DIY Vito 638 ohjaustangon korjaus

Yksi kaikkien kesäasukkaiden suosituimmista autoista on Mercedes-Benz Vito 638.

Se on kätevä minibussi matkustajien ja rahdin kuljettamiseen. Koska kesäasukkaiden on usein ajettava maastossa ja äärimmäisissä lämpötiloissa, hälyttäviä koputuksia ja melua alkaa pian ilmaantua.

Nämä ovat joitain merkkejä ohjaustelineen - ohjausmekanismin pääosan - toimintahäiriöstä. Kuinka välttää täydellinen korvaaminen ja mitä tehdä tällaisissa tapauksissa?

Kun käännät ohjauspyörää, kuuluu vieras ääni. Se ilmenee kiskon rikkoutumisen ja toimintahäiriön yhteydessä, minkä seurauksena Vito 638 -ohjausteline saattaa olla korjauksen tarpeessa. Ääni on hyvin ainutlaatuista, eikä mikään muu komponentti autossasi tuota samaa. Jotkut kuvailevat sitä seuraavasti: humina, vinkuminen jne.

• Melu käännettäessä ohjauspyörää;
• Koputtaa ajettaessa epäsäännöllisyyksiä;
• Ohjausääni pakkasessa.

Voi olla useita syitä, miksi kuulet ohjaustelineen ääntä. Yleisimmät ongelmat.

• Matala ohjaustehostimen neste;
• Viallinen ohjaustehostimen pumppu;
• Nestevuoto ohjausvaihteessa;
• Ilman pääsy ohjaustehostinjärjestelmään;
• Vialliset PS-laakerit;
• Matala ohjaustehostimen nestetaso.

Mercedes Vito 638 ohjaustelineen korjaus on melko vaikea suorittaa, joten sinun tulee ottaa yhteyttä päteviin asiantuntijoihin. Kun olet suorittanut diagnostiikan ja ymmärtänyt vian olemuksen, voit tehdä päätöksen - vaihda tai korjaa. Harkitse erilaisia ​​vaihtoehtoja.

Ongelmana on nesteen puute. Jos melu johtuu riittämättömästä nestemäärästä ohjaustehostimessa, niin ärsyttävästä kovasta melusta eroon pääseminen ei ole vaikeaa. Alle 5 minuutissa ongelma korjataan täyttämällä uudella.

Ongelma vuodosta. Jos siinä on halkeamia, joiden vuoksi ohjaustehostimen nestettä kuluu nopeasti, ohjausteline on vaihdettava kokonaan. Lisää ohjaustehostimen nestettä poistamalla säiliön korkki ja tyhjentämällä se erilliseen astiaan. Muista käyttää suositeltua ohjaustehostimen nestettä Mercedes-Benz Vito 638:lle. Jos korjaus on liian kallis tai yrität vain ostaa aikaa, voit jättää korjauksen myöhempään, mutta muista, että auto Älä matkusta näin pitkään aikaan, ja lopulta sinun on vaihdettava koko ohjausmekanismi, teline mukaan lukien. Vuoto korjataan korjaamalla kuivuneet, halkeilevat ja katkenneet kumitiivisteet.

1. Pumpaamme kaiken nesteen ulos säiliöstä ruiskulla;
2. Irrota kaikki letkut siitä;
3. Otamme sen pois ja pesemme sen sisältä erityisillä laitteilla;
4. Vaimentamme piipun "paluu"-liittimen;
5. Vedämme nesteen syöttöletkun säiliöön;
6. Laske "paluu" letku tyhjään säiliöön;
7. Me ripustamme etupyörät;
8. Kaada uutta nestettä säiliöön;
9. Avustaja kääntää ohjauspyörän lukosta lukkoon;
10. Jatkamme kaatamista, kunnes on selvää, että uutta nestettä on valunut.

Mestarit suorittavat tämän toimenpiteen yhdessä ja erittäin huolellisesti.

