apurungon takana, on polttoainesäiliö. Minun piti ratkaista toinen arvoitus - mikä kokoonpano työkalun tulisi olla, jotta nuppi pultin murtamiseen tai räikkä myöhempää irrottamista varten olisi tarkalleen paarien ja säiliön välissä.
Voitti. Hän otti irti apurungon ja vivut siitä.

Arvoitus numero kolme - yläpallonivelet. Miten ne saa irti vipuista? Jousilankaniittejä en heti löytänyt - ne olivat luotettavasti piilossa uriin ahtautuneen tielikakerroksen alle.
Strippari ei edes "voimakkaimmassa" versiossa pystynyt liikuttamaan tukia.

Mutta vasara selvisi tehtävästä räjähdysmäisesti - irrotus tapahtui jo toisella iskulla.

Mutta hiljaisten lohkojen purkaminen sujui kuin kellonpalat (värähdyksellä muistan BMW:n äänettömät lohkot, joita ei edes kahden tonnin puristin pystynyt hallitsemaan.).

Samalla tavalla hän veti kumiset kiinnikkeet irti jo korjatusta ohjaustelineestä. Vain vedin piti tehdä epäsymmetriseksi.

Vaihdettuani kaikki onnistuneesti, asensin autoon paarit. Asennan kiskon.
Myöhemmin mielenkiinnon vuoksi etsin useita foorumeita tästä aiheesta. On mielenkiintoista, kuinka ihmiset selviävät tästä tehtävästä.
Jokaisella on oma reseptinsä. Joku ennen irrottamista kääntää ohjauspyörän kokonaan puolelle tai toiselle, joku poistaa ohjauskärjet, joku tekee maagisia manipulaatioita kallistuksenvaimentimen kanssa. Mutta en löytänyt selkeää prosessia reikin ohjaamiseksi ahtaissa tiloissa. – Jotenkin näin tai tuolla tavalla, yleensä, tönäisi edestakaisin, eikä ole selvää, kuinka hän putosi paikoilleen. "- jotain tällaista. Tässä tapauksessa joku kiduttaa rautatietä kahdeksan tuntia, joku kaksi päivää.
Koko prosessi yhdessä valokuvauksen ja jatkuvan käsien pesun kanssa kesti 4 tuntia. Annan tässä kiskon asennusmenettelyn, ehkä se taas on hyödyllinen jollekin. Poistoprosessi on periaatteessa asennuksen käänteinen, vain pesty kisko ja paarit näyttävät paremmilta, ja niiden kanssa on miellyttävämpää työskennellä))).

1. Otamme käsiimme huollettavan ja pestyn kiskon, sijoitamme sen kanssa auton alle etuakselin taakse, suunnilleen polttoainesäiliön alle. Asetamme kiskon niin, että sen vaihteisto sijaitsee oikealla koneen suunnassa. Yleensä, kuten sen pitäisi olla, niin meillä on se. Ei tarvitse "kiertää ohjauspyörää kokonaan", telineen "ohjauspyörä" on "suorassa" asennossa. Ohjauskärkiä ei myöskään tarvitse irrottaa.
Kiinnitän huomionne siihen, että olen poistanut pakoputken - tämä antaa hieman enemmän liikkumavaraa.
Käännämme kiskon ylösalaisin niin, että uritettu akseli näyttää alaspäin. Auton keskeltä työnnetään kiskon vasen pää auton suuntaan vasemmalle jätetyn paarin ikkunaan ja työnnetään sinne niin pitkälle kuin mahdollista. Siirrämme ensin vakaajaa vasemmalle, jotta sen mutkat eivät häiritse kiskon etenemistä.

2. Nyt oikea ohjauskärki voidaan työntää apurungon oikeanpuoleiseen ikkunaan - sille on juuri tarpeeksi tilaa.

3. Jos olet poistanut pakoputken - on aika laittaa se takaisin (mitä en tehnyt).

4. Kisko, joka pysyy ylösalaisin, siirtyy auton keskelle (näkymä vasemmasta pyöränkaaresta).

5. Avaamme kiskon työasentoon (laitamme se "jaloilleen"). Siirrämme myös stabilisaattorin auton keskelle.

6. Kiinnitämme vakaaja työasentoon (näkymä oikean pyörän kaaresta).

7. Kiinnitä kisko apurunkoon. Foorumin jäsenten arvostelujen mukaan ongelmallisin on vasen etupultti. Se sijaitsee kapeassa paikassa, melkein lähellä tarkastuspisteen runkoa. Ei ole helppoa päästä lähelle sitä kädellä, ja vielä enemmän avaimella. tavallaan.

