Volvo-autot on tunnustettu yhdeksi maailman turvallisimmista monta kertaa. Tärkeä elementti, joka varmistaa tämän turvallisuuden, on ohjaustelineen oikea toiminta - ajoneuvon ohjausmekanismin pääyksikkö. Ja vastaavasti kaikki häiriöt ohjaustelineen toiminnassa voivat aiheuttaa onnettomuuden. Siksi autoilijan on tiedettävä, mitä vikoja ovat, mitkä ovat niiden tärkeimmät merkit ja mikä tärkeintä, kuinka Volvo-autojen ohjausteline korjataan.
Ohjausteline autossa suorittaa kuljettajan voiman siirtämisen ohjauspyörään pyörän tangoille. Nykyaikaisten autojen kiskoja täydentävät vahvistimet, pääasiassa hydrauliset ja harvemmin sähköiset. Tällaiset vahvistimet helpottavat ajoa: kuljettajan ei tarvitse kohdistaa paljon vaivaa ohjauspyörään, iskut ja tärinät eivät välity pyöristä ohjauspyörään.
Auton vaihteiston suunnittelu sisältää seuraavat elementit:
Alumiininen kampikammio. Sen sisällä on ontelo, jossa on erityissuoja;
Kevät. Se kytkee hammaspyörän ja ohjaustangon hampaat turvallisesti.
Hammaspyörä vetovoimalla. Asennettu laakereihin ja sijaitsee kampikammiossa.
Hiha ja pysäytysrengas. Edistää ohjaustangon liikettä halutulla aikavälillä.
Volvon ohjaustelineen toimintaperiaate on melko yksinkertainen. Kuljettajan ohjauspyörään kohdistuvat voimat välittyvät telineeseen akselin ja siihen asennetun vaihteen kautta. Tämän seurauksena teline liikkuu oikeaan suuntaan, hydraulisen tehostimen öljy pumpataan putkisto- ja venttiilijärjestelmän kautta vaadittuun onteloon, mikä helpottaa ohjaustelineen liukumista.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Kyky tunnistaa auton viat ajoissa on tietysti erittäin tärkeää, koska ohjaustelineen rikkoutuminen liikkeen aikana voi aiheuttaa melko vakavia seurauksia - autosta tulee hallitsematon.
On suositeltavaa tarkastaa ohjausteline säännöllisesti seuraavien toimintahäiriöiden varalta:
Hydrauliöljyn määrän vähentäminen säiliössä. Tämä voi johtua tiivisteholkkien kulumisesta.
Välys kaarrettaessa tai ohjaustelineeseen törmäyksessä. Todennäköisesti pallonivel tai itse hammastangon hampaat ovat kuluneet.
Jos joudut käyttämään paljon voimaa ohjauspyörän kääntämiseen, se voi olla akseli oli vääntynyt.
Ajettaessa epätasaisilla teillä, "Runout" ohjauspyörästä. Tarkista tässä tapauksessa käsikappaleet vaurioiden varalta.
Öljyjäljet auton alla merkki siitä, että ohjaustehostimen sylinterin tiivisteet ovat kuluneet tai että ohjausletkut on korjattava.
Minkä tahansa luetelluista merkeistä tulee toimia signaalina korjaustöille. Älä missään tapauksessa jatka ajamista autossa, etenkään suurella nopeudella.
On useita tärkeimpiä syitä, miksi Volvo-auton ohjausteline voi pettää.
Ajaminen epätasaisilla teillä. Ehkä tämä on tärkein syy. Valitettavasti tiemme jättävät todella paljon toivomisen varaa, mutta jos joudut ajamaan huonoilla teillä, sinun on pidettävä huolta autostasi. Muussa tapauksessa kuljettaja kuulee pian koputuksen Volvon ohjaustelineeseen.
Kovat kiihdytykset, kun ohjauspyörä on ääriasennossa. Et voi tehdä sitä. Liikkeen tulee olla tasaista.
Usein saapuvia reunakiveyksissä voi myös vahingoittaa auton kiskoa.
Äärimmäistä varovaisuutta on noudatettava diagnosoitaessa ohjausmekanismin vikoja.Ratin kääntäminen, tankojen vetäminen ja sitten kiskon ravistaminen ei ole diagnoosi, vaan suora tie autosi rikkoutumiseen.
Jos kuulet ajon aikana, että konepellin alla koputtaa jotain, sinun on pysäytettävä auto ja yritettävä kääntää ohjauspyörää sivuille vaimennetussa autossa, mikä tarkistaa ohjauspyörän vapaan välyksen. Lisääntynyt välys voi olla merkki kiskon sisäpuolen kulumisesta. Jos kuulet napautuksen vastaiskun äärimmäisinä hetkinä, ongelma voi olla ohjauskärjeissä.