Autohuoltomme asiantuntijoiden toimittamaa Mercedes-Benz W638 ohjaustangon korjausta voidaan harkita seuraavassa järjestyksessä:

Ohjausteline on yksi tärkeimmistä ajoneuvon suunnittelun elementeistä, ja se on suunniteltu siirtämään kuljettajan ohjauksessa kohdistama voima ohjauspyöriin. Sen huollettavuus on turvallisen ajon edellytys, joten Vito 638 ohjausteline on diagnosoitava ja korjattava ajoissa.

Säleet on jaettu rakenteensa ja toimintaperiaatteensa mukaan:

• Mekaaninen. Suojaava aallotettu kansi sijaitsee sylinterimäisen kampikammion sisällä, ja useisiin laakereihin on asennettu hammaspyörä, jota ohjauspyörä käyttää akselin läpi. Hammastanko painetaan tätä vaihdetta vasten jousen avulla. Koska tässä mallissa ei ole vahvistinta, ohjatut pyörät kääntyvät vain kuljettajan fyysisen voiman vuoksi.
• Hydraulinen. Suurin osa tällä hetkellä valmistetuista koneista on varustettu niillä. Varustettu hydraulisella tehostimella (GUR), joka on suunniteltu tehostamaan kuljettajan käännöksessä kohdistamaa mekaanista iskua. Hydraulitehostin koostuu pumpusta, paineensäätimestä, säiliöstä, jossa on hydrauliöljyn syöttö, ohjausventtiilistä ja hydraulisylinteristä.
• Sähkö. Vahvistin on sähkömoottori, jota ohjaa ajotietokone. Sähkömoottori voidaan integroida ohjauspylvääseen, sijoittaa ohjausakseliin tai integroida telineeseen.

Valitettavasti ajoneuvon käytön aikana monet auton omistajat alkavat havaita epämiellyttäviä ilmiöitä ajan myötä, mikä osoittaa, että ajoneuvon suunnanhallintajärjestelmässä on jotain vialla. Tässä tyypillisimpiä:

• Koputus ajettaessa pienten tienpinnan epätasaisuuksien läpi, mikä heikkenee, kun ohjauspyörä käännetään äärimmäiseen vasempaan tai äärioikeaan asentoon. Se voi tapahtua myös, kun ohjauspyörää käännetään voimakkaasti sivuille moottorin ollessa sammutettuna. Koputus on yleisin oire, joka osoittaa tämän solmun hajoamisen.
• Ohjauspyörässä ei ole havaittavissa olevaa rasitusta käännettäessä kumpaankin suuntaan; voima voi heiketä tai kadota keskiasennossa tai toiselle puolelle käännettäessä.
• Spontaani ohjauspyörän kierto.
• Peräsimen palautumaton tai erittäin hidas palautuminen alkuperäiseen asentoonsa käännöksen aikana.
• Auto "heitetään" tielle liikkeen aikana.
• Jatkuva öljytason lasku ohjaustehostimen säiliössä.

Syyt tämän mekanismin osien epäonnistumiseen (käytön aikana tapahtuvan luonnollisen kulumisen lisäksi) ovat useimmiten:

• Ajaminen pölyisillä ja epätasaisilla tienpinnoilla.
• Toistuvia ajoja reunakiveyksien yli.
• Auton jyrkkä kiihtyvyys pitäen ohjauspyörää ääriasennossa.

Ohjausdiagnostiikka on suunniteltu ensisijaisesti selvittämään välyksen koko (osien välinen rako). Diagnoosi alkaa ulkoisella silmämääräisellä tutkimuksella. Yleensä tätä tarkoitusta varten auto lähetetään ylikulku- tai katsastuskuoppaan. Kaikkia mekanismin pääkomponentteja sekä niihin liittyviä elementtejä (erityisesti jousitusta) tutkitaan.