Itse asiassa on olemassa kaksi kokonaista tapaa ryömiä hänen luokseen!
Ensin kokosin juuri tällaisen rakenteen kahdesta jatkojohtosarjasta ja gimbalista.

... ja väänsi pulttia ylhäältä, konepellin alta.

Sitten löysin kätevämmän ja "voimakkaamman" tavan. Pää, lyhyt jatke ja räikkä. Räikkä sijaitsee ohjaustangon yläpuolella, sen kahva ulottuu telineen takana olevaan tilaan (auton suuntaan). Kiertäminen on varsin kätevää.

8. Yhdistämme hydraulijärjestelmän putket kiskoon, yhdistämme ohjausakselin kytkimellä kiskon uritettuun akseliin.

9. Ohjauskärjet on kiinnitetty etupyörien ohjausniveliin.

Seuraavaksi asensin iskunvaimentimet, jarrulevyt, jarrusatulat. Jää vielä laittaa pyörät päälle - ja voit siirtyä pois ylikulkusillalta. Kyllä, vain vähän - laita äänenvaimennin.
Mikä oli pettymykseni syvyys, kun kävi ilmi, että äänenvaimennin ei sovi! Ja estää häntä. ohjaustanko.
Autotallissa ei tehty töitä kymmeneen minuuttiin, vain auton alta kiroilu lensi joka suuntaan. No sitten - mitä tehdä! - otti avaimet jälleen. Hän irrotti iskunvaimentimet, ohjauskärjet ohjausnivelistä, hydrauliputket ja ohjausakselin telineestä, irrotti telineen ja stabilisaattorin apurunkoon kiinnittävät pultit. Hän siirsi kiskon sivuun, juuttui pakoputkeen ja kokosi sitten kaiken päinvastaisessa järjestyksessä.Kesti noin kaksi tuntia (kerran vielä - ja voit avata autohuoltosi).

Muutama sana itse äänenvaimentimesta. Pikemminkin pakoputkesta. Toisin kuin useimmissa muissa koneissa, tässä järjestelmässä Transporterissa ei ole palkea - joustavaa ruostumattomasta teräksestä valmistettua kytkintä, joka katkaisee äänenvaimentimen jäykän yhteyden moottoriin. Palkeen sijasta on eräänlainen pallonivel, joka suorittaa samat toiminnot. Sen puolikkaat on yhdistetty jousikannattimilla.

Joten se siitä. Purkamista varten purin sen, mutta ei tarvinnut ajatella jäykkien kiinnikkeiden kiristämistä kapeassa moottoritilassa letkujen ja putkien välissä. Ehkä tähän on olemassa jokin erikoislaite, mutta ei minun autotallissani. Siksi oli tarpeen poistaa tämän saranan liitososa valurautaputken kanssa, joka on kiinnitetty viidellä pultilla turboahtimen koteloon.
"Raikassa ilmassa" kannakkeet vedettiin tavallisella ruuvimeisselillä. Ja sitten laitoin koko tämän kokoonpanon paikoilleen alhaalta auton alta työntäen ohjaustelinettä sivuun.

Auton ohjaustelineen (vähentäjän) päätehtävä on järjestää auton pyöriminen. Ohjausteline on autoissa, joissa on ohjaustehostin, samoin kuin niissä autoissa, joissa ei ole ohjaustehostetta. Se yhdistää ohjauspyörän pyöriin, ja siksi sen rooli on erittäin tärkeä turvallisen liikkumisen kannalta autossa. Tämän mekanismin diagnosointiin tulee suhtautua äärimmäisen vastuullisesti, samoin kuin korjauksiin.

Kaikki autot ovat alttiina ohjausosien nopealle kulumiselle hinnasta ja tilasta riippumatta, koska juuri nämä osat iskevät missä tahansa käännöksessä, osuvat esteeseen, osuvat pyöriin tien kolhuissa.

Jos haluat selvittää, tarvitseeko ajoneuvosi ohjaus korjausta, etsi seuraavat viallisen mekanismin merkit:

• ohjaustelineeseen kuuluu selvästi koputus, joka tuntuu auton ohjauspyörän läpi;
• ohjauspyörän kääntämiseen vaadittava lisääntynyt vaiva;
• ohjaustehostimen pumpussa oli vieraita ääniä ja melua;
• ohjaustelineessä oli välys, joka tuntuu, kun ohjauspyörä pyörii;
• ohjaustehostimen öljyä alkoi vuotaa ohjaustelineestä.

Jos jokin näistä merkeistä ilmaantuu, älä viivytä ohjaustelineen korjaamista. Ohjausosien ennenaikainen korjaus voi johtaa mekanismin huollettavuuden menetykseen.