Sen jälkeen voit visuaalisesti arvioida ohjaustangon kunnon katsomalla konepellin alle. Myös kumisaappaat kannattaa tarkistaa vaurioiden varalta.
Ohjaustelineen säätäminen on järkevää vain silloin, kun telineessä on pieni harjoitus ja suhteellisen heikko vastaisku. Volvossa voit kiristää ohjaustankoa, painamalla tuloakselia kiskon runkoon. Kiristä tätä varten säätömutteri ja paina näin jousella kiristysholkkia.
Tämä tulee tehdä erittäin huolellisesti, tasaisin liikkein, tarkistamalla ohjauspyörän liike ja välyksen esiintyminen prosessissa. Mutta tällaisen ohjaustelineen korjaaminen esimerkiksi Volvo 850:ssä voi olla vaikeaa. Tässä mallissa kuusikulmainen säätömutteri sijaitsee apurungon takana, mikä tarkoittaa, että siihen on mahdotonta päästä ilman apurunkoa irrottamalla.
Jos ohjausmekanismissa ilmenee toimintahäiriöitä, autohuoltohenkilöstö alkoi yhä useammin ehdottaa ohjaustelineen vaihtamista Volvo-autoon sen korjaamisen sijaan. Näin taataan mekanismin korkea laatu ja kestävyys. Mutta tapauksissa, joissa tällainen ongelman ratkaisu ei sovi taloudellisesti, voit yrittää suorittaa korjauksia.
Kuinka korjata Volvo-autojen ohjausteline, kerromme sinulle mallin S60 esimerkissä.
Volvo s80, xc90, 940, s40 ohjaustangon korjaus suoritetaan samalla periaatteella.
Kokeneet autoilijat suosittelevat jatkuvasti valvomaan ohjaustelineen yleistä kuntoa, erityisesti kiinnittämään huomiota suojaaviin ponneihin ja vaihtamaan ne ajoissa. Älä myöskään pyöritä moottoria, kun ohjauspyörä on ääriasennossa, jotta vältetään hydraulisen tehostimen nopea kuluminen ja ohjauspyörän ja ohjaustelineen kaikkien osien kuormituksen lisääntyminen. Tämä voi myös aiheuttaa hydraulisen tehostimen tiivisteen rikkoutumisen tai koko järjestelmän saastumisen.
On muistettava, että paras tapa auttaa välttämään toimintahäiriöitä ja säästää rahaa korjauksissa on ennakoiva huolto ja auton tarkastus. Vaihda kuluneet osat ajoissa. Ja jos on sattunut vika ja korjaukset ovat väistämättömiä, sitä ei kannata lykätä "myöhemmäksi" ja jatkaa autolla ajamista viallisella ohjaustelineellä, tämä voi aiheuttaa onnettomuuden.
Jos se ei ole vaikeaa, voisitko antaa tällaisen ohjeen myös minulle? _________________ Volvo 740 B230BFT
Korkeus 5-7 mm Ja mikä on rauhasen halkaisija?
Mielenkiintoista, että N60: ssä öljytiiviste on samankokoinen?
Kokonaissumma, mukaan lukien poisto ja asennus, holkkien kääntäminen, öljytiivisteiden ostaminen ja kaikki muut ilot, mikä se on? Ja kuinka kauan kesti varaosamatkojen kanssa?
Lisätty 3 minuutin kuluttua Haluan vain ymmärtää, ymmärtää eron korjausbudjetin ja vaihdon välillä - kuinka paljon turvallisuus maksaa sinulle, läheisillesi, jotka roikkuvat ehdottomasti langan varrella materiaalien käytön ansiosta, jotka sinä ja käsityöläisesi se näytti, sovivarten työkyvyn palauttaminen ohjausvaihde.
Jos otamme esille kysymyksen turvallisuuskustannuksista ja ohjausmekanismin korjauskustannuksista, niin mielestäni tällaisen kysymyksen esittäminen on ainakin oikein. Emme puhu mekaanisen osan omasta valmistuksesta. puhumme Öljytiivisteen VAIHTO. Et saa uutta moottoria, jos sinulla on etu- tai juuriöljytiiviste, vaan vaihdat ne.
Lisätty 9 minuutin kuluttua P.S. Kaikki työ maksoi minulle noin 2000t.r.(Ystävien tekemä) Heti alussa joku kirjoitti, että hän antoi Moskovassa tästä 20000t.r. En tiedä paljonko se nyt maksaa. Krasnojarskissa vain kiskon korjaamiseen kuluu 8000 - 18000 korjauksen monimutkaisuudesta riippuen.
Tom90, ei vain öljytiiviste, myös holkit, jotka kuluvat, kuten kirjoitit.