On myös erityisiä laitteita, joiden tarkoituksena on määrittää tarkemmin välyksen koko. Yksi niistä on välysdynamometri - tarkka laite, jonka avulla voit määrittää ajoneuvon ohjauspyörän kulmaliikkeen. Se on kiinnitetty ohjauspyörän kehään. Ohjaustehostimella varustetuissa ajoneuvoissa välys mitataan moottorin käydessä.
Diagnostiikan avulla voit määrittää, onko hammastangon ja hammaspyörän mekanismi selvitettävä, tai Mercedes Vito 638 -ohjaustelineen korjaus voi rajoittua sen säätämiseen.

Asetus tehdään erityisesti varustetulla telineellä. Välystä säädetään kiristämällä tai löysäämällä päätykappaleessa olevaa säätöruuvia. Ruuvi kiristetään hitaasti ja varovasti, samalla kun iskuja, välystä ja pyörimisen helppoutta tarkistetaan säännöllisesti. Ahdin avulla voit joissakin tapauksissa poistaa seuraavat ongelmat:

• takaisku;
• koputtaa;
• ohjausponnistuksen puute;
• ohjauspyörän "raskaus";
• auton epävakaus kaarteissa.

Ruuvin säätämisen jälkeen ajoneuvoa testataan liikkeessä, analysoidaan ohjauksessa käytettävä voima.

Itse kiskon diagnostiikka suoritetaan sekä telineellä että instrumentaalisella menetelmällä. Sen tarkoituksena on tunnistaa kokoonpanon rikkoutumisten ja vikojen syyt ja määrittää korjaussuunnitelma. Penkkitesti mahdollistaa paitsi vikojen tunnistamisen tulodiagnostiikan aikana myös korjauksen laadun tarkistamisen.

Tehdaskorjaus sisältää kokoonpanon palauttamisen alkuperäiseen kuntoonsa. Korjaus alkaa vikojen havaitsemisella ja silmämääräisellä mekaanisten vaurioiden tarkastuksella.

Mekanismi pestään ja puhdistetaan perusteellisesti ja puretaan sitten vaiheittain mahdollisimman huolellisesti, jotta osat ja työpinnat eivät vaurioidu. Sisäisten rakenneosien poistamiseen käytetään erikoistyökalua. Purkaminen paljastaa piilovauriot, minkä jälkeen kaikki osat pestään uudelleen. Purkamisen ja huuhtelun jälkeen komponenttien sopivuus jatkokäyttöön tarkastetaan.

Akselin geometria tarkastetaan erityisellä telineellä. Tarvittaessa akseli vaihdetaan uuteen tai se hiotaan ja kunnostetaan. Jos akseli kuluu mekaanisesti, laakeriholkit vaihdetaan.

Epämuodostuneet ja kuluneet osat on vaihdettava. Ruostuneet osat voidaan useimmissa tapauksissa korjata. Öljytiivisteet, teflonrenkaat, kuminauhat vaihdettu uusiin.

Runko tarkastetaan kulumisen varalta. Pinttynyt lika ja korroosio kotelosta poistetaan automaattisella puhdistuskoneella, joka voi poistaa useiden mikrometrien paksuisen ulkokerroksen. Rungon viimeistely suoritetaan kulutusta kestävillä maaleilla ja lakoilla, mitä seuraa jaksokuivaus infrapunaspektrissä.

Kun kaikki hylätyt elementit on vaihdettu ja korjattavissa olevat on palautettu, kokoonpano suoritetaan. Sitten kiskoa on säädettävä ja tarkastettava auton käyttölämpötila-olosuhteissa - sekä vakiokuormitusalueella että tehostetussa kokoonpanossa, jotta voidaan tarkistaa kokoonpanon luotettavuus ja öljytiivisteiden ja tiivisteiden laatu. Onnistuneen testauksen jälkeen Mercedes Vito 638:n ohjaustanko pysyy täytettynä ohjaustehostimen nesteellä ja lähetetään esikokoonpanoon, jossa se täydentyy ohjaustankoilla ja ponneilla.