Sinulla on siis ohjaustanko vuotaa. Mitä tehdä, miten korjata ja säätää ohjaustehoa?
Ensinnäkin on syytä huomata, että tämän yksikön korjaaminen on itse asiassa erittäin vaikeaa, ja menettely kannattaa aloittaa vain, jos sinulla on kaikki tarvittavat laitteet käsillä sekä kokemusta ja tietoa auton rakentamisen alalla.

Ohjaustelineen mekanismi koostuu seuraavista osista:

• hammastettu akseli;
• ohjaustelineen tukiholkki;
• kelamekanismi.

Ohjaustelineen korjaus koostuu yleensä useista vaiheista:

1. Ohjaustelineen purkaminen, purkaminen ja sen kaikkien osien kerääntymien puhdistus.
2. Vaurioituneiden mekanismin osien korvaaminen uusilla osilla.
3. Ohjaustelineen hammasakselin diagnostiikka.

Ennen korjaustöiden aloittamista sinun tulee hankkia erityinen korjaussarja, joka sisältää uusia osia ohjaustelineeseen (öljytiivisteet, ohjaustangon holkki, rengastiivisteet ja muut).
Kuinka irrottaa ohjaustanko.

1. Aja auto koloon tai nosta se tunkilla.
2. Poista moottorin suoja (jos sinulla on).
3. Irrota ohjaustangon lämpösuoja.
4. Ruuvaa irti ohjaustangon kiinnikkeet.
5. Irrota kisko kiinnikkeistä ja vedä se ulos auton sisältä.

On syytä huomata, että sinun on parempi irrottaa ohjaustanko yhdessä ohjaustankojen kanssa, koska uusia ponneja on paljon helpompi vetää ohjaustankojen erityisistä ulkonemista. Tämä auttaa sinua sovittamaan täydellisesti suljetut ponnet.

1. Ruuvaa teline irti ohjaustangoista erityisellä litteäpäisellä ruuvimeisselillä.
2. Ruuvaa irti alempi muovinen hammaspyörän akselin tulppa.
3. Irrota lukkomutteri.
4. Irrota kiinnitysrengas ja lyö varovasti akseli pois paikaltaan.
5. Vedä alempi öljytiiviste ulos.
6. Napauta ulos lukitustappi, joka estää ylemmän öljytiivisteen.
7. Irrota kiinnitystulppa ja vedä kiinnitysrengas ulos johdosta, joka tulee näkyviin, kun käännät sitä.
8. Vedä ohjaustanko ulos oikean puolen läpi ja irrota öljytiiviste ja muoviholkki telineestä.
9. Irrota öljytiiviste ja tulppa, vedä jousi ja painemekanismi ulos.

Pese seuraavaksi kaikki osat öljy- ja likajäämistä ja tarkasta huolellisesti kaikki osat kulumisesta johtuvien mekaanisten vaurioiden varalta. Kaikki vaurioituneet osat on vaihdettava virheettömään. Jos ohjaustangon pinnalla ja hammasakselin vaihteilla on merkittäviä vaurioita, on todennäköisesti tarpeen vaihtaa koko mekanismi kokonaisuudessaan (kuinka ohjaustanko vaihdetaan VAZ 2109: llä, lue materiaalistamme) .

1. Asenna sisäinen öljytiiviste varovasti paikoilleen voideltuasi se erityisellä rasvalla (se täytyy laittaa oikean puolen läpi jousi alaspäin).
2. Aseta kisko koteloon.
3. Liu'uta muoviholkki oikean laipan päälle, voitele kaikki osat rasvalla ja työnnä tiiviste takaisin paikoilleen työntämällä jotakin.
4. Asenna pistoke ja kiinnitä se kiinnityslangalla.
5. Työnnä alempi öljytiiviste hammastetun akselin päälle.
6. Aseta ohjaustanko keskiasentoon.
7. Aseta hammastettu akseli istukkaan sen jälkeen, kun tiivisteet on voideltu rasvalla.
8. Työnnä ylempi öljytiiviste varovasti paikoilleen vasaralla työntämällä se paikalleen. Asenna kiinnitysrengas.
9. Asenna alempi lukkomutteri, laakeri, tulppa.
10. Asenna kiinnitysmekanismi, jousi ja tulppa. Kiristä tiukasti.

Asenna sitten kisko autoon päinvastaisessa järjestyksessä. Muista tehdä "camber-convergence" korjauksen tai osien vaihtamisen jälkeen.
Tee-se-itse ohjaustangon korjauksessa ilman ja ohjaustehostimen kanssa on paljon yhteistä, erot ovat pieniä: erilaiset holkit ja voiteluaineen koostumus.

Jos jokin näistä merkeistä ilmaantuu, älä viivytä ohjaustelineen korjaamista. Ohjausosien ennenaikainen korjaus voi johtaa mekanismin huollettavuuden menetykseen.