Joka tapauksessa. Sinun oikea. Hintalappu on inhimillinen. Annetut kiskon korjaushinnat ovat verrattavissa käytettyyn (halvempi) ja uuteen (tehdassa uusittu) - jossain kymmenen tagilla kalliimpia
hullua, Osallistu keskusteluun ketjussa https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/884/showthread.php?p=882587#post882587 alkaen 51 viestistä. Mielipiteesi on minulle erittäin tärkeä. Vlad XC90.
Lisätty 3 minuutin kuluttua Vicc67, ei ole kätevää viedä sinua pois toisesta aiheesta. Mutta mielipiteesi on myös minulle erittäin tärkeä: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/884/showthread. 587 # post882587 51. viestistä lähtien. Kiitos etukäteen ! Vlad XC90.
wh1te, mielestäni sen ei pitäisi olla niin. Huono laipio.
Lisätty 1 minuutin kuluttua Kuvittele: jos vaihteisto ei ole automaattivaihteisto, ajat alamäkeä nopeudella, moottori käy joutokäynnillä, vaihteisto on vapaalla, olet menossa käännökseen ja.
Hyvää päivää lukijoille, kysymys kuuluukin, tietääkö joku varmasti miten xs90 2,5t kiskon korjausten kanssa nyt menee. Huomasin toissapäivänä gur-nestepisaroita lattialla oikean etupyörän vieressä, valitettavasti kisko ei nakannut.. Hissille ei vielä pääse, mutta nestettä ei ilmeisesti lähde paljoa, säiliössä on tasoa. ei pudonnut merkittävästi. Mikä on sopivin: 1. Vaihda nykyinen öljytiiviste, jos se on, ja rajoita siihen (mutta näyttää epätodennäköiseltä, että yksi öljytiiviste on kulunut, ja muut eivät ole matkalla) 2. Suorita kiskon peruskorjaus (miten se tehdään nyt? Kuinka kauan riittää.) 3. Osta uusi kisko zzvf, ruei, gs hintaan 27 tr. (Kuinka kauan nämä kestävät?)
Kiskoni tarrassa oleva ka-numero maksaa 101 tr. Vida tarjoaa toisen numeron tämän vanhan numeron tilalle, ja tämä vaihto maksaa 75 tr. Bosch-kisko tarjotaan tilalle. maksaa 51 tr.
Kannattaako ylipäätään vaivautua korjauksiin, korjauksen jälkeen kisko jättää vähintään 50 tuhatta ennen kuin koputtaa tai vuotaa? Pitäisikö sinun ostaa zzvf, ruei, gs vai tämä hylätty raha? (Ovatko nämä reikit sattumalta uusinta alkuperäisestä?)
, öljy kuitenkin tuomittiin pumppu, uusi 21000, plus 3 vaihtoa. Kun mietin mitä tehdä
TRW / CAM ohjaustangon korjaus
Tietoja jakaa alex.ekt + lisäykseni.
Täytä TRW ohjaustangon korjausraportti. Jos sinulla on kuvan mukainen kisko.
... niin tiedoistani on sinulle hyötyä. En puhu ohjaustelineen irrotusprosessista autosta. Ennen purkamista sinun on ostettava seuraavassa kuvassa näkyvä korjaussarja:
Se sisältää: 1) puristimet, 2) öljytiivisteiden kiskot, 3) kumi- ja fluoroplastiset renkaat kiskossa, 4) sisempi akselitiiviste, 5) 4 PTFE-akselirengasta, 6) ulompi öljytiiviste ja akselin suojus, 7) muoviholkin O-rengas.
Aloitamme korjaamisen. Teline on irrotettu, puhdistettu liasta ja öljystä ja on valmis purettavaksi. Poistamme aallotetut ponnet ja ruuvaamme ohjaustangot irti:
... ja lyö akseli ulos mutterin sivusta pehmeällä meistillä:
HUOMIO. Ennen kuin lyömme akselin ulos, huomaamme sen sijainnin kiskoon nähden. Irrota öljytiiviste, muoviholkki ja PTFE-renkaat akselista.
Telinettäni korjattaessa jouduttiin vaihtamaan edellä mainittu "mato"-akselin päälle asennettu muoviholkki, jonka tilalle laitettiin ohjaustangon neulalaakeri.jos muisti petä Passat B3:sta.
Irrotamme sisemmän akselitiivisteen. Halutessasi voit irrottaa laakerin kiinnitysrenkaan ja ottaa sen pois (en irrottanut).
Koska laakerissa oli merkittävä välys, vaihdoin sen sopivan kokoiseen kotimaisen valmistajan laakeriin.