Siksi, jos sinulla ei ole asianmukaisia ​​tietoja ja taitoja, on erittäin suositeltavaa olla tekemättä itsenäisiä yrityksiä vian poistamiseksi, vaan ottaa yhteyttä, jos mahdollista, todistettuihin autopalveluihin pätevien käsityöläisten ja nykyaikaisten laitteiden kanssa.

Ennaltaehkäisy on tietysti aina helpompaa ja halvempaa, joten tässä on joitain kokeneiden autoilijoiden vinkkejä ohjauspyörän suojaamiseen ennenaikaiselta vioittumiselta:

• ajon aikana kiertää varovasti kuoppia;
• valvoa ponneiden eheyttä: jopa pienen reiän läpi pöly, lika, hiekka tunkeutuu, millä on haitallinen vaikutus työosiin;
• älä kiinnitä ohjauspyörää ääriasentoihin pitkäksi aikaa - tämä aiheuttaa raskaan kuormituksen ohjaustehostimen pumppuun ja muihin elementteihin;
• kylmänä vuodenaikana on parempi olla aloittamatta ajamista ja aktiivista ohjailua heti moottorin lämmettyä; lyhyet ja tasaiset käännökset antavat ohjaustehostimen nesteen lämmetä;
• vältä ohjauspyörän kääntämistä auton seistessä;
• älä salli jyrkkiä kiihdytyksiä ohjauspyörien äärivasemmalla tai äärioikealla asennossa;
• yritä olla ajamatta reunakivien ja esteiden yli.

Noudattamalla näitä yksinkertaisia ​​sääntöjä ja läpäisemällä tekniset katsastukset ajoissa voit pidentää merkittävästi autosi ohjausmekanismin käyttöikää.

Autot muuttuvat, ystävät ja foorumi pysyvät. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Viesti sisar »09.11.2011, 22:49

Viesti StMoris »10.11.2011, 03:13

Viesti sisar »10.11.2011, 23:31

Viesti StMoris »11.11.2011, 02:49

Viesti djon1965 »11.11.2011, 16:04

Viesti Bronislavovich »11. marraskuuta 2011, 21:59

Viesti Shteek 12. joulukuuta 2011, 00:22

Ohjausteline on ohjaustehostimen pääosa. Itse asiassa tärkein osa sitä. Venäläiset autonomistajat valittavat usein, että heidän on usein korjattava ohjaustelineitä, useammin kuin kollegansa, vaikka Tämä on Mercedes-ohjaustelineiden korjaus. Miksi tämä tapahtuu?

Kummallista kyllä, valmistajilla ei ole mitään tekemistä sen kanssa: ohjauspyörän pureminen, taipunut ohjausteline, vaihteistomelu - nämä ovat syitä Mercedeksen ja minkä tahansa muun hydraulisella tehostimella varustetun auton virheelliseen toimintaan. Esimerkiksi Pietarissa tyypillinen ongelma on ohjaustangon löystyminen raitiovaunuteillä ajon seurauksena. Ilmestyy vuoto, vaihdelaatikko alkaa jumittua, ilmestyy erittäin tyypillinen nakutus osien kriittisen kulumisen vuoksi. Sisäänkirjautuminen jalkakäytävälle on vääntynyt kisko, melkein takuulla. Rakastat pitää ohjauspyörää ääriasennossa yli viisi sekuntia täydellä nopeudella - kuluminen lisääntyy huomattavasti, älä ylläty nopeasta vierailusta autohuoltoon: Mercedes ohjaustelineiden korjaus vain laiska asiantuntija ei ennusta. Muuten, tällainen äärimmäinen käyttäytyminen johtaa myös ohjaustehostimen pumpun kulumiseen, järjestelmän saastumiseen, öljyn ylikuumenemiseen ja - epämiellyttävimpään - ohjaustangon tiivisteiden rikkoutumiseen ja pystysuoran tangon laakerin kulumiseen, yleisessä kielessä. -holkit.