Voit myös lyödä tapin irti akselista ja purkaa sen, mutta tämä ei ole välttämätöntä, siellä ei yksinkertaisesti ole mitään murtuvaa.
Jatkamme kiskon purkamista. Käännämme kaprolanin päätyholkkia vastapäivään, kiinnitysrengas ruuvataan irti soikean reiän läpi.
Kun kiinnitysrengas on irronnut kokonaan, voit purkaa kiskon. Voit tehdä tämän vetämällä vain kiskoa holkkia kohti. Irrotamme kiskon holkin ja öljytiivisteen kanssa:
Irrota holkki, öljytiiviste, PTFE ja kumirenkaat. Otin sisäisen öljytiivisteen irti tavallisella lankakoukulla, mutta tein sen varovasti. Irrotamme sisemmän öljytiivisteen ja tukimuoviholkin. Siinä se, purkaminen loppuu siihen.
Jatkamme vianmääritystä ja kokoonpanoa. Kaikki esineet pestään huolellisesti. Tutkimme kiskoa. Työpinnassa ei saa olla vikoja ja naarmuja.
Vaikka sinulla olisi pieniä kohtauksia ja kuoria, kuten seuraavassa kuvassa.
... sitten hionta voi auttaa, tämän nielun takia jouduin hiomaan kiskoa 1,5 sataa osaa paikoin, seuraavat lähes 3 vuotta käyttöaikaa, ennen auton myyntiä, ei ollut mitään ongelmia kiskon kanssa, uusi omistaja liian. Mitä tulee päätykaproliiniholkkiin, se oli kulunut ja aiheutti nakutusta, teline työnnettiin holkissa öljytiivistettä venyttäen, oli perusteltua hioa se kaprolanista sorvalla.
Akselin tarkistamiseksi on tarpeen kiinnittää varovasti telineen työurat ja tarkistaa yläosan joustava siirtymä kääntämällä oikealle ja vasemmalle 5 asteen kulmassa keskiasentoon nähden. Tämä kääntyminen suuntaan tai toiseen varmistaa ohjaustelineen suorituskyvyn. Jos näin ei ole, akseli on lisäksi purettava lyömällä tappi ulos. Kuten sanoin, siellä ei ole mitään hajotettavaa.
Asensimme sisemmän tukiholkin ja öljytiivisteen telinekoteloon. Paina öljytiiviste sisään käyttämällä sopivan halkaisijan omaavaa päätä jatkeella. Vaihdamme kiskoon kumirenkaan ja fluoroplastin, vaihdamme muoviholkin kumirenkaan (kuva 12).
Voitele kaikki öljyllä ja laitamme paikoilleen. Asetamme muoviholkin kiinnitysrenkaan paikalleen kääntämällä holkkia myötäpäivään, peitä soikea reikä tiivisteaineella. Jos akselin laakeri poistettiin, asetamme sen paikoilleen ja laitamme laakerin kiinnitysrenkaan.
HUOMIO. Kun akseli on ilman PTFE-renkaita, on välttämätöntä yrittää laittaa se paikalleen. Tosiasia on, että kun akseli on asennettu paikalleen, se rullaa vastapäivään tietyssä kulmassa. Siksi ennen asennusta se on käännettävä myötäpäivään tällä kulmalla. Tämä kulma on syytä muistaa!
Asennamme sisemmän akselitiivisteen telinekoteloon. Laitamme akseliin fluoroplastiset renkaat. Renkaat esilämmitettiin akulla. Laitoimme sen siististi, mutta luottavaisesti. Sormukset ovat vahvoja (yritä repiä vanhoja käsilläsi). Asennuksen jälkeen renkaat venyvät ja niitä on puristettava. Tätä varten teemme tinasta (tölkki) sopivan halkaisijan omaavan poimutuksen. Puristan ja kiinnitin puristuspuristimen 5-10 tuntia, jotta renkaat saivat alkuperäisen kuntonsa. Voitele puristuksen jälkeen öljyllä, käännä akseli haluttuun kulmaan ja aseta se paikoilleen kevyesti vasaralla koputtamalla. On suositeltavaa tehdä tämä toimenpide ensimmäistä kertaa. Fluoroplastiset renkaat eivät kestä useita kertoja purkamista ja asennusta. Kiristämme akselin mutterin.
Laitamme saappaan akseliin ja painamme sen paikoilleen. Voitele kisko. Säädämme kiskon ja akselin välistä rakoa (kuva 4).
Kiinnitämme ohjaustangot, kiinnitämme ne ytimellä ja laitamme aallotetut ponnet päälle. Siinä kaikki, kisko on valmis asennettavaksi koneeseen. Laitamme sen päälle, kytkemme letkut, lisäämme nestettä, pumppaamme järjestelmän ja nautimme ohjaustehostimen työstä.
